高校快遞服務(wù)問題研究-以規(guī)則財(cái)經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院為例

高?？爝f服務(wù)問題研究——以貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院為例摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的飛速發(fā)展，人們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上的消費(fèi)逐日增加，給物流行業(yè)中的快遞帶來無限商機(jī)。高校是人口聚集的地方，師生作為貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的群體，對(duì)高校快遞的配送、運(yùn)作和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。不同于其他物流快遞配送模式，高校快遞以它的獨(dú)特市場(chǎng)需求和經(jīng)營(yíng)環(huán)境給發(fā)展帶來更大的挑戰(zhàn)。目前大多高校都是以一些快遞公司分散經(jīng)營(yíng)，缺乏統(tǒng)一的管理、服務(wù)質(zhì)量低、資源配置不合理，給高?？爝f的發(fā)展造成了嚴(yán)重阻礙。本文以貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院作為研究對(duì)象，展開深入的調(diào)查分析和研究，解決現(xiàn)階段快遞存在的問題。關(guān)鍵詞：快遞服務(wù)；現(xiàn)狀；貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院

目錄1緒論 31.1研究背景 31.2文獻(xiàn)綜述 31.3研究思路與方法 42高校快遞發(fā)展概況 42.1社會(huì)快遞業(yè)特征 42.2高?？爝f發(fā)展現(xiàn)狀. 53高?？爝f服務(wù)問題分析 63.1問卷設(shè)計(jì) 63.1.1調(diào)查對(duì)象 63.1.2調(diào)查方法. 63.2快遞服務(wù)問題分析. 63.2.1調(diào)查基本數(shù)據(jù)分析 63.2.2網(wǎng)點(diǎn)布局分析 63.2.3快遞安全性分析 63.2.4快遞時(shí)效性分析 73.2.5快遞服務(wù)行為分析 73.3影響服務(wù)問題關(guān)鍵因素分析 74高?？爝f服務(wù)問題的提升策略. 94.1加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè) 94.2提高快遞安全 94.3提高快遞服務(wù) 105結(jié)論 10參考文獻(xiàn) 10附錄 11致謝 121緒論1.1研究背景在物流行業(yè)飛速發(fā)展的今天，物流配送“最后一公里”越來越受到物流配送企業(yè)和廣大民眾的關(guān)注與重視。快遞是物流行業(yè)中一個(gè)重要分支，校園快遞則以其獨(dú)特的市場(chǎng)需求及生存環(huán)境也蓬勃發(fā)展起來?！白詈笠还铩保侵高\(yùn)輸貨物到達(dá)終點(diǎn)站，將貨物從快遞員配送給收件人的最后一段路程。據(jù)2014年《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告》顯示，中國(guó)物流成本占GDP比重雖然從2007年的18.4%降至17．8%，但這一比重仍然高于美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。造成上述現(xiàn)狀的一個(gè)重要的原因就是物流“最后一公里”配送問題，中國(guó)物流信息中心物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“最后一公里”配送成本占到整個(gè)配送成本的30%以上。隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，大學(xué)生作為網(wǎng)購(gòu)群體的重要組成部分，消費(fèi)的刺激逐漸帶動(dòng)校園快遞的興起，而就校園快遞“最后一公里”配送而言，配送的節(jié)點(diǎn)具有整體密集個(gè)體分散的特點(diǎn)，配送的環(huán)節(jié)難以控制。加之高校校園的封閉管理嚴(yán)格控制外來人員與車輛進(jìn)出，使其配送的難度增大，并引發(fā)了校園快遞末端配送的一系列問題。因此本文針對(duì)校園快遞發(fā)展新模式進(jìn)行研究，即打通校園配送的“最后一公里”，降低快遞企業(yè)物流的成本，同時(shí)為廣大校園師生提供更優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)。1.2文獻(xiàn)綜述信息技術(shù)的不斷革新，評(píng)價(jià)方法的不斷完善以及快遞物流的不斷發(fā)展，學(xué)者們開始思考能否采用定量的方法對(duì)快遞物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行研究，目的在于能找出某種方法或者某種模型評(píng)價(jià)快遞物流服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而提高快遞物流服務(wù)質(zhì)量。近年來，眾多國(guó)內(nèi)學(xué)者主要集中于這方面的研究。早期的國(guó)外學(xué)者Cronin等（1992）通過SERVQUAL模型的研究，并發(fā)現(xiàn)其測(cè)量方法的不足，在此基礎(chǔ)上，提出應(yīng)用另一種測(cè)量顧客對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量感知的方法，并得到了SERVPERF模型。Babakus等（1992）通過對(duì)SERVQUAL模型和SERVPERF模型進(jìn)行研究分析，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)模型對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的測(cè)量方法同樣存在著不合理，提出了以顧客感知服務(wù)質(zhì)量和顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的期望差值作為直接測(cè)量指標(biāo)，并將測(cè)量結(jié)果直接用于評(píng)價(jià)的方法。Novock（1994）等對(duì)服務(wù)質(zhì)量差距分析模型進(jìn)行應(yīng)用研究，將其擴(kuò)展到物流領(lǐng)域用于對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行分析。陳春李（2010）基于物流服務(wù)的特點(diǎn)，分析快遞活動(dòng)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)存在的物流服務(wù)質(zhì)量影響因素，從服務(wù)營(yíng)銷的視角研究顧客的需求，并以全面質(zhì)量管理為理論依據(jù)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行研究，最后以一個(gè)具體的快遞企業(yè)為例做實(shí)證分析。孫軍等（2010）在借鑒SERVQUAL量表的基礎(chǔ)上，構(gòu)建我國(guó)快遞物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，該體系由24個(gè)指標(biāo)組成，然后選取三家民營(yíng)快遞公司為研究對(duì)象，構(gòu)建基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的綜合評(píng)價(jià)模型分別對(duì)其物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，最后在對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，提出提升我國(guó)快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的策略。1.3研究思路與方法本文運(yùn)用文獻(xiàn)綜述法和問卷調(diào)查法以貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院作為研究對(duì)象，展開深入的調(diào)查分析和研究，解決現(xiàn)階段快遞存在的問題。2高?？爝f發(fā)展概況2.1社會(huì)快遞業(yè)特征企業(yè)物流是現(xiàn)代物流不可分割的組成部分。企業(yè)物流只有與社會(huì)物流同步發(fā)展，人們才能真正感受到現(xiàn)代物流的魅力?？傮w而言，企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)有以下特點(diǎn):1、一體化企業(yè)物流一體化就是將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等有機(jī)地結(jié)合起來，以較低的營(yíng)運(yùn)成本滿足顧客的貨物配送和信息需求。它的核心是LRP（LogisticsRequirementPlanning），即物流需求計(jì)劃，它將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進(jìn)行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類、價(jià)格、交貨時(shí)間、地點(diǎn)、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，后者是以低廉的價(jià)格提供服務(wù)，而前者則是把顧客需求放在第一位，它除了提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)外，還承擔(dān)促進(jìn)銷售、創(chuàng)造顧客需求的功能，分享增值服務(wù)的利潤(rùn)。一體化的供應(yīng)鏈管理，強(qiáng)化了各節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，使物流成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。例如海爾集團(tuán)，它以JIT采購(gòu)、JIT材料配送和JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程，實(shí)現(xiàn)了在中心城市8小時(shí)、區(qū)域內(nèi)24小時(shí)、全國(guó)4天以內(nèi)配送到位。2、社會(huì)資源整合經(jīng)濟(jì)全球化把物流管理提高到一個(gè)前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國(guó)、各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，分散生產(chǎn)和銷售。這樣，現(xiàn)代企業(yè)的物流就能延伸到上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者在內(nèi)的各關(guān)聯(lián)主體。企業(yè)產(chǎn)成品中，除了涉及核心技術(shù)的零部件是自己生產(chǎn)的之外，其他大多數(shù)零件、原材料、中間產(chǎn)品都是由供應(yīng)商提供的，企業(yè)這種少庫(kù)存或零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)需要一個(gè)強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。例如Dell，它每天要求美國(guó)聯(lián)合郵包服務(wù)公司從它在奧斯汀的工廠運(yùn)走1萬臺(tái)電腦，并從索尼在墨西哥的工廠運(yùn)走同樣數(shù)量的顯示器，再由美國(guó)聯(lián)合郵包服務(wù)公司將電腦和顯示器連夜配套送交顧客，Dell則通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)全程的物流服務(wù)實(shí)行即時(shí)的管理和監(jiān)控。物流社會(huì)化使企業(yè)可利用的物流資源成級(jí)數(shù)倍增長(zhǎng)，經(jīng)過整合的虛擬物流資源減少了企業(yè)自身的基建成本，提高了物流設(shè)施的利用率，優(yōu)化了資源配置，節(jié)約了物流費(fèi)用。2.2高?？爝f發(fā)展現(xiàn)狀.目前校園內(nèi)快遞代理點(diǎn)一共有七家，其中包括中通、韻達(dá)、圓通、順豐、天天、國(guó)通、匯通。在這些快遞中，除了順豐的派費(fèi)在1.5元，其他的都在0.5元左右，而快遞代理點(diǎn)每天的派件數(shù)量都可達(dá)到700件左右，每個(gè)代理點(diǎn)的員工也在1-3人左右。而現(xiàn)如今的校園快遞主要以在校老師和學(xué)生為營(yíng)業(yè)對(duì)象，在發(fā)展的過程中存在著很多不足之處，例如代理點(diǎn)的不穩(wěn)定，由于單個(gè)代理點(diǎn)由于現(xiàn)有的市場(chǎng)份額有限，所賺取的利潤(rùn)同樣有限，而在租金和人工費(fèi)等成本的開支下，凈利潤(rùn)額就相對(duì)不高甚至?xí)霈F(xiàn)負(fù)數(shù)的情況。在這種大的背景下，各代理點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)經(jīng)常性換址，經(jīng)常性更換代理人，乃至于更換營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)的情況。這些問題都需要校園快遞在發(fā)展的過程中加以借鑒和改正，從而達(dá)到一種新的快遞模式。校園快遞在當(dāng)今學(xué)生的生活和學(xué)習(xí)中具有一定的創(chuàng)新性。從學(xué)校方面看，一是可以為營(yíng)造和諧校園，創(chuàng)造良好的校園環(huán)境，合理整合校園內(nèi)分散的快遞資源，從而在客觀上使得校園秩序得到規(guī)范；二是可以為學(xué)校提供一定數(shù)額的勤工儉學(xué)的職位，減輕學(xué)校的負(fù)擔(dān)。從高校市場(chǎng)來看，為打開高校校園快遞的市場(chǎng)提供了一種新的商業(yè)模式，改善經(jīng)營(yíng)者的盈虧狀況。送貨上門及各種個(gè)性化的服務(wù)，既能滿足廣大師生的不同需求，為師生提供便利和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，又能拓寬業(yè)務(wù)層面，開辦其他的業(yè)務(wù)，比如水果市場(chǎng)等，同樣解決了不同群體的需求，為贏得良好的口碑和增加快遞業(yè)務(wù)量提供了基礎(chǔ)。3高?？爝f服務(wù)問題分析3.1問卷設(shè)計(jì)3.1.1調(diào)查對(duì)象該問卷內(nèi)容的設(shè)計(jì)參考國(guó)內(nèi)外方面對(duì)物流滿意度的相關(guān)文獻(xiàn)，通過合作者與指導(dǎo)老師多次協(xié)商完成的。問卷分為三個(gè)部分:概況、個(gè)人信息、主體內(nèi)容。問卷的主體內(nèi)容分別從快遞的使用頻率，現(xiàn)有快遞公司的價(jià)格是否滿意，快遞的送貨方式與速度，整體快遞公司的服務(wù)態(tài)度，以及學(xué)校內(nèi)部各家快遞公司的偏愛程度著手。3.1.2調(diào)查方法.問卷調(diào)查3.2快遞服務(wù)問題分析.3.2.1調(diào)查基本數(shù)據(jù)分析本次問卷調(diào)查是在學(xué)校各大快遞公司門口以及各大食堂門前以學(xué)校學(xué)生作為調(diào)查對(duì)象。采用現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放問卷，現(xiàn)場(chǎng)回收問卷的方式進(jìn)行，所以我們總共發(fā)出500份問卷，問卷回收436份，有效問卷420份。我們通過excel和spss進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。3.2.2網(wǎng)點(diǎn)布局分析66.9%的人認(rèn)為取件的時(shí)間太局限，經(jīng)常會(huì)與自己的出行有沖突。希望快遞公司能在此方面加大力度改正。3.2.3快遞安全性分析18%人發(fā)生過快遞丟失或損壞情況。說明快遞公司在物品保持度方面做得不是很好。要提高貨物保管的安全性，同時(shí)完善貨物運(yùn)輸過程中的包裝，盡可能降低破損率，提高企業(yè)的盈利空間。3.2.4快遞時(shí)效性分析有54.1%的人認(rèn)為快遞速度慢，說明消費(fèi)者對(duì)于準(zhǔn)時(shí)性這項(xiàng)服務(wù)不是很滿意，所以希望部分存在此種現(xiàn)象的快遞公司能針對(duì)目前服務(wù)狀態(tài)及時(shí)糾正，在保證服務(wù)滿意度的條件下盡可能提高服務(wù)效率。3.2.5快遞服務(wù)行為分析1.快遞收費(fèi)。只有22.4%的人認(rèn)為快遞收費(fèi)較高，說明各快遞公司的收費(fèi)價(jià)格比較合理，符合大部分消費(fèi)者的消費(fèi)觀念。2.快遞服務(wù)態(tài)度。有41.3%的人認(rèn)為快遞服務(wù)態(tài)度差。說明快遞公司在此項(xiàng)業(yè)務(wù)上態(tài)度欠缺，給消費(fèi)者造成一定的心理影響。因而這些服務(wù)態(tài)度差的企業(yè)需要改善服務(wù)態(tài)度，努力做到服務(wù)“以人為本”。3.3影響服務(wù)問題關(guān)鍵因素分析3.3.1校園快遞收派存在困難“最后一公里”的快遞問題一直制約著校園快遞發(fā)展的一個(gè)重要因素，主要表現(xiàn)為：首先，出于安全原因，現(xiàn)在的大學(xué)，一般不允許快遞員進(jìn)入校園，快遞公司可以在一定的時(shí)間和地點(diǎn)接通知客戶。送件的時(shí)間和地點(diǎn)不固定，容易給上課或外出的師生帶來困難。二是采取消費(fèi)的能源消耗，大學(xué)城校園面積大，采取快遞到“長(zhǎng)途旅行”，時(shí)間延遲，找到如“浪費(fèi)能源的信使，尋找在海洋針?！比绻浳锊荒芗皶r(shí)收回，快件將被誤運(yùn)，甚至損壞。三、目前校園快遞方式復(fù)雜，學(xué)校還沒有辦理正規(guī)快遞代收業(yè)務(wù)，大部分的收集是由學(xué)生自發(fā)組織成立的，或者快遞公司與學(xué)校合作商鋪臨時(shí)收點(diǎn)。四是，高校通常位于郊區(qū)，校園交付“最后一公里”已成為鹽堿地，許多快遞企業(yè)不愿意送貨上門，導(dǎo)致校園快遞有一個(gè)收斂故障。大部分快遞企業(yè)，除郵局外，均未交付到貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院。3.3.2校園快遞服務(wù)水平低面對(duì)日益增多的業(yè)務(wù)量，大部分校園快遞已經(jīng)超載，快遞成堆，各種不完善的收集機(jī)制使得快遞物流服務(wù)質(zhì)量難以保證。1．高收費(fèi)。無論是校園店面、收藏還是學(xué)生收藏，費(fèi)用一般都很高。貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院打印室收快遞，學(xué)生前來接件，需交納0.5元至1元的押金。泛校園主要是學(xué)生組織，收集和交付，收費(fèi)范圍從1-2元傭金。這兩款車型的成本都比較高，但目前學(xué)校的快遞集合基本上處于壟斷局面，學(xué)生只能在客戶的擺布下發(fā)現(xiàn)自己。2.餡餅效率低下。攤主送件，一旦未能及時(shí)采取，快件將返回這兩個(gè)時(shí)間分布點(diǎn)，資源配置的浪費(fèi)；固定設(shè)置模式，如中國(guó)后，為了降低成本，增加企業(yè)單位，規(guī)模連續(xù)傳遞，表達(dá)一個(gè)天才；校園收集模式，是學(xué)生組織廉江經(jīng)銷點(diǎn)提貨送貨，曲折的過程。這三種模式嚴(yán)重影響快遞“最后一公里”的投遞效率。3.損害或損失高。校園快遞寄件屬于配送的末端，到年底大部分配送人員都是代理或兼職人員，不專業(yè)，管理不規(guī)范，經(jīng)常出現(xiàn)損壞或丟失?；ú剪斂舜髮W(xué)城校園收集送件，經(jīng)過多次周轉(zhuǎn)，管理混亂，偶爾隨意丟放，日曬雨淋，快遞折騰，竄現(xiàn)象，嚴(yán)重?fù)p害或損失。4．服務(wù)質(zhì)量差。另一方面，由于工作人員沒有接受正規(guī)培訓(xùn)的貨運(yùn)代理物流，服務(wù)意識(shí)，在服務(wù)水平低的概念；另一方面，由于成本的考慮，選擇一些開放空間的快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)品的障礙，帶來很多不便，給教師和學(xué)生，發(fā)送郵件。3.3.3校園代理經(jīng)營(yíng)困難微薄的利潤(rùn)是校園快車“最后一公里”的根本原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)：校園“最后一公里”快遞的利潤(rùn)是70%的門票交付價(jià)格，但費(fèi)用是機(jī)票交付價(jià)格的20%。1、題材多，利潤(rùn)薄。目前，校園快件已大量代理，代理情況復(fù)雜。雖然高校的快遞業(yè)正在飛速發(fā)展，但各代理商的市場(chǎng)份額有限?？鄢鞣N費(fèi)用和費(fèi)用后，校園代理的盈利能力仍處于較低水平。重慶第二師范學(xué)院快捷校園代理，有大有小，有很多。由于代理數(shù)量眾多，每個(gè)代理在一天內(nèi)發(fā)送和接收少量的信使，利潤(rùn)較低。在本文中，重慶第二師范學(xué)院韻代理業(yè)務(wù)主要采訪時(shí)說，雖然大學(xué)城的每一天的主營(yíng)業(yè)務(wù)將采取了很多的表達(dá)，但表達(dá)多種藥物也很多，所以每天都在循環(huán)投遞代理的數(shù)量不多，利潤(rùn)非常微薄，有時(shí)每天的利潤(rùn)只有抵消日常經(jīng)營(yíng)成本。2、置換快，無序競(jìng)爭(zhēng)。校園代理的穩(wěn)定性薄弱是校園普遍存在的現(xiàn)象。目前，大多數(shù)機(jī)構(gòu)都是由大學(xué)生自發(fā)組織成立的，隨著學(xué)生的畢業(yè)，經(jīng)常更換碩士，甚至關(guān)閉企業(yè)。每一個(gè)新的校園代理必須重新學(xué)習(xí)和擴(kuò)大其業(yè)務(wù)資源。嚴(yán)重的不穩(wěn)定性使得高校代理商難以擴(kuò)大規(guī)模，獲取利潤(rùn)，也不利于快遞企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展。同時(shí)，大多數(shù)校園代理并存，使得代理商復(fù)雜，經(jīng)營(yíng)管理不規(guī)范，存在惡性競(jìng)爭(zhēng)。4高?？爝f服務(wù)問題的提升策略.4.1加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)個(gè)體快遞公司品牌經(jīng)營(yíng)效應(yīng)不強(qiáng)并且店面設(shè)施簡(jiǎn)陋，員工素質(zhì)參差不齊。貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院快遞以分股份方式進(jìn)行重組、兼并就可以將產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大化，可以集中更多的資金用來租用寬敞、便利的店面，可以加強(qiáng)管理，對(duì)于員工進(jìn)行嚴(yán)格的篩選和監(jiān)督，加強(qiáng)員工的服務(wù)意識(shí)。如此一來就可以給顧客留下良好的印象，打響公司的知名度。重組、兼并分散的快遞店還有一個(gè)好處在于可以更加集中地進(jìn)行宣傳。之前因?yàn)榭爝f代理點(diǎn)過多，所以師生對(duì)整個(gè)快遞業(yè)的概念都比較模糊，存取快遞的時(shí)候拿捏不定主意，但是重組兼并后不管是學(xué)生存取包裹還是快遞公司遞送快遞都方便多了，出現(xiàn)意外有地方可以處理，可以進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生對(duì)于快遞公司的信任和滿意度。而對(duì)于那些零散的快遞公司來說，重組之后就不用擔(dān)心資金的問題，同時(shí)其每天的快遞數(shù)量有保障，管理起來也比較統(tǒng)一。4.2提高快遞安全為了保證該運(yùn)營(yíng)模式的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，要與各快遞公司建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。第一，本著互利共贏，共同拓展業(yè)務(wù)，進(jìn)行合作，獲取快遞公司的信任；第二，向各快遞企業(yè)宣傳該運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)，以獲得各快遞公司對(duì)校園快遞服務(wù)平臺(tái)的青睞和支持；第三，要與各快遞公司簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，形成契約關(guān)系。面對(duì)當(dāng)前高校快遞地?cái)偰Ｊ降纳y無序，校園快遞平臺(tái)整合成為一種必然的趨勢(shì)。依托高校現(xiàn)有場(chǎng)地和學(xué)生資源，引入專業(yè)第三方管理企業(yè)，搭建第三方校園快遞服務(wù)平臺(tái)。其實(shí)行需要有多個(gè)主體的支持和保障，包括相關(guān)政府部門的扶持和監(jiān)管、學(xué)校的鼓勵(lì)和支持、專業(yè)第三方企業(yè)的參與和保障。在實(shí)施過程中要緊跟時(shí)代步伐，以客戶需求為導(dǎo)向，進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，提供綜合性服務(wù)及個(gè)性化服務(wù)。應(yīng)用O2O的觀念，以快遞為切入點(diǎn)，抓住校園快遞平臺(tái)整合的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，利用微信平臺(tái)，建立匯集數(shù)萬大學(xué)生的微信平臺(tái)，開通客票代售、旅游集體活動(dòng)量身定做、駕校報(bào)名等延伸服務(wù)，搭建一個(gè)更具有生命力的高?？爝f末端配送平臺(tái)。4.3提高快遞服務(wù)1.提高工作人員服務(wù)效率，改善服務(wù)態(tài)度首先，在對(duì)快遞工作人員進(jìn)行招募的過程中，應(yīng)該提高工作人員的聘用標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)工作人員的培訓(xùn)力度，可以實(shí)行差額工資制，并對(duì)長(zhǎng)期工作的員工提高工資。其次，各個(gè)J決遞點(diǎn)周邊也應(yīng)該配備好小刀、膠帶、垃圾桶等，方便同學(xué)們及時(shí)拆取快遞且不惡化校園環(huán)境，完善校園快遞服務(wù)質(zhì)量。另外，學(xué)校應(yīng)定期對(duì)各個(gè)快遞代理點(diǎn)進(jìn)行檢查，按月評(píng)選“服務(wù)最優(yōu)快遞”并予以表彰。引導(dǎo)物流、電商等相關(guān)專業(yè)的學(xué)生積極到快遞代理點(diǎn)進(jìn)行實(shí)習(xí)，相關(guān)專業(yè)的老師也應(yīng)該積極指導(dǎo)，為校園快遞獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，促進(jìn)學(xué)生們知識(shí)的積累和運(yùn)用。2.提供校園快遞特色服務(wù)貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院快遞除了提供日常的取件寄件的單一業(yè)務(wù)外，還應(yīng)提供如寒暑假寄送行李優(yōu)惠服務(wù)、校園內(nèi)禮物寄送服務(wù)、特定包裝服務(wù)等。例如，學(xué)生們呼聲較高的“寒暑假寄送行李優(yōu)惠”服務(wù)，據(jù)了解，在大學(xué)生畢業(yè)季圓通、韻達(dá)等是有這種優(yōu)惠活動(dòng)的，這一類活動(dòng)廣受好評(píng)。因此，如果在寒暑假也提供優(yōu)惠活動(dòng)，可以是降低運(yùn)費(fèi)、也可以是在宿舍樓下收取快遞或提供包裝袋等，那么不僅會(huì)使學(xué)生得到便利，快遞代理點(diǎn)又有了新的發(fā)展機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)了雙贏。因此，需要快遞行業(yè)的“供給側(cè)改革”。5結(jié)論本文以貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院為例，通過市場(chǎng)調(diào)研的方式對(duì)校園快遞的現(xiàn)狀加以分析，找出校園快遞存在的問題，并針對(duì)所發(fā)現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的解決對(duì)策?？偟膩碚f，貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院校園快遞發(fā)展迅猛，同時(shí)也暴露出諸多問題，貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院校園快遞仍需不斷完善、不斷革新、不斷進(jìn)步，使其在“互聯(lián)網(wǎng)+”的引導(dǎo)下走得更遠(yuǎn)。參考文獻(xiàn)[1]王路.校園快遞公司的構(gòu)建與運(yùn)作研究[D].江蘇科技大學(xué)，2015.[2]劉珍.高校校園快遞新模式研究[J].武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，01：27-29.[3]叢迪悅，胡松筠.校園快遞自提網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)模式研究[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2013，08：146-149.[4]王良輝.大學(xué)校園快遞配送末端業(yè)務(wù)整合研究[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2013，16：109.[5]毛夢(mèng)圓，婁紅，楊振華.高校校園快遞協(xié)同管理模式研究[J].電