重慶大學(xué)2022年秋季學(xué)期課程作業(yè)《汽車車身設(shè)計(jì)》在線題庫

一、判斷題（共20題、共40分）

1.

儀表板布置必須以乘客為中心，滿足乘客對(duì)視野和空間的要求。

正確

錯(cuò)誤

2.

人體尺寸是一離散的隨機(jī)變量。

正確

錯(cuò)誤

3.

從安全角度考慮，減小氣動(dòng)升力比降低氣動(dòng)阻力更加重要。

正確

錯(cuò)誤

4.

車身不包括內(nèi)裝件。

正確

錯(cuò)誤

5.

汽車的流線形造型風(fēng)格完全按照汽車空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行外形設(shè)計(jì)。

正確

錯(cuò)誤

6.

為了使汽車顯得矮而長和重心低而穩(wěn)，常常將汽車下部噴上淺色車漆。

正確

錯(cuò)誤

7.

側(cè)碰工況下，應(yīng)盡早使盡量多的零部件參與碰撞過程中的變形吸能。

正確

錯(cuò)誤

8.

車身的風(fēng)窗玻璃不能使用粘接的方式來裝配。

正確

錯(cuò)誤

9.

汽車加速度隨阻力系數(shù)的增大而減小。減小空氣阻力和重力都可提高加速能力。

正確

錯(cuò)誤

10.

分塊對(duì)車身零件的裝配工藝沒有影響。

正確

錯(cuò)誤

11.

車身接頭的剛度對(duì)整車的變形沒有影響。

正確

錯(cuò)誤

12.

人體設(shè)計(jì)樣板，按人體尺寸1:1比例制成。

正確

錯(cuò)誤

13.

車身硬點(diǎn)尺寸之間的約束數(shù)目繁多，關(guān)系復(fù)雜，很多硬點(diǎn)之間的關(guān)系是依靠大量統(tǒng)計(jì)資料和

設(shè)計(jì)者經(jīng)驗(yàn)來推敲確定的。

正確

錯(cuò)誤

14.

在100Hz以上，車身的振動(dòng)特性以局部模態(tài)為主，主要取決于局部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

正確

錯(cuò)誤

15.

汽車駕駛員的手伸及界面是指駕駛員手所能伸及的最大空間界面。

正確

錯(cuò)誤

16.

對(duì)于汽車駕乘人員，主要的振動(dòng)方向是水平方向。

正確

錯(cuò)誤

17.

汽車使用過程中，車身經(jīng)常處于僅受扭轉(zhuǎn)載荷的工況，所以設(shè)計(jì)時(shí)才更關(guān)注扭轉(zhuǎn)工況。

正確

錯(cuò)誤

18.

汽車零件的標(biāo)準(zhǔn)化有利于汽車產(chǎn)品的系列化。

正確

錯(cuò)誤

19.

傳統(tǒng)車身開發(fā)流程中需要制作車身主模型，可以不制作車身主圖板。

正確

錯(cuò)誤

20.

鋼化玻璃是由普通玻璃加鋼制作而成。

正確

錯(cuò)誤

二、單項(xiàng)選擇題（共20題、共60分）

1.

現(xiàn)代車身產(chǎn)品開發(fā)流程中概念設(shè)計(jì)不包括以下的（）。

A、

車身造型

B、

車身總布置

C、

三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

D、

結(jié)構(gòu)可行性研究

2.

（）是決定車身整體彎曲剛度的重要部件。

A、

翼子板

B、

發(fā)動(dòng)機(jī)罩

C、

車身側(cè)圍

D、

前圍板

3.

沒有車架的車身為（）式車身。

A、

承載

B、

非承載

C、

半承載

D、

整體

4.

較小的加速度峰值，對(duì)乘員造成的傷害也較低，可以將加速度峰值（）g作為進(jìn)行吸能區(qū)

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目標(biāo)值。

A、

40

B、

30

C、

20

D、

10

5.

以下可實(shí)現(xiàn)無接觸加工的技術(shù)是（）。

A、

點(diǎn)焊

B、

縫焊

C、

液壓成形技術(shù)

D、

電磁成形技術(shù)

6.

逆開式車門的主要作用是（）o

A、

提高門的剛度

B、

造型美觀

c、

方便上下車

D、

提高門框的剛度

7.

以下方法不能為車身造型帶來動(dòng)感的是（）o

A、

使汽車的外形與自然界的運(yùn)動(dòng)物體的外形相似

B、

使汽車具有流暢的線條和光順的車身表面

C、

強(qiáng)調(diào)水平劃分線

D、

強(qiáng)調(diào)垂直劃分線

8.

人體模型的軀干與大腿的連接點(diǎn)為（）。

A、

R點(diǎn)、

B、

H點(diǎn)

C、

座椅參考點(diǎn)

9.

汽車被追尾碰撞時(shí)對(duì)乘員頸部起到保護(hù)作用的是（）o

A、

安全帶

B、

安全氣囊

C、

頭枕

D、

限力器

10.

車門的最大開度一般在()。

A、

110-120

B、

90-110

C、

70-90

D、

65-70°

11.

車架只有一根位于中間的縱梁，是()車架。

A、

邊梁式

B、

脊梁式

c、

半承載

D、

整體

12.

試驗(yàn)件放在汽車風(fēng)洞的（）。

A、

收縮段

B、

試驗(yàn)段

C、

擴(kuò)散段

D、

穩(wěn)定段

13.

儀表罩的功能是（）。

A、

防止灰塵進(jìn)入儀表

B、

防止光線對(duì)駕駐員造成眩目

C、

使儀表造型更美觀

D、

碰撞時(shí)保護(hù)駕駛員

14.

大型汽車企業(yè)實(shí)行平臺(tái)戰(zhàn)略，其汽車車型更新更多的是指（）的更新。

A、

底盤

B、

發(fā)動(dòng)機(jī)

C、

車身

D、

電子設(shè)備

15.

現(xiàn)代車身的設(shè)計(jì)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐裕ǎ?qū)動(dòng)的性能設(shè)計(jì)。

A、

CAD技術(shù)

B、

CAM技術(shù)

C、

CAS技術(shù)

D、

CAE技術(shù)

16.

國標(biāo)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管口（）。

A、

不得指向車身右側(cè)和正下方

B、

不得指向車身左側(cè)和正下方

C、

不得指向車身右側(cè)和上方

D、

必須指向車身后方

17.

國標(biāo)GB/T11562采用（）表示A柱盲區(qū)。

A、

單目障礙角

B、

雙目障礙角

C、

單目視野

D、

雙目視野

18.

汽車在生產(chǎn)上盡量實(shí)現(xiàn)“三化”是指（）。

A、

產(chǎn)品系列化、零部件通用化、零件設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化

B、

輕量化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化

c、

平臺(tái)化、模塊化、輕量化

D、

智能化、專業(yè)化、人性化

19.

轎車車身（）已成為車身行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，該指標(biāo)不僅有利于懸架的支持，而

且有利于改進(jìn)振動(dòng)特性。

A、

強(qiáng)度

B、

剛度

C、

密度

D、

疲勞性能

20.

以下選項(xiàng)中比強(qiáng)度最大的是（）。

A、

鋼材

B、

白」入小

tnn5t7.

C、

鎂合金

一、判斷題（共20題、共40分）

1.

人體尺寸是一離散的隨機(jī)變量。

正確

錯(cuò)誤

2.

研究表明，面單元這一抗剪類型的單元是抵抗扭轉(zhuǎn)載荷的主要結(jié)構(gòu)成分。

正確

錯(cuò)誤

3.

汽車設(shè)計(jì)的平臺(tái)化指使用不同的底盤結(jié)構(gòu)生產(chǎn)相同造型的汽車產(chǎn)品。

正確

錯(cuò)誤

4.

車身不包括內(nèi)裝件。

正確

錯(cuò)誤

5.

考慮造型美觀，所以在三廂轎車上一般后窗玻璃不設(shè)雨刮。

正確

錯(cuò)誤

6.

人體模型既有物理人體模型，也有數(shù)字人體模型。

正確

錯(cuò)誤

7.

為體現(xiàn)汽車造型的風(fēng)格，車身設(shè)計(jì)可以不符合有關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

正確

錯(cuò)誤

8.

車門上下錢鏈間距越小，車門越容易與門框等發(fā)生干涉。

正確

錯(cuò)誤

9.

貨車車身一般為承載式結(jié)構(gòu)，主要包括駕駛室和貨廂。

正確

錯(cuò)誤

10.

所有轎車車身后部設(shè)置后擾流器都可以達(dá)到降低阻力系數(shù)的作用。

正確

錯(cuò)誤

11.

側(cè)碰工況下，應(yīng)盡早使盡量多的零部件參與碰撞過程中的變形吸能。

正確

錯(cuò)誤

12.

車身分塊時(shí)應(yīng)該把易損件單獨(dú)分塊。

正確

錯(cuò)誤

13.

鋁板的焊接比鋼板焊接容易。

正確

錯(cuò)誤

14.

車身硬點(diǎn)尺寸之間的約束數(shù)目繁多，關(guān)系復(fù)雜，很多硬點(diǎn)之間的關(guān)系是依靠大量統(tǒng)計(jì)資料和

設(shè)計(jì)者經(jīng)驗(yàn)來推敲確定的。

正確

錯(cuò)誤

15.

車身結(jié)構(gòu)的拓?fù)淇臻g決定車輛總體外形。

正確

錯(cuò)誤

16.

從舒適性的角度考慮，車身剛度越低越好。

正確

錯(cuò)誤

17.

前風(fēng)窗刮水器僅要求刮掃面積，不要求具體刮掃部位。

正確

錯(cuò)誤

18.

單條曲線要求曲率梳沒有扭曲和波浪，外緣平坦，或者從一端向另一端逐漸變化。

正確

錯(cuò)誤

19.

隨著CAE技術(shù)的成熟，現(xiàn)在汽車企業(yè)已經(jīng)不再需要進(jìn)行車身試驗(yàn)。

正確

錯(cuò)誤

20.

車身后窗后傾角對(duì)尾部流譜有顯著影響。

正確

錯(cuò)誤

二、單項(xiàng)選擇題（共20題、共60分）

1.

以下方法不能為車身造型帶來動(dòng)感的是（）。

A、

強(qiáng)調(diào)水平劃分線

B、

使汽車具有流暢的線條和光順的車身表面

C、

使汽車的外形與自然界的運(yùn)動(dòng)物體的外形相似

D、

強(qiáng)調(diào)垂直劃分線

2.

現(xiàn)代轎車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確保良好的操縱穩(wěn)定性要求扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到（）N.m/（。）的水平。

A、

10000

B、

8000

C、

6000

D、

12000

3.

以下（）不是相關(guān)國標(biāo)中對(duì)汽車門鎖的要求。

A、

自動(dòng)鎖止

B、

開門輕便

C、

有兩檔鎖緊位置

D、

防誤鎖

4.

車架只有一根位于中間的縱梁，是（）車架。

A、

半承載

B、

脊梁式

C、

邊梁式

D、

整體

5.

為避免彎曲件的回彈，應(yīng)選擇（）的材料。

A、

密度大

B、

屈服極限大

C、

彈性模數(shù)大

D、

密度小

6.

車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中（）頻率范圍的振動(dòng)特性最應(yīng)該被關(guān)注。

A、

100-500HZ

B、

10-lOOHz

C、

10Hz以下

D、

500Hz以上

7.

轎車一般將進(jìn)風(fēng)口設(shè)在（）o

A、

后窗柱下部

B、

門柱側(cè)面

C、

前風(fēng)窗上部

D、

發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部

8.

壓彎工序一般要求材料（）。

A、

對(duì)屈服點(diǎn)無要求

B、

較低的屈服點(diǎn)

c、

較高的屈服點(diǎn)

9.

以下最危險(xiǎn)的彎曲工況是（）o

A、

頂起或拖車工況

B、

動(dòng)態(tài)工況

C、

靜載荷工況

D、

加速工況

10.

汽車空調(diào)中，制冷劑經(jīng)過蒸發(fā)器后，為（）o

A、

低壓氣體

B、

高壓液體

C、

高壓氣體

D、

低壓液體

11.

現(xiàn)代轎車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確保良好的NVH性能要求扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到（）N.m/（°）的水平。

A、

20000

B、

10000

C、

8000

D、

30000

12.

表示手伸及界面的坐標(biāo)值按按駕駛員男女比例分為（）類。

A、

3

B、

2

C、

1

D、

4

13.

對(duì)于部分賽車，避免高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋被吹開，開啟方式是（）o

A、

往前

B、

往右

c、

往左

D、

往后

14.

為提高汽車碰撞的安全性，應(yīng)使汽車駕駛艙部分（）。

A、

剛度較小

B、

強(qiáng)度較大

C、

剛度較大

D、

強(qiáng)度較小

15.

A級(jí)曲面一般為（）連續(xù)。

A、

G2

B、

G1

c、

GO

D、

G2以上

16.

以下選項(xiàng)中比強(qiáng)度最大的是（）。

A、

鎂合金

B、

鋁合金

C、

鋼材

D、

純鋁

17.

大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的開啟方式是）

（o

A、

往前

B、

往右

C、

往左

D、

往后

18.

汽車的（）是車型信息的主要載體。

A、

頂面造型

B、

尾燈造型

C、

散熱器格柵造型

D、

側(cè)圍造型

19.

較小的加速度峰值，對(duì)乘員造成的傷害也較低，可以將加速度峰值（）g作為進(jìn)行吸能區(qū)

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目標(biāo)值。

A、

20

B、

30

C、

40

D、

10

20.

（）在主要可聽的頻率范圍內(nèi)對(duì)各種頻率聲音幾乎等同對(duì)待，不加濾波,因此它代表總聲

壓級(jí)。

A、

B計(jì)權(quán)

B、

C計(jì)權(quán)

c^

D計(jì)權(quán)

一、填空題（共10題、共40分）

1.

車身主模型制作時(shí)，表面尺寸為車身覆蓋件的尺寸。

在線答題

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2.

汽車暖風(fēng)裝置按熱量來源分為和兩類。

在線答題

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3.

要求車身具有較高的扭轉(zhuǎn)剛度是和兩方面的需求決定的。

在線答題

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4.

對(duì)手伸及界面的駕駛室尺寸影響因素用一個(gè)參數(shù)來表示。

在線答題

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5.

車身按照承載形式的不同，可分為式車身，式車身。

在線答題

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6.

座椅調(diào)節(jié)行程主要包括3種：、和。

在線答題

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7.

在現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程中，對(duì)每一個(gè)階段的開發(fā)進(jìn)程都設(shè)有一個(gè)審查、驗(yàn)收的關(guān)鍵

在線答題

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8.

在傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)方法中進(jìn)行“移形”時(shí)，往往需要將1:1模型上測量下來的一批型值點(diǎn)（離

散的）標(biāo)注在主圖板上，然后用或把這些點(diǎn)連成一條光滑曲線，該工具稱為

在線答題

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9.

低速碰撞時(shí)，為保證車身不產(chǎn)生變形，前縱梁需要具有較高的

在線答題

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10.

車身總布置的基礎(chǔ)是。

在線答題

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