地鐵參與城市物流的可行性分析

地鐵參加都市物流的可行性分析21711117劉修宇[摘要]從我國都市物流發(fā)呈現(xiàn)狀看，都市物流基礎(chǔ)設(shè)施與儲運裝備已初具規(guī)模，但是仍然存在經(jīng)營方式粗放、管理方式不規(guī)范、運作效率低下等問題。國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施脆弱性所直接造成的都市物流系統(tǒng)效率低下，是都市物流系統(tǒng)脆弱性最直接的體現(xiàn)形式。本文通過探討地鐵參加都市物流的可行性，為提高我國都市物流效率、建設(shè)物流強國探索一套可用方案。[核心詞]都市物流地鐵基礎(chǔ)設(shè)施物流效率`AbstractAccordingtothecurrentsituationofChina'surbanlogisticsdevelopment,urbaninfrastructureandstorageequipmenthavebeguntotakeshape,buttherearestillsomanydisadvantagesthatthemodeofoperationisextensive,themanagementwasnotstandardized,andtheoperationalefficiencyissolow.logisticssystemefficiencyofdomesticlogisticsinfrastructurevulnerabilityasadirectresultofthepoor,theurbanlogisticssystemvulnerabilitiesmostdirectformofexpression.Inthispaper,theauthorexploresthefeasibilityofmetroinurbanlogistics,inordertoimprovetheefficiencyoflogisticscity,buildingalogisticspowerhouseexploreavailableoptions.KeywordCityLogisticsSubwayInfrastructureLogisticsefficiency1.引言從我國都市物流發(fā)呈現(xiàn)狀看，都市物流基礎(chǔ)設(shè)施與儲運裝備已初具規(guī)模，但是仍然存在經(jīng)營方式粗放、管理方式不規(guī)范、運作效率低下等問題。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在國內(nèi)的自貨自運車輛占社會運輸車輛總數(shù)的70%以上，貨運車輛的空載率為37%左右，平均運輸時速大概為50km/h；每年因物流包裝造成的損失就有150億元左右，在裝卸和運輸過程中造成的經(jīng)濟(jì)損失大概在500億元左右，因儲存不規(guī)范造成的經(jīng)濟(jì)損失大概在30億元左右。國內(nèi)生產(chǎn)總額中每一萬美元所產(chǎn)生的運輸量大概在4972t·km左右，而美國的運輸量卻只有870t·km左右，日本大概700t·km左右。[1]可見，國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施脆弱性所直接造成的都市物流系統(tǒng)效率低下，是都市物流系統(tǒng)脆弱性最直接的體現(xiàn)形式。都市物流基礎(chǔ)設(shè)施重要涉及都市物流網(wǎng)絡(luò)及節(jié)點、物流工具和設(shè)備，這也是都市物流系統(tǒng)的核心，是都市物流系統(tǒng)能夠正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，其內(nèi)在的品質(zhì)及運作效率直接影響著都市物流系統(tǒng)的安全性，對改善物流作業(yè)條件、減少能源消耗、減少環(huán)境污染、提高物流效率等含有十分重要的意義。本文通過探討地鐵參加都市物流的可行性，為提高我國都市物流效率、建設(shè)物流強國探索一套可用方案。2.我國都市物流發(fā)展與都市地鐵運行現(xiàn)狀2.1都市化發(fā)展呼喚都市物流業(yè)的發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的流動,我國都市居民快速增加,其生活水平也日益提高。人們越來越追求當(dāng)代化的生活方式,需求日益向精品化、個性化方向發(fā)展。他們但愿社會能提供工作、學(xué)習(xí)的場合,購物、交通的方便,餐飲、居住的舒適等等,這些規(guī)定都涉及到都市物流業(yè)的發(fā)展,意味著都市物流必須解決居民物質(zhì)生活所需物資的流入,改善交通秩序,緩和交通擁擠,快速、有效地供應(yīng)和配送眾多門店和家庭所需產(chǎn)品。當(dāng)代都市發(fā)展的特性是縱向和橫向的雙向運動,形成了立體的發(fā)展態(tài)勢,縱向發(fā)展的重要標(biāo)志是市中心區(qū)的高層建筑林立和地下構(gòu)造的多層化趨勢,橫向發(fā)展的特性就是都市資源向周邊地區(qū)擴散。首先都市資源向市中心區(qū)凝聚,向高空與地下要活動空間;另首先在平面上,市區(qū)資源正在不停向郊區(qū)擴散。同時都市其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也必須有物流業(yè)提供支持,都市整體經(jīng)濟(jì)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有賴于物流系統(tǒng)的建立和運行。由于當(dāng)代物流實質(zhì)是一種供應(yīng)鏈管理,都市發(fā)呈當(dāng)代化物流,很大程度上是一種組織和理順供應(yīng)鏈關(guān)系的問題,只有建立高效運作的物流系統(tǒng),理順多個供應(yīng)鏈關(guān)系,都市整體經(jīng)濟(jì)才有高效率。只有建立高水平的物流業(yè),才干解決好都市積聚的貨品,商品才干快捷、經(jīng)濟(jì)、安全地發(fā)運到周邊地區(qū)乃至更遠(yuǎn)的地區(qū),都市對鄉(xiāng)鎮(zhèn)的輻射功效也才干真正得以發(fā)揮?？傮w而言,凝聚和擴散并存構(gòu)成了當(dāng)代都市的矛盾運輸,而物流的集散即是這一矛盾運動的具體體現(xiàn)形式都市交通則成為這一矛盾運輸?shù)妮d體。2.2中國地鐵運行存在低谷和非載客區(qū)間狹義的地鐵指地面下列運行的都市捷運系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)；廣義的則涵蓋了都市及其周邊地區(qū)多個地面以上與地面下列的高密度交通運輸系統(tǒng)，涉及為配合地面下列交通運輸系統(tǒng)而在地面上修筑的附屬物和部分地上路段。地鐵系統(tǒng)屬于都市通勤軌道的范疇，一種涵蓋都市及其周邊地區(qū)多個地下與地上的路權(quán)專有的、高密度的和高運量的都市軌道交通運輸系統(tǒng)，涉及高架鐵路系統(tǒng)和路面上鋪設(shè)的鐵路系統(tǒng)?，F(xiàn)在世界上全部都市的地鐵只提供客運服務(wù)，不提供貨運物流方面的服務(wù)；并且絕大多數(shù)的都市軌道交通都是用來運載市內(nèi)通勤乘客。都市地鐵起到了都市交通主干道的作用，很大程度上緩和了路面交通的擁堵問題?，F(xiàn)在除了紐約部分地鐵全天24h運行外，其它都市地鐵都有停運時間區(qū)間；以北京地鐵為例，其運行時間大概在4：30-24：00的區(qū)間內(nèi)；另外，經(jīng)實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多數(shù)地鐵線路在9：30-10：30和14：00-15：30時間區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)客流量低谷，在凌晨-4：30為非載客時間區(qū)間。[2]3.地鐵參加都市物流的的可行性論證3.1從物流主體考慮對于都市宏觀管理來說，如果能夠通過都市地鐵系統(tǒng)分流部分中心市區(qū)的物流任務(wù)，減輕中心區(qū)的車流壓力和交通擁堵，并且這種用途擴展不會大量增加投資成本的話，都市管理者是有主動性去這樣做的。并且開展地鐵貨運能夠減少碳排放，提高空氣質(zhì)量，有助于增進(jìn)綠色北京建設(shè)。對于貨主和運輸公司而言，如果大宗的運輸任務(wù)能夠通過地鐵系統(tǒng)完畢，不僅快捷并且高效，如果運輸收費合理，他們也是樂意接受的。對于地鐵運行部門而言，在不影響客運的前提下開展一定數(shù)量的貨運，邊際成本很低，他們也是會主動考慮的。3.2從時間和空間的可行性考慮地鐵沿線分布著不少有物流業(yè)務(wù)的商業(yè)公司，可能形成對地鐵貨運服務(wù)的有效需求;而地鐵也有運行的停運期，是能夠加以運用的，能夠構(gòu)成地鐵運輸服務(wù)的有效供應(yīng)。即使越來越多的商業(yè)公司把貨品配送倉庫集中建在了郊區(qū)，但也面臨著向批發(fā)商和最后消費者送貨的問題，如果故意識地把存貨倉庫建在有地鐵聯(lián)通的郊區(qū)物流中心，則地鐵貨運可覺得他們提供一種快捷高效的貨品配送渠道。3.3技術(shù)層面考慮從技術(shù)層面考慮，開展地鐵物流需要對現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行一定的改造，同時對整個地鐵網(wǎng)絡(luò)要做整體的統(tǒng)籌規(guī)劃，既要考慮北京市重要物流中心的分布，也要考慮重要貨主的分布和貨品的流向。具體來說，重要涉及下列方面:(1)貨運列車需要專用的地鐵列車，例如車廂內(nèi)不需要設(shè)立乘客座椅和欄桿扶手等，便于機械化作業(yè)，例如貨品集裝箱化或托盤化，裝卸便于叉車成組作業(yè)。對于小型包裝貨品，設(shè)立必要的傳送設(shè)備，能在地鐵列車停車時，通過傳送帶把幾節(jié)車廂的貨品傳送至指定車廂門口，自動卸至卸貨平臺，或由叉車卸下?，F(xiàn)有地鐵列車用作貨運車輛，只能裝運小件包裝貨品，不便于機械化妝卸作業(yè)。(2)要建設(shè)專用卸貨平臺。在重要的物流貨主集中的區(qū)域，建設(shè)專用的卸貨平臺，并配備一定數(shù)量自動化的裝卸工具和設(shè)備，以確保物流緊密銜接。鑒于現(xiàn)運行的地鐵線路大多數(shù)沒有專用卸貨平臺，建議對有一定貨運需求的車站進(jìn)行簡樸改造，例如修建垂直貨梯，配備一定數(shù)量的叉車，白天這些設(shè)備封存在指定地點，晚間貨運時啟用。(3)要建設(shè)對應(yīng)的市區(qū)貨品倉庫或配送中心。對應(yīng)于重要的地鐵卸貨站，在地面上要么建設(shè)存貨倉庫或配送中心，方便做簡樸解決后向附近公司配送;要么直接調(diào)度好配送車輛，卸下地鐵的貨品能夠快速裝上配送車輛，直接運輸?shù)绞袇^(qū)貨主的銷售倉庫或店鋪。(4)貨運地鐵要和都市重要物流中心緊密對接，必要的時候地鐵系統(tǒng)能夠建設(shè)若干自有的倉庫或配送中心。(5)需要建設(shè)或改造地鐵貨運的信號指揮系統(tǒng)和工作人員隊伍。作為貨運的地鐵，不必要每站都停靠，因此運行速度比較快，對卸貨配合協(xié)調(diào)規(guī)定比較高，因此需要對信號指揮系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)化改造，以適應(yīng)貨運需要。另外對于人員隊伍，建議組建專門化的貨運調(diào)度和服務(wù)隊伍，和客運人員實施兩班倒。固然在兩者的過渡期間，要確保必要的設(shè)備檢修時間，始終把運輸?shù)陌踩苑旁诘谝晃弧?.地鐵參加都市物流的優(yōu)勢與物流系統(tǒng)關(guān)系親密的重要有四方面，分別是：托運方、運貨方、都市居民和管理方。四者之間的關(guān)系如圖所示。托運方但愿所托運的貨品能夠安全及時的達(dá)成目的地，并且價格合理，他們十分看重系統(tǒng)的可靠性?？煽啃灾匾袃煞矫妫阂皇沁\輸?shù)目煽啃?，即貨品在運輸過程中不損壞變質(zhì)；二是時間上的可靠性，即貨品準(zhǔn)時達(dá)成目的地。運貨方運用都市物流系統(tǒng)進(jìn)行運輸，因此當(dāng)他們選擇使用新的貨運系統(tǒng)時，但愿新的系統(tǒng)能夠與舊的系統(tǒng)較好的融合，并且不但愿有太多的額外費用，減少勞動力對運貨方來說是有利的。對都市居民來說，減少街道上的卡車數(shù)量能夠有效地緩和交通擁堵的現(xiàn)象，并且能夠減少有害氣體的排放量，減少交通事故。管理方但愿能夠提高交通條件和環(huán)境質(zhì)量，他們同樣關(guān)心貨運系統(tǒng)與都市客運系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。由于新系統(tǒng)的投資建設(shè)費用巨大，使用客貨結(jié)合的運輸系統(tǒng)更具現(xiàn)實性。各個方面互相聯(lián)系，互為影響；因此，地鐵物流系統(tǒng)的開發(fā)必須綜合考慮到各方的利益。[3]5.地鐵參加都市物流重要的障礙現(xiàn)在提出把地鐵用作都市物流系統(tǒng)的討論還極少，可能大多數(shù)人還認(rèn)為把地鐵用作物流系統(tǒng)成本太高，缺少必要性和可操作性。但是隨著大都市擁堵程度的上升和地鐵系統(tǒng)的完善，地鐵用來承當(dāng)一定物流任務(wù)的可能性和可行性在上升。地鐵用作物流系統(tǒng)的重要成本是需要投資專用地鐵貨運列車、專用卸貨平臺、專門的貨運運行隊伍、需要投資配套的倉庫和裝卸設(shè)備等，其中投資費用特別巨大的是建設(shè)專用地鐵車站，并且對于已經(jīng)建成的地鐵線路進(jìn)行改造面臨著影響現(xiàn)有交通、費用巨大等問題。這些都是現(xiàn)實的問題，如果一種都市能夠及早規(guī)劃，在地鐵規(guī)劃中就根據(jù)物流流量和分布設(shè)計幾處專用裝卸貨平臺，最佳規(guī)劃成客貨運兩用車站，則能減少不少的改造費用。另外地鐵用作都市物流系統(tǒng)不是全部的地鐵線路都承當(dāng)貨運任務(wù)，不是全部車站都要改建成裝卸貨平臺。在物流壓力重的區(qū)域建設(shè)若干中心裝卸貨平臺，其它次重要的物流區(qū)域通過改造現(xiàn)行車站即可，例如修建貨梯，配備叉車等。地鐵系統(tǒng)一旦改造成都市物流系統(tǒng)的一部分，其潛在收益是巨大和穩(wěn)定的。由于減輕了都市地面交通壓力，政府部門應(yīng)予以地鐵貨運部門適量的財政補貼，以提高地鐵部門承當(dāng)物流任務(wù)的主動性。[4]有關(guān)地鐵用作物流系統(tǒng)不能全天候使用的問題也是一種重要障礙。地鐵重要是在晚間客運停止的期間承當(dāng)貨運任務(wù)。白天穿插運行貨運地鐵列車，可能會影響客運的正常安全運行，并且列車運行速度難以保障，運輸效率不高。另外在晚間，路面交通壓力也很小，使用地鐵運貨似乎不是很必要。但隨著北京都市規(guī)模的不停擴大和地面交通車輛的增多，白天和夜晚的交通流量將不會有太大差別，都市內(nèi)部物流問題也將重要運用夜間完畢;同時隨著地鐵協(xié)調(diào)管理水平和信息化程度的提高，白天間隔發(fā)行部分應(yīng)急物流地鐵專列也是有可能的。[5]6.總結(jié)通過以上的分析與論證，我們得到下列結(jié)論：①當(dāng)代都市的發(fā)展離不開發(fā)達(dá)的都市物流業(yè)，而地鐵運行中的客流低谷與空載期，能夠有效用以運輸貨品②無論是從人的角度，還是純技術(shù)的角度，運用地鐵參加都市物流都是完全可行的③對于參加都市物流的托運方、運貨方、都市居民和管理方來說，采用地鐵的方式進(jìn)行貨品運輸都能成為明顯的收益者④地鐵參加都市物流存在諸多問題，重要體現(xiàn)在硬件設(shè)施投