JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件課件

JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)主要閥件JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件控制關(guān)系：分配閥作用閥制動(dòng)缸自動(dòng)制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓力變化車輛制動(dòng)機(jī)作用閥制動(dòng)缸單獨(dú)制動(dòng)閥分配閥作用閥制動(dòng)缸JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件一、自動(dòng)制動(dòng)閥

自動(dòng)制動(dòng)閥是為了操縱全列車的制動(dòng)和緩解而設(shè)，通過對其手柄的操縱來完成制動(dòng)機(jī)的各種作用或性能檢查。自動(dòng)制動(dòng)閥為自動(dòng)保壓式，有七個(gè)作用位置：過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位和緊急制動(dòng)位。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件1、自動(dòng)制動(dòng)閥外型JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件1、過充位該位置使用在初充氣或再充氣，迅速向列車管充氣，列車管可獲得比規(guī)定壓力高30～40kPa的過充壓力，可促使全部列車迅速緩解。2、運(yùn)轉(zhuǎn)位該位置是當(dāng)列車緩解再充氣及正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)所使用的位置。3、常用制動(dòng)區(qū)(最小減壓位---最大減壓位)列車運(yùn)行中，正常情況下停車或調(diào)節(jié)列車速度時(shí)使用此位置。手柄在最小減壓位與最大減壓位之間移動(dòng)，可獲得不同的減壓量。4、過量減壓位該位置是由于制動(dòng)頻繁或制動(dòng)后不久，列車管或車輛副風(fēng)缸還沒有恢復(fù)定壓又需制動(dòng)時(shí)所使用的位置。比如長大坡道實(shí)行制動(dòng)時(shí)使用。5、手柄取出位該位置是重聯(lián)補(bǔ)機(jī)、無動(dòng)力回送機(jī)車及本務(wù)機(jī)車非操縱端所使用的位置。6、緊急制動(dòng)位列車在運(yùn)行中，遇有緊急情況，需要緊急停車時(shí)所使用的位置。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件2、自動(dòng)制動(dòng)閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整閥放風(fēng)閥重聯(lián)柱塞閥緩解柱塞閥客、貨車轉(zhuǎn)換閥JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件分解圖：JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件3、自動(dòng)制動(dòng)閥各閥件功能：(1)調(diào)整閥：是列車制動(dòng)、緩解的控制機(jī)構(gòu)，用于控制機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力變化，并通過中繼閥控制列車管的充氣和排氣，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車、車輛的制動(dòng)或緩解。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件充氣狀態(tài)：調(diào)整閥凸輪得到一個(gè)升程，調(diào)整閥柱塞左移，供氣閥口開放?？傦L(fēng)→供氣閥口→均衡風(fēng)缸管→均衡風(fēng)缸↘縮孔→調(diào)整閥膜板右側(cè)JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件充氣后保壓狀態(tài)：均衡風(fēng)缸壓強(qiáng)和調(diào)整閥膜板右側(cè)壓強(qiáng)增大，調(diào)整閥膜板和調(diào)整閥座左移，關(guān)閉供氣閥口，呈保壓狀態(tài)。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件制動(dòng)狀態(tài)：調(diào)整閥凸輪得到一個(gè)降程，調(diào)整閥柱塞右移，排氣閥在其彈簧作用下右移，排氣閥口開放。均衡風(fēng)缸的壓力空氣→排氣閥口→調(diào)整閥蓋下方缺口→大氣JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件制動(dòng)后保壓狀態(tài)：均衡風(fēng)缸壓強(qiáng)和調(diào)整閥膜板右側(cè)壓強(qiáng)降低，調(diào)整閥膜板和調(diào)整閥座右移，關(guān)閉排氣閥口，均衡風(fēng)缸停止排氣，呈保壓狀態(tài)。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件(2)放風(fēng)閥：列車施行緊急制動(dòng)時(shí)直接把列車管內(nèi)壓力空氣迅速排到大氣中，達(dá)到快速制動(dòng)的目的。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件只有自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于緊急制動(dòng)位時(shí)，放風(fēng)閥凸輪才能得到一個(gè)固定的升程，推動(dòng)放風(fēng)閥，使放風(fēng)閥口開放。列車管的壓力空氣→放風(fēng)閥口→大氣JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件(3)重聯(lián)柱塞閥：連通或切斷均衡風(fēng)缸與中繼閥的聯(lián)系；自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，使總風(fēng)缸管與撒砂管連通，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)撒砂。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件正常位：自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于1～5位。均衡風(fēng)缸管1→中均管4（均衡風(fēng)缸的壓力可控制中繼閥）JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件重聯(lián)位：自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于6位（手柄取出位），柱塞右移。列車管2→中均管4（中繼閥自鎖）JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件緊急位：自動(dòng)制動(dòng)閥手柄在緊急制動(dòng)位，重聯(lián)柱塞閥的凸輪有一個(gè)比重聯(lián)位更大的降程。列車管2→中均管4（中繼閥自鎖）總風(fēng)管3→撒砂管6JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件(4)緩解柱塞閥：控制過充風(fēng)缸的充風(fēng)或排風(fēng)；控制總風(fēng)遮斷閥管通路8a充風(fēng)或排風(fēng)。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件制動(dòng)位：自動(dòng)制動(dòng)閥手柄在3～6位時(shí)，緩解柱塞閥凸輪升程更大，使該閥柱塞左移得更多。總風(fēng)缸管3→緩解柱塞中心孔→通路8a過充管7→大氣（EX）JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件運(yùn)轉(zhuǎn)位：自動(dòng)制動(dòng)閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，緩解柱塞閥凸輪有一個(gè)升程，使該閥柱塞左移到此位置。通路8a→大氣（EX）JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件過充位：自動(dòng)制動(dòng)閥手柄在過充位時(shí)緩解柱塞閥處于此位置?？傦L(fēng)缸管3→過充管7通路8a→大氣（EX）JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件(5)客、貨車轉(zhuǎn)換閥：開啟或關(guān)閉中繼閥的總風(fēng)遮斷閥，在客車位，不論手柄在任何位置，總風(fēng)遮斷閥一直開啟；在貨車位，大閘手柄在1～2位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥開啟，大閘手柄在3～7位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件二、單獨(dú)制動(dòng)閥單獨(dú)制動(dòng)閥主要用于機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)與緩解，與列車的制動(dòng)無關(guān)，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)閥制動(dòng)后機(jī)車的單獨(dú)緩解作用，和自動(dòng)制動(dòng)閥配合使用，可使機(jī)車制動(dòng)與車輛制動(dòng)交替進(jìn)行。由于采用自動(dòng)保壓方式，還可進(jìn)行階段制動(dòng)和階段緩解操縱。單獨(dú)制動(dòng)閥有單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位和全制動(dòng)位三個(gè)作用位置。單獨(dú)制動(dòng)閥在單獨(dú)緩解位時(shí)，受單緩柱塞閥彈簧和復(fù)原彈簧的作用，司機(jī)的手離開手柄時(shí)，可自動(dòng)恢復(fù)到運(yùn)轉(zhuǎn)位。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件調(diào)整閥單緩柱塞閥1、單獨(dú)制動(dòng)閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件分解圖：JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件1、單獨(dú)緩解位1）手柄推向單獨(dú)緩解位，單緩?fù)馆喭茊尉徶笠?，溝通單?dú)緩解管10與大氣的通路。2）分配閥工作風(fēng)缸的壓力空氣→單獨(dú)緩解管10→單緩柱塞凹槽→柱塞上的徑向孔和中心孔→閥體通大氣的孔→大氣，分配閥處于緩解位。3）分配閥處于緩解位，作用風(fēng)缸的壓力空氣→分配閥主閥排氣口→大氣。4）作用閥處于緩解位，機(jī)車得到單獨(dú)緩解。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件2、運(yùn)轉(zhuǎn)位1）當(dāng)單閥手柄由制動(dòng)區(qū)某一位置移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，調(diào)整凸輪得到一個(gè)降程，調(diào)整閥柱塞9在單獨(dú)作用管11的空氣壓力作用下右移，使供氣閥關(guān)閉，排氣閥在排氣閥彈簧作用下也右移，排氣口打開。2）單獨(dú)作用管11的壓力空氣經(jīng)排氣閥口排出大氣，作用閥處于緩解位，機(jī)車制動(dòng)得到緩解。3）若單閥手柄由全制動(dòng)位向運(yùn)轉(zhuǎn)位階段移動(dòng)，調(diào)整閥則為階段控制。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件3、制動(dòng)區(qū)1）單機(jī)運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)或長大貨物列車進(jìn)站前緩解車輛，需制動(dòng)機(jī)車。2）調(diào)整閥柱塞向左移動(dòng)，供氣閥口開放，總風(fēng)→單獨(dú)作用管→作用閥，機(jī)車制動(dòng)。3）當(dāng)單閥手柄置于制動(dòng)區(qū)某一位置時(shí)，調(diào)整凸輪便得到一個(gè)相應(yīng)的升程，推動(dòng)調(diào)整閥柱塞向左移動(dòng)相應(yīng)的距離，并壓縮供氣閥彈簧，由于調(diào)整彈簧的作用，膜板活塞、排氣閥和供氣閥開始都沒有動(dòng)，故供氣閥口開放，總風(fēng)進(jìn)入單獨(dú)作用管，并經(jīng)縮孔堵進(jìn)入膜板活塞右側(cè)。隨著單獨(dú)作用管壓強(qiáng)的增大，膜板活塞逐漸左移，排氣閥和供氣閥在供氣閥彈簧的作用下也隨之左移，故供氣閥開度逐漸減小，直至關(guān)閉，機(jī)車制動(dòng)缸處于制動(dòng)保壓狀態(tài)。4）單閥手柄在制動(dòng)區(qū)內(nèi)的位置越往右，凸輪升程越大，制動(dòng)缸壓強(qiáng)也就越大。手柄在全制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)缸壓強(qiáng)規(guī)定為300

kPa，此值可通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整手輪來進(jìn)行調(diào)整。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件三、中繼閥中繼閥是接受自動(dòng)制動(dòng)閥的控制，直接操縱列車管壓力變化的裝置。采用膜板活塞加雙閥口的機(jī)構(gòu)形式，既能向列車管充氣，又能把列車管內(nèi)的壓力空氣排向大氣。此閥的最大特點(diǎn)是當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄處于過充位時(shí)，使列車管壓強(qiáng)能超過均衡風(fēng)缸所規(guī)定的壓強(qiáng)30～40

kPa，以縮短列車初充氣和再充氣的時(shí)間。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄由過充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，列車管的過充壓強(qiáng)還能緩慢地消除，使之與均衡風(fēng)缸的空氣壓強(qiáng)平衡，而不會(huì)引起機(jī)車車輛的自然制動(dòng)。

JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件中繼閥外型與內(nèi)部結(jié)構(gòu)JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件分解圖：JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件1、緩解充氣位自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，總風(fēng)遮斷閥一直開啟。總風(fēng)→調(diào)整閥→均衡風(fēng)缸管1→均衡風(fēng)缸?？傦L(fēng)→調(diào)整閥→均衡風(fēng)缸管1→中均管4→中繼閥膜板活塞的左側(cè)。中繼閥膜板右移，通過頂桿將供氣閥開放：總風(fēng)缸管3→總風(fēng)遮斷閥→列車管2（并向模板活塞的右側(cè)充風(fēng)）。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件2、過充位自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于過充位，上述通路不變?？傦L(fēng)缸管3→過充管7：過充柱塞右移，膜板活塞左側(cè)增加了一部分壓力，列車管可獲得高于規(guī)定30～40kPa的壓力；自動(dòng)制動(dòng)閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，隨過充風(fēng)缸的壓力空氣徐徐排出（0.5mm的小孔），列車管壓力慢慢恢復(fù)正常。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件3、制動(dòng)位自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于制動(dòng)區(qū)或過量減壓位，均衡風(fēng)缸減壓，中均室壓力下降，中繼閥膜板活塞在兩側(cè)壓差作用下逐漸左移，打開排氣閥口，列車管2的壓力空氣排向大氣。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件分配閥的作用是根據(jù)列車管空氣壓力的增減來控制作用閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)與緩解動(dòng)作。也可利用單閥來控制分配閥的主閥部和作用閥，使機(jī)車單獨(dú)緩解。四、分配閥JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件分配閥外型主閥部緊急部副閥部中間體常用限壓閥緊急限壓閥止回閥JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件分解圖：JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件1、主閥部(1)主閥主閥部由主閥、緊急限壓閥、常用限壓閥和工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。

主閥是一個(gè)三壓力機(jī)構(gòu)閥。大膜板活塞上側(cè)是列車管壓力，下側(cè)是工作風(fēng)缸壓力；小膜板活塞上側(cè)是作用風(fēng)缸壓力，下側(cè)通大氣，主閥的動(dòng)作受三者壓差來控制。主閥有制動(dòng)、保壓和緩解三個(gè)作用位置。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件(2)常用限壓閥a作用為通過限制作用風(fēng)缸的壓力，達(dá)到限制機(jī)車制動(dòng)缸壓強(qiáng)的目的。b常用限壓閥為柱塞式結(jié)構(gòu)，限壓值可通過螺釘調(diào)整。c列車管定壓為500kPa時(shí)，常用限壓調(diào)到340～360kPa；列車管定壓為600kPa時(shí)，常用限壓調(diào)為420～450kPa。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件(3)緊急限壓閥a緊急限壓閥為柱塞式活塞、止閥結(jié)構(gòu)。b列車管定壓無論是500

kPa還是600kPa，緊急限壓都調(diào)到420～450kPa；緊急制動(dòng)后緩解，提供一條作用風(fēng)缸排風(fēng)的通路。緊急制動(dòng)時(shí)，止閥閥口是柱塞活塞頂桿頂開的，而且止閥上下都有壓力空氣進(jìn)入；而緊急制動(dòng)后緩解，閥口是由作用風(fēng)缸的壓力空氣吹開的。

JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件(4)工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣緩解時(shí)，列車管的壓力空氣經(jīng)止回閥向工作風(fēng)缸充氣，制動(dòng)減壓時(shí)防止工作風(fēng)缸向列車管逆流。避免不制動(dòng)或制動(dòng)力不成比例的現(xiàn)象。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件主閥部常用制動(dòng)位JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件主閥部緩解充氣位JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件主閥部緊急位JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件2、副閥部副閥部由副閥、充氣閥、保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥等組成。副閥是一個(gè)二壓力機(jī)構(gòu)閥，膜板活塞左側(cè)為列車管壓力，右側(cè)為降壓風(fēng)缸的壓力。降壓風(fēng)缸控制副閥的制動(dòng)保壓和緩解。副閥主要有四個(gè)功能：①控制降壓風(fēng)缸的充氣和排氣。②初制動(dòng)時(shí)起局部減壓作用。③與轉(zhuǎn)換蓋板配合使制動(dòng)機(jī)起一次緩解或階段緩解作用。④副閥在緩解位時(shí)，可使降壓風(fēng)缸和工作風(fēng)缸的過充壓力逆流到列車管。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件副閥部常用制動(dòng)位JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件副閥部緩解充氣位JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件3、緊急部緊急制動(dòng)時(shí)列車管的壓力空氣可通過緊急部排往大氣，使列車管迅速減壓。緊急部膜板活塞上側(cè)是列車管壓力，下側(cè)是緊急風(fēng)缸壓力，二者的壓力差控制膜板活塞的動(dòng)作。緊急部有三個(gè)縮孔風(fēng)堵：閥上體的稱為充氣限制堵，閥下體兩個(gè)中上方的叫第一縮孔堵（1.2

mm），下面的叫第二縮孔堵(0.9mm)。緊急部作用有充氣緩解位、常用制動(dòng)位和緊急制動(dòng)位三個(gè)作用位置。JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥件常用制動(dòng)位a常用減壓，膜板活塞上移，因膜板活塞上下側(cè)壓力差小，柱塞閥桿頂端接觸放風(fēng)閥而停止。b緊急風(fēng)缸的壓力空氣→第一縮孔堵→大氣，還有一部分通過充氣限孔堵逆流至列車管。c膜板活塞上下壓力差不會(huì)擴(kuò)大，放風(fēng)閥處于安定狀態(tài)。