盤錦市智慧交通建設(shè)問(wèn)題研究

沈陽(yáng)師范大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文盤錦市智慧交通建設(shè)問(wèn)題研究引言（一）研究背景和意義1.研究背景隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，世界的汽車擁有量迅速增加，基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)受到土地、國(guó)家規(guī)劃等各因素的影響，導(dǎo)致目前的交通發(fā)展難以滿足人民日益增長(zhǎng)的需求。各國(guó)在交通改造初期的做法與現(xiàn)有的情況產(chǎn)生矛盾，交通快速發(fā)展所帶來(lái)的負(fù)面影響日益體現(xiàn)。在新時(shí)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，大數(shù)據(jù)的產(chǎn)生為通信電子技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生了重大作用，這種發(fā)展更新了新的出行方式。在此背景下，智慧交通應(yīng)運(yùn)而生。目前，盤錦智能交通管理系統(tǒng)各部門之間缺乏有效和及時(shí)的信息溝通，導(dǎo)致了一些資源分配問(wèn)題，例如機(jī)構(gòu)條件過(guò)剩、信息重復(fù)或分散以及系統(tǒng)間相互獨(dú)立。研究意義理論意義：智能交通產(chǎn)業(yè)是隨著城市化進(jìn)程和交通智能化管理需求而興起的新興產(chǎn)業(yè)。智能交通系統(tǒng)有效地集成了通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等技術(shù)，并將其應(yīng)用到交通系統(tǒng)中，為交通參與者提供多樣化的服務(wù)。通過(guò)對(duì)盤錦市智慧交通的現(xiàn)狀進(jìn)行研究分析，提出利于其長(zhǎng)久發(fā)展的理論建議。現(xiàn)實(shí)意義：目前，公交仍是城市居民出行的主體，盤錦交通當(dāng)前信息化建設(shè)水平基本支撐了城市公交的高效調(diào)度與準(zhǔn)點(diǎn)服務(wù)方面的技術(shù)需求，但隨著行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”普遍應(yīng)用、國(guó)家“十四五”規(guī)劃綱要提出、市民日益增長(zhǎng)的公共交通出行服務(wù)質(zhì)量要求，盤錦交通又迎來(lái)了新一輪的挑戰(zhàn)，只有不斷加強(qiáng)提升企業(yè)資源利用率、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)及時(shí)準(zhǔn)確性、運(yùn)營(yíng)管理科學(xué)精細(xì)化，才能滿足即將到來(lái)的數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求及市民個(gè)性化、高品質(zhì)的公交出行服務(wù)需求。本論文通過(guò)對(duì)智慧交通建設(shè)提出建議，將基本滿足當(dāng)前人民生活的物質(zhì)需求，為盤錦市社會(huì)和諧發(fā)展做出貢獻(xiàn)。作為全省重要的石化產(chǎn)業(yè)基地，市石化企業(yè)多、危化品運(yùn)輸量大。其中，道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸以其靈活便利的運(yùn)輸方式，成為?；愤\(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬s占全市?；愤\(yùn)輸量的50%。目前，全市危貨運(yùn)輸企業(yè)245家、危貨車輛6200余臺(tái)，分別占全省的五分之一、六分之一，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省，輻射全國(guó)23個(gè)省、直轄市、自治區(qū)。由于危貨運(yùn)輸危險(xiǎn)性較大，全市運(yùn)輸車輛多、危險(xiǎn)貨物品類多、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密集，安全監(jiān)管壓力巨大，充分利用現(xiàn)代智能手段成為提升危貨安全監(jiān)管水平和能力的重要途徑。智慧交通工程的運(yùn)行可以有效降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)性，提高人民的生活質(zhì)量。（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外研究現(xiàn)狀JeongHwanseok（Harrison）（2021）從智能交通中的安全高效駕駛進(jìn)行了調(diào)查，重點(diǎn)從系統(tǒng)、協(xié)議、應(yīng)用、安全等方面進(jìn)行了研究，特別是針對(duì)自主車輛。這種智能交通要求對(duì)路面進(jìn)行精確監(jiān)測(cè)和危險(xiǎn)源辨識(shí)，車輛也需要通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)中的無(wú)線通信共享感知信息，避免危險(xiǎn)情況或環(huán)境。這種車聯(lián)網(wǎng)和導(dǎo)航的結(jié)合使得系統(tǒng)和應(yīng)用程序不僅可以提高行車安全，而且可以提高交通效率。JeongHwanseok(Harrison),ShenYiwen(Chris),JeongJaehoon(Paul),OhTae(Tom).Acomprehensivesurveyonvehicularnetworkingforsafeandefficientdrivinginsmarttransportation:Afocusonsystems,protocols,andapplications[J].VehicularCommunications,2021(prepublish).MasoodAhmad(2021)提出了一種監(jiān)控協(xié)議來(lái)觀察車輛的移動(dòng)模式，并通過(guò)圍觀特征來(lái)識(shí)別真實(shí)的移動(dòng)模型。解析模型可用于確定特定移動(dòng)性模型都額搞笑類聚算法，監(jiān)控協(xié)議根莖移動(dòng)性模型選擇最佳的聚類方案，保證整個(gè)車載自組織網(wǎng)絡(luò)的操作性能一致。該算法在聚類數(shù)目、重仿效率、控制開(kāi)銷和聚類壽命等方面均有較大提高。MasoodAhmad,AbdulHameed,FaseeUllah,3,IshtiaqWahid,AtifKhan,M.IrfanUddin,ShafiqAhmad,AhmedM.El-Sherbeeny.AdaptationofVehicularAdhocNetworkClusteringProtocolforSmartTransportation[J].Computers,Materials&Continua,2021,67(2).MasoodAhmad,AbdulHameed,FaseeUllah,3,IshtiaqWahid,AtifKhan,M.IrfanUddin,ShafiqAhmad,AhmedM.El-Sherbeeny.AdaptationofVehicularAdhocNetworkClusteringProtocolforSmartTransportation[J].Computers,Materials&Continua,2021,67(2).ChoosakunAoonrot;YeomChunho（2021）旨在利用模糊層次分析法確定開(kāi)發(fā)APTS實(shí)現(xiàn)智能移動(dòng)的理想指標(biāo),并對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重分配。以曼谷大都市區(qū)3個(gè)部門的一組智能交通系統(tǒng)(ITS)專家為研究對(duì)象,采用模糊層次分析法進(jìn)行兩兩比較。介紹了按照與APTS發(fā)展有關(guān)的ITS總計(jì)劃,將21項(xiàng)指標(biāo)分為六個(gè)維度的排名。結(jié)果表明,安全維度排名最高,最重要的3個(gè)權(quán)重指標(biāo)是與公共交通相關(guān)的交通事故減少量、智能公交網(wǎng)絡(luò)密度和公交等待時(shí)間。此外,作者還對(duì)BMR的APTS發(fā)展和評(píng)估框架發(fā)展進(jìn)行了展望,以修正監(jiān)管障礙,促進(jìn)利益相關(guān)者之間的融合。然后,提出了BMR中APTS評(píng)估框架的實(shí)現(xiàn)方法。CChoosakunAoonrot,YeomChunho.DevelopingEvaluationFrameworkforIntelligentTransportSystemonPublicTransportationinBangkokMetropolitanRegionsUsingFuzzyAHP[J].Infrastructures,2021,6(12).2.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀于丹（2019）提出將大數(shù)據(jù)應(yīng)用融入到智慧交通系統(tǒng)建設(shè)中，通過(guò)注重提高數(shù)據(jù)庫(kù)信息的完整性以及有效性，定期檢測(cè)交通監(jiān)測(cè)器的效率，以及注重引入人智能要素通過(guò)三方面的工作。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)。云計(jì)算等服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)交通管理工作。于丹.大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全防范應(yīng)用與運(yùn)行[J].信息與電腦(理論版),2019,31(22):188-189+192.王冬輝（2018）提出在互聯(lián)網(wǎng)+環(huán)境下的城市智慧交通研究，通過(guò)采集創(chuàng)新、共享創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新等方式，充分發(fā)揮出互聯(lián)網(wǎng)+的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)信息技術(shù)收集資料，從而采取有效的交通信息判斷，并采取相關(guān)措施防范，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)家的和諧發(fā)展。王冬輝.互聯(lián)網(wǎng)+環(huán)境下的城市智慧交通研究[J].住宅與房地產(chǎn),2018(28):226+250.王昊、吳勇（2021）提出基于5G-V2X技術(shù)的智慧交通車載路測(cè)設(shè)備的研究與應(yīng)用。通過(guò)研究表明，這種技術(shù)可以有效提升通訊速度，以此技術(shù)開(kāi)發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)可以快速演算，有效提升了系統(tǒng)的相應(yīng)速度。這種技術(shù)可以提升城市交通的智慧化水平，有效解決了城市擁堵、事故頻發(fā)的問(wèn)題。王昊,吳勇.基于5G-V2X技術(shù)的智慧交通車載路側(cè)設(shè)備研究與應(yīng)用[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2021(20):205-206.DOI:10.19475/ki.issn1674-957x.2021.20.091.3.研究綜述目前國(guó)外對(duì)智慧交通的研究從交通實(shí)際的安全性角度上出發(fā)，對(duì)車輛的安全性、監(jiān)控方面進(jìn)行研究，從客觀實(shí)際出發(fā)，符合國(guó)外當(dāng)?shù)貒?guó)情。國(guó)內(nèi)對(duì)智慧交通的研究都從理論的角度上出發(fā)，對(duì)大數(shù)據(jù)應(yīng)用于智慧交通的方式不夠完善，這導(dǎo)致我國(guó)國(guó)內(nèi)各種交通工具的交錯(cuò)使用期間安全得不到保障、資源的利用效率低下。數(shù)據(jù)通訊設(shè)備的更新速度會(huì)不同導(dǎo)致智慧交通的信息處理能力得不到及時(shí)優(yōu)化。未來(lái)大數(shù)據(jù)、數(shù)字通訊設(shè)備以及互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用會(huì)促進(jìn)我國(guó)國(guó)內(nèi)智慧交通的發(fā)展。國(guó)內(nèi)外對(duì)智慧交通的研究各有千秋，本論文將取其精華去其糟粕，針對(duì)盤錦市智慧交通的不足提出自己對(duì)盤錦市智慧交通的相關(guān)建議。研究?jī)?nèi)容與研究方法1.研究?jī)?nèi)容第一緒論，先描述智慧交通的時(shí)代背景和研究意義，再對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的研究成果進(jìn)行梳理，體現(xiàn)本文的研究?jī)?nèi)容，提出研究方法和創(chuàng)新點(diǎn)。第二對(duì)交通、智慧交通以及智能交通的概念進(jìn)行介紹，闡述相關(guān)的治理理論，并提出作者對(duì)核心概念的理解。第三闡述盤錦市智慧交通的發(fā)展，從智慧交通的發(fā)展歷程到智慧交通的發(fā)展成效。第四是盤錦市智慧交通的發(fā)展中面臨的問(wèn)題。第五是國(guó)內(nèi)智慧交通發(fā)展的成果對(duì)盤錦市智慧交通成長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)借鑒，通過(guò)對(duì)鄭州、北京的實(shí)踐總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。第六為盤錦市智慧交通進(jìn)一步發(fā)展的實(shí)現(xiàn)途徑，主要從提高公民的交通意識(shí)、立足客觀實(shí)際，對(duì)網(wǎng)絡(luò)和信息化的安全性問(wèn)題進(jìn)行重視、明確智慧交通的服務(wù)對(duì)象，優(yōu)化前端設(shè)備、減少人才流失等方面提出建議。2.研究方法(1)文獻(xiàn)研究法。通過(guò)文獻(xiàn)查找、瀏覽、閱讀國(guó)內(nèi)外對(duì)智慧交通研究發(fā)展應(yīng)用的書籍、學(xué)術(shù)期刊、報(bào)紙等相關(guān)材料，經(jīng)過(guò)翻譯，把材料統(tǒng)一收集起來(lái)進(jìn)行分析總結(jié)。(2)實(shí)地研究法。通過(guò)在盤錦市公交公司實(shí)習(xí)，了解相關(guān)的硬件、軟件的基本應(yīng)用，明確盤錦市政府對(duì)智慧交通的政策方針，經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí)考察發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、找到原因并提出相關(guān)建議。(3)對(duì)比分析法。事物都有兩面性，往往只有對(duì)比才能得出結(jié)果。國(guó)外政府對(duì)智慧交通的政策往往與企業(yè)息息相關(guān)，而國(guó)內(nèi)的研究還沒(méi)有大規(guī)模投入應(yīng)用，對(duì)國(guó)內(nèi)智慧交通研究比較可以更好地得出一種適合當(dāng)代我國(guó)交通發(fā)展的理論思路和研究方法。3.創(chuàng)新點(diǎn)在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，智慧交通已經(jīng)應(yīng)用在社會(huì)中的方方面面。但數(shù)字通訊設(shè)備的更新并沒(méi)有迅速的與智慧交通相融合，這導(dǎo)致智慧交通系統(tǒng)的數(shù)字計(jì)算能力有時(shí)無(wú)法應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。由于人才的流失，智慧交通的運(yùn)營(yíng)管理能力得不到有效提升，雖然指揮交通系統(tǒng)建設(shè)迅速，但主體互動(dòng)性不強(qiáng)，需要得到改進(jìn)。本論文研究方法創(chuàng)新點(diǎn)在于作者從實(shí)地研究出發(fā)，通過(guò)在盤錦市公共交通有限公司實(shí)習(xí)，了解盤錦市交通局相關(guān)政策，開(kāi)闊眼界的同時(shí)對(duì)本論文提供了相關(guān)理論支撐。智慧交通的發(fā)展是近代為了滿足人民群眾的美好生活的需要，作者從社會(huì)實(shí)際出發(fā)，深入社會(huì)實(shí)踐，從第一視角了解社會(huì)需要，并體現(xiàn)到文章中。二、核心概念界定及理論基礎(chǔ)（一）核心概念界定交通交通，指從事旅客和貨物運(yùn)輸及語(yǔ)言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運(yùn)輸業(yè)和郵電通信業(yè)。它屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的第三產(chǎn)業(yè)。有五種運(yùn)輸方式：鐵路、公路、水路、航空公路和管道。郵電包括郵政和電信。交通運(yùn)輸在社會(huì)生產(chǎn)中分為生產(chǎn)過(guò)程的運(yùn)輸和流通過(guò)程的運(yùn)輸。交通的生產(chǎn)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)人和物的位移及信息傳輸，運(yùn)輸產(chǎn)品是以人公里和噸公里計(jì)量，郵電產(chǎn)品是以信息量和距離計(jì)量。智能交通智能交通是一個(gè)準(zhǔn)確而有效的實(shí)時(shí)綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)。作為百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官的李彥宏基于百度在人工智能領(lǐng)域十年的投入，以及在無(wú)人駕駛及智能交通領(lǐng)域九年的探索，在其著作《智能交通》中體系化闡述了智能交通的社會(huì)價(jià)值，綜合對(duì)比了國(guó)內(nèi)外智能交通發(fā)展情況，系統(tǒng)梳理了智能交通運(yùn)營(yíng)商、車路協(xié)同、智能信控、自動(dòng)駕駛、MaaS（電子交互界面獲取和管理交通）、地圖等技術(shù)應(yīng)用。同時(shí)，作者在書中全面展望未來(lái)十年如何實(shí)現(xiàn)人機(jī)共生，以及在碳達(dá)峰背景下交通、基建等產(chǎn)業(yè)如何轉(zhuǎn)型，助力城市治理。全書通過(guò)系統(tǒng)的理論和豐富的實(shí)踐展現(xiàn)了智能交通的發(fā)展圖景。3.智慧交通智慧交通的前身是智能交通，智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等高新IT技術(shù)，通過(guò)高新技術(shù)匯集交通信息，提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院組編、郭健、劉紅杰等同志主編的《5G+智慧交通》一書完整的描述了智慧交通的整體框架，對(duì)5G技術(shù)的來(lái)龍去脈及引發(fā)的社會(huì)變革、智能交通到智慧交通發(fā)展的趨勢(shì)做了詳細(xì)的解讀，全書不僅對(duì)交通領(lǐng)域中最重要的技術(shù)——車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛給出了系統(tǒng)性的介紹，還把更多的注意力聚焦于5G賦能智慧交通的典型場(chǎng)景，如智慧交管、智慧公共交通、智慧軌道交通、智慧航空、智慧貨運(yùn)、智慧導(dǎo)航、智慧基礎(chǔ)設(shè)施以及智慧物流。本文希望從智慧公交、智慧貨運(yùn)、充電樁等方面進(jìn)一步研究盤錦市智慧交通的發(fā)展。（二）相關(guān)基礎(chǔ)理論闡述治理理論隱含著一個(gè)政治進(jìn)程，即在眾多不同利益共同發(fā)揮作用的領(lǐng)域建立一致或取得認(rèn)同，以便于實(shí)施某項(xiàng)計(jì)劃。治理的原意是控制、引導(dǎo)和操控，指的是在特定范圍內(nèi)行使權(quán)威。智慧交通的協(xié)調(diào)發(fā)展促進(jìn)了政府對(duì)交通的管控，方便人員出行。交通是社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的重要一環(huán)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們周圍的交通工具越來(lái)越多，為我們的生活提供方便。但是由于交通工具種類繁多，人們的出行意識(shí)、安全意識(shí)并沒(méi)有得到提高，路怒癥現(xiàn)象依然常見(jiàn)于道路上。經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，TM8760多功能車載終端是集定位、調(diào)度、通信、監(jiān)控、錄像、抓拍、存儲(chǔ)、通話等功能于一體的公交車載智能設(shè)備，支持8路超清視頻監(jiān)控錄像，在定位精準(zhǔn)度、設(shè)備未定型、視頻存儲(chǔ)等方面有不俗的表現(xiàn)。盤錦市公共交通有限公司通過(guò)安裝這種設(shè)備，有效監(jiān)控公交司機(jī)行為，保障了乘客安全，提高運(yùn)行效率，對(duì)智慧交通的發(fā)展起到積極作用。本文通過(guò)對(duì)智慧交通的研究，希望政府通過(guò)治理提高人民群眾的出行安全，提高資源利用效率，促進(jìn)國(guó)家長(zhǎng)治久安。三、盤錦市智慧交通的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀（一）盤錦市智慧交通的發(fā)展歷程盤錦市隸屬于遼寧省，地處遼河三角洲中心地帶，是東北地區(qū)乃至全國(guó)范圍內(nèi)的石油、石化工業(yè)基地，同時(shí)也是遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶重要的中心城市之一。在盤錦市“十二五”的規(guī)劃中，交通信息化建設(shè)取得新突破。盤錦市通過(guò)推廣衛(wèi)星定位和視頻監(jiān)控傳輸技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用，完成了交通運(yùn)輸行業(yè)信息服務(wù)中心的建設(shè)，與公交、出租車、“兩客一險(xiǎn)”車輛、重型車輛等智能監(jiān)控平臺(tái)有效對(duì)接，交通物流、維修救援、路網(wǎng)監(jiān)控等，“一個(gè)信息中心、多個(gè)監(jiān)控平臺(tái)”的安全監(jiān)管和應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)模式，多網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)、快速響應(yīng)、有效處理的智能化管理模式初步形成；與公安部門的信息共享機(jī)制逐步建立，提高了現(xiàn)有行業(yè)數(shù)據(jù)資源的利用深度和效率。在“十三五”的規(guī)劃中，盤錦市政府積極推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)在交通信息化上的應(yīng)用，通過(guò)信息化技術(shù)的支撐，推進(jìn)智慧交通建設(shè)，提升交通行業(yè)管理和服務(wù)水平。在此規(guī)劃中，盤錦市基本完善了行業(yè)基本信息數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸管理與其他產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)采集、接入、共享和交換；提高了交通運(yùn)輸智能化的管理，通過(guò)交通運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管與服務(wù)品臺(tái)，充分利用信息技術(shù)等方式加強(qiáng)監(jiān)管，提高行業(yè)管理效能；實(shí)現(xiàn)了交通服務(wù)信息化。通過(guò)建立公眾服務(wù)門戶和手機(jī)APP為市民提供交通運(yùn)輸信息查詢，全面提升交通行業(yè)為民服務(wù)水平。在未來(lái)的“十四五”規(guī)劃中，盤錦市將積極推動(dòng)智慧交通建設(shè)，加強(qiáng)現(xiàn)代高新技術(shù)應(yīng)用，提高交通運(yùn)輸安全管理水平。積極推動(dòng)“5G”“互聯(lián)網(wǎng)+”在交通信息化上的應(yīng)用，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算深化數(shù)據(jù)交互和綜合利用，提升交通行業(yè)管理和服務(wù)水平。以交通運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)為載體，充分利用5G、北斗定位、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等改進(jìn)交通管理工作，加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)及道路運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)管，提升行業(yè)管理效能。盤錦市智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)市公共交通局介紹，目前全市共有公交線路38條，公交車650輛，全長(zhǎng)580公里，年公共交通總里程達(dá)到3650萬(wàn)公里。年總客運(yùn)量超過(guò)1億人次。公共交通占20.3%。盤錦市政府為緩解交通堵塞、建立綠色低碳環(huán)保的交通系統(tǒng)、減少大氣污染和促進(jìn)市民旅游做出了巨大貢獻(xiàn)。智慧公交通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等高新技術(shù)對(duì)盤錦市公交現(xiàn)行調(diào)度排班、現(xiàn)場(chǎng)管理、機(jī)務(wù)維修、報(bào)表結(jié)算、安全績(jī)效、服務(wù)監(jiān)管等模塊進(jìn)行升級(jí)。提升調(diào)度員與司機(jī)操作中的便利性，提高調(diào)度員對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)狀況的掌控度；優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，增強(qiáng)公眾信息服務(wù)能力；提高運(yùn)營(yíng)效率，優(yōu)化運(yùn)力資源配置，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)行可靠性，提升服務(wù)品質(zhì)。這種智慧交通模式可以及時(shí)應(yīng)對(duì)早晚高峰的客流量，更好的滿足公民出行需求，有效交通利用率。當(dāng)前盤錦市5G智慧快速公交項(xiàng)目計(jì)劃今年4月開(kāi)工建設(shè)，“十一”前運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，300臺(tái)新能源車輛將投放至5G智慧快速公交支線和常規(guī)線路運(yùn)行。項(xiàng)目建成后，將成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)由全域城鄉(xiāng)公交一體化網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的5G智慧快速公交系統(tǒng)，解決老城區(qū)交通擁堵問(wèn)題，推動(dòng)新老區(qū)域一體化發(fā)展。智能充電裝置新能源車輛充電管理系統(tǒng)建設(shè)，能夠?qū)Τ潆娬具M(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、管理、分析和協(xié)調(diào)，加強(qiáng)充電監(jiān)控管理，保證充電過(guò)程的安全，實(shí)現(xiàn)車輛充電的智能調(diào)度、充電資源的動(dòng)態(tài)調(diào)配、充電過(guò)程的安全監(jiān)控、充電設(shè)備的智能維護(hù)、充電費(fèi)用的支付結(jié)算、充電數(shù)據(jù)的分析挖掘。充電管理系統(tǒng)能夠同車輛智能調(diào)度系統(tǒng)深度融合，依據(jù)車輛運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，合理安排車輛充電計(jì)劃，對(duì)車輛進(jìn)行充電調(diào)度，實(shí)現(xiàn)信息一體化管理，保證充電站高效、安全、有序運(yùn)行，降低運(yùn)營(yíng)成本。盤錦市現(xiàn)有停車場(chǎng)14處，盤錦市公交公司充電樁建設(shè)利用現(xiàn)有場(chǎng)站建設(shè)充電設(shè)施，考慮停車場(chǎng)現(xiàn)有場(chǎng)地建設(shè)情況、周邊配套情況及充電服務(wù)需求，選擇高架橋下停車場(chǎng)、六里河停車場(chǎng)、火車站停車場(chǎng)、長(zhǎng)途客運(yùn)站停車場(chǎng)、大洼客運(yùn)站停車場(chǎng)、遼東灣停車場(chǎng)六處現(xiàn)有場(chǎng)地建設(shè)充電樁設(shè)施，現(xiàn)有的充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到66臺(tái)，充電槍擁有132個(gè)。智慧運(yùn)輸2020年，中國(guó)移動(dòng)與盤錦合作發(fā)展了5G石化運(yùn)輸，至此盤錦已成為全省第一個(gè)實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)全域社會(huì)治理網(wǎng)格化數(shù)字化的地級(jí)市。按照“智慧交通”“高質(zhì)量發(fā)展”的要求，依托路網(wǎng)專用的5G蜂窩網(wǎng)、路側(cè)單元、車載單元、激光傳感器、雷達(dá)傳感器、攝像頭等設(shè)備，積極推進(jìn)40公里試驗(yàn)路段建設(shè)。目前，已開(kāi)通5G基站380個(gè)、北斗高精度定位基準(zhǔn)站2個(gè)，365.2公里高精度地圖普查已全部完成。實(shí)現(xiàn)了智慧路網(wǎng)靜態(tài)毫米級(jí)、動(dòng)態(tài)厘米級(jí)高精度定位全覆蓋。2021年市交通運(yùn)輸局將積極推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)建設(shè)工作，促進(jìn)盤錦市物流行業(yè)降本增效，提升物流行業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)效益，力爭(zhēng)以流通創(chuàng)新帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，助力實(shí)現(xiàn)全市交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。四、當(dāng)前盤錦市智慧交通存在的問(wèn)題（一）智慧公交系統(tǒng)5G覆蓋程度低下截至目前，盤錦市僅有90輛專用新能源5G智慧快速公交車上線運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，這些車輛全部投放在盤錦市客流量最大的向海大道。在未來(lái)的幾個(gè)月，盤錦市將以向海大道快速公交為骨干、常規(guī)公交線網(wǎng)為支撐，盤錦市不斷優(yōu)化、完善城市公交線網(wǎng)，通過(guò)打造“一軸四翼多面”5G智慧快速公交網(wǎng)絡(luò)體系，建立“快速通道+靈活線路”混合運(yùn)營(yíng)模式，全面提升公交智能化水平及運(yùn)營(yíng)速度。現(xiàn)狀公交車平均時(shí)速14公里/小時(shí)，與社會(huì)機(jī)動(dòng)車相比，公交車平均車速偏低。個(gè)別路段受到道路條件影響，公交車速偏低，乘客公交出行時(shí)間加長(zhǎng)?？紤]盤錦市公交都市創(chuàng)建需求，及即將服役到期車輛較多等因素，盤錦市公交車配置嚴(yán)重不足，亟需購(gòu)置新車替換現(xiàn)有老舊車輛及補(bǔ)充重要線路運(yùn)力。（二）停車系統(tǒng)以點(diǎn)帶面，覆蓋區(qū)域少盤錦客運(yùn)公交集團(tuán)共有停車場(chǎng)14處，面積為19萬(wàn)平方米，每標(biāo)臺(tái)公交車輛綜合用地達(dá)到了285平方米，該數(shù)值完全達(dá)到了國(guó)家公交都市和遼寧省高質(zhì)量發(fā)展城市公共交通指標(biāo)要求（200平方米），但是該集團(tuán)公司停車場(chǎng)存在布局不合理問(wèn)題，該14處場(chǎng)站全部位于主城區(qū)雙臺(tái)子區(qū)、興隆臺(tái)區(qū)、大洼區(qū)和盤山縣，遼東灣新區(qū)只有一個(gè)停車場(chǎng)，尚未施工，當(dāng)前遼東灣共有6條線路112臺(tái)公交車輛在運(yùn)營(yíng)，夜間全部停放在路邊，存在嚴(yán)重安全隱患。（三）貨運(yùn)監(jiān)管能力差，安全性較低公交車輛能否保障乘客乘車時(shí)人身安全是評(píng)價(jià)公共交通服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，目前公交安全仍是公交企業(yè)的重中之重。影響公交行駛安全的主要因素包含駕駛員、車輛、乘客三方面：駕駛?cè)藛T駕駛水平有高有低，在駕駛過(guò)程中容易出現(xiàn)打電話、疲勞駕駛、分神駕駛、急加速、急減速等行為，給車輛安全運(yùn)行帶來(lái)隱患；行業(yè)內(nèi)普遍缺少對(duì)車輛工況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，故障發(fā)現(xiàn)往往依靠駕駛員人工上報(bào)故障，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)、實(shí)時(shí)感知，如果車輛故障不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，公交車自燃、車輛運(yùn)行途中剎車失靈、拋錨等都對(duì)乘客人身安全帶來(lái)很大威脅；缺少對(duì)乘客的安全隱患檢測(cè)和排查，乘客干擾駕駛員行車、危險(xiǎn)氣體爆炸等事件時(shí)有發(fā)生。目前公交安全防控主要存在以下兩大方面問(wèn)題：（1）公交車主動(dòng)安防設(shè)備覆蓋不足、設(shè)備利用率不高：安全防控主要依靠人工，缺少信息化防控手段，舊車DMS、ADAS、360環(huán)視等安全防控設(shè)備覆蓋率不高；新車雖然普遍配備了多種安全防控設(shè)備，但各設(shè)備相互獨(dú)立運(yùn)行，數(shù)據(jù)未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一融合應(yīng)用，難以支撐后臺(tái)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用。（2）安全管理不聚焦、不閉環(huán)：一是現(xiàn)階段公交安全管理主要靠大規(guī)模的安全教育培訓(xùn)和事后問(wèn)責(zé)，找不到重點(diǎn)管控人員和問(wèn)題；二是安全稽查主要依靠視頻輪巡，工作不聚焦。（四）人才流失，資金投入量少人才外流的根本原因在于經(jīng)濟(jì)落后，人才市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力歸結(jié)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力。由于經(jīng)濟(jì)條件差，直接導(dǎo)致工作條件較差，財(cái)政經(jīng)費(fèi)捉襟見(jiàn)肘，入不敷出，重大科技項(xiàng)目難以開(kāi)展，科研教學(xué)設(shè)施簡(jiǎn)陋，科技人才的價(jià)值觀難以體現(xiàn)。政府投入量小，人才難以保留，智慧交通建設(shè)難以順利運(yùn)行。五、國(guó)內(nèi)智慧交通發(fā)展對(duì)盤錦市的經(jīng)驗(yàn)借鑒（一）河南經(jīng)驗(yàn)作為人口數(shù)量最多的第一大省，河南的智慧交通協(xié)調(diào)發(fā)展值得借鑒。河南省推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具數(shù)字化，建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施和重點(diǎn)運(yùn)輸裝備監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)高速公路重點(diǎn)路段、二級(jí)及以上客運(yùn)站點(diǎn)、營(yíng)運(yùn)客車和重點(diǎn)貨車監(jiān)控全覆蓋。制定多式信息共享和數(shù)據(jù)傳輸、交換標(biāo)準(zhǔn),突破相互間信息壁壘,推動(dòng)建立各種運(yùn)輸方式信息資源相互開(kāi)放與共享機(jī)制。鄭州市交通與公安、水利、氣象、測(cè)繪等資源的數(shù)據(jù)融合與協(xié)同創(chuàng)新,建設(shè)交通通信網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障體系,推進(jìn)跨區(qū)域、跨部門的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、互信互認(rèn)。這種信息共享不但能夠解決政府和社會(huì)公眾跨時(shí)空、跨層級(jí)、跨行業(yè)的信息共享與業(yè)務(wù)協(xié)同問(wèn)題，有助于推動(dòng)國(guó)家治理理念和理論的更新，支撐國(guó)家治理現(xiàn)代化的實(shí)踐，促進(jìn)國(guó)家治理體系和治理能力現(xiàn)代化，更有助于進(jìn)一步提高公共信息資源社會(huì)化開(kāi)發(fā)利用水平，帶動(dòng)各生產(chǎn)要素集約化利用。（二）北京經(jīng)驗(yàn)北京在“十三五”規(guī)劃時(shí)期科技創(chuàng)新成果豐碩。北京在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)展了高速公路封閉場(chǎng)景下的車路協(xié)同測(cè)試，同時(shí)開(kāi)放全國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛區(qū)域，自動(dòng)駕駛發(fā)展水平全國(guó)領(lǐng)先。北京市“實(shí)時(shí)公交”到站查詢服務(wù)已經(jīng)基本覆蓋全部線路，高峰時(shí)段公交運(yùn)行速度提升27.4%。北京市交通建設(shè)基于“北斗+5G”的網(wǎng)絡(luò)化智慧公交調(diào)度體系，升級(jí)改造智能運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域智能化調(diào)度發(fā)車。北京著力推動(dòng)交通發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，由各種交通方式相對(duì)獨(dú)立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變，逐漸打造一流設(shè)備、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)，建設(shè)人民滿意、保障有力、世界前列的首善交通。（三）國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)啟示河南省交通與其余各部門的相互合作，促進(jìn)了信息資源的有效利用。北京的“實(shí)時(shí)公交”到站查詢服務(wù)提高了公交的運(yùn)行速度，5G+智慧交通系統(tǒng)的運(yùn)用提高了交通運(yùn)行能力，盤錦市目前5G化交通覆蓋程度較少，安全性較差，各大領(lǐng)域之間協(xié)調(diào)發(fā)展配合較差，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展有助于推動(dòng)盤錦市治理理念和理論的更新，支撐國(guó)家治理現(xiàn)代化的實(shí)踐，促進(jìn)盤錦市治理體系和治理能力現(xiàn)代化。六、盤錦市智慧交通提升路徑（一）強(qiáng)化公民交通意識(shí)在當(dāng)今社會(huì)，公民對(duì)交通的安全意識(shí)和法律意識(shí)并沒(méi)有得到提高，交通事故的頻發(fā)給人們的生命帶來(lái)了極大的威脅。為了更好的發(fā)展智慧交通，首要任務(wù)是提高公民的交通安全意識(shí)。對(duì)網(wǎng)絡(luò)和信息化的安全性問(wèn)題進(jìn)行重視當(dāng)前社會(huì)的主要犯罪行為是網(wǎng)絡(luò)詐騙和電信詐騙，對(duì)此，對(duì)網(wǎng)絡(luò)和信息化安全性問(wèn)題要進(jìn)行高度重視，杜絕用戶的私人化信息流入犯罪團(tuán)伙手中。對(duì)此要建立健全網(wǎng)絡(luò)和信息安全管理制度，切實(shí)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)和信息安全管理，對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)察監(jiān)督，對(duì)其領(lǐng)導(dǎo)人員進(jìn)行責(zé)任問(wèn)責(zé)制度，提高安全管理。同時(shí)政府要加強(qiáng)網(wǎng)站、微信公眾平臺(tái)發(fā)布審查監(jiān)管，定期組織開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)和信息安全檢查清理監(jiān)察，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，提高公民的反詐意識(shí)，杜絕犯罪人員。明確智慧交通的服務(wù)對(duì)象，優(yōu)化前端設(shè)備交通作為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的重要一環(huán)，首先要為人民服務(wù)。智慧交通的發(fā)展要與廣大人民群眾的需求相匹配。當(dāng)前盤錦市公交交通卡種類繁多，針對(duì)不同年齡段的人民群眾采用不同的交通卡，隨著時(shí)間的發(fā)展，交通卡的更新?lián)Q代增加了工作人員的壓力，有時(shí)會(huì)減慢工作效率。對(duì)此，一卡通的發(fā)行應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)公民有換交通卡的需求時(shí)，就可以通過(guò)線上提出需求，經(jīng)審核后得到自己合適的卡型，減少線下人員的工作壓力，提高工作效率。（四）提高資金投入，減少人才流失許多留學(xué)人員回國(guó)后都存在于體制外，不僅缺乏參政議政的渠道，無(wú)法發(fā)表自己的意見(jiàn)，由于沒(méi)有職稱，在申請(qǐng)科研項(xiàng)目上也會(huì)遇到阻礙，造成人才社會(huì)地位和待遇的差異，也是很多留學(xué)人員不愿意回國(guó)的原因。這一點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)尤為突出，欠發(fā)達(dá)地區(qū)相對(duì)就業(yè)環(huán)境更是“人情社會(huì)”，優(yōu)秀人才沒(méi)有施展才華的機(jī)會(huì)。因此，要放寬人才限制，形成一個(gè)人才有出有進(jìn)的局面，形成處處求賢若渴，個(gè)個(gè)見(jiàn)才眼開(kāi)的人才熱。七、結(jié)論當(dāng)前盤錦市智慧交通發(fā)展雖然處于雛形階段，有些問(wèn)題亟待解決，但隨著時(shí)代的發(fā)展，相關(guān)學(xué)術(shù)人員對(duì)智慧交通系統(tǒng)的研究不斷深入，各領(lǐng)域之間的相互配合協(xié)調(diào)發(fā)展，總結(jié)發(fā)展成果，立足國(guó)情，跟蹤國(guó)際新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，適時(shí)完善和豐富我國(guó)智慧交通系統(tǒng)體系框架，將是未來(lái)智慧交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要工作。本文對(duì)智慧交通研究?jī)H僅是一個(gè)雛形，對(duì)盤錦市的了解不夠深厚，期望未來(lái)盤錦市交通發(fā)展蒸蒸日上。參考文獻(xiàn)劉剛,蔣貴川.智慧交通系統(tǒng)的總體框架體系[J].中國(guó)交通信息化.2019(11)王昊,吳勇.基于5G-V2X技術(shù)的智慧交通車載路側(cè)設(shè)備研究與應(yīng)用[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2021(20):205-206.王冬輝.互聯(lián)網(wǎng)+環(huán)境下的城市智慧交通研究[J].住宅與房地產(chǎn),2018(28):226+250.于丹.大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全防范應(yīng)用與運(yùn)行[J].信息與電腦(理論版),2019,31(22):188-189+192.冉葉蘭.智能交通下的創(chuàng)新出行——對(duì)話滴滴出行智慧交通戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人劉西帝[J].大數(shù)據(jù)時(shí)代,2017(06):32-35.李川鵬,王秀旭,王耀福.基于共享模式的出行大數(shù)據(jù)體系構(gòu)建與應(yīng)用研究[J].時(shí)代汽車,2020(22):197-198.胡菁菁.智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用中的問(wèn)題與對(duì)策[J].人民交通,2019(09):91+93.曾廣財(cái).基于大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代的智慧交通研究[J].黑龍江交通科技,2020,43(04):159-160.DOI:10.16402/ki.issn1008-3383.2020.04.094.羅宜春,楊順韜.智慧交通新基建大數(shù)據(jù)應(yīng)用國(guó)際化人才培養(yǎng)機(jī)制研究[J]西部交通科技,2020(09):190-193.DOI:10.13282/ki.wccst.2020.09.053.楊東援.從智能交通走向智慧交通[J].交通與港航,2019,6(