第六章電梯安全技術(shù)

第六章電梯安全技術(shù)本章學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.了解電梯的分類、電梯的主要技術(shù)參數(shù)、電梯的基本構(gòu)造。2.掌握限速器和安全鉗的結(jié)構(gòu)原理以及安全技術(shù)規(guī)范。3.掌握彈簧緩沖器的結(jié)構(gòu)和設(shè)計計算。4.了解油壓緩沖器原理和分類、油壓緩沖器的技術(shù)規(guī)范。5.熟悉終端限位保護(hù)裝置的組成。6.了解電梯的安全作業(yè)管理及檢驗要求。7.了解電梯的安全操作技術(shù)與要求。8.了解電梯系統(tǒng)常見故障分析與排除。

主要章節(jié)第一節(jié)電梯基本知識第二節(jié)電梯安全保護(hù)裝置第三節(jié)電梯安全作業(yè)管理及檢驗第四節(jié)電梯的安全操作技術(shù)與要求第五節(jié)電梯常見故障分析與排除第一節(jié)電梯基本知識一、電梯的分類二、電梯的主要技術(shù)參數(shù)三、電梯的基本構(gòu)造一、電梯的分類1.按用途分類（1）乘客電梯。代號為TK；（2）載貨電梯。代號為TH；（3）客貨電梯。代號為TL；（4）病床電梯。代號為TB；（5）住宅電梯。代號為TZ；（6）雜物電梯。代號力TW；（7）船用電梯。代號為TC；（8）觀光電梯。代號為TG；（9）汽車用電梯。代號為TQ；（10）其他電梯。用于特殊場所，如大型煤氣庫的防爆電梯、冷庫電梯、礦井電梯、建筑施工電梯、自動扶梯、自動人行道等。

一、電梯的分類2.按按速度分類1）低速電梯。額定速度V＜1.0m/s的電梯。2〉中速電梯。額定速度1.0m/s≤V＜2.0m/s的電梯。3）高速電梯。額定速度2.0m/s≤V＜4.0m/s的電梯。4）超高速電梯。額定速度V≥4.0m/s的電梯。一、電梯的分類3.按機房位置分類1）機房上置式。電梯控制機房設(shè)在電梯井道的上方。這種方式的曳引機形式簡單，質(zhì)量輕，是日前常用的形式。2）機房下置式。在建筑物的上方無法建造機房時采用的方式。這種方式增加了定滑輪、動滑輪和鋼絲繩的長度，使得電梯結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，曳引機承載質(zhì)量大，維修不方便。3）無機房。無需建造普通意義上的機房，曳引機安裝在井道內(nèi)的導(dǎo)軌上、井道壁上貨井道頂部，控制柜安裝在層門口的兩邊。

二、電梯的主要技術(shù)參數(shù)1.基本規(guī)格電梯是按基本規(guī)格形式確定其用途、運載能力和工作特性的。其中應(yīng)包括下列幾項參數(shù)內(nèi)容。（1）電梯的種類。即電梯的用途。（2）拖動方式。即電梯采用動力的形式，分為交流電力拖動、直流電力拖動、液壓傳動等。（3）控制方式。即電梯在運行中的操縱形式，分為手柄控制、按鈕控制、信號控制、集選控制、并聯(lián)控制、梯群控制等。二、電梯的主要技術(shù)參數(shù)1.基本規(guī)格（4）額定載重量。單位為kg。（5）額定速度。單位為m/s。（6）轎廂尺寸。轎廂內(nèi)的凈尺寸，用轎廂寬度（A）和轎廂深度（B）表示。轎廂尺寸的大小基本決定了額定載重量和井道、機房和尺寸。（7）開門方式。電梯開門的方式可以分為中分式、中分雙折式、旁開式、直分式等。

二、電梯的主要技術(shù)參數(shù)2.電梯術(shù)語（1）層站。各樓層用于轎廂的地點。（2）基站。電梯無指令運行時?？康膶诱荆话闱闆r下，此層站出入轎廂的人數(shù)最多。（3）底層端站。電梯轎廂?？康淖畹偷膶诱?。（4）頂層端站。電梯轎廂?？康淖罡叩膶诱?。（5）機房。安裝曳引機和相關(guān)設(shè)備的房間。二、電梯的主要技術(shù)參數(shù)2.電梯術(shù)語（6）井道。為轎廂和對重裝置運行而設(shè)置的空間。該空間是以井道底坑、井道壁和井道頂為界限的。（7）提升高度（H）。從電梯的底層端站樓層地面至頂層端站樓層地面之間的垂直距離。（8）頂層高度（Q）。由頂層端站樓層地面至機房樓板或隔層樓板下最突出的構(gòu)件的垂直距離。考慮到轎廂架的高度及轎廂越層的情況，頂層高度一般比中間樓層要高。二、電梯的主要技術(shù)參數(shù)2.電梯術(shù)語（9）平層準(zhǔn)確度。轎廂到站?？亢螅I廂地坎上平面對層門地坎上平面沿垂直方向的誤差值。（10）層門。設(shè)置在層站入口的門。（11）轎廂門。設(shè)置在轎廂入口的門。（12）底坑深度（P）。底層端站樓層地面至井道底坑地面之間的垂直距離。三、電梯的基本構(gòu)造

從電梯空間位置可劃分成機房、井道、轎箱和層站四部分。從電梯各構(gòu)件的功能可分為八個部分，即：

曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂系統(tǒng)、門系統(tǒng)、對重平衡系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)。

三、電梯的基本構(gòu)造

1.電梯的曳引系統(tǒng)

1—電動機；2—制動器；3—減速器；4—曳引繩；5—導(dǎo)向輪；6—繩頭組合；7—轎廂；8—對重1.電梯的曳引系統(tǒng)

有齒輪曳引機的結(jié)構(gòu)圖1—減速器2—曳引輪3—制動器4—電動機5—曳引輪6—支座1.電梯的曳引系統(tǒng)

無齒輪曳引機1—底座2—直流電動機3—電磁制動器4—制動器抱閘5—曳引輪6—支座2.導(dǎo)向系統(tǒng)

導(dǎo)向系統(tǒng)的作用是限制轎廂和對重的自由度，使其只能沿著導(dǎo)軌上下運動。主要由導(dǎo)靴、導(dǎo)軌、導(dǎo)軌架等組成。（1）導(dǎo)靴安裝在轎廂和對重架上，強制轎廂沿著導(dǎo)軌上下垂直運動。（2）導(dǎo)軌的作用是對轎廂和對重的運動起導(dǎo)向作用，主要有T形、L形兩種。（3）導(dǎo)軌架安裝在井道壁上，用來支撐和固定導(dǎo)軌。2.導(dǎo)向系統(tǒng)

圖6-3轎廂導(dǎo)向系統(tǒng)1—導(dǎo)軌；2—導(dǎo)靴；3—曳引繩；4—轎廂；5—導(dǎo)軌架；6—安全鉗圖6-4對重導(dǎo)向系統(tǒng)1—導(dǎo)軌；2—對重；3—曳引繩；4—導(dǎo)靴

2.導(dǎo)向系統(tǒng)

導(dǎo)靴的組成1—導(dǎo)靴頭；2—導(dǎo)靴體；3—導(dǎo)靴座

一個導(dǎo)靴一般可以看成是由帶凹形槽的靴頭、靴體和靴座組成，如圖所示。簡單的導(dǎo)靴可以由靴頭和靴座構(gòu)成。靴頭可以固死的，也可以流動(滑動)的；靴頭可以是凹形槽與導(dǎo)軌配合，也可以用三個滾輪與導(dǎo)軌配合運行。2.導(dǎo)向系統(tǒng)

圖6-5彈簧式滑動導(dǎo)靴1—靴頭；2—彈簧；3—尼龍靴襯；4—靴座；5—導(dǎo)軌；6—靴軸；7—調(diào)節(jié)套

圖6-6滾動導(dǎo)靴1—滾輪；2—彈簧；3—搖臂；4—靴座

上為立面圖下為俯視圖2.導(dǎo)向系統(tǒng)

電梯中大量使用的“T”形導(dǎo)軌如圖(1)所示;對于貨梯對重導(dǎo)軌和速度為1m/s以下的客梯對重導(dǎo)軌，一般多采用“L”型(圖b)導(dǎo)軌。圖c、d、e導(dǎo)軌，常用于速度低于0.63m/s的電梯，導(dǎo)軌表面一般不作機械加工。2.導(dǎo)向系統(tǒng)

1—上導(dǎo)軌；2—下導(dǎo)軌；3—連接板；4—螺栓孔導(dǎo)軌的連接2.導(dǎo)向系統(tǒng)

壓板固定法1—壓板；2—導(dǎo)軌

壓板固定法，用導(dǎo)軌壓板將導(dǎo)軌壓緊在導(dǎo)軌架上，當(dāng)井道下沉，導(dǎo)軌因熱脹冷縮，導(dǎo)軌受到的拉伸力超出壓板的壓緊力時，導(dǎo)軌就能作相對移動，從而避免了彎曲變形。這種方法被廣泛用在導(dǎo)軌的安裝上。導(dǎo)軌不能直接緊固在井道內(nèi)壁上，它需要固定在導(dǎo)軌架上，固定方法一般不采用焊接或用螺栓連接，而是用壓板固定法。2.導(dǎo)向系統(tǒng)

圖6-8導(dǎo)軌架種類a．山形導(dǎo)軌架(轎廂導(dǎo)軌架)；b．L形導(dǎo)軌架(對重導(dǎo)軌架)；c．框形導(dǎo)軌架(轎廂、對重導(dǎo)軌共用架)2.導(dǎo)向系統(tǒng)

圖6-9轎廂導(dǎo)軌架1—導(dǎo)軌架；2—轎廂T形導(dǎo)軌2.導(dǎo)向系統(tǒng)

導(dǎo)軌架的固定與安裝方法

（1）用地腳螺栓

將尾部預(yù)先開叉的地腳螺栓固定在井壁中，埋深度不小于120mm，然后將導(dǎo)軌架旋緊固定。1—導(dǎo)軌架；2—地腳螺栓2.導(dǎo)向系統(tǒng)

（2）用膨脹螺栓

以膨脹螺栓代替地腳螺栓，不需預(yù)先埋入，只需在現(xiàn)場安裝時打孔，放入膨脹套筒螺母，然后擰入螺栓，至螺栓被脹開固死即可。具有簡單、方便、靈活可靠的特點，是目前常用的一種方法。

1—導(dǎo)軌架；2—膨脹螺栓。

2.導(dǎo)向系統(tǒng)

（3）預(yù)埋鋼板彎鉤預(yù)先將鋼板彎鉤按導(dǎo)軌架安裝位置埋在井道壁中，在安裝時將導(dǎo)軌架焊在上面。為了保證強度，焊縫應(yīng)是雙面的。

1—導(dǎo)軌架；2—鋼板彎鉤。

2.導(dǎo)向系統(tǒng)

（4）用螺栓穿入緊固當(dāng)井道壁的厚度小于100mm時，以上幾種方法都不能采用，這時可采用螺栓穿過井道壁，同時要在外部加墊尺寸不小于100×100×10mm(長×寬×厚)的鋼板。

1—導(dǎo)軌架；2—螺栓；3—鋼板墊

22.導(dǎo)向系統(tǒng)

（5）預(yù)埋導(dǎo)軌架在土建時，井道壁上預(yù)留埋入孔，然后在安裝時將導(dǎo)軌架端部開叉埋入，深度不小于120mm。

1—導(dǎo)軌架；2—井道壁。3.轎廂系統(tǒng)

轎箱用來運送乘客或貨物，是電梯的承載部分。它主要由轎廂架和轎廂體組成。轎箱架是承重構(gòu)件，是一個框形金屬架，由上下梁、立柱和拉桿組成。在上、下梁的四角，有供安裝轎箱導(dǎo)靴和安全鉗的平板。轎箱體由轎底、轎壁、轎頂及轎門組成。3.轎廂系統(tǒng)

1—轎廂架；2—繩頭裝置；3—檢修開關(guān)盒；4—自動門機構(gòu)；5—導(dǎo)靴；6—門框；7—中分式板門；8—轎廂；9—擴(kuò)板；10—擰制電纜；11—安全鉗的安全嘴；12—拉桿；13—操縱箱；14—門刀；15—行程開關(guān)擋板；16—極限開關(guān)擋塊普通客梯轎廂構(gòu)造3.轎廂系統(tǒng)

轎廂架的基本構(gòu)件1—上梁；2—立柱；3—拉條；4—底梁3.轎廂系統(tǒng)

對邊形轎廂架1—上梁；2—立柱；3—底梁；4—轎廂底；5—拉條；6—繩頭組合

適用于具有一面或?qū)γ嬖O(shè)置轎門的電梯。這種形式轎廂架受力情況較好，當(dāng)轎廂作用有偏心載荷時，只在轎架支撐范圍內(nèi)發(fā)生拉力，或在立柱發(fā)生推力，這是大多數(shù)電梯所采用的構(gòu)造方式。

3.轎廂系統(tǒng)

對角形轎廂架1—上梁；2—立柱；3—底梁；4—轎廂底；5—拉條；6—繩頭組合常用于具有相鄰兩邊設(shè)置轎門的電梯。這種轎廂架在受到偏心載荷時使各構(gòu)件不但受到偏心彎曲，而且其頂架還會受到扭轉(zhuǎn)的影響。受力情況較差，特別對于重型電梯，應(yīng)盡量避免采用。

3.轎廂系統(tǒng)

轎壁為了保證使用安全，轎壁必須有足夠的強度，我國電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定，轎廂內(nèi)任何部位垂直向外，在5cm2圓形或方形面積上，施加均勻分布的300N(牛頓)力，其彈性變形不大于15mm，且無永久變形。在靠井道側(cè)的轎壁上，為了減小振動和噪聲，要粘吸振動隔音材料。為了增大轎壁阻尼，減小振動，通常在壁板后面粘貼夾層材料或涂上減振粘子。3.轎廂系統(tǒng)

轎底為了防止箱體振動，常采用框架式底梁，在底框與轎底之間加入6～8塊專門制造的橡皮塊。在轎底的前沿應(yīng)設(shè)有轎門地坎及護(hù)腳板(擋板)，以防人在層站將腳板插入轎廂底部造成擠壓，護(hù)腳板的寬度與層站入口處一樣，其高度至少為0.75m，且斜面向下延伸。

3.轎廂系統(tǒng)

轎廂與曳引鋼絲繩的連接方法曳引式的電梯，曳引鋼絲繩在機房繞過曳引輪與導(dǎo)向輪后，一端和轎廂相連，另一端和對重相連，其連接的方式有二種：（1）當(dāng)曳引比為1：1時。（2）當(dāng)曳引比為2：1時。3.轎廂系統(tǒng)

（1）當(dāng)曳引比為1：1時，鋼絲繩和轎廂架的連接。1—轎底；2—立柱；