交通運輸概論 習題及答案匯總 第1-7章 緒論- 綜合運輸系統(tǒng)

1.簡述構成運輸?shù)乃囊亍?1)交通網(wǎng)絡設施；(2)運載工具；(3)運輸組織管理技術；(4)運輸對象(人或物)。2.簡述交通與運輸?shù)年P系。交通強調(diào)的是運載工具在交通線網(wǎng)(基礎設施)上的流動情況，而與交通工具上所載運人員與物資的有無和多少關系不大；運輸強調(diào)的是運載工具上載運人員與物資的多少、位移的距離，而并不特別關心使用何種交通工具和運輸方式。3.簡述交通運輸業(yè)發(fā)展的四個階段。1.水路運輸階段——18世紀中葉至19世紀初2.鐵路運輸階段——19世紀30年代至20世紀30年代3.公路、管道、航空運輸階段——20世紀30年代至50年代4.綜合運輸階段——20世紀50年代以來4.簡述交通運輸業(yè)的特點。1.運輸?shù)难永m(xù)性2.生產(chǎn)與消費的同一性3.運輸產(chǎn)品的不可儲存性4.運輸產(chǎn)品的同一性5.運輸?shù)木W(wǎng)絡性5.簡述各種運輸方式的技術經(jīng)濟特征。鐵路運輸：適應性強，運輸能力大，安全性好，運行速度快，能耗小，環(huán)境污染程度小，運輸成本較低。?公路運輸：技術經(jīng)營性能指標好，貨損貨差小，安全性舒適性高，送達性優(yōu)良，原始投資少，資金周轉快，回收期短。水路運輸：運輸能力大，運輸成本低，投資省，勞動生產(chǎn)率高，航速低，受氣候影響較大。航空運輸：科技水平高，速度快，高度的機動靈活性，安全可靠性和舒適性，建設周期短，投資少，回收快。管道運輸：運量大，占用土地少，投資少，自動化水平高，運營費用低，管道運輸安全可靠、連續(xù)性強，耗能少、成本低、效益好，靈活性差。6.在“交通強國”背景下，交通運輸業(yè)該如何發(fā)展？言之有理即可1.何謂道路運輸？道路運輸是指在公共道路（包括城市、城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車的所有道路）上使用汽車或其他運輸工具，從事旅客或貨物運輸及其相關業(yè)務活動的總稱2.什么是行車視距？視距類型有哪幾種？行車視距。行車視距也是道路平面設計的要素之一。為了行車安全，駕駛員應能隨時看到汽車前方一定距離的路面，一旦發(fā)現(xiàn)前方路上有障礙物和對面來車時，能及時采取措施從而避免相撞，這一必要的最短距離就稱為行車視距。行車視距主要分為以下幾種情況：①停車視距(S停)②會車車距(S會)③超車視距(S超)3.公路線形由哪幾個部分組成？公路線形設計包括平面線形設計、縱面線形設計和空間線形(又叫平、縱組合線形)設計三個部分4.公路站場有幾種？它們的作業(yè)和設備有哪些？站場是公路運輸辦理客、貨運輸業(yè)務及保管、保修車輛的場所，它是汽車運輸企業(yè)的技術基地，又是基層生產(chǎn)單位，也是公路運輸網(wǎng)點的重要組成部分。按其使用性質的不同，可分為客運站、貨運站、技術站和停車場(庫)。1.客運站汽車客運站按其位置的不同，可分為起點站、終點站和中間站。中間站辦理旅客上下和行李包裹的托運和交付作業(yè)，一般不辦理有關車輛作業(yè)，因而設備比較簡單，規(guī)模也較小。起(終)點站除辦理與乘客有關的業(yè)務外，一般還設有保養(yǎng)場，辦理車輛的保養(yǎng)和小修作業(yè)。2.貨運站汽車貨運站一般規(guī)模都比較小，以適應汽車運輸?shù)撵`活性。貨運站多設于倉庫、工業(yè)區(qū)或鐵路貨運站及貨運碼頭附近。貨運站分為兩類：一類是運輸整車貨物的運輸公司的基地，它由辦公用房和停車場組成，車輛較多時還設有保養(yǎng)場甚至保修廠；另一類是以零擔貨物運輸為主要作業(yè)的車站，它與第一類車站的不同之處是站內(nèi)設有倉庫和貨物存放場地。3.技術站技術站的主要任務是對汽車進行保養(yǎng)和維修，按作業(yè)性質不同，技術站分為保養(yǎng)廠和修理廠，或二者合而為一。4.停車場(庫)停車場(庫)是公路運輸站場的一部分，主要任務是保管停放車輛。停車場(庫)從建筑形式上可分為暖式車庫、一般車庫、車棚和露天停車場四種形式。另外，一般情況下，若客、貨車站兼有一部分車輛的技術作業(yè)，則稱為混合型車站。5.公路與公路交叉可分為哪兩大類？公路交叉中，可分為平面交叉和立體交叉兩大類。6.高速公路有哪些特點？高速公路的沿線設施有哪些？高速公路的特點有：行車速度高、通過能力大、設置分隔帶、立體交叉、控制出入、特殊工程多；高速公路的沿線設施有交通安全設施、服務設施、交通控制及管理系統(tǒng)以及綠化設施。7.汽車是如何分類的？汽車可以按用途分類和按汽車對道路的適應性分類8.汽車由哪幾部分組成？各部分的主要作用是什么？1.發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置，其作用是使燃料燃燒后產(chǎn)生動力，然后通過底盤的傳動系驅動汽車行駛。2.底盤：底盤是汽車的基礎，其作用是接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并且支撐、安裝汽車其他各部件和總成。3.車身：車身安裝在底盤車架上，車身用以安置駕駛員、乘客和貨物。除轎車、客車一般是整體的車身外，貨車車身是由駕駛室和貨箱兩部分組成。4.電氣設備：電氣設備是指汽車的電源和電氣裝置，它由電源和用電設備兩大部分組成。用電設備包括發(fā)動機的起動系統(tǒng)以及汽車的照明、信號、儀表裝置等，在強制點火式發(fā)動機中還包括發(fā)動機的點火裝置。9.城市道路按照國標分為哪幾類？快速路．主干路．次干路，支路10.公路安排客運班次時是怎樣考慮的？公路客運班次主要包括行車路線、發(fā)車時間、起訖站名及?？奎c等。安排客運班次，必須深入進行客流調(diào)查，在掌握各線、各區(qū)段、區(qū)間旅客流量、流向、流時及其變化規(guī)律的基礎上研究確定。具體應考慮以下因素：（1）根據(jù)旅客流向及其變化規(guī)律，確定班次的起訖點和中途?？奎c，并兼顧始發(fā)站和中途停靠站旅客乘車的需要。（2）安排班次的多少，取決于客流量的大小。（3）根據(jù)旅客流時規(guī)律來安排班次時刻。（4）安排班次時刻，應考慮車輛運行時間，旅客中途膳宿地點，駕駛員作息時間，以及有關站務作業(yè)安排。11.公路貨物運輸?shù)闹饕M織形式有哪些及應注意的問題？1.多(或雙)班運輸2.定點運輸3.定時運輸4.甩掛運輸5.直達聯(lián)合運輸6.集裝箱運輸7.零擔貨物運輸問題言之有理即可。1.簡述城市道路的定義、特點和分類。城市道路是城市中擔負城市交通的主要設施，是行人和車輛往來的專用地。城市道路交通的特點如下：(1)人多、車多。城市中有大量的交通集散點、樞紐點，這些地方時刻吸引著大量人流和較復雜的車流。(2)交通流在空間上的流動路線和流量經(jīng)常變化且不穩(wěn)定。在時間上周期性地形成早晚人流和車流高峰。(3)交通運輸工具類型多，速度不同。(4)人流和車流以及車流和車流之間交叉多，相互干擾大。(5)城市道路交通需要大量附屬設施和交通管理設施。城市道路的分類可以分為以下四類1.快速路2.主干路3.次干路4.支路2.簡述城市交通網(wǎng)絡的基本結構及其主要特點。答:城市交通網(wǎng)絡的基本結構大致可以分為:方格網(wǎng)式、帶狀、放射狀、環(huán)形放射狀和自由式。主要特點如下:1、方格網(wǎng)式,優(yōu)點是各部分的可達性均等,秩序性和方向性較好,易于辨別,網(wǎng)絡可靠性較高,有利于城市用地的劃分和建筑的布置。缺點是:網(wǎng)絡空間形式簡單、對角線方向交通的直線系數(shù)較小。2、帶狀,使城市的土地利用布局沿著交通軸線方向延伸并接近自然,對地形、水系等條件適應性較好。3、放射狀交通網(wǎng)常被用于連接主城與衛(wèi)星城之間。4、環(huán)形放射狀,以放射狀交通線路承擔內(nèi)外出行,并連接主城與衛(wèi)星城;環(huán)形交通網(wǎng)承擔區(qū)與區(qū)或過境出行,連接衛(wèi)星城之間,減少衛(wèi)星城之間的出行穿越主城中心。5、自由式,優(yōu)點是較好地滿足地形、水系及其他限制條件;缺點是無秩序、區(qū)別性差,同時道路交叉口易形成畸形交叉。3.交通標線的分類依據(jù)是什么？如何分類？交通標線按功能可分為以下三類。(1)指示標線：用于指示行車道、行車方向、路面邊緣、人行道位置等的標線。(2)禁止標線：用于告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛及行人需嚴格遵守的標線。(3)警告標線：用于促使車輛駕駛人及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺并準備防范應變措施的標線。交通標線按設置方式可分為以下三類。(1)縱向標線：沿道路行車方向設置的標線。(2)橫向標線：與道路行車方向成一定角度設置的標線。(3)其他標線：字符標記或其他形式的標線。交通標線按形態(tài)可分為以下四類。(1)線條：標畫于路面、緣石或立面上的實線或虛線。(2)字符標記：標畫于路面上的文字、數(shù)字及各種圖形符號。(3)突起路標：安裝于路面上用于標示車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險路段、路寬變化、路面障礙物位置的反光或不反光體。(4)路邊輪廓標：安裝于道路兩側，用以指示道路方向和行車道邊界輪廓的反光柱或反光片。4.城市公共交通具有哪些特征？1.為人們提供大眾化的、共享的出行方式2.規(guī)模經(jīng)濟和一定的自然壟斷性3.公益服務性4.市場經(jīng)營性5.可競爭性6.需求彈性較小7.接受公共管制5.城市公共交通分類的依據(jù)是什么？如何分類？各公共交通方式的特點有哪些？根據(jù)建設部建標[2003]104號文件的通知，《城市公共交通分類標準》被列入2003年度工程建設行業(yè)標準制訂計劃，歷經(jīng)4年多時間，于2007年6月13日經(jīng)建設部批準為“中華人民共和國行業(yè)標準”，編號為CJJ/T114—2007，并要求自2007年10月1日起實施。該標準中城市公共交通首先按照客運系統(tǒng)的運行線路環(huán)境條件分為“城市道路公共交通”“城市軌道公共交通”“城市水上公共交通”和“城市其他公共交通”四大基本類型；然后按照系統(tǒng)運營特點分成若干個種類；最后按照載客工具類型分成小類，公共交通分類方法按大、中、小原則進行層次歸類，以達到簡潔明了和容易區(qū)分的目標。城市道路公共交通系統(tǒng):其特點是靈活機動和成本較低，是使用最廣泛的公共交通系統(tǒng)，一般是城市公共交通系統(tǒng)的主體。城市軌道交通系統(tǒng):具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點，能將居民的出行時耗控制在某一規(guī)定的范圍內(nèi)，其建設也有利于城市土地的開發(fā)。城市水上公共交通系統(tǒng):該系統(tǒng)包括城市客渡系統(tǒng)和城市車渡系統(tǒng)，這對沒有橋梁、隧道或過江通道能力短缺的城市十分重要。輪渡具有固定線路，其線路規(guī)劃依賴于城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃和越江隧道及地鐵的規(guī)劃，主要彌補越江(海)交通的不足。城市其他公共交通系統(tǒng):城市其他公共交通系統(tǒng)是為一些特殊類型客運交通工具，以及今后交通的發(fā)展需要而設的，屬于城市公共交通系統(tǒng)的補充。它包括客運索道、客運纜車、客運扶梯以及客運電梯。6.城市公共交通客運過程具有哪些特點？(1)營運服務過程與消費合一；(2)時間性強；(3)社會性強；(4)不均衡性較大；(5)使用方便、費用低廉7.何謂公交優(yōu)先？公交優(yōu)先的措施有哪些？言之有理即可1.試述鐵路線路的組成。鐵路線路由軌道、路基、橋梁、隧道、車站及其他附屬設備組成2.鐵路的等級如何劃分？我國《鐵路線路設計規(guī)范》(TB10098—2017)中規(guī)定，鐵路等級應根據(jù)其在路網(wǎng)中的作用、性質、設計速度和客貨運量確定，客貨共線鐵路分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級3.鐵路線路平面的組成要素有哪些？直線和曲線是線路平面的組成要素。4.試述緩和曲線的作用。(1)在緩和曲線范圍內(nèi)，曲線半徑由無限大漸變到等于它所銜接的圓曲線半徑(或相反)，從而使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加(或減少)，有利于行車平穩(wěn)。(2)在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增到需要的超高量(或相反)，使向心力與離心力相配合。(3)當曲線半徑小于295米，軌距需要加寬時，在緩和曲線范圍內(nèi)，可由標準軌距逐步加寬到圓曲線需要的加寬量(或相反)。5.鐵路常見的線路標志有哪些？常見的有公里標、半公里標、曲線標、圓曲線與緩和曲線始終點標、橋梁及坡度標等6.試述軌道的組成及其組成部分的作用。鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結零件及防爬設備等主要部件所組成。鋼軌:是軌道的主要部件，其功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基。軌枕：作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，同時可固定鋼軌的位置及保持規(guī)定的軌距。軌枕應具有必要的堅固性、彈性和耐久性，其特點是制造簡單、鋪設及養(yǎng)護方便。聯(lián)結零件：在鐵路線路上，鋼軌要與軌枕連成一體鋪在道床上。鋼軌與軌枕的聯(lián)結主要依靠聯(lián)結零件。聯(lián)結零件包括接頭聯(lián)結零件和中間聯(lián)結零件兩類。道床：是鋪設在路基面上的石砟(道砟)墊層。它的主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基；固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動；緩和機車車輛的輪對對鋼軌的沖擊。防爬設備：因列車運行時縱向力的作用，故使鋼軌產(chǎn)生縱向移動，甚至帶動軌枕一起移動的現(xiàn)象稱為軌道爬行。軌道爬行經(jīng)常出現(xiàn)在單線鐵路的重車方向(運量大的方向)、雙線鐵路的行車方向、長大下坡道以及進站制動距離內(nèi)的線路上。道岔：道岔是一種使機車車輛能從一股道轉入另一股道的線路連接設備，其在車站上大量鋪設。最常見的是普通單開道岔。7.什么是轍叉的有害空間？如何消滅轍叉的有害空間？從兩翼軌最窄處到轍叉心的實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，稱為轍叉的有害空間。當機車車輛通過轍叉的有害空間時，輪緣有走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，因此必須設置護軌，對車輪的運行方向實行強制性引導，以保證行車安全。8.鐵路基本限界有哪些？其意義是什么？鐵路界限由機車車輛界限和建筑界限兩者共同組成。鐵路限界是鐵路安全行車的基本保證，是鐵路各業(yè)務部門都必須遵循的基礎技術規(guī)程。9.鐵路車站的定義及分類有哪些？車站線路按用途的不同，可分為哪幾類？目前，我國鐵路上有大小車站5000個左右，這些車站所擔負的任務量和業(yè)務性質不同，其辦理的作業(yè)、服務的對象及重點也有所不同。因此，車站有以下不同的分類。(1)按業(yè)務性質不同分為客運站、貨運站、客貨運站。(2)按技術作業(yè)不同分為中間站、區(qū)段站、編組站。區(qū)段站和編組站總稱為技術站。(3)按所擔負的任務量及在國家政治、經(jīng)濟上的地位分為特等站和一、二、三、四、五等站。車站線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線10.中間站、區(qū)段站、編組站的基本作業(yè)分別有哪些？中間站主要進行以下工作。(1)接發(fā)列車作業(yè)(包括接車、發(fā)車和放行通過列車)是中間站的主要行車工作。(2)旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管、裝卸與交付。(3)貨物的承運、保管、裝卸與交付。(4)摘掛列車的車輛摘掛作業(yè)，以及向貨物線、專用線取送車輛的調(diào)車作業(yè)。根據(jù)區(qū)段站所擔負的任務，主要辦理的作業(yè)可以歸納如下。(1)客運業(yè)務與中間站所辦理的客運業(yè)務基本相同，只是數(shù)量較大。(2)貨運業(yè)務與中間站所辦理的貨運業(yè)務大致一樣，只是作業(yè)量較大。在某些區(qū)段站上還進行機械冷藏車的整備及牲畜車的供水作業(yè)。(3)運轉作業(yè)。運轉作業(yè)主要有以下兩項運轉作業(yè)。①與旅客列車有關的運轉作業(yè)主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)，有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)以及個別車輛的甩掛作業(yè)。②與貨物列車有關的運轉作業(yè)主要辦理無改編中轉列車的接發(fā)和有關作業(yè)。對區(qū)段列車和摘掛列車，要進行解體和編組作業(yè)。同時還辦理向貨場、工業(yè)企業(yè)專用線取送作業(yè)車等。有些區(qū)段站對部分改編中轉列車，還要辦理變更運行方向、變更列車重量或換掛車組等作業(yè)。某些區(qū)段站還擔當少量始發(fā)直達列車的編解任務。(4)機車業(yè)務以更換貨物列車機車和乘務組為主，可對機車進行整備、修理和檢查等。(5)車輛業(yè)務主要是辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務。在少數(shù)設有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務。11.鐵路機車是如何分類的？按原動力的不同，鐵路機車可分為哪幾種類型？按牽引力、運用、列車動力輪對和驅動設備、列車轉向架布置和車輛連接方式分類的。按原動力不同可分：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車。12.簡述機車牽引特性的基本概念。機車牽引列車運行的過程，就是機車牽引力克服列車啟動時和運行時所受到的阻力過程。機車在牽引列車時，由于線路平縱斷面及其他因數(shù)所受到的阻力是經(jīng)常變化的。每臺列車都有牽引特性曲線，但是曲線的兩端不能無限延長。13.內(nèi)燃機車按傳動方式的不同，可分為哪兩種？電傳動內(nèi)燃機車和液力傳動內(nèi)燃機車14.簡述四沖程柴油機的基本工作原理。活塞通過連桿與曲軸相連，子氣缸蓋上設有進、排氣門和噴油嘴。柴油通過噴油嘴噴入氣缸并與高溫高壓空氣相遇，燃燒膨脹做功?；钊?jīng)過往復4個行程，柴油機才能完成進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣一個工作循環(huán)，使其熱能轉變成機械能。15.內(nèi)燃機車為什么要設置傳動裝置？因為傳動裝置是柴油機曲軸與機車動軸之間的傳速比可變的中間環(huán)節(jié)，作用是使柴油機的功率傳到動軸上并符合機車牽引要求。16.電力傳動內(nèi)燃機車的傳動裝置有哪幾個主要設備？功率是如何傳輸?shù)?？主要有主發(fā)電機、整流裝置、牽引電動機3個設備。功率是通過發(fā)電機做功，通過整流裝置傳給牽引電機，從而是機車制動。17.電力機車上的電氣設備分別裝設在哪三條電器回路中？各自的作用是什么？分別裝在主電路、輔助電路、控制電路中。主電路作用：產(chǎn)生機車牽引力和制動力的各種電氣設備連成一個系統(tǒng)，實現(xiàn)機車的功率傳輸。輔助電路作用：將單相交流電轉變成三相交流電，供給通風機、油泵機組和空氣壓縮機使用。控制電路作用：控制主、輔助電路中的控制電器連接成一個系統(tǒng)。18.簡述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的組成。電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)主要由發(fā)電廠、牽引變電所和接觸網(wǎng)等組成19.牽引變電所設置在什么地點？牽引變電所的作用是什么？牽引變電所設置在鐵路沿線附近，牽引變電所的作用是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達到的。20.發(fā)電廠發(fā)出的電是通過哪些設備送到電力機車上去的？牽引變電所21.牽引供電系統(tǒng)有哪幾種供電方式？直接供電方式和自耦變壓器供電方式都有哪些優(yōu)缺點？供電方式主要有直接供電方式、BT供電方式、AT供電方式、直供加回流線供電方式。一、直接供電方式直接供電方式是指將有源設備接到電網(wǎng)上，直接與電網(wǎng)交流。直接供電方式的優(yōu)點在于簡單、成本低，適用于對電壓波動要求不高的設備。優(yōu)點：1.成本低：直接供電方式在工程造價方面有一定的優(yōu)勢，因為不需要額外的中間設備；2.簡單易操作：采用直接供電方式可以使工程施工和使用維護變得更加簡單和方便；3.適用范圍廣：針對電壓變化不大的設備適用范圍廣。缺點：1.穩(wěn)定性差：電網(wǎng)的電壓波動直接影響設備的工作穩(wěn)定性，容易造成設備的損壞或其他故障；2.易受電網(wǎng)質量影響：電壓不穩(wěn)定、電網(wǎng)頻率不準確等電網(wǎng)質量問題容易對設備產(chǎn)生負面影響；3.在一些環(huán)境條件下，直接供電方式可能存在安全等問題。二、自耦變壓器供電方式自耦變壓器供電方式是指利用自耦變壓器的引入和輸出端將電網(wǎng)與有源設備進行耦合，實現(xiàn)對電網(wǎng)的調(diào)控和保護。自耦變壓器方式具有較高的工作穩(wěn)定性，適用于對電壓波動敏感的設備。優(yōu)點：1.工作穩(wěn)定：自耦變壓器可以消除電網(wǎng)中的一部分干擾，使得設備更加穩(wěn)定；2.對電網(wǎng)質量要求較低：自耦變壓器能夠提供一定的電網(wǎng)保護，避免電網(wǎng)中的電壓降低或過高影響設備；3.適用范圍廣：針對電壓變化比較大的設備適用范圍廣。缺點：1.造價高：自耦變壓器在工程造價方面要比直接供電高一些，因為需要額外的中間設備；2.操作較為復雜，需要專門的人員進行操作和維護；3.自耦變壓器的體積較大，不太適合安裝在一些狹小的環(huán)境中。22.機務段與機務折返段有什么區(qū)別？機務段是一個完整的企業(yè)，包括黨政工團、運用、檢修、物資、勞資、財務等，五臟俱全，而折返段只是機務段的一個車間，應距機務段較遠，本段的機車到了這里可以整備，擔當折返段附近的運輸任務等等。23.鐵路車輛如何分類？鐵路車輛按用途分客車、貨車及特種用途車24.鐵路車輛的基本構造分為哪幾部分？分為車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車輛內(nèi)部設備組成25.貨車走行部由哪幾個部分組成？簡述各部分的作用。作用：引導車輛沿著軌道運行，并把重量傳給鋼軌。組成：輪對、側架、搖枕、彈簧減震裝置、軸箱油潤裝置。輪對承受車輛的全部重量，并以較高的速度引導車輪在鋼軌上行駛。軸箱油潤裝置作用：使輪對和側架連接在一起，將車輛的重量傳給輪對；使軸承與軸頸得到潤滑，減少摩擦保護軸頸，防止在高速運行時發(fā)生熱軸，以保證車輛安全運行。側架和搖枕是貨車轉向架的主要部件，把轉向架各零、部件組成一個整體。彈簧減震裝置：緩和車輛在運行中的垂直振動，并減輕車輛對線路的沖擊。26.車輛走行部采用轉向架形式有什么優(yōu)點？(1)使用轉向架縮短了車輛的固定軸距,便于車輛順利地通過曲線。(2)轉向架通過中心銷和車底架相連接,便于車輛檢修。(3)便于制造大型車。(4)便于國境站車輛過軌作業(yè)。27.車輛車鉤緩沖裝置由哪幾部分組成？其作用是什么？由車鉤、緩沖器、兩部分組成。車鉤作用：為實現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離。緩沖器：緩和沖擊作用，吸收一部分沖擊時產(chǎn)生的動能。28.車鉤有幾種作用位？分別在什么情況下使用？車鉤有3種作用位。鎖閉位置，兩個車輛連接在一起時車鉤就處在鎖閉位置。開鎖位置，鉤鎖體被提起，鉤舌只受到拉力就可以向外轉開位置。全開位置，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把車輛分開。29.空氣制動機和人力制動機在應用上有什么不同？氣剎比人力剎車省力，言之有理即可30.簡述空氣制動裝置的緩解作用和制動作用?？諝庵苿友b置的緩解作用：司機將制動閥放在緩解位置時，總風缸的壓縮空氣進入制動主管，經(jīng)制動支管進入三通閥，推動主動活塞連同滑閥向右移動，使壓縮空氣經(jīng)充氣溝進入副風缸。制動作用：當司機將制動閥移到制動位時，制動管內(nèi)的壓縮空氣被排出而制動?？諝庵苿訖C的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛上。機車上的設備：空氣壓縮機、總風缸、制動閥等。31.貨物重量是經(jīng)過車輛中的哪些具體部件傳到地面的？上心盤—下心盤—搖枕—搖枕彈簧—彈簧承臺—側架—承載鞍—滾動軸承—軸—車輪—鋼軌—地面貨物的重量通過轉向架各部件按上面的順序傳到地面32.“5T”指的是哪幾個系統(tǒng)？簡述每個系統(tǒng)的作用。1.車輛軸溫智能探測系統(tǒng)(THDS)THDS也稱紅外線軸溫探測器，它是用來防止機車和客貨車發(fā)生燃軸、切軸，從而保證行車安全的設施。2.車輛運行品質動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)(TPDS)TPDS能對車輪滾動周期內(nèi)車輪不同方向著地時輪軌動態(tài)的作用進行有效監(jiān)測，可識別出運行狀態(tài)不良的車輛，有效地防范貨車脫軌，特別是空載貨車在直線段脫軌，并監(jiān)測因車輪踏面擦傷、剝離以及貨物超偏載等引起的危及行車安全的情況，從而有效地保證車輛運行的安全。3.車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)(TADS)TADS可以實時采集運動貨車滾動軸承噪聲，通過系統(tǒng)對采集到的資料進行分析，及時發(fā)現(xiàn)貨車軸承早期故障，進行在線(計算機聯(lián)網(wǎng))診斷預報，實現(xiàn)比紅外線軸溫探測系統(tǒng)更早地防范切軸事故。4.貨車故障軌邊圖像監(jiān)測系統(tǒng)(TFDS)TFDS利用軌邊高速攝像頭對運行貨車進行動態(tài)檢測，及時發(fā)現(xiàn)貨車運行故障，重點檢測貨車走行部、制動梁、懸吊件、枕簧、車鉤緩沖裝置等安全關鍵部位，重點防范制動梁脫落事故，防范搖枕、側架、車鉤緩沖器大部件裂損、折斷，防范枕簧丟失和竄出等危及行車安全的隱患。5.客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)(TCDS)TCDS隨車對速度160千米/小時及以上的客車的軸溫、制動系統(tǒng)、轉向架安全指標、火災報警、客車供電、電器及空調(diào)系統(tǒng)運行的安全狀況進行檢測，重點防范客車熱軸、火災事故以及轉向架、制動系統(tǒng)、供電、電器及空調(diào)故障。1.簡述鐵路信號的作用與分類。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色:紅色-停車;黃色-注意或減低速度;綠色-按規(guī)定速度運行。聽覺信號:號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。2.簡述幾種主要固定信號機的設置地點及其顯示意義。信號機按用途分為進站、出站、通過、預告、駝峰、復示、調(diào)車等信號機。1.進站信號機進站信號機應設在進站線路最外方道岔尖端(逆向道岔)或警沖標(順向道岔)不少于50米的地點2.出站信號機出站信號機應設在每一發(fā)車線路警沖標內(nèi)方的適當?shù)攸c3.預告信號機預告信號機應設在距主體信號機不少于800米的地點4.通過信號機通過信號機設在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處5.調(diào)車信號機調(diào)車信號機一般設在調(diào)車作業(yè)繁忙的線路上(如到發(fā)線、咽喉道岔區(qū))以及從非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。6.駝峰信號機在駝峰調(diào)車場的峰頂上，用來指示調(diào)車車列能否向峰頂推送和用多大速度推送而設置的信號機，稱為駝峰信號機。3.什么是聯(lián)鎖？車站聯(lián)鎖設備是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的一種信號設備。在車站內(nèi)，為列車進站、出站所準備的通路，稱為列車進路；凡是為各種調(diào)車作業(yè)準備的通路，稱為調(diào)車進路。一般每一列車進路、調(diào)車進路的始端都應設立一架信號機進行防護，以保證作業(yè)時的安全。4.聯(lián)鎖設備應滿足的條件有哪些？1.進路上有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放，信號機開放后該進路有關道岔不能扳動，敵對信號機不能開放2.正線上信號機未開放時進站信號機不能開放通信，主題信號機未開放時預告信號機不能開放3.當?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間，心軌和翼軌間有4mm及以上水平縫隙時不能鎖閉或開放信號機4.輔助所內(nèi)，正線未開通時道岔兩端站不能開放有關信號機，輔助所內(nèi)閉塞設備應與有關站閉塞設備聯(lián)鎖5.計算機聯(lián)鎖的特點有哪些？(1)因為使用計算機軟硬件來實現(xiàn)聯(lián)鎖的邏輯關系，所以聯(lián)鎖設備動作速度快且信息量大，容易實現(xiàn)信號系統(tǒng)的自動控制和遠程控制，可以擴大控制范圍和增強控制功能。(2)設備體積小，機件重量輕，可節(jié)省信號樓的建筑面積，降低材料消耗和工程造價，同時也便于安裝調(diào)試和維修。(3)采用了積木式的軟件和硬件，通用性強，能適應站場的改建與擴建，在站場改擴建后無需變動聯(lián)鎖設備，必要時只需修改軟件。(4)操作簡便，提高了辦理進路的自動化程度，減少了有關行車人員之間的聯(lián)絡，防止了誤操作，從而提高了作業(yè)的安全和效率。(5)容易實現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動化。計算機可以向旅客服務系統(tǒng)和列車運行監(jiān)護系統(tǒng)等提供信息，并對設備工作情況及時做出記錄顯示并打印。(6)由于采用了軟件和硬件的冗余技術，便于實現(xiàn)故障導向安全的要求。6.行車基本閉塞方法有哪些？1.半自動閉塞2.自動站間閉塞3.自動閉塞7.鐵路專用通信設備有哪些？(一)列車調(diào)度電話(二)列車無線調(diào)度電話(三)專用電話系統(tǒng)(四)地區(qū)電話(五)局線和干線長途電話、電報(六)鐵路站場通信系統(tǒng)1.城市軌道交通的定義與特點是什么？城市軌道交通的定義：我國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》(GB5655—1999)中，將城市軌道交通又稱為快速軌道交通(RailRapidTransit)，其定義為通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。城市軌道交通是城市公共交通的骨干，它具有運量大、速度快、節(jié)能、安全可靠、污染少、節(jié)約用地等優(yōu)點，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適合大中城市。2.城市軌道交通按系統(tǒng)制式分類可分為哪些？城市軌道交通按照系統(tǒng)制式劃分為地鐵系統(tǒng)、市域快軌系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、中低速磁浮交通系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自導向軌道系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、導軌式膠輪系統(tǒng)、電子導向膠輪系統(tǒng)等10類3.簡述世界城市軌道交通的發(fā)展歷程。誕生前階段(1804~1863)1804年2月29日,英國人理查德·特雷維塞克設計制造了第一輛蒸汽機車“新城堡號”。誕生起步階段(1863~1890)1863年1月10日,世界公認的第一條地鐵——“倫敦大都會鐵路”開通,標志著世界城市軌道交通的誕生。初步發(fā)展階段(1890~1924)1890年,在英國倫敦,第一條使用電力機車牽引的地下鐵道建成。停滯萎縮階段(1924~1949)1926年,澳大利亞悉尼開通了隧道電車。再發(fā)展階段(1949~1969)有軌電車-汽車-地鐵、輕軌。高速發(fā)展階段(1969~現(xiàn)在)伴隨著世界城市化進程的加快,人們生活節(jié)奏的加快,對城市交通的要求越來越高,各國政府投入大量的人力、物力和財力來建設城市軌道交通設施。4.簡述城市軌道交通線路的分類。主要分三大類：正線（用于運營線路,即乘客搭乘的線路）；輔助線（用于輔助正線運營的線路,如交出渡線、臨時停車線、折返線等）