廣汽豐田逸致技術(shù)亮點解讀

精品文檔-下載后可編輯廣汽豐田逸致技術(shù)亮點解讀廣汽豐田逸致已于2022年6月在全國各地先后上市。此次，廣汽豐田公司首次提出了家用多功能車的概念，并將這款車命名為逸致，象征其突出的性能。在動力方面，該車型采用了1.6L、1.8L和2.0L3款發(fā)動機，匹配6擋手動變速器或新型無級變速器。在系統(tǒng)配置方面，除防抱死制動、電子制動力分配和電子制動助力控制系統(tǒng)外，還增加了中高檔車中廣泛使用的車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和坡上起步輔助控制系統(tǒng)。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用豐田車系特有的電動助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向操作輕便敏捷。為使讀者及時了解該車型中新技術(shù)的應(yīng)用情況，在此對某些技術(shù)亮點進行簡要介紹。

1發(fā)動機

(1)曲軸偏置

該車型的發(fā)動機采用了曲軸偏置結(jié)構(gòu)(圖1)，在發(fā)動機結(jié)構(gòu)尺寸不變的前提下，增大了曲柄長度，使發(fā)動機輸出扭矩增大。同時加快了活塞的上行速度，減小了活塞的側(cè)向壓力。

(2)刺型缸套

缸套的外壁加工出了眾多1.0mm長的“刺”(圖2)，這樣在缸套鑲?cè)脘X合金缸體后，其附著力和接觸面積都大大提高。缸套的熱傳導(dǎo)性能得到充分改善，使發(fā)動機的機械性能更加出色。

(3)新型活塞

新型活塞的裙部涂覆了樹脂材料(圖3)，配以低張力活塞環(huán)和低黏度機油，活塞運動的摩擦阻力大大降低。

(4)制動優(yōu)先

車輛在復(fù)雜道路上行駛時，當駕駛員踩下加速踏板的同時踩下制動踏板，發(fā)動機控制單元會自動限制發(fā)動機輸出功率以支持制動。該功能是通過加速踏板位置傳感器、制動燈開關(guān)、輪速傳感器和節(jié)氣門共同配合來實現(xiàn)的。

①啟動條件

發(fā)動機控制單元根據(jù)加速踏板位置傳感器的干預(yù)門限值來決定是否啟動制動優(yōu)先功能。

②取消條件

發(fā)動機控制單元根據(jù)制動開關(guān)或加速踏板位置來決定是否取消制動優(yōu)先功能。

2變速器

(1)手動變速器

該車搭載了EC61型6擋手動變速器，其換擋點可以通過儀表進行提示(圖4)，以便使駕駛員隨時掌握最佳的換擋時機。

①同步器嚙合換擋鍵

同步器嚙合換擋鍵將鋼球和彈簧集成于一體(圖5)，從而確保了同步器嚙合換擋位置的穩(wěn)定性，并改善換擋質(zhì)量。

②齒輪油分離器

該款變速器設(shè)置了齒輪油分離器(圖6)，它可避免齒輪直接攪動齒輪油，從而減小變速器的傳動阻力。

③倒擋同步機構(gòu)

傳統(tǒng)變速器由于沒有倒擋同步器，所以當?shù)箵觚X輪的對齒狀態(tài)不理想時，掛倒擋會顯得困難。為解決這一問題，該款變速器設(shè)置了倒擋同步機構(gòu)(圖7)。當駕駛員通過換擋手柄轉(zhuǎn)動選擋桿時，倒擋同步機構(gòu)推動6擋同步器入位。此時變速器的輸出軸是被靜止的車輪固定不動的，而在離合器分離的情況下輸入軸可以轉(zhuǎn)動。6擋同步器調(diào)整輸入軸相位與輸出軸同步，這樣倒擋中間齒輪便可輕松地推入與輸入、輸出軸上倒擋齒輪的嚙合位置。當駕駛員通過換擋手柄推動換擋桿時，倒擋同步裝置釋放，因此掛入倒擋的同時，6擋同步器自動退出。

④換擋拉索調(diào)整機構(gòu)

換擋拉索調(diào)整機構(gòu)可以使維修人員準確地調(diào)整選擋桿的角度，使得換擋保持順暢而準確。調(diào)整時，先釋放拉索鎖片和倒擋限位銷(圖8)，然后將換擋手柄置于1、2擋選擋位置，確認變速器選擋桿同樣處于1、2擋選擋位時，固定拉索鎖片。將換擋手柄置于倒擋選擋位置，調(diào)整倒擋限位銷，使選擋桿處于最佳位置。

(2)無級變速器

該車裝備的無級變速器不僅可以連續(xù)地自動變換扭矩，而且在手動模式下，還可以手動方式實現(xiàn)7種擋位的變換(圖9)。

①控制方式

變速器控制單元通過電磁閥控制變速器的傳動比、傳動帶張緊力、變矩器鎖止離合器和輸入離合器。與發(fā)動機控制單元的配合下，實現(xiàn)了平順有力的駕駛和良好的燃油經(jīng)濟性。變速器處于前進擋，而車輛靜止時，前進離合器為半分離狀態(tài)，以減少發(fā)動機的載荷(圖10)。

3制動系統(tǒng)

(1)坡上起步輔助控制

當車輛在陡坡上行駛時，如果駕駛員操作失誤，會使車輛出現(xiàn)意外下滑。這種情況如果處理不當，下滑的速度會在短時間內(nèi)升高。由于路面的傾斜，輪胎的附著力較小，所以車輛將難以控制。為避免這一險情的發(fā)生，該車配備了坡上起步輔助控制系統(tǒng)。

①坡上起步輔助控制開始工作的條件

車輛在陡坡上行駛時，駕駛員只要對制動踏板施加一定的制動力，便可使此功能生效(圖11)。能夠使車輛停止的制動液壓系統(tǒng)壓力與坡度、車速和車身質(zhì)量有關(guān)。在此過程中，無論制動壓力大小，只要能使車輛停止，再稍加制動力，坡上起步輔助控制便立即開始工作(圖12)。此后，當駕駛員松開制動踏板時，制動液壓系統(tǒng)自動產(chǎn)生制動壓力，且其壓力值剛好大于當初使車輛停止時的壓力值。這樣，車輛便處于靜止的臨近狀態(tài)，不會影響車輛的再次起步。這一壓力保持2s以上，這樣駕駛員便有充分的時間采取措施，使車輛繼續(xù)行駛或安全停車。

②坡上起步輔助控制取消的條件

駕駛員踩下加速踏板、踩下制動踏板足夠長的時間或采取駐車制動等操作，都可以取消坡上起步輔助控制的運行。

4電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

該車采用了車速感應(yīng)型電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，由3相無刷電機來提供動力，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器集成在電機內(nèi)部(圖13)。

(1)轉(zhuǎn)向控制扭矩傳感器

在轉(zhuǎn)向軸上設(shè)有扭矩傳感器(圖14)，用來測量轉(zhuǎn)向控制扭矩，以確定轉(zhuǎn)向助