中級運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)專業(yè)知識與實務(wù)考試題

最新中級運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）專業(yè)知識與實務(wù)考試題無憂

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1、單項選擇題

1、狹義的運(yùn)輸合同是指（）。

A.貨物運(yùn)輸合同

B.旅客運(yùn)輸合同和通信運(yùn)輸合同

C.貨物運(yùn)輸合同和旅客運(yùn)輸合同

D.貨物運(yùn)輸合同和通信運(yùn)輸合同

2、運(yùn)輸合同的客體是（）。

A.承運(yùn)人

B.運(yùn)輸?shù)呢浳锘蚵每?/p>

C.運(yùn)輸勞務(wù)

D.運(yùn)輸車輛

3、在道路旅客運(yùn)輸中，道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是（）。

A.車票

B.托運(yùn)單

C.行包票

D.行車路單

4、以下為實踐性合同的是（）。

A.包車運(yùn)輸合同

B.零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同

C.整車運(yùn)輸合同

D.以上選項均正確

5、根據(jù)（）分類，運(yùn)輸?shù)缆泛贤譃榈缆房瓦\(yùn)合同和道路貨物運(yùn)輸合同。

A.運(yùn)送對象的不同

B.運(yùn)營方式的不同

C.是否有涉外因素

D.保險方式

6、常見于道路貨物運(yùn)輸?shù)牡缆愤\(yùn)輸合同分類方式是（）。

A.運(yùn)送對象的不同

B.運(yùn)營方式的不同

C.是否有涉外因素

D.保險方式

7、道路旅客運(yùn)輸合同法律規(guī)定，承運(yùn)人的基本條件，不包括（）。

A.道路客運(yùn)經(jīng)營者的資格條件

B.營運(yùn)客車的條件

C.駕乘人員的條件

D.道路條件

8、在采用送票制的預(yù)訂客票情況下，（）為要約。

A.旅客取票并支付票款的行為

B.承運(yùn)人送票的行為

C.旅客買票的行為

D.旅客招攔出租車的意思表示

9、承運(yùn)人最基本的義務(wù)是（）。

A.保證運(yùn)輸安全

B.車輛必須處于適運(yùn)狀態(tài)

C.為旅客提供良好的服務(wù)

D.及時披露信息

10、零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計費重量（）的貨物運(yùn)輸方式。

A.3噸及以下

B.3噸以上

C.5噸及以下

D.5噸以上

11、以下不屬于根據(jù)我國《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》的規(guī)定，劃分的貨運(yùn)合同的種類的是

（）。

A.定期運(yùn)輸合同

B.一次性運(yùn)輸合同

C.道路貨物運(yùn)單

D.臨時運(yùn)輸合同

12、以下不屬于機(jī)動車輛維修合同特征的是（）。

A.機(jī)動車輛維修合同的雙方統(tǒng)一的責(zé)任主體

B.機(jī)動車輛維修合同是以完成一定的工作為目的

C.機(jī)動車輛維修合同強(qiáng)調(diào)履行的協(xié)調(diào)性

D.機(jī)動車輛維修合同是諾成性合同

13、車站服務(wù)合同屬于（）。

A.有名合同

B.無名合同

C.無償合同

D.非雙務(wù)合同

2、多項選擇題

1、運(yùn)輸合同的特征包括（）。

A.原則上是雙務(wù)、有償合同

B.既有諾成性合同，也有實踐性合同

C.客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)

D.全部為標(biāo)準(zhǔn)合同

E.具有強(qiáng)制締約性

2、按照運(yùn)營方式的不同，道路旅客運(yùn)輸合同可分為（）。

A.普通客運(yùn)合同

B.旅游客運(yùn)合同

C,包車客運(yùn)合同

D.出租客運(yùn)合同

E.行包運(yùn)輸合同和客運(yùn)服務(wù)

3、按照保險方式，道路貨物運(yùn)輸分為以下（）投保方式。

A.有償?shù)缆愤\(yùn)輸

B.貨物保險運(yùn)輸

C.貨物保價運(yùn)輸

D.無償?shù)缆愤\(yùn)輸

E.涉外道路運(yùn)輸

4、道路旅客運(yùn)輸合同的特征包括（）。

A.承運(yùn)人只可以是汽車所有人，而不可以是司機(jī)個人

B.合同的形式可以是口頭的，也可以是書面的，但通常是以標(biāo)準(zhǔn)合同出現(xiàn)的

C.合同成立的時間以客運(yùn)經(jīng)營者售出車票為準(zhǔn)

D.旅客是法人

E.道路旅客運(yùn)輸合同中，包車客運(yùn)合同為諾成性合同

5、發(fā)售客運(yùn)車票的地點、時間應(yīng)從方便旅客出發(fā)，可采用（）。

A.車站售票

B.網(wǎng)上售票

C.隨車售票

D.上門售票

E.電話訂票

6、根據(jù)我國《合同法》的規(guī)定，要約邀請包括（）。

A.寄送價目表

B.招標(biāo)廣告

C.拍賣廣告

D.一般的商業(yè)廣告

E.合同的內(nèi)容

7、按照規(guī)定，道路旅客運(yùn)輸合同的承運(yùn)人的主要義務(wù)是（）。

A.保證運(yùn)輸安全

B.按照規(guī)定的期限、班次將旅客運(yùn)送至旅行目的地

C.適時調(diào)整披露信息

D.途中遇到非常情況或發(fā)生事故，應(yīng)盡力搶救

E.車輛處于適運(yùn)狀態(tài)

8、在道路旅客運(yùn)輸中，承運(yùn)人有義務(wù)向旅客披露與旅客運(yùn)輸有關(guān)的各種信息包括

（）。

A.運(yùn)輸時刻表

B.旅客旅行須知

C.服務(wù)設(shè)施及項目

D.安全注意事項

E.允許攜帶的物品數(shù)量和重量

9、道路貨物運(yùn)輸合同的特征包括（）。

A.承運(yùn)人必須具有合法經(jīng)營資格，持有經(jīng)營公路貨物運(yùn)輸?shù)臓I業(yè)執(zhí)照

B.道路貨物運(yùn)輸合同直接、間接受國家計劃的制約和指導(dǎo)

C.合同標(biāo)的是承運(yùn)人運(yùn)送貨物所提供的運(yùn)輸行為

D.道路貨物運(yùn)輸合同的履行往往涉及第三人即收貨人

E.承運(yùn)人許多義務(wù)是非強(qiáng)制性的

10、道路貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容包括（）。

A.運(yùn)輸條件

B.運(yùn)輸監(jiān)督

C.批量貨物運(yùn)輸起止日期

D.變更、解除合同的規(guī)定

E.貨物的交接手續(xù)

11、根據(jù)我國《合同法》及相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，道路貨物運(yùn)輸合同的托運(yùn)人應(yīng)履行卜列義

務(wù)（）。

A.提供相應(yīng)的準(zhǔn)運(yùn)證

B.按合同規(guī)定的期限、數(shù)量等完成運(yùn)輸任務(wù)

C.實行責(zé)任運(yùn)輸

D.按規(guī)定支付運(yùn)費

E.按合同的規(guī)定支付運(yùn)雜費

12、道路貨物運(yùn)輸合同解除的原因有（）。

A.不可抗力使運(yùn)輸合同無法履行

B.當(dāng)事人一方原因，在合同約定的期限內(nèi)確實無法履行運(yùn)輸合同

C.合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要

D.經(jīng)合同雙方當(dāng)事人協(xié)議統(tǒng)?解除

E.交通事故

13、機(jī)動車輛維修合同的內(nèi)容包括（）。

A.承攬的義務(wù)

B.承攬工作成果的數(shù)量、質(zhì)量

C.承攬的報酬

D.履行期限

E.工作成果的驗收標(biāo)準(zhǔn)和方法

14、機(jī)動車輛維修合同中，定約人的主要義務(wù)包括（）。

A,接受監(jiān)督的義務(wù)

B.按約定提供材料的義務(wù)

C.妥善保管的義務(wù)

D.支付報酬的義務(wù)

E.定約人協(xié)助的義務(wù)

2

1、單項選擇題

1、。是徹底恢復(fù)汽車技術(shù)性能的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，是汽車“二次生產(chǎn)”的基地。

A.汽車貨運(yùn)站

B.汽車修理廠

C.汽車加油站

D.汽車維護(hù)場

2、（）是指只為本廠、木公司、本單位的生產(chǎn)或生活服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)或單位。

A.自用型汽車運(yùn)輸企業(yè)

B.專用型道路運(yùn)輸企業(yè)

C.公用型道路運(yùn)輸企業(yè)

D.私營運(yùn)輸企業(yè)

3、經(jīng)營省內(nèi)包車客運(yùn)的經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)自有營運(yùn)客車（），客位（）。

A.10輛以上，200個以上

B.15輛以上，450個以上

C.5輛以上，100個以上

D.20輛以上，600個以上

4、一級道路客運(yùn)企業(yè)要求營運(yùn)客車新度系數(shù)達(dá)到（）。

A.0.65以上

B.0.6以上

C.0.55以上

D.0.5以上

5、道路旅客運(yùn)輸企業(yè)分（）級。

A.3

B.4

C.5

1）.6

6、一級道路客運(yùn)企業(yè)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為（）。

A.15000萬人公里以上

B.45000萬人公里以上

C.65000萬人公里以上

D.75000萬人公里以上

7、在經(jīng)營業(yè)績方面，符合一級道路客運(yùn)企業(yè)所要求的條件的是（）o

A.上一年度總收入在3億元以上，其中客運(yùn)營業(yè)收入2.5億元以上

B.上一年度總收入在4億元以上，其中客運(yùn)營業(yè)收入3.5億元以上

C.上一年度總收入在3億元以上，其中客運(yùn)營業(yè)收入2億元以上

D.上一年度總收入在4億元以上，其中客運(yùn)營業(yè)收入3億元以上

8、二級道路客運(yùn)企業(yè)的營運(yùn)客車新度系數(shù)為（）。

A.0.3以上

B.0.4以上

C.0.6以上

D.0.8以上

9、四級貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)資產(chǎn)凈值為（）?

A.200萬元以上

B.240萬元以上

C.1200萬元以上

D.2000萬元以上

10、()能夠承擔(dān)汽車技術(shù)狀況檢測和維修質(zhì)量檢測的汽車綜合性能檢測站。

A.A級站

B.C級站

C.B級站

D.D級站

11、專項類機(jī)動車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中的一級機(jī)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教練車不得少于()。

A.10輛

B.20輛

C.30輛

D.50輛

12、()是指將企業(yè)的每個職能細(xì)化為可以操作的各項具體的管理業(yè)務(wù)活動的工作，也

可稱為工作流程設(shè)計。

A.職能分解

B.職能設(shè)計

C.職能分類

D.職能整理

13、事業(yè)部制這種組織形式首創(chuàng)于()?

A.英國

B.美國

C.法國

D.德國

14、()是山專門從事某項工作的工作小組形式發(fā)展起來的一種組織機(jī)構(gòu)。

A.職能制組織機(jī)構(gòu)

B.直線制組織機(jī)構(gòu)

C.事業(yè)部制組織機(jī)構(gòu)

D.矩陣機(jī)構(gòu)

15、汽車維修企業(yè)根據(jù)經(jīng)營項目和服務(wù)能力，可以分為()類。

A.兩類

B.三類

C.四類

D.五類

2、多項選擇題

1、根據(jù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分，道路運(yùn)輸企業(yè)可分為（）。

A.國有運(yùn)輸企業(yè)

B.集體運(yùn)輸企業(yè)

C.私營運(yùn)輸企業(yè)

D.外企獨資運(yùn)輸企業(yè)

E.中外合作運(yùn)輸企業(yè)

2、專用型道路運(yùn)輸企業(yè)的主要特征包括（）o

A.專業(yè)性強(qiáng)

B.運(yùn)輸對象單一

C.服務(wù)范圍有限

D.面向社會

E.明顯帶有部門或行業(yè)特色

3、申請從事道路客運(yùn)經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)提供的申請開業(yè)的相關(guān)資料包括（）。

A.企業(yè)章程文本

B.安全生產(chǎn)管理制度文本

C.進(jìn)站方案

D.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量承諾書

E.擬投入車輛承諾書

4、客運(yùn)企業(yè)等級是指對客運(yùn)企業(yè)的（）等方面的綜合評價。

A.運(yùn)輸能力

B.企業(yè)規(guī)模

C.車輛條件

D.經(jīng)營業(yè)績

E.安全狀況

5、以下對貨運(yùn)一級企業(yè)條件表述正確的是（）。

A.上一年度行車責(zé)任安全事故率不高于0.15次/車

B.企業(yè)凈資產(chǎn)4億元以上

C.上-年度總營業(yè)收入3億元以上，其中貨運(yùn)營業(yè)收入2億元以上

D.上一年度行車責(zé)任安全事故不高于0.1次/車

E.企業(yè)凈資產(chǎn)2000萬元以上

6、汽車維修企業(yè)、其他機(jī)動車維修企業(yè)根據(jù)經(jīng)營項目和服務(wù)能力，分為（）。

A.一類維修企業(yè)

B.二類維修企業(yè)

C.三類維修企業(yè)

D.四類維修企業(yè)

E.五類維修企業(yè)

7、機(jī)動車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分為（）o

A,綜合類

B.專項類

C.一類

D.二類

E.三類

8、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)計的原則包括（）。

A.穩(wěn)定性和適應(yīng)性原則

B.有效性原則

C.分散指揮原則

D.權(quán)責(zé)對等和才職相稱原則

E.協(xié)調(diào)原則

9、職能設(shè)計的內(nèi)容利方法包括（）。

A.職能分類

B.職能分析

C.職能整理

D.職能分解

E.職能執(zhí)行

10、直線型組織機(jī)構(gòu)的特點有（）。

A.結(jié)構(gòu)簡單

B.權(quán)責(zé)明確

C.權(quán)力集中

D.管理幅度大

E.有助于彌補(bǔ)各級行政領(lǐng)導(dǎo)者的管理能力不足

11、道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的一般模式有（）。

A.曲線制

B.職能制

C.曲線一職能制

D.事業(yè)部制

E.矩陣制

12、以下屬于職能制特點的是（）。

A.容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)

B.造成管理混亂

C.有利于集中領(lǐng)導(dǎo)

D.有利于統(tǒng)一指揮

E.有利于發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用

3

1、單項選擇題

1、運(yùn)輸具有實現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

A.空間效用

B.時間效用

C.物理效用

D.價值效用

2、在一定條件下，各種運(yùn)輸方式的相互替代性，是由（）所決定的。

A.運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性

B.運(yùn)輸產(chǎn)品的價值

C.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性

D.運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲存性

3、運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性之、表現(xiàn)為運(yùn)輸改變了（）

A.商品的使用性能

B.商品的使用價值

C.商品的使用價值狀態(tài)

D.商品的所有權(quán)

4、客貨運(yùn)輸距離（公里）與客貨在途時間（小時）之比，是（）指標(biāo)的同涵。

A.運(yùn)送速度

B.營運(yùn)速度

C.運(yùn)行速度

D.技術(shù)速度

5、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般由（）兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。

A.固定設(shè)備和移動設(shè)備

B.旅客設(shè)備和固定設(shè)備

C.貨物設(shè)備和固定設(shè)備

D.旅客設(shè)備和貨物設(shè)備

6、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長條

地域，稱之為（）。

A.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地

B.運(yùn)輸區(qū)域

C.運(yùn)輸通道

I）.運(yùn)輸市場

7、在運(yùn)輸交易活動中，（）是運(yùn)輸尾為的主體。

A.運(yùn)輸供、需方和中間方

B.運(yùn)輸供、需方和交通管理部門

C.運(yùn)輸供、需方和運(yùn)輸規(guī)劃部門

D.中間方及運(yùn)輸規(guī)劃、管理部門

8、運(yùn)輸需求可劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求，這是以（）為標(biāo)志分類的。

A.運(yùn)輸需求主體

B.運(yùn)輸需求范圍

C.運(yùn)輸對象

D.運(yùn)輸市場主體

9、在某一確定的運(yùn)價水平上，消費者愿意購買的運(yùn)輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為（）

A.運(yùn)輸市場容量

B.運(yùn)輸量

C.運(yùn)輸需求量

D.運(yùn)輸需求預(yù)期

10、以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起總成本的變動為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價格的方法，屬于

（）定價理論。

A.變動成本

B.邊際成本

C.浮動成本

D.成本加成

11、以所動貨物本身價值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價格的方法，屬于（）定價理論。

A.商品價格

B.商品價值

C.從價

D.級差

12、在公路運(yùn)輸中，整車運(yùn)輸以噸公里、零擔(dān)運(yùn)輸以公斤公里為單位計價的運(yùn)價，稱之

為（）

A.特定運(yùn)價

B.計程運(yùn)價

C.統(tǒng)一運(yùn)價

D.標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價

13、在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資中，（）是貫徹“誰投資，誰受益”原則的具體體

現(xiàn)。

A.投資行為市場化

B.投資收益主體化

C.資金籌集多元化

D.利益分配公開化

14、要在第十年末取得本利和3萬元，年利率為5除按單利計算，現(xiàn)在應(yīng)存入銀行

（）萬元。

A.2.0

B.1.75

C.1.5

D.1.25

15、在復(fù)利計算公式中，等額多次支付的復(fù)利因子，用符號（）表示。

A.[A/P,i,n]

B.[F/P,i,n]

C.[A/F,i,n]

D.[P/A,i,n]

16、在運(yùn)輸項目財務(wù)評價中，不能全部計入當(dāng)年損益，應(yīng)在以后年度內(nèi)分期攤銷的各項

費用，稱之為（）

A.待攤費用

B.預(yù)提費用

C.無形資產(chǎn)

D.遞延資產(chǎn)

17、在投資項目的國民經(jīng)濟(jì)評價中，把由項目實現(xiàn)而發(fā)生的運(yùn)輸量，稱之為（）

A.轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量

B.派生運(yùn)輸量

C.誘發(fā)運(yùn)輸量

D.潛在運(yùn)輸量

18、在運(yùn)輸規(guī)劃評價中，反映運(yùn)網(wǎng)發(fā)展給社會經(jīng)濟(jì)等方面帶來影響和效益的評價，稱之

為運(yùn)輸規(guī)劃的（）。

A.效益評價

B.經(jīng)濟(jì)評價

C.社會評價

D.技術(shù)評價

19、為實現(xiàn)一定時期的目標(biāo)，政府制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動各經(jīng)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為

準(zhǔn)則，是屬于（）的內(nèi)容范疇。

A.運(yùn)輸規(guī)則

B.運(yùn)輸政策

C.運(yùn)輸機(jī)制

D.運(yùn)輸管理

20、國家實施的運(yùn)輸投資政策主要包括國家直接投資和（）

A.國家間接投資

B.國家引導(dǎo)投資

C.國家補(bǔ)貼投資

D.國家貸款投資

21、公路交通量是指單位時間內(nèi)通過公路某斷面的（）

A.客貨流量

B.客貨周轉(zhuǎn)量

C.機(jī)動車數(shù)量

D.汽車數(shù)量

22、在公路政管理職能中，公路財產(chǎn)管理是指對公路、（）和兩側(cè)留地及一切附屬

設(shè)施的管理活動。

A.公路營運(yùn)線路

B.公路用地

C.公路經(jīng)營權(quán)

D.公路所有權(quán)

23、汽車客運(yùn)站是以（）為依據(jù)，結(jié)合車站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素將其

分為五個級別。

A.日均旅客發(fā)送量

B.旅客運(yùn)量

C.旅客周轉(zhuǎn)量

D.旅客吞吐量

24、交通部《公路運(yùn)輸管理部門工作條例》中規(guī)定，運(yùn)人員編制的基本數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)原則上

是每百輛機(jī)動車配備不得超過（）人。

A.1

B.2

C.3

D.4

25、汽車運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對象不同可分為公用型、專用型和（）汽車運(yùn)輸企業(yè)。

A.綜合型

B.自用型

C.生產(chǎn)型

D.服務(wù)型

26、智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主進(jìn)將信息技術(shù)運(yùn)用到道路運(yùn)輸系統(tǒng)，將駕駛員、車輛和（）

集合成為廣泛的綜合系統(tǒng)。

A.道路設(shè)施

B.通信設(shè)施

C.交通工具

D.交通管理

27、某額定噸位8噸的貨車，5月份完成周轉(zhuǎn)量1.2萬噸公里，車公里產(chǎn)量為4.0噸公

里，實載為（）。

A.30%

B.50%

C.75%

D.80%

28、某汽車企業(yè)2004年第一季度汽車完成周轉(zhuǎn)量200萬噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量80萬

噸公里，拖運(yùn)率為（）。

A.71.4%

B.28.6%

C.40.0%

1）.25.0%

29、車輛生產(chǎn)率是反映汽車運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛運(yùn)用效的綜合指標(biāo)，主要通過單車期產(chǎn)

量、車噸（座）期產(chǎn)量和（）指標(biāo)來反映。

A.實載率

B.勞動生產(chǎn)率

C.總噸（座）位產(chǎn)量

D.車公里產(chǎn)量

30、在車輛運(yùn)行效率指標(biāo)中，實載率指標(biāo)反映了車輛的（）

A.行程利用率

B.載質(zhì)利用率

C.總行程載質(zhì)利用率

D.載質(zhì)行程載質(zhì)量利用率

31、在道路運(yùn)輸計劃指標(biāo)體系中，平均運(yùn)距是反映汽車運(yùn)輸企業(yè)（）的指標(biāo)。

A.車輛技術(shù)

B.車輛運(yùn)用效率

C.安全質(zhì)量

D.運(yùn)輸生產(chǎn)

32、汽車運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計劃主要包括運(yùn)輸量計劃、車輛計劃、車輛運(yùn)用計劃和

（）

A.車輛維修計劃

B.車輛運(yùn)行作業(yè)計劃

C.勞動作業(yè)計劃

D.物資供應(yīng)計劃

33、在道路運(yùn)輸合同執(zhí)行過程中，當(dāng)貨物起運(yùn)后，在可能條件下，允許變更的項目是

（）。

A.貨物托運(yùn)的數(shù)量

B.貨物到達(dá)地點、收貨人

C.貨物起訖地點

D.運(yùn)輸時間

34、在道路旅客運(yùn)輸中，客運(yùn)彈性系數(shù)是（）增長速度的比值。

A.客運(yùn)量比地區(qū)人口

B.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口

C.客運(yùn)量與國民收入

D.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國民收入

35、公路客運(yùn)輸坐席基本運(yùn)價是指大型席（）在等級公路上運(yùn)送旅客的每人每千米

運(yùn)價。

A.高一級客車

B.高二級客車

C.高三級客車

D.普通級客車

36、高速公路客運(yùn)經(jīng)營期滿，需要繼續(xù)運(yùn)營的業(yè)戶（）

A.不需辦理任何手續(xù)

B.只需登記即可

C.需領(lǐng)取附卡

D.需重新辦理許可手續(xù)

37、高速公路加班車除必須持有有效的道路運(yùn)輸證外，還須憑省際或省內(nèi)加班車

（）運(yùn)行。

A.經(jīng)營許可證

B.通行證

C.附卡

D.客運(yùn)線路標(biāo)志牌

38、在城市公共交通營運(yùn)車輛運(yùn)行組織中，確定統(tǒng)一U徑車輛數(shù)時一般以（）客流

所需車輛數(shù)為準(zhǔn)。

A.平均小時

B.計劃小時

C.高峰小時

D.低峰小時

39、城市公共交通客流在時間上的不平衡系數(shù)是指單位時間的（）之比。

A.最大通過量與最小通過量

B.最大通過量與平均通過量

C.最小通過量與平均通過量

D.平均通過量與計劃通過量

40、某公交線路長度為15公里，車輛完成一個周轉(zhuǎn)所耗費的時間為120分鐘，則車輛的

營運(yùn)速度為（）公里/小時。

A.7.5

B.10.0

C.12.5

D.15.0

41、公路貨物的流量、流向可通過圖像表示出來，貨流圖上的每個矩形面積分別表示了

不同類別貨物的（）

A.流向

B.流量

C.運(yùn)量

D.周轉(zhuǎn)量

42、運(yùn)輸責(zé)任的時間界定為承運(yùn)責(zé)任期。承運(yùn)責(zé)任期自（）至承運(yùn)人將貨物運(yùn)交收

貨人驗收完畢止。

A.托運(yùn)人填交運(yùn)單起

B.貨物裝車完畢起

C.貨物開始裝車起

D.托運(yùn)人將貨物交付承運(yùn)人收訖起

43、在道路貨物運(yùn)輸中，整車貨物在多點裝卸時，應(yīng)按全程合計（）計重。

A.協(xié)商載重量

B.平均載重量

C.最大載重量

D.最小載重量

44、成組運(yùn)輸?shù)囊粋€重要作用是便于（）

A.貨物的托運(yùn)與受理

B.貨物的保管與交付

C.機(jī)械化裝卸和換裝

D.貨物的在途運(yùn)輸

45、下列技術(shù)參數(shù)中，反映敞開式集裝箱裝載能力的指標(biāo)是（）

A.集裝箱自重系數(shù)

B.集裝箱比容

C.集裝箱比面

D.集裝箱比重

46、發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的首要條件是建立國際多式聯(lián)運(yùn)線路與（）

A.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營方式

B.多式聯(lián)運(yùn)組織機(jī)構(gòu)

C.集裝箱單元組織

D.集裝箱貨運(yùn)站

47、物流活動把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)送到消費地，增加了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價值，這體現(xiàn)了物流的

（）

A.占有效用

B.地所效用

C.時間效用

D.形態(tài)效用

48、我國選用的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)是（）

A.600X400（mm）

B.600X300（mm）

C.400X200（mm）

D.500X300（mm）

49、在物流配送活動中，在貨物種類多、數(shù)量少的情況下，應(yīng)選用（）配貨作業(yè)方

法。

A.定時配送

B.定量配送

C.分貨方式

D.揀選方式

50、實現(xiàn)物流合理化過程中，作為物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)先考慮（）

A.降低物流成本

B.提高服務(wù)水平

C.縮短物流時間

D.提高物流效率

51、按照交通部《汽車一車輛技術(shù)管理規(guī)定》，下列指標(biāo)中屬于對企業(yè)經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)

容的指標(biāo)是（）

A.行車燃料消耗定額

B.輪胎行駛里程定額

C.車輛工作率

D.車輛完好率

52、某車輛的投資總額18萬元，年總收入為2.7萬元，年使用成本為1.2萬元，年折舊

額2.14萬元，殘值0.9萬元，投資回收期為（）年。

A.4.7

B.5.5

C.6.7

D.4.9

53、在車輛經(jīng)濟(jì)評價的費用換算法中，車輛的總費用是指車輛購置費用和（）

A.車輛運(yùn)輸費用

B.車輛使用費用

C.車輛管理費用

D.車輛保險費用

54、在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)管理工作中，應(yīng)貫徹預(yù)防為主、（）的原則。

A.全面維護(hù)

B.強(qiáng)制維護(hù)

C.視情維護(hù)

D.按需維護(hù)

55、在企業(yè)車輛技術(shù)管理中，編制車輛維護(hù)計劃的主要依據(jù)是車輛的總得程計劃數(shù)和

（）

A.車輛運(yùn)行計劃表

B.車輛各類修理間隔里程定額

C.車輛增減計劃數(shù)

D.車輛各級維護(hù)間隔里程定額

56、運(yùn)輸質(zhì)量是一個綜合性概念，它應(yīng)該包括支使產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)輸工作質(zhì)量和（）

等內(nèi)容。

A.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

B.運(yùn)輸設(shè)施質(zhì)量

C.運(yùn)輸工具質(zhì)量

D.運(yùn)輸管理質(zhì)量

57、某車隊6月份營運(yùn)總里程為120萬公里，發(fā)生小事故2次，一般事故3次，大事故3

次，重大事故1次。安全行車間隔里程為（）萬公里。

A.13.33

B.17.14

C.20.00

D.15.00

58、在道路運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)體系中，貨運(yùn)事故賠償率是用來評價貨物運(yùn)輸（）的指

標(biāo)。

A.經(jīng)濟(jì)性

B.及時性

C.安全性

D.完整性

59、在質(zhì)量管理中，能直觀地反映也影響質(zhì)量的主次因素，幫助人們迅速準(zhǔn)確地找到解

決質(zhì)量問題的主要矛盾的方法是（）

A.調(diào)查表

B.排列圖

C.分層法

D.因果圖

60、在運(yùn)輸質(zhì)量管理中，運(yùn)輸企業(yè)兩種行之有效的現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量控制方法是建立質(zhì)量管

理點和（）

A.質(zhì)量預(yù)防

B.質(zhì)量把關(guān)

C.實行質(zhì)量確認(rèn)制

D.建立質(zhì)量工作小組

2、多項選擇題

1、按照運(yùn)輸距離的不同，可將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為（）

A.城市運(yùn)輸系統(tǒng)

B.城際運(yùn)輸系統(tǒng)

C.短途運(yùn)輸系統(tǒng)

D.長途運(yùn)輸系統(tǒng)

E.聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)

2、公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，主要表現(xiàn)在（）和服務(wù)上的靈活性。

A.空間上的靈活性

B.時間上的靈活性

C.批量上的靈活性

D.運(yùn)行條件上的靈活性

E.運(yùn)輸設(shè)施的靈活性

3、綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度是衡量綜合運(yùn)輸網(wǎng)狀況的重要指標(biāo)，可用（）的幾何平均數(shù)表

示。

A.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度

B.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度

C.單位工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸網(wǎng)密度

D.單位國發(fā)生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度

E.單位投資額運(yùn)輸網(wǎng)密度

4、按運(yùn)輸范圍和區(qū)域劃分，可將運(yùn)輸市場劃分為（）

A.聯(lián)合運(yùn)輸市場

B.地方性運(yùn)輸市場

C.綜合運(yùn)輸市場

D.國內(nèi)運(yùn)輸市場

E.國際運(yùn)輸市場

5、從運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求兩個方血的對比關(guān)系考察市場狀況及其變動規(guī)律的方法屬于均

衡分析法。根據(jù)所考察的對象與前提，均衡分析可分為（）

A.區(qū)域均衡分析

B.局部均衡分析

C.一般均衡分析

D.特定均衡分析

E.總體均衡分析

6、在運(yùn)價制定方法中，成本導(dǎo)向定價法包括（）

A.全成本定價法

B.固定成本定價法

C.長期變動成本定價法

D.邊際成本定價法

E.聯(lián)合成本定價法

7、在運(yùn)輸價格分類中，按運(yùn)輸對象不同將價格分為（）

A.貨物運(yùn)輸價格

B.旅客運(yùn)輸價格

C.行李包裹運(yùn)價

D.零擔(dān)貨物運(yùn)價

E.整車貨物運(yùn)價

8、根據(jù)資本保全原則，項目總投資完成形成的資產(chǎn)分為（）

A.固定資產(chǎn)

B.無形資產(chǎn)

C.遞延資產(chǎn)

D.流動資產(chǎn)

E,賬面資產(chǎn)

9、下列投資項目經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)中，屬于表態(tài)評價指標(biāo)的有（）

A.凈現(xiàn)值率

B.內(nèi)部收益率

C.投資利潤率

D.投資利稅率

E,資本金利潤率

10、政府對運(yùn)輸價格控制的主要方法有（）

A.制定價格上限

B.價格的審批和報備

C.制定計劃運(yùn)輸價格

D.不公平價格投訴

E.價格檢查

11、在汽車運(yùn)輸環(huán)保工作中，汽車公害主要是指（）等。

A.交通噪聲

B.交通擁擠

C.交通事故

D.能源浪費

E.排氣公害

12、汽車運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對象不同可分為（）企業(yè)。

A.綜合型

B.單一型

C.公用型

D.專用型

E.自用型

13、在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)體系中，平均車日行程可根據(jù)（）指標(biāo)計算

得出。

A.營運(yùn)車日

B.完好車II

C.停駛車日

D.總車公里

E.重車公里

14、汽車貨物運(yùn)輸作業(yè)過程主要由商務(wù)作業(yè)和車輛運(yùn)行作業(yè)組成，商務(wù)作業(yè)的主要內(nèi)容

包括（）

A.托運(yùn)受理

B.驗貨理貨

C.車輛調(diào)度

D.車輛安檢

E.貨物裝車

15、在汽車客運(yùn)站制度建設(shè)中，應(yīng)建立的最基本的規(guī)章制度有（）等。

A.市場運(yùn)行規(guī)則

B.目標(biāo)管理制度

C.車輛檢測制度

D.工作程序制度

E.票證管理制度

16、在公路貨物分類中，按運(yùn)輸條件可將貨物分為（）

A.重點貨物

B.普通貨物

C.一般貨物

D.灌注貨物

E.特種貨物

17、在公路貨物承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，由于（）等原因發(fā)生的貨運(yùn)事故，承運(yùn)人不承擔(dān)賠

償責(zé)任。

A.貨物自然損耗

B.押運(yùn)人過失

C.道路受阻

D.貨物短損

E.錯運(yùn)錯交

18、物流系統(tǒng)設(shè)計的原則，是從物流的需求和供給兩方面，謀求（）

A.流量批量化

B,時間均衡化

C.運(yùn)輸直達(dá)化

D.裝卸省力化

E.設(shè)施超前化

19、在產(chǎn)品設(shè)計階段考慮物流合理化時，應(yīng)注意產(chǎn)品的（）

A.質(zhì)量

B.形態(tài)

C.小型化

1）.批量化

E.品種

20、在汽車運(yùn)輸企業(yè)計劃指標(biāo)體系中，下列項目屬于車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的有（）

A.車輛平均使用年限

B.車輛新度系數(shù)

C.車輛工作率

D.車輛完好率

E.車輛生產(chǎn)率

3、案例分析題

4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率80%,平均車日行程200公里，載重行

14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80猊該月完成的貨物運(yùn)輸

任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了

1728噸貨物運(yùn)輸合同，其平均運(yùn)距為50公里，合同運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂

式貨車的平均比容相當(dāng)。

請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：

1、該企業(yè)2005年4月份的車輛行程利用率為（）

A.65%

B.70%

C.75%

D.80%

2、該企業(yè)2005年4月份的車輛實載率為（）

A.50%

B.60%

C.64%

D.68%

3、該企業(yè)2005年4月份車噸月產(chǎn)量為（）噸公里。

A.57600

B.14400

C.4800

D.2880

4、該貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份車輛噸位利用率較低的最主要原因是（）

A.調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車配的車型承運(yùn)

B.調(diào)度員未高用大噸位的車輛

C.客觀上拉裝貨物密度大于廂式貨車比容

D.車輛平均噸位太大

5、若企業(yè)6月份車輛運(yùn)用效率水平與4月份相同，則該企業(yè)（）

A.不能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)

B.能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)

C.需新增28800噸公里的運(yùn)輸能力才能完成運(yùn)輸任務(wù)

D.需新加2輛同噸位營運(yùn)貨車才能完成運(yùn)輸任務(wù)

有關(guān)情況為：A地至B地班車客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為1680人，往返客

量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)

力中，車輛工作率為80%,車輛實載率為70虬同時，主管部門要求經(jīng)營該客運(yùn)

線路的企業(yè)實施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個公用

型汽車客運(yùn)站發(fā)車。

請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：

6、A地至B地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（）公里。

A.294000

B.336000

C.420000

D.480000

7、若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計算，應(yīng)投放50座客車（）輛才能實現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基

本平衡。

A.34

B.42

C.50

D.60

8、參營客車在A地至B地兩地往返行駛，這種客車運(yùn)行組織方式屬于（）

A.定線運(yùn)行方式

B.雙班運(yùn)行方式

C.大循環(huán)運(yùn)行方式

D.小循環(huán)運(yùn)行方式

9、案例中所要的旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指（）。

A.優(yōu)質(zhì)服務(wù)

B.優(yōu)良秩序

C.優(yōu)先發(fā)車

D.優(yōu)美環(huán)境

10、在線路經(jīng)營活動中，經(jīng)營企業(yè)要保持較高車輛實載率水平的有效途徑有（）

A.選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車

B.選擇適宜的發(fā)車時間發(fā)車

C.制定較高的客運(yùn)標(biāo)價

D.為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

企業(yè)決定彩汽車列車甩掛運(yùn)輸來完成該項運(yùn)輸任務(wù)。甩掛運(yùn)輸過程如下圖所

示。經(jīng)分析測算得知：整個汽車列車裝卸工作停歇時間為25分鐘，主車裝卸時

間為13分鐘，甩掛作業(yè)時間為2分鐘，甩下掛車的裝卸作業(yè)時間為12分鐘，

汽車列車運(yùn)行間隔為15分鐘。

S

請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：

11、本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸方式屬于（）

A.?線兩點、一車兩掛、兩端甩掛

B.一線兩點、一車三掛、兩端甩掛

C.分段行駛法

D.一線兩點、一車三掛、一端甩掛

12、該企業(yè)所采用的甩掛運(yùn)輸方式體現(xiàn)了（）作業(yè)原則。

A.連續(xù)性

B.平行性

C.均衡性

D.協(xié)調(diào)性

13、采用甩掛運(yùn)輸組織方式應(yīng)具備的基本條件是（）

A.汽車列車（裝卸）工作停歇時間》車裝卸工作停歇時間+甩掛作業(yè)時間

B.汽車列車（裝卸）工作停歇時間〈車裝卸工作停歇時間+甩掛作業(yè)時間

C.汽車列車運(yùn)行間隔時間＞下掛車裝卸作業(yè)時間

D.汽車列車運(yùn)行間隔時間〈下掛車裝卸作業(yè)時間

14、根據(jù)甩掛運(yùn)輸?shù)囊话阋?，上述運(yùn)輸組織方式（）滿足要求。

A.可以

B.將汽車運(yùn)行間隔壓縮至12分鐘以下可以

C.不能

D.將汽車停歇時間壓縮至15分鐘以下可以

15、本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸組織方式適用于（）。

A.長途運(yùn)輸線路

B.循環(huán)行駛線路

C.短途往復(fù)式運(yùn)輸線路

D.任何情況

車輛大修間隔里程定額為180000公里，計劃性小修間隔里程定額為60000公

里，二級維護(hù)間隔里程為6000公里，一級維護(hù)間隔里程定額為2000公里。公

司根據(jù)車輛技術(shù)狀況計劃2005年更新50輛車，可選的更新方案資料如表所

示。（年日歷日數(shù)按360天計）

投資額使用費用年行駛里程實載率額定噸位

可選方案

（萬元）（公里）（公里）(%)（噸）

A型車3464511006010

B型車254248000605

C型車304851100658

D型車203848000704

請根據(jù)案例的條件，回答下列問題：

16、該公司2004年車輛大修計劃輛次為（）輛。

A.60

B.64

C.77

D.80

17、該公司2004年車輛二級維護(hù)計劃輛次為（）輛。

A.1568

B.1706

C.1856

D.2020

18、該公司2004年車輛一級維護(hù)計劃輛次為（）輛。

A.3430

B.3513

C.3637

1）.3840

19、更新的車輛選用（）。

A.A型車

B.B型車

C.C型車

D.D型車

20、本案例中影響車輛費用效率的直接因素有（）。

A.車輛投資額

B.車輛使用費用

C.貨源分布情況

D.車輛額定噸位

4

1、單項選擇題

1、運(yùn)輸系統(tǒng)山硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成，其中硬件系統(tǒng)又可依據(jù)可移動性區(qū)分為運(yùn)輸基

礎(chǔ)設(shè)施和（）

A.運(yùn)輸設(shè)備

B.運(yùn)輸場站

C.運(yùn)輸線路

D.運(yùn)輸組織

2、從本質(zhì)上講，運(yùn)輸業(yè)出售的是（）。

A.運(yùn)輸過程

B.運(yùn)輸服務(wù)

C.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

D.運(yùn)輸量

3、運(yùn)輸生產(chǎn)活動改變的是運(yùn)輸對象的（）。

A.所有權(quán)

B.空間位置

C.使用權(quán)

D.無力屬性

4、在一定條件下各種運(yùn)輸方式的可替代性是由運(yùn)輸產(chǎn)品的（）決定的。

A.非儲存性

B.服務(wù)性

C.無形性

D.同一“性

5、運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性特征反映了（）。

A.運(yùn)輸生產(chǎn)依賴于其他社會生產(chǎn)活動

B.運(yùn)輸生產(chǎn)滯后于其他社會生產(chǎn)活動

C.運(yùn)輸需求的實現(xiàn)超前于相關(guān)本源性需求

D.運(yùn)輸需求在整個社會需求中的從屬地位

6、按照運(yùn)輸樞紐銜接運(yùn)輸方式的多少，可將其分為方式性運(yùn)輸樞紐和（）。

A.國際運(yùn)輸樞紐

B.陸路運(yùn)輸樞紐

C.大型運(yùn)輸樞紐

0.綜合性運(yùn)輸樞紐

7、根據(jù)運(yùn)營成本與運(yùn)輸量之間的關(guān)系，可將運(yùn)營成本分為（）。

A.總成本和單位成本

B.沉沒成本和差量成本

C.邊際成本和機(jī)會成本

D.直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本

8、運(yùn)輸布局主要研究的是（）的合理分布和合理配備。

A.各種運(yùn)輸方式

B.各類運(yùn)輸線路

C.各類運(yùn)輸樞紐

D.各種運(yùn)輸工具

9、各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合體稱為（）。

A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

C.運(yùn)輸體系

D.運(yùn)輸機(jī)制

10、不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點，公路運(yùn)輸?shù)娜觞c表現(xiàn)為（）。

A.組織過程復(fù)雜

B.始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時間長

C.單車作業(yè)運(yùn)量小

D.運(yùn)輸范圍小

11、綜合衡量一個國家或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是（）。

A.恩格爾系數(shù)

B.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度

C.運(yùn)輸系數(shù)

D.單位國民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度

12、綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和（）組成。

A.運(yùn)輸樞紐

B.運(yùn)輸設(shè)備

C.運(yùn)輸場站

D.交通設(shè)施

13、在各種運(yùn)輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，始建投資是指（）的初始建造價值。

A.運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備

B.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施

C.運(yùn)輸工具

D.運(yùn)輸場站

14、運(yùn)輸需求曲線是指在其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸價格與（）之間關(guān)系的曲

線。

A.運(yùn)輸供給量

B.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

C.運(yùn)輸需求量

D.運(yùn)輸工作量

15、運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式之間的替代性大小，用（）來反映。

A.運(yùn)輸需求價格彈性

B.運(yùn)輸需求收入彈性

C.運(yùn)輸需求派生彈性

D.運(yùn)輸需求交叉彈性

16、反映運(yùn)輸需求隨其本源性需求變化而變化的敏感程度的指標(biāo)是（）。

A.運(yùn)輸需求派生彈性

B.運(yùn)輸需求價格彈性

C.運(yùn)輸需求收入彈性

D.運(yùn)輸需求交叉彈性

17、在一定的時間、空間等條件下，運(yùn)輸消費者愿意購買且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)

量，稱為（）。

A.運(yùn)輸工作量

B.運(yùn)輸需求量

C.運(yùn)輸供給量

D.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

18、運(yùn)輸業(yè)只能采取運(yùn)輸供給能力的貯備來適應(yīng)運(yùn)輸市場的變化，這一特點反映了

A.運(yùn)輸供給的不可替代性

B.運(yùn)輸供給的不平衡性

C,運(yùn)輸供給的可存貯性

D.運(yùn)輸供給的不可存貯性

19、運(yùn)輸業(yè)只能采取運(yùn)輸供給能力的貯備來適應(yīng)運(yùn)輸市場的變化，這一特點反映了

（）?

A.運(yùn)輸供給的不可替代性

B.運(yùn)輸供給的不平衡性

C,運(yùn)輸供給的可存貯性

D.運(yùn)輸供給的不可存貯性

20、在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸價格是由運(yùn)輸產(chǎn)品的（）決定的。

A.需求價格

B.供給價格

C.需求價格和供給價格

D.成本價格

21、公路路政管理的主要內(nèi)容包括公路財產(chǎn)管理、公路維護(hù)管理、公路安全管理和

（）。

A.公路規(guī)劃管理

B.公路交通管理

C.公路運(yùn)輸管理

D.公路綠化管理

22、在一定距離范圍內(nèi)，道路運(yùn)價與運(yùn)輸距離是（）變化狀態(tài)。

A.均衡遞增

B.階梯遞增

C.遞遠(yuǎn)遞增

D.遞遠(yuǎn)遞減

23、某地區(qū)國土面枳為300萬平方公里，各類等級公路通車?yán)锍?50萬公里，則公路密

度為（）公里/平方公里。

A.0.2

B.0.4

C.0.5

D.2.0

24、在公路分類中，一般把國道和省道稱為（）。

A.干線公路

B.高等級公路

C.高速公路

D.專用公路

25、在公路技術(shù)等級分類中，折合小客車年平均晝夜交通量在25000輛以上、專供汽車

使用、全部控制出入口的公路是（）。

A.一級公路

B.二級公路

C.三級公路

D.高速公路

26、汽車運(yùn)輸場站按其服務(wù)對象的不同，分為（）。

A.營運(yùn)性和服務(wù)性場站

B.綜合性和專業(yè)性場站

C.公用型和專用型場站

D.大型和小型場站

27、道路貨運(yùn)站一般分為整車貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站和（）三類。

A.綜合貨運(yùn)站

B.零擔(dān)貨運(yùn)站

C.專用貨運(yùn)站

D.快件貨運(yùn)站

28、汽車客運(yùn)站分為等級站、簡易站和招呼站的依據(jù)是（）。

A.車站服務(wù)方式

B.車站位置

C.車站經(jīng)濟(jì)屬性

D.車站規(guī)模

29、在滿足相關(guān)設(shè)施設(shè)備要求的條件下，日均旅客發(fā)送量在2000人次以上，不足3000

人次的車站是（）。

A.二級車站

B.三級車站

C.四級車站

D.五級車站

30、道路客運(yùn)服務(wù)的‘'三優(yōu)”是指優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和（）。

A.優(yōu)秀品牌

B.優(yōu)良秩序

C.優(yōu)化組合

D.優(yōu)異績效

31、集裝箱站內(nèi)的主要流線包括貨流（含箱流）和（）。

A.車流

B.人流

C.信息流

D.資金流

32、用費用效率分析法對車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價時，應(yīng)選擇（）的方案作為最佳方案。

A.費用效率低

B.年效率高

C.年費用低

D.費用效率高

33、在車輛維護(hù)清理工作中，發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患是（）的目的。

A.車輛技術(shù)更新

B.車輛強(qiáng)制修理

C.車輛視情修理

D.車輛計劃維護(hù)

34、提高出車時間利用系數(shù)的有效途徑是（）。

A.壓縮商務(wù)作業(yè)時間

B.提高行駛速度

C.壓縮出車時間中的停歇時間

D.提高營運(yùn)速度

35、在資產(chǎn)規(guī)模方面，符合二級道路旅客運(yùn)輸企業(yè)的條件是企業(yè)（）。

A.客運(yùn)凈資產(chǎn)2000萬元以上

B.凈資產(chǎn)2000萬元以上

C.客運(yùn)凈資產(chǎn)3000萬元以上

D.凈資產(chǎn)3000萬元以上

36、綜合類機(jī)動車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)一般分為（）。

A.二級

B.三級

C.四級

D.五級

37、道路貨運(yùn)企業(yè)等級由（）組織專家委員會評定。

A.道路運(yùn)輸協(xié)會

B.道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

C.交通主管部門

D.交通運(yùn)輸企業(yè)協(xié)會

38、按照道路運(yùn)輸企業(yè)等級評定標(biāo)準(zhǔn)，二級以上客貨運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛新度系數(shù)必須達(dá)

到（）以上。

A.0.4

B.0.5

C.0.6

D.0.7

39、按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級條件的要求，三級道路客運(yùn)企業(yè)上一年度旅客投訴服務(wù)

質(zhì)量的次數(shù)不高于（）次/車。

A.0.04

B.0.05

C.0.10

D.0.14

40、用來衡量道路旅客運(yùn)輸成果的指標(biāo)是（）。

A.旅客運(yùn)輸量

B.旅客發(fā)送量

C.旅客聚集人數(shù)

D.旅客到達(dá)量

41、超長距離班車客運(yùn)一般是指運(yùn)距在（）公里以上的班車客運(yùn)。

A.500

B.600

C.700

D.800

42、客車運(yùn)行計劃是將（）在時間上和崗位上的具體落實。

A.運(yùn)輸效率計劃

B.企業(yè)經(jīng)營計劃

C.運(yùn)輸生產(chǎn)計劃

D.車輛維修計劃

43、汽車運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度部門檢查車輛運(yùn)行計劃執(zhí)行情況的依據(jù)是（）。

A.運(yùn)輸貨票

B.旅客調(diào)查表

C.供車計劃

D.行車路單

44、在公路旅客運(yùn)輸中，（）是運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)行包和旅客提取行包的憑證，具有法律

效力。

A.車票

B.行李托運(yùn)單

C.行包票

D.行車路單

45、公路運(yùn)輸貨物按其裝卸方法不同，可分為（）。

A.堆積貨物、灌注貨物和一般貨物

B.整車貨物和零擔(dān)貨物

C.普通貨物和特種貨物

D.計件貨物、堆積貨物和灌注貨物

46、根據(jù)危險貨物的危險程度不同，將其分為（）。

A.三級

B.二級

C.四級

D.五級

47、公路貨流可以按照不同的類型分類，按貨物運(yùn)輸?shù)攸c分類的是（）。

A.過境貨流

B.區(qū)間貨流

C.中轉(zhuǎn)貨流

D.順向貨流

48、對難以準(zhǔn)確計算貨物運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，應(yīng)辦理（）。

A.聯(lián)合運(yùn)輸

B.包車運(yùn)輸

C.零擔(dān)運(yùn)輸

D.集裝箱運(yùn)輸

49、按照有關(guān)規(guī)定，在貨運(yùn)質(zhì)量事故中，大事故是指貨損金額在（）的事故。

A.200?500元

B.3000?5000元

C.500?3000元

D.5000元以上

50、在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱比容反映了（）。

A.敞開式集裝箱裝載能力

B.封閉式集裝箱裝載能力

C.敞開式集裝箱容積能力

D.封閉式集裝箱容積能力

51、道路班車客運(yùn)合同成立的時間一般以（）為準(zhǔn)。

A.客運(yùn)經(jīng)營者售出車票

B.車站檢票

C.旅客進(jìn)站候車

D.班車開始發(fā)車

52、道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是（）。

A.貨票

B.貨運(yùn)單

C.托運(yùn)計劃表

D.貨運(yùn)目的地

53、在道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)合同中，機(jī)動車輛維修合同屬于（