第六章電梯安全技術(shù)

第六章電梯安全技術(shù)本章學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.了解電梯的分類、電梯的主要技術(shù)參數(shù)、電梯的基本構(gòu)造。2.掌握限速器和安全鉗的結(jié)構(gòu)原理以及安全技術(shù)規(guī)范。3.掌握彈簧緩沖器的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)計(jì)算。4.了解油壓緩沖器原理和分類、油壓緩沖器的技術(shù)規(guī)范。5.熟悉終端限位保護(hù)裝置的組成。6.了解電梯的安全作業(yè)管理及檢驗(yàn)要求。7.了解電梯的安全操作技術(shù)與要求。8.了解電梯系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與排除。

主要章節(jié)第一節(jié)電梯基本知識(shí)第二節(jié)電梯安全保護(hù)裝置第三節(jié)電梯安全作業(yè)管理及檢驗(yàn)第四節(jié)電梯的安全操作技術(shù)與要求第五節(jié)電梯常見(jiàn)故障分析與排除第一節(jié)電梯基本知識(shí)一、電梯的分類二、電梯的主要技術(shù)參數(shù)三、電梯的基本構(gòu)造一、電梯的分類1.按用途分類（1）乘客電梯。代號(hào)為T(mén)K；（2）載貨電梯。代號(hào)為T(mén)H；（3）客貨電梯。代號(hào)為T(mén)L；（4）病床電梯。代號(hào)為T(mén)B；（5）住宅電梯。代號(hào)為T(mén)Z；（6）雜物電梯。代號(hào)力TW；（7）船用電梯。代號(hào)為T(mén)C；（8）觀光電梯。代號(hào)為T(mén)G；（9）汽車用電梯。代號(hào)為T(mén)Q；（10）其他電梯。用于特殊場(chǎng)所，如大型煤氣庫(kù)的防爆電梯、冷庫(kù)電梯、礦井電梯、建筑施工電梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道等。

一、電梯的分類2.按按速度分類1）低速電梯。額定速度V＜1.0m/s的電梯。2〉中速電梯。額定速度1.0m/s≤V＜2.0m/s的電梯。3）高速電梯。額定速度2.0m/s≤V＜4.0m/s的電梯。4）超高速電梯。額定速度V≥4.0m/s的電梯。一、電梯的分類3.按機(jī)房位置分類1）機(jī)房上置式。電梯控制機(jī)房設(shè)在電梯井道的上方。這種方式的曳引機(jī)形式簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，是日前常用的形式。2）機(jī)房下置式。在建筑物的上方無(wú)法建造機(jī)房時(shí)采用的方式。這種方式增加了定滑輪、動(dòng)滑輪和鋼絲繩的長(zhǎng)度，使得電梯結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，曳引機(jī)承載質(zhì)量大，維修不方便。3）無(wú)機(jī)房。無(wú)需建造普通意義上的機(jī)房，曳引機(jī)安裝在井道內(nèi)的導(dǎo)軌上、井道壁上貨井道頂部，控制柜安裝在層門(mén)口的兩邊。

二、電梯的主要技術(shù)參數(shù)1.基本規(guī)格電梯是按基本規(guī)格形式確定其用途、運(yùn)載能力和工作特性的。其中應(yīng)包括下列幾項(xiàng)參數(shù)內(nèi)容。（1）電梯的種類。即電梯的用途。（2）拖動(dòng)方式。即電梯采用動(dòng)力的形式，分為交流電力拖動(dòng)、直流電力拖動(dòng)、液壓傳動(dòng)等。（3）控制方式。即電梯在運(yùn)行中的操縱形式，分為手柄控制、按鈕控制、信號(hào)控制、集選控制、并聯(lián)控制、梯群控制等。二、電梯的主要技術(shù)參數(shù)1.基本規(guī)格（4）額定載重量。單位為kg。（5）額定速度。單位為m/s。（6）轎廂尺寸。轎廂內(nèi)的凈尺寸，用轎廂寬度（A）和轎廂深度（B）表示。轎廂尺寸的大小基本決定了額定載重量和井道、機(jī)房和尺寸。（7）開(kāi)門(mén)方式。電梯開(kāi)門(mén)的方式可以分為中分式、中分雙折式、旁開(kāi)式、直分式等。

二、電梯的主要技術(shù)參數(shù)2.電梯術(shù)語(yǔ)（1）層站。各樓層用于轎廂的地點(diǎn)。（2）基站。電梯無(wú)指令運(yùn)行時(shí)?？康膶诱?，一般情況下，此層站出入轎廂的人數(shù)最多。（3）底層端站。電梯轎廂?？康淖畹偷膶诱尽＃?）頂層端站。電梯轎廂停靠的最高的層站。（5）機(jī)房。安裝曳引機(jī)和相關(guān)設(shè)備的房間。二、電梯的主要技術(shù)參數(shù)2.電梯術(shù)語(yǔ)（6）井道。為轎廂和對(duì)重裝置運(yùn)行而設(shè)置的空間。該空間是以井道底坑、井道壁和井道頂為界限的。（7）提升高度（H）。從電梯的底層端站樓層地面至頂層端站樓層地面之間的垂直距離。（8）頂層高度（Q）。由頂層端站樓層地面至機(jī)房樓板或隔層樓板下最突出的構(gòu)件的垂直距離?？紤]到轎廂架的高度及轎廂越層的情況，頂層高度一般比中間樓層要高。二、電梯的主要技術(shù)參數(shù)2.電梯術(shù)語(yǔ)（9）平層準(zhǔn)確度。轎廂到站?？亢螅I廂地坎上平面對(duì)層門(mén)地坎上平面沿垂直方向的誤差值。（10）層門(mén)。設(shè)置在層站入口的門(mén)。（11）轎廂門(mén)。設(shè)置在轎廂入口的門(mén)。（12）底坑深度（P）。底層端站樓層地面至井道底坑地面之間的垂直距離。三、電梯的基本構(gòu)造

從電梯空間位置可劃分成機(jī)房、井道、轎箱和層站四部分。從電梯各構(gòu)件的功能可分為八個(gè)部分，即：

曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂系統(tǒng)、門(mén)系統(tǒng)、對(duì)重平衡系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)。

三、電梯的基本構(gòu)造

1.電梯的曳引系統(tǒng)

1—電動(dòng)機(jī)；2—制動(dòng)器；3—減速器；4—曳引繩；5—導(dǎo)向輪；6—繩頭組合；7—轎廂；8—對(duì)重1.電梯的曳引系統(tǒng)

有齒輪曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)圖1—減速器2—曳引輪3—制動(dòng)器4—電動(dòng)機(jī)5—曳引輪6—支座1.電梯的曳引系統(tǒng)

無(wú)齒輪曳引機(jī)1—底座2—直流電動(dòng)機(jī)3—電磁制動(dòng)器4—制動(dòng)器抱閘5—曳引輪6—支座2.導(dǎo)向系統(tǒng)

導(dǎo)向系統(tǒng)的作用是限制轎廂和對(duì)重的自由度，使其只能沿著導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)。主要由導(dǎo)靴、導(dǎo)軌、導(dǎo)軌架等組成。（1）導(dǎo)靴安裝在轎廂和對(duì)重架上，強(qiáng)制轎廂沿著導(dǎo)軌上下垂直運(yùn)動(dòng)。（2）導(dǎo)軌的作用是對(duì)轎廂和對(duì)重的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，主要有T形、L形兩種。（3）導(dǎo)軌架安裝在井道壁上，用來(lái)支撐和固定導(dǎo)軌。2.導(dǎo)向系統(tǒng)

圖6-3轎廂導(dǎo)向系統(tǒng)1—導(dǎo)軌；2—導(dǎo)靴；3—曳引繩；4—轎廂；5—導(dǎo)軌架；6—安全鉗圖6-4對(duì)重導(dǎo)向系統(tǒng)1—導(dǎo)軌；2—對(duì)重；3—曳引繩；4—導(dǎo)靴

2.導(dǎo)向系統(tǒng)

導(dǎo)靴的組成1—導(dǎo)靴頭；2—導(dǎo)靴體；3—導(dǎo)靴座

一個(gè)導(dǎo)靴一般可以看成是由帶凹形槽的靴頭、靴體和靴座組成，如圖所示。簡(jiǎn)單的導(dǎo)靴可以由靴頭和靴座構(gòu)成。靴頭可以固死的，也可以流動(dòng)(滑動(dòng))的；靴頭可以是凹形槽與導(dǎo)軌配合，也可以用三個(gè)滾輪與導(dǎo)軌配合運(yùn)行。2.導(dǎo)向系統(tǒng)

圖6-5彈簧式滑動(dòng)導(dǎo)靴1—靴頭；2—彈簧；3—尼龍靴襯；4—靴座；5—導(dǎo)軌；6—靴軸；7—調(diào)節(jié)套

圖6-6滾動(dòng)導(dǎo)靴1—滾輪；2—彈簧；3—搖臂；4—靴座

上為立面圖下為俯視圖2.導(dǎo)向系統(tǒng)

電梯中大量使用的“T”形導(dǎo)軌如圖(1)所示;對(duì)于貨梯對(duì)重導(dǎo)軌和速度為1m/s以下的客梯對(duì)重導(dǎo)軌，一般多采用“L”型(圖b)導(dǎo)軌。圖c、d、e導(dǎo)軌，常用于速度低于0.63m/s的電梯，導(dǎo)軌表面一般不作機(jī)械加工。2.導(dǎo)向系統(tǒng)

1—上導(dǎo)軌；2—下導(dǎo)軌；3—連接板；4—螺栓孔導(dǎo)軌的連接2.導(dǎo)向系統(tǒng)

壓板固定法1—壓板；2—導(dǎo)軌

壓板固定法，用導(dǎo)軌壓板將導(dǎo)軌壓緊在導(dǎo)軌架上，當(dāng)井道下沉，導(dǎo)軌因熱脹冷縮，導(dǎo)軌受到的拉伸力超出壓板的壓緊力時(shí)，導(dǎo)軌就能作相對(duì)移動(dòng)，從而避免了彎曲變形。這種方法被廣泛用在導(dǎo)軌的安裝上。導(dǎo)軌不能直接緊固在井道內(nèi)壁上，它需要固定在導(dǎo)軌架上，固定方法一般不采用焊接或用螺栓連接，而是用壓板固定法。2.導(dǎo)向系統(tǒng)

圖6-8導(dǎo)軌架種類a．山形導(dǎo)軌架(轎廂導(dǎo)軌架)；b．L形導(dǎo)軌架(對(duì)重導(dǎo)軌架)；c．框形導(dǎo)軌架(轎廂、對(duì)重導(dǎo)軌共用架)2.導(dǎo)向系統(tǒng)

圖6-9轎廂導(dǎo)軌架1—導(dǎo)軌架；2—轎廂T形導(dǎo)軌2.導(dǎo)向系統(tǒng)

導(dǎo)軌架的固定與安裝方法

（1）用地腳螺栓

將尾部預(yù)先開(kāi)叉的地腳螺栓固定在井壁中，埋深度不小于120mm，然后將導(dǎo)軌架旋緊固定。1—導(dǎo)軌架；2—地腳螺栓2.導(dǎo)向系統(tǒng)

（2）用膨脹螺栓

以膨脹螺栓代替地腳螺栓，不需預(yù)先埋入，只需在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)打孔，放入膨脹套筒螺母，然后擰入螺栓，至螺栓被脹開(kāi)固死即可。具有簡(jiǎn)單、方便、靈活可靠的特點(diǎn)，是目前常用的一種方法。

1—導(dǎo)軌架；2—膨脹螺栓。

2.導(dǎo)向系統(tǒng)

（3）預(yù)埋鋼板彎鉤預(yù)先將鋼板彎鉤按導(dǎo)軌架安裝位置埋在井道壁中，在安裝時(shí)將導(dǎo)軌架焊在上面。為了保證強(qiáng)度，焊縫應(yīng)是雙面的。

1—導(dǎo)軌架；2—鋼板彎鉤。

2.導(dǎo)向系統(tǒng)

（4）用螺栓穿入緊固當(dāng)井道壁的厚度小于100mm時(shí)，以上幾種方法都不能采用，這時(shí)可采用螺栓穿過(guò)井道壁，同時(shí)要在外部加墊尺寸不小于100×100×10mm(長(zhǎng)×寬×厚)的鋼板。

1—導(dǎo)軌架；2—螺栓；3—鋼板墊

22.導(dǎo)向系統(tǒng)

（5）預(yù)埋導(dǎo)軌架在土建時(shí)，井道壁上預(yù)留埋入孔，然后在安裝時(shí)將導(dǎo)軌架端部開(kāi)叉埋入，深度不小于120mm。

1—導(dǎo)軌架；2—井道壁。3.轎廂系統(tǒng)

轎箱用來(lái)運(yùn)送乘客或貨物，是電梯的承載部分。它主要由轎廂架和轎廂體組成。轎箱架是承重構(gòu)件，是一個(gè)框形金屬架，由上下梁、立柱和拉桿組成。在上、下梁的四角，有供安裝轎箱導(dǎo)靴和安全鉗的平板。轎箱體由轎底、轎壁、轎頂及轎門(mén)組成。3.轎廂系統(tǒng)

1—轎廂架；2—繩頭裝置；3—檢修開(kāi)關(guān)盒；4—自動(dòng)門(mén)機(jī)構(gòu)；5—導(dǎo)靴；6—門(mén)框；7—中分式板門(mén)；8—轎廂；9—擴(kuò)板；10—擰制電纜；11—安全鉗的安全嘴；12—拉桿；13—操縱箱；14—門(mén)刀；15—行程開(kāi)關(guān)擋板；16—極限開(kāi)關(guān)擋塊普通客梯轎廂構(gòu)造3.轎廂系統(tǒng)

轎廂架的基本構(gòu)件1—上梁；2—立柱；3—拉條；4—底梁3.轎廂系統(tǒng)

對(duì)邊形轎廂架1—上梁；2—立柱；3—底梁；4—轎廂底；5—拉條；6—繩頭組合

適用于具有一面或?qū)γ嬖O(shè)置轎門(mén)的電梯。這種形式轎廂架受力情況較好，當(dāng)轎廂作用有偏心載荷時(shí)，只在轎架支撐范圍內(nèi)發(fā)生拉力，或在立柱發(fā)生推力，這是大多數(shù)電梯所采用的構(gòu)造方式。

3.轎廂系統(tǒng)

對(duì)角形轎廂架1—上梁；2—立柱；3—底梁；4—轎廂底；5—拉條；6—繩頭組合常用于具有相鄰兩邊設(shè)置轎門(mén)的電梯。這種轎廂架在受到偏心載荷時(shí)使各構(gòu)件不但受到偏心彎曲，而且其頂架還會(huì)受到扭轉(zhuǎn)的影響。受力情況較差，特別對(duì)于重型電梯，應(yīng)盡量避免采用。

3.轎廂系統(tǒng)

轎壁為了保證使用安全，轎壁必須有足夠的強(qiáng)度，我國(guó)電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定，轎廂內(nèi)任何部位垂直向外，在5cm2圓形或方形面積上，施加均勻分布的300N(牛頓)力，其彈性變形不大于15mm，且無(wú)永久變形。在靠井道側(cè)的轎壁上，為了減小振動(dòng)和噪聲，要粘吸振動(dòng)隔音材料。為了增大轎壁阻尼，減小振動(dòng)，通常在壁板后面粘貼夾層材料或涂上減振粘子。3.轎廂系統(tǒng)

轎底為了防止箱體振動(dòng)，常采用框架式底梁，在底框與轎底之間加入6～8塊專門(mén)制造的橡皮塊。在轎底的前沿應(yīng)設(shè)有轎門(mén)地坎及護(hù)腳板(擋板)，以防人在層站將腳板插入轎廂底部造成擠壓，護(hù)腳板的寬度與層站入口處一樣，其高度至少為0.75m，且斜面向下延伸。

3.轎廂系統(tǒng)

轎廂與曳引鋼絲繩的連接方法曳引式的電梯，曳引鋼絲繩在機(jī)房繞過(guò)曳引輪與導(dǎo)向輪后，一端和轎廂相連，另一端和對(duì)重相連，其連接的方式有二種：（1）當(dāng)曳引比為1：1時(shí)。（2）當(dāng)曳引比為2：1時(shí)。3.轎廂系統(tǒng)

（1）當(dāng)曳引比為1：1時(shí)，鋼絲繩和轎廂架的連接。1—轎底；2—立柱；