航空概論考試題

首頁(yè)任務(wù)進(jìn)度資料告知考試討論答疑航空概論返回查看試卷創(chuàng)立人：春|題量：85|滿分：100分一、單選題（共40題，40分）1、在超視距作戰(zhàn)中，____探測(cè)裝置是探測(cè)戰(zhàn)斗機(jī)的最有效辦法。A、雷達(dá)XXXXXXXXXB、紅外C、聲學(xué)D、光學(xué)2、0.8<M<1.2范疇內(nèi)的風(fēng)洞稱為風(fēng)洞。A、亞音速B、跨音速XXXXXXXXXC、超音速D、高超音速3、1969年____超聲速旅客機(jī)試飛成功。A、美國(guó)的B747B、B787C、協(xié)和號(hào)飛機(jī)XXXXXXXXXXXXD、歐洲的空客A3504、在超聲速擾動(dòng)源運(yùn)動(dòng)過程中，擾動(dòng)源的擾動(dòng)區(qū)在____。（1分）A、邊界波的左半平面B、邊界波的右半平面C、馬赫錐面內(nèi)XXXXXXXXXD、馬赫錐面外5、要確保飛機(jī)含有俯仰穩(wěn)定性，下列說法對(duì)的的是______。（1分）A、焦點(diǎn)位置在重心之前B、焦點(diǎn)位置在重心之后XXXXXXXXXXC、焦點(diǎn)位置和重心位置重疊D、以上均不對(duì)6、隱身飛機(jī)的第一種實(shí)用型號(hào)是____。（1分）A、B2B、F117XXXXXXXXXXXXXXC、B1D、F227、戰(zhàn)斗機(jī)選用的加力式渦輪電扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比普通為______。（1分）A、不大于lXXXXXXXXXXXB、1-2C、4-10D、不不大于108、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比是指______。（1分）A、地面最大工作狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)推力與其構(gòu)造重量之比XXXXXXXXXB、地面最大工作狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)推力與飛機(jī)重量之比C、飛行狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力與其構(gòu)造重量之比D、飛行狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力與飛機(jī)重量之比9、根據(jù)主輪相對(duì)重心的位置不同，兩個(gè)主輪分別布置在機(jī)身下重心前后，為避免地面停放時(shí)傾倒，另有兩個(gè)輔助小輪對(duì)稱安裝在機(jī)翼下面的起落架屬于______。A、前三點(diǎn)式XXXXXXXXXXXXXXXB、后三點(diǎn)式C、自行車式D、多點(diǎn)式10、采用機(jī)翼上反角是為了使飛機(jī)獲得更加好的_____。（1分）A、俯仰靜穩(wěn)定性B、方向靜穩(wěn)定性C、橫向靜穩(wěn)定性XXXXXXXXXXXD、俯仰操縱性11、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃?xì)馔ㄟ^渦輪后______。（1分）A、壓力增大B、溫度升高C、速度增大XXXXXXXXD、速度減少12、“聲障”現(xiàn)象產(chǎn)生的根本因素是由于飛機(jī)在飛行過程中產(chǎn)生的____造成的。（1分）A、振動(dòng)B、動(dòng)力不夠C、激波阻力XXXXXXXXXXD、俯沖速度太快13、____年，____首先試飛了超聲速旅客機(jī)。A、1965年，美國(guó)B、1968年，美國(guó)C、1965年，蘇聯(lián)XXXXXXXXXD、1968年，蘇聯(lián)14、為進(jìn)一步提高飛機(jī)的升力，從構(gòu)造上能夠采用哪種增升方法_______。（1分）A、變化機(jī)翼剖面形狀，減小機(jī)翼彎度B、增大飛行速度C、變化氣流的流動(dòng)狀態(tài)，控制機(jī)翼上的附面層，延緩氣流分離XXXXXXXXXXXXXXD、減小附面層的氣流速度和能量，延緩氣流分離15、____可作為空氣所受壓縮程度大小的指標(biāo)。（1分）A、雷諾數(shù)B、聲速C、飛機(jī)飛行速度D、馬赫數(shù)XXXXXXXXXX16、減小飛機(jī)迎風(fēng)面積和把飛機(jī)設(shè)計(jì)成流線型是減小______的有效方法。（1分）A、黏性摩擦阻力B、壓差阻力XXXXXXXXXXXXXXXC、干擾阻力D、誘導(dǎo)阻力17、流體的動(dòng)壓可表達(dá)為____，其中ρ為流體密度，v為流速。（1分）A、ρvB、0.5ρvXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXC、ρv2D、0.5ρv218、位于飛機(jī)機(jī)頭部位最前端向前伸出的細(xì)桿是______。（1分）A、飛機(jī)天線B、空速管XXXXXXXXXXXXXXXXXXC、溫度傳感器D、探測(cè)器19、下列有關(guān)高速飛行的說法對(duì)的的是____。（1分）A、當(dāng)飛機(jī)的飛行速度超出臨界馬赫數(shù)時(shí)，機(jī)翼上就會(huì)出現(xiàn)“局部激波”XXXXXXXXXB、普通機(jī)翼下表面首先產(chǎn)生局部激波C、“激波分離”現(xiàn)象是由于附面層內(nèi)的氣流由前向后快速流動(dòng)造成D、當(dāng)速度進(jìn)一步增加時(shí)，局部激波將向后緣移動(dòng)，激波的強(qiáng)度隨之減小20、______飛機(jī)使用了頭盔顯示屏。（1分）A、F35XXXXXXXXXXXXXXB、F421、管道收縮時(shí),氣流速度將增加，v2>v1,壓力將____。（1分）A、增大B、減小XXXXXXXXXXXXXXXC、不變D、先增大后減小22、飛機(jī)航程是指______。A、飛機(jī)在加油狀況下來回所能達(dá)成的最遠(yuǎn)水平飛行距離B、飛機(jī)在不加油狀況下來回所能達(dá)成的最遠(yuǎn)水平飛行距離C、飛機(jī)在不加油狀況下所能達(dá)成的最遠(yuǎn)水平飛行距離XXXXXXXXXXXD、飛機(jī)在加油狀況下所能達(dá)成的最遠(yuǎn)水平飛行距離23、滑翔機(jī)和飛機(jī)的區(qū)別是____。（1分）A、有人無人區(qū)別B、有無動(dòng)力裝置區(qū)別XXXXXXXXXXXXXC、升力產(chǎn)生方式區(qū)別D、起飛降落方式區(qū)別24、在飛機(jī)失速之前，迎角增大，則升力______。（1分）A、減小B、不變C、增大XXXXXXXXXXXD、不一定25、慣性導(dǎo)航是通過測(cè)量飛行器的______經(jīng)運(yùn)算解決以獲得飛行器當(dāng)時(shí)的______的飛行器定位的綜合性技術(shù)。（1分）A、加速度；速度和位置XXXXXXXXXXB、方位角；速度和位置C、加速度；高度和方位D、方位角；高度26、殲11戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)在引進(jìn)俄羅斯____戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上，自行生產(chǎn)的第三代重型空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)。（1分）A、蘇27XXXXXXXXXXXXXXXXB、蘇30C、蘇25D、米格2927、機(jī)翼的重要受力構(gòu)件中最強(qiáng)有力的縱向構(gòu)件是______。A、翼梁XXXXXXXXXXXXXXB、縱墻C、翼肋D、桁條28、含有隱身性能的直升機(jī)為____。（1分）A、美國(guó)的黑鷹B、美國(guó)的阿帕奇C、法國(guó)的超黃蜂D、美國(guó)的科曼奇XXXXXXXXXXXX29、超聲速氣流在變截面管道中流動(dòng)時(shí)____。（1分）A、橫截面積的變化引發(fā)的速度變化占了主導(dǎo)地位B、橫截面積的變化引發(fā)的密度變化占了主導(dǎo)地位XXXXXXXXXXC、超聲速氣流的密度是常數(shù)D、超聲速氣流在變截面管道中的流動(dòng)狀況與低速時(shí)基本相似30、當(dāng)作戰(zhàn)飛機(jī)需要同時(shí)變化飛行方向和增加飛行高度時(shí)，普通采用的方法是_____。A、筋斗B、俯沖C、躍升D、戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎XXXXXXXX31、在超聲速擾動(dòng)源運(yùn)動(dòng)過程中，隨著擾動(dòng)源運(yùn)動(dòng)速度的增大，馬赫錐將____，其擾動(dòng)影響區(qū)將____。A、增大，減小B、減小，增大C、增大，增大D、減小，減小XXXXXXXXXXXXXXX32、屬于中國(guó)第一代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)的是____。（1分）A、殲6XXXXXXXXXXXXXXXXXB、殲7C、殲10D、殲1233、由于大氣的黏性而產(chǎn)生的阻力是______。（1分）A、摩擦阻力XXXXXXXXXXXXXXB、干擾阻力C、壓差阻力D、誘導(dǎo)阻力34、與低亞聲速飛機(jī)相比，超聲速飛機(jī)機(jī)翼的相對(duì)厚度______。（1分）A、較大B、較小XXXXXXXXXXXC、相等D、無可比性35、超聲速氣流流經(jīng)擴(kuò)張管道時(shí)，速度和壓力會(huì)____。（1分）A、速度增加、壓力增加B、速度減小、壓力減小C、速度減小、壓力增加D、速度增加、壓力減小XXXXXXXXXXXXXXXX36、反推力裝置有蚌殼型和兩種。（1分）A、擋板型XXXXXXXXXXXXXXXXXB、平板型37、大氣層由低向高排列的次序?yàn)開___。（1分）A、平流層、對(duì)流層、熱層、中間層B、對(duì)流層、平流層、熱層、中間層xxxxxxxxxxxxxC、平流層、對(duì)流層、中間層、熱層D、對(duì)流層、平流層、中間層、熱層38、在192月5日率先開通了世界第一條定時(shí)客運(yùn)航線。（1分）A、英國(guó)B、法國(guó)C、德國(guó)xxxxxxxxxxxxD、美國(guó)39、當(dāng)飛機(jī)達(dá)成理論靜升限時(shí)，飛機(jī)此時(shí)______。A、水平速度為零B、垂直上升速度為5m/sC、會(huì)失速D、垂直上升速度為零xxxxxxxxxxxxx40、對(duì)于軍用殲擊機(jī)，應(yīng)在_____方面規(guī)定高某些。（1分）A、機(jī)動(dòng)性xxxxxxxxxxxxxxB、穩(wěn)定性C、舒適性D、經(jīng)濟(jì)性二、多選題（共15題，30分）1、渦輪旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)比，含有____的優(yōu)點(diǎn)。（2分）A、功率重量比大B、在低亞聲速飛行時(shí)效率較高xxxxxxxxxxxxC、耗油率小xxxxxxxxxxxxxxD、高空性能好2、影響升力的因素的有____。（2分）A、機(jī)身面積B、相對(duì)速度xxxxxxxxxC、空氣密度xxxxxxxxxxxxD、機(jī)翼剖面形狀xxxxxxxxxxx3、中國(guó)大飛機(jī)三劍客涉及、、。A、C-919xxxxxxxxxB、運(yùn)-20xxxxxxxxxxC、新舟60D、蛟龍-600xxxxxxxxxxx4、根據(jù)導(dǎo)航方式的不同無線電導(dǎo)航可分為______等幾個(gè)類型。（2分）A、測(cè)向無線電導(dǎo)航xxxxxxxxxB、測(cè)距無線電導(dǎo)航xxxxxxxxxxxxxxxxxC、測(cè)高無線電導(dǎo)航D、測(cè)距差無線電導(dǎo)航xxxxxxxxxxxxxxx5、升力電扇發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是____。（2分）A、產(chǎn)生較大升力xxxxxxxxxxxxxB、電扇排氣速度較低xxxxxxxxxxxxxxxxxC、噪聲小xxxxxxxxxxxxxxxxxxxD、以上都不對(duì)6、下列有關(guān)機(jī)身的說法對(duì)的的是____。（2分）A、能夠產(chǎn)生較大升力B、機(jī)身的作用是裝載人員、貨品、設(shè)備、燃油等物品xxxxxxxxxxxxC、固定機(jī)翼、尾翼、起落架等部件使之連成一種整體xxxxxxxxxxxxxD、機(jī)身橫截面以橢圓形為最佳7、飛機(jī)速度超出3倍聲速的飛機(jī)有____。（2分）A、米格23B、X-43AxxxxxxxxC、F22D、SR71xxxxxxxxxxxxx8、用于軍事目的的航天器可分為三類：（2分）A、軍用衛(wèi)星系統(tǒng)xxxxxxxxxxxxxxB、人造衛(wèi)星C、反衛(wèi)星系統(tǒng)xxxxxxxxxxxxxD、軍事載人航天系統(tǒng)xxxxxxxxxxxxxxxx9、第二代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)的代表機(jī)型有____。（2分）A、米格21xxxxxxxxxxxB、米格15C、F104xxxxxxxxxxxxD、F11110、雷達(dá)設(shè)備涉及有______。A、發(fā)射機(jī)發(fā)射天線xxxxxxxxB、接受機(jī)接受天線xxxxxxxxxxxxC、解決部分以及顯示屏xxxxxxxxxxx11、當(dāng)代沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)按飛行速度可分為____發(fā)動(dòng)機(jī)。（2分）A、低速B、亞聲速xxxxxxxxxxC、超聲速xxxxxxxxxD、高超聲速xxxxxxxx12、按發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力原理的不同和發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的不同發(fā)動(dòng)機(jī)可分為____。（2分）A、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)xxxxxxxxxB、組合發(fā)動(dòng)機(jī)xxxxxxxxxxC、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)xxxxxxxxxxxD、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)xxxxxxxxx13、1970年左右，當(dāng)時(shí)世界上僅有兩種超聲速運(yùn)輸機(jī)，它們是____。（2分）A、蘇聯(lián)的圖-144xxxxxxxxxxxxxxxB、美國(guó)的B-52C、美國(guó)的B-2D、英法合作的“協(xié)和號(hào)”客機(jī)xxxxxxxxxxxxx14、誘導(dǎo)阻力與____等因素有關(guān)。（2分）A、機(jī)翼的平面形狀xxxxxxxxB、機(jī)翼剖面形狀xxxxxxxxC、展弦比xxxxxxxxxxD、飛機(jī)不同部件之間的相對(duì)位置15、下列航空器中能夠稱為直升機(jī)的有____。（2分）A、武直-10xxxxxxB、科曼奇xxxxxxxC、殲-10D、AH-64“阿帕奇”xxxxxxxxxx三、判斷題（共30題，30分）1、巡航速度是指發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油量最小狀況下的飛行速度。（1分）vvvvvvv2、陀螺儀的方向性是指高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子含有維持其轉(zhuǎn)軸在慣性空間內(nèi)方向不變的特性。XXX3、在氣囊頭部氣動(dòng)載荷較大部位和氣囊尾部安裝舵面部位采用硬式骨架，其它部分是軟式氣囊的飛艇屬于復(fù)合式飛艇。（1分）XXXXXX4、垂尾也能夠?qū)崿F(xiàn)俯仰操作（1分XXXXXXX5、只有焦點(diǎn)位置在飛機(jī)的重心之后的飛機(jī)才含有俯仰穩(wěn)定性。（1分）VVVVVVVV6、B-2和F-22都屬于第五代隱身戰(zhàn)機(jī)（1分）XXXXXXXXX7、液體的黏性隨著溫度的上升會(huì)減小。（1分）VVVVVVVVVVVV8、對(duì)民用飛機(jī)來說，飛行速度普通指的是巡航速度。（1分）VVVVVVVVVV9、伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已全方面建成。（1分）XXXXXXXXXXXX10、飛行器控制系統(tǒng)經(jīng)歷了4段發(fā)展史。（1分）VVVVVVVVVVVVVVV11、對(duì)于馬赫數(shù)不大于0.4的低速氣流，氣體可近似看作不可壓縮流體。（1分）VVVVVVVV12、飛機(jī)飛行速度與空氣聲速是兩個(gè)不同的概念。（1分）VVVVVVVVVVVVVVVVVV13、當(dāng)代航空渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)大多都采用離心式壓氣機(jī)。（1分）XXXXXXXXXXXX14、聲爆是由飛機(jī)上產(chǎn)生的激波傳到地面上形成的。（1分）VVVVVVVVVVVVVVV15、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)馔耆惶峁┩屏Α＃?分）VVVVVVVVVVVVVVVVVV16、前緣后掠角是指機(jī)翼前緣線與垂直于翼根對(duì)稱平面的直線之間的夾角。（1分）VVVVV17、固定翼航空器是通過其旋翼的旋轉(zhuǎn)來提供升力的。（1分）XXXXXXXXXXXXXX18、飛機(jī)的“過載”是指飛機(jī)的裝載超出允許的載重。（1分）XXXXXXXXX19、第五代戰(zhàn)斗機(jī)的典型代表是美國(guó)的F22VVVVVVVVVVVVVVVV20、波音747是現(xiàn)在世界上載客量最大的商業(yè)航線民用飛機(jī)。（1分）XXXXXXXXXXXXXX21、絕大多數(shù)的航空器在對(duì)流層和中間層內(nèi)活動(dòng)。（1分）XXXXXXXXXXXXX22、單旋翼直升機(jī)尾槳的作用僅在于用于實(shí)現(xiàn)直升機(jī)航向的變化。（1分）XXXXXXXXX23、“飛豹”飛機(jī)指的是我國(guó)的殲轟-7型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。（1分）VVVVVVVVVVVVVVV24、夾層式機(jī)身帶有縱向的桁條。（1分）XXXXXXXXXXXXXXXXXXX25、對(duì)于超音速氣流的管道流動(dòng)，當(dāng)管道擴(kuò)張時(shí)，氣體流速會(huì)減小，壓強(qiáng)會(huì)增大XXXXX26、機(jī)翼根部的彎矩最大。（1分）VVVVVVVVV27、最小平飛速度是指在一定高度上飛機(jī)能維持水平直線飛行的最小速度。（1分）VVVV28、隱身飛機(jī)就是人眼看不見的飛機(jī)。（1分）XXXXXXXXXXX29、可壓縮流體的持續(xù)性方程可表達(dá)為v1A1=v2A2。（1分）XXXXXXXXXXXX30、民用飛機(jī)普通采用反推力著陸輔助。（1分）VVVVVVVVVVVV隨堂作業(yè)1【單選題】航空是指載人或不載人的飛行器在地球__B__的航行活動(dòng)。A、高空B、大氣層內(nèi)C、宇宙D、大氣層外2【多選題】軍用飛機(jī)可分為__AD__兩大類。A、作戰(zhàn)飛機(jī)B、偵查飛機(jī)C、警戒飛機(jī)D、作戰(zhàn)增援飛機(jī)3【判斷題】軍機(jī)分為戰(zhàn)斗機(jī)和偵察機(jī)兩類?！?.1.2節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】航天器達(dá)成所需要的最小速度稱為第二宇宙速度(A)A、脫離地球B、飛出太陽(yáng)系2【多選題】用于軍事目的的航天器可分為三類：ACDA、軍用衛(wèi)星系統(tǒng)B、人造衛(wèi)星C、反衛(wèi)星系統(tǒng)D、軍事載人航天系統(tǒng)3【判斷題】航天是指不能載人的飛行器在大氣層外的航行活動(dòng)?！?.1.3節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】重要在大氣層外空間飛行的飛行器稱為A。A、航空器B、飛行器C、航天器2【單選題】輕于空氣的航空器靠__C__升空。A、與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力B、推力C、氣的靜浮力D、拉力3【多選題】人造衛(wèi)星按用途來分可分為___ABC___。A、科學(xué)衛(wèi)星B、應(yīng)用衛(wèi)星C、技術(shù)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星D、空間作戰(zhàn)衛(wèi)星4【多選題】旋翼航空器涉及__BC__。A、滑翔機(jī)B、直升機(jī)C、旋翼機(jī)D、飛機(jī)5【多選題】下列飛行器中，_AC___屬于固定翼航空器。A、飛機(jī)B、直升機(jī)C、滑翔機(jī)D、旋翼機(jī)6【多選題】下列飛行器中，BCD_屬于重于空氣的航空器。A、浮空器B、旋翼航空器C、撲翼機(jī)D、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)7【判斷題】嫦娥三號(hào)是空間探測(cè)器。√8【判斷題】固定翼航空器是通過其旋翼的旋轉(zhuǎn)來提供升力的。×9【判斷題】旋翼航空器分為直升機(jī)和旋翼機(jī)兩類。√1.2.1.1隨堂作業(yè)1【單選題】中國(guó)春秋時(shí)期出現(xiàn)的__D__，被當(dāng)作是當(dāng)代飛機(jī)的雛形。A、竹蜻蜓B、木鳶C、孔明燈D、風(fēng)箏2【單選題】人類有關(guān)飛行的許多探索和實(shí)驗(yàn)都是從__D__的飛行開始的。A、模仿蜻蜓B、模仿蜜蜂C、模仿蒼蠅D、模仿飛鳥3【單選題】輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早的進(jìn)入使用。中國(guó)早在五代時(shí)期就出現(xiàn)了“孔明燈”，這就是當(dāng)代__B__的雛形。A、飛機(jī)B、熱氣球C、直升機(jī)D、飛艇4【判斷題】中國(guó)古代發(fā)明的“竹蜻蜓”飛行原理與直升機(jī)飛行原理類似?！?【判斷題】齊柏林伯爵號(hào)飛艇是齊柏林自己設(shè)計(jì)的硬式飛艇?！?.2.1.2節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】在航空史上，對(duì)滑翔飛行奉獻(xiàn)最大者是BA、G·凱利B、李林達(dá)爾C、S·P·蘭利博士D、L.布萊里奧2【單選題】萊特兄弟于__B__年12月17日，駕駛帶有動(dòng)力的滑翔機(jī)飛行者1號(hào)，完畢了人類歷史上第一次持續(xù)而有控制的動(dòng)力飛行，從此開創(chuàng)了動(dòng)力飛行的新紀(jì)元。A、1899B、1903C、1909D、19113【多選題】要想讓飛機(jī)能夠真正的飛上藍(lán)天，必須解決__A__、___B_、__D___這三個(gè)問題。A、升力B、動(dòng)力C、壓力D、操縱性4【判斷題】李林達(dá)爾被稱為“空氣動(dòng)力學(xué)之父”?！?【判斷題】S·P·蘭利博士研制的載人飛機(jī)“空中旅行者”兩次試飛都失敗了?！?.2.2節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】對(duì)敵方雷達(dá)和通信設(shè)備進(jìn)行干擾的軍用飛機(jī)是_A__。A、電子干擾機(jī)B、空中預(yù)警機(jī)C、偵察機(jī)D、反潛機(jī)2【多選題】含有隱身性能的飛機(jī)有_ABD___。A、F22B、F117C、JAS39D、B23【判斷題】第四代戰(zhàn)斗機(jī)的典型代表是美國(guó)的F22(√)1.2.3.1節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】現(xiàn)在世界上最大的客機(jī)為__A_。A、A380B、B747C、B787D、協(xié)和號(hào)飛機(jī)2【單選題】在192月5日率先開通了世界第一條定時(shí)客運(yùn)航線。CA、英國(guó)B、法國(guó)C、德國(guó)D、美國(guó)3【多選題】1970年左右，當(dāng)時(shí)世界上僅有兩種超聲速運(yùn)輸機(jī)，它們是__AD__。A、蘇聯(lián)的圖-144B、美國(guó)的B-52C、美國(guó)的B-2D、英法合作的“協(xié)和號(hào)”客機(jī)4【判斷題】波音747是現(xiàn)在世界上載客量最大的商業(yè)航線民用飛機(jī)?！?【判斷題】波音787又被稱為“夢(mèng)想客機(jī)”√1.2.3.2節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】含有隱身性能的直升機(jī)為__D__。A、美國(guó)的黑鷹B、美國(guó)的阿帕奇C、法國(guó)的超黃蜂D、美國(guó)的科曼奇2【單選題】直升機(jī)的成功飛行比固定翼飛機(jī)推遲了年。BA、20數(shù)年B、30數(shù)年C、40數(shù)年D、50數(shù)年3【單選題】第一架可正常操縱的載人直升機(jī)是。CA、蘇聯(lián)的米-4B、美國(guó)的貝爾-47C、德國(guó)的Fa-61D、法國(guó)的SA3214【判斷題】直升機(jī)旋翼繞旋翼轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，其每個(gè)葉片的工作原理都與飛機(jī)機(jī)翼的工作原理相似。√5【判斷題】單旋翼直升機(jī)尾槳的作用僅在于用于實(shí)現(xiàn)直升機(jī)航向的變化?！?.3.1節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】屬于中國(guó)第二代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)的是__B__。A、殲6B、殲7C、殲10D、殲122【單選題】殲11戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)在引進(jìn)俄羅斯___A_戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上，自行生產(chǎn)的第三代重型空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)。A、蘇27B、蘇30C、蘇25D、米格293【單選題】屬于中國(guó)第一代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)的是__A__。A、殲6B、殲7C、殲10D、殲124【判斷題】“飛豹”飛機(jī)指的是我國(guó)的殲轟-7型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)?！?【判斷題】我國(guó)的殲-7飛機(jī)是在米格-19的基礎(chǔ)上改善而來?！?.3.2.1節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】下列哪款飛機(jī)是中國(guó)初次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機(jī)。DA、運(yùn)-5B、運(yùn)-7C、運(yùn)-8D、運(yùn)-102【單選題】新中國(guó)自行研制的第一架輕型旅客機(jī)是。BA、紅色1號(hào)B、北京1號(hào)C、長(zhǎng)安1號(hào)D、延安1號(hào)3【多選題】中國(guó)大飛機(jī)三劍客涉及、、。ABDA、C-919B、運(yùn)-20C、新舟60D、蛟龍-6004【判斷題】新中國(guó)制造的第一架小型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-5仿制的是蘇聯(lián)的安-2運(yùn)輸機(jī)?！?【判斷題】運(yùn)-7是中程運(yùn)輸機(jī)?！?.3.2.2節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】下列哪款直升機(jī)是我國(guó)直升機(jī)行業(yè)從專利生產(chǎn)、測(cè)繪仿制走向自行設(shè)計(jì)的第一種直升機(jī)__D_。A、直-5B、直-8C、直-9D、直-112【多選題】中國(guó)直升機(jī)工業(yè)的重要產(chǎn)品有_BCD___。A、米4B、直5C、直8D、直93【判斷題】直-5直升機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)退役。√1.4節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】當(dāng)今世界上唯一一種隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)的綽號(hào)是。CA、蝙蝠B(yǎng)、飛鷹C、幽靈D、鬼怪2【多選題】提高戰(zhàn)機(jī)雷達(dá)隱身的辦法重要有__ACD____。A、改善飛機(jī)外形B、提高飛行速度C、采用吸波材料D、飛機(jī)表面噴涂吸波涂層3【多選題】飛機(jī)的隱身技術(shù)重要涉及___AB___。A、雷達(dá)隱身B、紅外隱身C、光學(xué)隱身D、紫外隱身4【判斷題】隱身飛機(jī)就是人眼看不見的飛機(jī)。×5【判斷題】B-2和F-22都屬于第五代隱身戰(zhàn)機(jī)×2.1節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】大氣層最外面的一層是__D__。A、平流層B、中間層C、熱層D、散逸層2【單選題】大氣層由低向高排列的次序?yàn)開_D__。A、平流層、對(duì)流層、熱層、中間層B、對(duì)流層、平流層、熱層、中間層C、平流層、對(duì)流層、中間層、熱層D、對(duì)流層、平流層、中間層、熱層3【判斷題】飛機(jī)在平流層中比在對(duì)流層中飛得較平穩(wěn)些?！?【判斷題】絕大多數(shù)的航空器在對(duì)流層和中間層內(nèi)活動(dòng)?！?.2.1節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】絕對(duì)溫度和攝氏溫度的差值為__C__。A、256B、264C、273D、2932【單選題】描述氣體（流體）的狀態(tài)參數(shù)不包含下列物理量中的：BA、壓強(qiáng)B、速度C、溫度D、密度3【判斷題】液體可保持一定形狀，而氣體則不能?！?.2.2節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】對(duì)于氣體來說，隨著溫度的升高，黏性將__A__。A、增大B、減小C、不變D、不擬定2【單選題】忽視黏性的流體是__A__。A、抱負(fù)流體B、可壓縮流體C、不可壓縮流體D、定常流體3【判斷題】液體的黏性隨著溫度的上升會(huì)減小。√2.2.3節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】__D__可作為空氣所受壓縮程度大小的指標(biāo)。A、雷諾數(shù)B、聲速C、飛機(jī)飛行速度D、馬赫數(shù)2【單選題】流體的可壓縮性越大，聲速____。(B排除，尚有75%的概率猜對(duì))A、不變B、越大C、越小D、不擬定3【判斷題】飛機(jī)飛行速度與空氣聲速是兩個(gè)不同的概念?！?.3.1節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】根據(jù)不可壓縮流體的持續(xù)方程，流管橫截面變大，平均流速必然__C__。A、變大B、不變C、變小D、不一定2【單選題】流體的持續(xù)方程遵照定律__B__。A、能量守恒B、質(zhì)量守恒C、動(dòng)量守恒D、動(dòng)量矩守恒3【判斷題】可壓縮流體的持續(xù)性方程可表達(dá)為v1A1=v2A2。×2.3.2節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】流體的動(dòng)壓可表達(dá)為__D__，其中ρ為流體密度，v為流速。A、ρvB、0.5ρvC、ρv2D、0.5ρv22【單選題】伯努利定理是在流體流動(dòng)中__C__的應(yīng)用。A、質(zhì)量守恒定律B、相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理C、能量守恒定律D、流體持續(xù)性定理3【判斷題】流體流速增加，流體靜壓將減?。环粗?，流動(dòng)速度減小，流體靜壓將增加。√2.3.3節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】管道收縮時(shí),氣流速度將增加，v2>v1,壓力將___B_。A、增大B、減小C、不變D、先增大后減小2【單選題】低速氣流流經(jīng)擴(kuò)張管道時(shí)，速度和壓力會(huì)__C__。A、速度增加、壓力增加B、速度減小、壓力減小C、速度減小、壓力增加D、速度增加、壓力減小3【判斷題】對(duì)于馬赫數(shù)不大于0.4的低速氣流，氣體可近似看作不可壓縮流體。√2.3.4節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】超聲速氣流在變截面管道中流動(dòng)時(shí)__B__。A、橫截面積的變化引發(fā)的速度變化占了主導(dǎo)地位B、橫截面積的變化引發(fā)的密度變化占了主導(dǎo)地位C、超聲速氣流的密度是常數(shù)D、超聲速氣流在變截面管道中的流動(dòng)狀況與低速時(shí)基本相似2【單選題】超聲速氣流流經(jīng)擴(kuò)張管道時(shí)，速度和壓力會(huì)__D__。A、速度增加、壓力增加B、速度減小、壓力減小C、速度減小、壓力增加D、速度增加、壓力減小3【判斷題】對(duì)于超音速氣流的管道流動(dòng)，當(dāng)管道擴(kuò)張時(shí)，氣體流速會(huì)減小，壓強(qiáng)會(huì)增大。×2.4.1節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】在超聲速擾動(dòng)源運(yùn)動(dòng)過程中，擾動(dòng)源的擾動(dòng)區(qū)在__C__。A、邊界波的左半平面B、邊界波的右半平面C、馬赫錐面內(nèi)D、馬赫錐面外2【單選題】在超聲速擾動(dòng)源運(yùn)動(dòng)過程中，隨著擾動(dòng)源運(yùn)動(dòng)速度的增大，馬赫錐將____，其擾動(dòng)影響區(qū)將__D__。A、增大，減小B、減小，增大C、增大，增大D、減小，減小3【判斷題】弱擾動(dòng)在亞聲速和超聲速運(yùn)動(dòng)時(shí)的傳輸情形是不同的√2.4.2節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】下列有關(guān)激波的說法對(duì)的的是__D__。A、波面之后空氣的壓強(qiáng)忽然減小B、波面之后溫度減少C、之后氣流速度會(huì)大大提高D、波面之后氣流密度增大2【單選題】超聲速氣流流過激波時(shí)，氣流的__B__將減小。A、密度B、速度C、溫度D、壓強(qiáng)3【判斷題】超聲速氣流流過激波時(shí)，氣流的速度將減小?！?.4.3節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】下列有關(guān)高速飛行的說法對(duì)的的是__A__。A、當(dāng)飛機(jī)的飛行速度超出臨界馬赫數(shù)時(shí)，機(jī)翼上就會(huì)出現(xiàn)“局部激波”B、普通機(jī)翼下表面首先產(chǎn)生局部激波C、“激波分離”現(xiàn)象是由于附面層內(nèi)的氣流由前向后快速流動(dòng)造成D、當(dāng)速度進(jìn)一步增加時(shí)，局部激波將向后緣移動(dòng)，激波的強(qiáng)度隨之減小2【判斷題】飛機(jī)的臨界馬赫數(shù)值能夠不大于1，也能夠不不大于1。×2.4.4節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】燒蝕法是消除__C__的重要辦法。A、激波阻力B、聲障C、熱障D、聲爆2【單選題】“聲障”現(xiàn)象產(chǎn)生的根本因素是由于飛機(jī)在飛行過程中產(chǎn)生的__C__造成的。A、振動(dòng)B、動(dòng)力不夠C、激波阻力D、俯沖速度太快3【判斷題】聲爆是由飛機(jī)上產(chǎn)生的激波傳到地面上形成的。√2.5節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】風(fēng)洞普通根據(jù)的范疇分類。CA、光速B、音速C、流速D、風(fēng)速2【單選題】0.8<M<1.2范疇內(nèi)的風(fēng)洞稱為風(fēng)洞。BA、亞音速B、跨音速C、超音速D、高超音速3【多選題】為確保風(fēng)洞模型實(shí)驗(yàn)成果盡量與飛機(jī)飛行實(shí)際狀況相符，必須做到__AC__。A、幾何相似B、力學(xué)相似C、運(yùn)動(dòng)相似D、動(dòng)力相似4【判斷題】高速風(fēng)洞涉及亞聲速、跨聲速、超聲速及高超聲速風(fēng)洞?！?【判斷題】風(fēng)洞被稱為“飛行器的搖籃”?！?.1節(jié)隨堂作業(yè)1【單選題】與低亞聲速飛機(jī)相比，超聲速飛機(jī)機(jī)翼的相對(duì)厚度___B___。A、較大B、較小C、相等D、無可比性2【單選題】與低亞聲速飛機(jī)相比，超聲速飛機(jī)機(jī)翼的后掠角___A___。A、較大B、較小C、相等D、無可比性3【判斷題】通過采用超臨界翼型設(shè)計(jì)能夠使得機(jī)翼的臨界馬赫數(shù)明顯提高。√3.2.1隨堂作業(yè)1【單選題】減小飛機(jī)迎風(fēng)面積和把飛機(jī)設(shè)計(jì)成流線型是減小___B___的有效方法。A、黏性摩擦阻力B、壓差阻力C、干擾阻力D、誘導(dǎo)阻力2【單選題】重于空氣的航空器靠___C___升空。A、空氣的靜浮力B、推力C、與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力D、拉力3【判斷題】機(jī)翼上的升力實(shí)質(zhì)是機(jī)翼上下翼面所產(chǎn)生的壓強(qiáng)差。√3.2.2隨堂作業(yè)1【單選題】在飛機(jī)失速之前，迎角增大，則升力___C__。A、減小B、不變C、增大D、不一定2【多選題】影響升力的因素的有__BCD__。A、機(jī)身面積B、相對(duì)速度C、空氣密度D、機(jī)翼剖面形狀3【判斷題】機(jī)翼翼型升力始終隨著攻角的增大而增大?！?.2.3隨堂作業(yè)1【單選題】為進(jìn)一步提高飛機(jī)的升力，從構(gòu)造上能夠采用哪種增升方法____C___。A、變化機(jī)翼剖面形狀，減小機(jī)翼彎度B、增大飛行速度C、變化氣流的流動(dòng)狀態(tài)，控制機(jī)翼上的附面層，延緩氣流分離D、減小附面層的氣流速度和能量，延緩氣流分離2【多選題】機(jī)翼上采用的增升裝置包含__ABC__。A、前緣襟翼B、后緣襟翼C、附面層控制系統(tǒng)D、平尾3【判斷題】襟翼的作用重要是在飛機(jī)起飛和著陸時(shí)用來增加舉力，減少著陸速度。√3.2.4隨堂作業(yè)1【單選題】由于大氣的黏性而產(chǎn)生的阻力是___A___。A、摩擦阻力B、干擾阻力壓差阻力前言人類從誕生那天起，目睹了太陽(yáng)漸漸東升，緩緩西落，星河皓月，神秘莫測(cè)。人們多么渴望認(rèn)識(shí)和理解那廣闊的藍(lán)天和深邃的太空。因人類無限的遐想留下了許多美麗的神話和傳說。歷史進(jìn)入20世紀(jì)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使人類翱翔藍(lán)天、奔向太空的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。人類的歷史掀開了輝煌的一頁(yè)。航空航天技術(shù)和工業(yè)的蓬勃興起和發(fā)展，為人類開發(fā)宇宙展示出更加美妙的前景。全世界的許多國(guó)家，都在致力于發(fā)展航空航天事業(yè)。航空與航天，越來越為廣大人民，特別是向往將來的青少年所關(guān)注。當(dāng)今世界各國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，從本質(zhì)上來說是綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)，而歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在的青少年是21世紀(jì)的主人，是祖國(guó)將來的但愿所在。本書的編寫以開闊青少年讀者的眼界，培養(yǎng)青少年對(duì)航天航空事業(yè)的愛好為重要目的。航空航天技術(shù)是一門高度綜合的當(dāng)代技術(shù)，涉及許多的學(xué)科門類，它涉及了航空和航天兩個(gè)大的分支。《航空與航天》一書以當(dāng)今世界航天航空科技為根本，收集了大量國(guó)內(nèi)外航天科技的最新信息，以圖文并茂的形式，通俗、生動(dòng)地把航空與航天科技的發(fā)展和成果介紹給廣大青少年讀者。各部分之下按照內(nèi)容分為若干節(jié)，涉及航空與航天史話、航空人物、航空之最、航天先驅(qū)、人類對(duì)航天的探索人造衛(wèi)星、載人航天技術(shù)、航天科技的應(yīng)用及將來航天一瞥。本書不僅有傳統(tǒng)學(xué)科的基本知識(shí)，并且注意吸取與介紹有關(guān)交叉學(xué)科知識(shí);不僅強(qiáng)調(diào)學(xué)科知識(shí)的基礎(chǔ)性與系統(tǒng)性，并且注意針對(duì)讀者的年紀(jì)特點(diǎn)、知識(shí)構(gòu)造與閱讀愛好而保持通俗性和趣味性;不僅著眼于協(xié)助讀者提高文化素質(zhì)與科學(xué)修養(yǎng)，并且還重視協(xié)助讀者提高社會(huì)生存能力與勞動(dòng)技能。天高鳥飛，海闊魚躍。在當(dāng)代社會(huì)中，我們沒有理由回絕為了獲取力量而讀書。這是我們送給青少年朋友及每一位讀者的忠告。追求完美固然是我們的愿望，但是猶如世間只有相對(duì)完善同樣，本書子目繁多，難免有不當(dāng)之處。如有不盡如人意之處，尚盼賜教，我們將虛心以待。飛機(jī)的飛行航天——是指我們?nèi)祟愒诘厍虼髿鈱右酝獾挠钪婵臻g、為了達(dá)成一定的目的而進(jìn)行的航行活動(dòng)。這樣說來，人造衛(wèi)星的飛行就屬于航天了，由于它的飛行環(huán)境就是在大氣層以外，并且它是在我們?nèi)祟惖目刂葡聛硗戤叾鄠€(gè)任務(wù)的。固然，其它的航天器例如載人飛船和空間探測(cè)器，它們?cè)谔罩械娘w行，也都屬于航天之列。航天與航空的重要區(qū)別就在于它們的飛行范疇不同。航空的飛行范疇只能在大氣層以內(nèi)，這是由于為飛機(jī)提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)需要空氣中的氧氣，同時(shí)還需要借助空氣來對(duì)飛機(jī)的動(dòng)作進(jìn)行控制，因此飛機(jī)離開了空氣，就像魚離開了水，沒有了用武之地。而航天就自由得多了，提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，不依靠空氣，而是靠自帶燃料工作，因此它能夠在大氣層內(nèi)外飛行。自從航天技術(shù)問世以來，它的第一種世人矚目的成就就是把人造地球衛(wèi)星發(fā)射到太空去。1957年4月，蘇聯(lián)發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星，從此人類開始了進(jìn)軍宇宙的歷史，人造地球衛(wèi)星也成了我們研究太空的得力幫手。在太空飛行中，人造衛(wèi)星能夠完畢多個(gè)使命，因此它的神通是相稱大的。但是如何才干使衛(wèi)星圍繞地球轉(zhuǎn)動(dòng)而不掉下來呢?又怎么能使衛(wèi)星飛離地球達(dá)成其它星球呢?這一切問題還要從牛頓說起。牛頓和蘋果說起牛頓就不能不說他和蘋果的故事。一天，牛頓正坐在一棵蘋果樹下面思考問題。當(dāng)他正入迷地思考之時(shí)，忽然腦袋上被重重地砸了一下。牛頓的思維一下被打斷了，他感到十分惱火。于是就向周邊看去，想懂得是誰(shuí)搗的鬼。可他看了半天，周邊哪有人啊。這時(shí)他瞥見了離他不遠(yuǎn)的地上有一種大蘋果，于是他立刻明白了一切。牛頓上前把蘋果拿了起來，忽然產(chǎn)生了一種疑問。別小看這個(gè)疑問，這可是造成了一種偉大定律的誕生。其實(shí)這個(gè)問題很簡(jiǎn)樸，我們大多數(shù)人卻都忽視了，那就是，這個(gè)蘋果為什么砸在我的腦袋上?順著這個(gè)問題思考，最后牛頓終于發(fā)現(xiàn):在任何兩個(gè)物體之間都存在互相的吸引力，不管是人和動(dòng)物，還是和地球之間，這個(gè)吸引力都是存在的，并且它的大小尚有一種規(guī)律。牛頓把它總結(jié)了出來，于是就有了萬有引力定律這個(gè)定律說，任何兩個(gè)物體之間都存在著互相的吸引力。普通來說，物體質(zhì)量越大，它們之間產(chǎn)生的吸引力就越大，例如地球的質(zhì)量就非常之大，因此它才干把人牢牢地吸引住;并且物體之間距離越近，它們所產(chǎn)生的吸引力也越大，例如你站在地球上而我站在月球上，那么地球?qū)δ愕奈σ葘?duì)我的吸引力大得多。由于萬有引力的存在，因此我們向天上扔一種石塊，不管你有多大勁，最后它還是要落到地面上，但是我們也有這樣的經(jīng)驗(yàn)，你用的力越大，石塊飛得就越高和越遠(yuǎn)。三個(gè)宇宙速度進(jìn)一步構(gòu)想，如果我們使石塊的速度再加大，當(dāng)大到一定的程度會(huì)如何呢?這時(shí)奇跡就發(fā)生了，石塊不再落到地面上，而是圍繞地球飛行，我們就能夠稱這個(gè)圍繞地球飛行的石塊為地球衛(wèi)星。第一宇宙速度由此能夠得出一種結(jié)論:要讓一種物體成為人造地球衛(wèi)星，首先要使它達(dá)成一定的速度。那么這個(gè)速度要多大呢?通過科學(xué)家的計(jì)算，這個(gè)速度大概為7.9千米/秒。這就是說，一種物體被拋向天空時(shí)，如果它的速度達(dá)成7.9千米/秒，它就能夠圍繞地球不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，從而成為地球的衛(wèi)星。這個(gè)速度是能成為地球衛(wèi)星的基本條件，普通我們稱它為第一宇宙速度，也稱為圍繞速度。為什么會(huì)產(chǎn)生這種狀況呢?這是由于當(dāng)一種物體圍繞某一點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種力，這個(gè)力就叫做離心力。隨著速度加緊，離心力會(huì)越來越大。雜技演員在表演水流星節(jié)目時(shí)，就是運(yùn)用了這個(gè)原理。首先，他在一根繩子的兩端固定兩個(gè)碗，而碗里裝滿了水。我們都懂得，在靜止的狀況下，如果碗口朝下，那么水一定會(huì)灑出來，但是當(dāng)演員把繩子轉(zhuǎn)動(dòng)起來，達(dá)成一定速度的時(shí)候，轉(zhuǎn)動(dòng)的碗會(huì)產(chǎn)生一種離心力，繩子在這個(gè)離心力作用下就被拉直了，而碗里的水同樣在離心力的作用下緊緊地貼在碗的底部，即使碗口朝下水也不會(huì)灑出來。也就是說，轉(zhuǎn)動(dòng)的速度給了碗和水一種離心力，使它們企圖飛向遠(yuǎn)方，但是由于繩子有拉力作用在它們上面，因此當(dāng)這兩個(gè)力互相平衡的時(shí)候，繩子也松不了，水也灑不出來。衛(wèi)星圍繞地球轉(zhuǎn)動(dòng)和上面講的水流星很相似。含有一定速度的衛(wèi)星就仿佛是那個(gè)碗，想要飛離地球，而地球的引力就仿佛一根無形的繩子拉住衛(wèi)星，使它不能逃離地球的吸引。這樣一來衛(wèi)星既不能飛離地球，也不會(huì)被地球吸引落到地面，它只能圍繞地球不停地轉(zhuǎn)動(dòng)。第二宇宙速度如果衛(wèi)星的速度再大會(huì)怎么樣呢?如果衛(wèi)星獲得的速度再大，當(dāng)達(dá)成11.2千米/秒時(shí)，它就能脫離地球的引力，成為太陽(yáng)系的一顆行星。我們稱這個(gè)速度為第二宇宙速度，或者叫脫離速度。第三宇宙速度速度還能再大嗎?再大又會(huì)怎么樣呢?如果速度再大的話，當(dāng)達(dá)成16.7千米/秒以上時(shí)，衛(wèi)星就能脫離太陽(yáng)系的懷抱，飛到其它星系去了，我們稱這個(gè)速度為第三宇宙速度，或者稱為逃逸速度。這三個(gè)宇宙速度很故意思，因此請(qǐng)記住這三個(gè)有特殊意義的數(shù)字。從古到今，人類始終在夢(mèng)想有朝一日能飛上天空，像鳥兒同樣自由地翱翔。古人們對(duì)鳥兒含有的這種天才而神奇的本領(lǐng)非常地困惑，覺得人類也一定能學(xué)會(huì)翱翔，于是，古人們便做了許多在我們今天看來十分可笑的事情。人類對(duì)鳥的崇拜，體現(xiàn)在古今中外許許多多的神話故事之中。在我國(guó)的古代，人們就塑造出了“天馬”的形象，它的兩邊長(zhǎng)著像鷹同樣雄健的翅膀，古希臘的太陽(yáng)神，也被描繪成頭戴翼帽、腳蹬飛鞋的樣子。除此之外，尚有諸多諸如《天方夜譚》中飛毯的傳說。但是人類并沒有停留在幻想上，有不少令人看起來是“愚人”的先驅(qū)，做出了不計(jì)其數(shù)的驚人嘗試。1900數(shù)年以前，我國(guó)西漢的一位“飛行家”，在當(dāng)時(shí)的國(guó)都長(zhǎng)安舉辦了一次飛行表演。這個(gè)人用大鳥身上的羽毛做成翅膀，據(jù)說飛行了數(shù)百步遠(yuǎn)。但是也有人并沒有這樣幸運(yùn)。一種名叫約翰·達(dá)米安的青年人，用雞的羽毛做成了一種像鳥同樣的翅膀。他但愿用這副有趣的翅翼，從蘇格蘭飛到法國(guó)。有一天，他信心十足地站在蘇格蘭的斯特林城堡的高墻上，展開翅膀，扇動(dòng)著跳了下去……奇跡沒有產(chǎn)生，但他卻墜地，并摔斷了大腿骨。特別可笑的是，他并不認(rèn)為他的這種行為是愚蠢的，卻將飛行失敗歸咎于沒有使用老鷹的羽毛做翅膀。由于他認(rèn)為雞屬于不會(huì)飛行的地面禽類。17世紀(jì)時(shí)，一位土其人自制了一副飛翼，從高樓上跳下，據(jù)說很幸運(yùn)地飛行了好幾千米遠(yuǎn)。同樣是另一位土耳其人，他沒用飛翼，而是穿上一件寬敞的斗篷，里面用硬枝條撐著，但愿能像蝙蝠同樣飛行。飛行中，斗篷內(nèi)的一根枝條折斷，斗蓬無法撐開，他便墜地而亡了。有的人認(rèn)為雙臂沒有勁，靠雙臂扇動(dòng)翅膀是飛不上天的。于是，便有人用雙腿綁上翅膀，用腳蹬著試圖飛行。意大利文藝復(fù)興時(shí)期的出名藝術(shù)家達(dá)·芬奇，對(duì)鳥類和蝙蝠的飛行進(jìn)行了觀察和研究，設(shè)計(jì)出了一種用腳蹬來?yè)鋭?dòng)翅膀的“撲翼飛機(jī)”，然而，也沒有成功。為什么人類即使有了像鳥同樣的翅膀，還無法飛行呢?道理很簡(jiǎn)樸，人類沒有鳥類那樣發(fā)達(dá)的胸部肌肉，那樣快的心臟跳動(dòng)和新陳代謝功效，也沒有鳥兒同樣光滑的流線型體形。一只鴿子大概340克，所發(fā)出的飛行功率為0.0256馬力，相稱予每公斤體重發(fā)出0.075馬力(1馬力=735.499瓦)，它的胸肌約占體重的1/5。而人類最佳的運(yùn)動(dòng)員，能發(fā)出的功率為0.5馬力，按70公斤體重計(jì)算，每公斤體重但是0.021馬力，僅為鴿子的1/4。如果人想僅僅憑借本身的力量飛行，還需要長(zhǎng)15公斤的胸肌和臂肌，胸部的骨頭也要向外突出1米才行。另外，人類的心臟相比鳥類要弱某些。人的心臟僅僅占整個(gè)體重的0.5%，而鷲鳥的心臟卻占其本身體重的8%之多，能夠做許多飛行特技的小蜂鳥，心臟竟占整個(gè)體重的22%。由此，人們能夠得出結(jié)論，人是無法靠自己的力量作撲翼飛行的。中國(guó)古代最早發(fā)明了風(fēng)箏風(fēng)箏風(fēng)箏，古時(shí)稱為“鷂”，北方謂“鳶”。大多數(shù)的人認(rèn)為風(fēng)箏來源于中國(guó)，而后廣傳于全世界，是一種傳統(tǒng)的民間工藝品。事實(shí)上，中國(guó)最早出現(xiàn)的風(fēng)箏是用木材做的。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)，東周哲人墨翟(前478～前392)，曾費(fèi)時(shí)3年，以木制木鳶，飛升天空。墨子在魯山(今山東濰坊境內(nèi))，“斫木為鷂，三年而成，飛一日而敗”。這是說墨子研究試制了3年，終于用木板制成了一只木鳥，但只飛了一天就壞了。墨子制造的這只木鷂是最早的風(fēng)箏，也是世界上最早的風(fēng)箏(約紀(jì)元前3)，距今已有24。墨子把制風(fēng)箏的事業(yè)傳給了他的學(xué)生公輸班(也稱魯班)，《墨子·魯問篇》中說，魯班根據(jù)墨翟的抱負(fù)和設(shè)計(jì)，用竹子做風(fēng)箏。魯班把竹子劈開削光滑，用火烤彎曲，做成了喜鵲的樣子，稱為“木鵲”，在空中翱翔達(dá)3天之久?！而檿飞险f:“公輸班制木鳶以窺宋城”。直至東漢期間，蔡倫發(fā)明造紙術(shù)后，坊間才開始以紙做風(fēng)箏，稱為“紙鳶”。因此能夠推斷，中國(guó)風(fēng)箏已有以上歷史了，我國(guó)古時(shí)尚有許多有關(guān)風(fēng)箏的故事。公元前190年，楚漢相爭(zhēng)，漢將韓信攻打未央宮，運(yùn)用風(fēng)箏測(cè)量未央宮下面的地道的距離。而垓下之戰(zhàn)，項(xiàng)羽的軍隊(duì)被劉邦的軍隊(duì)圍困，韓信派人用牛皮做風(fēng)箏，上敷竹笛，迎風(fēng)作向(一說張良用風(fēng)箏系人吹簫)漢軍配合笛聲，唱起楚歌，松散了楚軍士氣，這就是成語(yǔ)“四周楚歌”的故事。公元前2，楚漢戰(zhàn)爭(zhēng)，漢王劉邦率軍追擊楚王項(xiàng)羽至陽(yáng)夏(今河南省太康縣)以南停止。遂派人與韓信、彭越商定日期會(huì)師擊楚。韓信從齊國(guó)出兵，劉賈從壽春(今安徽省壽縣)與韓信并行南下攻破城父(今安徽省毫州市東南的城父村)，進(jìn)兵至垓下(今安徽省壁縣東南)。這時(shí)，楚國(guó)的大司馬周殷叛楚，運(yùn)用舒(今安徽省舒城縣)地滅亡六(今安徽省六安縣)地，出動(dòng)習(xí)江郡的部隊(duì)跟隨劉賈、彭越會(huì)師于垓下。項(xiàng)羽退駐垓下，兵少糧盡，劉邦的軍隊(duì)和諸侯的軍隊(duì)把他重重包圍。為了盡快攻入垓下城，捉拿項(xiàng)羽，淮陽(yáng)侯韓信制作了一只奇巧的大風(fēng)箏，啟奏漢王劉邦，讓張良(子房)乘坐風(fēng)箏飛上天空，高唱楚歌。同時(shí)，讓圍城的漢軍也唱起楚歌。歌聲傳入垓下城中，楚軍將士聽到楚歌觸歌生情，紛紛懷念家鄉(xiāng)、想念親人，無心作戰(zhàn)。項(xiàng)羽在帳中“夜聞漢軍四周楚歌”，非常吃驚地說:“漢皆已得楚乎!是何楚人之多也!”項(xiàng)羽只得帶領(lǐng)部下800余人突圍南逃，漢軍騎將灌嬰帶領(lǐng)5000騎兵緊緊追趕。項(xiàng)羽逃至烏江邊，僅剩騎兵十余人，自知兵敗，不能再與劉邦抗?fàn)?，于是拔劍自刎而死。這就是“垓下之戰(zhàn)漢軍借助風(fēng)箏崩潰楚軍”的故事。如果紡織品的纖維織得夠密的話，而用樹膠或其它物質(zhì)做成的原始涂料又將其涂得沒有縫隙的話，人類在50前的時(shí)候就能夠發(fā)明熱氣球，乘熱氣球在空中遨游。可是熱氣球直到1783年才研制成功——這簡(jiǎn)直出乎人的意料之外。蒙哥爾費(fèi)兄弟是熱氣球的發(fā)明人，約瑟夫·蒙哥爾費(fèi)兄弟是法國(guó)里昂附近的安諾地的造紙工人。當(dāng)他們看到碎紙片再篝火上飛舞時(shí)，不約而同地產(chǎn)生了運(yùn)用熱空氣制造飛行物的念頭。從紙袋到布袋，直到1783年6月5日公開表演的巨大熱氣球，一步步地走向成功。熱氣球靠在底部補(bǔ)充或排放熱空氣來控制氣球飛行的高度靠人力驅(qū)動(dòng)螺旋槳來推動(dòng)。即使在大風(fēng)天不能出行，但在當(dāng)時(shí)確實(shí)是一種相稱令人滿意的空中交通工具。img6早期的熱氣球升空?qǐng)D在熱氣球成功升空之后，人們開始嘗試為氣球安裝動(dòng)力，由于人這種動(dòng)物，要作為推動(dòng)作用的“發(fā)動(dòng)機(jī)”力量太小了。也正是基于這種想法，誕生了空中稱霸一時(shí)的飛艇。飛艇是可操縱的輕于空氣的航空器，它由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制作用的尾面和推動(dòng)裝置構(gòu)成。艇體的氣囊內(nèi)充滿了密度比空氣小的浮升氣體，如氫氣或氦氣，借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。普通來說，飛艇按其氣囊的不同大致可分三類:第一種是軟式飛艇;第二類是硬式飛艇;第三種是半硬式飛艇。不少形狀各異的飛艇模型構(gòu)想相繼誕生，由于這樣那樣的因素而沒有實(shí)現(xiàn)。最早的飛艇是法國(guó)工程師吉法爾首先制造成功的。即使能夠升到空中，但由于原始的蒸汽機(jī)還相稱不完善，動(dòng)力性能相稱令人失望。早期軟式飛艇的氣囊要靠充氣的壓力才干保持外形。另外，它飛得又慢又低。1890年，德國(guó)陸軍中將齊伯林伯爵一退役就開始研制新型飛艇的工作。他使用鋁材作飛艇的骨架使氣囊始終保持一定的形狀，氣囊內(nèi)尚有許多個(gè)分隔的小氣囊，這使飛艇的安全性有了提高。飛艇呈雪茄形，長(zhǎng)129米，直徑11.6米，框架由一根縱向龍骨，24根木橋條、大量的縱向和徑向的張線構(gòu)成，框架外面蒙有防水布，分前后2個(gè)艙室，各裝有16馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。艇內(nèi)有16個(gè)氣囊，容積為22500立方米，載重量為8700公斤，總升力達(dá)13噸，升限為2500米，內(nèi)部填充氫氣和煤氣，這是世界上第一艘硬式飛艇。img7吉法爾的第一艘飛艇直到硬式飛艇出現(xiàn)后來，飛艇才進(jìn)入實(shí)用階段。19，一位僑居法國(guó)的巴西人桑托斯·迪蒙德第一種把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了飛艇，然后他駕駛著自己設(shè)計(jì)制造的飛艇從巴黎近郊出發(fā)，在不到30分鐘的時(shí)間里，成功地繞埃菲爾鐵塔進(jìn)行了11千米的飛行。至此，飛艇的動(dòng)力性能大大增強(qiáng)。img8齊柏林硬式飛艇飛艇的發(fā)明引發(fā)了德國(guó)的注意，并很快被引入戰(zhàn)場(chǎng)，飛艇從此成為最早用于戰(zhàn)爭(zhēng)的航空器。19，德國(guó)出動(dòng)了LZ－38型齊柏林飛艇對(duì)英國(guó)進(jìn)行了初次空襲，一時(shí)間，在英國(guó)民眾中造成了很大恐慌。在整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，德國(guó)飛艇共對(duì)英國(guó)進(jìn)行了208架次的空襲，投下的炸藥達(dá)200多噸。當(dāng)時(shí)飛機(jī)即使誕生了，但不管在飛行高度還是機(jī)載武器上，飛機(jī)對(duì)飛艇都構(gòu)不成威脅。然而，德國(guó)在19卻被迫放棄了飛艇戰(zhàn)，重要因素是參戰(zhàn)飛艇損失嚴(yán)重。盡管當(dāng)時(shí)飛機(jī)無力攔截強(qiáng)大的飛艇，但是海上變化無常的天氣卻能夠制止這些德國(guó)空中巨物去英國(guó)“串門”。在齊柏林飛艇空襲倫敦之后很快，一架英國(guó)皇家海軍的戰(zhàn)機(jī)在比利時(shí)上空攔截住德軍的一艘飛艇，攀升到飛艇之上，并用炸彈將其擊落，造就了齊柏林飛艇的首敗統(tǒng)計(jì)。19之后飛機(jī)擊敗飛艇的成功率大大增加，這要?dú)w功于幾個(gè)新型航空機(jī)槍子彈和燃燒彈的問世。在投入空襲的齊柏林飛艇中，共有80架毀于炮火或者惡劣的天氣。第一次世界大戰(zhàn)前后是飛艇發(fā)展較快的時(shí)期，英國(guó)和法國(guó)使用小型軟式飛艇執(zhí)行反潛巡邏任務(wù)。德國(guó)則建立了齊柏林飛艇隊(duì)，用于海上巡邏、遠(yuǎn)程轟炸和空運(yùn)等軍事活動(dòng)。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊，同時(shí)由于飛機(jī)性能的不停提高，因而軍用飛艇逐步被飛機(jī)所取代。但飛艇的商業(yè)飛行仍有發(fā)展。1929年德國(guó)制成的大型飛艇“興登堡”號(hào)，長(zhǎng)245米，直徑超出41米，總重206噸，曾10次來回飛行于美國(guó)和德國(guó)之間，運(yùn)輸旅客1000多人。img9“興登堡”號(hào)飛艇英國(guó)和法國(guó)也先后參考齊伯林式飛艇制造了本國(guó)的大型飛艇R－100號(hào)和“阿克隆”號(hào)。這時(shí)的飛艇大都使用氫氣作為浮升氣體，易燃易爆，很不安全。1937年，“興登堡”號(hào)在著陸時(shí)因靜電火花引發(fā)氫氣爆炸，35人遇難。英、美也有多艘大型飛艇相繼失事，此后飛艇的發(fā)展陷于停滯狀態(tài)。70年代以來，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛艇改用安全的氦氣，其發(fā)展又呈活躍。采用多個(gè)新技術(shù)的新型飛艇被用于空中攝影攝像、巡邏等方面，洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)和北京亞運(yùn)會(huì)都可在會(huì)場(chǎng)上空看見它的身影。19世紀(jì)80年代后期，人們開始使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來作實(shí)驗(yàn)飛艇的動(dòng)力。在飛艇逐步統(tǒng)治者廣袤的天空的同時(shí)，飛機(jī)的誕生開始向這種空中霸王發(fā)出挑戰(zhàn)。到20世紀(jì)30年代，在飛機(jī)逐步地完善化和實(shí)用化的同時(shí)，飛艇卻先后發(fā)生了若干次艇毀人亡的災(zāi)難，這使得飛艇在它誕生后不到一種世紀(jì)就被飛機(jī)取代了位置。1.2.6

飛機(jī)的發(fā)明飛機(jī)的發(fā)明盡管很早人們就模仿鳥類，制造出了各式各樣千奇百怪的飛行器，如滑翔機(jī)、撲翼機(jī)等等，但它們都不是真正的飛機(jī)，它們只能像風(fēng)箏同樣，靠風(fēng)的力量起步，在天空飛行。如果天空中無一絲的風(fēng)，它們就無法上天，更談不上在天空翱翔了。翻開人類的航空歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)世界上第一架真正的飛機(jī)，是由美國(guó)的萊特兄弟發(fā)明和制造的，至今已有100數(shù)年的歷史。在20世紀(jì)初的19，美國(guó)俄亥俄州的代頓市，有一對(duì)開自行車商店的兄弟，他們當(dāng)時(shí)30多歲，兄長(zhǎng)叫威爾伯·萊特，弟弟名叫奧維爾·萊特。他們經(jīng)營(yíng)自行車的制造和銷售已有數(shù)年，有了某些錢并積累了某些制造方面的經(jīng)驗(yàn)。于是，他倆便開始將注意力轉(zhuǎn)向制造飛行器，以滿足和了卻兄弟倆從少年時(shí)代起就萌發(fā)的在天空飛行的夙愿。當(dāng)時(shí)，人們制造的飛行器只是某些類似風(fēng)箏同樣的滑翔機(jī)和某些不能飛起來的撲翼機(jī)，沒有任何真正有用的經(jīng)驗(yàn)。圖書館里少有的幾本書也是錯(cuò)誤百出。但這時(shí)人們確實(shí)發(fā)現(xiàn)了一種有用的真理:拱形的物體能夠在流動(dòng)的空氣里獲得升起來的力量。萊特兄弟一開始就注意到了這一點(diǎn)。他們首先制造了一架雙翼風(fēng)箏式滑翔機(jī)，像放風(fēng)箏同樣被放到了空中。但是，這架滑翔機(jī)是無人駕駛的，依靠繩子來操縱，能夠轉(zhuǎn)彎和依靠風(fēng)的力量爬升。萊特兄弟將這架飛機(jī)的機(jī)翼做得彎彎的，就像展開了的老鷹的翅膀。為了產(chǎn)生更大的升力，機(jī)翼做成了上下兩層。當(dāng)時(shí)，他們不懂得，并不是多層機(jī)翼就一定會(huì)產(chǎn)生更大的升力，即使是升力大了，由于多層機(jī)翼制造需更多材料，而增加的重量也可能將這部份增加的升力抵消掉。為了進(jìn)一步掌握操縱飛機(jī)的道理，他們?cè)斐隽肆硪患芸咳瞬倏v的滑翔飛機(jī)。但是，這種飛機(jī)的樣子很怪，它的升降舵不像當(dāng)代飛機(jī)那樣裝在飛機(jī)的尾巴上，而是裝在雙層機(jī)翼的前面，也沒有什么駕駛艙，駕駛員爬在機(jī)翼上，依靠移動(dòng)身體的位置來操縱滑翔機(jī)飛行。起飛的辦法也十分可笑，一人抓住一種機(jī)翼，迎著狂風(fēng)向前猛跑，就像放風(fēng)箏同樣。時(shí)常是在飛行中稍不小心，就從空中栽下來，但是好在升降舵裝在飛機(jī)的前面，飛機(jī)墜地時(shí)，能夠起到緩沖作用，使萊特兄弟倆不受傷害。他們進(jìn)行了上千次的滑翔飛行，也不知從空中摔下了多少次，從這些飛行和失敗中積累了許多珍貴的經(jīng)驗(yàn)。19夏天，萊特兄弟在對(duì)200多個(gè)機(jī)翼剖面進(jìn)行重復(fù)的實(shí)驗(yàn)比較后，制造出了一架機(jī)翼長(zhǎng)達(dá)10米，面積有29平方米的飛機(jī)，并第一次將一臺(tái)能夠產(chǎn)生12馬力(1馬力=735.499瓦)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在飛機(jī)上，用來帶動(dòng)一種直徑2.55米的木頭做的螺旋槳，從而產(chǎn)生向前飛行的拉力。12馬力就好比12匹馬在拉著飛機(jī)向前跑。這第一架飛機(jī)在19的冬天作了第一次飛行。飛機(jī)沒有裝起飛著陸的輪子，萊特兄弟發(fā)明了一種奇特的起飛裝置，使飛機(jī)彈射起飛。他們將飛機(jī)放在20米長(zhǎng)的滑槽上，用繩子拴住飛機(jī)，繩子的另一頭系在木制塔樓上的一種重物上，例如一塊大石頭或者一大麻袋的泥土。當(dāng)重物從高高的塔樓上落下時(shí)，就牽引著飛機(jī)高速地從滑槽上飛起來，頗有點(diǎn)像我們今天看到的在航空母艦上飛機(jī)的“彈射起飛”。人類第一次真正飛機(jī)的飛行是含有特別意義的，即使是萊特兄弟這樣兩個(gè)親密無間的人，都由于終究該誰(shuí)第一種操縱它而爭(zhēng)執(zhí)不下，兄弟倆只得以擲硬幣的方式?jīng)Q定誰(shuí)先飛。成果是兄長(zhǎng)威爾伯贏了，但他卻未能成為這架飛機(jī)的第一種飛行員，由于在起飛時(shí)，他操縱失誤，飛機(jī)剛起飛便一頭栽到了沙灘上。這架名叫“飛鳥”的飛機(jī)在輪到弟弟奧維爾試飛時(shí)，卻體現(xiàn)十分杰出。1912月17日的上午，奧維爾·萊特成為第一種駕機(jī)實(shí)現(xiàn)持續(xù)操縱飛行的人。這次含有歷史意義的飛行總共只有12秒的時(shí)間，飛行的距離也但是36米多遠(yuǎn)，但這畢竟是人類的首個(gè)飛行紀(jì)錄，是人類的第一次隨心所欲的自由飛行。同一天，接著的第三次飛行，持續(xù)了59秒鐘，飛行了255米遠(yuǎn)，人類從此進(jìn)入飛行時(shí)代。此后，萊特兄弟又對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了無多次的改善。19，他們制造的飛機(jī)，不僅能任意的傾斜、轉(zhuǎn)彎，還能夠毫不費(fèi)力地在空中做劃圓圈和8字飛行。19，萊特兄弟駕駛著他們新制造的裝有一臺(tái)30馬力功率的發(fā)動(dòng)機(jī)、兩副螺旋槳的飛機(jī)，在法國(guó)進(jìn)行了一次公開表演，飛行速度為60多千米/時(shí)，比當(dāng)時(shí)的火車速度快2倍，引發(fā)了全世界的轟動(dòng)。萊特兄弟的飛機(jī)進(jìn)入歐洲后來，歐洲的飛行先驅(qū)將它進(jìn)行了巨大的改善，將升降舵移到了飛機(jī)機(jī)翼的背面，也就是尾巴上，這就是今天飛機(jī)的“雛形”。最后一架萊特飛機(jī)的改善型出現(xiàn)在19，它裝有一臺(tái)70馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，能用于軍事偵察飛行，這大概是第一架軍用偵察飛機(jī)。近代的火箭火箭來源于中國(guó)，是中國(guó)古代重大發(fā)明之一?；鸺陌l(fā)展有著漫長(zhǎng)的歷史，古今火箭有一定差別，但原理基本相似。火箭點(diǎn)火后，內(nèi)部燃料快速燃燒，從尾部向后噴出，在反作用力的推動(dòng)下火箭向前飛行。古代火箭是一種以火藥為動(dòng)力的遠(yuǎn)射兵器，是當(dāng)代火箭的來源。世界公認(rèn)火箭由中國(guó)首先發(fā)明。公元969年，北宋軍官岳義方、馮繼升造出了世界上第一種以火藥為動(dòng)力的飛行兵器——火箭?！盎鸺币辉~根據(jù)古書記載，最早出現(xiàn)在公元3世紀(jì)的三國(guó)時(shí)代，距今已有1700數(shù)年的歷史了。當(dāng)時(shí)在敵我雙方的交戰(zhàn)中，人們把一種頭部帶有易燃物、點(diǎn)燃后射向敵方、飛行時(shí)帶火的箭叫做火箭。這是一種用來火攻的武器，實(shí)質(zhì)上只但是是一種帶“火”的箭，在含義上與我們現(xiàn)在所稱的火箭相差甚遠(yuǎn)。唐代發(fā)明火藥之后，到了宋代，人們把裝有火藥的筒綁在箭桿上，或在箭桿內(nèi)裝上火藥，點(diǎn)燃引火線后射出去，箭在飛行中借助火藥燃燒向后噴火所產(chǎn)生的反作用力使箭飛得更遠(yuǎn)，人們又把這種噴火的箭叫做火箭。這種向后噴火、運(yùn)用反作用力助推的箭，已含有當(dāng)代火箭的雛形，能夠稱之為原始的固體火箭。img11宋代的火箭模型“土星”5號(hào)火箭啟程登月時(shí)，5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)每秒鐘消耗近3噸煤油，它們產(chǎn)生的推力相稱于32架波音747飛機(jī)的起飛推力。無法擬定火箭發(fā)明確實(shí)切時(shí)間。大部分專家認(rèn)為中國(guó)人早在13世紀(jì)就研制出了實(shí)用的軍用火箭。19世紀(jì)出現(xiàn)了幾項(xiàng)重大技術(shù)進(jìn)步:燃料容器的紙殼改為金屬殼，延長(zhǎng)了燃燒的持續(xù)時(shí)間;火藥推動(dòng)劑的配方原則化;制造出發(fā)射臺(tái);發(fā)現(xiàn)了自旋導(dǎo)向原理，等等。19世紀(jì)末，火箭開始用于非軍事目的。19世紀(jì)末20世紀(jì)初美國(guó)科學(xué)家戈達(dá)德和其它幾位專家奠定了當(dāng)代火箭技術(shù)的基礎(chǔ)，并發(fā)射了第一枚液體燃料火箭。20世紀(jì)70年代，美國(guó)研制出全新的火箭動(dòng)力航天運(yùn)載工具即航天飛機(jī)。它重要分3個(gè)部分:機(jī)身后部裝有3臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)的軌道飛行器;裝有液氫和液氧推動(dòng)劑的外掛燃料箱(5分鐘后脫落)，確保主發(fā)動(dòng)機(jī)工作;裝有2臺(tái)可分離的固體燃料火箭發(fā)動(dòng)機(jī)(2分鐘后脫落)，它們與軌道飛行器主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)，提供初始升空階段的推力。1981年4月12日，人類第一架航天飛機(jī)“哥倫比亞”號(hào)發(fā)射升空。img12“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)中國(guó)古代火箭技術(shù)傳到歐洲之后，經(jīng)改善，火箭曾被列為軍隊(duì)的裝備。早期的火箭射程近、落點(diǎn)散布大，后來被火炮替代。第一次世界大戰(zhàn)后，隨著科學(xué)技術(shù)的不停進(jìn)步，火箭武器得到快速發(fā)展，并在第二次世界大戰(zhàn)中發(fā)揮了威力。19世紀(jì)80年代，瑞典工程師拉瓦爾發(fā)明了拉瓦爾噴管，使火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)日臻完善。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，液體火箭技術(shù)開始興起。19，俄國(guó)的К·E·齊奧爾科夫斯基提出了制造大型液體火箭的構(gòu)想和設(shè)計(jì)原理。1926年3月16日美國(guó)的火箭專家、物理學(xué)家R.H.戈達(dá)德試飛了第一枚無控液體火箭。1944年，德國(guó)初次將有控的、用液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的V－2導(dǎo)彈用于戰(zhàn)爭(zhēng)。1931年5月，德國(guó)科學(xué)家赫爾曼·奧伯特領(lǐng)導(dǎo)的宇宙航行協(xié)會(huì)實(shí)驗(yàn)成功了歐洲的第一枚液體火箭。到了1932年，德國(guó)軍方在參觀該協(xié)會(huì)研制的液體火箭發(fā)射實(shí)驗(yàn)之后，意識(shí)到火箭武器在將來戰(zhàn)爭(zhēng)中含有的巨大潛力，便開始組織一批科學(xué)家和工程技術(shù)人員，集中力量秘密研制火箭武器。到40年代初，德國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)中期，先后研制成功了能用于實(shí)戰(zhàn)的V－1、V－2兩種導(dǎo)彈。其中V－1是一種飛航式有翼導(dǎo)彈，采用空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力裝置;V－2是一種彈道式導(dǎo)彈，采用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力裝置。第二次世界大戰(zhàn)后來，蘇聯(lián)和美國(guó)等相繼研制出涉及洲際彈道導(dǎo)彈在內(nèi)的多個(gè)火箭武器。中國(guó)于20世紀(jì)50年代開始研制新型火箭。1970年4月24日，用“長(zhǎng)征”1號(hào)三級(jí)運(yùn)載火箭成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星。1975年11月26日，用更大推力的“長(zhǎng)征”2號(hào)運(yùn)載火箭發(fā)射了可回收的重型衛(wèi)星。1980年5月18日，向南太平洋海域成功地發(fā)射了新型火箭。1982年10月，潛艇水下發(fā)射火箭又獲成功。1984年4月8日，用第三級(jí)裝液氫液氧火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的“長(zhǎng)征”3號(hào)運(yùn)載火箭成功地發(fā)射了地球同時(shí)實(shí)驗(yàn)通信衛(wèi)星。1988年9月7日，用“長(zhǎng)征”4號(hào)運(yùn)載火箭將氣象衛(wèi)星成功地送入太陽(yáng)同時(shí)軌道。1992年8月14日，新研制的“長(zhǎng)征”2號(hào)E捆綁式大推力運(yùn)載火箭又將澳大利亞的奧賽特B1衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。這些都表明火箭發(fā)源地的中國(guó)，在當(dāng)代火箭技術(shù)領(lǐng)域已跨入世界先進(jìn)行列，并已穩(wěn)步地進(jìn)入國(guó)際發(fā)射服務(wù)市場(chǎng)。在發(fā)呈當(dāng)代火箭技術(shù)方面，中國(guó)的錢學(xué)森、德國(guó)的馮·布勞恩和前蘇聯(lián)的S·P·科羅廖夫齊奧爾科夫斯基等都做出了杰出的奉獻(xiàn)?；鸺诠糯娛律系倪\(yùn)用在中國(guó)古代火箭被廣泛用于戰(zhàn)爭(zhēng)，并不停得到改善和提高。《三國(guó)志》載，魏明帝太和2年(公元228年)，魏明帝使將軍郝昭筑陳侖城;會(huì)諸葛亮至圍昭……亮起云梯沖車以臨城。昭于是以火箭逆射其云梯，梯燃，梯上人皆燒死。這是我國(guó)初次有關(guān)火箭用于戰(zhàn)爭(zhēng)的記載。當(dāng)時(shí)的“火箭”，只但是是把引燃物綁在箭桿上，借助弩弓等機(jī)械力投射出去，目的在于縱火或延燒，只是一種帶“火”的箭。公元10世紀(jì)，唐末宋初時(shí)代，已有火藥用于火箭的文字記載。這時(shí)的“火箭”只是用火藥取代早期火箭箭桿上的引燃物，仍由弩弓投射出去，還不是靠本身噴氣推動(dòng)的火箭。公元12世紀(jì)出現(xiàn)了運(yùn)用噴射作用和爆炸作用的火藥武器。這時(shí)的火箭與今天的火箭原理同樣，能夠說已是真正的火箭了。10～13世紀(jì)，宋、金、元之間的戰(zhàn)事頻繁，軍事需要推動(dòng)了火藥和火藥武器的快速發(fā)展。161年采石戰(zhàn)役中，宋軍以少勝多，打敗金軍，其重要因素是:宋軍將領(lǐng)虞允文指揮得當(dāng)，步、騎、水兵親密配合，水戰(zhàn)中使用了輕便靈活，機(jī)動(dòng)性能好的海鰍船沖撞金舟，還使用了火力強(qiáng)，能打擊較遠(yuǎn)目的的霹靂炮。12世紀(jì)60年代初，中國(guó)境內(nèi)南宋和金兩個(gè)對(duì)峙政權(quán)，在長(zhǎng)江下游和州(今江蘇省知縣)對(duì)岸的采石附近的江面上，進(jìn)行了一場(chǎng)激烈的水戰(zhàn)。宋軍使用原始火箭彈——霹靂炮打敗了金軍。采石戰(zhàn)役中使用霹靂炮，宋史和金史中均未記載，有關(guān)霹靂炮的原始史料，重要來自南京詩(shī)人楊萬里(1127～1205)作的《海鰍賦后序》。《海鰍賦后序》約寫于1170年，是采石戰(zhàn)役后九年。此文后來收入《誠(chéng)齋集》卷44中。這種霹靂炮用紙筒制成，內(nèi)裝炸藥和發(fā)射藥，炸藥內(nèi)混有石灰。發(fā)射時(shí)點(diǎn)燃藥線，發(fā)射藥燃燒從筒內(nèi)噴出火焰，借反作用推力將武器射向敵方。然后發(fā)射藥引燃炸藥，發(fā)出巨響，紙筒炸裂使石灰散為煙霧，敵方人員睜不開眼而喪失戰(zhàn)斗力。霹靂炮的發(fā)射和爆炸同今天的“二踢腳”非常相似。1161年采石戰(zhàn)役宋軍使用霹靂炮攻擊金軍，是中國(guó)軍事史上第一次在戰(zhàn)爭(zhēng)中使用火箭武器。12(宋紹定五年、蒙古窩闊臺(tái)汗四年、金正大九年)4月，蒙古窩闊臺(tái)汗遣大將速不臺(tái)率大軍攻打金都城汴京，金守將赤盞合喜令部下以“震天雷”、“飛火槍”等兵器抵抗。“其守城之含有火炮名‘震天雷’者，鐵罐盛藥，以火點(diǎn)之，炮起大發(fā)，其聲如雷，聞百里外，所圍半畝之上，火點(diǎn)甲鐵皆透。大(蒙)兵又為牛皮洞，直至城下，掘城為龕，間可容人，則城上不可奈何矣。人有獻(xiàn)策者，以鐵繩懸‘震天雷’者，順城而下，至掘處發(fā)怒，人與牛皮皆碎進(jìn)無跡。又飛火槍，注藥以火發(fā)之，輒前燒十余步，人亦不敢近。大(蒙)兵惟畏此二物云?！彪p方鏖戰(zhàn)六晝夜，金軍靠從宋軍那里得到的火器，成功地守住了都城，蒙軍遭到損失后撤兵，雙方暫訂議和。這就是歷史上有名的汴京之戰(zhàn)。明朝大將軍戚繼光的戚家軍素以使用火器著稱，特別善于使用火箭兵器。他編著的《紀(jì)效新書》和《練兵紀(jì)實(shí)》具體敘述了火藥和火器的制造、使用及操練等方面的內(nèi)容。除戚繼光外，尚有趙士楨的《神器譜》、王鳴鶴的《登壇必究》、何汝賢的《兵錄》、李盤的《金湯借箸十二籌》、茅元儀的《武備志》、焦勖的《火攻挈要》等有關(guān)火藥、火器和火箭方面的專著。其中茅元儀的《武備志》，文圖并茂，不僅有多個(gè)火藥的配方，并且有單發(fā)怒箭、集束火箭、火箭飛彈、二級(jí)火箭等多個(gè)火箭的構(gòu)造及使用，集中國(guó)古代火箭技術(shù)之大成。明朝年立，朝鮮國(guó)火銃都監(jiān)崔茂宜，曾邀請(qǐng)中國(guó)火器專家李元去朝鮮傳授火藥、火銃和火箭制造技術(shù)。明代的火箭種類多，并廣泛用于戰(zhàn)爭(zhēng);火箭方面的專著多，并將火箭技術(shù)初次傳到國(guó)外。這闡明，明代的火箭技術(shù)已相稱發(fā)達(dá)。到了清代，除了在明代火箭技術(shù)的基礎(chǔ)上略有攻進(jìn)和發(fā)展外某些西方列強(qiáng)國(guó)家的火箭制造技術(shù)，生產(chǎn)了某些近代火箭。在航空航天領(lǐng)域，有一種重要的實(shí)驗(yàn)設(shè)備——風(fēng)洞。這是一種制造氣流的裝置，用動(dòng)力設(shè)備驅(qū)動(dòng)一股速度可控的氣流，對(duì)模型進(jìn)行空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)，以擬定作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力并推算飛行性能，進(jìn)而設(shè)計(jì)出飛機(jī)外形。因此，風(fēng)洞常被叫做“航空的先行官”。世界上第一座風(fēng)洞是由英國(guó)人維納姆發(fā)明的。在航空史上，他與英國(guó)航空之父凱利齊名。維納姆，1824年生于英國(guó)倫敦市郊，從小就對(duì)機(jī)械問題著迷。少年時(shí)代，他對(duì)螺旋槳產(chǎn)生了極大愛好，并于1862年開始致力于螺旋槳推動(dòng)輪船和航空器的研究。img13我國(guó)自主設(shè)計(jì)跨聲速風(fēng)洞1866年，世界上第一種航空研究團(tuán)體——大不列顛航空學(xué)會(huì)(英國(guó)航空學(xué)會(huì))成立，標(biāo)志著重于空氣飛行器發(fā)展進(jìn)入一種新時(shí)代。維納姆加入航空學(xué)會(huì)后，在第一屆理事會(huì)上當(dāng)選為理事，負(fù)責(zé)制訂學(xué)會(huì)章程。他的名望和從事工程研究的背景使他很快成為學(xué)會(huì)航空學(xué)研究與實(shí)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)人物。他認(rèn)為學(xué)會(huì)的首要工作是積累與飛行有關(guān)的知識(shí)和科學(xué)事實(shí)，開展基礎(chǔ)性的實(shí)驗(yàn)研究。為此，1871年，他設(shè)計(jì)并建造了世界上第一座風(fēng)洞。這是個(gè)四周封閉的矩形框，一端有一架鼓風(fēng)機(jī)，提供實(shí)驗(yàn)用的氣流。中間的一種支桿上安裝實(shí)驗(yàn)件，用彈簧秤測(cè)量氣動(dòng)升力。這個(gè)風(fēng)洞即使簡(jiǎn)樸，并且存在不少問題，但它開創(chuàng)了空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)研究設(shè)備的新時(shí)代。菲利普斯(1845～1912)，英國(guó)航空先驅(qū)者之一。他曾在1880年前后，設(shè)計(jì)和改善維納姆式風(fēng)洞，并于1884年制造成功。風(fēng)洞的最大特點(diǎn)是將實(shí)驗(yàn)氣流由直射式改為引射式，并且加了過濾網(wǎng)，從而大大改善了實(shí)驗(yàn)氣流的均勻性和平衡性。img14菲利普斯的奇特飛機(jī)但是，菲利普斯更大的奉獻(xiàn)在于對(duì)翼型的研究。他實(shí)驗(yàn)過上百種翼型，單彎度、多個(gè)雙彎度，甚至尚有菱形的。通過這些實(shí)驗(yàn)，他發(fā)現(xiàn)雙彎度翼型即使沒有迎角也能產(chǎn)生升力。為了檢查獲得的結(jié)論，菲利普斯建造了兩個(gè)靠蒸汽驅(qū)動(dòng)的大型旋臂機(jī)。第一種旋臂機(jī)直徑約17米，中間靠導(dǎo)軌支承，第二個(gè)直徑為5.5米。從外表看，旋臂機(jī)顯得很笨重，但它似乎能夠當(dāng)作是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的旋臂機(jī)，能夠自動(dòng)測(cè)量涉及實(shí)驗(yàn)件的速度、傾角、升力、阻力等數(shù)據(jù)?；趯?shí)驗(yàn)成果和對(duì)高展弦比機(jī)翼的偏愛，1893年，菲利普斯設(shè)計(jì)出一架樣子奇特的飛機(jī)。它上下排列著50個(gè)翼面，左右各對(duì)稱25個(gè)，但是，由于這架飛機(jī)的構(gòu)造十分脆弱，重心也太高，試飛沒有成功。菲利普斯的這項(xiàng)工作在當(dāng)時(shí)遭到了許多指責(zé)，被認(rèn)為是走上極端，陷入歧途。但我們必須承認(rèn)，他對(duì)翼型的研究和實(shí)驗(yàn)是相稱充足的，并獲得了大量有價(jià)值的實(shí)驗(yàn)成果?？諝鈩?dòng)力學(xué)之父——喬治·凱利奧維爾·萊特曾說:“我們的成功完全要感謝那位英國(guó)紳士喬治·凱利，他寫的有關(guān)航空的原理，他出版的著作，能夠說毫無錯(cuò)誤，實(shí)在是科學(xué)上最偉大的文獻(xiàn)。”西方某些研究空氣動(dòng)力學(xué)的專家稱喬治·凱利為空氣動(dòng)力學(xué)之父。喬治·凱利于1773年12月27日生于英國(guó)的斯卡·波諾撤，在約克和諾丁漢受過教育，但這位好學(xué)而含有天分的青年，重要是從一位家庭教師那里，得到了有關(guān)自然科學(xué)方面的知識(shí)。這位家庭教師就是當(dāng)時(shí)出名的數(shù)學(xué)家喬治·瓦克。凱利10歲時(shí)，據(jù)說法國(guó)人羅齊爾作了第一次載人氣球飛行，便開始對(duì)航空產(chǎn)生愛好和向往。1792年，他使用一種玩具直升機(jī)做了一連串實(shí)驗(yàn)，這種玩具名叫“中國(guó)飛陀螺”。18，他寫了第一篇有關(guān)人類飛行原理的論文。凱利提出，當(dāng)代飛機(jī)不應(yīng)模仿鳥類振翼而飛，而應(yīng)采用固定翼飛機(jī)加推動(dòng)器的模式。在他的論文中詳盡地描述了當(dāng)代飛機(jī)的輪廓，為后來的空氣動(dòng)力學(xué)奠定了基礎(chǔ)。他認(rèn)為適宜的安定性，要在設(shè)計(jì)翼面時(shí)取一點(diǎn)點(diǎn)角度而獲得，這就是當(dāng)代飛機(jī)的上反角。機(jī)尾必須有垂直和水平的舵面，這同當(dāng)代飛機(jī)完全相似。他認(rèn)為飛行器必須是流線型的，根據(jù)他的計(jì)算，如能減少l公斤重的阻力，便可在不增加馬力的狀況下，增加66公斤的載重能力。他還討論過速度與升力的關(guān)系、翼負(fù)荷、如何減輕飛行器的重量，甚至以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力等問題。喬治·凱利把自己設(shè)計(jì)的當(dāng)代飛機(jī)方案于1799年刻在一種小銀盤上。小銀盤的一面刻著機(jī)翼上多個(gè)作用力的闡明，另一面刻著飛機(jī)草圖，這個(gè)銀盤現(xiàn)藏于倫敦科學(xué)博物館。但困擾凱利數(shù)年的問題就是沒有適宜的動(dòng)力，當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)又大又笨重，根本不可能將凱利的飛機(jī)送上天空，不得已他轉(zhuǎn)向了載人無動(dòng)力滑翔的研究。1849年，已屆75歲高齡的凱利造了一架三翼滑翔機(jī)，一種10歲不出名的男孩乘坐著，從上至下飛行了幾碼(1碼=0.9144米)的距離，這無疑是人類有史以來第一次載人滑翔機(jī)飛行。img15滑翔機(jī)示意圖1853年，他寫了一篇描述無人駕駛滑翔機(jī)飛行的文章，送到法國(guó)航空學(xué)會(huì)，題目是《改良型1853年有舵滑翔機(jī)》。1971年，一位英國(guó)飛行員史潑勞中校，完全根據(jù)凱利遺留下來的筆記，造了一架與當(dāng)年完全同樣的滑翔機(jī)，飛得十分成功，證明了1前凱利的設(shè)計(jì)是如何的成功。凱利不僅對(duì)航空有愛好，他還為大不列顛設(shè)計(jì)了海軍大炮炮彈，在拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期得到應(yīng)用。18，由他發(fā)明并獲專利的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，為工業(yè)界所廣泛運(yùn)用。1825年，凱利又設(shè)計(jì)了一種裝輻條的車輪用于滑翔機(jī)上，這一發(fā)明至今仍為自行車所采用。另外，他還發(fā)明過自動(dòng)鐵道剎車裝置，且在聲學(xué)、光學(xué)、電學(xué)以及下水道工程等方面，做出了不少有價(jià)值的奉獻(xiàn)?；铏C(jī)發(fā)明人——?jiǎng)P利和李林達(dá)爾氣球、飛艇等飛行器都不含有鳥類翱翔的特點(diǎn)。因此，在飛艇研究和出現(xiàn)的時(shí)代，飛機(jī)的研究也在進(jìn)行。第一種寫出飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)論文的人就是英國(guó)人喬治·凱利。這篇論文的奉獻(xiàn)不亞于達(dá)芬奇在航空方面的奉獻(xiàn)。它為后來的固定翼飛機(jī)和旋翼機(jī)奠定了理論基礎(chǔ)。凱利也從飛行機(jī)械原理，從重力、推力、動(dòng)力和阻力之間關(guān)系進(jìn)行研究，從而開創(chuàng)了當(dāng)代航空的新紀(jì)元。在19世紀(jì)末葉，德國(guó)人奧托·李林達(dá)爾先后制成了18架仿鳥式載人滑翔機(jī)，共做了多次懸掛滑翔飛行實(shí)驗(yàn)，還完畢180度轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。他的實(shí)踐和理論對(duì)后來萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)有很大的作用。他對(duì)鳥類飛行原理的研究也是舉世聞名的，并寫有《鳥類飛行——航空的基礎(chǔ)》一書。這是一部航空典型之作。1896年8月10日，他在試飛中遇難，年僅48歲。為紀(jì)念他，柏林為他建了紀(jì)念碑。根據(jù)凱利和李林達(dá)爾的理論，后來的英國(guó)人亨森繪出了飛機(jī)草圖;法國(guó)人阿代爾造出了蝙蝠式飛機(jī)。此后，俄國(guó)人、德國(guó)人、關(guān)國(guó)人等都相繼研究不同型號(hào)和形式的飛機(jī)(有螺旋槳式的，有撲翼式的，有翅膀式的)，在世界范疇內(nèi)出現(xiàn)了飛機(jī)研究熱潮。最后人們明白了，在空中獲得推力的最佳裝置是螺旋槳而不是蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力飛機(jī)的嘗試者——阿代爾飛機(jī)這個(gè)詞，想必大家都不陌生。這一名稱的發(fā)明者是法國(guó)人阿代爾──最早嘗試動(dòng)力飛機(jī)的航空先驅(qū)之一。19世紀(jì)的航空發(fā)展重要在四個(gè)方面進(jìn)行探索:一是氣球與飛艇研制，二是滑翔機(jī)研制與實(shí)驗(yàn)，三是動(dòng)力飛機(jī)試制，四是空氣動(dòng)力學(xué)研究。而當(dāng)時(shí)最為活躍的領(lǐng)域──動(dòng)力飛機(jī)研制重要集中在法國(guó)，阿代爾正是法國(guó)在這一領(lǐng)域的重要代表人物之一。阿代爾，電氣工程師。1889年前后，在法國(guó)官方資助下，他設(shè)計(jì)制造了一架蝙蝠式飛機(jī)，取名“風(fēng)神”。1890年10月9日，“風(fēng)神”在靠近格雷茨湖的阿美因小山村進(jìn)行了一次秘密試飛，由于軍方保密，成果不得而知。1892年，阿代爾開始制造第二架飛機(jī)，但工作尚未完畢就放棄了。緊接著他制造了第三架飛機(jī)。這次，一種我們熟悉的名稱誕生了──飛機(jī)(Airplane)。這架按次序被命名為“飛機(jī)3號(hào)”的飛機(jī)曾進(jìn)行過兩次秘密試飛，試飛成果仍然不為人知。阿代爾飛機(jī)的重要缺點(diǎn)是:采用撲翼實(shí)現(xiàn)升舉;飛機(jī)本身不含有穩(wěn)定性和可操縱性;發(fā)動(dòng)機(jī)功率也嫌局限性。早期的動(dòng)力飛機(jī)即使阿代爾本人和法國(guó)政府都曾宣稱阿代爾是初次完畢飛機(jī)研制和飛行實(shí)驗(yàn)并獲得成功的人，但隨著考證進(jìn)一步，人們普遍認(rèn)為他的飛機(jī)是無法實(shí)現(xiàn)持續(xù)飛行的。阿代爾的試飛實(shí)驗(yàn)成為航空史上爭(zhēng)議最大的事件之一。18世紀(jì)初，人們根據(jù)熱空氣比冷空氣輕的原理，便以熱空氣作為浮升氣體來制作氣球升空。178月8日，在葡萄牙國(guó)王的王宮里，一位基督教牧師古斯芒曾進(jìn)行過一次熱氣球的表演。1731年，俄國(guó)人克良庫(kù)特諾也制造過一種布質(zhì)熱氣球，浮升到了一株樺樹頂?shù)母叨?。又通過幾十年的實(shí)驗(yàn)，到1783年，熱氣球終于載人飛上了天空。制造這一載人熱氣球的是法國(guó)的蒙特哥菲爾兄弟。1783年6月5日，他們的熱氣球第一次升空，上升高度約1800米，10分鐘后降落，飄移了約2千米的距離。法國(guó)學(xué)術(shù)協(xié)會(huì)曾邀請(qǐng)他們到巴黎去表演。此后又通過多次研究和改善，到1783年9月19日，兄弟倆決心表演載“乘客”的飛行。這一天，觀眾有10萬多人，法國(guó)國(guó)王路易十六和瑪麗皇后也親臨御覽。這只熱氣球直徑約12米，是用輕質(zhì)紗和紙做成的。氣球下面吊掛的籠子里載著一只羊、一只鴨和一只公雞。這只熱氣球飛到500米的空中，8分鐘后在3千