汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理課件

汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理長(zhǎng)安商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商新進(jìn)員工培訓(xùn)

（三）汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理?

了解汽車(chē)的分類和主要系統(tǒng)構(gòu)造。?

了解和掌握長(zhǎng)安商用車(chē)主要車(chē)型的基本特性。通過(guò)本次培訓(xùn)達(dá)到的目的：汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理課程大綱n

汽車(chē)基本常識(shí)n

汽車(chē)分類n

動(dòng)力系統(tǒng)n

汽車(chē)底盤(pán)

?

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

?

制動(dòng)系統(tǒng)

?

行駛系統(tǒng)

?

傳動(dòng)系統(tǒng)n

車(chē)身結(jié)構(gòu)n

安全裝置n

電腦控制模塊及儀表n

汽車(chē)傳感器及電控設(shè)備n

油品汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)總體構(gòu)造汽車(chē)是由上萬(wàn)個(gè)零件組成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)動(dòng)交通工具。其結(jié)構(gòu)都由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電器或電子設(shè)備四大部分所組成（如圖1-4）。圖1-4汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)圖汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。汽油內(nèi)燃機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)。柴油內(nèi)燃機(jī)則由除點(diǎn)火系統(tǒng)以外的兩機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成。二、底盤(pán)底盤(pán)由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分組成。1、傳動(dòng)系統(tǒng)：傳動(dòng)系統(tǒng)用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給各驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系統(tǒng)包括離合器、變速箱、傳動(dòng)軸等部件。2、行駛系統(tǒng)：汽車(chē)行駛系統(tǒng)由汽車(chē)的行路機(jī)構(gòu)和承載機(jī)構(gòu)等組成，它包括車(chē)輪、車(chē)軸和橋殼、懸架、車(chē)架等部件。3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)左、右轉(zhuǎn)向車(chē)輪不同轉(zhuǎn)角之間的合理匹配來(lái)保證汽車(chē)沿著設(shè)想的軌跡運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。4、制動(dòng)系統(tǒng)：汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)包括行車(chē)、駐車(chē)、應(yīng)急和輔助等四種制動(dòng)裝置。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理四、電氣設(shè)備與電子設(shè)備汽車(chē)電氣設(shè)備由電源（蓄電池、發(fā)電機(jī)）、汽油機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、起動(dòng)機(jī)、照明與信號(hào)設(shè)備、儀表、空調(diào)、刮水器、收錄機(jī)、門(mén)窗玻璃電動(dòng)升降設(shè)備等組成。汽車(chē)電子設(shè)備有：發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射及電控點(diǎn)火、進(jìn)氣、排放、怠速、增壓等裝置，變速器的電控自動(dòng)換擋裝置，制動(dòng)器的電子防抱死裝置（ABS），車(chē)門(mén)鎖的遙控及自動(dòng)防盜報(bào)警裝置等。五、汽車(chē)工作原理當(dāng)駕駛員打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，電流流向起動(dòng)機(jī)，使起動(dòng)機(jī)單向離合器與飛輪嚙合旋轉(zhuǎn)，曲軸帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于氣缸容積增大，形成真空度且進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，將吸入可燃混合氣。進(jìn)氣行程終了時(shí)，活塞在曲軸帶動(dòng)下，繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，壓縮可燃混合氣體，被壓縮的可燃混合氣體溫度和氣壓急劇增大，火花塞跳火點(diǎn)燃可燃混合氣，被點(diǎn)燃的混合氣急劇膨脹推動(dòng)活塞向下運(yùn)行，而這時(shí)起動(dòng)機(jī)的單向離合器也將斷開(kāi)，活塞在慣性的作用下，循環(huán)的進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，活塞向下運(yùn)動(dòng)的機(jī)械力，轉(zhuǎn)化為曲軸的轉(zhuǎn)矩輸出給驅(qū)動(dòng)橋，來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力持續(xù)傳輸。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)基本常識(shí)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)基本常識(shí)?

汽車(chē)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)車(chē)高輪距（mm）

車(chē)寬

（mm）（mm）汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理接近角（

0）離去角（

0）軸距（mm）汽車(chē)基本常識(shí)?

汽車(chē)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)

車(chē)長(zhǎng)（mm）

最小離地間隙

（mm）

（滿載）汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)基本常識(shí)n

1.

2.

3.

4.汽車(chē)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)

整

備

質(zhì)

量（kg）：汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎

等所有裝置的質(zhì)量。

最大總質(zhì)量（kg）：汽車(chē)滿載時(shí)的總質(zhì)量。

最大裝載質(zhì)量（kg）：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。

最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車(chē)單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。5.6.7.8.9.車(chē)車(chē)車(chē)軸輪長(zhǎng)（

mm）：汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。寬（mm）：汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。高（mm）：汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的距離。距（

mm）：汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。距（mm）：同一車(chē)轎左右輪胎胎面中心線間的距離，一般分為前、后輪距。10.

前11.

后懸（

mm）：汽車(chē)最前端至前軸中心的距離。懸（

mm）：汽車(chē)最后端至后軸中心的距離。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)基本常識(shí)n汽車(chē)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)12.

最小離地間隙（mm）：汽車(chē)滿載時(shí)，底盤(pán)最低點(diǎn)至地面的距離。13.

接

近

角（

°）：汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。14.

離

去

角（

°）：汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。15.

轉(zhuǎn)彎半徑（mm）：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支承平

面上的

軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。16.

最高車(chē)速（

km/h）：汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。17.

最大爬坡度（°）：汽車(chē)滿載時(shí)的最大爬坡能力。18.

平均燃料消耗量（L/100km）：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。19.

車(chē)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)（n×m）：車(chē)輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車(chē)的車(chē)輪總數(shù)，

m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門(mén)，

排量，最高輸出功率，最大扭矩。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)基本常識(shí)n汽車(chē)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)20.

工況法：對(duì)于輕型汽車(chē)（最大總質(zhì)量不超過(guò)3．5噸的車(chē)輛）是指將整車(chē)放置在實(shí)驗(yàn)

臺(tái)上，模擬車(chē)輛在道路上實(shí)際行駛的車(chē)速和負(fù)荷，按照一定的工況（如怠速、加速、

等速、減速等工況）運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，按照?/p>

平衡法測(cè)量油耗。一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元包括：怠速，怠速、車(chē)輛減速、離合器脫開(kāi)，換

擋，加速，等速以及減速的全過(guò)程，其中每個(gè)過(guò)程都持續(xù)一定時(shí)間21.

市區(qū)工況油耗（L/100km）：市區(qū)工況下，汽車(chē)平均時(shí)速為19公里，每個(gè)循環(huán)的

理論距離為1．013公里，經(jīng)過(guò)四個(gè)循環(huán)的總距離為4．052公里測(cè)出的排放量得出的

油耗。22.

市郊工況油耗（L/100km）

：市郊工況下，汽車(chē)平均時(shí)速為62．6公里，最高時(shí)

速120公里。每個(gè)循環(huán)的理論距離為6．955公里。經(jīng)過(guò)三次工作循環(huán)測(cè)得的排放量算

出的油耗。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理長(zhǎng)安微車(chē)長(zhǎng)安之星Ⅱ長(zhǎng)安金牛星長(zhǎng)安歐諾1.3L長(zhǎng)安歐諾1.5L城市工況油耗9.6L9.4L--市郊工況油耗5.9L6.1L--綜合工況油耗7.3L7.3L6.4L6.9L汽車(chē)基本常識(shí)n汽車(chē)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)23.

綜合工況油耗（L/100km）

：綜合油耗是用市區(qū)和市郊兩個(gè)循環(huán)的總排放量，除以

完成這兩個(gè)循環(huán)的總里程后，利用排放量對(duì)應(yīng)計(jì)算出燃料消耗值。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的分類汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的分類n以用途分類乘用車(chē)指車(chē)輛座位少于九座（含駕駛員位），以載客為主要目的的車(chē)輛

l

基本乘用車(chē)l

多功能乘用車(chē)l

運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)l

其他乘用車(chē)即常說(shuō)的MPV，集轎車(chē)、廂式貨車(chē)、旅行車(chē)等功能于一體的車(chē)也就是SUV除了以上三類以外的所有乘用車(chē)品種。商用車(chē)9座以上的車(chē)輛/商業(yè)用途的除第一類外的車(chē)輛（如載貨）

l

客車(chē)l

載貨車(chē)l

半掛車(chē)l

客車(chē)非完整車(chē)輛l

載貨車(chē)非完整車(chē)輛汽車(chē)分類新標(biāo)準(zhǔn)（2005年實(shí)施）汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的分類FF

-

Front

engine,

Front

driveFF

–

前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)FR

-

Front

engine,

Rear

driveFR

–

前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)MR

-

Middle

engine,

Rear

driveMR

–

中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)n以驅(qū)動(dòng)方式分類長(zhǎng)安歐諾汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的分類n以驅(qū)動(dòng)方式分類RR

–

Rear

engine,

Rear

driveRR

–

后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)4WD

–

4

Wheel

Drive4WD

–

四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的分類3

BOX三廂車(chē)2

BOX兩廂車(chē)1

BOX單廂車(chē)n以外觀形狀分類汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的分類n汽車(chē)型號(hào)識(shí)別SC6408DY企業(yè)自定代號(hào)產(chǎn)品序號(hào)主要參數(shù)代號(hào)車(chē)輛類別代號(hào)企業(yè)名稱代碼1.企業(yè)名稱代號(hào)用2位漢語(yǔ)拼音表示：如：

CA表2.示一汽、EQ表示二汽、SC表示長(zhǎng)安。車(chē)輛類別代號(hào)：用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示：1表示載重汽車(chē)；2表示越野汽車(chē)；3表示傾卸汽車(chē)；4表示牽引車(chē)；5表示特種車(chē)；

6表示客車(chē)（大、中、小）；7表示轎車(chē)；8表示掛車(chē)；9表示半掛車(chē)、加長(zhǎng)貨掛車(chē)。3.4.5.主要參數(shù)代號(hào)用2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示：

①在載重貨車(chē)中，這兩位數(shù)表示的是車(chē)輛總質(zhì)量（車(chē)輛自重和載重量之和）；

②在轎車(chē)中這兩位數(shù)表示的是汽車(chē)的排氣量（單位：升）；

③客車(chē)中這兩位數(shù)表示的是車(chē)身長(zhǎng)度（單位：m）。產(chǎn)品序號(hào)用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示：車(chē)型的改動(dòng)及改型情況。企業(yè)自定代號(hào)：汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的分類n微客的分類

輕客化微客代表車(chē)型：長(zhǎng)安歐諾、五菱宏光

特點(diǎn)：

長(zhǎng)度在4.25m-4.5m

之間，寬度在1.65m

左右，進(jìn)一步大型化、

新興車(chē)型；市場(chǎng)增長(zhǎng)

較快，目前僅五菱和

長(zhǎng)安兩個(gè)廠家在競(jìng)爭(zhēng)。

此類微客為新興市場(chǎng)，

自上市以來(lái)銷(xiāo)量快速

上漲，市場(chǎng)占比達(dá)到

9%。

寬體型微客代表車(chē)型：五菱榮光、長(zhǎng)安之星S460、小康K07Ⅱ、長(zhǎng)安星光4500

特點(diǎn)：

長(zhǎng)度在3.9m-4.1m

之間，寬度在1.6m

左右，為滿足消費(fèi)

者大空間需求的產(chǎn)

物；此類車(chē)型增長(zhǎng)

較快。此類微客月

平均銷(xiāo)量5.8萬(wàn)，市

場(chǎng)占比30%左右。

傳統(tǒng)型微客代表車(chē)型：五菱之光、長(zhǎng)安之星2代、小康K17

特點(diǎn)：

長(zhǎng)度在3.6m-3.9m

之間，寬度在1.5m

左右，目前微客市

場(chǎng)的主力車(chē)型；

此類車(chē)型由長(zhǎng)安、

五菱、小康主導(dǎo)。

此類微客月平均銷(xiāo)

量11萬(wàn)，市場(chǎng)占比

達(dá)到60%。

高端大微客代表車(chē)型：長(zhǎng)安金牛星、海馬福仕達(dá).騰達(dá)、哈飛路尊大霸王、五菱榮光加長(zhǎng)版

特點(diǎn)：

長(zhǎng)度在4.1m-4.25m之間，

寬度在1.65m左右，為滿

足消費(fèi)者對(duì)空間更大化需

求的同時(shí)對(duì)安全性、舒適

性等方面需求情況下所產(chǎn)

生的高端微客；主要面向

城市用戶，預(yù)計(jì)市場(chǎng)份額

不會(huì)太大。此類微客月平

均銷(xiāo)量0.3萬(wàn)，銷(xiāo)量快速

上升，市場(chǎng)占比達(dá)到

1.5%。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的分類n長(zhǎng)安微車(chē)現(xiàn)有產(chǎn)品分類長(zhǎng)安微車(chē)主要產(chǎn)品線長(zhǎng)安之星S460長(zhǎng)X寬X高3995X1645X1910

長(zhǎng)安星光4500長(zhǎng)X寬X高4390X1655X1935

長(zhǎng)安之星2代長(zhǎng)X寬X高3845X1500/1580X1900

傳統(tǒng)型微客

長(zhǎng)安之星6363長(zhǎng)X寬X高3642X1528X1925

寬體型微客

長(zhǎng)安星光6395長(zhǎng)X寬X高3940X1560X1990

高端大微客

長(zhǎng)安金牛星長(zhǎng)X寬X高4110X1690X1930輕客化微客

長(zhǎng)安歐諾

長(zhǎng)X寬X高

4360×1685×1820汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理人性化的汽車(chē)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理人性化的汽車(chē)n

汽車(chē)的心臟

——

發(fā)動(dòng)機(jī)n

汽車(chē)的骨骼

——

車(chē)身n

汽車(chē)的手腳

——

底盤(pán)、變速箱n

汽車(chē)的血液

——

油品n

汽車(chē)的皮膚

——

安全裝置n

汽車(chē)的神經(jīng)

——

傳感器、電控裝置n

汽車(chē)的大腦

——

電腦控制模塊汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理人性化的汽車(chē)n普通的一輛車(chē)，最少有13,000個(gè)不同的零件裝配而成，而其中1,500個(gè)零件要同步運(yùn)轉(zhuǎn)，并且許多零件都在萬(wàn)分之五寸或更小的公差內(nèi)運(yùn)行。懸掛系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)體

車(chē)輪電路轉(zhuǎn)向

傳動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的心臟汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，其作用是使供入其中的燃料燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力（將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能），然后通過(guò)底盤(pán)的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，使汽車(chē)行駛。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)的分類p

按所用燃料分類：

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)…p

按活塞行程分類：往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)p

按工作循環(huán)分類：

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)p

按冷卻方式分類：

水冷發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、油冷發(fā)動(dòng)機(jī)p

按氣缸數(shù)目分類：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)p

按氣缸排列分類：?jiǎn)瘟惺桨l(fā)動(dòng)機(jī)、雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)p

按進(jìn)氣系統(tǒng)分類：自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)的分類p

直列型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸布置成一線p

V型發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸布置成V字型p

W型發(fā)動(dòng)機(jī)p

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)p

X型發(fā)動(dòng)機(jī)p

H型發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)直列四缸引擎

動(dòng)力沖程的重疊V型四缸引擎

動(dòng)力沖程的重疊直列六缸引擎

動(dòng)力沖程的重疊

V型六缸引擎

動(dòng)力沖程的重疊水平對(duì)置引擎

動(dòng)力沖程的重疊

V型八缸引擎

動(dòng)力沖程的重疊n發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列方式汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)p

上止點(diǎn)：活塞最高位置p

下止點(diǎn)：活塞最低位置p

活塞行程：上、下止點(diǎn)間距離p

燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上的空間p

工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)掃過(guò)的容積p

氣缸總?cè)萘浚喝紵胰莘e+工作容積p

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量：工作容積*汽缸數(shù),一般用升（L）來(lái)表示p

壓縮比：氣缸總?cè)萘颗c燃燒室容積比值p

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)p

有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出功率p

扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的旋轉(zhuǎn)力矩n發(fā)動(dòng)機(jī)基本技術(shù)參數(shù)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)基本技術(shù)參數(shù)扭力的定義?廠商在標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)性能時(shí)，一般都用最大功率表示。如

110馬力

/5400轉(zhuǎn)/分，即表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5400轉(zhuǎn)/分時(shí)功率輸出最大。p

扭矩：?扭矩用牛頓.米（N.m）或公斤.米（kg.m）表示。將1米長(zhǎng)的橫桿伸出，在其前端掛上1公斤的重量時(shí)，軸方向所產(chǎn)生的扭力即為1公斤.米。p

發(fā)動(dòng)機(jī)功率?

發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般用馬力（hp或ps）或千瓦（kW）表示大小。功率

越大，汽車(chē)最高速度也越高，油耗也較高。（升功率：1L氣缸工作

容積的輸出功率）?

1公制馬力的功率是指將75公斤的重量在1秒內(nèi)垂直提升1米，或者

將4.5噸的重量在1分鐘內(nèi)垂直提高1米的力。公制：1馬力=735瓦特

=0.735千瓦p

功率：1千瓦=1.36馬力汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理發(fā)動(dòng)機(jī)F系列C系列G系列型號(hào)JL465QJL466QJL474Q排量ml797997101299799910121298(1310)最大功率kw29393951515160最大扭矩Nm57±5%7376.5787878102汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n長(zhǎng)安發(fā)動(dòng)機(jī)系列的基本技術(shù)參數(shù)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)本體

凸輪軸活塞曲軸進(jìn)氣閥氣缸排氣閥JL474發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n油底殼曲軸總成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體構(gòu)造

氣缸蓋

氣缸體氣缸蓋罩汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)本體主要零部件缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿、活塞、進(jìn)排氣支管鋁合金缸蓋缸蓋中的凸輪軸活塞鋁合金缸體曲軸活塞連桿塑鋼進(jìn)氣歧管排氣歧管汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)p

活塞

空氣燃油混合氣爆燃產(chǎn)生的壓力，使

活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。p

曲軸

曲軸借助連桿將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換

成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。p

飛輪飛輪用厚鋼片制成，可將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為慣性運(yùn)動(dòng)。

因此，它可以輸出穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)力。1.

活塞2.

活塞銷(xiāo)3.

連桿4.

曲軸5.

飛輪汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)原理

由曲軸總成將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)飛輪平穩(wěn)連

貫輸出動(dòng)力。

變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

曲

軸汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理進(jìn)氣沖程：進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉。活塞下降，吸入混合氣體。這沖程一旦完成,進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉。壓縮沖程：進(jìn)氣、排氣門(mén)全部關(guān)閉，上升的活塞壓縮已進(jìn)入燃燒室的混合氣體，而壓縮熱則把混合氣體盡量汽化。作功沖程：進(jìn)氣、排氣門(mén)仍然關(guān)閉，火花塞產(chǎn)生火花，燃點(diǎn)壓縮的混合氣體，氣體燃燒時(shí)產(chǎn)生巨大壓力，推動(dòng)活塞向下；排氣門(mén)適時(shí)打開(kāi)。排氣沖程：進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)打開(kāi)。活塞上移以排出廢氣；然后進(jìn)氣門(mén)再開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，接著開(kāi)始另一循環(huán)。START汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。

配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。3.

正時(shí)皮帶(鏈)4.

進(jìn)氣凸輪軸5.

進(jìn)氣門(mén)6.

排氣凸輪軸7.

排氣門(mén)8.

漲緊輪1324

1.

曲軸

2.

正時(shí)皮帶(鏈)輪5867氣門(mén)組結(jié)構(gòu)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)下置凸輪軸中置凸輪軸頂置凸輪軸

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，按凸輪軸的布置形式可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式；根據(jù)每只氣缸的氣門(mén)數(shù)目又可分為兩氣門(mén)式和四氣門(mén)式。

長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用頂置凸輪軸每缸四氣門(mén)即16氣門(mén)設(shè)計(jì)。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)DOHC和SOHC都是目前很常用的，談不上誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。比較發(fā)動(dòng)機(jī)更要看功率，扭矩。

?

單頂置凸輪軸用一根凸根軸，直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén)，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、問(wèn)題少、維修

容易、低轉(zhuǎn)速扭力較大、經(jīng)濟(jì)省油等優(yōu)點(diǎn)。

?

同時(shí)，單頂置凸輪軸必須使用氣門(mén)挺桿來(lái)傳遞動(dòng)力，這樣的零件較多，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)

高速運(yùn)動(dòng)。而且，細(xì)長(zhǎng)的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動(dòng)，加速零件磨損，甚至

使氣門(mén)失去控制。

?

雙頂置凸輪軸可以分別控制進(jìn)排氣門(mén)，由于現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用多氣門(mén)結(jié)構(gòu)，中高檔

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般均采用雙頂置凸輪軸。

?

采用雙頂置凸輪軸對(duì)凸輪軸和氣門(mén)彈簧的設(shè)計(jì)要求不高，也便于和四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)配

合使用。

在同等工作容積下，雙頂置凸輪軸的配氣更準(zhǔn)確些，燃油的利用率也就更高，

所以可以發(fā)揮出比較大的馬力。

?

但是雙頂置凸輪軸機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)相對(duì)復(fù)雜，成本也高。

單凸雙凸沒(méi)有所謂的好壞，只是結(jié)構(gòu)不同。SOHC在扭矩和油耗上有優(yōu)勢(shì)，所以比較適合市區(qū)行車(chē)，DOHC在功率上有優(yōu)勢(shì)，所以比較適合高速行駛。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)p一般發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有兩個(gè)氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，凡是進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)數(shù)量相同時(shí)，進(jìn)氣門(mén)頭部直徑總比排氣門(mén)大，目的是增大進(jìn)氣門(mén)通過(guò)斷面面積，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。p現(xiàn)代高性能汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸三、四、五個(gè)氣門(mén)，其中尤以四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)為數(shù)最多p四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，兩個(gè)排氣門(mén)。其突出的優(yōu)點(diǎn)是氣門(mén)進(jìn)、排氣充分，進(jìn)氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率提高。其次是每缸四個(gè)氣門(mén)，每個(gè)氣門(mén)的頭部直徑較小，質(zhì)量減輕，運(yùn)動(dòng)慣性力減小，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。最后，四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用篷形燃燒室，火花塞布置在燃燒室中央，有利于燃燒。p長(zhǎng)安車(chē)型現(xiàn)在多采用四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)VVT技術(shù)VVT是VariableValveTiming的縮寫(xiě)，意指可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng).特點(diǎn)：確保燃燒穩(wěn)定，降低油耗，有效改善尾氣排放原理：由于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同時(shí)間需要的功率是不同的，VVT技術(shù)就通過(guò)調(diào)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下有一個(gè)較為理想的工況：延遲進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間：在怠速時(shí)，穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；中速勻速行駛時(shí)，減少燃油消耗、降低污染排放；在高速時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；提前進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間：在低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以在（起步、加速、爬坡）時(shí)獲得更大的扭矩。進(jìn)、排氣凸輪軸VVT控制器OCV機(jī)油控制電磁閥汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)混合汽理論空燃比14.7：1

（空氣）：（汽油）作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）工作原理：汽油噴射是利用噴油器在低壓下(250~350kPa)將汽油以霧狀噴入進(jìn)氣總管、進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)，然后和空氣混合形成可燃混合氣電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）是通過(guò)裝在進(jìn)氣管中的空氣壓力傳感器或空氣流速傳感器計(jì)算氣缸的進(jìn)氣量，所得數(shù)據(jù)傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU），再由ECU計(jì)算后對(duì)噴油器的噴油時(shí)刻、噴油量進(jìn)行精確的控制。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)單點(diǎn)燃油噴射（SPI）單點(diǎn)式電子燃油噴射系統(tǒng)（Single

Point

Injection）：只有一個(gè)噴嘴負(fù)責(zé)向各缸噴油，噴嘴位于進(jìn)氣歧管之前的進(jìn)氣管上，其結(jié)構(gòu)類似電控化油器，總噴油量由電腦控制。但當(dāng)快速運(yùn)行時(shí)有可能造成供油不足或各氣缸油量不平均等問(wèn)題，偶爾會(huì)有浪費(fèi)燃油。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)燃油噴射（MPI）

四孔式噴油嘴多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)（Multi

-

Point

Injection）：配合電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)，每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管上都有一個(gè)噴嘴，可以實(shí)現(xiàn)各缸獨(dú)立供油，避免“一刀切”的供油方式，油氣混合氣所經(jīng)過(guò)的路程大大縮短，提升燃油噴射的精確度和效率，而且根據(jù)多種傳感器傳回的信息來(lái)決定油量大?。ㄟ@些信息包括進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、水溫、排放等），提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)順序多點(diǎn)燃油噴射（SFI）順序多點(diǎn)燃油噴射（Sequential

Fuel

Injection)：是按時(shí)按量地對(duì)需要供油的氣缸進(jìn)行噴射，也是目前最先進(jìn)的多點(diǎn)噴射方式之一。噴射的油量恰到好處，噴油時(shí)刻控制精確，絕無(wú)浪費(fèi)，從而降低了燃料消耗量。提高了經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n燃油缸內(nèi)直噴缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置：p普通電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的汽油電噴系統(tǒng)，是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，與空氣混合成混合氣后，再通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)被點(diǎn)燃作功；p缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功。優(yōu)點(diǎn)：p油耗量低，升功率大。p空燃比達(dá)到40:1。p壓縮比高達(dá)12，與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10％汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n電子節(jié)氣門(mén)電子節(jié)氣門(mén)：是由車(chē)載Ecu根據(jù)駕駛室內(nèi)油門(mén)踏板動(dòng)作幅度，控制節(jié)氣門(mén)伺服電機(jī)動(dòng)作完成工作指令的，并不與油門(mén)踏板直接機(jī)械連接，避免誤操作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的傷害，精確控制開(kāi)度，增加駕駛舒適感，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳扭矩輸出。并可借以實(shí)現(xiàn)巡航、怠速、自動(dòng)控制車(chē)輛穩(wěn)定及發(fā)動(dòng)機(jī)故障控制。缺點(diǎn)是油門(mén)反映稍微慢點(diǎn)！

機(jī)械節(jié)氣門(mén)：直接通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)基本是用鋼索與油門(mén)踏板直接連結(jié)，優(yōu)點(diǎn)是廉價(jià)、油門(mén)反映快，缺點(diǎn)就是無(wú)法精確控制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)各種自動(dòng)控制要求！汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)

高能火花塞優(yōu)點(diǎn)：p

提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率p

提升提速性能，瞬間加速更迅猛p

發(fā)動(dòng)機(jī)油料燃燒更充分，燃燒效率更高p

降低瞬時(shí)油耗p

積碳產(chǎn)生幾率更小p

發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度更強(qiáng)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)主要組成：蓄電池、起動(dòng)控制、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、起動(dòng)電機(jī)和輔助裝置等。工作原理與作用：要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)就是完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)nSTT智能節(jié)油系統(tǒng)p

通過(guò)在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上植入具有怠速起停功能的加強(qiáng)電機(jī)，使汽車(chē)在滿足怠速停車(chē)條

件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)完全熄滅不工作。p

當(dāng)整車(chē)再需要啟動(dòng)前進(jìn)時(shí)，系統(tǒng)迅速響應(yīng)駕駛員啟動(dòng)命令，快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，瞬時(shí)

銜接，與傳統(tǒng)起步疏無(wú)二致。德國(guó)BOSCH高性能、增強(qiáng)性怠速起停電機(jī)壽命功率25W次1.7

kW

5W次1.2KW齒輪

加固設(shè)計(jì)，與飛輪嚙合優(yōu)化怠速起停功能的定義:p

當(dāng)車(chē)輛停止且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行的時(shí)候自動(dòng)

停止發(fā)動(dòng)機(jī)p

當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)行駛與傳統(tǒng)電機(jī)相比，增強(qiáng)電機(jī)的優(yōu)勢(shì)：

怠速起停啟動(dòng)機(jī)

傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)nSTT智能節(jié)油系統(tǒng)

怠速起停系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：

可以節(jié)省不必要的燃油消耗（特別是對(duì)城市工況有更大潛力）

研究結(jié)果顯示，車(chē)輛啟動(dòng)瞬間所耗費(fèi)的燃油相當(dāng)于汽油引擎怠速

5

秒鐘所消耗的油量。因此，若汽油車(chē)輛預(yù)知將怠速超過(guò)

5

秒以上

的話，停止引擎等待確實(shí)可以節(jié)省燃油。若紅燈停車(chē)前已經(jīng)預(yù)知需要停超過(guò)

30

秒以上，熄火再啟動(dòng)可達(dá)到節(jié)省燃油效果。自動(dòng)切換：在遇紅綠燈后，踩剎車(chē)，離合掛空檔后自動(dòng)熄火，踩離合或換檔后自動(dòng)點(diǎn)火，自動(dòng)切換，靈敏快捷瞬時(shí)啟動(dòng)：起步換檔，同步點(diǎn)火節(jié)約油耗：油耗可降低5%，對(duì)城市工況有更大潛力靜音技術(shù)：起步換檔后噪音小于傳統(tǒng)啟動(dòng)方式超長(zhǎng)壽命：怠速起停電機(jī)系統(tǒng)為德國(guó)BOSCH生產(chǎn)的高性能增強(qiáng)性電機(jī)，耐久次數(shù)由傳統(tǒng)的3.5萬(wàn)次提升至25萬(wàn)次，壽命大大延長(zhǎng)，使用成本更低節(jié)能減排：減少二氧化碳與廢氣排放，低碳環(huán)保高可靠性：系統(tǒng)成熟穩(wěn)定，集成度高，故障率低

長(zhǎng)安金牛星是微車(chē)中率先采用的STT智能節(jié)油系統(tǒng)，節(jié)油可達(dá)5%，百公里綜合油耗僅為6.8L汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)p通過(guò)在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)冷卻液，冷卻系統(tǒng)把發(fā)動(dòng)機(jī)溫度調(diào)至最佳水平（80℃至90℃冷卻液溫度）。p4.5.6.冷卻風(fēng)扇水泵恒溫器1.2.3.散熱器儲(chǔ)液罐散熱器蓋冷卻風(fēng)扇冷卻散熱器中的冷卻液，并且水泵使冷卻液在氣缸蓋和氣缸體中循環(huán)。

防凍液的功能：1.2.防凍提高沸點(diǎn)3.4.5.除垢清潔防銹汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)nppppp發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用

散熱器：又名水箱，其作用是利用冷風(fēng)冷卻被加熱的冷卻液。

冷卻風(fēng)扇：旋轉(zhuǎn)送風(fēng)輔助散熱器進(jìn)行熱交換。

散熱器蓋：具有較高密封性，其作用使冷卻系保持一定的壓力，提高冷卻液的沸點(diǎn)。

恒溫器：是控制冷卻液流路的開(kāi)關(guān)閥，從而使冷卻液保持適當(dāng)?shù)臏囟取?/p>

水泵：使冷卻液循環(huán)。v

長(zhǎng)安金牛星、長(zhǎng)安歐諾在水箱設(shè)

計(jì)有三塊散熱器導(dǎo)風(fēng)板，

全方位導(dǎo)風(fēng)，

最大化提升冷卻效果。同級(jí)車(chē)普通風(fēng)扇v

長(zhǎng)安歐諾高性能雙速風(fēng)扇，風(fēng)扇為2檔（高速檔和低速檔）。高低轉(zhuǎn)速由水溫或空調(diào)進(jìn)行控制，根據(jù)用戶使用環(huán)境進(jìn)行高低轉(zhuǎn)速的切換。v在保證良好的空調(diào)降溫的同時(shí)，

降低噪聲和油耗。長(zhǎng)安歐諾風(fēng)扇汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)1.2.3.油底殼機(jī)油粗濾器機(jī)油泵4.5.6.機(jī)油尺（液位尺）機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)機(jī)油濾清器p潤(rùn)滑系統(tǒng)使用一只油泵，連續(xù)在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)油。

此系統(tǒng)用油膜來(lái)減少部件之間的磨擦。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)油運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行不良，甚至導(dǎo)致燒壞。

除了潤(rùn)滑，發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻并清潔發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)排氣歧管（A段）

氧傳感器

催化轉(zhuǎn)換器排氣管（B段）消音器汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)三元觸媒催化轉(zhuǎn)換器最佳工作區(qū)轉(zhuǎn)換效率

%n觸媒催化轉(zhuǎn)換器(三元催化器)效率

空

燃比

濃

稀催化轉(zhuǎn)換器(三元催化器)：最主要功能是將排氣管中的廢氣（CO、HC、NOx）轉(zhuǎn)化為水蒸汽（H2O)、二氧化碳（CO2）及還原成氮?dú)猓∟2）等無(wú)害氣體，催化轉(zhuǎn)換器主要是由鉑（Pt）、鈀（Pd）及鐒（Rh）等三種稀有金屬元素所組成的。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理COHb飽和度癥狀5-20%感覺(jué)不適，神經(jīng)系統(tǒng)機(jī)能降低20-50%頭痛、頭暈、嘔吐50-60%虛脫、昏厥60%以上意識(shí)喪失、甚至死亡汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)n汽車(chē)排放污染

一氧化碳與血紅素親和對(duì)人體健康的影響汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)F系列C系列G系列JL465QJL466QJL474Q排量7979971012997999101212981310現(xiàn)有車(chē)型SC6363SC6378SC6399SC6399SC6408SC6378長(zhǎng)安金牛星缸體數(shù)量4444444氣門(mén)型式單凸輪軸雙頂置凸輪軸單凸輪軸氣門(mén)數(shù)量816點(diǎn)火系統(tǒng)分電器燃油噴射系統(tǒng)順序多點(diǎn)燃油噴射（SFI）長(zhǎng)安商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)n基本參數(shù)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理長(zhǎng)安商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)n全新第二代全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)際合作，品質(zhì)一流p

全新第二代全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，日本鈴木技術(shù)，國(guó)內(nèi)一流小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，已在10余款車(chē)型上

應(yīng)用，被多款發(fā)動(dòng)機(jī)所模仿，第一代發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)銷(xiāo)售已超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)pp比第一代發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)項(xiàng)目

u

智能張緊輪替代機(jī)械張緊輪

u

啟動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)聲音小、速度快

u

發(fā)電機(jī)可靠性高、噪音低

u

進(jìn)氣系統(tǒng)優(yōu)化，提高燃燒效率，更節(jié)

油，適應(yīng)多種環(huán)境和路況第二代全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

u

啟動(dòng)、怠速噪音低；

u

整機(jī)NVH低；

u

加速快；u

省油發(fā)電機(jī)智能張緊輪啟動(dòng)電機(jī)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理長(zhǎng)安商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)n機(jī)艙環(huán)境溫度發(fā)動(dòng)機(jī)艙環(huán)境溫度更科學(xué)，與發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)精密匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高、壽命更長(zhǎng)

p發(fā)動(dòng)機(jī)艙環(huán)境溫度科學(xué)控制在750C（標(biāo)

準(zhǔn)溫度應(yīng)低于850C，普通微客在900C以

上），發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高，壽命更長(zhǎng)

p艙內(nèi)裝備德國(guó)BOSCH生產(chǎn)的高精密發(fā)動(dòng)

機(jī)ECU，控制更精準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高、

更節(jié)油、更可靠，壽命更長(zhǎng)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理長(zhǎng)安商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)n“三高”可靠性試驗(yàn)各種嚴(yán)苛環(huán)境下的“三高”試驗(yàn)，品質(zhì)可靠

高原試驗(yàn)海拔4500M以上

高寒試驗(yàn)零下40℃以下

高溫試驗(yàn)40℃以上嚴(yán)格的試驗(yàn)保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的高品質(zhì)和高可靠性汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理長(zhǎng)安商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)n發(fā)動(dòng)機(jī)代碼識(shí)別

JL

4

74

Q

H發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)代號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑(mm)汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)改型企業(yè)自定編號(hào)備注：“JL”的意思是江陵，以前長(zhǎng)安用的是江陵廠生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以用的是那個(gè)代碼編號(hào)，但是現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安自己生產(chǎn)的，只是沿用了這個(gè)編號(hào)，并不表示發(fā)動(dòng)機(jī)為江陵的技術(shù)。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理長(zhǎng)安商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)n

發(fā)動(dòng)機(jī)代碼位置長(zhǎng)安-金牛星發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理長(zhǎng)安商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)n

發(fā)動(dòng)機(jī)代碼位置長(zhǎng)安-歐諾發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理長(zhǎng)安商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)n全新長(zhǎng)安歐諾前置后驅(qū)技術(shù)前置發(fā)動(dòng)機(jī)：p

前置后驅(qū)就是一個(gè)標(biāo)志，沒(méi)人

會(huì)把它看成微車(chē)了，有形象、

有品味，更了有地位了。p

夏天也不用再為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱大

而痛苦。后驅(qū)技術(shù)：p

行駛操控性與平衡性更好，過(guò)

彎、轉(zhuǎn)向更精確，加速、爬坡

能力更強(qiáng)，承載能力也更強(qiáng)勁。?前置發(fā)動(dòng)機(jī)—提高行車(chē)安全性與乘坐舒適性，同時(shí)有效降低坐艙內(nèi)的噪音及振動(dòng)?后驅(qū)技術(shù)—推動(dòng)力更強(qiáng)、過(guò)彎、急加速和爬坡力等性能更強(qiáng)勁汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的手腳汽車(chē)的底盤(pán)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的底盤(pán)n底盤(pán)的組成和作用汽車(chē)底盤(pán)：由轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、行駛系、和傳動(dòng)系四部分組成。底盤(pán)的作用：支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)n轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)p汽車(chē)上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

液壓助力

轉(zhuǎn)向泵

轉(zhuǎn)向器

轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)

（方向盤(pán)）

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)n轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)分類1.

齒輪齒條式p

好處：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)向

直接靈敏、轉(zhuǎn)向清晰p

目前長(zhǎng)安汽車(chē)系列采用

此種轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)n轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)分類2.

循環(huán)球式3.蝸桿曲柄指銷(xiāo)式汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)n助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類pp助力轉(zhuǎn)向：顧名思義，是協(xié)助駕駛員作汽車(chē)方向調(diào)整，為駕駛員減輕打方

向盤(pán)的用力強(qiáng)度。當(dāng)然，助力轉(zhuǎn)向在汽車(chē)行駛的安全性、經(jīng)濟(jì)性上也一定的作用。1.

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）2.

電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）3.

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

（EPS）汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)n

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）ppHPS就是Hydraulic

Power

Steering的英文縮寫(xiě)，即液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)在于：u

擁有更好的回正性能u

復(fù)雜路況下轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和可靠性更好u

維修方便汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)n助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

（EPS）ppEPS就是Electric

Power

Steering的英文縮寫(xiě)，即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)在于：uuuu以蓄電池為能源，節(jié)能環(huán)保安裝方便，易于布置轉(zhuǎn)向助力效率高路感好汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)真空加力器制動(dòng)泵液壓油

活塞

收縮彈簧

剎車(chē)片制動(dòng)鼓制動(dòng)踏板

鼓式制動(dòng)器

制動(dòng)盤(pán)盤(pán)式制動(dòng)器n制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)n制動(dòng)器p

鼓式制動(dòng)

剎車(chē)片

剎車(chē)墊p

盤(pán)式制動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)n

鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)的。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)經(jīng)濟(jì)，但卻能夠提供強(qiáng)大的制動(dòng)力，在相等的剎車(chē)條件下，鼓剎的力度絲毫不弱于盤(pán)剎，而且采用鼓式剎車(chē)的車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)更容易安裝和維修。缺點(diǎn)：由于鼓式制動(dòng)器是密封的，所以在剎車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的大量熱能不容易迅速散發(fā)出去，造成剎車(chē)性能衰退。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)n盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。優(yōu)點(diǎn)：在液力助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器，能有效縮短制動(dòng)距離，而且空氣直接通過(guò)盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)，所以散熱性很好，剎車(chē)靈敏度高，安全性好。缺點(diǎn)：相對(duì)于鼓式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，對(duì)制動(dòng)鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價(jià)高。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)制動(dòng)輔助系統(tǒng)nABSp

Anti-locked

Braking

System，中文譯為“防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)”。p

它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)。p

ABS是常規(guī)剎車(chē)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。p

ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車(chē)輪鎖死，使汽車(chē)在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車(chē)上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)制動(dòng)輔助系統(tǒng)nEBDp

Electronic

Brake

force

Distribution，中文譯為“電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)”，簡(jiǎn)稱EBD，德文縮寫(xiě)為EBV，所以很多歐洲車(chē)用EBV表示。p

EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。p

當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)的瞬間，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車(chē)身的重量和路面條件，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整制動(dòng)裝置，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車(chē)輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n汽車(chē)行駛系的組成汽車(chē)行駛系是由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架等組成。行使系的作用：p

行駛系將汽車(chē)構(gòu)成一個(gè)整體，承受汽車(chē)的總重量和地面的反力；p

接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛；p

承受并傳遞路面對(duì)車(chē)輪的各種反力及力矩，緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；p

與轉(zhuǎn)向系配合，正確控制汽車(chē)的行駛方向，減振緩沖，保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n長(zhǎng)安商用車(chē)車(chē)架（習(xí)慣稱“底盤(pán)”）特點(diǎn)p

沉穩(wěn)扎實(shí)，駕馭精準(zhǔn)，行車(chē)更平穩(wěn)p

大梁采用2.0mm厚鋼板一次沖壓而成，保障了復(fù)雜路況下轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和

可靠性p

采用類重型車(chē)底盤(pán)耐磨襯套材料及剛度，使用壽命長(zhǎng)，達(dá)到承載力與舒適

性達(dá)到了完美結(jié)合p

采用高性能潤(rùn)滑油脂，延長(zhǎng)半軸使用壽命，可靠性顯著提高高剛性Hi-Loading

大承載Hi-Durability

超耐用長(zhǎng)安商用其它車(chē)型為：

承載式底盤(pán)3H底盤(pán):Hi-Rigidity汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n長(zhǎng)安商用車(chē)車(chē)架（習(xí)慣稱“底盤(pán)”）特點(diǎn)

代表車(chē)型：

長(zhǎng)安金牛星10根橫梁，比普通微車(chē)至少多出一根，極佳的抗扭性，能提供700kg承載

長(zhǎng)安歐諾4根橫梁，就算在泥濘路面也比同級(jí)車(chē)型穩(wěn)得多。8根橫梁：長(zhǎng)安星光4500、長(zhǎng)安之星、長(zhǎng)安之星Ⅱ汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n

汽車(chē)懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車(chē)身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車(chē)十分關(guān)鍵的部件之一。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系np汽車(chē)懸掛系統(tǒng)

典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等橫向穩(wěn)定杠

彈性元件減震器

托架汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n汽車(chē)懸掛系統(tǒng)分類根據(jù)汽車(chē)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同可分為：非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架（一）非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

橫臂式懸掛系統(tǒng)

縱臂式懸掛系統(tǒng)（二）獨(dú)立懸掛系統(tǒng)非獨(dú)立懸架多連桿式懸掛系統(tǒng)燭式懸掛系統(tǒng)麥弗遜式懸掛系統(tǒng)

獨(dú)立懸架汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n長(zhǎng)安商用車(chē)懸掛系統(tǒng)特點(diǎn)獨(dú)立前懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)目前長(zhǎng)安商用車(chē)代表車(chē)型：長(zhǎng)安金牛星、長(zhǎng)安歐諾?采用最廣泛p

優(yōu)點(diǎn)：

?

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、操控性能好

?

前束變化小，行駛平穩(wěn)，易操作，制動(dòng)時(shí)車(chē)體穩(wěn)定

?

良好的抓地力

?

采用剛度高的L

型轉(zhuǎn)向拉桿下臂，大幅度提高懸架及轉(zhuǎn)向

裝置的剛度p

缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差、抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱

麥弗遜式獨(dú)立懸掛（滑柱擺臂式獨(dú)立懸架）長(zhǎng)安商用傳統(tǒng)車(chē)型汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n長(zhǎng)安商用車(chē)懸掛系統(tǒng)特點(diǎn)非獨(dú)立后懸掛

五連桿半獨(dú)立懸掛p

車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車(chē)是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)減速狀態(tài)

都可以平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向p

配合卓越底盤(pán)技術(shù)，全面吸收地面震動(dòng)目前長(zhǎng)安商用車(chē)代表車(chē)型：長(zhǎng)安金牛星、長(zhǎng)安歐諾汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n長(zhǎng)安商用車(chē)懸掛系統(tǒng)特點(diǎn)

懸掛的彈性元件——

變截面鋼板簧后懸掛p

加厚彈簧，采用變截面技術(shù)，同級(jí)車(chē)2片

的厚度，輕載時(shí)上面的片簧作用，舒適性

高；

重載時(shí)最后一片簧共同作用，承載

力強(qiáng)，載重達(dá)700公斤p

后減振著力點(diǎn)在后橋上，牢固，載重力強(qiáng)p

彎曲度更大，彈性更強(qiáng)，抗震能力提高，

乘坐舒適、裝載隨心目前長(zhǎng)安商用車(chē)代表型：5片裝：長(zhǎng)安之星、長(zhǎng)安S460、長(zhǎng)安金牛星4片裝：長(zhǎng)安歐諾汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系帶孔的活塞油振桿

從

地

面

來(lái)

的

上

下

動(dòng)

減振器多為液力式的，其工作原理是當(dāng)車(chē)架（或車(chē)身）和車(chē)橋間相對(duì)振動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，使減振器腔內(nèi)的油液要經(jīng)過(guò)活塞（或其它閥）上的孔隙，向活塞（或其它閥）的另一側(cè)來(lái)回流動(dòng)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦便對(duì)上下移動(dòng)的活塞形成阻尼力，使汽車(chē)振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再經(jīng)減振器殼散發(fā)到大氣中。n長(zhǎng)安商用車(chē)懸掛系統(tǒng)特點(diǎn)

液壓式減振器汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n長(zhǎng)安商用車(chē)車(chē)架號(hào)的識(shí)別

車(chē)輛識(shí)別代碼（VIN)

:

代表字母或數(shù)字

○：代表數(shù)字車(chē)輛識(shí)別代號(hào)的內(nèi)容與構(gòu)成車(chē)輛識(shí)別代號(hào)由世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）/車(chē)輛說(shuō)明部分（VDS）車(chē)輛指示部分（VIS）三部分組成，共17位字碼。1.地理區(qū)域

2.國(guó)別

3.制造廠

4.車(chē)輛特征代碼

5.檢驗(yàn)位

6.年份

7.裝配廠

8.生產(chǎn)順序號(hào)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n長(zhǎng)安商用車(chē)車(chē)架號(hào)的位置

長(zhǎng)安-金牛星車(chē)架號(hào)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n長(zhǎng)安商用車(chē)車(chē)架號(hào)的位置

長(zhǎng)安-歐諾車(chē)架號(hào)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n汽車(chē)輪胎pp輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的作用是承受汽車(chē)的重力，與懸架共同起緩和沖擊的作用，保證與路面有良好的附著性，傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，保持汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。輪胎的性能與其結(jié)構(gòu)，材料、氣壓、花紋等因素有關(guān)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n汽車(chē)輪胎分類p

普通斜交輪胎簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列

p

子午線輪胎

簾線與胎面中心線呈90°或接近90°角排

列，簾線分布如地球的子午線，因而稱為

子午線輪胎。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n汽車(chē)車(chē)輪的構(gòu)成

輪轂

輪輞

輪輻

p

車(chē)輪由輪轂、輪輞和它們間的連接件輪輻所組成。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n汽車(chē)輪胎的規(guī)格尺寸汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n汽車(chē)輪胎的扁平率輪胎斷面高相對(duì)輪胎斷面寬所占的比例，扁平率越小，輪胎性能越高。輪胎扁平率＝輪胎斷面高輪胎斷面寬×100%汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n交交徑向簾布層輪胎替斜紋簾布層輪胎長(zhǎng)安商用車(chē)無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎子午線輪胎因結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使受力改善，比斜線輪胎具有許多優(yōu)良的性能：p

使用壽命長(zhǎng)p

滾動(dòng)阻力小，耗油低p

承載能力大p

減震性能好

徑向簾布層輪胎

替斜紋簾布層輪胎汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)行駛系n

長(zhǎng)安商用車(chē)無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)：

1、更安全

2、更省油

3、行駛速度可以更高

4、更舒適汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)n汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成顧名思義：汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的作用就是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，以使車(chē)輛前行。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等部分汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)n

汽車(chē)變速器1.

改變傳動(dòng)比：較大范圍內(nèi)改變汽車(chē)行駛速度和扭矩；2.

實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛；3.

實(shí)現(xiàn)空檔。手動(dòng)變速器

MT自動(dòng)變速器

AT手自動(dòng)一體式變速器

AMT汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)nppp自動(dòng)變速器的分類

無(wú)級(jí)變速器

CVT

傳統(tǒng)齒輪傳動(dòng)的

機(jī)械式手動(dòng)、自動(dòng)變速器

無(wú)級(jí)變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換擋

”、油門(mén)反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)；

優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低

缺點(diǎn)是傳動(dòng)帶很容易打滑損壞，不能承受較大的扭矩，反應(yīng)時(shí)間較慢，現(xiàn)階

段多用于3升排量以下的車(chē)輛。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)n自動(dòng)變速器的分類AT的標(biāo)識(shí)ParkingReverseNeutralDrive

Snow

ModeSport

Mode2nd

GearLow

Gear駐車(chē)擋倒擋空擋前進(jìn)擋雪地模式運(yùn)動(dòng)模式2擋前進(jìn)擋低速前進(jìn)擋汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)npp離合器

離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用

來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。

其功用：

1.

使汽車(chē)平穩(wěn)起步。

2.

中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力，配合換檔。3.

防止傳動(dòng)系過(guò)載。p汽車(chē)離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等長(zhǎng)安商用車(chē)的摩擦式離合器汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)nppp主減速器

主減速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置

的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。

一般是依靠齒數(shù)少的齒輪帶

齒數(shù)多的齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)減速的

圓錐齒輪傳動(dòng)時(shí)還可以改變

轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)n

p差速器

當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，外側(cè)車(chē)輪比內(nèi)側(cè)車(chē)輪所走過(guò)的路程長(zhǎng),各個(gè)輪胎的滾動(dòng)

半徑實(shí)際上是不可能相等的；為了保證兩側(cè)車(chē)輪順利滾動(dòng)，就必須改用兩

根半軸分別連接兩側(cè)車(chē)輪，而由主減速器通過(guò)差速器分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)半軸和

車(chē)輪，使它們可用不同角速度旋轉(zhuǎn)。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)底盤(pán)：由轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、行駛系、和傳動(dòng)系四部分組成。EPS就是Electric

Power

Steering的英文縮寫(xiě)，即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。知識(shí)點(diǎn)回顧：汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的骨骼汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)n汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)安全后部可變形結(jié)構(gòu)前部可變形結(jié)構(gòu)

高剛性安全殼體

汽車(chē)的乘客艙設(shè)計(jì)成一個(gè)堅(jiān)硬牢固的殼體，駕駛?cè)撕统丝途妥谶@個(gè)殼體內(nèi)。為了更好地保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客的安全，轎車(chē)車(chē)身的前后均應(yīng)設(shè)計(jì)變形區(qū)，或者稱為吸能區(qū)，以便保證在發(fā)生碰撞時(shí)，汽車(chē)的前后兩端漸漸塌陷，吸收大部分的沖擊力，并使車(chē)身變形能按預(yù)先設(shè)計(jì)的方向逐漸變形直至停車(chē)，減輕坐在中間的乘客所受到的沖擊，減小乘客艙的變形，保障車(chē)內(nèi)乘客安全。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)n

汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)分類按照車(chē)身受力情況可分為非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身兩種長(zhǎng)安商用車(chē)采用的是承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)A柱B柱D柱C柱ABCD汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)n汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)分類非承載式車(chē)身

非承載式車(chē)身是將鋼梁焊接或

鉚合起來(lái)成為一個(gè)鋼架，然后在這

個(gè)鋼架上安裝引擎、懸架、車(chē)身等

部件，這個(gè)鋼架就是“車(chē)架”。

優(yōu)點(diǎn)：鋼梁提供很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便。

缺點(diǎn)：鋼制大梁車(chē)架沉重，重量占去全車(chē)總重的相當(dāng)部分；而且影響整車(chē)的布

局和空間利用率，使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺(tái)升高，使整車(chē)重心偏高。

非承載式車(chē)身適用于要求有大載重量的貨車(chē)、中大型客車(chē)，以及對(duì)車(chē)架剛

度要求很高的車(chē)輛，如越野車(chē)。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)n汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)分類承載式車(chē)身

承載式車(chē)身是用金屬制成堅(jiān)固

的車(chē)身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械

零件直接安裝在車(chē)身上。這個(gè)車(chē)身

承受所有的載荷，充當(dāng)車(chē)架。

承載式車(chē)身由鋼（較先進(jìn)的是鋁）經(jīng)沖壓、焊接而成，對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)

工藝的要求都很高，成型的車(chē)架是個(gè)帶有座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底板的骨架，

我們所能看到的光滑的汽車(chē)車(chē)身則是嵌在車(chē)架上的覆蓋件。

承載式車(chē)身是目前轎車(chē)的主流，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)將車(chē)架和車(chē)身二合為一，

重量輕，可利用空間大，重心低，而且沖壓成型的制造方式十分適合現(xiàn)代

化的大批量生產(chǎn)。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)n長(zhǎng)安商用車(chē)高強(qiáng)度吸能式籠型車(chē)身p

在全車(chē)主要承載大梁部分都選用加強(qiáng)鋼梁，

提高車(chē)身彎曲剛性、扭轉(zhuǎn)剛性p

縱梁骨架用2.0mm高強(qiáng)度鋼板一次沖壓而成

（一般微車(chē)縱梁1.8mm厚)，縱梁前中后厚度

分別為2.0mm、2.0mm、1.8mmp

A、B、C柱多層高強(qiáng)度鋼板配合分體式車(chē)門(mén)

及內(nèi)置式四門(mén)防撞鋼梁，共同營(yíng)造籠形車(chē)身

，構(gòu)建車(chē)身結(jié)構(gòu)的最大安全p

前后可拆卸式防撞橫梁設(shè)計(jì)，可有效緩沖碰

撞沖擊，減少維修成本及時(shí)間p

采用發(fā)動(dòng)機(jī)托架圈梁結(jié)構(gòu)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振

動(dòng)傳遞汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理按照車(chē)身受力情況可分為非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身兩種，長(zhǎng)安商用車(chē)采用的是承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。承載式車(chē)身是用金屬制成堅(jiān)固的車(chē)身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安裝在車(chē)身上。長(zhǎng)安商用車(chē)高強(qiáng)度吸能式籠型車(chē)身。知識(shí)點(diǎn)回顧：汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的皮膚汽車(chē)安全裝置汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)安全裝置n安全帶的作用

乘員以與汽車(chē)相同的速度運(yùn)動(dòng)，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞緊急剎車(chē)時(shí)，由于慣性作用，乘員被拋向前方。這種突如其來(lái)的慣性力非常大，即使在20km/h的車(chē)速下發(fā)生很輕的碰撞，靠人的腕力也不能支撐身體。

安全帶就是為了固定乘員身體以避免發(fā)生碰撞而設(shè)置的，主要有兩點(diǎn)式和三點(diǎn)式兩種。安全帶預(yù)收緊束力放松汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)安全裝置n安全帶安全帶是由安全帶織帶，卷收器，預(yù)緊器等部件組成限位式安全帶：

當(dāng)我們猛拉安全帶時(shí)，限位系統(tǒng)（卷收器）會(huì)將安全帶被鎖死，但此時(shí)安全帶已經(jīng)被釋放了一小部分，乘員身體也隨之產(chǎn)生位移。雖然在肉眼看來(lái)這種位移可能是微不足道的，但在氣囊起爆時(shí)卻可能因?yàn)樽说淖兓斐蓚?。預(yù)緊式安全帶：

預(yù)緊器的結(jié)構(gòu)比卷收器復(fù)雜，通常需要與激活氣囊的中央控制處理器相連接。當(dāng)傳感器檢測(cè)到碰撞時(shí)會(huì)首先激活安全帶預(yù)緊器，拉緊安全帶。然后你就能以標(biāo)準(zhǔn)的姿勢(shì)與數(shù)毫秒后起爆的氣囊來(lái)個(gè)親密接觸。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)安全裝置nSRS安全氣囊p

SRS（Supplemental

Restraint

System）就是輔助約

束裝置。目的是輔助保護(hù)乘員，它的基本前提是佩帶

安全帶。p

氣囊系統(tǒng)在檢測(cè)出汽車(chē)發(fā)生碰撞后，瞬間鼓起一個(gè)很

大的氣囊，猶如緩沖墊一般，以此來(lái)保護(hù)乘員。它裝

于轉(zhuǎn)向盤(pán)中心的內(nèi)部，該部位是司機(jī)受到?jīng)_擊力后碰

撞的部位。p

傳感器檢測(cè)到碰撞后的沖擊力，充氣裝置的點(diǎn)火劑燃

燒，氣體發(fā)生劑快速產(chǎn)生氮?dú)?，使氣囊膨脹。由氮?dú)?/p>

膨脹起后，氣囊又即刻泄氣變癟。當(dāng)乘員碰撞上它的時(shí)候，它邊泄氣邊吸收沖擊能，如果膨脹的氣囊不泄氣，乘員反彈回來(lái)會(huì)造成二次傷害。長(zhǎng)安歐諾的低溫氮?dú)?/p>

雙安全氣囊汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)安全裝置n可潰縮式轉(zhuǎn)向柱p

汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)能收縮吸能，有效保障駕駛者的生命安全p

轉(zhuǎn)向柱可潰縮式設(shè)計(jì)，以幫助降低嚴(yán)重碰撞下車(chē)內(nèi)前部巨大沖力對(duì)駕駛員胸部的傷害汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)安全裝置n兒童安全鎖

兒童在乘車(chē)過(guò)程中可能因?yàn)楹闷娑蜷_(kāi)車(chē)門(mén)，這樣會(huì)帶來(lái)意想不到的危險(xiǎn)；如果車(chē)輛安裝了兒童鎖裝置，就可以開(kāi)啟兒童鎖，這樣在車(chē)門(mén)關(guān)閉以后，就無(wú)法從車(chē)輛內(nèi)部打開(kāi)車(chē)門(mén)，只能從外部打開(kāi)，從而避免了危險(xiǎn)的產(chǎn)生。汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理安全帶就是為了固定乘員身體以避免發(fā)生碰撞而設(shè)置的，主要有兩點(diǎn)式和三點(diǎn)式兩種。轉(zhuǎn)向柱可潰縮式設(shè)計(jì)，以幫助降低嚴(yán)重碰撞下車(chē)內(nèi)前部巨大沖力對(duì)駕駛員胸部的傷害。如果車(chē)輛安裝了兒童鎖裝置，就可以開(kāi)啟兒童鎖，這樣在車(chē)門(mén)關(guān)閉以后，就無(wú)法從車(chē)輛內(nèi)部打開(kāi)車(chē)門(mén)，只能從外部打開(kāi)，從而避免了危險(xiǎn)的產(chǎn)生。知識(shí)點(diǎn)回顧：汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)的大腦汽車(chē)電腦控制模塊汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理汽車(chē)電腦控制模塊n發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子組件，作用相當(dāng)于“中樞神經(jīng)”，里面儲(chǔ)存了大量的車(chē)輛工作所需數(shù)據(jù)。ECU對(duì)來(lái)自眾多傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集、分析和計(jì)算，通過(guò)各種執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS等車(chē)輛部件進(jìn)行精確控制，使之始終處于良好的工作狀態(tài)汽車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)造與原理充放電指示燈制動(dòng)蹄片磨損指示