X公司新產(chǎn)品開發(fā)現(xiàn)狀及對策研究

第一章緒論在全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)舉步艱難的情況下，2009年我國汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績，成為全球產(chǎn)銷量第一的國家。近年來，我國宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，居民生活水平穩(wěn)步提高，由于人口眾多，人均汽車保有量仍然很低，巨大的購買潛力陸續(xù)變成拉動我國汽車工業(yè)快速增長的動力，汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。預(yù)計我國汽車工業(yè)在今后十年里仍將呈現(xiàn)一個快速增長的發(fā)展態(tài)勢。同時我們應(yīng)該看到，我國目前只能說是全球產(chǎn)銷量第一，我們還沒有成為全球汽車強(qiáng)國，我國汽車工業(yè)在技術(shù)開發(fā)水平與世界汽車強(qiáng)國還有一些差距。我國傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)表面貌似繁華，汽車銷量與日俱增，然而由于缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，研發(fā)不足，大量核心技術(shù)仍然由外企控制。汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅對一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起重要推動作用，而且是關(guān)系國家長遠(yuǎn)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。隨著我國與世界的接軌，越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺，國際市場上的兼并重組日益加劇，使得我國自主汽車企業(yè)在與國際汽車巨頭的競爭中舉步維艱。可以說，缺乏核心技術(shù)構(gòu)成了對中國自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。雖然當(dāng)前世界各主要發(fā)達(dá)國家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并有長足進(jìn)展，但總體而言，我國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3—5年，并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣存在20年的巨大差距。中國的汽車自主品牌很多，和國外的一些知名品牌存在一定的差距。我們可以看到中國人口眾多，面臨的市場潛力較大，但實(shí)際上相關(guān)的公司和合資企業(yè)共同發(fā)展的過程當(dāng)中，很容易受到鉗制。那么新的人技術(shù)對整個世界來說是面臨的一大難題，這種技術(shù)在未來的發(fā)展過程當(dāng)中，和原本的一些老品牌的汽車企業(yè)會存在沖突。所以中國的品牌想要在世界范圍內(nèi)發(fā)展，就需要重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)和各個方面的指標(biāo)。本文通過分析X公司的發(fā)展戰(zhàn)略以及發(fā)展的方式，進(jìn)一步的提出公司在未來的汽車發(fā)展過程當(dāng)中需要實(shí)施的發(fā)展方向。這一公司的戰(zhàn)略產(chǎn)品的研究最為重要的是自主品牌的競爭和整體能力的提升。所以對于汽車工業(yè)來說，想要做大做強(qiáng)，最為重要的就是能夠在各方面做到改革，同時提升自身的技術(shù)和制造方面的水平。

第二章X公司新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目SWOT分析X公司創(chuàng)立于1995年，分別在香港聯(lián)合交易所及深圳證券交易所上市，主要從事以二次充電電池業(yè)務(wù)，手機(jī)、電腦零部件及組裝業(yè)務(wù)為主的IT產(chǎn)業(yè)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)，并利用自身技術(shù)優(yōu)勢積極發(fā)展包括太陽能電站、儲能電站、LED及電動叉車在內(nèi)的其他新能源產(chǎn)品。2.1優(yōu)勢分析X公司在發(fā)展的過程當(dāng)中有自身的研究院，通過研究院進(jìn)行一系列的技術(shù)開發(fā)，同時對新產(chǎn)品做重點(diǎn)研究。因?yàn)榫哂袑ｉT性，所以在實(shí)際的工作狀態(tài)下，整體的水平有名了明顯的提升。可以看到X公司具備較強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，所以從市場發(fā)展的角度上看，能夠帶來很好的狀態(tài)。X公司發(fā)展的過程當(dāng)中，管理很多都選擇年輕有為的干部，同時也通過選拔的方式來做領(lǐng)導(dǎo)，提升?？梢钥吹焦镜膭?chuàng)新能力和公司的員工有著直接的聯(lián)系，所以能夠促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)以及整體的營銷，對后續(xù)的發(fā)展來說是一種有效的進(jìn)步。2.2劣勢分析在現(xiàn)在X公司發(fā)展的過程當(dāng)中，整體配套的設(shè)施并沒有達(dá)到完善的狀態(tài)。能夠具備整體的發(fā)展?jié)摿?，必須要配套相關(guān)的設(shè)施。所以對配套設(shè)施的整體投資力度增大，或者是一些日常的監(jiān)控平臺，以及充電站的安裝。對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是發(fā)展過程當(dāng)中的一種必然的運(yùn)動方式，所以在以后的工作當(dāng)中，要從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上來達(dá)到基本的需求。這些對于以后的發(fā)展建設(shè)來說至關(guān)重要。2.3機(jī)會分析在以后的發(fā)展過程當(dāng)中，要對公司實(shí)現(xiàn)合理有效的研究?？梢钥吹浆F(xiàn)在的新能源汽車面臨的市場發(fā)展機(jī)遇較大，而越來越多的院校也開始對這方面進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。現(xiàn)在也騎車存在的主要目的是為了能夠?qū)Νh(huán)境新保障，同時節(jié)約資源。而人們在低碳環(huán)保的基礎(chǔ)上，對這些需求也開始更加重視。世界上的很多地區(qū)認(rèn)為綠色出行已經(jīng)成為一種生活方式。所以在日常的生活當(dāng)中，選擇綠色出行能夠符合現(xiàn)代化的需求，對以后的發(fā)展來說也更為重要。新能源汽車的潛力是非常大的。這也是其面臨的重要機(jī)遇。對于這方面的情況，企業(yè)應(yīng)該有充分了解。2.4威脅分析對于汽車行業(yè)來說，整體的競爭非常激烈，而現(xiàn)在的市場較為開放，所以，新能源汽車在發(fā)展的過程當(dāng)中會受到國內(nèi)外的雙重競爭。現(xiàn)在的很多汽車零部件在生產(chǎn)的過程當(dāng)中，雖然能夠達(dá)到基本的需求，但是整車技術(shù)還是在國外的一些先進(jìn)公司手中。新能源汽車的發(fā)展面臨重大的威脅，而這種威脅如果無法實(shí)現(xiàn)有效的解決，對后續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，會產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。那么競爭對手在存在的基礎(chǔ)上就能夠讓自身的發(fā)展更有動力。對于新能源汽車來說，也要從對手的角度上做深入的分析和研究，通過這種方式才能夠達(dá)到基本的需求。在現(xiàn)在X公司面臨的競爭對手非常強(qiáng)，而東風(fēng)電動車是最為重要的競爭對手之一。

第三章新能源汽車企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目存在的問題3.1公司營銷水平較低X公司營銷的方式，從營銷策略上看，具備較為重要的意義。但實(shí)際上在現(xiàn)在的營銷過程當(dāng)中還產(chǎn)生著越來越多的問題。想要在后續(xù)不斷的實(shí)現(xiàn)合理的營銷，就需要對現(xiàn)在的策略做更為有效地分析和研究。在分析和研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行營銷策略的整體評價。在這里的評價方式主要考慮的是價格，渠道以及促銷和產(chǎn)品等各種形式。下面對這幾種形式做重點(diǎn)介紹：（1）價格策略從價格的角度來看，X公司的價格策略都是考慮到成本。而公司的利潤是最為重要的，那么在營銷的過程當(dāng)中，X公司不斷的降低人力資源成本，實(shí)現(xiàn)了低成本的價格方式。在現(xiàn)在X公司的普通通用轎車標(biāo)準(zhǔn)配型的售價在七到8萬元。旗艦型是的車輛售價在30萬元。新能源汽車的售價從20到35萬元左右。雖然標(biāo)價如此，但是在銷售的狀態(tài)下銷售定價一般情況下會在市場價格的基礎(chǔ)上降低30%。而現(xiàn)在的銷售狀態(tài)還需要不斷地進(jìn)行重新劃分處理，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)調(diào)整。這種方式能夠有效的提升產(chǎn)品整體的競爭能力。在分析實(shí)際狀態(tài)時，現(xiàn)在的銷售價格還產(chǎn)生著各種各樣的問題。公司實(shí)際的運(yùn)行狀態(tài)和價格之間還存在一定的問題，所以，可以看到，如果銷售的價格偏高時，那么，純電動汽車和之前的車輛比較，銷售就會超出1.5到2.6倍。如果消費(fèi)者無法接受這一產(chǎn)品的價格，那么在銷售的過程當(dāng)中就會重點(diǎn)考慮是否進(jìn)行購買。那么這一產(chǎn)品在銷售起來就會更不容易。（2）渠道策略在現(xiàn)在公司的銷售渠道已經(jīng)在國內(nèi)的很多地區(qū)都有所發(fā)展。產(chǎn)品的車輛能夠在公務(wù)車和公交車以及出租車的各個行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售。在現(xiàn)在的私家車發(fā)展的渠道當(dāng)中，并沒有非常完善的銷售狀態(tài)。長三角地區(qū)很多車輛車主都會考慮新能源汽車，所以經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地方，人們購買的能力自然也會提升。而珠三角地區(qū)的銷售渠道多數(shù)在深圳和珠海等一些地區(qū)。可以看到公共服務(wù)形式的消費(fèi)也是銷售的重點(diǎn)，那么在購買的過程當(dāng)中需要重點(diǎn)考慮這一部分帶來的利潤問題。在前面的各項(xiàng)研究的基礎(chǔ)上，我們能夠看到，一個公司的營銷策略和方法雖然還存在著各種問題，但是發(fā)展的過程當(dāng)中需要重點(diǎn)考慮私家車的銷售。在現(xiàn)在的私家車用車的整體渠道并不是非常穩(wěn)定，那么在銷售的過程當(dāng)中也會面臨相關(guān)挑戰(zhàn)。（3）促銷策略在現(xiàn)在X公司進(jìn)行產(chǎn)品促銷的時候，通常都是從消費(fèi)者的角度考慮。促銷的方式是九折優(yōu)惠或者是附贈小禮品?？梢钥吹剑勒詹煌呐f車進(jìn)行產(chǎn)品置換時，也能夠給予一定的優(yōu)惠價格。但實(shí)際上，這種置換方式并沒有對消費(fèi)者有更高的吸引。針對于實(shí)際工作當(dāng)中的一些保養(yǎng)的車主，通常選擇會員積分的方式。車主在達(dá)到一定積分的狀態(tài)下也可以產(chǎn)生相應(yīng)的利益或者通過兌換產(chǎn)品的方式實(shí)現(xiàn)。在現(xiàn)在的營銷方式當(dāng)中，整體的宣傳力度達(dá)不到很好的狀態(tài)，雖然人們對新能源汽車并不是非常了解，但是在日常的生活當(dāng)中，對這一產(chǎn)品也有了充分的認(rèn)識。而產(chǎn)品在生產(chǎn)的過程當(dāng)中需要重點(diǎn)考慮自身的特點(diǎn)和前期的成本投入。在現(xiàn)在宣傳力度達(dá)不到很好的狀態(tài)下，必須要重點(diǎn)考慮促銷的方法。所以后續(xù)要不斷的進(jìn)行這方面的研究，才能夠達(dá)到更高的要求。（4）產(chǎn)品策略在現(xiàn)在X公司主要都是通過自主研發(fā)的方式來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造。在產(chǎn)品設(shè)計的過程當(dāng)中，考慮到不同的行業(yè)和不同的消費(fèi)者，還需要對車型進(jìn)行重新的配置和分析?？梢钥吹秸w的研究達(dá)到了一定的狀態(tài)。從現(xiàn)在的實(shí)際情況來看，不同特色的產(chǎn)品都是在目標(biāo)市場的基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)的制定。所以新能源汽車要能夠在目標(biāo)客戶群體的基礎(chǔ)上考慮到產(chǎn)品的外形設(shè)計。在現(xiàn)在的發(fā)展當(dāng)中，產(chǎn)品的設(shè)計僅僅存在PO和P3這兩種類型。所以在分析的過程當(dāng)中要更為重視。在這里的車型通過下面的表格當(dāng)中各項(xiàng)數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行表示?？紤]到產(chǎn)品的策略，新能源汽車不能夠僅僅從設(shè)計類型上適應(yīng)某些用戶。人們還需要重點(diǎn)重視的是產(chǎn)品設(shè)計的技術(shù)以及整體的狀態(tài)。燃油汽車會根據(jù)不同的目標(biāo)人群進(jìn)行市場的細(xì)分。所以在后續(xù)的工作過程當(dāng)中，也要重點(diǎn)得考慮這一問題。在以后的工作和發(fā)展當(dāng)中，要從產(chǎn)品的營銷策略上不斷的進(jìn)行加強(qiáng)。通過這種方式才可以得到更為適合的產(chǎn)品，進(jìn)一步的拓展市場。3.2公司配套設(shè)施薄弱X公司的基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)沒有達(dá)到很好的狀態(tài)。因?yàn)榕涮自O(shè)施建設(shè)非常薄弱，那么人們在購買產(chǎn)品的時候會重點(diǎn)考慮這一問題。充電樁整體的標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)在是建設(shè)和設(shè)計過程當(dāng)中最為重要的兩個問題。如果公司難以實(shí)現(xiàn)這兩個問題的解決，那么后續(xù)在發(fā)展的過程當(dāng)中必然也會對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不可逆的影響。在分析充電樁的問題時，重點(diǎn)是針對于深圳和上海兩個地區(qū)實(shí)現(xiàn)。充電樁能夠有效地解決設(shè)施問題，那么后續(xù)新能源汽車的發(fā)展也會得到有效的進(jìn)步。在實(shí)際的發(fā)展過程當(dāng)中，需要充分的重視這一點(diǎn)，所以充電樁在建設(shè)時并不僅僅要依靠企業(yè)來實(shí)現(xiàn)。因?yàn)檎麄€行業(yè)的發(fā)展需要利用各個公司產(chǎn)生的產(chǎn)品，那么充電樁的建設(shè)要從企業(yè)和社會的角度上共同實(shí)現(xiàn)。也就是從政府部門的基礎(chǔ)支持下，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)政府部門的整體支持，同時在建設(shè)網(wǎng)絡(luò)的過程當(dāng)中，做到更為完善的狀態(tài)。但是充電樁在實(shí)際的工作過程當(dāng)中很容易出現(xiàn)不兼容的狀態(tài)。那么在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計和建設(shè)的時候，要從兼容的角度上考慮到能夠連接各種公司的產(chǎn)品。這種問題的解決才能夠有效地實(shí)現(xiàn)新能源汽車的整體的推廣。3.3公司財務(wù)風(fēng)險問題X公司針對于整車項(xiàng)目都會從財務(wù)指標(biāo)的角度上考慮到開發(fā)的問題。根據(jù)開發(fā)的流程以及審核的方式，不斷地進(jìn)行改進(jìn)?，F(xiàn)在也項(xiàng)目非常特殊，所以會在指標(biāo)上有所放寬，但實(shí)際上盈利和虧損能夠在基本的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)。3.3.1盈利性風(fēng)險在考核時的物料成本以及結(jié)構(gòu)成本等各種費(fèi)用分析的基礎(chǔ)上，還需要重點(diǎn)考慮銷售的比例以及促銷的比例等一些其他的收入。在對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整體的評估以及根據(jù)產(chǎn)品的生命周期實(shí)現(xiàn)的邊際收益評估的分析。通過這種評估的方式才可以確定這個項(xiàng)目是否能夠繼續(xù)實(shí)現(xiàn)。在遇到生意方面問題時，也可以更為有效地解決問題。進(jìn)一步的改善在發(fā)展過程當(dāng)中的利益變化。收益（ContributionMarlin）評估，來判斷項(xiàng)目是否應(yīng)該上馬。所以在整個過程當(dāng)中，所有的細(xì)節(jié)問題都有可能會對最后的編輯效益產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。要能夠在項(xiàng)目的基礎(chǔ)上選擇正確的補(bǔ)貼政策。通過合理的補(bǔ)貼。進(jìn)一步的改善售價定價的方式。同時還需要對補(bǔ)貼政策最后的影響問題有所了解，通過這種方式才能夠更好的吸引消費(fèi)者。2014年7月，國務(wù)院發(fā)布通知，對符合要求的新能源車型自9月1日起至2017年底免征購置稅。國家在推出各種各樣的政策的同時，主要的目的都是為了能夠促進(jìn)這一方面的消費(fèi)。各種形式的補(bǔ)貼并不能夠?qū)井a(chǎn)生影響，但實(shí)際上，各種形式的促銷都是從主題的角度上來提升銷量。所有的項(xiàng)目在開始之前都需要考慮，不可預(yù)見的相關(guān)費(fèi)用。通過這種方式才能夠提升整體的效果。那么分析的方式才會更有效。3.3.2項(xiàng)目成本風(fēng)險這種項(xiàng)目的產(chǎn)量和規(guī)模和普通的項(xiàng)目進(jìn)行比較，還存在一定的差異。因?yàn)檎w的客戶并不是非常固定，所以在生產(chǎn)的過程當(dāng)中并沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的生產(chǎn)。所有的零部件都是通過供應(yīng)商來試制，所以整體的成本難以下降。可以考慮到初期的模具開發(fā)的費(fèi)用以及預(yù)期的產(chǎn)量，需要在合理計算的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)。很多費(fèi)用沒有辦法更加準(zhǔn)確的研究，那么在后續(xù)僅僅能夠通過項(xiàng)目的管理經(jīng)驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)研究。在簽訂合同的時候，考慮的風(fēng)險問題并不是非常穩(wěn)定，所以要能夠選擇更加合適的手段來實(shí)現(xiàn)控制，通過正確的供應(yīng)商選擇或者是成本預(yù)算來降低整體的風(fēng)險。可以看到現(xiàn)在的新能源汽車，大部分的零部件在改革的過程當(dāng)中都能夠通過降低成本來改善售價和定價。在以后的發(fā)展過程當(dāng)中，電池也會不斷地走向輕量化。利用規(guī)?；纳a(chǎn)方式來改善技術(shù)水平。在以后的發(fā)展過程當(dāng)中，電視技術(shù)有可能降低整體的30%?？紤]到財務(wù)發(fā)展的方向，這種形式的車輛和以前的車輛進(jìn)行比對成本上會提升5萬元左右。同時，并不需要完全去考慮行駛的里程。那么從結(jié)構(gòu)上看，電池方面的難以長期續(xù)航的能力也會有所有改善。純電動車輛也能夠從輕量化的角度上，盡可能地降低能量消耗的可能性。在車架的改動上非常多，那么后續(xù)的成本也會一直提升。所以在現(xiàn)在市場當(dāng)中的純電動汽車并不能夠有效地拓展起來。3.4市場開發(fā)力度不夠市場競爭的狀態(tài)下，市場環(huán)境以及消費(fèi)者的喜歡方面的變動都有可能會給公司帶來嚴(yán)重的風(fēng)險。市場風(fēng)險是市場的一種走向，從商業(yè)化的角度來看，必須要考慮核心外部的風(fēng)險?，F(xiàn)在連汽車當(dāng)下的發(fā)展需要考慮到企業(yè)之間的比拼，除此之外，還需要考慮國家之間的戰(zhàn)略博弈?？梢钥吹剑袊鞘澜缟献畲蟮钠囅M(fèi)市場，所以新能源汽車整體的市場容量開始不斷的擴(kuò)大，越來越多的人開始購買新能入到這一行業(yè)當(dāng)中。這些來自公司不斷的進(jìn)行市場容量的擴(kuò)大，同時在研發(fā)方面投入較高。那么在發(fā)展的過程當(dāng)中，能夠有效的提升整體的規(guī)模，進(jìn)一步的改善公司在開發(fā)和項(xiàng)目管理過程當(dāng)中的綜合實(shí)力。3.5新能源技術(shù)問題新能源汽車包含的技術(shù)種類較多，同時技術(shù)水平較高。從技術(shù)難度上看，通常需要考慮到電機(jī)和電池以及控制系統(tǒng)。如果能夠做到這三種形式的技術(shù)整體結(jié)構(gòu)的改善，同時實(shí)現(xiàn)更為完善的提升，降低整體的成本，才能夠有更合理的發(fā)展。和以前的汽車技術(shù)進(jìn)行比較，新能源汽車發(fā)展的門檻較高，對于現(xiàn)在的很多技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)有效地利用跟蹤。那么在后續(xù)使用技術(shù)資源時，需要投入大量的人力物力，實(shí)現(xiàn)正確的開發(fā)，才能夠降低在使用時的風(fēng)險問題。但實(shí)際上開發(fā)的風(fēng)險也無法實(shí)現(xiàn)有效控制。通過上海通用汽車泛亞技術(shù)中心以往的新能源開發(fā)過程當(dāng)中的各種經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行研究分析，我們能夠發(fā)現(xiàn)在開發(fā)的過程當(dāng)中，電機(jī)方面的問題需要重點(diǎn)考慮。而驅(qū)動通常是在變速箱的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)。中國國內(nèi)的變速箱技術(shù)很難達(dá)到世界先進(jìn)的水平。這種產(chǎn)品的技術(shù)在開發(fā)的過程當(dāng)中整體的穩(wěn)定性不高。國內(nèi)的很多開發(fā)方式以及研究的方案很難找到更為合適的供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)正確的生產(chǎn)。在制造的過程當(dāng)中，整體的制造水平無法達(dá)到高精密的狀態(tài)，所以驅(qū)動的整體技術(shù)開發(fā)就會受到影響。公司的發(fā)展和整體的核心競爭力無法和外資企業(yè)進(jìn)行比對。那么在后續(xù)的成本就無法直接下降到人們能夠接受的狀態(tài)。在中國，雖然有一定程度的鋰電池供應(yīng)商，但實(shí)際上相關(guān)的供應(yīng)商在整體的電池容量和密度上無法達(dá)到有效的保障。產(chǎn)品的電量和續(xù)航時間容易受到各方面的影響。很多電視廠家并沒有做過相關(guān)的集成開發(fā)，所以電池技術(shù)在外包的基礎(chǔ)上無法實(shí)現(xiàn)更為有效的安全設(shè)計。因?yàn)闆]有相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在散熱和輕量化的設(shè)計上也無法達(dá)到保障。所以在考慮這方面問題時，要能夠從更為重點(diǎn)的方向上，重點(diǎn)考慮產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)風(fēng)險問題以及人力，物力等各種情況。在研究這一方面的基礎(chǔ)上得到更加合適合理的開發(fā)技術(shù)。第四章X公司新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險的應(yīng)對策略中國的新能源汽車在現(xiàn)在的發(fā)展過程當(dāng)中，收到了人們更為廣泛的關(guān)注?？梢钥吹?，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開始將中國逐漸的推向世界。新能源汽車的發(fā)展和世界上的先進(jìn)水平并沒有非常大的差異。然而，在考慮的過程當(dāng)中，傳統(tǒng)的汽車是中國的一大難題。汽車行業(yè)的發(fā)展讓中國在發(fā)展的過程當(dāng)中很難和世界上的領(lǐng)先水平媲美。所以在發(fā)展新能源汽車時，要能夠從更加重點(diǎn)的角度上做支撐和整體的措施，改善。4.1提升營銷水平通過前面的各項(xiàng)研究，我們能夠發(fā)現(xiàn)，X公司的營銷方式還產(chǎn)生著越來越多的問題。必須要能夠從更加合理的角度上實(shí)現(xiàn)正確的改進(jìn)，才可以防止出現(xiàn)工作上的不合理狀態(tài)。那我從更加實(shí)際的角度上來進(jìn)行營銷策略的改善對后續(xù)的工作和發(fā)展來說具備更為重要的意義。所以，各種營銷的策略在考慮時要從以下幾個點(diǎn)度分析和研究。不管是價格還是考慮其他的渠道問題，每一項(xiàng)研究問題都是后續(xù)考慮的重點(diǎn)問題。4.1.1價格策略在后續(xù)的發(fā)展過程當(dāng)中，如果進(jìn)行價格策略的制定，就需要對消費(fèi)者的需求做正確的評估。在了解消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，才可以制定出更適合消費(fèi)者的營銷方法。而營銷的策略和整體的組合也可以具備更科學(xué)的狀態(tài)。在以前的營銷方式當(dāng)中，營銷策略通?？紤]的是車輛和電池共同結(jié)合的方式。因?yàn)檐囕v的電池價格較高，所以整體的車輛價格一直處于一個較高的狀態(tài)。那么在后續(xù)的營銷策略當(dāng)中，實(shí)際上可以選擇更合適的方式，比如裸車銷售。也就是將汽車和電池當(dāng)成一種獨(dú)立的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)共同銷售。電池還可以在租賃的角度上實(shí)現(xiàn)銷售。而各種形式的組合方法在價格上能夠做到對消費(fèi)者的刺激。消費(fèi)者在看到價格優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，就會產(chǎn)生購買的欲望。而現(xiàn)在的電動汽車從使用的成本上看，主要表現(xiàn)在下面表格當(dāng)中的幾種形式：表1電動汽車使用成本的構(gòu)成項(xiàng)目電動汽車（整車銷售）電動汽車（裸車銷售）傳統(tǒng)燃油汽車購車成本20萬元11.5萬元22萬元百公里耗電/油25Kwh25Kw10L電/油單價0.6元IKwh0.6元/Kwh7.3元//L百公里費(fèi)用25*0.6=15元25*0.6=15元10*7.3=73元年使用成本16425元16425元79935元綜合成本21.6萬元13.1萬元30萬元通過前面的研究分析，我們能夠看到在以后的發(fā)展過程當(dāng)中，大部分的銷售方式通常都是裸車銷售。那么這種方式可以節(jié)省電池費(fèi)用超過8.5萬元。在進(jìn)行表格當(dāng)中的各項(xiàng)問題分析的研究的基礎(chǔ)上，選擇裸車銷售的方式更加科學(xué)。這種銷售方式能夠降低整體的價格，同時帶動整體的市場發(fā)展。4.1.2渠道策略在分析公司的營銷策略上時要考慮到私家車的發(fā)展。也就是能夠從私家車的充實(shí)上進(jìn)一步的改善配套的服務(wù)，讓更多的人選擇私家車。而私家車選擇新能源的方式，最主要考慮的就是充電站的方便性以及充電的快捷性。在實(shí)際的銷售過程當(dāng)中也要充分的考慮各個方面可能帶來的不合理影響。如果想要發(fā)展新能源汽車，那么在后續(xù)就要在小區(qū)和公共服務(wù)區(qū)設(shè)立電樁或者充電站。通過這種方式來滿足人們在充電時的基本需求，進(jìn)一步的解決消費(fèi)者在購買之后可能會無法充電的問題。國家提出的各種有效的補(bǔ)貼政策都是為了能夠更好的是消費(fèi)者的購買力度提升。所以在這種方式的基礎(chǔ)上才能夠?qū)崿F(xiàn)公司整體營銷網(wǎng)絡(luò)的改善。4.1.3促銷策略促銷對車輛來說也是營銷的一種有效方法。所以正確的進(jìn)行促銷對車輛的拓展和市場占有率的提升有重要意義。在以后的發(fā)展過程當(dāng)中，要不斷的進(jìn)行促銷活動的開展。那么人們在長期的了解過程當(dāng)中也會對這種品牌更加認(rèn)可。實(shí)際上，促銷要考慮市場的發(fā)展以及人文習(xí)俗等各個方面的問題。在促銷的過程當(dāng)中也可以選擇打折或者保養(yǎng)等各種方式。促銷是為了能夠讓消費(fèi)者更清楚地了解產(chǎn)品，進(jìn)一步的購買產(chǎn)品。在以后的發(fā)展過程當(dāng)中，也可以更好地利用大型的社會活動或者展會。通過參加展會或者一些有效的活動，能夠幫助人們了解新能源汽車這種發(fā)展方式對人們來說更為有利。通常中國的國際博覽會或者是汽車博覽會等較多，通過這些博覽會能夠讓自身的形象更加豐滿。4.1.4產(chǎn)品設(shè)計策略在以后的發(fā)展過程當(dāng)中，要從產(chǎn)品的設(shè)計上不斷的進(jìn)行改進(jìn)。產(chǎn)品的設(shè)計方式以及設(shè)計的理念要滿足更多的群眾。除此之外，在實(shí)際的續(xù)航里程以及速度上要根據(jù)不同的需求來確定相應(yīng)的方式。確定這一問題時，必須要在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上進(jìn)一步的劃分市場。通常在城市和農(nóng)村當(dāng)中，對于這一產(chǎn)品的需求有不同的變化。所以能夠從更加科學(xué)的設(shè)計上考慮不同的需求以及經(jīng)濟(jì)能力，那么在設(shè)計的過程當(dāng)中也會更加的科學(xué)有效。從這一方面的整體情況發(fā)展看，不斷的進(jìn)行加強(qiáng)才可以適應(yīng)形勢化的發(fā)展。4.2加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在現(xiàn)在的汽車行業(yè)當(dāng)中，整體的研發(fā)能力需要有明顯的提升，才能夠媲美國際上一些新進(jìn)的技術(shù)。所以想要適應(yīng)，就需要從研發(fā)能力上不斷的利用，更加優(yōu)秀的資源。從資源合理配置的基礎(chǔ)上進(jìn)行其他的交流合作，進(jìn)一步的改善信息的共享和互通的效果?？梢钥吹剑谫Y源共享和合作開發(fā)的基礎(chǔ)上，能夠各位，有效地降低整體的成本，提升整體在研發(fā)過程當(dāng)中的效率。日常的環(huán)境當(dāng)中，對于充電站等方面的建設(shè)也要保證配套設(shè)施的完善。可以看到新能源汽車無法實(shí)現(xiàn)有效的發(fā)展，很大一部分可能是因?yàn)闊o法達(dá)到便利的狀態(tài)。那么日常的維修保養(yǎng)要跟隨整體的市場發(fā)展。同時，在以后的發(fā)展過程當(dāng)中，要考慮到網(wǎng)絡(luò)和配套的設(shè)施建設(shè)。各種私家車的停車位也要不斷地對網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行重新的分散處理。通過這種方式才可以讓消費(fèi)者更加合理地實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)和保障。在以后的發(fā)展過程當(dāng)中，也要更加重視這一部分問題。在實(shí)現(xiàn)的過程當(dāng)中，要考慮到實(shí)際的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和戰(zhàn)略。4.3公司財務(wù)風(fēng)險問題針對盈利方面的風(fēng)險，要開源節(jié)流提升盈利能力。在開源方面，充分利用CQ汽車集團(tuán)在全國和主要基地的影響力，全面開展基地政策爭取，積極跟蹤、影響基地新能源推廣政策的制定，在用車成本、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充電電價等方面給予相應(yīng)優(yōu)惠，保障公司利益最大化。在節(jié)流方面，一是推進(jìn)零部件通用化降本，基于零部件完全通用、零部件局部通用、設(shè)計方案通用推進(jìn)新能源專用零部件通用化應(yīng)用。力爭2020年前80%設(shè)計方案通用，超過40個零部件實(shí)現(xiàn)完全或局部通用化應(yīng)用；2025年前90%設(shè)計方案通用，超過50個零部件實(shí)現(xiàn)完全或局部通用化應(yīng)用。二是推動從原材料—生產(chǎn)制造—售后服務(wù)—電池回收全價值鏈降本，率先完成原材料、物流模式、售后三包費(fèi)用模式、針對補(bǔ)貼政策專項(xiàng)設(shè)計等降本；后續(xù)再擇機(jī)推動市場售后維修模式、充電樁服務(wù)、電池回收降本。三是分?jǐn)傃邪l(fā)費(fèi)用：針對在研產(chǎn)品聯(lián)合外部資源共同開發(fā)，共享研發(fā)成本；研究現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)輸出。針對供應(yīng)體系的風(fēng)險，提升供應(yīng)商質(zhì)量、成本、交付能力，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，2020年達(dá)到傳統(tǒng)車供應(yīng)水平。其中電池、電機(jī)等核心零部件方面：短期內(nèi)要積極訓(xùn)源，拓展兩家以上優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商；為長期發(fā)展作保障，還必須尋求合資合作，以滿足產(chǎn)能、提升質(zhì)量。在PTC、電動壓縮機(jī)等核心零部件方面要進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，引進(jìn)低成本供應(yīng)商以實(shí)現(xiàn)控制成本。在整車控制器、充電機(jī)等方面，新品項(xiàng)目同時找多家供應(yīng)商，滿足產(chǎn)能、提升質(zhì)量、控制成本。4.4增強(qiáng)市場開發(fā)與維護(hù)4.4.1引導(dǎo)消費(fèi)者購買新能源汽車政府在進(jìn)行公共車輛選擇的時候，通常會選擇一些整體水平滯后于大眾消費(fèi)市場的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品并不具備非常高的知名度，但是質(zhì)量和技術(shù)整體發(fā)展的教育完善。所有的招標(biāo)文件從技術(shù)參數(shù)上要求較高，所以新能源汽車也是一種新興的項(xiàng)目，開始接受市場的檢驗(yàn)。那么在發(fā)展的過程當(dāng)中，這種產(chǎn)品的技術(shù)很多，雖然能夠達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，但是無法實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)和高要求。那么對于政府來說，需要從合理的角度上不斷的選擇更合適的方式和相關(guān)的政策。政府在進(jìn)行推動和發(fā)展時，必須要退出更加合理的標(biāo)準(zhǔn)化需求。而新能源汽車未來的發(fā)展和整體的導(dǎo)向會更為有效。政府的購車行為也會成為私人購車的一種參考，所以這也是一種有效的宣傳方式。對于現(xiàn)在的很多消費(fèi)者來說，他們購買車輛并不是長途運(yùn)輸，僅僅是短途駕駛。所以在日常的新能源汽車宣傳和介紹的過程當(dāng)中，也可以進(jìn)行租賃或者一些其他的方式。通過這些方式，讓消費(fèi)者可以做到節(jié)能減排。更清楚的了解到新能源汽車的好處。這種形式的汽車不斷地實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的發(fā)展，在近些年的過度時期開始有明顯的提升，到后續(xù)就開始逐漸的走向門店。大眾希望駕駛更加有效安全的工具。那么現(xiàn)在連汽車也自然會被人們逐漸的認(rèn)可。新能源汽車能夠有效地解決污染問題，所以在發(fā)展的過程當(dāng)中還可以緩解資源浪費(fèi)現(xiàn)象。人們能夠從意識上不斷的進(jìn)行轉(zhuǎn)化，那么在后續(xù)整體的支持力度也會有明顯提升。從拓展整體使用范圍和相關(guān)法律法規(guī)，完善的基礎(chǔ)上，新能源汽車能夠做到配套設(shè)施的合理性，那么后續(xù)的發(fā)展也會占據(jù)更廣闊的市場。

4.4.2做好售后服務(wù)，維護(hù)老客戶新能源汽車在服務(wù)時要考慮到購買之前和購買之后。因?yàn)檫@一產(chǎn)品整體的穩(wěn)定性，很多和傳統(tǒng)的汽車不能直接比較。所以消費(fèi)者很有可能會在購買之后或者使用時出現(xiàn)越來越多的問題。那么后續(xù)新能源汽車就要從更加完善細(xì)致的角度上考慮這一問題。因?yàn)槭酆蠓?wù)和傳統(tǒng)的汽車進(jìn)行比較，會存在一定的差異。但實(shí)際上日常的保護(hù)和定期的維修檢查都是必不可少的。新能源汽車除了燃料不同，其它方面和傳統(tǒng)的汽車進(jìn)行比較，并沒有很大的差異。各種形式的電池壽命和發(fā)動機(jī)前比較會短很多。那么在后續(xù)的服務(wù)質(zhì)量以及各項(xiàng)內(nèi)容上也會發(fā)生變化。通常消費(fèi)者在購車的過程當(dāng)中要選擇整體的電池裝備，達(dá)到一定狀態(tài)的產(chǎn)品。在現(xiàn)代的很多店鋪當(dāng)中都會具備電池更換的能力，所以車主在日常運(yùn)動的過程當(dāng)中出現(xiàn)缺電情況，也可以及時更換。4.5加強(qiáng)新能源技術(shù)技術(shù)支開發(fā)4.5.1加強(qiáng)人才儲備中國人對新能源汽車提出了各種形式的補(bǔ)助政策，而這些補(bǔ)助政策的提出，也使得新能源汽車受到了人們廣泛的關(guān)注。相關(guān)的研究技術(shù)人才不斷的提升，同時能源動力方面的工程師也在逐漸的增多。所以對人才的知識體系的有效建設(shè)，對中國發(fā)展來說至關(guān)重要。在現(xiàn)在中國的新能源汽車研發(fā)成果較多，所以怎樣更好的實(shí)現(xiàn)整體能力的提升，就要從各個公司的崗位以及人才的需求上考慮。針對于每一個開發(fā)以及建設(shè)和售后的階段，要考慮到電氣工程以及電氣自動化等各種形式的專業(yè)。這些專業(yè)的人才也要熟練的掌握軟件仿真以及專業(yè)性的設(shè)計軟件。這兩方面的電氣化以及多元化對于節(jié)能減排來說是一種發(fā)展的機(jī)遇。對新能源方面的工程師需求增多，相關(guān)的技術(shù)人才對于每一個公司來說都是炙手可熱的對象。能夠充分的了解新能源在發(fā)展的過程當(dāng)中遇到的各項(xiàng)問題，同時對國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顟B(tài)有更深層次的分析，這些都是新能源汽車在發(fā)展的過程當(dāng)中需要做的研發(fā)和生產(chǎn)方面的改革。

4.5.2強(qiáng)化技術(shù)開發(fā)新能源汽車對技術(shù)方面的開發(fā)重點(diǎn)考慮的是汽車的動力系統(tǒng)和續(xù)航系統(tǒng)。可以看到，和傳統(tǒng)的汽車有一定的相似性，但續(xù)航系統(tǒng)是最為重要的問題?，F(xiàn)在的充電時間普遍較長，所以能夠從系統(tǒng)上做到對整體能力的提升，才能夠產(chǎn)生更適合消費(fèi)者的產(chǎn)品?，F(xiàn)在的很多新能源汽車廠商在研發(fā)產(chǎn)品的同時也開始對動力系統(tǒng)不斷地進(jìn)行改造。能夠從節(jié)能降耗的角度上不斷的改善動力系統(tǒng)，對以后的發(fā)展來說至關(guān)重要。中國現(xiàn)在的很多制造廠商對新能源汽車的發(fā)展基本達(dá)到了較高的水平。從比亞迪以及吉利等各種產(chǎn)品的開發(fā)上都實(shí)現(xiàn)了良好的效果。在現(xiàn)在的汽車市場當(dāng)中，以前的汽車形勢并不能夠被完全替代。雖然新能源汽車具備一定的優(yōu)點(diǎn)，但是在低碳環(huán)保的角度上看，新能源汽車是后續(xù)發(fā)展過程當(dāng)中最為重要的戰(zhàn)略發(fā)展準(zhǔn)則。那么新能源汽車的生產(chǎn)廠商也能夠從更加清醒的角度上不斷地爭取政策，補(bǔ)貼，同時認(rèn)真的實(shí)現(xiàn)研發(fā)的投入，進(jìn)一步的改善新能源汽車在走向消費(fèi)者時產(chǎn)生的各項(xiàng)問題。

第五章總結(jié)隨著傳統(tǒng)能源日益緊缺，新能源的開發(fā)與利用得到世界各國的廣泛關(guān)注，越來越多的國家采取鼓勵新能源發(fā)展的政策和措施，新能源的生產(chǎn)規(guī)模和使用范圍正在不斷擴(kuò)大。發(fā)展新能源汽車既是低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展壯大的必由之路。新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略而脫離了汽車產(chǎn)業(yè)本身的局限，所有跡象都顯示這將是基于低碳經(jīng)濟(jì)的一場技術(shù)革命。新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國“低碳經(jīng)濟(jì)”最重要著力點(diǎn)和中國經(jīng)濟(jì)最重要的新增長點(diǎn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升為國家戰(zhàn)略重要組成部分。發(fā)展新能源汽車對于我國的政治，經(jīng)濟(jì)，環(huán)境都有著重要意義；而且是我國汽車產(chǎn)業(yè)趕超發(fā)達(dá)國家的捷徑。通過對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究，分析我國發(fā)展新能源汽車優(yōu)勢劣勢以及機(jī)遇挑戰(zhàn)，需要從技術(shù)、政策、市場三個方面去發(fā)展我國新能源汽車，為提高產(chǎn)業(yè)的國際競爭力提供有利保障。我國已經(jīng)成為全球汽車生產(chǎn)和使用大國，肩負(fù)著節(jié)能減排、綠色環(huán)保的重任，在哥本哈根會議召開前，我國政府已承諾，到2020年單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降40%-45%，可以預(yù)見，新能源汽車將會成為未來發(fā)展趨勢和方向。

致謝時光飛逝，不知不覺中我的大學(xué)生活就這樣結(jié)束了，雖然很不舍，但是沒辦法，人生就是如此。這篇文章是在老師的引導(dǎo)下才得以順利完成，文章的選題，構(gòu)想到定稿都浸透著老師的心血；他們身上所具備的淵博學(xué)識以及縝密作風(fēng)讓我受益匪淺，非常謝謝老師的諄諄教誨，特意借此機(jī)會表達(dá)我對老師的濃濃的敬佩之情。當(dāng)然，還要感謝那些給予我?guī)椭馁Y料提供者，讓我的論文內(nèi)容這么的豐富多彩，不至于太過乏味。感謝學(xué)校在學(xué)習(xí)氛圍上的營造與提