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事件描述安全管理應(yīng)急處理案例分析實(shí)訓(xùn)操作12345事件描述列車救援
列車救援
列車在正線上由于失去動(dòng)力或因故障無法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)(其長(zhǎng)度一般取決于行車間隔)動(dòng)車時(shí),就需進(jìn)行列車救援,將故障列車出清正線,恢復(fù)正線的正常運(yùn)營(yíng)。列車救援一般由司機(jī)申請(qǐng),行車調(diào)度員組織發(fā)布命令實(shí)施,如果司機(jī)處理故障時(shí)間較長(zhǎng),也會(huì)由行車調(diào)度員根據(jù)線路堵塞情況及有關(guān)規(guī)定直接發(fā)布命令組織實(shí)施。列車救援
為保證在救援中不發(fā)生因防護(hù)不當(dāng)?shù)仍蛟斐删仍熊嚺c被救援列車相撞的事故,必須嚴(yán)格遵守以下規(guī)定:(1)已申請(qǐng)救援的列車嚴(yán)禁動(dòng)車,司機(jī)應(yīng)打開被救援列車兩端的標(biāo)志燈作為防護(hù)信號(hào),并做好與救援列車的連掛準(zhǔn)備工作。(2)申請(qǐng)救援的列車司機(jī)在連掛之前可繼續(xù)排除故障,但不能啟動(dòng)列車,如故障排除,則報(bào)告行車調(diào)度員取消救援。(3)救援列車應(yīng)在被救援列車規(guī)定距離外停車,聽候救援負(fù)責(zé)人(被救援列車司機(jī))的指揮連掛。(4)在未接到開通封鎖線路的調(diào)度命令前,不得將救援列車以外的其他列車開往該線路。(5)行車調(diào)度員發(fā)布救援列車進(jìn)入封鎖線路的調(diào)度命令前,必須確保救援列車已經(jīng)清客。安全管理危險(xiǎn)源識(shí)別預(yù)防控制安全管理危險(xiǎn)源識(shí)別
危險(xiǎn)源識(shí)別1(1)折返作業(yè)量:折返線設(shè)置數(shù)量取決于早晚高峰小時(shí)的折返作業(yè)量。(2)站臺(tái)布置形式:當(dāng)站臺(tái)為島式布置時(shí),可利用上下行正線間的空隙設(shè)置盡頭式折返線;對(duì)于側(cè)式站臺(tái),可考慮采用縱列一側(cè)式的貫通折返線,結(jié)合渡線布置,利用正線完成列車折返作業(yè)。(3)線路建筑結(jié)構(gòu):對(duì)于地面線,折返線形式選擇自由度比較大;而對(duì)于高架或地下隧道,折返線布置往往會(huì)對(duì)工程數(shù)量與施工產(chǎn)生較大影響。(4)路網(wǎng)發(fā)展:對(duì)于盡端站,折返線不可缺少。安全管理預(yù)防控制2加強(qiáng)列車通過能力的主要措施體現(xiàn)在加強(qiáng)列車折返能力上。在行車密度比較高的情況下,列車折返能力往在會(huì)成為限制通過能力的薄弱環(huán)節(jié)。列車折返能力與車站配線布置形式,列車長(zhǎng)度,道岔號(hào),列車運(yùn)行速度,辦理進(jìn)路時(shí)間和車載列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)間有關(guān)。采用站后折返方式時(shí),折返能力與折返模式有關(guān)。完全人工駕駛折返模式,列車進(jìn)出折返線速度低,駕駛室的切換時(shí)間長(zhǎng);自動(dòng)折返模式,駕駛室的切換自動(dòng)進(jìn)行,折返時(shí)間短;有駕駛員監(jiān)視的列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)駕駛模式,列車進(jìn)出折返線時(shí)間較短,但在折返線上進(jìn)行人工駕駛室的切換仍需要一定的時(shí)間,站后折返按列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)駕駛模式計(jì)算折返能力。針對(duì)上述影響因素,加強(qiáng)列車折返能力的措施主要有:預(yù)防控制安全管理
預(yù)防控制04030201改變站臺(tái)結(jié)構(gòu)將站臺(tái)設(shè)置成“一島一側(cè)”式站臺(tái),增加乘客上下車通道,縮短乘客上下車總時(shí)間加速列車的折返周轉(zhuǎn)。該措施一般適用于地面線路情況,由于土建工程量較大,故是否采用應(yīng)在與其他擴(kuò)能方案的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性比較后確定。增加發(fā)車線,把原來的一條發(fā)車線增加為兩條發(fā)車線。米用合理的折返線配線形式。折返線的配線形式與折返能力直接相關(guān),通過增加道岔和股道來增加平行進(jìn)路,可以有效地增加折返能力,終點(diǎn)站可以考慮這種配線形式。改變折返方式。采用折返能力比較強(qiáng)的站后折返。安全管理
預(yù)防控制070605在折返站采用自動(dòng)信號(hào)設(shè)備。采用該措施后,道岔轉(zhuǎn)換,排列進(jìn)路,信號(hào)開放及進(jìn)路解鎖等根據(jù)列車折返運(yùn)行情況自動(dòng)進(jìn)行。這樣,列車在折返作業(yè)過程中,能減少辦理調(diào)車或接車進(jìn)路的時(shí)間,從而達(dá)到加速列車折返的目的。優(yōu)化折返站的道岔和軌道電路設(shè)計(jì)。如將渡線道岔按兩個(gè)單動(dòng)道岔進(jìn)行設(shè)計(jì),并將站內(nèi)軌道電路進(jìn)行分割等,通過采用這些措施后,減少列車等待進(jìn)路空閑情況,縮短列車的折返時(shí)間。改變折返站控制方式,壓縮進(jìn)路時(shí)間。應(yīng)急處理關(guān)鍵指引處理程序
關(guān)鍵指引,處理程序關(guān)鍵指引1234處理程序案例分析案例1:列車救援處理案例2:“1.18”1號(hào)線列車救援案例1:列車救援處理
事件概況:15:25,0517次(113車)列車在××站下行站臺(tái)發(fā)生啟動(dòng)聯(lián)鎖且無任何故障顯示,司機(jī)進(jìn)行重啟后無法動(dòng)車(該故障當(dāng)天已發(fā)生了兩次)。15:29,司機(jī)向行車調(diào)度員報(bào)告無法動(dòng)車,清求救援。行車調(diào)度員立即通知下行的0219次(104車)在后面~個(gè)車站下行線扣車,同時(shí)做好清客準(zhǔn)備,后續(xù)相應(yīng)列車也同時(shí)扣停。15:31,0517次列車司機(jī)按照行車調(diào)度員指示開始進(jìn)行清客。15:35,0517次列車司機(jī)報(bào)告行車調(diào)度員,非限制人工駕駛模式也無法動(dòng)車,而車門關(guān)門指示燈是正常的。行車調(diào)度員下達(dá)救援命令,通知故障車司機(jī)做好尾部救援準(zhǔn)備。0517次列車司機(jī)和趕赴現(xiàn)場(chǎng)的督導(dǎo)一起按故障救援程序做好救援準(zhǔn)備。行車調(diào)度員同時(shí)通知0219次列車司機(jī)清客,準(zhǔn)備空車擔(dān)任救援列車。15:38,0219次列車清客完畢。案例1:列車救援處理0403020115:40,行車調(diào)度員向救援列車司機(jī)下達(dá)救援命令,并交代行車調(diào)度員代碼、命令號(hào)目的地等,但是未說清楚是站內(nèi)還是區(qū)間,司機(jī)立即詢問清楚,隨即動(dòng)車前往救援地點(diǎn)。15:53,救援列車連掛故障列車,運(yùn)行至存車線停妥。15:58,得到行車調(diào)度員指示后,救援列車司機(jī)進(jìn)行換端、解鉤、退回,并重新投人運(yùn)營(yíng)服務(wù)。17:05,故障列車在存車線修復(fù)完畢。18:22,調(diào)度組織故障列車在存車線動(dòng)車,空車回廠。
案例1:列車救援處理
(2)一旦發(fā)生意外事件,無論是行車調(diào)度員還是司機(jī),重點(diǎn)要把握住關(guān)鍵作業(yè)程序。不管客觀環(huán)境因素怎么干擾,不能亂,切忌忙中出錯(cuò)。(3)司機(jī)要把好“四關(guān)”,嚴(yán)防出錯(cuò)。一是命令關(guān);二是信號(hào)關(guān);三是道岔關(guān);四是聯(lián)系關(guān)。對(duì)于命令,一定要問清楚救援準(zhǔn)確的地點(diǎn)、目的地、命令號(hào)、代碼等;一定要確認(rèn)信號(hào),然后與行車調(diào)度員聯(lián)系清楚才能動(dòng)車;沿途要確認(rèn)好道岔位置是否正確,前后司機(jī)保持聯(lián)系,隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備。(4)在推送到存車線停車時(shí),需注意安全,防止冒進(jìn)信號(hào)。因此,前后司機(jī)必須加強(qiáng)聯(lián)系,緩慢移動(dòng)對(duì)位,確保安全。事件分析:故障原因是故障列車的電子柜里面的某繼電器兩觸頭松脫。事件影響:(1)清客2列,晚點(diǎn)5列,下線1列。上行運(yùn)休載客列車3列,下行加開載客列車1列,其他加開空車1列。(2)行車大間隔,下行最大35分鐘,上行最大16分鐘,中斷正線行車24分鐘。列車救援注意事項(xiàng)(1)要正確地認(rèn)識(shí)事故。由于事故的發(fā)生是不可控的,因此日常培訓(xùn)很重要,要熟悉程序,有備無患。
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案例2:“1.18”1號(hào)線列車救援
1、事故經(jīng)過10時(shí)50分,司機(jī)楊某、副司機(jī)柳某駕駛G446車在萬壽路站,進(jìn)行正常作業(yè)后列車不啟動(dòng)。司機(jī)檢查各開關(guān)位置、保險(xiǎn)無異常,短接SK1閘刀進(jìn)行牽引試驗(yàn)無效,到尾車更換操縱臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn),列車能夠緩解但仍然全列牽引無流。10時(shí)55分行車調(diào)度員發(fā)布列車清人救援命令,11時(shí)02分救援列車連掛完畢,11時(shí)05分從萬壽路站開出。2、事故原因分析(1)事故發(fā)生直接原因:一是331d#號(hào)線在布線時(shí)因電纜綁扎不到位且預(yù)留電纜線較長(zhǎng),線纜在司機(jī)臺(tái)內(nèi)處于自由狀態(tài),列車運(yùn)行中不斷擺動(dòng)并與周邊金屬部件接觸,造成線纜絕緣外皮破損,致使導(dǎo)線與金屬部件間拉弧并將線纜燒斷。二是車輛制造過程中,由于廠家接線未按照規(guī)定的工藝標(biāo)準(zhǔn)對(duì)線纜進(jìn)行綁扎,錯(cuò)誤采用臨時(shí)布線的方式連接331d#號(hào)線。
案例2:“1.18”1號(hào)線列車救援
(2)間接原因:一是檢修工藝落實(shí)不到位。事故的發(fā)生,充分說明古城檢修中心領(lǐng)導(dǎo)班子,在檢修工藝落實(shí)管理中存在漏洞,對(duì)職工思想和技術(shù)業(yè)務(wù)教育不足,致使多個(gè)修程均未發(fā)現(xiàn)車輛存在的故障隱患,最終導(dǎo)致列車在運(yùn)營(yíng)中救援。二是職工責(zé)任心較差,崗位意識(shí)淡薄。古城檢修中心在40萬修、月修、周檢及車輛隱患排查過程中,均未發(fā)現(xiàn)該部位線纜綁扎不到位及預(yù)留線纜過長(zhǎng)的問題。充分說明古城檢修中心職工自身崗位責(zé)任意識(shí)淡薄,在維修工作中不認(rèn)真、隱患排查不力,不能主動(dòng)發(fā)現(xiàn)車輛存在的故障隱患。三是加強(qiáng)檢修標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)。此次事故的發(fā)生從一個(gè)側(cè)面反映出檢修中心標(biāo)準(zhǔn)化管理工作存在死角,職工在作業(yè)中對(duì)車輛接線未能按照規(guī)定工藝要求進(jìn)行綁扎,中心質(zhì)量檢驗(yàn)工作也未嚴(yán)格按規(guī)定流程檢查,致使車輛帶故障隱患上線運(yùn)行。
案例2:美國(guó)華盛頓特區(qū)發(fā)生兩列地鐵相撞事故
TEXTTEXTTEXTTEXT3、事故處理一是G446車331d#線在運(yùn)營(yíng)中折斷,主要原因是古城檢修中心職工閆某某在周檢作業(yè)過程中,未嚴(yán)格落實(shí)檢修工藝,致使列車帶故障隱患上線運(yùn)營(yíng),最終釀成列車救援的事故。古城檢修中心職工閆某某對(duì)此次事故負(fù)全部責(zé)任。二是對(duì)古城檢修中心按照B類一般事故進(jìn)行考核。
案例2:美國(guó)華盛頓特區(qū)發(fā)生兩列地鐵相撞事故
TEXTTEXTTEXTTEXT4、整改措施(1)進(jìn)一步提高各檢修中心的職工崗位責(zé)任意識(shí)。(2)要求各檢修中心立即對(duì)車輛重點(diǎn)部位進(jìn)行普查,認(rèn)真查找可能造成車輛重大故障的隱患,確保車輛質(zhì)量穩(wěn)定。(3)各檢修中心、乘務(wù)中心,要認(rèn)真總結(jié)事故中暴露出的問題,再次梳理工作中存在的漏洞,進(jìn)一步完善職工作業(yè)流程、工具碼放、行車備品管理等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)章。(4)各乘務(wù)中心繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)乘務(wù)員的故障處理培訓(xùn),提高乘務(wù)員對(duì)車輛基本性能的了解,切實(shí)提高乘務(wù)員應(yīng)急故障處理的實(shí)際操縱能力,減少車輛故障對(duì)運(yùn)營(yíng)線的影響。(5)針對(duì)此次事故對(duì)全體職工進(jìn)行教育,提高安全思想意識(shí),增強(qiáng)各工種作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行水平。各單位要組織全體人員再次進(jìn)行安全隱患排查,確保公司的整體安全運(yùn)營(yíng)秩序穩(wěn)定。實(shí)訓(xùn)操作【實(shí)訓(xùn)物資和人員】【實(shí)訓(xùn)流程】【實(shí)訓(xùn)演練示例】【實(shí)訓(xùn)目的】【實(shí)訓(xùn)要求】【實(shí)訓(xùn)內(nèi)容】
實(shí)訓(xùn)目的,要求實(shí)訓(xùn)目的(1)掌握救援列車作業(yè)要求及操作要點(diǎn);(2)能熟練識(shí)別需救援的情況;(3)能正確下達(dá)封鎖區(qū)間命令;(4)能熟練組織救援列車開行;(5)培養(yǎng)良好的職業(yè)素質(zhì)以及及時(shí)處理事故和采取救援措施的應(yīng)變能力。實(shí)訓(xùn)要求(1)根據(jù)所分配的情景,合理設(shè)置細(xì)節(jié),制定突發(fā)事件處理方案;(2)人員崗位分工明確,各崗位人員清楚自身職責(zé)與處理程序;(3)物資準(zhǔn)備齊全,運(yùn)用合理;(4)遵守規(guī)章制度,正確處理事件,同時(shí)做好重點(diǎn)旅客服務(wù)工作;(5)針對(duì)性地對(duì)事件進(jìn)行原因分析、提出預(yù)防措施;(6)臺(tái)賬填寫規(guī)范具體,原因分析有理有據(jù),預(yù)防措施科學(xué)可行。
實(shí)訓(xùn)物資和人員,實(shí)訓(xùn)流程
【實(shí)訓(xùn)流程】(1)給各組分配情景任務(wù);(2)組內(nèi)討論制定處理方案;(3)情景模擬演練;(4)自評(píng)與總結(jié)。02【實(shí)訓(xùn)物資和人員】根據(jù)分配的任務(wù)情境,羅列相的應(yīng)實(shí)訓(xùn)物資和人員。(1)物資:(2)人員:01實(shí)訓(xùn)演練示例
3125次在甲一乙站間下行線K10+200處故障被迫停車,請(qǐng)求教援,利用在線運(yùn)行的3127次擔(dān)任教援,將故障列車送回車輛段。各站及故障列車、救援列車、車輛段所在位置如圖所示。
實(shí)訓(xùn)演練示例
(1)行車調(diào)度員接到3125次駕駛員的救援請(qǐng)求后,應(yīng)向甲站、乙站、A站及車輛段發(fā)布開行救援列車的命令,調(diào)度命令格式見表8.1表8.1開行救援列車的命令受令處所A-乙站、車輛段信號(hào)樓,A站交3127次司機(jī)日期命令號(hào)碼調(diào)度員姓名發(fā)令時(shí)間2008.9.5201王一鳴14:25命令內(nèi)容1.因3125次在甲站至乙站下行線K10+200處故障請(qǐng)求救援,準(zhǔn)許A-乙站間下行線加開601次列車到甲-乙站間下行線K10+200處擔(dān)任救援工作,連掛3125次后,推送至車輛段。2.601次由3127次擔(dān)任,在A站請(qǐng)客后擔(dān)任救援。3.注意防護(hù)信號(hào)和安全。4.3127次運(yùn)行到甲站下行站臺(tái)待命。
實(shí)訓(xùn)演練示例
(2)待3127次運(yùn)行至A站清客完畢后,,以規(guī)定駕駛模式運(yùn)行至甲站,等待接受進(jìn)入事故封鎖線路進(jìn)行救援的命令,封鎖命令格式見表8.2。8.2封鎖線路命令受令處所甲站、乙站、甲站交601次司機(jī)日期命令號(hào)碼調(diào)度員姓名發(fā)令時(shí)間2008.9.5202王一鳴14:35命令內(nèi)容1.自接令時(shí)起,甲-乙站間下行正線線路封鎖2.準(zhǔn)許601次進(jìn)入封鎖線路進(jìn)行救援工作。
實(shí)訓(xùn)演練示例
(3)甲站與乙站不需辦理行車閉塞手續(xù),在確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后,將封鎖命令交與駕駛員作為進(jìn)入
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