第二章航空運(yùn)輸經(jīng)課件

第二章航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析掌握內(nèi)容：1.空港城市及其類型2.機(jī)場(chǎng)類型3.中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)4.航空布局及其影響因素5.其他行業(yè)對(duì)航空布局的影響第二章航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析掌握內(nèi)容：1一、航空港及其航空運(yùn)輸企業(yè)航空港廣義：指供飛機(jī)起飛的機(jī)場(chǎng)，和其所依托的城市；狹義：指供飛機(jī)起飛的機(jī)場(chǎng)（我國把大型民用機(jī)場(chǎng)成為空港，小型機(jī)場(chǎng)稱為航站）空港城市類型：1.政治外交型：主要職能是作為國家或地區(qū)的政治、外交活動(dòng)中心，城市人口較少、沒有大型工業(yè)企業(yè)，污染少；一、航空港及其航空運(yùn)輸企業(yè)航空港2比如：華盛頓、堪培拉、日內(nèi)瓦、布魯塞爾等華盛頓：美國政治文化中心，位于馬里蘭州和弗吉尼亞州之間的波托馬克河與阿納卡斯蒂亞河匯流處。市區(qū)面積１７８平方公里，特區(qū)總面積６０９４平方公里，人口約55萬；白宮、國會(huì)、最高法院以及絕大多數(shù)政府機(jī)構(gòu)均設(shè)在這里；美國國家藝術(shù)博物館、自然歷史博物館、宇航博物館、國會(huì)圖書館、華盛頓歌劇院、國家交響樂團(tuán)、肯尼迪藝術(shù)中心，還有喬治敦、喬治·華盛頓等９所高等院校；比如：華盛頓、堪培拉、日內(nèi)瓦、布魯塞爾等3日內(nèi)瓦：人口18萬，瑞士的日內(nèi)瓦是國際組織最多的城市，其中以聯(lián)合國駐歐洲辦事處“萬國宮”最為有名。除聯(lián)合國駐歐洲辦事處外，在日內(nèi)瓦的國際組織還有世界衛(wèi)生組織、國際紅十字會(huì)、世界氣象組織、萬國郵政聯(lián)盟和國際勞工組織等國際組織和各種代表機(jī)構(gòu)840多個(gè)。布魯塞爾：布魯塞爾是比利時(shí)王國的首都，人口107萬，面積162平方千米，是北大西洋公約組織(NATO)和歐洲聯(lián)盟的總部所在地；日內(nèi)瓦：人口18萬，瑞士的日內(nèi)瓦是國際組織最多的城市，其中以42.經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型：為國際重要的經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心；例如：倫敦、巴黎、紐約、舊金山、多倫多、東京、大阪、悉尼、香港、北京、上海、廣州等；倫敦：面積1,577.3平方公里，人口約828萬，歐洲最大的經(jīng)濟(jì)中心，大約有一半以上的英國百強(qiáng)公司和100多個(gè)歐洲500強(qiáng)企業(yè)均在倫敦設(shè)有總部。全球大約31%的貨幣業(yè)務(wù)在倫敦交易。倫敦證券交易所是世界上最重要的證券交易中心之一。倫敦城共有500多家銀行（至1991年），銀行數(shù)居世界大城市之首，其中外國銀行有470家，在倫敦?fù)碛械馁Y本總額達(dá)1000多億英鎊。倫敦城每年外匯成交總額約3萬億英鎊，是世界最大的國際外匯市場(chǎng)。倫敦城還是世界上最大的歐洲美元市場(chǎng)，石油輸出國的石油收入成交額有時(shí)一天可達(dá)500多億美元，占全世界歐洲美元成交額的1/3以上，倫敦股票交易所為世界4大股票交易所之一2.經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型：為國際重要的經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心；5紐約：全市總面積1,214.4平方公里，人口1800多萬，為世界商業(yè)、金融中心。3.樞紐型：地理位置優(yōu)越，國際重要的運(yùn)輸集散地，處于重要的國際航線上；例如：亞洲與北美航線的香港、東京、首爾、火奴魯魯、安克雷奇、北京、上海、廣州等；亞洲歐洲航線上的沙迦、迪拜、巴林、倫敦、巴黎等；拉美航線上的芝加哥、波哥大等；4.旅游型：有多種著稱于世的名勝古跡、秀美的自然風(fēng)光、現(xiàn)代化游樂設(shè)施等，吸引世界各地旅客；例如：倫敦、巴黎、羅馬、雅典、弗洛倫薩、梵蒂岡、曼谷、悉尼、北京、西安、桂林、杭州等紐約：全市總面積1,214.4平方公里，人口1800多萬，6說明：很多空港城市類型往往不是單一的，而是呈現(xiàn)多元類型：如倫敦就是上述四種的綜合體；民用機(jī)場(chǎng)分類：1.按航線的業(yè)務(wù)范圍a.國際機(jī)場(chǎng)b.國內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)c.地區(qū)航線機(jī)場(chǎng)2.按機(jī)場(chǎng)在民航系統(tǒng)中的作用a.樞紐機(jī)場(chǎng)（芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)）b.干線機(jī)場(chǎng)c.支線機(jī)場(chǎng)3.按機(jī)場(chǎng)所在城市地位、性質(zhì)說明：很多空港城市類型往往不是單一的，而是呈現(xiàn)多元類型：如倫7a.Ⅰ類機(jī)場(chǎng)b.Ⅱ類機(jī)場(chǎng)c.Ⅲ類機(jī)場(chǎng)d.Ⅳ類機(jī)場(chǎng)4.按旅客乘機(jī)目的a.始發(fā)/終程機(jī)場(chǎng)b.經(jīng)停、過境機(jī)場(chǎng)c.中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)附加知識(shí)：機(jī)場(chǎng)構(gòu)成a.Ⅰ類機(jī)場(chǎng)b.Ⅱ類機(jī)場(chǎng)c.Ⅲ類機(jī)場(chǎng)d.Ⅳ類機(jī)場(chǎng)8機(jī)場(chǎng)構(gòu)成機(jī)場(chǎng)空測(cè)陸側(cè)飛行區(qū)機(jī)場(chǎng)空域航站區(qū)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)停機(jī)坪滑行道跑道航站樓停車場(chǎng)車道邊機(jī)場(chǎng)構(gòu)成機(jī)空陸飛行區(qū)機(jī)場(chǎng)空域航站區(qū)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)停機(jī)坪9空港的構(gòu)成一、飛行區(qū)

飛行區(qū)是飛機(jī)運(yùn)行的區(qū)域。飛行區(qū)分空中部分和地面部分。地面部分包括跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)、停機(jī)坪，以及一些為維修和空中交通管制服務(wù)的設(shè)施和場(chǎng)地，如維修機(jī)庫、塔臺(tái)、救援中心等。

跑道滑行道機(jī)坪空港的構(gòu)成一、飛行區(qū)飛行區(qū)是飛機(jī)運(yùn)行的區(qū)域。10空港的構(gòu)成

航站區(qū)包括航站樓、停車場(chǎng)、車道邊三大部分；空港的構(gòu)成航站區(qū)包括航站樓、停車場(chǎng)、車道邊三11地面交通系統(tǒng)公路、軌道交通、水路與機(jī)場(chǎng)相連接地面交通系統(tǒng)公路、軌道交通、水路與機(jī)場(chǎng)相連接12飛行區(qū)標(biāo)準(zhǔn)第一位數(shù)字第二位字母數(shù)字飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度(米)字母翼展(米)輪距(米)1＜800A＜5＜4.52800~1200B5~244.5~631200~1800C24~366~941800以上D36~529~14E52~609~14F>60>14飛行區(qū)標(biāo)準(zhǔn)第一位數(shù)字第二位字母數(shù)字飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度(米)字13三字代號(hào)凡通航城市及機(jī)場(chǎng)都有三字代號(hào)城市代號(hào)用于客貨運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)價(jià)計(jì)算中機(jī)場(chǎng)三字代號(hào)則用于點(diǎn)到點(diǎn)的航空運(yùn)輸中有的城市不分機(jī)場(chǎng)和三字代碼.例:CAN、SYX有的城市機(jī)場(chǎng)和三字代碼不同例：PEK和BJS有的城市有多個(gè)機(jī)場(chǎng)例：SHA（SHA、PVG）

三字代號(hào)凡通航城市及城市代號(hào)用于客貨運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)價(jià)計(jì)算中有的14航空運(yùn)輸企業(yè)航空運(yùn)輸企業(yè)：指以營利為目的，使用民用航空器運(yùn)送旅客、行李、郵件或貨物的企業(yè)法人。AL代號(hào)二字代號(hào)兩字代號(hào)則在運(yùn)輸服務(wù)中使用廣泛例:CZ(南航)CA(國航)美國航空(AA)三字代號(hào)三字代號(hào)是正式代號(hào)例:CES(東航)ANA(全日空)數(shù)字代號(hào)用于航空公司的業(yè)務(wù)證券中例:784(南航)781(東航)航空運(yùn)輸企業(yè)航空運(yùn)輸企業(yè)：指以營利為目的，使用民用航空器運(yùn)送15二、航線的經(jīng)濟(jì)分析航線的分類城市對(duì)式與城市串式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)二、航線的經(jīng)濟(jì)分析航線的分類城市對(duì)式與城市串式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)162.2航線及航線網(wǎng)絡(luò)2.2.1航線2.2.2城市對(duì)航線和城市串航線結(jié)構(gòu)2.2.3樞紐航線結(jié)構(gòu)2.2.4世界主要國際航線2.2航線及航線網(wǎng)絡(luò)2.2.1航線172.2.1航線1.航線定義2.航線分類3.航線網(wǎng)絡(luò)2.2.1航線1.航線定義181.航線定義航線是指航空器飛行路線。它確定了航空器飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，規(guī)定了飛行高度和寬度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行。1.航線定義航線是指航空器飛行路線。它確定了航空器飛行的具體192.航線分類①國內(nèi)航線：連接國內(nèi)航空運(yùn)輸中心的航線。航線的起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在一國國境之內(nèi)?？煞譃楦删€、支線和地方線?！飮鴥?nèi)干線：這些航線的起止點(diǎn)都是重要的交通中心城市；這些航線航班數(shù)量大、密度高、客流量大，如北京-上海航線、北京-廣州航線等。★國內(nèi)支線：把各中小城市和干線上的交通中心連接起來的航線。支線的客流密度遠(yuǎn)小于干線；支線上的起至點(diǎn)中有一方是較小的機(jī)場(chǎng)，因而支線上使用的飛機(jī)都是150座以下的中小型飛機(jī)?！锏胤胶骄€：把中小城市連接起來的航線。客流量很小，和支線界限很明確，也可稱為省內(nèi)航線或地方航線。2.航線分類①國內(nèi)航線：連接國內(nèi)航空運(yùn)輸中心的航線。航線的起20②地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)間的航線。如內(nèi)地與香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)的航線。③國際航線：是指飛行的路線連接兩個(gè)或兩個(gè)以上的航線。在國際航線進(jìn)行的運(yùn)輸是國際運(yùn)輸。一個(gè)航班如果在它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國的領(lǐng)土上都叫做國際運(yùn)輸。②地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)間的航線。如內(nèi)213.航線網(wǎng)絡(luò)航線網(wǎng)絡(luò)是指一定地域內(nèi)若干條航線按某種方式連接而成的航線構(gòu)成系統(tǒng)。航線網(wǎng)絡(luò)由機(jī)場(chǎng)、航線和飛機(jī)等要素構(gòu)成，其中機(jī)場(chǎng)與航線構(gòu)成了航空運(yùn)輸?shù)目臻g分布，決定了航空運(yùn)輸?shù)孛婧涂罩斜Ｕ夏芰?。而飛機(jī)則通過航線由一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)以實(shí)現(xiàn)旅客、貨物、行李和郵件的空中位移。航線網(wǎng)絡(luò)布局關(guān)鍵在于機(jī)場(chǎng)布局。它在很大程度上決定了航空公司的服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力。合理的網(wǎng)絡(luò)布局和航線的銜接對(duì)提高航空公司的旅客滿意度和運(yùn)行效率具有重要意義。從目前航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成分析，大致可分為城市對(duì)式、城市串式、中樞輻射式3種類型。3.航線網(wǎng)絡(luò)航線網(wǎng)絡(luò)是指一定地域內(nèi)若干條航線按某種方式連接而222.2.2城市對(duì)航線和城市串航線結(jié)構(gòu)1.城市對(duì)式航線的概念和特點(diǎn)2.城市串式航線的概念和特點(diǎn)2.2.2城市對(duì)航線和城市串航線結(jié)構(gòu)1.城市對(duì)式航線的概念231.城市對(duì)式航線的概念和特點(diǎn)城市對(duì)式航線是指從各城市之問的客流和貨流的需求出發(fā)，建立城市與城市之間直接通航的航線和航班成為城市對(duì)式航線結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)。適用于客貨流量較大的機(jī)場(chǎng)之問。1.城市對(duì)式航線的概念和特點(diǎn)城市對(duì)式航線是指從各城市之問的客24（1）優(yōu)點(diǎn)旅客不必中轉(zhuǎn)，可直接到達(dá)目的地。形式簡(jiǎn)單，便于進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配。因此成為航線網(wǎng)絡(luò)中最基本的單元結(jié)構(gòu)，也是目前我國航線結(jié)構(gòu)中采用的主要形式。（2）缺點(diǎn)由于這種航線結(jié)構(gòu)只考慮兩點(diǎn)間運(yùn)輸量而不考慮或無法顧及同城市航線間銜接問題，因而也就無法形成區(qū)域資源的有效配置。①一個(gè)城市不可能直接通航任意多個(gè)城市。對(duì)于流量較小的機(jī)場(chǎng)之問，采用城市對(duì)航線會(huì)使航班密度降低．從而使地面等待時(shí)間過長(zhǎng)，航空運(yùn)輸?shù)目焖賰?yōu)勢(shì)無法充分發(fā)揮。（1）優(yōu)點(diǎn)25②城市與城市之間的距離有遠(yuǎn)近，航線有長(zhǎng)短，所用機(jī)型有大小。于是機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模要擴(kuò)大，機(jī)場(chǎng)跑道、設(shè)施必須滿足大型飛機(jī)起降的要求，而利用率卻不高。③點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線結(jié)構(gòu)中，航空公司傾向于互相進(jìn)攻對(duì)方的市場(chǎng)，容易形成重疊性航班，造成價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)。②城市與城市之間的距離有遠(yuǎn)近，航線有長(zhǎng)短，所用機(jī)型有大小。于262.城市串式航線的概念和特點(diǎn)城市串式Linearnetworks，也稱線性模式，是在城市對(duì)式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，主要指飛機(jī)從始發(fā)地至目的地的途中經(jīng)一次或多次停留，在中途機(jī)場(chǎng)進(jìn)行客貨補(bǔ)充，以彌補(bǔ)起止機(jī)場(chǎng)間的客貨源不足，形成串珠狀的航空網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是城市對(duì)式進(jìn)一步衍生的產(chǎn)物，學(xué)術(shù)界稱之為“甩辮子”航線。這種航線成熟后就形成了線性網(wǎng)絡(luò)。2.城市串式航線的概念和特點(diǎn)城市串式Linearnetwo27（1）優(yōu)點(diǎn)航班在途中經(jīng)停獲得補(bǔ)充的客貨源，提高飛機(jī)的利用率、載運(yùn)率和客座率，節(jié)省運(yùn)力。（2）缺點(diǎn)容易造成航班延誤和影響正常的運(yùn)力調(diào)配。由于經(jīng)停站較多，一旦延誤，會(huì)影響整個(gè)航程乃至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)力調(diào)配。（1）優(yōu)點(diǎn)282.2.3樞紐航線結(jié)構(gòu)1.樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性質(zhì)與分類2.樞紐航線結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)3.樞紐航線結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生及發(fā)展2.2.3樞紐航線結(jié)構(gòu)1.樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性質(zhì)與分類291.樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性質(zhì)與分類（1）網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)、星型結(jié)構(gòu)、線性結(jié)構(gòu)和樹型結(jié)構(gòu)1.樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性質(zhì)與分類（1）網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)30第二章航空運(yùn)輸經(jīng)課件31根據(jù)節(jié)點(diǎn)連接的集中度，可以將網(wǎng)絡(luò)分成集中式網(wǎng)絡(luò)、分散式網(wǎng)絡(luò)和分布式網(wǎng)絡(luò)三種根據(jù)節(jié)點(diǎn)連接的集中度，可以將網(wǎng)絡(luò)分成集中式網(wǎng)絡(luò)、分散式網(wǎng)絡(luò)和32海南航空公司的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。海南航空公司的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。33中國南方航空股份有限公司的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。中國南方航空股份有限公司的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。34上海航空和山東航空的“雙星”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上海航空和山東航空的“雙星”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)35（2）樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的分類根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量，樞紐航線網(wǎng)絡(luò)可以分成單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)和多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。①單樞紐航空網(wǎng)絡(luò)。單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)中只有一個(gè)樞紐，網(wǎng)絡(luò)中所有其它節(jié)點(diǎn)都通過唯一的樞紐節(jié)點(diǎn)發(fā)生聯(lián)系，單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)一般在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不大，服務(wù)范圍較小情況下采用，區(qū)域貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)、社區(qū)醫(yī)療服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一般采用單樞紐樞紐航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。②多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點(diǎn)數(shù)量超過一個(gè)的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)成為多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)可以較好的平衡服務(wù)集中與樞紐擁擠的矛盾，多見于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍廣，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)模大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中的大部分網(wǎng)絡(luò)都是多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。目前，許多大型航空公司都采用多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)（2）樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的分類36表5.2多樞紐網(wǎng)絡(luò)的航空公司及各自的樞紐機(jī)場(chǎng)序號(hào)航空公司樞紐數(shù)量樞紐機(jī)場(chǎng)1美國航空公司3巴爾的摩費(fèi)城匹茲堡2阿拉斯加航空公司2波特蘭西雅圖3大陸航空公司2克利夫蘭霍普金斯紐約紐瓦克4德爾塔航空公司2亞特蘭大辛辛那提5法國航空公司2巴黎戴高樂巴黎ORLY6德國漢莎航空公司2法蘭克福慕尼黑7英國航空公司2倫敦希斯羅倫敦蓋特威克表5.2多樞紐網(wǎng)絡(luò)的航空公司及各自的樞紐機(jī)場(chǎng)序號(hào)航空公司樞紐372.樞紐航線結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)①更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求②能刺激需求，促進(jìn)航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)③有利于航空公司提高飛機(jī)的利用率、客座率、載運(yùn)率④有利于機(jī)場(chǎng)提高經(jīng)營效率，降低飛機(jī)的使用成本2.樞紐航線結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)38（2）缺點(diǎn)樞紐-輻射式網(wǎng)絡(luò)也有它的局限性。樞紐輻射式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的容量和服務(wù)提出了更高的要求。如果機(jī)場(chǎng)容量過小或者效率不高時(shí)，機(jī)場(chǎng)和航路容易發(fā)生擁擠堵塞從而造成航班的延誤，并可能影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。因此提高場(chǎng)的旅客的中轉(zhuǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)大樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)模能在一定程度上緩解因擁擠造成的航班延誤。（2）缺點(diǎn)39中樞輻射網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中樞輻射式：城市對(duì)航線和樞紐機(jī)場(chǎng)的輻射航線共同組成中樞輻射網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中樞輻射式：城市對(duì)航線和樞紐機(jī)場(chǎng)的輻射航線共40城市對(duì)式航線網(wǎng)絡(luò)這是我國目前航線結(jié)構(gòu)的主要形式；優(yōu)點(diǎn)：旅客不必中轉(zhuǎn)，可以直達(dá)目的地，有利于運(yùn)力調(diào)配，適用于客運(yùn)量較大的機(jī)場(chǎng)之間，是航線網(wǎng)絡(luò)中最基本的單元結(jié)構(gòu)；