高速鐵路對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用研究

高速鐵路對沿線地區(qū)經(jīng)濟

發(fā)展的作用研究

傅少川著

中國鐵道出版社有限公司

年北京

2022·

內(nèi)容簡介

本書深入研究并剖析了高速鐵路對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用全書共分為

。

基礎篇理論篇和實證篇三部分系統(tǒng)梳理了高速鐵路發(fā)展規(guī)劃與現(xiàn)狀闡述

、,,

了高速鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響通過介紹高速鐵路基礎建設項目分類及基

。

本建設管理結合區(qū)域經(jīng)濟理論基礎和高速鐵路與經(jīng)濟發(fā)展等相關理論總結

,,

了高速鐵路建設對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶形成區(qū)域經(jīng)濟以及社會經(jīng)濟發(fā)展的影響利用

、。

實證分析驗證了高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟總量的影響并以貴南

,

高鐵對經(jīng)濟建設的帶動作用為例進行詳細介紹

。

本書可供高鐵經(jīng)濟相關科研人員高校教師及鐵路專業(yè)研究生閱讀參考

、。

圖書在版編目CIP數(shù)據(jù)

()

高速鐵路對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用研究傅少川著北京

/.—:

中國鐵道出版社有限公司

,2022.6

ISBN978-7-113-28689-7

高傅高速鐵路鐵路運輸發(fā)展作用區(qū)域

Ⅰ.①…Ⅱ.①…Ⅲ.①---

經(jīng)濟發(fā)展研究中國

--Ⅳ.①F532.3

中國版本圖書館數(shù)據(jù)核字第號

CIP(2021)271112

書名:高速鐵路對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用研究

作者:傅少川

責任編輯:秦緒濤編輯部電話:

(010)51873024

編輯助理:李純一

封面設計:劉莎

責任校對:孫玫

責任印制:高春曉

出版發(fā)行:中國鐵道出版社有限公司北京市西城區(qū)右安門西街號

(100054,8)

網(wǎng)址:

印刷:北京富資園科技發(fā)展有限公司

版次:年月第版年月第次印刷

202261202261

開本:印張字數(shù)千

880mm×1230mm1/32:6.5:135

書號:

ISBN978-7-113-28689-7

定價:元

28.00

版權所有侵權必究

凡購買鐵道版圖書如有印制質(zhì)量問題請與本社讀者服務部聯(lián)系調(diào)換

,,。

聯(lián)系電話打擊盜版舉報電話

:(010)51873174,:(010)63549461

前言

年,國務院修編《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,規(guī)劃期為

2016

—年,遠期展望到年。同年,交通運輸部印

201620252030

發(fā)《“十三五”交通扶貧規(guī)劃》,指出“十三五”期間是全面建

成小康社會、實現(xiàn)第一個百年奮斗目標的決勝階段,進一步

明確了交通運輸是扶貧開發(fā)和脫貧攻堅的基礎性、先導性

條件。年月日,國務院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合

2021129

交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》,規(guī)劃開篇便強調(diào)“交通運輸是國

民經(jīng)濟中具有基礎性、先導性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè),是重要的服

務性行業(yè)和現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的重要組成部分,是構建新發(fā)

展格局的重要支撐和服務人民美好生活、促進共同富裕的

堅實保障”。交通運輸網(wǎng)將各行各業(yè)的生產(chǎn)、交換、分配、消

費等環(huán)節(jié)進行有機連接,構成了一個完善的服務體系,推動

社會的不斷進步。

新中國成立以來,我國的交通運輸系統(tǒng)與國民經(jīng)濟社

會發(fā)展經(jīng)歷了一窮二白、瓶頸制約、總體緩解、基本適應的

發(fā)展過程,基礎設施總體規(guī)模達到了世界前列,發(fā)展成名副

其實的交通大國。亞當·斯密在《國富論》中提出了一個重

要的觀點:在一切改良中,以交通運輸?shù)母牧甲顬橛行?。?/p>

共中央、國務院于年月印發(fā)的《交通強國建設綱要》

20199

也指出,建設交通強國是建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的先行領域,

是全面建成社會主義現(xiàn)代化強國的重要支撐,是新時代做

好交通工作的總抓手。這揭示了交通建設對經(jīng)濟發(fā)展的重

·Ⅰ·

高速鐵路對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用研究

要性,也說明實現(xiàn)快速交通將深遠地影響經(jīng)濟發(fā)展。技術

進步促進交通工具革新,現(xiàn)代鐵路,尤其是高速鐵路,已經(jīng)

扮演著舉足輕重的角色。日益完善的高鐵網(wǎng)絡已成為中國

經(jīng)濟新一輪發(fā)展的重要支撐,其影響遠遠超過鐵路行業(yè)本

身,它帶來了城市發(fā)展模式改變、旅游業(yè)增長以及對區(qū)域經(jīng)

濟增長的促進。

交通運輸部發(fā)布的《年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公

2021

報》提到,截至年末,我國高鐵營業(yè)里程達到萬,

20214km

占鐵路營業(yè)里程比重超過/,成為世界上高鐵運營里程、

14

在建里程最長的國家。高鐵將有力地帶動沿線城市經(jīng)濟發(fā)

展,促進經(jīng)濟圈的形成,在支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配

置和產(chǎn)業(yè)布局、構建高效綜合運輸體系、降低社會物流成

本、促進城鎮(zhèn)一體化進程和生態(tài)文明建設等方面都將發(fā)揮

重要的作用。

作者早期在這方面進行了大量的研究,特別是參加了

交通運輸部課題“綜合立體交通網(wǎng)作用機理研究

(,—)”,該課題研究綜合立體交

T20I000702020.92020.12

通網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容、功能定位、層次劃分及其在交通規(guī)劃體系

中的地位問題。在該課題的研究中,作者探討綜合立體交

通網(wǎng)絡與經(jīng)濟社會發(fā)展的研究,認為綜合立體交通網(wǎng)是交

通運輸系統(tǒng)的重要組成部分,其構建能有效促進區(qū)域經(jīng)濟

協(xié)調(diào)發(fā)展、國土空間開發(fā)保護、人口聚集、生產(chǎn)力布局優(yōu)化、

社會發(fā)展和生態(tài)文明建設,服務了《交通強國建設綱要》《國

家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》的印發(fā),受到交通運輸部關于

交通強國戰(zhàn)略研究成績突出個人的表揚。作者主持的橫向

課題“協(xié)同推進貴南鐵路扶貧工作及效果統(tǒng)計分析評估研

·Ⅱ·

前言

究(,—)”,以貴南高鐵廣西段

B18SK006202018.112021.04

建設為研究背景,通過對基本情況收集,研究因地制宜的項

目扶貧工作方案,并提出項目建設單位、施工單位、地方政

府等有關各方的協(xié)同工作機制;收集高鐵建設期對當?shù)氐?/p>

資金投入、勞工雇傭、人員消費和物資采購等實地調(diào)研數(shù)

據(jù),結合貴南高鐵建設期間的地區(qū)主要經(jīng)濟指標變動,構建

了柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型,以測算貴南高鐵對沿線地

區(qū)的經(jīng)濟帶動效果,分析現(xiàn)有扶貧措施的可行性與有效性

以及主體間協(xié)同效率,并設計后續(xù)投資的實施方案。以上

這些研究成果對本書的設計和撰寫具有積極的推動作用和

借鑒意義,課題的部分成果也被收錄到本書中。

本書深入研究并剖析了高速鐵路對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展

作用,系統(tǒng)梳理高速鐵路發(fā)展規(guī)劃與現(xiàn)狀后,從理論和實證

兩方面,驗證了高鐵對于沿線經(jīng)濟的帶動作用。例如,高鐵

的建設,能夠起到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、促進產(chǎn)業(yè)集聚的作用,并

且有助于更好地進行貿(mào)易往來。此外,高鐵的建設,可以提

高區(qū)域經(jīng)濟總量、推動區(qū)域均衡發(fā)展,并且能夠轉(zhuǎn)變區(qū)域經(jīng)

濟發(fā)展戰(zhàn)略。本書通過相關課題的實際案例,驗證了高鐵

建設對沿線地區(qū)經(jīng)濟帶動效果,對作用的研究不拘泥于某

一具體的項目,結合相關理論探討高速鐵路對沿線地區(qū)經(jīng)

濟發(fā)展的作用點和作用規(guī)律,并以高鐵建設和運營期間經(jīng)

濟活動為出發(fā)點,深入討論其經(jīng)濟活動對社會發(fā)展的影響,

結合本書思想和研究結論分析一個具體案例的實際情況。

本書分為三篇共九章,包括基礎篇、理論篇和實證篇。

基礎篇介紹了高速鐵路的概念以及發(fā)展歷史,并對我國高

速鐵路的發(fā)展建設和運營的常識進行了簡要歸納,并闡述

·Ⅲ·

高速鐵路對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用研究

了高速鐵路等基礎交通網(wǎng)絡作用于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的相關

理論。理論篇從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟、社會經(jīng)濟三個維度,

深入分析了高速鐵路建設和運營對社會發(fā)展的重要作用。

實證篇深入分析了高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用影響,

并落腳至可衡量的指標上,建立實證模型以測算作用效果,

輔以貴南高鐵建設的實際案例展開分析,支持和驗證上述

研究結論。

本書成稿經(jīng)過了長期的沉淀和積累,感謝支持“協(xié)同推

進貴南高鐵扶貧工作及其效果評估研究”和“綜合立體交通

網(wǎng)作用機理研究”課題的交通運輸部、云桂鐵路廣西有限責

任公司、南寧市政府發(fā)展研究中心、河池市政府發(fā)展研究中

心等單位,感謝參與前期基礎研究的王雋峰、王先龍、

劉述桂、鄧平、饒為國等人,感謝一同合作前期課題的邵春福

教授及其團隊。本書的出版得到北京交通大學社科處資助,

在此一并表示感謝。

本書于年年初正式開始撰寫,參與執(zhí)筆的有張冬花、

2020

馬芳芳、杜雨、程敏嬌、賈麗竹、趙奕錚、孫德琳、王迪、劉瑩、

李璐、尹佳月、冀雪華,同時逯長翔、王帥、周強、張冬花、

韓童、馬芳芳在本書前期準備階段做了大量工作。此外,還

有許多同學為課題和本書的出版作了大量工作,在此不一

一列舉。

由于時間關系及作者水平所限,書中難免有不當和需

要完善之處,敬請廣大讀者批評指正。

作者

年月

20224

·Ⅳ·

目錄

基礎篇

第一章緒論????????????????

3

第一節(jié)高速鐵路的概念與發(fā)展歷史???????

3

第二節(jié)我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃與建設現(xiàn)狀????

7

第三節(jié)高速鐵路發(fā)展對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響??

17

第二章高速鐵路建設和運營??????????

21

第一節(jié)高速鐵路的基礎建設?????????

21

第二節(jié)高速鐵路的運營???????????

33

第三章區(qū)域經(jīng)濟理論基礎???????????

38

第一節(jié)各區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀及分析????????

39

第二節(jié)高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關理論??

52

理論篇

第四章高速鐵路與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展????????

69

第一節(jié)促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展????????????

69

第二節(jié)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構????????????

74

第三節(jié)加快產(chǎn)業(yè)集聚????????????

77

第四節(jié)擴大區(qū)位優(yōu)勢????????????

80

第五章高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟作用規(guī)律??????

85

第一節(jié)各區(qū)域高速鐵路發(fā)展情況???????

85

第二節(jié)高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響????

99

第三節(jié)高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的特點??

108

·Ⅰ·

高速鐵路對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用研究

第四節(jié)高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用規(guī)律??

110

第六章高速鐵路與社會經(jīng)濟發(fā)展????????

117

第一節(jié)物質(zhì)財富和生活水平?????????

117

第二節(jié)公平就業(yè)和社會保障?????????

119

第三節(jié)文化價值和旅游業(yè)??????????

122

第四節(jié)生態(tài)環(huán)保??????????????

126

實證篇

第七章高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展????????

131

第一節(jié)貢獻地區(qū)財政收入??????????

131

第二節(jié)提高地區(qū)就業(yè)率???????????

134

第三節(jié)拉動地區(qū)消費水平??????????

136

第四節(jié)推動地區(qū)基礎城鎮(zhèn)建設????????

139

第五節(jié)鞏固地區(qū)脫貧攻堅成果????????

141

第八章高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟總量分析??????

143

第一節(jié)鐵路建設期與運營期的投資活動????

143

第二節(jié)高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟總量的關系????

148

第三節(jié)拉動效果測算方法??????????

150

第九章貴南高速鐵路修建對沿線地區(qū)經(jīng)濟的帶動

作用研究???????????????

156

第一節(jié)貴南高鐵基本情況介紹????????

157

第二節(jié)貴南高鐵建設中沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展???

166

第三節(jié)貴南高鐵廣西段建設中對沿線地區(qū)的經(jīng)濟

拉動實證??????????????

182

參考文獻???????????????????

192

·Ⅱ·

基礎篇

第一章緒論

第一章緒論

第一節(jié)高速鐵路的概念與發(fā)展歷史

一、高速鐵路的定義

國際鐵路聯(lián)盟認為高速鐵路的定義相當廣泛

(UIC),

包含高速鐵路領域下的眾多系統(tǒng)高速鐵路是指組成這一

。

系統(tǒng)的所有元素的組合包括基礎設施新線設計速度

“”,(

以上提速線路速度以上高速動車

250km/h,200km/h)、

組和運營條件

。

當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在

,

我國高速鐵路定義為新建設計開行

250~350km/h。:

含預留及以上動車組列車初期運營速度不小

250km/h(),

于的客運專線鐵路

200km/h。

二、高速鐵路的特點

高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新型運輸方式具有極為

,

顯著的特點及優(yōu)勢一列長編組的列車可以運送多

:1000

人每隔就可以開出一列列車運力強大采取公

,3min,;“

交化模式開行列車大大方便了旅客的出行符合節(jié)能

”,;

減排的要求是一種綠色的交通工具正因如此高速鐵

,。,

路為經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供了重要的支撐和保障具

,

體來說高速鐵路具有以下特點及優(yōu)勢

,。

運行速度快速度快是高速鐵路技術水平的最主

(1)。

·3·

高速鐵路對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用研究

要標志各國都在不斷提高列車的運行速度高速列車的

,。

最高運行速度可達到對于中途旅行高

250~350km/h。,

速鐵路比航空有優(yōu)勢對于短途旅行高速鐵路比高速公

;,

路有優(yōu)勢

。

輸送能力大輸送能力大是高速鐵路的主要技術

(2)。

優(yōu)勢之一目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔

。

的要求干線高速鐵路年均輸送旅客可達億人

3~4min。1

次以上

。

安全性高高速鐵路在全封閉環(huán)境中運行并且

(3)。,

具有一系列完善的安全保障系統(tǒng)其安全性優(yōu)于其他現(xiàn)代

,

交通運輸方式

。

正點率高高速鐵路采用多種自動控制技術能

(4)。,

夠適應多種自然環(huán)境受氣候變化影響較小通過提高高

,,

速鐵路系統(tǒng)的可靠性和運輸組織水平可以使旅客列車具

,

有較高的正點率

。

舒適方便高速鐵路采取公交化的模式旅客

(5)?！啊?

基本上可以隨到隨走節(jié)省時間高速鐵路列車車內(nèi)設施

,,

齊全座席寬敞舒適運行平穩(wěn)車內(nèi)安靜

,,,。

能源消耗低如果以人公里作為單位能耗與

(6)?！?”,

公路航空比較高速鐵路能源消耗較低高速列車利用

、,。

電力牽引不直接消耗寶貴的石油等液體燃料

,。

對環(huán)境影響小高速鐵路是綠色交通工具符合

(7)。,

減排低碳的要求在這方面明顯優(yōu)于公路和航空

,。

用地省一條高速鐵路與一條車道的公路運能

(8)。16

相當而占地僅為公路的

,1/4。

經(jīng)濟效益好高速鐵路自投入運行以來備受旅客

(9)。

·4·

第一章緒論

青睞其經(jīng)濟效益十分可觀

,。

三、高速鐵路發(fā)展歷史

根據(jù)世界高速鐵路發(fā)展的技術特點范圍和規(guī)模高

、,

速鐵路的發(fā)展歷程可分為探索初創(chuàng)階段擴大發(fā)展階段

、、

快速發(fā)展階段

。

探索初創(chuàng)階段是指世紀年代到年代末以

206070,

日本年開通東海道新干線為標志年月

1964。1959420

日世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新

,———

干線在日本破土動工經(jīng)過年建設于年月全

,5,19643

線完成鋪軌同年月竣工年月日正式通車

,7,1964101。

東海道新干線從東京起始途經(jīng)名古屋京都等地終至

,、,

新大阪全長運營速度高達它

(),515.4km,210km/h,

的建成通車標志著世界高速鐵路新紀元的到來從東海道

。

新干線開始高速鐵路在工務工程高速列車牽引供電

,、、

以及通信信號等領域都對傳統(tǒng)鐵路進行了重大革新由于

。

高速鐵路發(fā)展尚處于探索階段沒有既有的經(jīng)驗可借鑒

,,

需要反復地論證和試驗而且從高速鐵路發(fā)展成效顯現(xiàn)到

,

形成加快發(fā)展高速鐵路共識需要一定的過程因此高速鐵

,

路發(fā)展緩慢近年中全世界只有日本先后于年

,20,1964

和年建成了東海道新干線和山陽新干線總里程

1975,

1069km。

擴大發(fā)展階段是指世紀年代初到世紀末以

208020,

年法國第一條高速鐵路東南線開通運營為

1981———TGV

標志東南線開通時最高運營速度可達

。TGV270km/h,

是世界高速鐵路進入最高運營速度新時期

250~300km/h

·5·

高速鐵路對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用研究

的轉(zhuǎn)折點隨著高速鐵路技術研究開發(fā)與應用的不斷深

。

入高速鐵路技術體系不斷完善德國意大利也先后形

,,、

成了各具特色的高速鐵路技術體系和系列化產(chǎn)品分別于

,

年年開通了本國第一條高速鐵路并開始制

1991、1992,

定和逐步實施龐大的高速鐵路發(fā)展規(guī)劃從世紀年

。2090

代開始伴隨著已建成高速鐵路的成功運營以及可持續(xù)

,,

發(fā)展理念逐步成為共識高速鐵路對經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展

,

的重要作用日益顯現(xiàn)歐洲其他發(fā)達國家也開始通過技術

,

引進發(fā)展高速鐵路西班牙比利時分別在年

,、1992、

年開通了本國第一條高速鐵路其他國家如荷蘭

1997。(、

瑞典等也制定了高速鐵路發(fā)展規(guī)劃近年中日本及

)。20,

歐洲各國共新建高速鐵路以上是世紀年

3000km,2080

代以前新建高速鐵路的倍多

3。

快速發(fā)展階段是從世紀初開始以中國高速鐵路

21,

的快速崛起為標志年中國制定的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)

。2004《

劃和年的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃年調(diào)整構建

》2008《(2008)》,

了我國高速鐵路發(fā)展的宏偉藍圖在短短幾年時間內(nèi)中

。,

國已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全集成能力最

、

強運營里程最長運行速度最高在建規(guī)模最大的國

、、、

家中國高速鐵路的快速發(fā)展為世界高速鐵路發(fā)展注入

。,

了強大動力對其他國家產(chǎn)生了強大的示范作用形成了

,,

中國高鐵發(fā)展的世界效應美國波蘭俄羅斯土耳其

,、、、

等國家紛紛加快實施本國的高速鐵路發(fā)展規(guī)劃南美洲

,、

亞洲的一些發(fā)展中國家如阿根廷巴西伊朗越南

,、、、

等也紛紛加入高速鐵路發(fā)展行列

,。

·6·

第一章緒論

第二節(jié)我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃與建設現(xiàn)狀

一、我國高速鐵路起步

世紀年代以來我國開始研究高速鐵路的設計

2090,

建造技術針對高速列車運營管理的基礎理論和關鍵技

,、

術組織開展了大量的科學研究和技術攻關并進行了廣深

,

鐵路提速改造修建了秦沈客運專線實施了既有線鐵路

,,

六次大提速等

。

年我國第一條準高速鐵路廣深鐵路建成并

1994,———

投入運營其旅客列車速度為不僅在技

,160~200km/h,

術上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍更主要的是通過科研與試驗引進

,、

和開發(fā)為建設我國高速鐵路做好了前期的準備被稱為

,,

我國高速鐵路化的起點廣深鐵路作為中國第一條客貨分

。

線運輸?shù)乃木€電氣化鐵路第一條實現(xiàn)公交化且時速高達

,

的鐵路不僅見證了新中國鐵路歷史變遷而且始

200km,,

終與中國的改革發(fā)展緊密相連以先行者的姿態(tài)開啟了中

,

國鐵路現(xiàn)代化之路

。

年月正式運營的秦皇島至沈陽間的客運專線

200310,

是我國自己研究設計施工目標速度基礎

、、,200km/h,

設施預留高速列車條件的第一條鐵路客運專線

250km/h。

自主研制的中華之星電力動車組在秦沈客運專線創(chuàng)造了

“”

當時中國鐵路第一速

“”———321.5km/h。

我國鐵路自年至年間進行了五次大面積提

19972004

速基本形成了京滬京哈京廣京九鐵路組成的四

,、、、“

縱以及隴海加蘭新滬杭加浙贛鐵路組成的兩橫快速

”、“”

·7·

高速鐵路對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用研究

鐵路網(wǎng)絡快速線路達萬經(jīng)過五次大提速全

,1.6km。,

路旅客列車平均旅行速度達直達特快列車旅

67.5km/h,

行速度達特快列車旅行速度達

129.2km/h,92.8km/h。

年月日零時起我國鐵路正式實施第六次大面

2007418,

積提速新的列車運行最高時速達到這已是既

,250km,

有線上的最高速度第六次提速共涉及京哈京滬廣

。、、

隴海蘭新等條線路旅客列車最高運行速度達到

、18,

及以上的線路延展里程達到萬比五

120km/h2.2km,“

提增加了

”6000km。

經(jīng)過數(shù)十年堅持不懈的努力我國鐵路通過技術創(chuàng)

,

新在高速鐵路的工務工程高速列車通信信號牽引

,、、、

供電運營管理安全監(jiān)控系統(tǒng)集成等技術領域取得

、、、,

了一系列重大成果形成了具有中國特色的高鐵技術體

,

系總體技術水平進入世界先進行列

,。

二、我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃

進入世紀后我國加快了高速鐵路建設步伐經(jīng)

21,,

歷了四次鐵路大提速后國家頒布了高速鐵路的系統(tǒng)規(guī)

,

劃中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃也經(jīng)歷了幾次修訂規(guī)劃網(wǎng)絡從

?！丁?

四縱四橫升級到了十縱十橫

“”“”。

年月國家批復的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃指出擴

20041,《》

大鐵路網(wǎng)規(guī)模完善運輸結構到年營業(yè)里程達

,。2020,

萬電氣化率和復線率達%實現(xiàn)在主要繁忙干

10km,50,

線上的客貨分線技術裝備上追趕世界先進水平更好地

,,

服務于國民經(jīng)濟和社會發(fā)展

。

年月國家在綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃

200711,《》

·8·

第一章緒論

中確定鐵路網(wǎng)的進一步發(fā)展目標到年營業(yè)里程

,2020,

達萬復線率和電氣化率分別達%和%

12km,5060。2008

年月國家批準中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃年調(diào)整指

10,《(2008)》,

出到年營業(yè)里程達萬客運專線達萬

2020,12km,1.6

復線率和電氣化率分別達%和%基本建成結構完

km,5060。

善布局合理的鐵路網(wǎng)主要技術裝備達到或接近世界先進

、,

水平同時重點規(guī)劃了四縱四橫的高速鐵路主骨架以及在

。,“”

經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)間的城際鐵路客運系統(tǒng)見表

,1-1。

表1-1“四縱四橫”高速鐵路

北京上?？瓦\專線

—

北京武漢廣州深圳客運專線

四縱———

北京沈陽哈爾濱大連客運專線

——()

上海杭州寧波福州深圳客運專線

————

徐州鄭州蘭州客運專線

——

杭州南昌長沙貴陽昆明客運專線

四橫————

青島石家莊太原客運專線

——

南京武漢重慶成都客運專線

———

根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃通過建設京沈商合杭京

,、、

張南昌至贛州等高速鐵路建成以京滬京廣京哈沿

、,、、、

海隴海太青滬昆滬漢蓉為主骨架的四縱四橫高速

、、、、“”

鐵路網(wǎng)同時配套建成貴廣合福等高速鐵路延伸線形成

,、,

觸角豐富路網(wǎng)通達運力強大的中國高速鐵路網(wǎng)絡

、、。

為順應中國經(jīng)濟的高速發(fā)展高鐵發(fā)展與時俱進

,,

年月國家發(fā)展改革委交通運輸部國鐵集團聯(lián)

20167,、、

合發(fā)布了新版中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃勾畫出八縱八橫高

《》,“”

速鐵路網(wǎng)的宏偉藍圖八縱八橫主要內(nèi)容與四縱四橫

?！啊薄啊?/p>

·9·

高速鐵路對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用研究

的關系見表

1-2。

表1-2“八縱八橫”通道

通線

道路與四縱四橫

開建日期全線開通日期途經(jīng)城市“”

名名的關系

稱稱

大連丹東秦皇島

()——

天津東營濰坊青島

———

煙臺連云港鹽城

()———

南通上海寧波福

———

州廈門深圳湛江

————東南沿?？瓦\

沿年北海防城港高速鐵路其

海1999()(專線的雙向延伸

秦皇島待定中青島至鹽城段利用青連

通(—