19目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)

1·9 目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)一、考試提綱及學(xué)問要點(diǎn)1、飛行程序根本學(xué)問(1)程序構(gòu)成及根本要求：航段劃分及要求、程序根本模式、設(shè)計(jì)的根本原則、承受的坐標(biāo)系。程序設(shè)計(jì)的根本參數(shù)：航空器分類、轉(zhuǎn)彎參數(shù)、航站區(qū)定位點(diǎn)及其容差。最低扇區(qū)高度：定義、扇區(qū)的劃分、最低扇區(qū)高度確實(shí)定。2、非周密進(jìn)近程序直線航線程序設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：反向和直角航線程序：構(gòu)成、出航時(shí)間和下降率、保護(hù)區(qū)。3、ILS周密進(jìn)近程序(1)ILS周密進(jìn)近程序的根本學(xué)問：ILS的組成及其布局、ILS性能的分類、ILS程序構(gòu)造設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)條件。(2)障礙物的評(píng)價(jià)和OCH確實(shí)定：根本ILS面的構(gòu)成、OAS面的構(gòu)成、OCH確實(shí)定。推想航跡程序：S型程序的設(shè)計(jì)的一般要求、U型程序的設(shè)計(jì)的一般要求。一類航向臺(tái)偏置：對(duì)偏置航道的要求、超障準(zhǔn)則。4、離場程序離場程序的起點(diǎn)和終點(diǎn)、障礙物鑒別面、最小超障余度、最小凈上升梯度。(2)離場航線：直線離場根本學(xué)問、轉(zhuǎn)彎離場根本學(xué)問、全向離場根本學(xué)問。5、機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)(1)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)：單發(fā)飛機(jī)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)、多發(fā)飛機(jī)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)、要求看清和避開障礙物時(shí)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。非周密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)：直線進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)、盤旋進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)。周密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)一類ILS周密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)、二類ILS周密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)。夜間飛行和備降機(jī)場最低標(biāo)準(zhǔn)：夜間飛行最低標(biāo)準(zhǔn)、備降機(jī)場最低標(biāo)準(zhǔn)。參考資料《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)》，中國民航飛行學(xué)院教材《8168》，國際民航組織文件109001 儀表進(jìn)近程序設(shè)計(jì)的根本原則是：A〕安全 B〕簡便 C〕經(jīng)濟(jì) D〕上述三者D109002 儀表進(jìn)近程序中，進(jìn)場航線的主要作用是：A〕用于航空器消逝高度B〕用于調(diào)整飛機(jī)的外形速度和位置進(jìn)入最終進(jìn)近C〕用于理順航路與機(jī)場運(yùn)行路線之間的關(guān)系D〕完成對(duì)準(zhǔn)著陸航跡和下降著陸C109003B109004D109005B109006

儀表進(jìn)近程序中，起始進(jìn)近航段的主要作用是：A〕理順航路和機(jī)場運(yùn)行路線之間的關(guān)系B〕用于航空器下降高度，并通過肯定的機(jī)動(dòng)飛行完成對(duì)準(zhǔn)中間或最終進(jìn)近航段C〕用于調(diào)整飛機(jī)的外形速度和位置進(jìn)入最終進(jìn)近D〕完成對(duì)準(zhǔn)著陸航跡和下降著陸儀表進(jìn)近程序中，中間進(jìn)近航段的主要作用是：A〕用于航空器消逝高度，并通過肯定的機(jī)動(dòng)飛行完成對(duì)準(zhǔn)中間或最終進(jìn)近航段B〕完成對(duì)準(zhǔn)著陸航跡和下降著陸C〕理順航路和機(jī)場運(yùn)行路線之間的關(guān)系D〕用于調(diào)整飛機(jī)的外形、速度和位置，以便進(jìn)入最終進(jìn)近航段儀表進(jìn)近程序中，最終進(jìn)近航段的主要作用是：A〕用于調(diào)整飛機(jī)的外形速度和位置進(jìn)入最終進(jìn)近.B〕完成對(duì)準(zhǔn)著陸航跡和下降著陸C〕用于航空器消逝高度，并通過肯定的機(jī)動(dòng)飛行完成對(duì)準(zhǔn)中間或最終進(jìn)近航段D〕理順航路和機(jī)場運(yùn)行路線之間的關(guān)系反向航線程序包括：A〕基線轉(zhuǎn)彎 B〕45°/180°程序轉(zhuǎn)彎 C〕80°/260°程序轉(zhuǎn)彎 D〕上述三者D109007度

儀表進(jìn)近程序設(shè)計(jì)中，對(duì)航空器的進(jìn)展分類是依據(jù)：A〕航空器的跑道入口速度 B〕航空器的最大巡航速C〕航空器的決斷速度 D〕航空器的尾流A109008 關(guān)于儀表進(jìn)近程序設(shè)計(jì)所承受的速度，以下說法中正確的選項(xiàng)是：A〕航段不同承受的速度范圍不同B〕航段不同承受的速度范圍一樣C〕A、B類飛機(jī)承受A類飛機(jī)的速度分類D〕速度與承受的程序型式無關(guān)A109009 儀表進(jìn)近程序設(shè)計(jì)中，在計(jì)算等待和起始進(jìn)近的轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)，規(guī)定轉(zhuǎn)彎率不得超過：A〕3°/s B〕2.5°/s C〕4°/sD〕5°/sA109010B109011D109012C109013C109014者D109015

儀表進(jìn)近程序設(shè)計(jì)中，在計(jì)算目視盤旋的轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)，轉(zhuǎn)彎坡度和轉(zhuǎn)彎率的規(guī)定為：A25°坡度計(jì)算B20°3°/sC3°/s之間儀表進(jìn)近程序設(shè)計(jì)中，考慮NDB供給航跡引導(dǎo)時(shí)的精度是：A±0.5NM B〕±6.2° C±5.2° D±6.9°儀表進(jìn)近程序設(shè)計(jì)中，考慮VOR供給航跡引導(dǎo)時(shí)的精度是：A±0.5NM B〕±6.2° C±5.2° D±6.9°儀表進(jìn)近程序設(shè)計(jì)中，計(jì)算DME的測距容差規(guī)定為：A〕到天線距離的1.25% B〕±0.25NMC〕±0.25NM+到天線距離的1.25% D〕取A、B兩者的較大值終端區(qū)定位點(diǎn)承受的定位方式有：A〕電臺(tái)上空定位 B〕穿插定位 C〕雷達(dá)定位 D〕上述三當(dāng)穿插定位點(diǎn)用NDB/NDB確定時(shí)，兩條方位線之間的夾角不得小于：A〕90° B〕45° C〕60°D〕30°B109016D〕90°A

當(dāng)穿插定位點(diǎn)用VOR/VOR確定時(shí)，兩條徑向線之間的夾角不得小于：A〕30° B〕45° C〕60°109017

NDB臺(tái)的圓錐效應(yīng)區(qū)的半圓錐角為：A〕50° B〕60° C〕45°D〕40°D109018 VOR臺(tái)的圓錐效應(yīng)區(qū)的半圓錐角為：A〕50° B〕40° C〕45°D〕60°A109019 儀表進(jìn)近程序設(shè)計(jì)中，MSA劃分的圓心和半徑分別為：A〕歸航臺(tái)，46KM B〕近臺(tái)，25KMC〕遠(yuǎn)臺(tái)，36KM D〕DME，20KMA109020D〕1300mB

在平原地區(qū)氣象條件較好，某扇區(qū)內(nèi)最大障礙物標(biāo)高為616m，則公布的MSA為：A〕916m B〕950m C〕1216m1090211800mD109023A109024B109025B109026

在山區(qū)氣象條件簡單，某扇區(qū)內(nèi)最大障礙物標(biāo)高為1169m，則公布的MSA為：A1469m B1500m C1750m D〕關(guān)于起始進(jìn)近航段承受直線航跡程序，以下說法中正確的選項(xiàng)是：A〕需要導(dǎo)航臺(tái)供給航跡引導(dǎo) B〕在IF處與中間進(jìn)近航段的切入角為45°C〕下降率為一常數(shù) D〕保護(hù)區(qū)寬度為3NM設(shè)計(jì)承受直線航跡程序的起始進(jìn)近航段時(shí)，關(guān)于下降梯度，以下說法中正確的選項(xiàng)是：A〕下降梯度隨飛機(jī)的種類變化而變化 B〕最正確4%，最大8%C〕下降梯度隨飛機(jī)的速度變化而變化 D〕最正確5%，最大8%假設(shè)非周密進(jìn)近中間航段需要下降高度，那么：A〕高度不得低于最終進(jìn)近航段的OCHB〕下降梯度應(yīng)盡量平緩，最大不超過5%C8%D2.5%非周密進(jìn)近直線航跡程序，中間航段的航跡方向：A〕應(yīng)盡量與起始進(jìn)近航段全都，但可以存在小于70°的夾角B〕應(yīng)盡量與最終進(jìn)近航段全都，但可以存在小于30°的夾角C〕應(yīng)盡量與進(jìn)場航線全都D〕必需與跑道方向全都B109027 非周密進(jìn)近直線航跡程序，中間航段的最正確長度規(guī)定為：A〕無限制 B〕5NM C〕10NMC***********************109028 假設(shè)非周密進(jìn)近最終航段要滿足直接進(jìn)近的要求，其航跡方向應(yīng)當(dāng)：A〕盡量與跑道中線延長線全都B30°A/B900米，C/D類不小1400米D

C900米處，最終航跡與跑道中心延長線的側(cè)向距離不大于150米D〕滿足上述全部要求109029 非周密進(jìn)近程序，最終進(jìn)近為目視盤旋進(jìn)近時(shí)，其進(jìn)近航跡方向：A可以不對(duì)準(zhǔn)機(jī)場內(nèi)的導(dǎo)航設(shè)施 B應(yīng)對(duì)準(zhǔn)機(jī)場內(nèi)的顯著地標(biāo)C〕應(yīng)盡量對(duì)準(zhǔn)跑道中心或跑道的一局部 D〕應(yīng)對(duì)準(zhǔn)機(jī)場燈標(biāo)C109030 非周密進(jìn)近程序，最終進(jìn)近航段的最正確長度規(guī)定為：A〕4NM B〕7NM C〕5NMC109031 非周密進(jìn)近程序，最終進(jìn)近航段的最大下降梯度規(guī)定為：A〕4% B〕5% C〕6.5%D〕8%C109032 FAF300m，F(xiàn)AFTHR5800m，則公布的最終進(jìn)近下降梯度為：A〕4.9% B〕5.2% C〕4.5%D〕6%A109033 關(guān)于最終進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)的區(qū)域?qū)挾?，以下說法中正確的選項(xiàng)是：A〕區(qū)域?qū)挾入S飛機(jī)分類不同而不同B〕區(qū)域?qū)挾扔烧系K物分布打算C〕取決于電臺(tái)處的寬度，同時(shí)離電臺(tái)越遠(yuǎn)區(qū)域?qū)挾仍綄扗〕區(qū)域?qū)挾扰c電臺(tái)的種類無關(guān)C109034 關(guān)于直線航跡程序中間進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)，以下說法中正確的選項(xiàng)是：A〕中間進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)由電臺(tái)打算B〕中間進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)由超障需要打算C〕中間進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)由飛機(jī)的速度打算D〕中間進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)由起始進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)和最終進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)打算D109035 中間進(jìn)近航段的保護(hù)區(qū)，在IF處的區(qū)域?qū)挾纫话銥椋篈〕±1NM B〕±1.25NM C〕±5NMC109036 起始進(jìn)近航段承受直線航跡程序，其保護(hù)區(qū)寬度一般為：A〕±2.5NM B〕±5NM C〕±10NMB109037 假設(shè)IFNDB臺(tái)，則在IF處保護(hù)區(qū)寬度可以縮減為：A〕±1NM B〕±1.25NM C〕±2.5NMC109038 假設(shè)IFVOR臺(tái)，則在IF處保護(hù)區(qū)寬度可以縮減為：A〕±1NM B〕±1.25NM C〕±2.5NMD109039 FAF10°，這時(shí)在繪制轉(zhuǎn)彎保護(hù)區(qū)時(shí)應(yīng)考慮飛行員過臺(tái)反響時(shí)間為：A〕±6″ B〕3″ C〕0-6″ D〕5″B109040 FAF是個(gè)電臺(tái)，中間航跡與最終進(jìn)近航跡的交角大于10°，這時(shí)在繪制轉(zhuǎn)彎保護(hù)區(qū)時(shí)應(yīng)考慮飛機(jī)建立坡度的時(shí)間為：A〕±3″ B〕±6″ C〕3″ D〕5″C109041 關(guān)于MOC，以下說法中正確的選項(xiàng)是：A〕MOC是指飛機(jī)在某一航段飛行時(shí)的最低安全高度B〕飛機(jī)性能好時(shí)，MOC可以降低可以降低D〕MOC是指飛機(jī)在某一航段飛行時(shí)與保護(hù)區(qū)內(nèi)障礙物之間保持的最小垂直間隔D109042 關(guān)于MOC，以下說法中正確的選項(xiàng)是：A〕進(jìn)近各航段的MOC隨障礙物的分布而發(fā)生變化B〕進(jìn)近各航段的MOC為同一常數(shù)C〕進(jìn)近各航段之間的MOC不一樣越大C109043 非周密進(jìn)近中間進(jìn)近航段主付區(qū)的MOC規(guī)定為：A〕主區(qū)MOC150米，付區(qū)MOC150米自內(nèi)邊界向外邊界逐步遞減為0B〕付區(qū)的MOC等于主區(qū)的MOC的一半C〕主區(qū)的MOC由起始進(jìn)近的MOC遞減為最終進(jìn)近的MOCD〕主區(qū)MOC300米，付區(qū)MOC300米自內(nèi)邊界向外邊界逐步遞減為150米A109044 關(guān)于非周密進(jìn)近最終進(jìn)近航段的MOC，以下說法中正確的選項(xiàng)是：A〕最終進(jìn)近航段的MOC為75mB〕最終進(jìn)近航段的MOC90mC〕最終進(jìn)近航段的MOC75m90mDFAFMOC75mD109045D〕300米C

山區(qū)的MOC最大可增加：A〕100m B〕原航段MOC的3倍 C〕原航段MOC的一倍109046計(jì)算OCH時(shí)，對(duì)于主付區(qū)的障礙物應(yīng)：A〕只考慮主區(qū)最高障礙物B〕只考慮主區(qū)和付區(qū)最高障礙物C〕主區(qū)只考慮最高障礙物，付區(qū)應(yīng)逐個(gè)考慮高于主區(qū)最高障礙物的全部障礙物D〕以上說法都不對(duì)C109047起始和中間進(jìn)近航段OCH取整的規(guī)定為：向上取整D

A〕以5m向上取整 B〕以10m向上取整 C〕不用取整 D〕以50m109048向上取整A109049標(biāo)高標(biāo)高B109050

最終進(jìn)近航段OCH取整的規(guī)定是：A〕以5m向上取整 B〕以10m向上取整 C〕不用取整 D〕以50m關(guān)于OCHOCA的關(guān)系，以下說法中正確的選項(xiàng)是：A〕OCH=OCA B〕OCH=OCA-機(jī)場C〕OCH>OCA D〕OCA=OCH-機(jī)場關(guān)于梯級(jí)下降定位點(diǎn)，以下說法中正確的選項(xiàng)是：A〕某航段建立梯級(jí)下降定位點(diǎn)后，其安全保護(hù)區(qū)和MOC都將轉(zhuǎn)變B〕在最終進(jìn)近航段建立梯級(jí)下降定位點(diǎn)后，通?？梢越档驮摍C(jī)場的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)C〕在一個(gè)航段中，建立的梯級(jí)下降定位點(diǎn)越多越好D〕建立梯級(jí)下降定位點(diǎn)后將使飛行操縱更簡單更擔(dān)憂全B109051 建立梯級(jí)下降定位點(diǎn)的最終進(jìn)近航段，公布OCH時(shí)應(yīng)：A只公布收不到信號(hào)的OCH B只公布建立梯級(jí)下降定位點(diǎn)后的OCHC視天氣條件而定 D應(yīng)公布收到和收不到梯級(jí)下降定位點(diǎn)信號(hào)的OCHD109052 每個(gè)儀表進(jìn)近程序都應(yīng)規(guī)定復(fù)飛程序的數(shù)量為：A〕1 B〕2 C〕3D〕盡可能多A109053 在復(fù)飛程序中，一般不允許轉(zhuǎn)變飛行方向的階段是A〕復(fù)飛起始段 B〕復(fù)飛中間段 C〕復(fù)飛最終段 D〕水平加速段A109054 15°的航跡轉(zhuǎn)變的階段為：A〕復(fù)飛起始段 B〕復(fù)飛中間段C〕復(fù)飛最終階段 D〕水平加速段B109055 關(guān)于復(fù)飛中間階段，以下說法中正確的選項(xiàng)是：A〕復(fù)飛中間階段最好是平飛B〕設(shè)計(jì)復(fù)飛程序時(shí)，中間階段的標(biāo)稱爬升梯度規(guī)定為2.5%C〕復(fù)飛中間階段不需要導(dǎo)航臺(tái)作航跡引導(dǎo)D〕復(fù)飛中間階段不能轉(zhuǎn)變航跡方向B109056 MAPt是一個(gè)VOR時(shí)，它的無線電定位容差：A〕±1.0NM B〕±1.25NM C〕可視為零 D〕依據(jù)飛行高度而定C109057 在設(shè)計(jì)復(fù)飛起始階段時(shí)，考慮飛機(jī)由下降轉(zhuǎn)為上升的過渡容差為：A〕15秒 B〕±5秒 C〕可視為零 D〕依據(jù)飛行高度而定A75mAD

109058 復(fù)飛起始階段主區(qū)的MOC最小可縮減為：A30m B50m C90m D〕109059 繪制復(fù)飛轉(zhuǎn)彎區(qū)時(shí)，考慮飛行員的反響時(shí)間為：A〕10″ B〕6″ C〕5″ D〕3″109060 繪制復(fù)飛轉(zhuǎn)彎區(qū)時(shí)，考慮飛機(jī)建立坡度時(shí)間為：A〕10″ B〕6″ C〕5″ D〕3″D109061 繪制復(fù)飛轉(zhuǎn)彎區(qū)時(shí)，考慮全向風(fēng)的風(fēng)速為：A〕19km/h B〕46km/h C〕56km/h D〕(12H+87)km/hC109062 在計(jì)算復(fù)飛起始段長度時(shí)，考慮最大順風(fēng)為：A〕19km/h B〕46km/h C〕56km/h D〕(12H+87)km/hA109063 MAPt為電臺(tái)，確定SOC時(shí)考慮MAPtSOC的飛行時(shí)間為：A〕18″ B〕15″ C〕6″ D〕3″A109064 MAPt為電臺(tái)，TAS=300km/h，MAPtSOC的距離為：A〕1.6km B〕1.5km C〕1.25km D〕1.33kmB109065 在以下哪種狀況下，應(yīng)當(dāng)建立目視盤旋進(jìn)近：A〕儀表進(jìn)近航跡不能滿足直線進(jìn)近要求B6.5%C〕最終進(jìn)近航段的長度受到限制D〕上述三種狀況D109066 在目視機(jī)動(dòng)飛行的過程中，應(yīng)當(dāng)保持能見的是：A〕顯著的地標(biāo) B〕跑道 C〕顯著的障礙物 D〕起飛的飛機(jī)B109067 目視盤旋區(qū)的大小取決于：A〕航空器的類型B〕機(jī)場的標(biāo)高 C〕全向風(fēng)的風(fēng)速 D〕上述三個(gè)條件D109068 關(guān)于目視盤旋的OCH，以下說法中正確的選項(xiàng)是：A〕由目視盤旋區(qū)內(nèi)最高障礙物打算 B〕同一機(jī)場各類航空器的目視盤旋OCH一樣C〕由機(jī)場當(dāng)局打算 D〕由機(jī)場四周20KM半徑區(qū)域內(nèi)的最高障礙物打算A應(yīng)：B30MC

109069 如計(jì)算出的目視盤旋進(jìn)近的OCH低于同類飛機(jī)直線進(jìn)近的OCH，則目視盤旋進(jìn)近的OCHA〕承受目視盤旋確定的OCH B〕承受直線進(jìn)近的OCHC〕承受二者的平均值 D〕視具體狀況而定109070 C類航空器的目視盤旋進(jìn)近的MOC一般為：A75m B90m C120m D〕109071 繪制目視盤旋區(qū)時(shí)，其圓心為：A〕跑道中點(diǎn) B〕可用著陸區(qū)的中心C〕機(jī)場標(biāo)高處 D〕可用跑道的入口中心D109072 在計(jì)算目視盤旋區(qū)的作圖半徑時(shí)，除考慮航空器的轉(zhuǎn)彎半徑外，還應(yīng)考慮：A〕3秒的飛行員反響時(shí)間 B〕5秒的建立轉(zhuǎn)彎坡度時(shí)間C〕6秒的飛行員計(jì)時(shí)誤差 D〕10秒的直線飛行段D109073 基線轉(zhuǎn)彎的開頭點(diǎn)應(yīng)當(dāng)為：A〕電臺(tái) B〕穿插定位點(diǎn) C〕跑道入口D〕A和BA109074 45°/180°程序的開頭點(diǎn)可以為：A〕電臺(tái) B〕穿插定位點(diǎn) C〕跑道入口D〕A和BD*********************************加個(gè)公式109075 基線轉(zhuǎn)彎右航線程序，入航航跡角80°，B90秒，出航航跡角為：A〕44° B〕116° C〕236°224°C109076 基線轉(zhuǎn)彎右航線程序，入航航跡角120°，TAS=350km/h120秒，出航航跡角為：A〕140° B〕84° C〕336°280°D109077 基線轉(zhuǎn)彎左航線程序，入航航跡角200°，TAS=350km/h60秒，出航航跡角為：A〕241° B〕61° C〕344°164°B109078 一類ILS進(jìn)近，其復(fù)飛標(biāo)準(zhǔn)上升梯度為：A〕2% B〕2.5% C〕3%D〕4%B109079 一類ILS進(jìn)近，起始與中間進(jìn)近航段的最大切入角為：A〕120° B〕90° C〕70°D〕30°B109080 一類ILS直線進(jìn)近程序，中間進(jìn)近航段的最正確長度為：A〕15NM B〕5NM C〕10NMD〕2NMB109081 標(biāo)準(zhǔn)的一類ILS下滑道〔GP〕在跑道入口處的基準(zhǔn)高〔RDH〕為：A〕12m B〕18m C〕15mC109082 一類ILS直線進(jìn)近程序，其中間進(jìn)近航段通常規(guī)定為：A〕平飛段 B〕2.5%的標(biāo)稱下降梯度A109083D109084A109085

C〕下降梯度<5% D〕下降梯度<6.5%一類ILS進(jìn)近程序，中間進(jìn)近航段的航跡方向與LLZ的夾角為：A〕45° B〕30° C〕15°ILS周密進(jìn)近程序中的復(fù)飛點(diǎn)規(guī)定在：A〕決斷高度或高與下滑道的交點(diǎn)處 B〕跑道入口處C〕機(jī)場歸航臺(tái)處 D〕機(jī)場內(nèi)的DME臺(tái)處使用OAS面評(píng)價(jià)障礙物時(shí)，考慮ILS航道波束在入口處的標(biāo)準(zhǔn)寬度為：A〕150m B〕200m C〕210mD〕300mC109086A

根本ILS面的起降地帶限制固定障礙物的高度為：A〕0m B〕5m C〕10m109087D〕3%C

根本ILS面，復(fù)飛面的爬升梯度為：A〕1% B〕2% C〕2.5%109088D〕進(jìn)近面A

在周密進(jìn)近程序中，除使用根本ILS面評(píng)價(jià)障礙物外，還必需使用的評(píng)價(jià)面是：A〕OAS面 B〕OIS面 C〕起飛爬升面109089

關(guān)于根本ILS面，以下說法中正確的選項(xiàng)是：A〕周密進(jìn)近的根本ILS面是不變的B〕周密進(jìn)近的根本ILS面隨下滑角變化而變化C〕周密進(jìn)近的根本ILS面的大小由飛機(jī)的入口速度確定D〕周密進(jìn)近的根本ILS面的復(fù)飛面有梯度的變化A109090 ILS進(jìn)近程序，計(jì)算周密航段的OCH時(shí)，使用的余度為：A〕高度表余度或高度損失〔HL〕 B〕MOC=75MC〕MOC=90M D〕MOC=150MA109091 二類ILS進(jìn)近程序，確定DH時(shí)，使用：A〕氣壓式高度表 B〕無線電高度表 C〕目測 D〕上述均正確B確A90°B

109092109093109094

一類ILS進(jìn)近程序，確定DH時(shí)，使用：A〕氣壓式高度表 B〕無線電高度表 C〕目測 D〕上述均正推想航段與LLZ的切入角標(biāo)準(zhǔn)為：A30° B45° C60° D〕一類ILS進(jìn)近程序，LLZ偏置，ILS航道與跑道中線交點(diǎn)處GP的高不低于：A〕60M B〕55M C〕30MD〕15MB15°BB

109095109096109097

一類ILS進(jìn)近程序，LLZ偏置，ILS航道與跑道中線的夾角不超過：A30° B5° C10° D〕下滑道不工作的ILS進(jìn)近屬于：A〕周密進(jìn)近 B〕非周密進(jìn)近 C〕目視盤旋進(jìn)近 D〕雷達(dá)進(jìn)近設(shè)計(jì)離場程序時(shí)，假設(shè)沒有障礙物穿透OIS面，則飛機(jī)的最小凈上升梯度規(guī)定為：A〕1% B〕2.5% C〕3.3%D〕5%C109098D〕17.48%B

設(shè)計(jì)離場程序時(shí)，障礙物鑒別面〔OIS〕的梯度為：A〕1% B〕2.5% C〕3.3%20°

109099

直線離場的起始航跡與跑道中線延長線的最大夾角為：A5° B10° C15° D〕C109100 計(jì)算離場程序最小凈上升梯度時(shí)，承受的超障余度為：A0.8%D B2.5%D C30米 D〕75米AB20°CB

109101 不考慮航跡引導(dǎo)的直線離場區(qū)，其起點(diǎn)和起始寬度為：A〕跑道入口，150米 B〕DER，300米C〕跑道中點(diǎn)，90米 D〕停頓道末端，100米109102 繪制不考慮航跡引導(dǎo)的直線離場保護(hù)區(qū)，其擴(kuò)張角度為：A5° B10° C15° D〕109103 計(jì)算轉(zhuǎn)彎離場保護(hù)區(qū)參數(shù)時(shí)，轉(zhuǎn)彎坡度和轉(zhuǎn)彎率要求為：A25°坡度B20°3°/sC3°/sD〕上述均錯(cuò)誤109104 全向離場中，掩蓋第一區(qū)的OIS面的梯度為：A〕6.5% B〕2.5% C〕3.3%D〕5%B109105 機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)機(jī)場可用于：A〕進(jìn)近和離場的限制 B〕起飛和著陸的限制C〕航空器類型及尺寸的限制 D〕導(dǎo)航設(shè)施性能的限制B109106 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的表示方法一般用：A〕MDH表示 B〕DH表示C〕VIS/RVR表示 D〕CEIL表示C109107 單發(fā)飛機(jī)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)為：A〕VIS1.6km，CEIL100m B〕VIS0.8km，CEIL150mC〕VIS1.6km，CEIL150m D〕VIS0.8km，CEIL100mA109108 確定多發(fā)飛機(jī)根本的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)是按：A〕機(jī)型 B〕助航設(shè)施 C〕超障要求D〕發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量D109109 起飛機(jī)場的備降場距起飛機(jī)場的距離，一般不大于飛機(jī)一發(fā)失效的巡航速度在無風(fēng)條件下雙D〕2，2A

發(fā)飛行幾小時(shí)，3/4發(fā)飛行幾小時(shí)的距離？A〕1，2 B〕2，1 C〕1，1109110 DER至5000米，取較大值還是較小值？較大值 C〕500，較小值 D〕2023，較小值C109111 /說法中正確的選項(xiàng)是：A〕可以利用目視助航設(shè)施降低起飛最低標(biāo)準(zhǔn)B〕雙發(fā)以上飛機(jī)可以利用目視助航設(shè)施降低起飛最低標(biāo)準(zhǔn)C〕不能利用目視助航設(shè)施降低起飛最低標(biāo)準(zhǔn)D〕均使用單發(fā)飛機(jī)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)C109112 最低下降高是為非周密進(jìn)近規(guī)定的在某基準(zhǔn)面之上的一個(gè)高度，該基準(zhǔn)面為：A〕機(jī)場標(biāo)高 B〕平均海平面 C〕標(biāo)準(zhǔn)氣壓面 D〕修正海平面A109113 一般狀況下最低下降高等于：A〕OCH+15m B〕OCH C〕OCH+余度D〕DHB109114 VOR進(jìn)近程序，有FAF，MDH最低不小于：A〕75m B〕90m C〕105mD〕120mA109115 NDB進(jìn)近程序，有FAF，MDH最低不小于A〕75m B〕90m C〕105mD〕120mB109116 對(duì)于已建立儀表進(jìn)近程序的機(jī)場，應(yīng)按什么對(duì)每個(gè)程序的直線進(jìn)近和盤旋進(jìn)近規(guī)定著陸最低標(biāo)準(zhǔn)？A〕飛機(jī)的大小 B〕飛機(jī)的分類 C〕飛機(jī)的重量 D〕航程的遠(yuǎn)近B**********109118 假設(shè)進(jìn)近程序中作為最終定位點(diǎn)(FAF)的遠(yuǎn)臺(tái)至著陸入口的距離等于或小于4C/D類飛機(jī)的MDH在OCH根底上增加：A〕10M B〕15M C〕20MD〕30MB109119 非周密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的能見度取決于：A〕飛機(jī)分類和進(jìn)近方式 B〕最低下降高度C〕可用的目視助航設(shè)施 D〕上述三者D109120 關(guān)于著陸標(biāo)準(zhǔn)中云高，以下說法中正確的選項(xiàng)是：A〕最低云高小于最低下降高B〕最低云高可等于最低下降高C〕最低下降高是以最低云高為根底，以10米向上取整D〕上述三者均不正確B******109122 寬體飛機(jī)的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)為：A〕MDH=300米，VIS=5公里 B〕MDH=150米，VIS=5公里C〕MDH=500米，VIS=3公里 D〕MDH=250米，VIS=8公里A109123