2023年一級建造師《公路實務(wù)》彩蛋押題

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單選題（共40題，共40分）

1.在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時考慮按（）順序選擇風(fēng)險控制方法。

A.替代→消除→工程控制措施→標志、警告或管理控制→個人防護設(shè)

B.消除一替代→工程控制措施→標志、警告或管理控制→個人防護設(shè)備

C.消除一替代→標志、警告或管理控制→工程控制措施→個人防護設(shè)備

D.標志、警告或管理控制→替代→工程控制措施→消除→個人防護設(shè)備

2.下列不需要專家論證的專項施工方案是（）。

A.深度≥5m的基坑的土方開挖

B.中型及以上滑坡體處理

C.小凈距隧道

D.長度≥150m的鋼管拱安裝

3.下列資料不屬于作為公路施工企業(yè)信用評價依據(jù)的是（）。

A.交通運輸主管部門及其質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)督查、檢查結(jié)果或做出的處罰通報、決定

B.招標人、項目法人、監(jiān)理人管理工作中的正式文件

C.舉報、投訴或質(zhì)量、安全事故調(diào)查處理結(jié)果

D.司法機關(guān)做出的司法認定及審計部門的審計意見

4.關(guān)于滑坡地段路基施工技術(shù)要點的說法，錯誤的有（）。

A.迅速排除地面匯水及地下水

B.滑坡整治宜在旱季施工

C.滑坡體未處理之前，嚴禁在滑坡體上增加荷載，嚴禁在滑坡前緣減載

D.牽引式滑坡處治宜采用滑坡減重法

5.關(guān)于公路隧道逃生與救援的說法，錯誤的是（）。

A.逃生通道距離開挖掌子面不得大于20m

B.軟弱圍巖隧道開挖掌子面至仰拱之間應(yīng)設(shè)置逃生通道

C.應(yīng)急照明應(yīng)有備用電源并保證光照度符合要求

D.逃生通道內(nèi)徑不宜小于0.8m

6.洞內(nèi)結(jié)構(gòu)防排水，不符合要求的有（）。

A.防水板宜采用專用臺架

B.防水板宜選用高分子材料

C.防水板采用釘子固定

D.防水板的搭接焊縫質(zhì)量應(yīng)按充氣法檢查

7.根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》，分包工程最初的支付申請應(yīng)由甲在合同約定的時間，向乙報送該階段施工的付款申請單。上述甲乙分別為（

A.甲為分包人、乙為承包人

B.甲為承包人、乙為監(jiān)理

C.甲為分包人、乙為監(jiān)理

D.甲為承包人、乙為業(yè)主

8.不屬于基層收縮裂縫的處理方法的是（）。

A.在裂縫位置灌縫

B.在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格柵

C.灑鋪熱改性瀝青

D.增加混合料中水泥的比例

9.瀝青瑪脂碎石混合料（SMA）的組成結(jié)構(gòu)屬于（）。

A.密實懸浮結(jié)構(gòu)

B.骨架空隙結(jié)構(gòu)

C.密實骨架結(jié)構(gòu)

D.連續(xù)級配結(jié)構(gòu)

10.鉆孔灌注樁質(zhì)量檢驗實測項目中屬于關(guān)鍵項目的是（）。

A.沉淀厚度

B.孔徑

C.鉆孔傾斜度

D.樁身完整性

11.根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》，除非合同另有規(guī)定外，應(yīng)包括在其他支付項目中不單獨計量的是（）。

A.工程一切險

B.臨時道路修建養(yǎng)護費

C.腳手架

D.施工環(huán)保費

12.施工機械費用中的可變費用包括機駕人員工資、電費、（）及其他費用等。

A.折舊費

B.維修費

C.安裝拆卸及輔助設(shè)施費

D.燃油費

13.隧道圍巖為Ⅳ～Ⅴ級的中小跨度隧道，宜采用（）。

A.全斷面

B.環(huán)形開挖留核心土法

C.臺階法

D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

14.下列關(guān)于滑坡地段路基的施工說法錯誤的是（）。

A.削坡減載施工應(yīng)自上而下逐級開挖，嚴禁采用爆破法施工

B.反壓措施應(yīng)在滑坡體前緣抗滑段實施

C.抗滑樁與擋土墻共同支擋時，應(yīng)先施作抗滑樁

D.抗滑樁、錨索施工應(yīng)從滑坡主軸向兩端方向逐步推進

15.關(guān)于普通鋼筋說錯誤的是（）。

A.施焊順序宜由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊，不得順方向一次焊成

B.軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭

C.受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯開布置

D.鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，接頭雙面焊縫的長度不應(yīng)小于10d，單面焊縫的長度不應(yīng)小于5d

16.鉆孔灌注樁實測項目中，不屬于關(guān)鍵項目的是（）。

A.混凝土強度

B.孔深

C.孔徑

D.樁身完整性

17.加筋擋土墻施工中，靠近墻面板1m范圍內(nèi)的路基壓實應(yīng)采用（）

A.羊足碾壓實

B.小型機具夯實或人工夯實

C.中型鋼輪壓路機壓實

D.強夯夯實

18.采用夾片式帶有自錨性能的錨具，其后張法張拉程序正確的是（）

A.0→初應(yīng)力→1.05δcon→δ錨固

B.0→初應(yīng)力→1.05δcon（持荷5min）→δ錨固

C.0→初應(yīng)力→δcon（持荷5min錨固）

D.0→初應(yīng)力→δcon（持荷3min錨固）

19.橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土梁存放時間超3個月，應(yīng)對梁進行檢測的項目是（）。

A.混凝土強度

B.應(yīng)變

C.應(yīng)力

D.上拱度

20.膨脹土路塹邊坡防護說法錯誤的是（）。

A.采用非膨脹土覆蓋置換或設(shè)置柔性防護結(jié)構(gòu)進行防護時，邊坡覆蓋置換厚度應(yīng)不小于2.5m

B.采用非膨脹土覆蓋置換或設(shè)置柔性防護結(jié)構(gòu)進行防護時，壓實度應(yīng)不小于96%

C.采用植物防護時，不應(yīng)采用闊葉樹種

D.圬工防護時，墻背應(yīng)設(shè)置緩沖層，厚度應(yīng)不大于0.5m

21.下列冬期施工說法是錯誤的是（）。

A.在季節(jié)性凍土地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)10d以上按冬期施工

B.填筑路堤應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度應(yīng)比正常施工減少20%~30%，且松鋪厚度不得超過300mm，當天填土應(yīng)當天完成碾壓

C.當冰凍深度達1m以上采用爆破凍土法炸開表層凍土

D.當冰凍深度達1m以下采用日光暴曬法融化冰凍層

22.關(guān)于瀝青混合料的材料要求說法正確的是（）。

A.瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉

B.拌合機的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用，摻有粉塵填料的塑性指數(shù)不得大于2%。

C.高速公路、一級公路的瀝青面層宜采用粉煤灰做填料。

D.粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的20%

23.適用于需要考慮路面內(nèi)部排水要求的基層結(jié)構(gòu)形式是（）。

A.骨架密實型

B.均勻密實型

C.骨架空隙型

D.懸浮密實型骨架

24.下列關(guān)于粉煤灰路堤施工的說法，正確的是（）。

A.不得用于二級及以上公路的路床

B.大風(fēng)或氣溫低于5℃時不宜施工

C.應(yīng)進行包邊防護，包邊土應(yīng)與粉煤灰同步施工，寬度宜不小于1m

D.粉煤灰路堤壓實度可采用填上層檢下層的方式進行檢測

25.下列屬于梁橋輕型橋臺的是（）。

A.U形橋臺

B.靠背式框架橋臺

C.加筋土橋臺

D.背撐式橋臺

26.轉(zhuǎn)體施工中豎轉(zhuǎn)法施工不適用于（）。

A.鋼架拱

B.鋼管混凝土拱

C.連續(xù)箱梁

D.混凝土拱肋

27.下列關(guān)于大體積混凝土施工減少水化熱說法正確的是（）。

A.宜選用低水化熱的水泥品種

B.宜選用凝結(jié)時間短的水泥品種

C.增加單方混凝土的水泥用量

D.大體積混凝土進行配合比設(shè)計及質(zhì)量評定時，可按28d齡期抗壓強度控制

28.隧道巖爆地段超前地質(zhì)預(yù)報應(yīng)采用以（）為主的綜合預(yù)報方法。

A.地震波法

B.超前水平鉆探

C.電磁波法

D.紅外探測法

29.關(guān)于盾構(gòu)始發(fā)及試掘進階段說法錯誤的是（）。

A.盾構(gòu)始發(fā)前應(yīng)驗算盾構(gòu)反力架及其支撐的剛度和強度，反力架應(yīng)牢固支撐在始發(fā)井結(jié)構(gòu)上

B.洞門圍護結(jié)構(gòu)拆除后，盾構(gòu)刀盤應(yīng)及時靠緊開挖面

C.盾構(gòu)始發(fā)時應(yīng)在洞口安裝密封裝置

D.盾構(gòu)應(yīng)在始發(fā)段30～50m進行試掘進

30.下列關(guān)于后張法說法錯誤的是（）。

A.所有管道均應(yīng)在每個頂點設(shè)排氣孔

B.采用蒸汽養(yǎng)護混凝土?xí)r，在養(yǎng)護完成前不應(yīng)安裝預(yù)應(yīng)力筋

C.20m的直線預(yù)應(yīng)力筋，應(yīng)采取一端張拉

D.不得采用以鋁粉為膨脹源的膨脹劑

31.下列不屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是（）。

A.輪廓標

B.合流誘導(dǎo)標

C.線形誘導(dǎo)標

D.突起路標

32.進度計劃編制中，勞動量消耗的均衡性常用不均衡系數(shù)來表示，若勞動量消耗最大值為Rmax，最小值為Rmin，均值為R均，則不均衡系數(shù)為（）。

A.Rmin/R均

B.Rmax/R均

C.（Rmax-Rmin）/R均

D.Rmax/Rmin

33.關(guān)于地質(zhì)超前預(yù)報方法的說法，錯誤的是（）。

A.TSP法每次預(yù)報的距離宜為100～150m

B.TSP法，連續(xù)預(yù)報時，前后兩次應(yīng)重疊10m以上

C.超前水平鉆探每循環(huán)鉆孔長度應(yīng)不低于30m

D.地質(zhì)雷達連續(xù)預(yù)報時，前后兩次重疊不應(yīng)小于10m

34.下列關(guān)于懸索橋主纜施工中說法錯誤的是（）。

A.貓道是供牽引系統(tǒng)、主纜架設(shè)、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護用的空中作業(yè)腳手架

B.貓道的線形宜與主纜空載時的線形平行

C.承重索和抗風(fēng)纜采用鋼絲繩時，架設(shè)前應(yīng)對鋼絲繩進行預(yù)張拉處理，消除其非彈性變形

D.貓道的架設(shè)應(yīng)按照橫橋向?qū)ΨQ、順橋向邊跨和中跨平衡的原則進行

35.某隧道開挖寬度10m，按跨度分類該隧道屬于（）。

A.小跨度隧道

B.一般跨度隧道

C.中等跨度隧道

D.大跨度隧道

36.關(guān)于分包合同管理的說法，錯誤的是（）。

A.承包人對分包工程的實施具有全面管理責任

B.監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的任何指示均應(yīng)同時發(fā)給承包人和分包人

C.分包人不能直接向監(jiān)理人提出付款申請

D.分包人的索賠要求只能向承包人提出

37.下列公路工程危險性較大的分部分項工程中，需編制專項施工方案的是（）。

A.滑坡處理

B.巖質(zhì)挖方邊坡高度大于20m

C.特長隧道

D.邊坡高度15m的路堤

38.路基工程質(zhì)量檢驗時，合格率不低于95%的項目是什么（）

A.壓實度

B.縱斷高程

C.寬度

D.平整度

39.在施工合同中，處于合同體系中“核心位置”的是（）。

A.業(yè)主方

B.施工方

C.監(jiān)理方

D.設(shè)計方

40.關(guān)于公路工程交工驗收施工合同段工程質(zhì)量等級評定的說法，正確的是（）。

A.工程質(zhì)量評分值大于等于85分為優(yōu)良工程

B.工程質(zhì)量評分值大于等于90分為優(yōu)質(zhì)工程

C.工程質(zhì)量評分值大于等于75分為合格工程

D.工程質(zhì)量評分值大于等于80分為中等工程

多選題（共20題，共20分）

41.橋梁預(yù)制構(gòu)件的預(yù)制場選擇需要考慮的主要因素有（）。

A.現(xiàn)場的地理、地形條件

B.橋梁的規(guī)模及工期

C.梁的運輸與安裝

D.存梁場面積

E.橋梁施工單位性質(zhì)

42.流沙地段隧道宜采用（）人工開挖。

A.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法

B.超短臺階

C.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

D.交叉中隔壁法

E.中隔壁法

43.根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》，應(yīng)當進行施工安全風(fēng)險評估（）。

A.長度200m的鋼筋混凝土拱橋

B.跨徑350m的斜拉橋

C.特長隧道

D.淺埋偏壓隧道

E.Ⅵ、V級圍巖連續(xù)長度超過50m的隧道

44.施工技術(shù)交底通常應(yīng)分三級進行，屬于第三級交底的內(nèi)容有（）。

A.總工期

B.作業(yè)標準

C.施工工藝細則

D.操作要點

E.監(jiān)控量測

45.下列隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目中，屬于選測項目的有（）。

A.周邊位移

B.圍巖壓力

C.圍巖體內(nèi)位移

D.錨桿軸力

E.拱頂下沉

46.下列屬于施工方案優(yōu)化的內(nèi)容是（）。

A.施工順序的優(yōu)化

B.施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化

C.施工機械組織優(yōu)化

D.物資采購與供應(yīng)計劃的優(yōu)化

E.機械需要計劃的優(yōu)化

47.關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則的說法，錯誤的是（）。

A.公路施工企業(yè)信用升級實行逐級上升制，每年只能上升一個等級，不得越級

B.公路施工企業(yè)信用評價結(jié)果有效期1年

C.公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價等級提高一個等級

D.聯(lián)合體參與投標時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認定

E.公路施工企業(yè)信用評價等級分為A.B.C.D.E五個等級

48.下列關(guān)于隧道供電電壓及供電線路布置和安裝說法正確的是（）。

A.成洞段和不作業(yè)地段可用220V

B.瓦斯地段不得超過110V

C.一般作業(yè)地段不宜大于36V

D.施工地段的臨時電線路宜采用橡套電纜

E.瓦斯地段的輸電線宜使用皮線

49.公路工程交工驗收應(yīng)具備的條件包括（）。

A.竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成

B.通車試運營已滿2年

C.工程決算已按交通部規(guī)定的辦法編制完成，竣工結(jié)算已經(jīng)審核主管部門或授權(quán)單位認定

D.合同約定的各項內(nèi)容已完成

E.施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)

50.下列各質(zhì)量控制點中，屬于鉆孔灌注樁基礎(chǔ)質(zhì)量控制關(guān)鍵點的是（）。

A.樁位坐標控制

B.泥漿指標控制

C.沉渣池水位高度控制

D.樁垂直度控制控制

E.樁頂、樁底標高的控制

51.真空預(yù)壓過程中，應(yīng)加強（）的監(jiān)測。

A.膜下真空度

B.孔隙水壓力

C.表面沉降

D.水平位移

E.地表回彈值

52.關(guān)于瀝青表面處治路面的說法，正確的是（）。

A.瀝青表面處治路面的使用壽命一般比瀝青貫入式路面更長

B.瀝青表面處治主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用

C.可用于高速公路路面面層

D.可分為單層式、雙層式和三層式

E.設(shè)計時一般要考慮瀝青表面處治層的承重強度

53.下列屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的有（）。

A.護欄

B.輪廓標

C.警示墩

D.防眩設(shè)施

E.交通標線

54.在公路橋涵混凝土中摻入外加劑時的規(guī)定，下列說法正確的是（）。

A.在鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土中，均不得摻用氯化鈣、氯化鈉等氯鹽

B.減水劑宜采用聚羧酸類減水劑

C.各種外加劑中的氯離子總含量宜不大于混凝土中膠凝材料總質(zhì)量的15%

D.各種外加劑中的硫酸鈉含量宜不大于減水劑干重的0.02%

E.摻入引氣劑的混凝土，其含氣量應(yīng)按不同環(huán)境類別和作用等級確定

55.關(guān)于沉井施工要求的說法，正確的有（）。

A.無圍堰筑島，宜在沉井周圍設(shè)置不小于1.5m寬的護道

B.沉井的混凝土強度滿足抽墊后受力的要求時方可將支墊抽除

C.應(yīng)制定專項施工技術(shù)方案

D.宜采用排水的方式除土下沉

E.正常下沉?xí)r，應(yīng)自孔刃腳處向中間均勻?qū)ΨQ除土

56.生產(chǎn)安全事故發(fā)生后，報告事故應(yīng)包括的內(nèi)容有（）。

A.事故發(fā)生單位概況

B.事故的簡要經(jīng)過

C.事故造成的準確的傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失

D.事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

E.已經(jīng)采取的措施

57.路基邊坡支擋包括（）。

A.護肩墻

B.護面墻

C.護腳墻

D.擋土墻

E.浸水墻

58.下列關(guān)于水泥混凝土路面原材料的說法，錯誤的是（）。

A.重交通荷載等級公路可采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥

B.不得摻用高鈣粉煤灰

C.重交通荷載等級公路用的粗集料不應(yīng)低于Ⅱ級

D.高溫施工混凝土拌合物的初凝時間短于3h時，宜采用早強引氣高效減水劑

E.嚴寒及寒冷地區(qū)宜采用高模量型填縫料

59.下列需要進行安全風(fēng)險評估的有（）。

A.跨徑150m的梁式橋

B.跨徑300m的斜拉橋

C.墩高50m的橋梁工程

D.采用新技術(shù)的大橋工程

E.特殊結(jié)構(gòu)橋梁的拆除或加固工程

60.專家論證會應(yīng)當由施工單位組織召開，實行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開。專家論證主要內(nèi)容為（）。

A.專項方案內(nèi)容是否完整、可行

B.專項方案計算書和驗算依據(jù)是否符合有關(guān)標準規(guī)范

C.安全施工的基本條件是否滿足現(xiàn)場實際情況

D.審查一些采用四新技術(shù)的內(nèi)容

E.審查施工方案中的資源需求情況

問答題（共10題，共10分）

61.某實施監(jiān)理的建設(shè)項目，承包商根據(jù)施工承包合同規(guī)定，在開工前編制了該項目的施工進度計劃，如圖1-13所示（單位：月）。經(jīng)項目業(yè)主確認后承包商按該計劃實施。

在施工過程中，發(fā)生了下列事件：

事件1：施工到第2個月時，業(yè)主要求增加一項工作D，工作D持續(xù)時間為4個月。工作D安排在工作A完成之后，工作I開始之前。

事件2：由于設(shè)計變更導(dǎo)致工作G停工2個月。

事件3：由于不可抗力的暴雨導(dǎo)致工作D拖延1個月。

上述事件發(fā)生后，為保證不延長總工期，承包商需通過壓縮工作G的后續(xù)工作的持續(xù)時間來調(diào)整施工進度計劃。根據(jù)分析，后續(xù)工作的費率是：工作H為2萬元／月，工作Ⅰ為2．5萬元／月，工作J為3萬元／月。

【問題】

1．該建設(shè)項目初始施工進度計劃的關(guān)鍵工作有哪些計劃工期是多少

2．在該建設(shè)項目初始施工進度計劃中，工作C和工作E的總時差分別是多少

3．繪制增加工作D后的施工進度計劃并計算此時的總工期。

4．工作G、D拖延對總工期的影響分別是多少說明理由。

5．根據(jù)上述情況，提出承包商施工進度計劃調(diào)整的最優(yōu)方案，并說明理由。

62.某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，左右線隧道跨度都為10m，隧道最大埋深500m，進出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，I、II、III級圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能。

因此，施工期間，應(yīng)針對上述工程地質(zhì)問題在全隧開展綜合地質(zhì)超前預(yù)報工作，加強施工監(jiān)測，施工監(jiān)測典型的位移一時間曲線見下圖。

項目部還實行安全目標管理，采取了一系列措施，要求進入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術(shù)交底，編制相應(yīng)的施工組織設(shè)計，其中：

（1）隧道洞口邊坡、仰坡的開挖采用大爆破的方法加快施工進度。洞門端墻的砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對稱進行。

（2）在涌水段施工時，為保證隧道施工安全，施工單位對隧道涌水采用超前鉆孔和輔助坑道排水、超前圍巖預(yù)注漿堵水等方法。鉆孔注漿順序應(yīng)由上往下、由多水處到少水處、隔孔鉆注。

（3）瓦斯隧道鉆爆作業(yè)，工作面附近20m以內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?%，采用干式鉆孔。炸藥和電雷管采用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管并反向裝藥。爆破網(wǎng)絡(luò)采用并聯(lián)或串并聯(lián)得的方式。

（4）巖爆段施工，采用光面爆破技術(shù)，控制循環(huán)進尺，采用長進尺，每循環(huán)進尺宜控制在2m以上。超前注水孔宜布置在隧道邊墻及拱部開挖斷面輪廓線內(nèi)10～15cm范圍內(nèi)，并向孔內(nèi)灌高壓水，軟化圍巖，加快圍巖內(nèi)部的應(yīng)力釋放。

（5）在施工過程中，所采用光面爆破方法以減少超欠挖，炮眼布置形式如圖1。周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)見圖2。

?由于管理人員安全意識薄弱，隧道開挖過程中未嚴格按照安全要求進行及時支護，存在生產(chǎn)安全重大事故隱患，監(jiān)理單位要求施工單位組織編寫重大事故隱患治理方案。同時也組織經(jīng)驗豐富的人員嚴格按照“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標對其他項目開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應(yīng)急預(yù)案，落實工程項目安全生產(chǎn)主體責任和相關(guān)單位的安全管理責任，明確應(yīng)急物資裝備保障。

2022年4月3日上午，隧道開挖時，出現(xiàn)涌水事故，當場導(dǎo)致死亡2人，重傷12人，經(jīng)補報并核實，截止2022午4月5日，確認累計死亡達3人。

【問題】

1、背景資料中位移一時間曲線代表圍巖處于何種狀態(tài)、并提出合理的施工措施？

2、應(yīng)急預(yù)案有哪些種類?寫出應(yīng)急物資裝備保障的具體內(nèi)容。

3、改正背景資料施工組織設(shè)計中錯誤的做法。

4、寫出光面爆破三種炮眼起爆順序。E、W代表的參數(shù)名稱。

5、背景中，“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標中“兩項達標”包括哪些內(nèi)容？

6、根據(jù)2022年頒布的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，背景中發(fā)生的涌水事故屬于什么等級？說明理由。

63.某項目部承接一項河道整治項目，其中一段景觀擋土墻，長為50m，連接既有景觀擋土墻。該項目平均分5個施工段施工，端縫為20mm。第一施工段臨河側(cè)需沉6根基礎(chǔ)方樁，基礎(chǔ)方樁按“梅花型”布置（如圖1示）。圍堰與沉樁工程同時開工，依次再進行擋土墻施工，最后完成新建路面施工與欄桿安裝。

項目部根據(jù)方案使用柴油錘沉樁，遭附近居民投訴，監(jiān)理隨即叫停，要求更換沉樁方式。完工后，進行擋土墻施工，擋土墻施工工序有：機械挖土、A、碎石墊層、立基礎(chǔ)模板、B、澆筑混凝土、立墻身模板、澆筑墻體，壓頂采用一次性施工。

施工中提出以下技術(shù)要點：

（1）距墻背2m內(nèi)不得使用重型振動壓路機碾壓。

（2）基坑開挖宜分段跳槽進行，分段位置宜結(jié)合伸縮縫、沉降縫等設(shè)置確定。

（3）基礎(chǔ)應(yīng)在強度達到設(shè)計強度的70%后及時回填夯實。

（4）部位狹窄時，可采用低強度等級混凝土、漿砌片石等材料回填。

（5）墻背回填分層厚度宜不大于300mm。

【問題】

1.根據(jù)圖1所示，該擋土墻結(jié)構(gòu)形式屬哪種類型？端縫屬哪種類型？

2.計算a的數(shù)值與第一段擋土墻基礎(chǔ)方樁的根數(shù)。

3.監(jiān)理叫停施工是否合理？柴油錘沉樁有哪些原因會影響居民？可以更換哪幾種沉樁方式？

4.根據(jù)背景資料，正確寫出A、B工序名稱。

5.逐條判斷技術(shù)要點的正誤，錯誤的請改正。

64.某施工單位承建一山嶺重丘區(qū)高速公路工程，起訖樁號為K12+200~K27+700，該合同段包括橋梁工程、路基填筑、路基開挖以及邊坡支擋工程，其中土方開挖平均深度最深達到21m，石方開挖平均深度最深達到35m，縱斷面設(shè)計示意圖如圖所示。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：在工程開工前，項目經(jīng)理組織各專業(yè)技術(shù)管理人員核對施工圖，業(yè)主聯(lián)系設(shè)計單位安排圖紙會審，會審后填寫形成文件并填寫完整，同時嚴格按照技術(shù)交底的分級要求和主要內(nèi)容進行交底后，從K12+200向K27+700依次開始施工。在施工過程中發(fā)現(xiàn)K12+200~K15+600路段原地面下有50cm厚淤泥，設(shè)計文件中未進行處理，施工單位提出處理意見后，經(jīng)監(jiān)理工程師和設(shè)計代表同意，按路堤坡腳每側(cè)擴寬1m采用拋石擠淤的方法進行處理。

事件二：K15+600~K17+500段山體主要由碎石土、砂礫土組成。施工單位結(jié)合地質(zhì)及工程規(guī)模分析，采用通道縱挖法。其工藝流程為：①測量放線；②開挖截水溝；③開挖邊溝；④場地清理；⑤逐層開挖；⑥裝運土方；⑦邊坡修理；⑧路槽整修、碾壓、成型；⑨檢查驗收。施工技術(shù)要求部分內(nèi)容如下：

（1）開應(yīng)自下而上逐級進行掏底開挖。

（2）開挖至邊坡線前，應(yīng)預(yù)留一定寬度。

（3）擬作為路基填料的土方，應(yīng)分類開挖。

（4）開挖至路塹路床部分后，如不能及時進行路床施工，宜在設(shè)計路床頂標高以上預(yù)留至少100mm厚的保護層。

（5）挖方路基施工遇到地下水時，應(yīng)采取排導(dǎo)措施，將水引入路基排水系統(tǒng)，不得隨意堵塞泉眼。路床土含水量高或為含水層時，應(yīng)采取翻嗮的方法處理。

事件三：K18+315~K21+035和K23+506~K27+700，山體除少量風(fēng)化表層外均為硬質(zhì)石灰?guī)r，在K23+506~K27+700段的山體上有高壓線，施工單位結(jié)合地質(zhì)及周圍環(huán)境，施工單位采用了爆破法開挖。爆破設(shè)計方案部分內(nèi)容如下：

（1）路基主體盡量采用整體爆破，臨近邊坡部分采用預(yù)裂爆破，局部采用鋼釬炮等方法，爆破示意圖如下圖。

（2）預(yù)裂爆破孔間距為1m，采用“方格形”布置，按邊坡坡度控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花形”均勻布置。

（3）雨期或有地下水時，采用乳化防水炸藥。

（4）炮眼裝藥后用鐵桿搗實，填塞砂土。

（5）機械與設(shè)備主要配置了推土機、酒水車、平地機、移動式空氣壓縮機和自卸汽車等。

事件四：邊坡開挖過程中必須嚴格遵循“分級開挖、分級穩(wěn)定、坡腳預(yù)加固”的原則，針對不同施工段采用相應(yīng)的加固方法。

（1）高度小于6m采用重力式擋土墻。

（2）高度大于6m采用柱板式錨桿擋土墻。施工順序：基坑開挖→基礎(chǔ)澆筑→錨桿制作→鉆孔→清孔→錨桿安放→A→擋土板安裝→肋柱安裝→墻后填料回填與壓實。

（3）高度大于12m時采用預(yù)應(yīng)力錨索錨固。預(yù)應(yīng)力錨索加固工程在工作平臺、腳手架上進行，工作平臺、腳手架搭設(shè)必須牢固，腳手架每個10m設(shè)置一組B：鉆孔后要清孔，錨索入孔后4h內(nèi)注漿，切割前方和注漿不得站人；對滑坡體加固按照從滑體中部向滑體邊緣逐步推進加固、依次開挖施工，當開挖一級邊坡仍不能保證穩(wěn)定時應(yīng)分層開挖分層加固。

【問題】

1.改正事件一中的錯誤之處。技術(shù)交底可采用的方法有哪些？

2.寫出事件一中該路段軟基處理還可以采用什么方法？對拋石擠淤的材料有什么要求？

3.寫出事件二中正確的工藝流程（只用序號排序即可），并判斷事件二中的各條技術(shù)要求是否正確？若不正確，寫出正確技術(shù)要求。

4.寫出事件三中中爆破設(shè)計方案a、W、H、L1的名稱。

5.改正事件三中爆破設(shè)計方案中的錯誤之處。

6.寫出事件四中A、B的名稱，并改正事件四中錯誤之處。

65.施工單位承建了一座獨塔雙索面斜拉橋，主橋布置為246m＋126m，設(shè)計車速120km/h，橋面寬26.5m。采用方尖碑式索塔，塔尖為四棱錐形，索鞍區(qū)塔身為7.4m（順橋向）×6.4m（橫橋向），向下漸變?yōu)?.8m×8m，空心斷面。橋面以上塔高124m，中塔柱壁厚為1.2m，下塔柱壁厚為1.5m。主梁采用鋼筋混凝土箱梁，梁塔墩互為固結(jié)。

編制索塔施工方案時，施工單位根據(jù)本橋索塔特點，對滑模和爬模兩種施工方法進行了比選，最終選擇了適合本橋特點的施工方案，索塔施工示意圖見圖2。

施工單位還按照以下要求對索塔施工安全專項方案進行了論證：

（1）工程施工前，索塔施工安全專項方案由施工單位的A編制，B審核。

（2）監(jiān)理單位專業(yè)監(jiān)理工程師對方案審核合格后，C簽字審批。

（3）論證專家組對方案審查后，提出書面論證審查報告。

施工單位在索塔施工中進行的主要測量工作有：

（1）塔底高程測量、塔底軸線的塔根模板輪廓點放樣、上下塔柱及橫梁模板各接高輪廓點的放樣與標高測量。

（2）勁性骨架、錨索管與模板安置的調(diào)整測量。

（3）考慮張拉引起的收縮偏位以及澆筑混凝土?xí)r產(chǎn)生下降等原因，放樣時在設(shè)計基礎(chǔ)上加入預(yù)偏、沉降等。

項目部針對主梁采用懸臂拼裝施工，經(jīng)過方案比選，采用移動式導(dǎo)梁架橋機分段架設(shè)，邊跨直線段采用支架法施工，最終合攏。其邊跨合攏工序如下：①施工準備及模架安裝②普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝③設(shè)置平衡重④合龍鎖定⑤預(yù)應(yīng)力施工⑥澆筑合龍段混凝土⑦拆模、落架

【問題】

1．滑模和爬模兩種施工方法相比，哪種方法更適合本橋索塔施工？簡要說明理由。

2．寫出安全專項方案論證中A、B、C分別對應(yīng)的相關(guān)人員。

3．針對索塔施工應(yīng)配置哪些主要大型機械設(shè)備？

4．補充完善索塔施工主要測量工作。

5.根據(jù)案例背景，按照主梁的受力狀態(tài)判斷該斜拉橋?qū)儆谀姆N體系？并說明理由。

6.請為主梁邊跨合龍施工排序，同時指出主梁除了可以用架橋機架設(shè)以外，還可以用什么方法架設(shè)？

66.某施工單位承建了一座單洞隧道工程，起訖樁號K23＋510～K26＋235，全長2725m，建筑限界凈高5m，跨度為11.4m。根據(jù)地質(zhì)詳勘報告，隧址區(qū)域地下水分布廣泛，地表、地下水力聯(lián)系十分復(fù)雜，巖溶、高壓富水的發(fā)育受巖性與構(gòu)造控制，同時，本隧道所穿越的地表水庫、泉眼、魚塘密布，地下水資源豐富，隧道左側(cè)巖溶分布規(guī)模不均，有一條F斷層破碎帶，隧道施工遇高壓涌水、突泥風(fēng)險性較高；且進、出口地層地段含煤而引起的瓦斯聚集，因此，施工期間，應(yīng)針對上述重大工程地質(zhì)問題在全隧開展綜合地質(zhì)超前預(yù)報工作。

施工中發(fā)生了如下事件：

事件一：在K23＋570～K23＋780段，該段圍巖等級為Ⅳ級，巖溶、高壓富水的發(fā)育，存在溶洞，且隧道左側(cè)巖溶分布規(guī)模不均，施工單位以堵填、注漿加固措施進行處理后采取中隔墻開挖方式，開挖斷面圖如圖所示。

事件二：為了控制開挖輪廓，減少超欠挖，在巖溶段爆破開挖時，采用了多打眼、打淺眼、多分段的措施，嚴格控制單段起爆藥量和總裝藥量，控制爆破震動的預(yù)裂爆破法，炮眼布置形式和周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)如下圖。

事件三：監(jiān)控量測方案中確定了洞內(nèi)外觀察、圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點）、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力、鋼架內(nèi)力及外力等監(jiān)控量測項目，并明確了量測部位和測點布置；在量測數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用中給出了位移管理等級，見表。

位移管理等級

事件四：隧道拱墻、仰拱及注漿防水施工有如下做法：

（1）混凝土入模溫度控制在5~32℃。

（2）拱墻混凝土從拱頂向兩側(cè)邊墻、由上向下依次分層、對稱連續(xù)澆筑，兩側(cè)混凝土澆筑高差不應(yīng)大于0.5m，同一側(cè)混凝土澆筑面高差不應(yīng)大于1.0m。

（3）摻加引氣劑或引氣型減水劑時，混凝土養(yǎng)護時間不得少于14d。

（4）仰拱混凝土超前拱墻混凝土距離一般不宜大于拱墻襯砌澆筑循環(huán)長度的3倍。

（5）仰拱襯砌混凝土分左右半幅分次澆筑，一次澆筑長度不宜大于5.0m。

（6）仰拱混凝土澆筑宜采用平板式振搗器振搗密實。

（7）鉆孔注漿順序應(yīng)由上往下、由多水處到少水處，順序鉆注。

事件五：爆破施工過程中，因裝藥過程中出現(xiàn)意外，當場炸死2名工人、重傷3人，送醫(yī)院后第二天，在醫(yī)院重癥監(jiān)護室搶救無效死亡1人。事故發(fā)生后，項目部及時報告了事故發(fā)生單位概況；事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況；事故的簡要經(jīng)過等。

事件六：按照交通運輸部頒發(fā)的《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》的要求，施工單位對隧道進行了總體風(fēng)險評估和專項風(fēng)險評估。專項風(fēng)險等級Ⅲ級。施工單位對隧道涌水、突泥事故從前期資料收集、施工計劃等方面分級制定風(fēng)險控制措施，經(jīng)項目總工程師審批后進行施工，監(jiān)理工程師認為審批程序不合理，要求施工單位停止施工，整改后再施工。

【問題】

1.請寫出事件一中各施工工序的名稱并正確排序。

2.寫出事件二中預(yù)裂爆破三種炮眼起爆順序以及圖中E、W代表的參數(shù)名稱。

3.事件三所列的監(jiān)控量測項目中，哪些屬于必測項目？指標U0表示什么？寫出施工狀態(tài)A、B、C的內(nèi)容。

4.逐條判斷事件四種的做法是否正確，并改正。

5.指出事件五中安全事故等級，說明理由。并補充事故報告內(nèi)容。

6.事件六中監(jiān)理工程師要求是否合理？并說明理由。

67.某施工單位承接了長60.5km的平原區(qū)新建公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

事件一：水泥混凝土路面施工前，在項目部附近設(shè)置了拌合站，并對拌合站設(shè)置提出了以下要求：

（1）拌合站盡量靠近主體工程施工部位，應(yīng)遠離生活區(qū)、居民區(qū)，盡量設(shè)在生活區(qū)、居民區(qū)的上風(fēng)向。

（2）拌合站建設(shè)應(yīng)綜合考慮施工生產(chǎn)情況，合理劃分拌合作業(yè)區(qū)、材料計量區(qū)、材料庫、運輸車輛停放區(qū)、試驗區(qū)、集料堆放區(qū)及生活區(qū)，內(nèi)設(shè)洗車池（洗車臺）、污水沉淀池和排水系統(tǒng)。

（3）拌合站各罐體宜連接成整體，安裝纜風(fēng)繩和避雷設(shè)施，每一個罐體應(yīng)噴涂成統(tǒng)一的顏色，并繪制項目名稱及施工單位的名稱，兩者豎向平行繪制。

（4）所有拌合機的集料倉應(yīng)搭設(shè)防雨棚，并設(shè)置隔板，隔板高度不宜小于100cm，確保不串料。

（5）拌合設(shè)備應(yīng)采用質(zhì)量法自動計量，水、外摻劑計量應(yīng)采用流量或人工計量方式。

事件二：在級配碎石底基層施工時，發(fā)現(xiàn)路基出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，施工單位采用相應(yīng)措施處理后繼續(xù)施工。水泥穩(wěn)定碎石基層直線段由中間向兩邊、曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進行碾壓。

事件三：水泥混凝土路面的脹縫采用前置鋼筋支架法施工，其構(gòu)造圖如圖所示。

事件四：水泥混凝土路面完成后，進行質(zhì)量檢驗。具體實測項目包括：水泥混凝土面板的彎拉強度、平整度、板厚度、相鄰板間的高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡。

問題：

1.依次判斷事件一中關(guān)于拌合站設(shè)置說法是否正確？如不正確請改正。

2.事件二中，施工單位發(fā)現(xiàn)路基出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)該采取哪些治理措施。指出并改正事件二中的錯誤之處。

3.寫出事件三中，脹縫構(gòu)造示意圖中A、B名稱。A應(yīng)該采用什么鋼筋。

4.補充事件四中水泥混凝土路面檢測的項目，并指出檢驗項目中要求合格率達到95%以上的目。

68.某城市郊區(qū)新建一級公路長3km，路面設(shè)計寬度15m。含中型橋梁一座，路面面層結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土，粗粒式下面層厚8cm，中粒式中面層厚6cm，細粒式上面層厚4cm。

經(jīng)批準的路面施工方案為：瀝青混凝土由工廠集中廠拌(不考慮瀝青拌和廠設(shè)備安裝拆除費、場地平整、碾壓及地面墊層等費用)，8t自卸汽車運輸，平均運距3.8km，攤鋪機分兩幅攤鋪，預(yù)算定額分項(直接工程費)見表2。

表2預(yù)算定額分項（直接工程費）

注：當汽車運輸超過第1km，其運距尾數(shù)不足0.5km的半數(shù)時不計，等于或超過0.5km的半數(shù)時按增運0.5km計算。

合同中路基回填土方量為11000m3，綜合單價為20元/m3，且規(guī)定實際工程量增加或減少超過(或等于)10%時可調(diào)整單價，單價調(diào)整為18元/m3或22元/m3。

在工程開工前，施工單位向監(jiān)理單位提交了橋梁施工進度計劃，如圖所示(單位：天)，監(jiān)理工程師批準了該計劃。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：經(jīng)監(jiān)理工程師計量，施工單位實際完成的路基回填土方量為10000m3。

事件二：工地附近無電源，為此施工單位準備了一臺發(fā)電機組，西橋臺基礎(chǔ)第一根樁從7月16日7:00開始灌注混凝土，12:00因發(fā)電機組故障，灌注作業(yè)被迫停工，施工單位立即組織人員搶修，于3小時后修復(fù)，導(dǎo)管拔出就位到原灌注頂部后繼續(xù)灌注。事件三：東橋臺施工過程中，基礎(chǔ)出現(xiàn)裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因是設(shè)計方案不完善，監(jiān)理工程師立即下達了該工作暫停令，5天后設(shè)計單位提交了裂縫處理方案，監(jiān)理工程師審核同意并下達了復(fù)工令，經(jīng)監(jiān)理工程師審核，裂縫處理費用增加20萬元，工期增加10天，停工期間窩工費用補償1萬元。

【問題】

1.按下表計算細粒式瀝青混凝土的直接工程費，(下表序號與題干中序號一致，計算結(jié)果保留小數(shù)點后一位)。

2.針對事件一，根據(jù)合同規(guī)定是否可以調(diào)整單價？說明理由。路基回填土石方的結(jié)算工程款為多少萬元？

3.按照施工單位提交的橋梁施工進度計劃，計算橋梁的計劃工期，并寫出關(guān)鍵線路。

4.針對事件二，施工單位在樁基施工準備方面存在的主要問題是什么？

5.針對事件二，判斷樁基質(zhì)量是否合格？說明理由。

6.針對事件三，計算施工單位可以獲得的工期索賠和費用索賠。

69.某施工單位承包了跨湖區(qū)某大橋的灘地引橋施工，該引橋全長2420m，共44孔，每孔跨徑55m。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋跨布置為四跨一聯(lián)，采用MSS55下行式移動模架施工，每聯(lián)首跨施工長度為55m+8m，第2、3跨施工長度為55m，末跨施工長度為47m。

事件一：移動模架兩主梁通過牛腿支承托架支撐在橋墩墩柱或承臺上，模板系統(tǒng)由兩主梁支承（如圖4-1、圖4-2所示）。

首跨施工主要工序為：（1）移動模架安裝就位、調(diào)試及預(yù)壓；（2）工序D；（3）底模及支座安裝；（4）預(yù)拱度設(shè)置與模板調(diào)整；（5）綁扎底板及腹板鋼筋；（6）預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝；（7）內(nèi)模就位；（8）頂板鋼筋綁扎；（9）工序E；（10）混凝土養(yǎng)護、內(nèi)模脫模；（11）施加預(yù)應(yīng)力；（12）工序F；（13）落模拆底模；（14）模架縱移。

首跨施工完成后，開始移動模架，移動程序包括：（1）主梁（橫梁）橫向內(nèi)移；（2）主梁（橫梁）橫向外移；（3）主梁（導(dǎo)梁）縱移過孔；（4）主梁（橫梁）及模板系統(tǒng)就位；（5）解拆模板、降下主梁。

事件二：模板安裝完畢后，施工單位在澆筑混凝土前，對其平面位置及尺寸、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定