城市道路平面交叉口展寬和切角技術(shù)規(guī)程

2城市道路平面交叉口展寬和切角技術(shù)規(guī)程SpecificationofwideninglinkandchamferingcornerforurbanintersectionsDB11/Txxxx—20xx20xxI 12.術(shù)語 23.一般規(guī)定 33.1道路網(wǎng)絡(luò) 33.2道路橫斷面 33.3基本要求 33.4分區(qū)管控要求 44.短間距平面交叉口的展寬和切角 54.1一般規(guī)定 5 5 65.平面交叉口展寬和切角的一般情形 75.1一般規(guī)定 75.2干路與干路相交交叉口 75.3干路與支路相交交叉口 95.3支路與支路相交交叉口 5.5含街坊路交叉口 6.平面交叉口處交通、市政設(shè)施協(xié)調(diào) 6.1交叉口與軌道交通站點 6.2交叉口與地面公共交通站點 6.3交叉口與市政設(shè)施 附錄A（規(guī)范性附錄）平面交叉口展寬和切角示例 A.1短間距交叉口 A.2干路與干路相交交叉口 A.3含支路相交交叉口 11.總則1.0.1為科學(xué)、合理地預(yù)留城市道路平面交叉口用地空間，統(tǒng)籌交叉口空間資源規(guī)劃設(shè)計，協(xié)調(diào)道路交叉口與周邊用地關(guān)系，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定本規(guī)程。1.0.2本規(guī)程適用于二環(huán)路以外（含二環(huán)路）中心城區(qū)、新城地區(qū)以及建制鎮(zhèn)中心鎮(zhèn)的控規(guī)、修規(guī)階段城市道路平面交叉口（含分離式立交橋下平面交叉口）紅線的展寬和切角，以及后續(xù)城市道路定線中交叉口紅線的展寬和切角。鄉(xiāng)村道路平面交叉口可參照執(zhí)行。本規(guī)程不適用于立體交叉口的用地控制，以及二環(huán)路以內(nèi)中心城區(qū)平面交叉口紅線的用地控制。1.0.3城市道路平面交叉口的展寬和切角應(yīng)堅持如下原則：（1）安全第一、兼顧效率原則。應(yīng)以行人、非機動車騎行者、機動車駕駛員及乘客等交通參與者的交通安全保障為根本準(zhǔn)則，在此基礎(chǔ)上，兼顧交通流的有序通行與集散。（2）功能統(tǒng)籌、交通主導(dǎo)原則。應(yīng)以交通功能為主導(dǎo)，統(tǒng)籌交通與市政管線、綠化、景觀等多元功能需求。（3）以人為本、綠色交通原則。應(yīng)堅持行人、非機動車及公共交通工具通行路權(quán)和空間品質(zhì)與路段的協(xié)調(diào)性和一致性。（4）分區(qū)分類、差別設(shè)置原則。應(yīng)綜合城市功能分區(qū)、道路網(wǎng)密度、相交道路類型、城市風(fēng)貌保護(hù)等進(jìn)行分區(qū)分類差別化設(shè)置。（5）集約用地、持續(xù)發(fā)展原則。應(yīng)適應(yīng)交通與城市可持續(xù)發(fā)展要求，既不過度使用土地資源又保證必要的用地。1.0.4城市道路平面交叉口的展寬和切角除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國家及北京市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。22.術(shù)語2.0.1交叉口范圍intersectionspatialscope各道路相交部分和進(jìn)口道、出口道及其向外延伸10m-20m的路段所共同圍成的空間。2.0.2道路紅線roadboundaryline城市道路路幅的邊界線。2.0.3進(jìn)口道approach平面交叉口范圍內(nèi)，車輛從上游路段駛?cè)虢徊婵诘囊欢蔚缆贰?.0.4出口道exit平面交叉口范圍內(nèi)，車輛從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚囊欢蔚缆贰?.0.5展寬widening在平面交叉口范圍內(nèi)，為交叉口功能設(shè)計而進(jìn)行的道路紅線的加寬，也稱拓寬。2.0.6切角cornercut在平面交叉口范圍內(nèi)，為進(jìn)行交叉口功能設(shè)計而進(jìn)行的轉(zhuǎn)角處紅線削角處理，也稱抹角。2.0.7展寬段widenedsegment在平面交叉口范圍內(nèi)，道路紅線平行展寬的路段。2.0.8展寬漸變段wideningtransitionsegment在平面交叉口范圍內(nèi)，道路紅線不展寬與展寬段間的過渡路段。2.0.9交通功能設(shè)計trafficfunctionaldesign為了安全、有序、高效、順暢地組織交通，而在道路紅線范圍內(nèi)進(jìn)行的通行時間、空間資源、環(huán)境資源等全要素資源的系統(tǒng)整合、布局與組織。包括交通流通行空間、各類型分隔帶、綠化設(shè)施帶、道路附屬設(shè)施、交通附屬設(shè)施、市政附屬設(shè)施、公共附屬設(shè)施等的布局與組織。2.0.10道路間距roadwayspacing道路中心線間的垂直距離。33.一般規(guī)定3.1道路網(wǎng)絡(luò)3.1.1應(yīng)遵循以人為本原則，堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展，增強道路空間功能，構(gòu)建具有活力的、綠色低碳的、便捷舒適的、智慧品質(zhì)的、宜居宜業(yè)的活力街區(qū)。3.1.2應(yīng)優(yōu)化加密路網(wǎng)，鼓勵增加城市次干路、支路微循環(huán)系統(tǒng)，通過增加道路網(wǎng)的密度分流交叉路口轉(zhuǎn)向的強度和集中度，提高路網(wǎng)的可達(dá)性，形成均質(zhì)、連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)的路網(wǎng)體系。3.2道路橫斷面3.2.1城市道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)符合《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（DB11/1116）的要求。3.2.2交叉口處道路橫斷面應(yīng)與城市道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面相協(xié)調(diào)，優(yōu)先保障步行、非機動車、公共交通等綠色交通方式通行斷面的連續(xù)性。3.2.3交叉口處行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶在不影響安全通行的前提下，可采取增大間距、通透式配置等保持連續(xù)性設(shè)置。3.3基本要求3.3.1在規(guī)劃階段，平面交叉口各方向的交通方式、流量等信息尚不明確，應(yīng)綜合交叉口空間范圍地下、地上各類交通、市政和景觀設(shè)施，以及地區(qū)特色、歷史文化特征、風(fēng)貌保護(hù)等需求，適當(dāng)前瞻預(yù)留后續(xù)設(shè)計和運行所需要的空間條件。對于功能性強、交通流量大等規(guī)劃道路網(wǎng)上的重點交叉口，應(yīng)開展交通功能需求分析論證，確定交叉口紅線規(guī)劃。3.3.2平面交叉口的類型應(yīng)根據(jù)相交道路等級、交叉口周邊用地功能、公共設(shè)施、建筑業(yè)態(tài)等細(xì)分為交通功能為主、生活功能為主的交叉口。（1）交通功能為主交叉口一般包括主干路、次干路相交的道路交叉口?？焖俾废嘟?、快速路與干路相交交叉口的功能需專項研究。（2）生活功能為主交叉口一般是指包含支路的交叉口。其中，主-支交叉口應(yīng)保障主干路的功能。次-支路交叉口應(yīng)滿足次干路集散交通、支路生活功能。支-支路交叉口應(yīng)滿足支路生活功能的需求。（3）采用其他道路分類的交叉口按照交通和生活功能參照執(zhí)行。（4）當(dāng)交叉口周邊用地功能、公共設(shè)施、建筑業(yè)態(tài)較為明確，以生活功能為主時，該類型交叉口應(yīng)作為生活功能為主交叉口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。43.3.3平面交叉口的展寬和切角應(yīng)符合《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647）和《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（DB11/1116）中的強制性條款要求。（1）交叉口范圍內(nèi)人行道寬度不應(yīng)小于路段上人行道的寬度。（2）交叉口范圍內(nèi)的非機動車道寬度不得小于路段上非機動車道的有效寬度。（3）交叉口視距三角形內(nèi)，不得規(guī)劃布設(shè)任何高出道路平面標(biāo)高1.0m且影響駕駛員視線物體。3.3.4應(yīng)加強城市道路交叉口紅線管控。城市道路交叉口范圍內(nèi)用地應(yīng)作為道路用地，適應(yīng)城市發(fā)展階段、交通需求的動態(tài)調(diào)整可能性。交叉口范圍和建筑退線空間的城市設(shè)計應(yīng)保持一定的彈性，為上述動態(tài)調(diào)整預(yù)留條件和可能性。3.3.5宜同步開展交叉口功能設(shè)計、道路沿線城市設(shè)計，統(tǒng)籌交叉口紅線空間、建筑后退紅線空間的交通設(shè)計與城市設(shè)計，進(jìn)行一體化設(shè)計，實施交叉口規(guī)劃、設(shè)計、施工全流程、各階段空間資源利用的整體管控，保障其功能設(shè)計的連續(xù)性、一致性和協(xié)調(diào)性。3.3.6在交叉口范圍內(nèi)，嚴(yán)禁設(shè)置機動車停車位、機動車出入口。3.4分區(qū)管控要求3.4.1應(yīng)根據(jù)城市區(qū)域建設(shè)狀態(tài)差異化控制交叉口用地空間。（1）城市新建地區(qū)應(yīng)嚴(yán)格按照優(yōu)化加密路網(wǎng)的要求規(guī)劃布局道路網(wǎng)絡(luò)，形成短間距的交叉口布局。交叉口空間應(yīng)滿足靈活組織交通與城市生產(chǎn)、生活的雙重需求，應(yīng)保留彈性空間，應(yīng)對未來空間使用的不確定性。（2）城市建成地區(qū)應(yīng)統(tǒng)籌道路網(wǎng)布局和沿線用地條件，宜保持交叉口的空間資源，并開展交叉口及沿線空間的城市設(shè)計，協(xié)調(diào)交叉口空間資源與沿線用地的關(guān)系。3.4.1應(yīng)依據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51328）的要求，分區(qū)分類布置生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)等不同功能區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)。（1）對于優(yōu)化加密路網(wǎng)形成短間距平面交叉口的城市功能區(qū)，交叉口處空間規(guī)劃宜按照短間距平面交叉口情形執(zhí)行。（2）對于生產(chǎn)性園區(qū)等未達(dá)到短間距平面交叉口標(biāo)準(zhǔn)的城市功能區(qū)，交叉口處空間規(guī)劃宜按照一般情形執(zhí)行。54.短間距平面交叉口的展寬和切角4.1一般規(guī)定4.1.1鼓勵優(yōu)化加密路網(wǎng)，形成小尺度的均質(zhì)加密道路網(wǎng)絡(luò)。4.1.2應(yīng)結(jié)合用地布局、開發(fā)強度綜合確定次干路和支路道路網(wǎng)密度。對于居住集中地區(qū)，道路網(wǎng)平均間距不宜超過250m；對于商業(yè)與就業(yè)集中的中心區(qū)，道路網(wǎng)平均間距不宜超過200m；工業(yè)、物流園區(qū)的道路網(wǎng)平均間距視產(chǎn)業(yè)特征而定，一般不宜超過600m，其中服務(wù)型園區(qū)道路網(wǎng)平均間距不宜超過250m。4.1.3城市新建地區(qū)不應(yīng)建設(shè)封閉的小區(qū)、大院等，已建成的封閉小區(qū)、大院等宜將內(nèi)部的居住區(qū)道路逐步開放，優(yōu)先用于行人和自行車通行。4.1.4采取小尺度、密路網(wǎng)的地區(qū)，應(yīng)進(jìn)行交通組織規(guī)劃，采取單行路、步行街、公交專用路等功能設(shè)計，提高交通組織的效率和服務(wù)水平。4.2.1集中建設(shè)區(qū)，規(guī)劃實施單元，或以項目地塊周邊主干路等級以上道路圍合而成的區(qū)域內(nèi)，若道路網(wǎng)中的道路平均間距小于或等于250m時，視為短間距平面交叉口，其展寬應(yīng)符合下列要求：（1）當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)中的道路平均間距小于或等于200m時，交叉口處紅線原則上不應(yīng)展寬。（2）當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)中的道路平均間距大于200m，但小于或等于250m時，可根據(jù)需要對主干路與主干路相交交叉口進(jìn)行紅線展寬，展寬尺寸見5.2。（3）對于建成區(qū)，若通過增加對外開放式街坊路等其他等級道路增加了道路網(wǎng)密度，當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)中的道路平均間距小于或等于250m時，可根據(jù)需要對主干路與主干路相交交叉口進(jìn)行展寬。（4）若路內(nèi)空間不足，經(jīng)研究論證確定需要時可進(jìn)行紅線展寬。4.2.2對于符合前款規(guī)定的城市區(qū)域，若其外部道路網(wǎng)平均間距大于250m，應(yīng)考慮與外部主干路以上等級道路銜接的主干路、次干路的展寬需求。4.2.3跨區(qū)域、跨組團的交通性道路途徑4.2.1條規(guī)定的城市區(qū)域，應(yīng)根據(jù)交通性道路的功能確定與其相交道路交叉口的展寬需求。4.2.4當(dāng)不滿足短間距交叉口要求時，應(yīng)按照一般情形對交叉口處紅線進(jìn)行展寬。若展寬后出現(xiàn)展寬段或展寬漸變段與上游展寬段或漸變段搭接時，應(yīng)將該路段一體化展寬，展寬后路段的車道數(shù)及交通組織應(yīng)與其上下游路段合理銜接。64.3.1交叉口處切角應(yīng)滿足安全視距、行人和非機動車交通駐足、過街等候、車輛轉(zhuǎn)彎等基本需求。在滿足基本需求的基礎(chǔ)上可考慮微公園、微廣場、微商業(yè)等微活動中心的布置。4.3.2對于交通性為主的交叉口，切角功能應(yīng)以保障交通的安全和通過性為主；對于生活性為主的交叉口，切角功能宜以生活性、服務(wù)性功能為主。4.3.3兼顧交通安全和通過性需求，交叉口處應(yīng)采取限速措施。在限速的前提下，交叉口切角的尺寸應(yīng)滿足如下要求。（1）主干路與主干路相交交叉口切角宜為20m；（2）主干路與次干路、次干路與次干路相交交叉口切角宜為15m；（3）主干路與支路相交交叉口切角宜為15m；（4）次干路與支路相交交叉口切角宜為10m；（5）支路與支路相交交叉口切角尺寸宜為10m；（6）對于含街坊路交叉口，無機動車通行時，切角尺寸不宜大于5m；有機動車通行時，切角尺寸宜為5m-10m。75.平面交叉口展寬和切角的一般情形5.1一般規(guī)定5.1.1集中建設(shè)區(qū)，規(guī)劃實施單元，或以項目地塊周邊主干路等級以上道路圍合而成的區(qū)域內(nèi)，若道路網(wǎng)中的道路平均間距大于250m時，視為一般情形，應(yīng)進(jìn)行展寬和切角。5.1.2宜優(yōu)先選擇縮窄交叉口范圍機動車道、隔離帶等方式，滿足交叉口功能和渠化設(shè)計所需要的空間。（1）交叉口范圍內(nèi)進(jìn)口道機動車道可適當(dāng)縮窄。新建交叉口進(jìn)口道每條機動車道的寬度不應(yīng)小于3m。改建與治理交叉口，當(dāng)建設(shè)用地受到限制時，每條機動車進(jìn)口車道的最小寬度不宜小于2.8m。公交及大型車輛進(jìn)口道最小寬度不宜小于3.5m。（2）當(dāng)縮窄路側(cè)帶、中央分隔帶或行道樹寬度用于進(jìn)口道交通流組織時，應(yīng)保持景觀帶的連續(xù)性與協(xié)調(diào)性。宜保持交叉口進(jìn)、出口道范圍內(nèi)人行道與非機動車道的遮蔭連續(xù)，且滿足視距三角形的要求?？s窄后的路側(cè)帶和分隔帶應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。5.1.3建設(shè)用地的開發(fā)強度、時序應(yīng)與沿線道路的建設(shè)時序相協(xié)調(diào)。對于已建地區(qū)，建設(shè)用地未進(jìn)行更新改造的區(qū)域，不應(yīng)壓縮道路及交叉口范圍的紅線，但可在道路紅線范圍內(nèi)進(jìn)行交通流、綠化景觀、城市風(fēng)貌等的功能設(shè)計；建設(shè)用地進(jìn)行更新改造的區(qū)域，宜按照窄密路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，并按照短間距平面交叉口的規(guī)定進(jìn)行展寬和切角。5.2干路與干路相交交叉口5.2.1干路（含主干路、次干路）相交的交叉口展寬和切角應(yīng)以交通功能為主，為安全、快速、高效、有序的組織交通提供空間條件。5.2.2干路與干路相交交叉口的展寬和切角如表1所示。（1）當(dāng)進(jìn)口道上游主干路紅線寬度不小于50m，或者次干路紅線寬度不小于40m時，交叉口范圍相應(yīng)的道路紅線不展寬。（2）當(dāng)進(jìn)口道上游主干路紅線寬度小于50m，或者次干路紅線寬度小于40m時，交叉口范圍相應(yīng)的道路兩側(cè)紅線各展寬5m。（3）主干路與主干路相交交叉口的切角宜為20米，主干路與次干路、次干路與次干路相交交叉口的切角宜為15米。8表1干路與干路相交交叉口的展寬和切角相交道路展寬寬度（單側(cè)寬度）（m）切角（m）同級或高等級道路紅線（A）另一條道路紅線（B）AB主-主A≥50A≥50A<50B≥50B≤50B<5000505520主-次A≥50A<50A≥50A<50B≥40B≥40B<40B<4005050055次-次A≥40A≥40A<40B≥40B<40B<400050555.2.3干路與干路相交交叉口展寬段和展寬漸變段的下限建議值如表2所示。表2干路-干路相交交叉口展寬段和展寬漸變段尺寸的下限值相交道路展寬段長度（m）展寬漸變段長度（m）主干路次干路主干路次干路主-主80----主-次502020次-次--50--205.2.4在道路設(shè)計過程中，應(yīng)進(jìn)行交叉口紅線空間的精細(xì)化設(shè)計。（1）應(yīng)保障行人、非機動車的通行空間，增強行人、非機動車過街的安全性、便利性。（2）一般情況下，交叉口主干路進(jìn)口道增加機動車道數(shù)量不宜超過2條，不應(yīng)超過3條；交叉口次干路進(jìn)口道增加機動車道數(shù)量不宜超過1條，不應(yīng)超過2條。（3）在滿足上述基本功能，且能保障交通運行安全的前提下，可利用富余空間進(jìn)行微公園的設(shè)計。95.3干路與支路相交交叉口5.3.1干路與支路相交交叉口的干路應(yīng)滿足暢通、集散交通、中等速度連續(xù)通行的需求，支路應(yīng)滿足生活功能的需求。5.3.2干路與支路相交交叉口的展寬和切角如表3所示。（1）當(dāng)干路不小于40m時，且支路不小于30m或不大于20m時，交叉口范圍相應(yīng)道路紅線不展寬。（2）當(dāng)干路不小于40m時，支路紅線介于20m與30m之間時，交叉口范圍相應(yīng)干路紅線不展寬，支路兩側(cè)紅線各展寬3m。（3）當(dāng)干路小于40m，支路不小于30m時，交叉口范圍僅干路兩側(cè)紅線各展寬5m，支路紅線不展寬。（4）當(dāng)干路小于40m，支路小于30m時，交叉口范圍干路兩側(cè)紅線各展寬5m，支路兩側(cè)紅線各展寬3m。（5）主干路與支路相交交叉口的切角宜為15米，次干路與支路相交交叉口的切角宜為表3干路（主、次干路）與支路相交交叉口的展寬和切角相交道路展寬寬度（單側(cè)寬度）（m）切角（m）干路道路紅線（A）支路道路紅線（B）AB與支路相交A≥40A≥40A<40A<40B≥30或B≤2020<B<30B≥30B<300055030310-155.3.3干路與支路相交交叉口展寬段和展寬漸變段的下限建議值如表4所示。表4干路與支路相交交叉口展寬段和展寬漸變段的下限值相交道路展寬段長度（m）展寬漸變段長度（m）主干路次干路支路主干路次干路支路主-支50--3020--次-支--4030--205.3支路與支路相交交叉口5.4.1支路與支路相交交叉口應(yīng)以滿足生活功能需求為主。5.4.2支路與支路相交交叉口宜弱化機動化功能，強化交流、交往功能，結(jié)合沿線用地規(guī)劃，與沿線建筑退線空間統(tǒng)籌布局，設(shè)置微活動中心，營造活力街區(qū)。5.4.3支路與支路相交交叉口的展寬和切角如表5所示。（1）當(dāng)支路不小于30m或者不大于20m時，交叉口范圍相應(yīng)的道路紅線不展寬。（2）當(dāng)支路紅線寬度介于20m與30m之間時，交叉口范圍相應(yīng)的道路紅線兩側(cè)各展寬（3）支路與支路相交交叉口的切角宜為10米。表5支路與支路相交交叉口的展寬和切角相交道路展寬寬度（雙側(cè)）（m）切角（m）道路紅線（A）另一條道路紅線（B）AB支-支A≥30或A≤20A≥3020<A<3020<A<30B≥30或B≤2020<B<3020<B<30B≤20003303305.4.4支路與支路相交交叉口展寬段和展寬漸變段長度的下限值分別為30m、15m。5.5含街坊路交叉口5.5.1含街坊路交叉口應(yīng)以生活功能需求為主，原則上不應(yīng)展寬。5.5.2含街坊路交叉口的切角宜根據(jù)車輛進(jìn)出地塊，以及消防車、救護(hù)車等特種車輛進(jìn)出需求，進(jìn)行差異化切角。無機動車通行時，可不進(jìn)行切角，如果有必要，切角尺寸不宜大于5m；有機動車通行時，切角尺寸宜為5m-10m。6.平面交叉口處交通、市政設(shè)施協(xié)調(diào)6.1交叉口與軌道交通站點6.1.1交叉口處軌道車站主體、車站附屬設(shè)施（出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、管理用房等）及橋墩（高架車站）等的布置應(yīng)服從視距三角形的要求，各類設(shè)施的布置不應(yīng)減少人行道、非機動車道的有效通行寬度。影響行人、非機動車、機動車通行的，應(yīng)開展交通組織設(shè)計和影響分析評價。6.1.2位于交叉口范圍道路紅線內(nèi)的車站，車站主體宜布置在城市道路紅線內(nèi)。車站附屬設(shè)施（出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、管理用房等）宜布置在城市道路紅線外兩側(cè)毗鄰地塊內(nèi)，可考慮與鄰近公共建筑相結(jié)合。6.1.3在老城地區(qū)條件困難時，車站附屬設(shè)施可結(jié)合城市道路紅線布置，車站附屬設(shè)施占用人行道空間時，應(yīng)保證人行道剩余寬度不小于3m，并應(yīng)征得規(guī)劃和道路行政主管部門的同6.1.4位于交叉口范圍道路紅線外的車站，道路紅線外側(cè)地塊應(yīng)考慮設(shè)置車站主體及車站附屬設(shè)施（出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、管理用房等）的用地條件，車站出入口應(yīng)與交叉口范圍人行道及其他交通方式保證良好便利銜接，應(yīng)考慮與交叉口一體化設(shè)計。6.1.5位于建成區(qū)交叉口處的車站，若其車站附屬設(shè)施（出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、管理用房等）影響行人、非機動車、機動車駕駛員安全通行，應(yīng)采取必要的整改措施。待周邊項目地塊更新改造時，應(yīng)與周邊建筑一體化設(shè)計。6.2交叉口與地面公共交通站點6.2.1交叉口范圍內(nèi)公交?？空緫?yīng)保證候車乘客的安全，方便乘客、過街，方便公交停靠進(jìn)出，停靠站的布置應(yīng)滿足平面交叉口視距三角形的要求，不得減少人行道、非機動車道的有效通行寬度。6.2.2交叉口范圍布設(shè)公交?？空?，宜布設(shè)在交叉口出口道，不應(yīng)影響交叉口范圍正常交通組織并與出口道進(jìn)行一體化展寬，且應(yīng)靠近交叉口人行道，但不宜占用人行道空間。（1）右轉(zhuǎn)線路的公交停靠站可布設(shè)在交叉口進(jìn)口道，當(dāng)進(jìn)口道有展寬車道時，應(yīng)將公交?？空静荚O(shè)在展寬車道的上游，并應(yīng)與進(jìn)口道進(jìn)行一體化展寬。（2）當(dāng)交叉口進(jìn)口道公交車流量較大時，宜增設(shè)一條公交專用車道，其寬度不應(yīng)小于3m，長度不應(yīng)小于25m，出口道公交專用車道寬度不應(yīng)小于3.5m。（3）公交專用道可設(shè)置于機動車道的外側(cè)或內(nèi)側(cè)，并應(yīng)與進(jìn)口道進(jìn)行一體化展寬。6.2.3交叉口范圍布設(shè)公交?？空?，站臺寬度不應(yīng)小于2m，當(dāng)條件受限時，寬度不小于1.5m。當(dāng)站臺占用人行道空間時，應(yīng)保證人行道剩余寬度不小于3m。6.2.4公交?？空菊九_的長度參照國標(biāo)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647）執(zhí)行。6.3交叉口與市政設(shè)施6.3.1在交叉口展寬和漸變段范圍內(nèi)應(yīng)結(jié)合展寬漸變空間、路口渠化等統(tǒng)籌考慮市政管線敷設(shè)要求，應(yīng)避免管線及附屬設(shè)施與交通設(shè)施、綠化等平面和豎向矛盾。6.3.2敷設(shè)地下市政管線及附屬設(shè)施的道路交叉口，直埋管線敷設(shè)條件下切角不應(yīng)小于5米，隧道及綜合管廊敷設(shè)條件下切角應(yīng)按5-10米控制，以保障相交市政管線能夠?qū)崿F(xiàn)順暢銜接。6.3.3在交叉口范圍內(nèi)應(yīng)對地上、地下空間進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計，通過優(yōu)化市政管線平面位置，集約統(tǒng)籌安排市政附屬設(shè)施，在滿足相關(guān)規(guī)范的前提下盡量減少管線檢查井?dāng)?shù)量。6.3.4市政管線、綜合管廊相關(guān)配套附屬設(shè)施出地面的構(gòu)筑物不宜布置在交叉口切角空間。若布置在交叉口切角空間，不應(yīng)縮窄人行道和非機動車道的有效通行寬度，且應(yīng)符合視距三角形的要求。6.3.5交叉口處人行過街天橋與人行地道以及其附屬設(shè)施等的規(guī)劃設(shè)計不應(yīng)縮窄人行道、非機動車道的有效寬度，應(yīng)設(shè)置集散空間與人行道及非機動車道銜接，且應(yīng)滿足視距三角形的要求。6.3.6信號燈、燈桿、監(jiān)控設(shè)備及標(biāo)志牌等交通設(shè)施宜統(tǒng)籌集約化設(shè)置，且應(yīng)符合視距三角形的要求。6.4.1在規(guī)劃階段，應(yīng)盡量避免銳角斜角、畸形路口、多岔路口等非典型交叉口。對于已形成的非典型交叉口，應(yīng)進(jìn)行交通組織評價，實施必要的整改。6.4.2在規(guī)劃階段，若受條件限制，形成非典型交叉口，其紅線的展寬和切角宜符合如下規(guī)（1）對于丁字交叉口，直通道路非相交道路一側(cè)紅線可不予展寬，其他參照本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。（2）對于斜交、畸形、多岔等非標(biāo)準(zhǔn)性交叉口，應(yīng)開展交通組織規(guī)劃，確定展寬和切角方案。6.4.3已實現(xiàn)規(guī)劃的交叉口應(yīng)維持現(xiàn)狀，已定線的交叉口應(yīng)維持定線方案。若道路改變等級，應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（規(guī)范性附錄）平面交叉口展寬和切角示例A.1短間距交叉口圖A.1短間距交叉口（平均間距小于或等于250m）A.2干路與干路相交交叉口圖A.2主干路與主干路相交（均不小于50m）圖A.3主干路與主干路相交（不小于50m/小于50m）圖A.4主干路