GMW3091(中文版-用于對汽車電磁兼容性的總規(guī)范)

通用汽車全球工程標準GMW3091用于對汽車，電磁兼容性的總規(guī)范1介紹注意：此標準中的任何內容都不能取代適用的法律和法規(guī)。注意：如果英語和本國語言發(fā)生沖突，英語應該享有優(yōu)先權。1.1范圍。此文件應用于乘客汽車和輕型卡車的電磁兼容性（EMC）。此文件時用于指定EMC測試和確認要求的三個全球EMC文件之一。整個系列由下列文件組成：GMW3091，GMW3097，以及GMW31031.2任務/主題。本文件指定了用于EMC確認的要求和測試程序。它在可能的地方參考了國際EMC標準，但是也描述了必需的內部測試程序。1.3分類。不適用。參考注意：僅有最近批準的標準才是適用的，除非另有指定。2.1外部標準/規(guī)范。72/245/EECIEC489-3ISO11451-1ECERegulation10IECCISPR12ISO11451-2GB/T18387IECCISPR25ISO11451-3ICES-002ISO10605TEX-1160-U2.2通用汽車標準/規(guī)范。GMW3059GMW3103GMW3097其它參考。無。要求3.1測試設備和測試樣品。測試設備。測試設施和設備應該處于良好的運轉狀態(tài)，并且應該有一個合法的校準標簽。3.2性能要求。在滿足GMW3103的程序之后，在測設備應該同時通過滿足GMW3097的元件級別的測試和滿足GMW3091的汽車級別的測試。對于這些測試，更嚴格的要求將應用于頻率斷點和重疊部分。發(fā)生在抗擾度測試期間的所有偏差都應該被記錄。3.3調整的（適用于所有的全球項目和用于出口的項目）。本節(jié)中的要求應該被用作對所有的全球項目和被期望用于出口的項目的默認要求。對于具體的汽車確認和/或出口要求的確定，請與通用汽車標準團隊進行磋商。3.3.1調整的–輻射發(fā)射。汽車輻射發(fā)射規(guī)定包含了用于控制發(fā)射（在10m處被測量）的方法和極限值。傳統(tǒng)的汽車輻射發(fā)射（在10m處被測量）基本文件發(fā)生了變化，但是它總體上仍受到聯(lián)合國基本文件（ECERegulaiton10），歐共體基本文件(72/245/EEC及其所有的修正案)，以及IECCISPR12的約束。3.3.1.1寬帶輻射發(fā)射要求（10m）。此要求應用于所有的汽車類型（非混合動力的，混合的，以及電動的（非充電模式））。與第3.4.1段的要求一致就確保了與用于寬帶輻射發(fā)射（在10m處被測量）的規(guī)章標準的一致性。3.3.1.2窄帶輻射發(fā)射要求（10m）。此要求應用于所有的汽車類型（非混合動力的，混合的，以及電動的（非充電模式））。與第3.4.2段的要求一致就確保了與用于寬帶輻射發(fā)射（在10m處被測量）的規(guī)章標準的一致性。注意：作為對用于中國和巴西的一致性測試的一個例外，對10m窄帶發(fā)射的一個可接受的替換項應該與ECERegulation10或者72/245/EC及其相關的修正案中詳細描述的車載輻射發(fā)射天線端電壓（在一個20dBuV(AV)的水平時為76到108MHz）相一致。3.3.1.3磁場和電場發(fā)射要求（3m）-只用于中國市場。本要求應用于投放中國市場的混合動力和電動（非充電模式）汽車。參考GB/T18387中的方法和極限值。3.3.2調整的–輻射抗擾度。汽車輻射抗擾度規(guī)章要求同時包括來自非車載源，以及主機廠（OEM）列出的允許的頻率和功率級別的暴露。3.3.2.1非車載輻射抗擾度。此要求應用于所有的汽車類型（非混合動力的，混合的，以及電動的（非充電模式））。與第3.5.1段的要求一致就確保了與用于寬帶輻射發(fā)射（在10m處被測量）的規(guī)章標準的一致性。注意：對于調整的一致性測試，將頻率范圍限制為（20到2000）MHz和將射頻（RF）暴露限制為30V/m是可以接受的。雷達頻帶（1200到1400MHz）沒有被包含在鑒定測試中。3.3.2.2車載輻射抗擾度（移動發(fā)射器）。此要求應用于所有的汽車類型（非混合動力的，混合的，以及電動的（非充電模式））。與第3.5.2段的要求一致就確保了與用于寬帶輻射發(fā)射（在10m處被測量）的規(guī)章標準的一致性。注意：允許提交第3.5.2節(jié)中的頻率和功率級別的一個子集用于鑒定。3.3.3調整的–電動汽車（在充電的時候）。對用于充電電動汽車的交流電（AC）或者直流電(DC)干線電源需要與輻射和傳導干擾，輻射抗擾度，以及直流/交流干線瞬態(tài)有關的其它鑒定要求。3.3.3.1寬帶輻射發(fā)射（在充電的時候）。其設置和方法請參考ECERegulation10的最新版本。符合第3.4.1段的要求就確保了與此規(guī)章的一致性。注意：不存在用于窄帶一致性的其它要求（在充電的時候）。3.3.3.2傳導發(fā)射–在交流電源線上的諧頻（在充電的時候）。其設置，方法，以及極限值請參考ECERegulation10的最新版本。3.3.3.3傳導的射頻發(fā)射（在充電的時候）。其設置，方法，以及極限值請參考ECERegulation10的最新版本。3.3.3.4傳導的射頻發(fā)射（在充電的時候）–只用于中國市場。參考GB/T中的方法和極限值。3.3.3.5傳導發(fā)射（在充電的時候）-電壓波動和閃爍。其設置，方法，以及極限值請參考ECERegulation10的最新版本。3.3.3.6輻射抗擾度（在充電的時候）。其測試設置請參考ECERegulation10的最新版本。符合第3.5.1節(jié)的要求和極限值就確保了與此規(guī)章的一致性。注意：對于調整的一致性測試，將頻率范圍限制為（20到2000）MHz和將射頻（RF）暴露限制為30V/m是可以接受的。雷達頻帶（1200到1400MHz）沒有被包含在鑒定測試中。3.3.3.7傳導抗擾度（在充電的時候）–快瞬態(tài)。其設置，方法，以及極限值請參考ECERegulation10的最新版本。在GMW3091文件中沒有對等的要求。3.3.3.8傳導抗擾度（在充電的時候）-浪涌。其設置，方法，以及極限值請參考ECERegulation10的最新版本。在GMW3091文件中沒有對等的要求。3.4汽車的輻射發(fā)射。非預期的汽車輻射發(fā)射同時由窄帶發(fā)射和寬帶發(fā)射組成。這些發(fā)射在距離汽車以及車載10m的保護距離處（通過接收器端電壓）被測量。輻射發(fā)射（在10m處被測量）的基本文件發(fā)生變化，但是它總體上仍受到聯(lián)合國基本文件（ECERegulaiton10.04），歐共體基本文件(72/245/EEC及其所有的修正案)，以及IECCISPR2的約束。端電壓測量將CISPR25作為基本的參考文件。3.4.1寬帶輻射發(fā)射要求（10m）。所有的通用汽車項目都應該使用ECERegulation10的最新版本（使用10m的距離），并且符合其規(guī)章的要求。注意：與CISPR12相比，這就強加了一個2dB的更具限制性的極限值，并且也需要能夠產生用于測試操作的寬帶發(fā)射的所有潛在輔助源。注意：GMNA地區(qū)的項目可以使用CISPR12.用于寬帶輻射發(fā)射的標準和極限值與加拿大出口要求ICES-002一致。3.4.2窄帶輻射發(fā)射要求（10m）。所有的通用汽車項目都應該使用下列的標準并且符合它們各自的每一個極限值：ECERegulation10的最新版本，使用10m的距離CISPR12,使用10m的距離注意：由于不同的檢波器（平均值檢波器用于ECER10.04,而峰值檢波器或者準峰值檢波器用于CISPR12）和不同性能度量值，兩個標準都是被要求的。但是，如果數據是同時使用峰值檢波器和平均值檢波器而獲得的，測試時間不受影響，并且數據可以同時用于兩個標準。注意：GMNA地區(qū)的項目可以忽略窄帶輻射發(fā)射，因為它不是加拿大出口要求ICES-002的一個要求。3.4.3對車載接收器的干擾。3.4.3.1要求。用戶頻帶被分為強制性的和選擇性的頻帶/要求。所有的頻帶/要求都是強制性的，除非被EMC測試計劃特別地排除在外。注意：對于AM(G1),FMI(JA1),以及FMII(G2)的無線電廣播頻帶來說，一個可替代的一致性方法被提供到第3.4.4節(jié)和3.4.5節(jié)中。（AM=幅度調制，F(xiàn)M=頻率調制）。注意：對于德克薩斯州運輸部的要求（表1和表2中的NA1和NA2頻帶），以及印第安州運輸部的要求（同樣表格中的NA3和NA4頻帶），一個可替代的一致性方法被提供到第3.4.6節(jié)中。此要求適用于連接了所有系統(tǒng)的整車。對于同時由電子控制器和電感負載（例如，馬達，螺線管，脈寬調制（PWM）的馬達，等等）組成的系統(tǒng)來說，“非火花的”和“火花的”極限值都將應用于此聯(lián)合的系統(tǒng)。在這種情況下，如果聯(lián)合的發(fā)射超過了“非火花”的極限值，平均值（AV）檢波器可以取代用于測試的“非火花”極限值部分的峰值（PK）檢波器。如果平均值檢波器被使用，此要求更嚴格6dB.在使用峰值檢波器時，這是對不能檢測一個馬達的放電噪聲方面的模塊噪聲的一個例外。發(fā)射不應該超過表1，表2，以及表3中指定的天線端電壓的水平。表1：對非火花的輻射發(fā)射的要求標識號強制性的/選擇性的地區(qū)射頻服務頻率（MHz）條件非火花的極限值（dBμV）G1M全球中波/調幅0.53到1.71解析度帶寬=9/10kHz,步長≦5kHz，時間/步≧5ms20個峰值+0個平均值NA1OGMNALO-VHF陸地移動（德克薩斯州運輸部）45.54到45.9846.88到47.48-4個峰值注意1EU1aOGME4米（英國警方）66到84.01-4個平均值注意2EU1bO4米（德國警方）84.01到87.2-10個平均值NZ1OGMH4米（新西蘭警方）75.0到77.4和78.5到79.988-10個平均值注意1JA1O日本FMI76到90解析度帶寬=120kHz,步長≦60kHz，時間/步≧5ms20個峰值+6個平均值G2M全球FMII87.5到108NA2OGMNAHI-VHF陸地移動（德州運輸部）150.320到159.950161.913到163.038解析度帶寬=9/10kHz,步長≦5kHz，時間/步≧5ms-4個峰值注意1NZ2OGMH2米（新西蘭警方）141到144-10個平均值EU2aOGME2米（英國警方）142到167.5169.385到172.155173.985到175-4個平均值EU2bO2米（德國警方）167.555到169.385172.155到173.985-10個平均值-10個平均值G4OGME,GMH數字式廣播I174.1到24020個峰值+10個平均值G7OGME,GMHTetra（民用的）380到4306個平均值注意3EU3OOGMETetra(緊急)380到385390到395-10個平均值410到412420到422-4個平均值AU1OGMNA,GMHUHF(美國和新西蘭警方)450到520-4個平均值注意1NA3OGMNAUHF(印第安納州運輸部)453.5到458.54個平均值注意1NA4OGMNA干線無線電（印第安納州運輸部）806到8706個平均值注意1G8O全球全球定位系統(tǒng)1567到15741576到158340-0-0-40平均值注意4說明：ID=標識；M=強制性的；O=選擇性的；RBW=解析度帶寬；GMNA=通用汽車北美；VHF=甚高頻；GME=通用汽車歐洲；UK=英國；GMH=通用汽車霍頓;DAB=數字音頻廣播；UHF=超高頻；US=美國；GPS=全球定位系統(tǒng)。注意1：任何不符合要求的發(fā)射應該通過第3.4.6節(jié)中的方法和極限值被進一步的評估–陸地移動無線電音頻測試（LMRAT）。注意2：頻帶EU1b（4m）：如果確定噪聲峰值保持在此信道內，80MHz±10kHz將被排除在外。注意3：頻帶G7包含了對歐洲民用Tetra服務的一般保護（380MHz到430MHz），以及對預期的澳大利亞的Tetra利用的預防性限制。注意4：頻帶G8：要求是將1567MHz時的40dBμV線性地減小到1574MHz時的0dBμV，1574MHz和1576MHz之間的0dBμV，將1576MHz時的0dBμV線性地增加到1583MHz時的40dBμV。表2：對火花的輻射發(fā)射的要求注意1標識號強制性的/選擇性的地區(qū)射頻服務頻率（MHz）條件非火花的極限值（dBμV）G1M全球中波/調幅0.53到1.71解析度帶寬=9kHz,步長≦20kHz，時間/步=1s6個準峰值NA1OGMNALO-VHF陸地移動（德克薩斯州運輸部）45.54到45.9846.88到47.48解析度帶寬=9kHz,步長≦4kHz，時間/步=5ms35個峰值注意2NZ1OGMH4米（新西蘭警方）75.0到77.478.5到79.988解析度帶寬=120kHz,步長≦1MHz，時間/步=1s10個準峰值EU1OGME4米（英國/德國警方）66到87.2JA1O日本FMI76到906（15注意3）個準峰值G2M全球FMII87.5到108NA2OGMNAHI-VHF陸地移動（德州運輸部）150.320到159.950161.913到163.038解析度帶寬=9kHz,步長≦4kHz，時間/步=5ms35個峰值注意2NZ2OGMH2米（新西蘭警方）141到144解析度帶寬=120kHz,步長≦1MHz，時間/步=1s10個準峰值EU2OGME2米（英國/德國警方）142到175G4OGME,GMH數字式廣播I174.1到24010個準峰值G7OGME,GMHTetra（民用的）380到43010個準峰值AU1OGMNA,GMHUHF(美國和新西蘭警方)450到52010個準峰值注意2NA3OGMNAUHF(印第安納州運輸部)453.5到458.510個準峰值注意2NA4OGMNA干線無線電（印第安納州運輸部）806到87010個準峰值注意2說明：ID=標識；M=強制性的；O=選擇性的；RBW=解析度帶寬；GMNA=通用汽車北美；VHF=甚高頻；GME=通用汽車歐洲；UK=英國；GMH=GM霍頓;DAB=數字音頻廣播；UHF=超高頻；US=美國。注意1：來自一個脈寬控制的直流刷馬達的任何發(fā)射必須在脈沖寬度被設置到100%的時候被評估。注意2：任何不符合要求的發(fā)射應該通過第3.4.6節(jié)中的方法和極限值被進一步的評估–陸地移動無線電音頻測試（LMRAT）。注意3：只有點火噪聲。表3：對開關的靜電噪聲的要求注意識別號強制的/選擇性的地區(qū)射頻服務頻率范圍（MHz）條件開關靜電噪聲的極限（dBμv）G1O全球中波/調幅0.53到1.71解析度帶寬=9kHz步長≤50kHz時間/步=5s19個峰值說明：ID=識別；O=選擇性的；RBW=解析度帶寬注意：要求只適用于頻率激勵的噪聲源（例如，剎車燈開關，轉彎燈繼電器，間歇式雨刮器）。在搜索期間，需要不斷的輪轉開關或者觸摸鍵。3.4.3.2測試設備。測試設備應該符合IECCISPR25的要求。3.4.3.3測試程序。按照下列的規(guī)范來使用測試方法IECCISPR25.噪聲被分為三種類型：火花形成的噪聲：由火花形成的噪聲，比如點火系統(tǒng)，刷類型的馬達，等等。非火花形成的噪聲：由電子源形成的噪聲，比如微處理器，時鐘，脈寬調制，等等。開關靜電噪聲：由于對開關的觸摸而形成的噪聲，比如剎車燈開關，轉彎燈繼電器，等等。為了節(jié)省測試時間，允許使用比以上指定的帶寬更大的帶寬來測量。如果在此條件之下測得的噪聲超出了要求，必須用指定的帶寬對這些頻帶進行再次測量，以決定通過/失敗。3.4.4主觀的無線電收聽測試（端電壓方法）。下列的段落提供了一個用于評估對無線電廣播服務的潛在干擾風險的方法。此方法建立了一個已知的射頻廣播天線終端水平，以評估來自非預期的車載射頻源的干擾風險。其目的是此度量值將被第3.4.5節(jié)中詳細描述的方法所取代。但是，在此動作發(fā)生之前，此方法應該被認為與3.4.5的要求是相同的。3.4.4.1要求。對于火花形成的發(fā)射，非火花形成的發(fā)射以及開關靜電噪聲源（比如，剎車燈開關，間歇式雨刮器繼電器，轉彎燈繼電器）來說，汽車應該滿足表5中所定義的8分或者更好的主觀評分。當使用一個準峰值檢波器測量的時候，將天線本底噪聲以上30dB的一個信號用于中波頻段（G1），將天線本地噪聲以上20dB的一個信號用于調頻頻帶（JA1和G2）。此測試是選擇性的，取決于EMC工程師的決定，它可以取代表1，表2，和表3中的要求。3.4.4.2測試設備。此測試需要：符合IECCISPR25的要求的輻射發(fā)射測試設備。光碟（CD）播放器,MP3播放器，或者被用作音頻信號源的類似播放器。光碟，MP3文件，或者與聲音信號的音軌相似的文件。媒體中也應該包含一個“安靜的”音軌。所有的信號都應該被記錄為立體聲。一個頻率范圍為0.15MHz到108MHz的射頻信號發(fā)生器能夠進行外部幅度調制（AM）和調頻調制（FM）以及有預加強(50μS和75μS)的調頻調制。對于76MHz到108MHz來說，立體聲調制是需要的。發(fā)生器應該有一個可調整的輸出功率水平，并能夠生成一個最小為0dBm的信號。用于測量調制指數和射頻信號偏差的調制度分析儀（可以被內部連接到射頻信號發(fā)生器）。3.4.4.3測試程序。使用音頻信號源作為射頻信號發(fā)生器的一個調制源。射頻信號發(fā)生器輸出端應該被連接到距離汽車無線電天線1m的一根適合的發(fā)送天線（比如，85cm的拉桿天線）。發(fā)送天線應該放置在汽車的旁邊，并且不應該與汽車有接觸。注意：多樣性天線系統(tǒng)需要特別考慮天線極化和汽車方向。需遵從EMC測試工程師提供的方向。注意：如果音頻信號源和射頻信號發(fā)生器被放置于消聲的測試房內，必須小以心確保由測試設備發(fā)出的噪聲不會對汽車無線電造成任何干擾。使用準峰值檢波器和符合IECCISPR25的測試方法（將汽車放置在一個消聲的測試房內），決定必需的未調制的信號發(fā)生器水平，以生成一個如下的接收天線端電壓：將天線本底噪聲以上的30dB的信號用于調幅頻帶。將天線本底噪聲以上的20dB的信號用于調頻頻帶。注意：在決定必要的射頻發(fā)射功率的時候，必需小心以避免對測試房內的人員造成影響。在此段時間期間，建議將要執(zhí)行主觀評估的人員已經坐到汽車內了。注意：此測試也可以在一個開闊的場地進行。如果適合的無線電基站是可用的，它們可以取代信號發(fā)生器。使用調幅調制對中波（MW）頻率(G1)范圍進行評估，。測得的調幅調制應該為光碟音軌或者音頻文件的最大通道的80%.使用調頻立體聲調制對甚高頻（JA1和G2）頻率范圍進行評估。對于有一個75μs的去加重的無線電來說（例如，北美），信號發(fā)生器的預加重應該被設置為75μs.對于有一個50μs的去加重的無線電來說（例如，歐洲和日本），信號發(fā)生器的預加重應該被設置為50μs.對于光碟音軌或者音頻文件的最大通道來說，測得的偏差應該為75kHz.射頻信號發(fā)生器應該被調整到表4中列出的每一個頻率（由市場的地區(qū)決定），除非測試計劃中另有指定。在調制有聲音信號的射頻信號的時候，收聽它的聲音。使用表5中的主觀評級量表來主觀地評估它的質量。表4：射頻評估頻率（由區(qū)域決定）國家無線電服務頻率注意1澳大利亞中波（調幅）廣播（G1）693kHz注意2774kHz注意21278kHz注意2極高頻（調頻II）廣播（G2）89.9MHz注意2100.3MHz101.3MHz101.9MHz注意2103.5MHz103.9MHz104.3MHz注意2103.9MHz103.9MHz中國中波（調幅）廣播（G1）540kHz注意2603kHz729kHz954kHz注意21053kHz1134kHz1269kHz注意2極高頻（調頻II）廣播（G2）87.9MHz注意292.3MHz96.1MHz99.7MHz注意2101.1MHz104.0MHz106.7MHz注意2歐洲中波（調幅）廣播（G1）531kHz注意2576kHz594kHz837kHz注意21323kHz1539kHz注意2極高頻（調頻II）廣播（G2）88.1MHz注意289.9MHz90.4MHz注意296.0MHz99.7MHz100.8MHz注意2103.9MHz107.4MHz日本中波（調幅）廣播（G1）540kHz注意2730kHz990kHz注意21270kHz1570kHz注意2極高頻（調頻II）廣播（G2）76MHz注意279.4MHz83MHz注意286.5MHz88MHz注意2韓國中波（調幅）廣播（G1）639kHz注意2792kHz注意2837kHz900kHz注意2極高頻（調頻II）廣播（G2）89.1MHz注意290.7MHz91.9MHz93.1MHz注意295.9MHz99.1MHz107.7MHz注意2南美中波（調幅）廣播（G1）700kHz注意2740kHz750kHz780kHz810kHz1040kHz注意21100kHz1600kHz注意2極高頻（調頻II）廣播（G2）88.3MHz注意289.3MHz98.1MHz100.7MHz注意2100.9MHz102.5MHz105.7MHz注意2美國中波（調幅）廣播（G1）540kHz注意2580kHz730kHz注意2760kHz990kHz注意21230kHz1270kHz注意21570kHz注意2極高頻（調頻II）廣播（G2）89.9MHz90.5MHz注意296.1MHz注意2100.3MHz103.9MHz注意2104.3MHz注意2107.5MHz注意2注意1：基于在第3.4.3節(jié)中定義的測試期間最高的火花和/或者非火花信號，可能需要增加其它頻率。注意2：除了用于標準測試的這些源以外，所有的手動操作設備將會在這些頻率下被激勵。表5：用于每個測試點的主觀評級量表主觀評級（SR）接收效果接收效果描述電磁兼容性10極好的未檢測到噓聲/靜態(tài)/音頻失真。可接收的-EMC噪聲要么沒出現(xiàn)，要么不是令人不快的。9很好極其清晰的信號，偶爾有噓聲/靜態(tài)/音頻失真。8好非常清晰的信號，有間歇的噓聲/靜態(tài)/音頻失真。7可以收聽的清晰的信號，有頻繁的噓聲/靜態(tài)/音頻失真。分界線–EMC噪聲出現(xiàn)，并且有輕微的令人不愉快，但是客戶將可以收聽電臺。6中等的有連續(xù)靜態(tài)/噓聲/音頻失真背景的可靠信號。5如果重要的話，可以收聽等量的靜態(tài)/噓聲和信號；可以理解的，如果重要的話，可以聽。不可接受的–EMC噪聲是令人不愉快的，客戶將不能收聽電臺。4令人不愉快的電臺出現(xiàn)，但是有一定量的惱人的靜態(tài)/噓聲/失真。不能聽。3糟糕的出現(xiàn)了大部分的靜態(tài)/噓聲/音頻失真，并帶有一些清楚的信號，但是不可用。2無用的在靜態(tài)/噓聲/音頻失真中有小的間歇；可以分辨出一個電臺的出現(xiàn)。1不存在的沒有電臺和/或者想要的電臺沒有出現(xiàn)；出現(xiàn)連續(xù)的靜態(tài)/噓聲/音頻失真。3.4.5主觀的無線電收聽測試（替代方法）。下列的段落提供了一個用于評估對無線電廣播服務的潛在干擾風險的方法。此方法在汽車被放置的地方建立了一個已知的射頻廣播環(huán)境，并且來自非預期的車載射頻源的任何通信干擾都將被評估。其目的是此方法將會成為用于無線電廣播干擾風險評估的最終方法。但是，在設施被協(xié)調好之前，此方法應該被認為與第3.4.4節(jié)的要求是等效的。3.4.5.1要求。當被暴露到表6中所示的邊緣射頻廣播信號環(huán)境（已知為“弗雷德里克-級別”）下的時候，汽車應該達到8分或者更高的主觀評級分數（如表5中所定義的，用于火花形成的發(fā)射，非火花形成的發(fā)射）。如果主觀評級分數為7或者更少，汽車干擾風險應該隨后在一個中等強度（也被參考為“米爾福德-級別”）的和高強度（也被參考為“沃倫-級別”）的射頻廣播環(huán)境下被評估（參考表6）。對于這兩種環(huán)境，主觀評級分數至少要為8分才能滿足這這些附加環(huán)境的要求。對于開關靜電噪聲源（例如，剎車燈開關，間歇式雨刮器繼電器，轉彎燈繼電器）的情況來說，當被暴露到中等強度（或者“米爾福德-級別”）的信號環(huán)境下時，要求的主觀評級分數至少應為6分。此測試是選擇性的，它取決于EMC工程師的決定，并且可以取代表1，表2，和表3中的要求。表6：射頻廣播信號環(huán)境射頻服務廣播信號強度（dBμV/m）注意1，注意2邊緣的（弗雷德里克）中等強度的（米爾福德）高強度的（沃倫）中波調幅廣播（G1）647994調頻I廣播（JAI）325262調頻II廣播(G2)325262注意1：使用一個平均值檢波器進行測量注意2：使用FCC的命名法邊緣的=同信道干擾輪廓；中強度的=初級服務/保護輪廓；高強度的=城市輪廓3.4.5.2測試設備。此測試需要：支持在一個典型的汽車測試區(qū)域內的統(tǒng)一射頻廣播信號環(huán)境的一個輻射發(fā)射測試設施。光碟播放器，MP3播放器，或者被用作音頻信號源的類似播放器。光碟，MP3文件，或者有相似的聲音信號音軌的文件。在媒體中也應該包含一個“安靜的”音軌。所有的信號都應該被記錄為立體聲。用于調整無線電系統(tǒng)的音頻音量的聲級計（可選的）對于調幅，調頻I，以及調頻II的廣播頻帶來說，一個頻率范圍為0.15MHz到108MHz的信號發(fā)生器能夠進行調幅和調頻調制，以及有預加重（50μs和75μs）的調頻調制。對于76MHz到108MHz來說，立體聲調制是需要的。發(fā)生器應該有一個可調整的輸出功率水平，并能夠生成一個最小為0dBm的信號。用于測量調制指數和射頻信號偏差的調制度分析儀（可以被內部連接到射頻信號發(fā)生器）。一個選擇性的射頻放大器。能夠在汽車尺大小的一個區(qū)域內提供一個統(tǒng)一的射頻廣播信號環(huán)境的一條發(fā)射天線。3.4.3測試程序。使用音頻信號源作為射頻信號發(fā)生器的一個調制源。射頻信號發(fā)生器應該被調整到表4中列出的每一個頻率（根據市場的地區(qū)來決定），除非汽車測試計劃中另有指定。使用調幅調制來對中波的頻率（G1）范圍進行評估。測得的調幅調制應該為音頻源的最大信道的100%.使用調頻立體聲調制來對甚高頻（JA1和G2）的頻率范圍進行評估。對于有一個75μs的去加重的無線電來說（例如，北美），信號發(fā)生器的預加重應該被設置為75μs.對于有一個50μs的去加重的無線電來說（例如，歐洲和日本），信號發(fā)生器的預加重應該被設置為50μs.對于光碟音軌或者音頻文件的最大通道來說，測得的偏差應該為75kHz.發(fā)生器輸出應該被連接到發(fā)射天線。天線不應該與汽車接觸。將汽車放置到測試區(qū)域，并使汽車天線面向廣播天線（例如，使汽車的后面天線面向一個后玻璃天線，側面天線面向一個側玻璃天線，等等）。注意：繁復的天線系統(tǒng)需要特別考慮天線計劃和汽車方向。需符合EMC測試工程師提供的方向。將汽車無線電的音頻音量調整到大約74dB(大約在操作者的頭部位置測量).如果一個聲級計不可用，音頻音量應該被調整到一個標稱的中點收聽水平，除非EMC測試工程師另有指定。對于特殊的評估環(huán)境來說，每一個評估頻率建立了如表6中所示的預定的替代信號強度。在調制有聲音信號的射頻信號的時候，收聽該音頻。使用表5中的主觀評級量表來評估它的質量。3.4.6陸地移動無線電音頻測試（LMRAT）。3.4.6.1要求。在使用IEC489-3中指定的陸地移動無線電音頻測試進行評估的時候，輻射發(fā)射應該符合表7中的要求。此表格是建立在德克薩斯州運輸部（DoT）航班要求文件TEX–1160–U(版本號，05/09/2005),印第安納州運輸部要求，以及新西蘭和洛杉磯的警局航班投標要求的基礎之上的。注意：此要求是選擇性的，并且可以被調用到指定的汽車項目中。一個可替代的要求需符合表1和表2中對用于德州和印第安納州運輸部的NA1，NA2,NA3，以及NA4頻帶的要求或者（如果適用的話）這些相同的表格中對NZ1，NZ2，或者AU1的警局航班要求。表7：對陸地移動無線電音頻測試的要求地區(qū)頻率（MHz）需要的SINADdB注意1達到需要的SINADμV的所需要的最大射頻級別射頻第一次（源關閉）射頻最后一次（元開啟）GMNA保護頻帶[-0.3%]:45.54到45.68以20kHz的時間間隔實際的信道：45.68,45.72,45.80,45.84保護頻帶[+0.3%]:45.84到45.98以20kHz的時間間隔120.51.0保護頻帶[-0.3%]:46.88到47.02以20kHz的時間間隔實際的信道：47.02,47.04,47.06,47.08,47.10,47.12,47.14,47.16,47.18,47.20,47.22,47.24，47.26,47.34保護頻帶[+0.3%]:45.84到45.98以20kHz的時間間隔保護頻帶[-0.3%]:150.320到150.775以25kHz的時間間隔實際的信道：150.775到159.4725保護頻帶[+0.3%]:159.4725到159.950以25kHz的時間間隔12注意20.51.0保護頻帶[-0.3%]:161.913到162.400以25kHz的時間間隔實際的信道：162.400到162.550保護頻帶[+0.3%]:162.550到163.038以25kHz的時間間隔GMH75.0到77.4141.0到143.512注意30.51.0GMNA453.5到458.512注意20.51.0GMH,GMNA450到52012注意30.51.0GMNA806到87012注意20.51.0注意1：信號與噪聲和失真的之比（SINAD）同時應用于火花生成的和非火花生成的噪聲源。注意2：由于此頻帶中有大量單獨的信道，如果適用的話，SINAD測試只應該被執(zhí)行于與用NA2，NA3，或者NA4頻帶的表格1和表格2的要求不相符的這些頻率。注意3：測試只應該被執(zhí)行于與NZ1和NZ2頻帶，或者（如果適用的話）AU1頻帶不相符的這些頻率。此外，如果發(fā)現(xiàn)與表格2的NZ1和NZ2，或者AU1頻帶的極限值有任何的不一致，選擇其中每一個適用頻帶的5個最高峰值，并在這些頻率下執(zhí)行此測試。3.4.7全球定位系統(tǒng)干擾測試。3.4.7.1要求。非火花生成的噪聲源的輻射發(fā)射應該符合表8的要求。此測試時選擇性的，它取決于EMC工程師的決定，并且可以取代表1中的要求。表8：對全球定位系統(tǒng)干擾測試的要求初始的C/N0（噪聲源關閉）C/N0要求（噪聲源開啟）評論36dBHz降級<2dB期望某些變化（例如，可靠衛(wèi)星模擬器的基線信號±1dB）C/N0=載波/噪聲3.4.7.2測試設備。此測試需要：全球定位系統(tǒng)接收器（車內或者MotorolaOncore評估工具箱包模型編號GTEVAL002或者相當的）裝有全球定位系統(tǒng)接收器軟件的個人電腦（PC）全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星模擬器（IFR模型編號GPS-101或者相當的）裝有全球定位系統(tǒng)天線的汽車消聲的測試房3.4.7.3測試程序。使用全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星模擬器（已知為模擬器）作為全球定位系統(tǒng)參考信號源。此模擬器必須被連接到一條合適的發(fā)射天線（例如，IFRGPS-101號角天線或者相當的）。發(fā)射天線應該被放置到汽車旁邊或者汽車上方，并且不應該與汽車有接觸。注意：如果模擬器和個人電腦被放置在消聲的測試房內，必須小心以確保由測試設備發(fā)出的噪聲不會對汽車全球定位系統(tǒng)接收器造成任何干擾。汽車全球定位系統(tǒng)天線應該被連接到全球定位系統(tǒng)接收器并且模擬的全球定位系統(tǒng)的載波/噪聲應該被監(jiān)控。見圖1.汽車與其它所有的干擾源應該被關閉。當便攜式的全球定位系統(tǒng)接收器“看見”衛(wèi)星模擬器的時候，對于一個被模擬的衛(wèi)星，顯示的載波/噪聲應該介于30dBHz和55dBHz之間。模擬器的輸出應該被調整以使載波/噪聲被顯示為36dBHz，預期的高頻振動為±1dB。應該在點火開啟/火花生成的源關閉，點火開啟/火花生成的噪聲源開啟，以及引擎運轉的條件下執(zhí)行一個測試。其它的運行模式應該被測試，如果它被指定到汽車測試計劃中的話。如果任何載波/噪聲的降級被發(fā)現(xiàn)，它應該被驗證cei降級是由汽車造成的（例如，由開關火花生成的噪聲源關閉和開啟或者循環(huán)按動點火開關）。整個載波/噪聲的降級應該被記錄。在汽車噪聲源關閉的時候，準備有35到37dBHz的載波/噪聲的測試設備開啟潛在的汽車噪聲源并監(jiān)控載波/噪聲關閉潛在的噪聲源，并監(jiān)控載波/噪聲，確定desensifying是正確的載波/載波/噪聲下降到了33到35dBHz之間嗎？不是是開啟潛在的汽車噪聲源并監(jiān)控載波/噪聲記錄結果注意：35dBHz的載波/噪聲被視為一個“邊緣的”或者微弱的衛(wèi)星信號。全球定位系統(tǒng)接收器通常不能“鎖”住低于30dBHz的信號。這通常顯示為一個0dBHz的載波/噪聲讀數。圖1：用于執(zhí)行全球定位系統(tǒng)干擾測試的流程圖輻射抗擾度，汽車測試。使用下列的規(guī)定來決定在第3.5.1,3.5.2，以及3.5.3段中定義的輻射抗擾度測試期間，一個在測設備的性能。偏差（異常現(xiàn)象）閾值的測定應該按照如下方法來完成：射頻級別應該被減小直到異?，F(xiàn)象，或者偏差，消失。射頻級別應該被增加，每次不超過1dB,直到異?，F(xiàn)象，或者偏差，再次出現(xiàn)。最后一個級別被定義為異常現(xiàn)象（或者偏差）閾值。如果在這些輻射抗擾度測試期間發(fā)生了一個異?，F(xiàn)象，該偏差將根據圖2被分類。將級別2應用于汽車偏差發(fā)生只允許級別2以上的偏差只允許在級別1以上的瞬時（注意1）可重置的或者占有人可重置的（注意2）偏差只有級別2以上的功能才允許修理和更換是否此功能和偏差被列入到表9中？是否此功能和偏差被列入到表9中？不是是級別1功能級別2功能注意1：定義的瞬時通常少于1s（由測試操作人員初略估計）注意2：占有人可重置的被定義為：通過對一個在測設備控制的操作可以容易地從汽車乘客車廂內被執(zhí)行的一個重置，并且對占用人是直觀的，包括汽車點火的循環(huán)，燃油移除/取代，或者斷開電池線或者在測設備電源。圖2：用于輻射抗擾度測試的性能條件表9：抗擾度相關的功能與汽車的直接控制有關的功能：通過降級或者改變：例如，引擎，傳動裝置，剎車，懸架，主動轉向系統(tǒng)，限速設備。通過影響司機的位置：例如，座位或者轉向輪定位。通過影響司機的能見度：例如，近光燈，擋風玻璃雨刮器。與司機，乘客，以及其他公路使用者的保護有關的功能：（例如，安全氣囊和安全限制系統(tǒng)）。其被干擾時會對駕駛員或者其他公路使用者造成混淆的功能。光學干擾：對從司機的直觀方向可以覺察到的方向指示器，剎車燈，外形示廓燈，后位燈，緊急車輛的熒光棒，來自警告指示器的錯誤信息，與項目a.)或者項目b.)的功能有關的燈或者顯示屏的誤操作。聲學干擾：對如防盜警報，喇叭的誤操作與汽車數據總線功能有關的功能：通過汽車（被用于傳送數據）的數據總線系統(tǒng)上的模塊數據傳送，以確保其它抗擾度相關的功能。其被干擾時會影響汽車法定數據的功能：例如，轉速計，里程計 在測試第3.5.1節(jié)中的非車載源產生的電磁場的抗擾度時，使用由下列等式（用于表10中的頻率范圍）計算出的測試頻率。ftest=f0.2kn其中：f0=基頻率k=頻率指數編號（0,1,2，等等）n=每個倍頻程的步驟數注意：頻率必須被近似到至少4個有效數字。表10：測試頻率的計算頻率范圍（MHz）f0（MHz）n1到<301730到<4003025400到<1000400251000到20001000503.5.1對來自非車載源的電磁場的抗擾度。3.5.1.1要求。汽車功能只可以偏離表11中列出的級別以上的級別。表11：用于對非車載源電磁場的抗擾度的要求級別頻率（MHz）級別1（V/m）級別2（V/m）調制1.5到3050100連續(xù)波，調幅80%30到10003570連續(xù)波，調幅80%800到20001530連續(xù)波，PMPRR=217Hz,PD=0.57ms注意31200到1400注意1600注意2雷達脈沖包PRR=300Hz,PD=6μs,每秒鐘只有50個脈沖輸出CW=連續(xù)波；PM=脈沖調制；PD=脈沖持續(xù)時間；PRR=脈沖重復速率注意1：對于級別1的功能來說，只有瞬時的(典型的，少于1s)，可自我重置的偏差才被允許大于和等于600V/m.不允許占有人可重置的偏差用于級別1功能的此測試。注意2：對于級別2的功能來說，沒有偏差被允許低于600V/m.注意3：脈沖作用的場強要求是峰值V/m(最大的最大的均方根)級別。3.5.1.2測試設備。測試設備應該符合ISO11451-1和ISO11451-2的要求。3.5.1.3測試程序。按照下列規(guī)范使用ISO11451-1和ISO11451-2的相關章節(jié)中的測試方法：使用表11中指定的調制類型。適用的頻率為1.5MHz到2GHz.使用由用于表10中的頻率范圍的等式決定的測試頻率。使用替代方法。在校準和一個汽車的實際測試期間，正向功率應該被用作參考參數。在執(zhí)行測試之前，汽車應該被放置在轉盤的中心（汽車的中心是前保險杠和后保險杠的中心）。汽車參考點就是校準參考點。當從前面的位置被說明的時候，汽車參考點應該被放置到前輪軸（位置[1],見圖3）。從1.5MHz到30MHz，測試應該以垂直極化方向被執(zhí)行于汽車的0°位置[1]。從30MHz到2GHz,測試應該以垂直極化方向被執(zhí)行于前方和后方的位置（[1]和[5]），除非EMC工程師另有指定。此外，對于L-Band的雷達波段（1200MHz到1400MHz）來說，兩個側面的暴露位置([3]和[7])應該被包括在內。典型的位置參考：0°前方位置[1]180°后方位置[5]+45°LHD乘客側[2]-135°LHD司機側[6]+90°LHD乘客側[3]-90°LHD司機側[7]+135°LHD乘客側[4]-45°LHD司機側[8]在所有的方向中，天線不應該被移動。圖3略圖3：用于非車載輻射源之輻射抗擾度的天線位置3.5.2對有外部汽車天線的車載發(fā)射器的抗擾度。3.5.2.1要求。汽車的功能只可以偏離表12中的級別以上的級別。表12：對有外部汽車天線的車載發(fā)射器之抗擾度的性能標準的要求級別頻率（MHz）默認的測試頻率（MHz）天線類型默認的天線位置級別1（W）級別2（W）調制注意11.8到2.01.9中心負載的垂直天線RB(FB)100150連續(xù)波3.5到4.03.85HuslterRM80S或者相當的RB(FB)100150連續(xù)波7.0到7.37.2HuslterRM40S或者相當的RB(FB)100150連續(xù)波10.1到10.1510.1HuslterRM30或者相當的RB(FB)100150連續(xù)波14.0到14.3514.2HuslterRM20S或者相當的RB(FB)100150連續(xù)波18.07到18.1718.1HuslterRM17或者相當的RB(FB)100150連續(xù)波21.0到21.4521.2HuslterRM12或者相當的RB(FB)100150連續(xù)波24.89到24.9924.9HuslterRM18S或者相當的RB(FB)100150連續(xù)波26.18到28.026.3,27.2HuslterRM10S或者相當的RB(FB)100150連續(xù)波30到5030.8,31.7,32.6,33.5,34.5,35.4,36.4,37.4,38.5,39.6,40.7,41.8,43.0,44.2,45.5,46.7,48.1,49.4四分之一波長單極天線R,T(C)60120連續(xù)波50到5450.8,52.2,53.7四分一波長單極天線R,T(C)60120連續(xù)波60到8760.0,61.7,63.4,65.2,67.0,68.9,70.9,72.9,74.9,77.0,79.2,81.4,83.7,86.0四分一波長單極天線R,T(C)50100連續(xù)波120到130120,123,127,130四分一波長單極天線R,T(C)50100連續(xù)波144到174146,150,154,158,163,167,172四分一波長單極天線R,T(C)80160連續(xù)波220到225221四分一波長單極天線R,T(C)60120連續(xù)波380到390385四分一波長單極天線R,T(C)2550連續(xù)波400到410405四分一波長單極天線R,T(C)2550連續(xù)波420到450423,435,447四分一波長單極天線R,T(C)60120連續(xù)波450到470456四分一波長單極天線R,T(C)50100連續(xù)波470到510472,486,499四分一波長單極天線R,T(C)50100連續(xù)波806到815811四分一波長單極天線R,T(C)3060連續(xù)波820到849822,846四分一波長單極天線R,T1835連續(xù)波，脈寬調制890到941894,919,940四分一波長單極天線R,T3060連續(xù)波，脈寬調制1240到13001247,1282四分一波長單極天線R,T510連續(xù)波1477到15251477,1493,1514四分一波長單極天線R,T510連續(xù)波1710到17851715,1739,1764四分一波長單極天線R,T510連續(xù)波，脈寬調制1850到19101864,1890四分一波長單極天線R,T510連續(xù)波，脈寬調制1920到19801943,1971四分一波長單極天線R,T510連續(xù)波，脈寬調制天線位置：RB:后保險杠，F(xiàn)B:前保險杠：T:后備箱，R:汽車頂棚，C:氣缸蓋罩在（）中的位置只適用于澳大利亞的車型CW=連續(xù)波，PM=脈沖調制注意1：調制：脈沖調制：脈沖重復速率217Hz，脈沖持續(xù)時間0.57ms3.5.2.2測試設備。測試設備應該符合ISO11451-1和ISO11451-3的要求，其偏差范圍為：適用于此測試方法的頻率范圍為1.8MHz到1.98GHz.3.5.2.3測試程序。根據下列的偏差來使用ISO11451-1和ISO11451-3的相關章節(jié)中的測試方法：使用表12中的測試頻率和天線類型（某些測試設備不能在一個屏蔽室內執(zhí)行此測試，因此，必須考慮無線電臺的許可問題。在這種情況下，如果一個特定的頻率范圍不能獲得許可，此頻率范圍可以被忽略。）使用表12中指定的調制類型。一個屏蔽絕緣扼流圈應該被用于30MHz以下的測試，以使汽車與測試設備絕緣。3.5.3對有內部天線的車載發(fā)射器的抗擾度。3.5.3.1要求。汽車功能只能偏離表13中的級別以上的級別。表13：對有內部汽車天線的車載發(fā)射器之抗擾度的性能標準的要求級別頻率MHz）默認測試頻率（MHz）天線類型天線位置級別1（W）級別2（W）調制注意1810到849811,822,846一個四分之一波長的單極天線應該與一個圓錐形的接地面一起被使用，該接地面將天線匹配到大約50Ω，以達到一個<2.5的VSWR內部的36CW,PM890到941894,919,940內部的24CW,PM1477到4891477,1489內部的24CW,PM1710到17851715,1739,1764內部的12CW,PM1850到19101864，1890內部的12CW,PM1920到19801943,1971內部的12CW,PMVSWR=電壓駐波比；CW=連續(xù)波；PM=脈沖調制注意1;調制：脈沖調制：脈沖重復速率217Hz,脈沖持續(xù)時間0.57ms3.5.3.2測試設備。測試設備應該符合ISO11451-1和ISO11451-3的要求，其偏差范圍為：適用于此測試方法的頻率范圍為810MHz到1.98GHz.3.5.3.3測試程序。根據下列的偏差來使用ISO11451-1和ISO11451-3的相關章節(jié)中的測試方法：使用表13中的測試頻率和天線類型（某些測試設備不能在一個屏蔽室內執(zhí)行此測試，因此，必須考慮無線電臺的許可問題。在這種情況下，如果一個特定的頻率范圍不能獲得許可，此頻率范圍可以被忽略。）使用表13中指定的調制類型。將天線放置在座位上，通道及頭部區(qū)域中心的所有儲物盒內（顧客可以將手機放置在其中）。此外，將天線放置在附近安裝有一個電子設備的地方以及茶杯架，存儲袋，等等附近（因為手機有可能被放置到其中）。3.5.4對電源線磁場的抗擾度。3.5.4.1要求。此測試是選擇性的，取決于EMC工程師的決定。汽車功能只可以偏離表14中的要求以上的級別。表14：磁場要求頻率（Hz）信號發(fā)生器電壓輸出波形要求（μTRMS）162/3正弦波5050正弦波5060正弦波50150正弦波25180正弦波253.5.4.2測試設備。磁場測試應該在一個足夠大的區(qū)域被執(zhí)行，以適應汽車和形成場的線圈。也可能需要一個功率計以模擬用于某些電子系統(tǒng)的激勵的公路速度。在其測試位置，測量儀表應該不受形成的磁場的干擾。此測試需要：功能發(fā)生器，（162/3到180）Hz的正弦波線性功率放大器直流到最少1kHz,2kW磁場強度測量計，最低10Hz到1kHz,0μT到100μT真實均方根交流電測量計，最小10Hz到1kHz3米長的磁場線圈的最小直徑允許操作人員監(jiān)控和記錄診斷故障代碼以及任何控制器局域網（CAN）總線數據錯誤的設備。注意：磁場強度測量儀應該加入直流抑制，以避免對地球磁場的測量。3.5.4.3測試程序。在執(zhí)行測試之前，清除測試汽車的所有電氣/電子設備中的所有診斷故障代碼。使用圖4和圖5中的測試設置。圖4略圖4：對用于磁場測試的測量儀表的設置圖5略圖5：對磁場測試的測試設置線圈間距應該被選擇以適應汽車。此測試應該在橫向軸的兩個單獨配置所產生的磁場中被執(zhí)行：將線圈放置到汽車前軸的中心線。將線圈放置到汽車后軸的中心線。參考點應該被放置到線圈中點的中心軸上。對于每一個分離的線圈來說，使用替代的方法來建立磁場強度，并記錄均方根電流與場強。使用通過磁線圈的均方根電流作為此測試的參考參數。此測試應該使用表14中的頻率和波形（信號發(fā)生器輸出波形）來執(zhí)行。將汽車暴露到每一個場強級別下至少30秒的時間。記錄操作人員可以覺察到的所有結果。記錄所有的診斷故障代碼并驗證它們是由此測試導致的。3.6傳導瞬態(tài)發(fā)射和抗擾度（CE/CI），汽車測試。3.6.1CE/CI,操作人員測試。3.6.1.1要求。操作員可覺察到的偏差不應該發(fā)生，并且診斷故障代碼不應該被覺察到/儲存。3.6.1.2測試設備。此測試需要具備下列的設備和/或能力：允許操作員記錄診斷故障代碼的設備。測力計（如果測試計劃需要的話）。光碟播放器，MP3播放器，或者包含了一個“安靜的”音軌并被用作一個音頻信號源的類似播放器。3.6.1.3測試程序。在執(zhí)行測試之前，清除測試設備的所有電氣/電子設備中的所有診斷故障代碼。在測試計劃中指定的不同條件中操作測試汽車（例如，點火關閉，點火開啟，停車空閑，迅速起動，等等）開啟所有可以產生傳導瞬態(tài)的開關和設備。注意：如果一個被測試馬達可以停止運行（例如，座位馬達，門鎖，電動窗馬達，等等），該測試也應該在馬達停止條件下被執(zhí)行。記錄操作員可以覺察到的所有結果，包括在音頻系統(tǒng)中聽到的任何可能的音調或者開關的靜電聲等等。注意：任何檢測到的通過天線以外的途徑耦合的音頻干擾代表噪聲（如，串道，共模阻抗，等等）記錄所有的診斷故障代碼并驗證它們是由此測試導致的。3.7靜電放電（ESD）,汽車測試。3.7.1對靜電放電的抗擾度。3.7.1.1要求。汽車的功能可以根據表15來偏離。表15：對靜電放電抗擾度的測試順序和要求測試編號放電的類型測試電壓水平（kV）每一個極性的最少放電次數偏差1空氣放電（C=330pF）±43不允許有偏差2接觸放電（C=330pF）±433空氣放電（C=330pF）±634接觸放電（C=330pF）±63只允許瞬時的，可自動恢復的偏差5空氣放電（C=330pF）±836接觸放電（C=330pF）±837空氣放電（C=330pF）±1538空氣放電（C=330pF）±2533.7.1.2測試設備。測試設備應該符合ISO10605:2001的規(guī)定，并符合下列的偏差：靜電放電模擬器波形驗證應該符合ISO10605：2001的規(guī)定，除非是下列情況：用于靜電放電模擬器空氣放電驗證的上升時間要求應該≤20ns.在決定RC時間常數的時候，在前緣和/或者振蕩之后，計算波形以指數衰減的部分的RC時間常數。3.7.1.3測試程序。按照下列的規(guī)范來使用ISO10605:2001的相關章節(jié)中的測試方法：在測試期間，將汽車占用人的空間或者后備箱的環(huán)境溫度保持在（23±3）℃，將相對濕度保持在20%到40%（20℃和30%的相對濕度更好）。對表15中編號1到編號7的測試執(zhí)行下列步驟：在一個或者多個汽車輪胎下放置一個金屬板（如果測試房的地板是非導電性的話）在此測試期間，在汽車車身和此金屬板（或者金屬的測試房地板）之間就地連接一個1兆歐（MΩ）(標稱的)的除靜電電阻。將靜電放電發(fā)生器的參考接地連接到汽車車身。將第二個1MΩ（標稱的）電阻連接到汽車車身。它將別用于（從放電位置）除去任何殘余的電荷。將放電應用于下列位置：坐在汽車內的一個占用人正常情況下身體上可以接近的按鍵，開關，操縱軸，連接器等的每一個暴露的表面，以及電氣/電子設備的所有按鍵，開關，顯示屏，等等周圍的所有內部縫隙和間隙。每一個蝕刻在玻璃上的電導體，例如，坐在汽車內的一個占用人身體上可以接近的天線元素，液晶面板裂片系統(tǒng)元素，等等。坐在汽車內的一個占用人身體上可以接近的覆蓋電氣/電子設備（比如安全氣囊模塊，附加穩(wěn)定系統(tǒng)傳感器，等等）的每一個表面。在每一次和每一個放電之后(對于所有的級別和極性)，通過短暫地將除靜電電阻連接到汽車車身和放電表面來除去任何殘余的靜電荷。應該對表15中編號為8的測試執(zhí)行下列的步驟：從汽車車身斷開靜電放電發(fā)生器的參考，并將它連接到汽車輪胎下的金屬板（或者金屬的測試房地板）。注意：必須避免接地引線與汽車車身的非故意接觸。從汽車車身斷開1MΩ（標稱值）的除靜電電阻（但是任然與金屬面板（或者金屬地板）保持連接）。將放電應用于下列位置：當站在汽車外面并且在不接觸汽車的其它部件的情況下可以方便地使用的按鍵，開關，操縱軸，連接器等的每一個暴露的表面，以及電氣/電子設備的所有按鍵，開關，顯示屏，等等周圍的所有內部縫隙和間隙（例如，任何車門未關好，后備箱未關好，等等）。當站在汽車外面并且在不接觸汽車的其它部件的情況下可以方便地使用的覆蓋電氣/電子設備（比如安全氣囊模塊，AOS傳感器，等等）的每一個表面(例如，任何車門未關好，后備箱未關好，等等)。注意：在沒有接觸汽車的任何其它部件的情況下可以被方便地使用的任何外部設備（比如，外部天線，被動式進入被動式啟動（PEPS）傳感器，倒車攝像頭，等等）可能被測試，取決于具體的測試計劃。在每一次和每一個放電之后(對于所有的級別和極性)，通過短暫地將除靜電電阻連接到汽車車身和放電表面來除去任何殘余的靜電荷。此外，在每一次和每一個放電之后，通過短暫地將除靜電電阻連接到汽車車身和汽車下的金屬板來除去汽車車身上任何殘余的靜電荷。注意：編號為8的測試不適用于被連接到通信總線的輸入/輸出。注意：當用于此測試的一個測試設施可用的時候，在某些位置此測試可以在濕度達到50%以上的環(huán)境下進行。在這種情況下，該條件必須被陳述到測試報告中。3.8磁場占用人暴露評估。3.8.1要求。在汽車占用人空間的磁通量發(fā)射密度應該符合表16中的磁場（B-場）參考級別。這些值應該與國際非電離輻射保護委員會（ICNIRP:2010）的參考級別相一致(頻率范圍為5kHz到32kHz)。表16：對占用人磁場保護的要求頻率范圍（Hz）占用人空間/后備箱B-磁場（μT）注意15到848到25500025到400200400到300083000到3200027注意1：所有頻率的單位為赫茲（Hz）3.8.2測試設備。此測試需要：有能力同時測量和報告相位和幅度的磁場測量單元（MFMU）。各向同性的磁場探針安裝有汽車通信總線軟件的電腦汽車通信總線監(jiān)控設備測試程序。對于占用人空間，汽車應該在下列條件下被測試：40km/h的恒速模式（無功率計載荷）停車/空閑或者相當的。此外，在能夠測得最大B-磁場值（在先前的步驟中被標識）的占用人空間也應該在下列條件被測量：16km/h無功率計載荷的64km/h的恒定汽車速度。注意：許多功率計在被激活時可能會產生一個高到不可接受的周圍磁場，所有此測試可能需要在一個公路系統(tǒng)上被執(zhí)行。對于發(fā)動機艙和后備箱來說，汽車應該在引擎/混合動力運轉的情況下被測試，但是必須以合法的方式進行（停車的）。測量步驟：清除MFMU的存儲。建立汽車首先需要的測試模式。允許汽車有足夠的時間來達到穩(wěn)定的狀態(tài)條件（2秒鐘）。連接并初始化汽車通信總線監(jiān)控。在測試期間，監(jiān)控并記錄電池組電流。將MFMU設置到一個最小的頻率范圍（5kHz到32kHz）。將MFMU設置到能夠同時捕捉被測磁場的幅度和相位的測量模式。（注意：通常，這被表示為一個標準的百分比。適用的標準時1998ICNIRP。）如果占用人的座位是可以調整的，將座位移到最后面的位置。測量圖6中所示的頭部，軀干，以及座位區(qū)域的占用人空間位置，當所有需要的位置已經被測量以后，移動到后面的占用人空間。每一次測量之后需暫停2秒到3秒（直到屏幕上的數據不再改變?yōu)橹梗?，并記錄或存儲數據。對每一個隨后的汽車模式重復步驟1到步驟5.注意：MFMU可能只有一個有限的存儲內存，因此，存儲的數據必須被下載到電腦上，MFMU存儲數據需被定期地清除。圖6略圖6：占用人空間一致性測試（強制性的探針位置）3.8.4（僅用于信息的）開發(fā)測試的準則。根據EMC工程師的決定和汽車結構，汽車模式和探針位置可以被增加。為了分析干擾的頻譜內容，MFMU可以被設置到一個頻譜FFT（快速傅里葉變換）測量模式。注意：此測試不能被用于一致性測試，因為它不能聯(lián)合干擾的變化的正弦曲線的瞬時時域幅度。注意：“瞬態(tài)”汽車模式（從一個狀態(tài)變化到另一個狀態(tài)，比如曲柄）需要將MFMU設置到“最大的”測量模式以捕捉此事件。圖7中展示了開發(fā)測試的探針位置。根據汽車結構，電纜布線，以及元件位置，這些位置可以被選擇以更全面地描述汽車的信息。圖7略圖7：占用人空間（開發(fā)測試的探針位置）程序說明書。3.9.1對測試程序的違背。對測試程序的要求的違背應該已經經得同意。此類要求應該被指定到元件圖，測試證書，報告，等等中。4確認4.1總則。子系統(tǒng)和/或者元件級別的確認必須先于汽車確認的開始。在遞交產品級別的元件或者材料之前，發(fā)布到此規(guī)范中的元件或者材料樣品應該被測試使之符合此規(guī)范的要求，并且得到恰當的汽車制造商部門的批準。對元件或者材料的任何更（例如，設計，功能，屬性，制造工藝和/或制造的地點）改需要一個新的產品版本。供應商僅有的責任是向客戶主動提供對產品/工藝的任何改變或者更改的程序說明書，并應用一個新的版本。在遞交修改的或者改變的產品之前，如果沒有其它方面的同意，整個驗證測試應該由供應商重復并記錄。在某些情況下，一個更短時間的測試可以在適合的汽車供制造商部門與供應商之間達成協(xié)議。4.2確認對照參考指數。不適用的。4.3