高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用研究

高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)

發(fā)展的作用研究

傅少川著

中國(guó)鐵道出版社有限公司

年北京

2022·

內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書(shū)深入研究并剖析了高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用全書(shū)共分為

。

基礎(chǔ)篇理論篇和實(shí)證篇三部分系統(tǒng)梳理了高速鐵路發(fā)展規(guī)劃與現(xiàn)狀闡述

、,,

了高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響通過(guò)介紹高速鐵路基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目分類及基

。

本建設(shè)管理結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)和高速鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展等相關(guān)理論總結(jié)

,,

了高速鐵路建設(shè)對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響利用

、。

實(shí)證分析驗(yàn)證了高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量的影響并以貴南

,

高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的帶動(dòng)作用為例進(jìn)行詳細(xì)介紹

。

本書(shū)可供高鐵經(jīng)濟(jì)相關(guān)科研人員高校教師及鐵路專業(yè)研究生閱讀參考

、。

圖書(shū)在版編目CIP數(shù)據(jù)

()

高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用研究傅少川著北京

/.—:

中國(guó)鐵道出版社有限公司

,2022.6

ISBN978-7-113-28689-7

高傅高速鐵路鐵路運(yùn)輸發(fā)展作用區(qū)域

Ⅰ.①…Ⅱ.①…Ⅲ.①---

經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中國(guó)

--Ⅳ.①F532.3

中國(guó)版本圖書(shū)館數(shù)據(jù)核字第號(hào)

CIP(2021)271112

書(shū)名:高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用研究

作者:傅少川

責(zé)任編輯:秦緒濤編輯部電話:

(010)51873024

編輯助理:李純一

封面設(shè)計(jì):劉莎

責(zé)任校對(duì):孫玫

責(zé)任印制:高春曉

出版發(fā)行:中國(guó)鐵道出版社有限公司北京市西城區(qū)右安門西街號(hào)

(100054,8)

網(wǎng)址:

印刷:北京富資園科技發(fā)展有限公司

版次:年月第版年月第次印刷

202261202261

開(kāi)本:印張字?jǐn)?shù)千

880mm×1230mm1/32:6.5:135

書(shū)號(hào):

ISBN978-7-113-28689-7

定價(jià):元

28.00

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凡購(gòu)買鐵道版圖書(shū)如有印制質(zhì)量問(wèn)題請(qǐng)與本社讀者服務(wù)部聯(lián)系調(diào)換

,,。

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:(010)51873174,:(010)63549461

前言

年,國(guó)務(wù)院修編《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,規(guī)劃期為

2016

—年,遠(yuǎn)期展望到年。同年,交通運(yùn)輸部印

201620252030

發(fā)《“十三五”交通扶貧規(guī)劃》,指出“十三五”期間是全面建

成小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)第一個(gè)百年奮斗目標(biāo)的決勝階段,進(jìn)一步

明確了交通運(yùn)輸是扶貧開(kāi)發(fā)和脫貧攻堅(jiān)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性

條件。年月日,國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合

2021129

交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》,規(guī)劃開(kāi)篇便強(qiáng)調(diào)“交通運(yùn)輸是國(guó)

民經(jīng)濟(jì)中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè),是重要的服

務(wù)性行業(yè)和現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分,是構(gòu)建新發(fā)

展格局的重要支撐和服務(wù)人民美好生活、促進(jìn)共同富裕的

堅(jiān)實(shí)保障”。交通運(yùn)輸網(wǎng)將各行各業(yè)的生產(chǎn)、交換、分配、消

費(fèi)等環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)連接,構(gòu)成了一個(gè)完善的服務(wù)體系,推動(dòng)

社會(huì)的不斷進(jìn)步。

新中國(guó)成立以來(lái),我國(guó)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)社

會(huì)發(fā)展經(jīng)歷了一窮二白、瓶頸制約、總體緩解、基本適應(yīng)的

發(fā)展過(guò)程,基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模達(dá)到了世界前列,發(fā)展成名副

其實(shí)的交通大國(guó)。亞當(dāng)·斯密在《國(guó)富論》中提出了一個(gè)重

要的觀點(diǎn):在一切改良中,以交通運(yùn)輸?shù)母牧甲顬橛行?。?/p>

共中央、國(guó)務(wù)院于年月印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》

20199

也指出,建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行領(lǐng)域,

是全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要支撐,是新時(shí)代做

好交通工作的總抓手。這揭示了交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重

·Ⅰ·

高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用研究

要性,也說(shuō)明實(shí)現(xiàn)快速交通將深遠(yuǎn)地影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。技術(shù)

進(jìn)步促進(jìn)交通工具革新,現(xiàn)代鐵路,尤其是高速鐵路,已經(jīng)

扮演著舉足輕重的角色。日益完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)已成為中國(guó)

經(jīng)濟(jì)新一輪發(fā)展的重要支撐,其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鐵路行業(yè)本

身,它帶來(lái)了城市發(fā)展模式改變、旅游業(yè)增長(zhǎng)以及對(duì)區(qū)域經(jīng)

濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的《年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公

2021

報(bào)》提到,截至年末,我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到萬(wàn),

20214km

占鐵路營(yíng)業(yè)里程比重超過(guò)/,成為世界上高鐵運(yùn)營(yíng)里程、

14

在建里程最長(zhǎng)的國(guó)家。高鐵將有力地帶動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)

展,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)圈的形成,在支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配

置和產(chǎn)業(yè)布局、構(gòu)建高效綜合運(yùn)輸體系、降低社會(huì)物流成

本、促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程和生態(tài)文明建設(shè)等方面都將發(fā)揮

重要的作用。

作者早期在這方面進(jìn)行了大量的研究,特別是參加了

交通運(yùn)輸部課題“綜合立體交通網(wǎng)作用機(jī)理研究

(,—)”,該課題研究綜合立體交

T20I000702020.92020.12

通網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容、功能定位、層次劃分及其在交通規(guī)劃體系

中的地位問(wèn)題。在該課題的研究中,作者探討綜合立體交

通網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的研究,認(rèn)為綜合立體交通網(wǎng)是交

通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分,其構(gòu)建能有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)

協(xié)調(diào)發(fā)展、國(guó)土空間開(kāi)發(fā)保護(hù)、人口聚集、生產(chǎn)力布局優(yōu)化、

社會(huì)發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè),服務(wù)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《國(guó)

家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》的印發(fā),受到交通運(yùn)輸部關(guān)于

交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研究成績(jī)突出個(gè)人的表?yè)P(yáng)。作者主持的橫向

課題“協(xié)同推進(jìn)貴南鐵路扶貧工作及效果統(tǒng)計(jì)分析評(píng)估研

·Ⅱ·

前言

究(,—)”,以貴南高鐵廣西段

B18SK006202018.112021.04

建設(shè)為研究背景,通過(guò)對(duì)基本情況收集,研究因地制宜的項(xiàng)

目扶貧工作方案,并提出項(xiàng)目建設(shè)單位、施工單位、地方政

府等有關(guān)各方的協(xié)同工作機(jī)制;收集高鐵建設(shè)期對(duì)當(dāng)?shù)氐?/p>

資金投入、勞工雇傭、人員消費(fèi)和物資采購(gòu)等實(shí)地調(diào)研數(shù)

據(jù),結(jié)合貴南高鐵建設(shè)期間的地區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變動(dòng),構(gòu)建

了柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型,以測(cè)算貴南高鐵對(duì)沿線地

區(qū)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效果,分析現(xiàn)有扶貧措施的可行性與有效性

以及主體間協(xié)同效率,并設(shè)計(jì)后續(xù)投資的實(shí)施方案。以上

這些研究成果對(duì)本書(shū)的設(shè)計(jì)和撰寫具有積極的推動(dòng)作用和

借鑒意義,課題的部分成果也被收錄到本書(shū)中。

本書(shū)深入研究并剖析了高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

作用,系統(tǒng)梳理高速鐵路發(fā)展規(guī)劃與現(xiàn)狀后,從理論和實(shí)證

兩方面,驗(yàn)證了高鐵對(duì)于沿線經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。例如,高鐵

的建設(shè),能夠起到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚的作用,并

且有助于更好地進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)。此外,高鐵的建設(shè),可以提

高區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量、推動(dòng)區(qū)域均衡發(fā)展,并且能夠轉(zhuǎn)變區(qū)域經(jīng)

濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。本書(shū)通過(guò)相關(guān)課題的實(shí)際案例,驗(yàn)證了高鐵

建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效果,對(duì)作用的研究不拘泥于某

一具體的項(xiàng)目,結(jié)合相關(guān)理論探討高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)

濟(jì)發(fā)展的作用點(diǎn)和作用規(guī)律,并以高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期間經(jīng)

濟(jì)活動(dòng)為出發(fā)點(diǎn),深入討論其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)社會(huì)發(fā)展的影響,

結(jié)合本書(shū)思想和研究結(jié)論分析一個(gè)具體案例的實(shí)際情況。

本書(shū)分為三篇共九章,包括基礎(chǔ)篇、理論篇和實(shí)證篇。

基礎(chǔ)篇介紹了高速鐵路的概念以及發(fā)展歷史,并對(duì)我國(guó)高

速鐵路的發(fā)展建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的常識(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)要?dú)w納,并闡述

·Ⅲ·

高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用研究

了高速鐵路等基礎(chǔ)交通網(wǎng)絡(luò)作用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的相關(guān)

理論。理論篇從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)三個(gè)維度,

深入分析了高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)社會(huì)發(fā)展的重要作用。

實(shí)證篇深入分析了高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用影響,

并落腳至可衡量的指標(biāo)上,建立實(shí)證模型以測(cè)算作用效果,

輔以貴南高鐵建設(shè)的實(shí)際案例展開(kāi)分析,支持和驗(yàn)證上述

研究結(jié)論。

本書(shū)成稿經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的沉淀和積累,感謝支持“協(xié)同推

進(jìn)貴南高鐵扶貧工作及其效果評(píng)估研究”和“綜合立體交通

網(wǎng)作用機(jī)理研究”課題的交通運(yùn)輸部、云桂鐵路廣西有限責(zé)

任公司、南寧市政府發(fā)展研究中心、河池市政府發(fā)展研究中

心等單位,感謝參與前期基礎(chǔ)研究的王雋峰、王先龍、

劉述桂、鄧平、饒為國(guó)等人,感謝一同合作前期課題的邵春福

教授及其團(tuán)隊(duì)。本書(shū)的出版得到北京交通大學(xué)社科處資助,

在此一并表示感謝。

本書(shū)于年年初正式開(kāi)始撰寫,參與執(zhí)筆的有張冬花、

2020

馬芳芳、杜雨、程敏嬌、賈麗竹、趙奕錚、孫德琳、王迪、劉瑩、

李璐、尹佳月、冀雪華,同時(shí)逯長(zhǎng)翔、王帥、周強(qiáng)、張冬花、

韓童、馬芳芳在本書(shū)前期準(zhǔn)備階段做了大量工作。此外,還

有許多同學(xué)為課題和本書(shū)的出版作了大量工作,在此不一

一列舉。

由于時(shí)間關(guān)系及作者水平所限,書(shū)中難免有不當(dāng)和需

要完善之處,敬請(qǐng)廣大讀者批評(píng)指正。

作者

年月

20224

·Ⅳ·

目錄

基礎(chǔ)篇

第一章緒論????????????????

3

第一節(jié)高速鐵路的概念與發(fā)展歷史???????

3

第二節(jié)我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)現(xiàn)狀????

7

第三節(jié)高速鐵路發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響??

17

第二章高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)??????????

21

第一節(jié)高速鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)?????????

21

第二節(jié)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)???????????

33

第三章區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)???????????

38

第一節(jié)各區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀及分析????????

39

第二節(jié)高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)理論??

52

理論篇

第四章高速鐵路與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展????????

69

第一節(jié)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展????????????

69

第二節(jié)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)????????????

74

第三節(jié)加快產(chǎn)業(yè)集聚????????????

77

第四節(jié)擴(kuò)大區(qū)位優(yōu)勢(shì)????????????

80

第五章高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)作用規(guī)律??????

85

第一節(jié)各區(qū)域高速鐵路發(fā)展情況???????

85

第二節(jié)高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響????

99

第三節(jié)高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的特點(diǎn)??

108

·Ⅰ·

高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用研究

第四節(jié)高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用規(guī)律??

110

第六章高速鐵路與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展????????

117

第一節(jié)物質(zhì)財(cái)富和生活水平?????????

117

第二節(jié)公平就業(yè)和社會(huì)保障?????????

119

第三節(jié)文化價(jià)值和旅游業(yè)??????????

122

第四節(jié)生態(tài)環(huán)保??????????????

126

實(shí)證篇

第七章高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展????????

131

第一節(jié)貢獻(xiàn)地區(qū)財(cái)政收入??????????

131

第二節(jié)提高地區(qū)就業(yè)率???????????

134

第三節(jié)拉動(dòng)地區(qū)消費(fèi)水平??????????

136

第四節(jié)推動(dòng)地區(qū)基礎(chǔ)城鎮(zhèn)建設(shè)????????

139

第五節(jié)鞏固地區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果????????

141

第八章高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量分析??????

143

第一節(jié)鐵路建設(shè)期與運(yùn)營(yíng)期的投資活動(dòng)????

143

第二節(jié)高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量的關(guān)系????

148

第三節(jié)拉動(dòng)效果測(cè)算方法??????????

150

第九章貴南高速鐵路修建對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)

作用研究???????????????

156

第一節(jié)貴南高鐵基本情況介紹????????

157

第二節(jié)貴南高鐵建設(shè)中沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展???

166

第三節(jié)貴南高鐵廣西段建設(shè)中對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)

拉動(dòng)實(shí)證??????????????

182

參考文獻(xiàn)???????????????????

192

·Ⅱ·

基礎(chǔ)篇

第一章緒論

第一章緒論

第一節(jié)高速鐵路的概念與發(fā)展歷史

一、高速鐵路的定義

國(guó)際鐵路聯(lián)盟認(rèn)為高速鐵路的定義相當(dāng)廣泛

(UIC),

包含高速鐵路領(lǐng)域下的眾多系統(tǒng)高速鐵路是指組成這一

。

系統(tǒng)的所有元素的組合包括基礎(chǔ)設(shè)施新線設(shè)計(jì)速度

“”,(

以上提速線路速度以上高速動(dòng)車

250km/h,200km/h)、

組和運(yùn)營(yíng)條件

。

當(dāng)前各國(guó)新建的高速鐵路大多把最高速度定位在

,

我國(guó)高速鐵路定義為新建設(shè)計(jì)開(kāi)行

250~350km/h。:

含預(yù)留及以上動(dòng)車組列車初期運(yùn)營(yíng)速度不小

250km/h(),

于的客運(yùn)專線鐵路

200km/h。

二、高速鐵路的特點(diǎn)

高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新型運(yùn)輸方式具有極為

,

顯著的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)一列長(zhǎng)編組的列車可以運(yùn)送多

:1000

人每隔就可以開(kāi)出一列列車運(yùn)力強(qiáng)大采取公

,3min,;“

交化模式開(kāi)行列車大大方便了旅客的出行符合節(jié)能

”,;

減排的要求是一種綠色的交通工具正因如此高速鐵

,。,

路為經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供了重要的支撐和保障具

,

體來(lái)說(shuō)高速鐵路具有以下特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

,。

運(yùn)行速度快速度快是高速鐵路技術(shù)水平的最主

(1)。

·3·

高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用研究

要標(biāo)志各國(guó)都在不斷提高列車的運(yùn)行速度高速列車的

,。

最高運(yùn)行速度可達(dá)到對(duì)于中途旅行高

250~350km/h。,

速鐵路比航空有優(yōu)勢(shì)對(duì)于短途旅行高速鐵路比高速公

;,

路有優(yōu)勢(shì)

。

輸送能力大輸送能力大是高速鐵路的主要技術(shù)

(2)。

優(yōu)勢(shì)之一目前各國(guó)高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔

。

的要求干線高速鐵路年均輸送旅客可達(dá)億人

3~4min。1

次以上

。

安全性高高速鐵路在全封閉環(huán)境中運(yùn)行并且

(3)。,

具有一系列完善的安全保障系統(tǒng)其安全性優(yōu)于其他現(xiàn)代

,

交通運(yùn)輸方式

。

正點(diǎn)率高高速鐵路采用多種自動(dòng)控制技術(shù)能

(4)。,

夠適應(yīng)多種自然環(huán)境受氣候變化影響較小通過(guò)提高高

,,

速鐵路系統(tǒng)的可靠性和運(yùn)輸組織水平可以使旅客列車具

,

有較高的正點(diǎn)率

。

舒適方便高速鐵路采取公交化的模式旅客

(5)?！啊?

基本上可以隨到隨走節(jié)省時(shí)間高速鐵路列車車內(nèi)設(shè)施

,,

齊全座席寬敞舒適運(yùn)行平穩(wěn)車內(nèi)安靜

,,,。

能源消耗低如果以人公里作為單位能耗與

(6)?！?”,

公路航空比較高速鐵路能源消耗較低高速列車?yán)?/p>

、,。

電力牽引不直接消耗寶貴的石油等液體燃料

,。

對(duì)環(huán)境影響小高速鐵路是綠色交通工具符合

(7)。,

減排低碳的要求在這方面明顯優(yōu)于公路和航空

,。

用地省一條高速鐵路與一條車道的公路運(yùn)能

(8)。16

相當(dāng)而占地僅為公路的

,1/4。

經(jīng)濟(jì)效益好高速鐵路自投入運(yùn)行以來(lái)備受旅客

(9)。

·4·

第一章緒論

青睞其經(jīng)濟(jì)效益十分可觀

,。

三、高速鐵路發(fā)展歷史

根據(jù)世界高速鐵路發(fā)展的技術(shù)特點(diǎn)范圍和規(guī)模高

、,

速鐵路的發(fā)展歷程可分為探索初創(chuàng)階段擴(kuò)大發(fā)展階段

、、

快速發(fā)展階段

。

探索初創(chuàng)階段是指世紀(jì)年代到年代末以

206070,

日本年開(kāi)通東海道新干線為標(biāo)志年月

1964。1959420

日世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新

,———

干線在日本破土動(dòng)工經(jīng)過(guò)年建設(shè)于年月全

,5,19643

線完成鋪軌同年月竣工年月日正式通車

,7,1964101。

東海道新干線從東京起始途經(jīng)名古屋京都等地終至

,、,

新大阪全長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)速度高達(dá)它

(),515.4km,210km/h,

的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來(lái)從東海道

。

新干線開(kāi)始高速鐵路在工務(wù)工程高速列車牽引供電

,、、

以及通信信號(hào)等領(lǐng)域都對(duì)傳統(tǒng)鐵路進(jìn)行了重大革新由于

。

高速鐵路發(fā)展尚處于探索階段沒(méi)有既有的經(jīng)驗(yàn)可借鑒

,,

需要反復(fù)地論證和試驗(yàn)而且從高速鐵路發(fā)展成效顯現(xiàn)到

,

形成加快發(fā)展高速鐵路共識(shí)需要一定的過(guò)程因此高速鐵

,

路發(fā)展緩慢近年中全世界只有日本先后于年

,20,1964

和年建成了東海道新干線和山陽(yáng)新干線總里程

1975,

1069km。

擴(kuò)大發(fā)展階段是指世紀(jì)年代初到世紀(jì)末以

208020,

年法國(guó)第一條高速鐵路東南線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)為

1981———TGV

標(biāo)志東南線開(kāi)通時(shí)最高運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)

。TGV270km/h,

是世界高速鐵路進(jìn)入最高運(yùn)營(yíng)速度新時(shí)期

250~300km/h

·5·

高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用研究

的轉(zhuǎn)折點(diǎn)隨著高速鐵路技術(shù)研究開(kāi)發(fā)與應(yīng)用的不斷深

。

入高速鐵路技術(shù)體系不斷完善德國(guó)意大利也先后形

,,、

成了各具特色的高速鐵路技術(shù)體系和系列化產(chǎn)品分別于

,

年年開(kāi)通了本國(guó)第一條高速鐵路并開(kāi)始制

1991、1992,

定和逐步實(shí)施龐大的高速鐵路發(fā)展規(guī)劃從世紀(jì)年

。2090

代開(kāi)始伴隨著已建成高速鐵路的成功運(yùn)營(yíng)以及可持續(xù)

,,

發(fā)展理念逐步成為共識(shí)高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展

,

的重要作用日益顯現(xiàn)歐洲其他發(fā)達(dá)國(guó)家也開(kāi)始通過(guò)技術(shù)

,

引進(jìn)發(fā)展高速鐵路西班牙比利時(shí)分別在年

,、1992、

年開(kāi)通了本國(guó)第一條高速鐵路其他國(guó)家如荷蘭

1997。(、

瑞典等也制定了高速鐵路發(fā)展規(guī)劃近年中日本及

)。20,

歐洲各國(guó)共新建高速鐵路以上是世紀(jì)年

3000km,2080

代以前新建高速鐵路的倍多

3。

快速發(fā)展階段是從世紀(jì)初開(kāi)始以中國(guó)高速鐵路

21,

的快速崛起為標(biāo)志年中國(guó)制定的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)

。2004《

劃和年的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃年調(diào)整構(gòu)建

》2008《(2008)》,

了我國(guó)高速鐵路發(fā)展的宏偉藍(lán)圖在短短幾年時(shí)間內(nèi)中

。,

國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全集成能力最

、

強(qiáng)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)運(yùn)行速度最高在建規(guī)模最大的國(guó)

、、、

家中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展為世界高速鐵路發(fā)展注入

。,

了強(qiáng)大動(dòng)力對(duì)其他國(guó)家產(chǎn)生了強(qiáng)大的示范作用形成了

,,

中國(guó)高鐵發(fā)展的世界效應(yīng)美國(guó)波蘭俄羅斯土耳其

,、、、

等國(guó)家紛紛加快實(shí)施本國(guó)的高速鐵路發(fā)展規(guī)劃南美洲

,、

亞洲的一些發(fā)展中國(guó)家如阿根廷巴西伊朗越南

,、、、

等也紛紛加入高速鐵路發(fā)展行列

,。

·6·

第一章緒論

第二節(jié)我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)現(xiàn)狀

一、我國(guó)高速鐵路起步

世紀(jì)年代以來(lái)我國(guó)開(kāi)始研究高速鐵路的設(shè)計(jì)

2090,

建造技術(shù)針對(duì)高速列車運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技

,、

術(shù)組織開(kāi)展了大量的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)并進(jìn)行了廣深

,

鐵路提速改造修建了秦沈客運(yùn)專線實(shí)施了既有線鐵路

,,

六次大提速等

。

年我國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路廣深鐵路建成并

1994,———

投入運(yùn)營(yíng)其旅客列車速度為不僅在技

,160~200km/h,

術(shù)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍更主要的是通過(guò)科研與試驗(yàn)引進(jìn)

,、

和開(kāi)發(fā)為建設(shè)我國(guó)高速鐵路做好了前期的準(zhǔn)備被稱為

,,

我國(guó)高速鐵路化的起點(diǎn)廣深鐵路作為中國(guó)第一條客貨分

。

線運(yùn)輸?shù)乃木€電氣化鐵路第一條實(shí)現(xiàn)公交化且時(shí)速高達(dá)

,

的鐵路不僅見(jiàn)證了新中國(guó)鐵路歷史變遷而且始

200km,,

終與中國(guó)的改革發(fā)展緊密相連以先行者的姿態(tài)開(kāi)啟了中

,

國(guó)鐵路現(xiàn)代化之路

。

年月正式運(yùn)營(yíng)的秦皇島至沈陽(yáng)間的客運(yùn)專線

200310,

是我國(guó)自己研究設(shè)計(jì)施工目標(biāo)速度基礎(chǔ)

、、,200km/h,

設(shè)施預(yù)留高速列車條件的第一條鐵路客運(yùn)專線

250km/h。

自主研制的中華之星電力動(dòng)車組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了

“”

當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路第一速

“”———321.5km/h。

我國(guó)鐵路自年至年間進(jìn)行了五次大面積提

19972004

速基本形成了京滬京哈京廣京九鐵路組成的四

,、、、“

縱以及隴海加蘭新滬杭加浙贛鐵路組成的兩橫快速

”、“”

·7·

高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用研究

鐵路網(wǎng)絡(luò)快速線路達(dá)萬(wàn)經(jīng)過(guò)五次大提速全

,1.6km。,

路旅客列車平均旅行速度達(dá)直達(dá)特快列車旅

67.5km/h,

行速度達(dá)特快列車旅行速度達(dá)

129.2km/h,92.8km/h。

年月日零時(shí)起我國(guó)鐵路正式實(shí)施第六次大面

2007418,

積提速新的列車運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到這已是既

,250km,

有線上的最高速度第六次提速共涉及京哈京滬廣

。、、

隴海蘭新等條線路旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到

、18,

及以上的線路延展里程達(dá)到萬(wàn)比五

120km/h2.2km,“

提增加了

”6000km。

經(jīng)過(guò)數(shù)十年堅(jiān)持不懈的努力我國(guó)鐵路通過(guò)技術(shù)創(chuàng)

,

新在高速鐵路的工務(wù)工程高速列車通信信號(hào)牽引

,、、、

供電運(yùn)營(yíng)管理安全監(jiān)控系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域取得

、、、,

了一系列重大成果形成了具有中國(guó)特色的高鐵技術(shù)體

,

系總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列

,。

二、我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃

進(jìn)入世紀(jì)后我國(guó)加快了高速鐵路建設(shè)步伐經(jīng)

21,,

歷了四次鐵路大提速后國(guó)家頒布了高速鐵路的系統(tǒng)規(guī)

,

劃中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃也經(jīng)歷了幾次修訂規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)從

?！丁?

四縱四橫升級(jí)到了十縱十橫

“”“”。

年月國(guó)家批復(fù)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃指出擴(kuò)

20041,《》

大鐵路網(wǎng)規(guī)模完善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)到年?duì)I業(yè)里程達(dá)

,。2020,

萬(wàn)電氣化率和復(fù)線率達(dá)%實(shí)現(xiàn)在主要繁忙干

10km,50,

線上的客貨分線技術(shù)裝備上追趕世界先進(jìn)水平更好地

,,

服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展

。

年月國(guó)家在綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃

200711,《》

·8·

第一章緒論

中確定鐵路網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展目標(biāo)到年?duì)I業(yè)里程

,2020,

達(dá)萬(wàn)復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)%和%

12km,5060。2008

年月國(guó)家批準(zhǔn)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃年調(diào)整指

10,《(2008)》,

出到年?duì)I業(yè)里程達(dá)萬(wàn)客運(yùn)專線達(dá)萬(wàn)

2020,12km,1.6

復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)%和%基本建成結(jié)構(gòu)完

km,5060。

善布局合理的鐵路網(wǎng)主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近世界先進(jìn)

、,

水平同時(shí)重點(diǎn)規(guī)劃了四縱四橫的高速鐵路主骨架以及在

。,“”

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)間的城際鐵路客運(yùn)系統(tǒng)見(jiàn)表

,1-1。

表1-1“四縱四橫”高速鐵路

北京上海客運(yùn)專線

—

北京武漢廣州深圳客運(yùn)專線

四縱———

北京沈陽(yáng)哈爾濱大連客運(yùn)專線

——()

上海杭州寧波福州深圳客運(yùn)專線

————

徐州鄭州蘭州客運(yùn)專線

——

杭州南昌長(zhǎng)沙貴陽(yáng)昆明客運(yùn)專線

四橫————

青島石家莊太原客運(yùn)專線

——

南京武漢重慶成都客運(yùn)專線

———

根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃通過(guò)建設(shè)京沈商合杭京

,、、

張南昌至贛州等高速鐵路建成以京滬京廣京哈沿

、,、、、

海隴海太青滬昆滬漢蓉為主骨架的四縱四橫高速

、、、、“”

鐵路網(wǎng)同時(shí)配套建成貴廣合福等高速鐵路延伸線形成

,、,

觸角豐富路網(wǎng)通達(dá)運(yùn)力強(qiáng)大的中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)

、、。

為順應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展高鐵發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)

,,

年月國(guó)家發(fā)展改革委交通運(yùn)輸部國(guó)鐵集團(tuán)聯(lián)

20167,、、

合發(fā)布了新版中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃勾畫出八縱八橫高

《》,“”

速鐵路網(wǎng)的宏偉藍(lán)圖八縱八橫主要內(nèi)容與四縱四橫

。“”“”

·9·

高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用研究

的關(guān)系見(jiàn)表

1-2。

表1-2“八縱八橫”通道

通線

道路與四縱四橫

開(kāi)建日期全線開(kāi)通日期途經(jīng)城市“”

名名的關(guān)系

稱稱

大連丹東秦皇島

()——

天津東營(yíng)濰坊青島

———

煙臺(tái)連云港鹽城

()———

南通上海寧波福

———

州廈門深圳湛江

————東南沿海客運(yùn)

沿年北海防城港高速鐵路其

海1999()(專線的雙向延伸

秦皇島待定中青島至鹽城段利用青連

通(—