純電動(dòng)汽車技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

畢業(yè)論文學(xué)院貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院系別姓名學(xué)號(hào)指導(dǎo)老師班級(jí)純電動(dòng)汽車技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析【內(nèi)容摘要】電動(dòng)汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的潮流，其發(fā)展將分階段不斷推進(jìn)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)電動(dòng)汽車應(yīng)用重點(diǎn)將逐步從公共服務(wù)用車、微型電動(dòng)汽車過(guò)渡到電動(dòng)乘用車，并形成電動(dòng)汽車發(fā)展的市場(chǎng)化機(jī)制，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。本文首先詳細(xì)的闡述了電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，然后重點(diǎn)的分析了我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困局，最后提出了我國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇與相應(yīng)對(duì)策?！娟P(guān)鍵詞】汽車工業(yè)；純電動(dòng)汽車；現(xiàn)狀；前景前言能源缺乏的問(wèn)題已經(jīng)向內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代提出了挑戰(zhàn)，包括純電動(dòng)車輛技術(shù)、混合動(dòng)力車輛技術(shù)、燃料電池電動(dòng)車輛技術(shù)的電動(dòng)車輛技術(shù)研究開(kāi)發(fā)在世界范圍內(nèi)興起?，F(xiàn)在，改革傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，研究和開(kāi)發(fā)環(huán)保汽車是眾望所歸。我國(guó)政府極為重視電動(dòng)車輛技術(shù)，并將此作為專項(xiàng)技術(shù)列入“863”計(jì)劃。對(duì)于我國(guó)政府來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是要大力推廣純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化。但作為一種新興的產(chǎn)業(yè)，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)相比，純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)外仍然處于產(chǎn)業(yè)化初期準(zhǔn)備階段。它面臨的主要問(wèn)題是：成本高，售價(jià)難以為普通用戶接受；基礎(chǔ)設(shè)施(例如公共充電設(shè)備等)不完善、不配套而導(dǎo)致使用不便利：一些關(guān)鍵技術(shù)仍是制約其發(fā)展的“瓶頸”；同時(shí)，由于傳統(tǒng)汽車工業(yè)己形成的龐大生產(chǎn)規(guī)模和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，以及發(fā)展的強(qiáng)大慣性，在某種意義上構(gòu)成了阻礙純電動(dòng)汽車發(fā)展的社會(huì)成本?，F(xiàn)在，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，對(duì)發(fā)展純電動(dòng)汽車均有兩種不同的態(tài)度，即比較積極的態(tài)度和較為消極的態(tài)度，對(duì)其前景也抱有兩種看法，就是比較樂(lè)觀的看法和悲觀的看法。所以，本文著重分析現(xiàn)階段市場(chǎng)環(huán)境下純電動(dòng)汽車發(fā)展存在的困難，期望對(duì)于汽車生產(chǎn)廠商純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的決策上有一定的借鑒意義，同時(shí)，也能給政府部門推動(dòng)純電動(dòng)汽車的發(fā)展提供某些參考。一、純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)是世界上具有最大汽車消費(fèi)潛力的國(guó)家。2006年中國(guó)汽車生產(chǎn)銷售突破720萬(wàn)輛，其中轎車380萬(wàn)輛，一躍成為全球第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。全年以721.6萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)汽車銷量占到全球總消費(fèi)量的11％，躍居全球銷量第二名，成為僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)。和世界汽車工業(yè)一樣，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展在帶來(lái)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，也給能源和環(huán)境造成了巨大的壓力。我國(guó)1993年成為石油凈進(jìn)口國(guó)家，石油進(jìn)口量逐年迅速增長(zhǎng)。2005年我國(guó)汽車燃油消耗約7000萬(wàn)噸，占石油消耗的25%，同年我國(guó)進(jìn)口石油及其產(chǎn)品超過(guò)1.3億噸，石油對(duì)外依存度42%。同時(shí)我國(guó)對(duì)石油的需求同時(shí)面臨著高油價(jià)的威脅，增加了消費(fèi)成本。目前世界上空氣污染最嚴(yán)重的10個(gè)城市中7個(gè)在中國(guó)。國(guó)家環(huán)保中心預(yù)測(cè)2010年汽車為期排放量將占空氣污染的64％。此外，我國(guó)已經(jīng)成為世界上第二大CO2排放國(guó)，由此產(chǎn)生的國(guó)際政治和經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)端將會(huì)愈演愈烈。另一方面，我國(guó)汽車工業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力較低，技術(shù)水平和國(guó)外汽車強(qiáng)國(guó)相差幾十年，經(jīng)過(guò)多年的探索，走進(jìn)了落后－引進(jìn)－再落后－再引進(jìn)的怪圈。因而在我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車具有重要的作用。近年來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)發(fā)展電動(dòng)車輛研究有比較統(tǒng)一的正確認(rèn)識(shí)，科技人員對(duì)發(fā)展電動(dòng)車輛技術(shù)有很高的熱情，卓有成效地進(jìn)行了許多研究開(kāi)發(fā)工作，取得了顯著的進(jìn)展?！鞍宋濉逼陂g，國(guó)家計(jì)委和國(guó)家科技部將電動(dòng)車輛項(xiàng)目正式列入國(guó)家研究和攻關(guān)計(jì)劃?！熬盼濉逼陂g，國(guó)家科技部把電動(dòng)車輛列入國(guó)家重大產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目：完成了電動(dòng)轎車先導(dǎo)車的研制和全新電動(dòng)轎車概念車的開(kāi)發(fā)；高速度、高質(zhì)量、按計(jì)劃建成了我國(guó)唯一的國(guó)家電動(dòng)車輛運(yùn)行試驗(yàn)示范區(qū)?！笆濉逼陂g，國(guó)家科技部正式設(shè)立“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，選擇新一代電動(dòng)車輛技術(shù)作為我國(guó)汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，以電動(dòng)車輛的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺(tái)為工作重點(diǎn)：共開(kāi)發(fā)純電動(dòng)客車產(chǎn)品4個(gè)；純電動(dòng)轎車產(chǎn)品2個(gè)，研制原型車和示范車25臺(tái)；混合動(dòng)力客車產(chǎn)品2個(gè)，研制原型車和示范車32臺(tái)，產(chǎn)品車15臺(tái)；混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品4個(gè)，研制原型車和示范車25臺(tái)；燃料電池客車車型2個(gè)，研制原型車和示范車5臺(tái)；燃料電池轎車車型3個(gè)，研制原型車和示范車13臺(tái)。在電動(dòng)車輛關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得了重大突破。整車：①在國(guó)內(nèi)第一次設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)完成了純電動(dòng)超低地板電動(dòng)公交車并進(jìn)行了全新的超低地板電動(dòng)車輛底盤設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了整車合理優(yōu)化布置；②采用CAN總線技術(shù)，制定車輛部件間通訊協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)客車整車網(wǎng)絡(luò)化控制；③提出了電動(dòng)客車數(shù)字化集成設(shè)計(jì)思想，實(shí)現(xiàn)了基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)管理的虛擬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化設(shè)計(jì)，整車性能仿真等工作。關(guān)鍵零部件：①在電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電磁、結(jié)構(gòu)的CAD設(shè)計(jì)平臺(tái)上，集成先進(jìn)電力電子和數(shù)字化優(yōu)化控制技術(shù)，開(kāi)發(fā)出高效、大功率的全數(shù)字矢量控制交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；②在純電動(dòng)車輛上實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一體化，保證電機(jī)工作在理想效率區(qū)，有效提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能量效率和整車動(dòng)力性能；③開(kāi)發(fā)出產(chǎn)業(yè)化電動(dòng)客車用系列化動(dòng)力電池能量包，具備熱管理、自動(dòng)快速插接、安全防護(hù)等功能。產(chǎn)業(yè)化：①集成了電動(dòng)客車虛擬開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺(tái)、系統(tǒng)匹配與標(biāo)定平臺(tái)、整車控制技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)和電池組成組應(yīng)用與安全技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，形成了電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開(kāi)發(fā)體系，開(kāi)發(fā)出系列化電動(dòng)客車產(chǎn)品；②建成國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化基地，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)客車的小批量生產(chǎn)；③完成了4種純電動(dòng)客車的型式認(rèn)證試驗(yàn)并進(jìn)入產(chǎn)品公告程序，共有5種電動(dòng)車輛已首批列入國(guó)家產(chǎn)品公告?！笆濉蹦?，項(xiàng)目成果通過(guò)科技部專家組鑒定，一致認(rèn)為“總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，能耗指標(biāo)具有國(guó)際領(lǐng)先性”。二、我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困局（一）沒(méi)有成功產(chǎn)業(yè)化的對(duì)象供模仿純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)屬于高科技產(chǎn)業(yè)，高速鐵路、商務(wù)大飛機(jī)也是高科技產(chǎn)業(yè)。但純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有自身特殊性，絕不同于高鐵或者商飛。純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)外均未成功產(chǎn)業(yè)化，而高鐵和大飛機(jī)在國(guó)外已經(jīng)存在并產(chǎn)業(yè)化。中國(guó)能搞好這些，外國(guó)己經(jīng)搞出來(lái)了。可以通過(guò)學(xué)習(xí)、模仿外國(guó)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，包括產(chǎn)業(yè)政策，再消化吸收來(lái)發(fā)展。但純電動(dòng)汽車則不然，中外都沒(méi)有成功地商業(yè)化純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。沒(méi)有技術(shù)可學(xué)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可仿，只能靠自身的創(chuàng)新。所謂創(chuàng)新，就是要轉(zhuǎn)變思想。缺乏創(chuàng)新才是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大難題。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)設(shè)一計(jì)、發(fā)展路線、商業(yè)模式并不來(lái)源于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，而是前所未有的，專門針對(duì)電動(dòng)車特點(diǎn)來(lái)開(kāi)創(chuàng)的。純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)非常類似個(gè)人計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)。個(gè)人電腦的發(fā)展一直受困于其復(fù)雜的軟件操作系統(tǒng)，全球計(jì)算機(jī)保有量一直很低。直到比爾蓋茨發(fā)明了簡(jiǎn)易的MSDOS操作系統(tǒng)，個(gè)人電腦才走進(jìn)千家萬(wàn)戶。純電動(dòng)汽車同樣受困于其電池容量和電機(jī)性能，只有當(dāng)這兩個(gè)技術(shù)難題得到根本解決后，純電動(dòng)汽車才能被普遍的汽車消費(fèi)者認(rèn)可，才能替代汽車。但是，并不一定要等到技術(shù)成熟之后才能進(jìn)行商業(yè)化。因?yàn)闆](méi)有商業(yè)化，技術(shù)也無(wú)法成熟。個(gè)人電腦普及以前，計(jì)算機(jī)早己經(jīng)在各大科研院所，高校機(jī)關(guān)里面應(yīng)用了。Unix、Linux等操作系統(tǒng)也早已存在。如果沒(méi)有這些前期產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)，沒(méi)有對(duì)現(xiàn)有技術(shù)缺陷的改進(jìn)，微軟新研發(fā)的操作系統(tǒng)軟件也如同空中樓閣。同樣，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也需要前期的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，而這些產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的作用就是試驗(yàn)。汽車產(chǎn)業(yè)化之后，其性能的不斷改進(jìn)有目共睹。而電動(dòng)車由于缺乏大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，現(xiàn)在步履依然緩慢。同步電動(dòng)機(jī)、異步電動(dòng)機(jī)、永磁無(wú)刷電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、鉛酸電池、鎳氫電池、鏗電池、燃料電池，電機(jī)和電池的種類五花八門，各有優(yōu)劣，到底用哪種技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，需要市場(chǎng)發(fā)揮效率，進(jìn)行選擇、淘汰，正如當(dāng)時(shí)DOS取代Unix和Linux一樣。（二）汽車思想對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的影響要明確產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，一要結(jié)合純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，因地制宜，二要明確發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)定方向。發(fā)展汽車或者發(fā)展電動(dòng)車要有一個(gè)目標(biāo)。筆者認(rèn)為其目標(biāo)有四：舒適便捷性、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用性、環(huán)保性和能源安全性。電動(dòng)車的出現(xiàn)早于汽車，而被汽車所取代，原因在于當(dāng)時(shí)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是舒適、便捷。從舒適性、便捷性上來(lái)講，由于汽油的熱密度很高，行駛里程，牽引力，速度，車內(nèi)空調(diào)等等指標(biāo)都優(yōu)于電動(dòng)車。從前面的分析可以得出，純電動(dòng)汽車包含電池折舊費(fèi)的行駛費(fèi)用和燃油是相當(dāng)?shù)?。而從車輛造價(jià)的角度來(lái)講，混合動(dòng)力車由于包含兩套動(dòng)力系統(tǒng)，價(jià)格肯定高于一般燃油車。大型純電動(dòng)車為達(dá)到足夠返程的行駛里程，需要裝載昂貴的電池組，價(jià)格也很高。只有小型純動(dòng)力車的價(jià)格低于汽車?？梢哉f(shuō)目前電動(dòng)車的性價(jià)比不如汽車。但是，現(xiàn)在我們面臨更多的能源、環(huán)境壓力。選擇標(biāo)準(zhǔn)不能再是舒適性和經(jīng)濟(jì)性了。環(huán)保和能源成為了更重要的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)展節(jié)能環(huán)保的純電動(dòng)汽車是戰(zhàn)略選擇。純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化后，有害氣體排放明顯減少，排碳量也可有13%的減少空間，且集中發(fā)電排放有利于集中處理。隨著風(fēng)力、水力、核電等發(fā)電模式的不斷擴(kuò)大，碳減排還有更大的下降空間。能源危機(jī)自然是最重要的問(wèn)題，現(xiàn)可探明的石油儲(chǔ)量按照現(xiàn)開(kāi)采速度只夠開(kāi)采40年左右，以后的汽車將無(wú)油可用，況且中國(guó)是個(gè)貧油國(guó)，面臨著更多的能源安全問(wèn)題。既然環(huán)保、新能源是評(píng)價(jià)電動(dòng)車的主要指標(biāo)，那就不應(yīng)該總把汽車和電動(dòng)車在駕駛性、舒適性、便捷性上來(lái)對(duì)比，因?yàn)殡妱?dòng)車十年至二十年內(nèi)不太可能達(dá)到汽車幾百年積累下來(lái)的成熟狀態(tài)。因此，在以環(huán)保和節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)下，不能按照汽車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做新能源車。國(guó)家對(duì)于新能源車的財(cái)政補(bǔ)貼要以節(jié)油量，或減少碳排放量為依據(jù)，節(jié)能越多，購(gòu)車補(bǔ)貼越多。而不能按照車價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼，不能售價(jià)越高，補(bǔ)貼越多。雖然售價(jià)高的車，成本也高，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)也大，但現(xiàn)在的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是節(jié)能環(huán)保，并非GDP增長(zhǎng)和舒適性。同時(shí)，補(bǔ)貼的門檻要不斷提高，以刺激技術(shù)的進(jìn)步。（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套問(wèn)題純電動(dòng)汽車電池本來(lái)充電時(shí)間就長(zhǎng)；儲(chǔ)能少，又導(dǎo)致必須頻繁充電，總的充電時(shí)間就更長(zhǎng)了。就算快速充電技術(shù)在幾年后能達(dá)到10分鐘-15分鐘的極限，但去加電站加電是需要排隊(duì)的。第一個(gè)充電者不用等，第二個(gè)就可能要等10分鐘，第三個(gè)可能要等20分鐘，越往后等時(shí)間越長(zhǎng)。所以這種模仿加油站式的充電站模式是不可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的。這樣所謂的“先有雞，還是先有蛋”的問(wèn)題，就算先有了雞，也未必有蛋。我們需要一種新思維模式來(lái)研究充電設(shè)施問(wèn)題。盡管充電時(shí)間上，純電動(dòng)汽車要比汽車長(zhǎng)數(shù)十倍乃至數(shù)百倍，但充電比加油更容易。充電只需要有插座和220V的民用電，而加油需要地下管道，加油站，電網(wǎng)遠(yuǎn)比輸油管道發(fā)達(dá)，所以充電比加油容易實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，一般車輛的停置時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于行駛時(shí)間。而城市電網(wǎng)已經(jīng)滲透到城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的每一個(gè)角落，輸油管道則遠(yuǎn)遜，只要利用好發(fā)達(dá)而又密集的電網(wǎng)資源，純電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)停車即可充電的發(fā)展模式。而這只需要的停車位上接入一個(gè)220V的民用電插座。加電站確實(shí)投資大，充電耗時(shí)長(zhǎng)，弊端很多，但純電動(dòng)汽車并不必然要在加電站充電。當(dāng)然依托于高壓快速充電的加電站和更換電池的加電站，作為以防萬(wàn)一的充電設(shè)施還是有定必要建設(shè)的。三、我國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇與相應(yīng)對(duì)策（一）政府應(yīng)建立駕駛規(guī)章制度，并配備相應(yīng)的配套使用設(shè)施面向消費(fèi)者，政府要做的就是建立合理的純電動(dòng)汽車上路行駛規(guī)章制度，設(shè)置純電動(dòng)汽車修理中心，在停車場(chǎng)設(shè)置純電動(dòng)汽車專用停車位并配備充電插座，使用戶沒(méi)有后顧之憂。通過(guò)對(duì)純電動(dòng)汽車消費(fèi)者的各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠，形成消費(fèi)者的有效需求，在購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)給予一定的優(yōu)惠。如直接補(bǔ)貼購(gòu)車款；提供低息貸款；減免購(gòu)置稅、車輛登記費(fèi)、牌照費(fèi)等；在使用純電動(dòng)汽車時(shí)給予一定的優(yōu)惠。如減免純電動(dòng)汽車車船使用稅、養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、道路通行費(fèi)、停車費(fèi)等；純電動(dòng)汽車充電電價(jià)優(yōu)惠。（二）減免純電動(dòng)汽車研發(fā)企業(yè)的所得稅、營(yíng)業(yè)稅對(duì)從事純電動(dòng)汽車研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)的相關(guān)企業(yè)給予所得稅、營(yíng)業(yè)稅等減免優(yōu)惠，并可對(duì)其研發(fā)費(fèi)用給予增值稅抵扣。加大對(duì)純電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的扶持力度，在純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化推廣初期，政府有必要設(shè)立政府純電動(dòng)汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣專項(xiàng)基金，專門對(duì)純電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)與研制進(jìn)行持續(xù)的投入，以此激勵(lì)相關(guān)研究單位和企業(yè)的科研創(chuàng)新，促進(jìn)相關(guān)部門的“強(qiáng)一強(qiáng)”聯(lián)合。純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是多科學(xué)的社會(huì)化的大產(chǎn)業(yè)，純電動(dòng)汽車是典型的高新技術(shù)產(chǎn)品，涉及機(jī)械、電子、化工等多方面的知識(shí)。所以，加強(qiáng)專業(yè)化基礎(chǔ)人才‘的培養(yǎng)，為相關(guān)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的人才儲(chǔ)備也是當(dāng)前需要重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。（三）將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、布局納入城市總體規(guī)劃政府需在城市總體規(guī)劃中充分考慮純電動(dòng)汽車基本充電設(shè)施的問(wèn)題，設(shè)立停車場(chǎng)及相關(guān)場(chǎng)地的充電插座建設(shè)、審批手續(xù)辦理的“綠色通道”，并給予純電動(dòng)汽車的專屬停車位，并在相關(guān)停車費(fèi)用上的稅費(fèi)減免。在相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中要充分引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，達(dá)到相關(guān)資源利用效率的最大化。政府可考慮出面組織充電站、充電樁和充電插座建設(shè)單位招標(biāo)，挑選最具優(yōu)勢(shì)的企業(yè)進(jìn)行充電站、充電樁和充電插座的建設(shè)。通過(guò)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，以利益杠桿調(diào)動(dòng)企業(yè)的自主性和積極性，實(shí)現(xiàn)政府相關(guān)配套資金及資源的有效利用。（四）加大宣傳力度，提高公眾認(rèn)知水平應(yīng)該大力提倡和宣傳純電動(dòng)汽車的消費(fèi)，積極開(kāi)展有關(guān)純電動(dòng)汽車的普及宣傳工作，形成有利于純電動(dòng)汽車發(fā)展的社會(huì)環(huán)境。充分利用電視、廣播、報(bào)刊以及召開(kāi)會(huì)議和舉辦展覽會(huì)等各種媒體傳播途徑，對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行廣泛的宣傳，提高公眾對(duì)發(fā)展純電動(dòng)汽車的共識(shí)和認(rèn)同，并使社會(huì)公眾逐漸認(rèn)識(shí)到發(fā)展純電動(dòng)汽車對(duì)于改善大氣環(huán)境，保護(hù)人體健康，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的重大意義。結(jié)語(yǔ)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是解決能源危機(jī)，環(huán)境保護(hù)，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)業(yè)，需要政府的高度重視和政策傾斜，但現(xiàn)今的純電動(dòng)汽車盛宴卻更多出于一種不客觀，不冷靜。沒(méi)有實(shí)事求是，結(jié)合特點(diǎn)，解放思想的產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展思路會(huì)將純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)引向誤區(qū)。必須從思想上跳出根深蒂固的汽車產(chǎn)業(yè)框架，創(chuàng)新出合理的發(fā)展路線，發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)的效率，不違背符合生產(chǎn)力的生產(chǎn)關(guān)系，出臺(tái)符合客觀實(shí)際的政策，把純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同城市交通