第三章 01燃油與燃燒

第三章燃油噴射與燃燒概述

噴射系統(tǒng):

是為柴油機(jī)缸內(nèi)混合氣的形成與燃燒提供所需的燃料。其對(duì)柴油機(jī)的燃燒進(jìn)而對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、排放性和起動(dòng)性產(chǎn)生影響。

燃燒的過(guò)程：噴射、霧化、蒸發(fā)、混合、著火、燃燒。

柴油機(jī)對(duì)燃燒的要求：及時(shí)、完全、平穩(wěn)和空氣利用率高。

影響燃燒的因素：混合氣形成的質(zhì)量：燃油的品質(zhì)、噴射質(zhì)量、缸內(nèi)空氣的數(shù)量和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及壓縮溫度應(yīng)最佳匹配。第一節(jié)燃油最適合于柴油機(jī)適用的是以脂肪烴為主的各種烴的混合物一燃油的理化性能指標(biāo)影響燃燒性能的指標(biāo)：十六烷值、柴油指數(shù)、餾程、熱值和粘度；

影響燃燒產(chǎn)物的指標(biāo)：硫分、灰分、瀝青分、殘?zhí)恐?、釩和鈉含量等；影響管理工作的指標(biāo)：閃點(diǎn)、密度、凝點(diǎn)、傾點(diǎn)、濁點(diǎn)、水分和機(jī)械雜質(zhì)、粘度等。十六烷值十六烷值——評(píng)定自然性能的指標(biāo)

將測(cè)試柴油的自然性同正十六烷（十六烷值為100）與α-甲基荼（十六烷值為零）的混合液相比較，當(dāng)兩者相同時(shí)，混合液中正十六烷的體積百分?jǐn)?shù)。

十六烷值過(guò)高——發(fā)火過(guò)快而高溫分解成游離炭，排氣冒黑煙，經(jīng)濟(jì)性下降。

十六烷值過(guò)低——燃燒粗暴，起動(dòng)困難。十六烷值應(yīng)適當(dāng)。餾程

在某一溫度下燃油所能揮發(fā)的百分?jǐn)?shù)，它表明了燃油的蒸發(fā)性，也表明了燃油輕重餾分的組成。黏度或粘度粘度——評(píng)定燃油流動(dòng)性的指標(biāo)。表示流體的內(nèi)摩擦，即燃油流動(dòng)時(shí)分子間的摩擦阻力的大小。

ISO規(guī)定，以50℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度（mm2/s）作為燃油的粘度值。粘度會(huì)影響：霧化、凈化、潤(rùn)滑的質(zhì)量。粘度隨壓力的增大、溫度的降低而增大。熱值一千克燃油完全燃燒所放出的熱量叫燃油的熱值或者發(fā)熱值輕油的比重油的稍高。燃點(diǎn)燃油受熱到達(dá)某一溫度時(shí)，表面蒸汽和空氣的混合氣引火后產(chǎn)生火焰燃燒并保持5s不熄滅的溫度稱為燃點(diǎn)，又叫著火點(diǎn)。自然點(diǎn)自然點(diǎn)是在沒(méi)有其他火源的作用下，燃料自行燃燒時(shí)的最低溫度。硫分硫分——燃油中含硫的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)。危害：腐蝕；低溫腐蝕；加速結(jié)炭，并不宜清除；排放污染。對(duì)燃油的中硫分必須限制?；曳只曳帧?guī)定條件下燃油完全燃燒剩余物的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)。危害：磨料磨損和高溫腐蝕瀝青分燃油中瀝青的百分?jǐn)?shù)危害：冒黑煙和結(jié)碳閃點(diǎn)

油品在規(guī)定的條件下，他的蒸汽與周圍的空氣形成的混合氣，當(dāng)接近火焰發(fā)出閃火是的最低溫度一般所用的燃料閃點(diǎn)不低于60-65℃釩、鈉含量釩、鈉含量——燃油中含釩、鈉的質(zhì)量濃度（ppm）。危害：高溫腐蝕避免高溫腐蝕排氣閥的表面溫度控制在550℃以下密度燃油單位體積的重量一般說(shuō)來(lái)密度越大黏度越大濁點(diǎn)、傾點(diǎn)、凝點(diǎn)濁點(diǎn)：在低溫下燃料開始形成結(jié)晶、失去透明性的溫度傾點(diǎn)：表示燃油尚能保持流動(dòng)性的溫度凝點(diǎn)：燃油開始失去流動(dòng)性的溫度傾點(diǎn)高于凝點(diǎn)2.7℃左右，濁點(diǎn)高于凝點(diǎn)8.5℃左右。機(jī)械雜質(zhì)和水分危害：磨損、阻塞；腐蝕，阻燃柴油機(jī)使用的燃油一、國(guó)產(chǎn)燃油的規(guī)格和選用1、輕柴油：按凝點(diǎn)不同分10號(hào)、5號(hào)、0號(hào)、－10號(hào)、－20號(hào)、－35號(hào)、－50號(hào)。救生艇一般選用－10號(hào)柴油。2、船用燃油第五節(jié)噴油設(shè)備一、燃油系統(tǒng)的組成和要求燃油噴射系統(tǒng)的類型燃油噴射系統(tǒng)的組成對(duì)噴油設(shè)備的要求燃油噴射系統(tǒng)的類型（1）急壓和定壓噴射系統(tǒng)。急壓又稱直接作用式或者柱塞式系統(tǒng)（廣泛應(yīng)用）。定壓噴射系統(tǒng)又稱蓄壓式或者共管式。（2）有調(diào)噴射和無(wú)調(diào)噴射系統(tǒng)。根據(jù)噴油定時(shí)的調(diào)節(jié)分類。（3）噴油器控制和噴油泵控制式噴射系統(tǒng)。（4）閥控式和柱塞控制式（廣泛應(yīng)用）。燃油噴射系統(tǒng)的組成柱塞泵式噴射系統(tǒng)高壓噴油泵噴油器接噴油泵與噴油器的高壓油管組成。泵-噴油器式噴射系統(tǒng)特點(diǎn)：取消了高壓油管，把噴油泵和噴油器組合成一體。適用于頂置式凸輪軸的小型高速柴油機(jī)。蓄壓式噴射系統(tǒng)特點(diǎn)：噴油器的啟閉由其他單元控制。電控噴射系統(tǒng)

特點(diǎn)：是一種蓄壓式噴射系統(tǒng)。這種噴射系統(tǒng)利用多種電子傳感器監(jiān)測(cè)柴油機(jī)在各種工況下的運(yùn)行參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、壓力、溫度、油泵狀態(tài)、針閥升程，流量等。并把這些參數(shù)送到微處理機(jī)中，與預(yù)先已儲(chǔ)存的各種參數(shù)值及其變化規(guī)律進(jìn)行分析比較，按最佳方案控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。優(yōu)點(diǎn)：提高所有運(yùn)轉(zhuǎn)工況的經(jīng)濟(jì)性；提高對(duì)不同燃油品質(zhì)的適應(yīng)能力；改善柴油機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)性能及操縱性能；降低柴油機(jī)排氣中的有害成分對(duì)噴油設(shè)備的要求定時(shí)：正確的噴油定時(shí)定量：精確的供油量定質(zhì)：良好的霧化質(zhì)量和噴油規(guī)律此外：可驅(qū)除系統(tǒng)中的空氣可單缸停油定時(shí)噴射柴油機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況下，均有一個(gè)最佳的噴油時(shí)間。在這一時(shí)間噴油能夠使得循環(huán)的最大燃燒壓力在上止點(diǎn)后10°～15°曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)到達(dá)，這時(shí)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好，并且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，燃燒噪聲較小。噴油提前角的大小應(yīng)根據(jù)機(jī)型和轉(zhuǎn)速不同而定。定量噴射噴油系統(tǒng)應(yīng)保證在柴油機(jī)在一定負(fù)荷下，精確地供給氣缸所需要的燃油量，并隨負(fù)荷的變化供油量能夠進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，使柴油機(jī)發(fā)出的功率與負(fù)荷相平衡。當(dāng)負(fù)荷不變時(shí)，應(yīng)能保持各循環(huán)之間供油量不變，這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。定質(zhì)噴射燃油噴射系統(tǒng)必須提供足夠的供油壓力、正確的供油規(guī)律、良好的霧化效果、噴束的形狀和分布應(yīng)與燃燒室的形狀相適應(yīng)以使燃油與空氣充分混合。噴油壓力可以調(diào)節(jié)。二、回油孔式噴油泵優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、價(jià)格低廉，應(yīng)用廣泛。缺點(diǎn)：柱塞容易磨損（開對(duì)稱的斜槽解決）作用：產(chǎn)生噴射高壓控制供油定時(shí)(凸輪安裝位置)控制噴油定量(柱塞有效行程)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理作用：產(chǎn)生噴射高壓控制供油定時(shí)(凸輪安裝位置)控制噴油定量(柱塞有效行程)1、銷釘2、柱塞3、套筒4、出油閥座5、油泵本體6、出油管接頭7、出油閥彈簧8、出油閥9、定位釘10、調(diào)節(jié)齒套11、彈簧12導(dǎo)筒13、彈簧下座14、卡簧15、放氣螺釘16、進(jìn)油管接頭17、調(diào)節(jié)齒條18指示片工作過(guò)程油量調(diào)節(jié)方式和頭部結(jié)構(gòu)終點(diǎn)調(diào)節(jié)式-----發(fā)動(dòng)機(jī)增壓柴油機(jī)特點(diǎn)：低負(fù)荷工作粗暴始點(diǎn)調(diào)節(jié)式-----很少使用特點(diǎn)：低負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性差始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式-----變速變負(fù)荷柴油機(jī)。采用的不多。三、出油閥的作用和結(jié)構(gòu)出油閥的作用蓄壓：在柱塞泵油行程中，使噴油泵的供油壓力逐漸累進(jìn)。止回：在柱塞的吸油行程中能有效地防止高壓油管中的燃油倒流入泵腔，從而保證柱塞有一定的供油量。減壓（卸載）：減壓作用又稱卸載作用，即利用出油閥的卸載容積有效地控制噴射過(guò)程結(jié)束后高壓油管中的壓力波動(dòng)，防止出現(xiàn)二次噴射和燃油滴漏現(xiàn)象。出油閥的結(jié)構(gòu)等容卸載出油閥(使用最多)柱塞吸油行程——止回作用柱塞壓油行程——蓄壓作用。有一定得升程，獲得較高壓力。供油結(jié)束——卸載容積避免重復(fù)噴射。特點(diǎn)①結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定；

②縮短燃油噴射過(guò)程的滴漏階段并可避免重復(fù)噴射；③由于卸載容積恒定，因而在柴油機(jī)工況變化時(shí)高壓油管中的殘余壓力相應(yīng)變化；④在低負(fù)荷時(shí)可能因過(guò)分卸載而造成高壓油管的低壓，形成穴蝕。

措施：加大卸載容積可以克服重復(fù)噴射卸載容積過(guò)大會(huì)造成：①高壓油管中剩余壓力降低，使噴射延遲階段延長(zhǎng)；②由于油泵泵到高壓油管的燃油首先要充填管中空出的卸載容積，使下一循環(huán)循環(huán)噴油量減少；

③油管中的回流變急，可能在高壓油管中形成負(fù)壓區(qū)導(dǎo)致在高壓油管發(fā)生穴蝕；④噴油器針閥落座過(guò)急，引起針閥座面的剝落或穴蝕。等壓卸載出油閥等壓卸截的出油閥上無(wú)減壓壞帶，但在其內(nèi)部設(shè)有一個(gè)由卸載彈簧控制的錐形卸載閥。減小高壓油管中壓力波的波動(dòng)值，不但可避免重復(fù)噴射而且可避免穴蝕。等壓卸載出油閥在中、高速大功率柴油機(jī)中使用較多。無(wú)出油閥優(yōu)點(diǎn)：噴油器關(guān)閉迅速；壓力下降快，避免重復(fù)噴射。缺點(diǎn)：回油擾及進(jìn)油。措施：在進(jìn)油空間裝有緩沖器。四、回油孔式噴油泵的檢查調(diào)整密封性的檢查與要求供油定時(shí)的檢查和調(diào)節(jié)供油量的檢查和調(diào)節(jié)密封性的檢查與調(diào)整（1）綜合檢查先在高壓油管接頭處安裝壓力表，然后手動(dòng)泵油，直至達(dá)到說(shuō)明書規(guī)定的泵油壓力時(shí)停止泵油，并按住泵油手柄不動(dòng)。觀察壓力表指針，此壓力讀數(shù)若能在說(shuō)明書規(guī)定的時(shí)間（一般不小于30s）內(nèi)保持不降，則認(rèn)為密封性良好。（2）出油閥檢查操作步驟基本同上，區(qū)別在于停止泵油時(shí)放松泵油手柄。由于泵油手柄松動(dòng)，柱塞自然下行，這時(shí)若壓力表讀數(shù)基本保持不變，則認(rèn)為出油閥密封性良好。若發(fā)現(xiàn)壓力下降，則說(shuō)明出油閥密封不良。（3）取出出油閥的檢查取出出油閥重復(fù)上述步驟（1）。若壓力讀數(shù)符合說(shuō)明書的要求，則柱塞-套筒偶件或進(jìn)（回）油閥密封良好。若壓力下降很快，則說(shuō)明柱塞-套筒偶件漏油或進(jìn)（回）油閥漏油。供油定時(shí)的檢查與調(diào)整

檢查：(1)冒油法:適合于多數(shù)機(jī)型(2)照光法：僅適合于套筒上進(jìn)回油孔高度相等的大型終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵。(3)標(biāo)記法照光法供油定時(shí)的調(diào)節(jié)(1)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法(2)升降柱塞法(3)升(降)套筒法轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法方法：改變?nèi)加屯馆喤c凸輪軸之間的相對(duì)位置，也就改變了凸輪與曲軸之間的相對(duì)位置，達(dá)到改變供油提前角的目的。當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向與凸輪軸正車旋轉(zhuǎn)方向相同時(shí)，噴油提前角增大，即提早噴油，反之則延遲噴油。升（降）柱塞法適用：此法多用于中小型機(jī)回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵。柱塞上升時(shí)使得柱塞上邊緣封閉回油孔的時(shí)刻提前，從而供油定時(shí)提前亦即供油提前角增大，反之柱塞下降，則供油定時(shí)滯后噴油提前角減小。升（降）套筒法適用：用于大中型機(jī)回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵升降套筒時(shí)對(duì)供油定時(shí)的改變與升降柱塞法正好相反，套筒上升時(shí)供油定時(shí)滯后，供油提前角減小；反之則提前。三種方法的比較原則：三種供油定時(shí)的調(diào)節(jié)中，均未改變柱塞的有效行程。亦即沒(méi)有改變供油量，這也是供油定時(shí)調(diào)節(jié)的基本原則。比較轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法：凸輪的有效工作段、供油規(guī)律、供油速率和噴射持續(xù)時(shí)間不變；升（降）柱塞法和升（降）套筒法凸輪有效工作段發(fā)生了變化，因而也改變了供油規(guī)律，使供油速率和噴油持續(xù)時(shí)間均發(fā)生變化。供油量的檢查與調(diào)節(jié)檢查標(biāo)定供油量的檢查零位檢查供油量均勻性檢查。標(biāo)定供油量檢查在試驗(yàn)臺(tái)上將噴油泵油量調(diào)節(jié)齒條或調(diào)節(jié)拉桿拉至標(biāo)定供油量位置，按說(shuō)明書要求泵油規(guī)定的次數(shù)（50次或100次或200次），測(cè)量所泵油的量值應(yīng)滿足說(shuō)明書的要求。零位檢查

噴油泵停止供油時(shí)柱塞所處的位置稱為噴油零位。當(dāng)加油手柄置于停車（零位）位置時(shí)，油泵柱塞雖在往復(fù)運(yùn)動(dòng)，但各缸噴油泵不供油，其柱塞有效行程為零，以保證可靠停車。在燃油手柄放在停車位置時(shí),各缸噴油泵齒條都應(yīng)處在刻度范圍“0～2”內(nèi)供油量均勻性檢查

全負(fù)荷油門檢查時(shí)，將燃油手柄處于標(biāo)定供油位置，各泵的調(diào)油齒條格數(shù)應(yīng)相同，即利用齒條與總油量調(diào)節(jié)桿連接處的調(diào)整螺釘將各缸噴油泵的齒條均調(diào)節(jié)在同一刻度上，理論上就能保證各缸供油量基本上均勻。供油量的調(diào)節(jié)小型油泵供油量的調(diào)節(jié)和供油定時(shí)的調(diào)節(jié)均在油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。大型油泵只能在實(shí)船、實(shí)機(jī)上進(jìn)行。大型回油孔油泵（單體泵）各缸供油量的調(diào)節(jié)在調(diào)節(jié)桿上進(jìn)行。改變油量調(diào)節(jié)桿與油量調(diào)節(jié)總桿的相對(duì)位置。組合泵：在齒圈上調(diào)節(jié)。六噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理噴油器的分類噴油器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)噴油器的工作原理噴油器的分類開式噴油器：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有針閥，有止回閥，有滴油現(xiàn)象，很少使用。閉式噴油器：靠燃油本身的壓力開啟針閥，廣泛應(yīng)用。又叫液壓?jiǎn)㈤y式噴油器以后主要討論的都是閉式噴油器按冷卻方式分類非冷卻式：依靠噴油器本體與缸蓋的貼合，并由燃油冷卻。適用小型柴油機(jī)。冷卻式：另設(shè)柴油或冷卻水冷卻.多用于中、低速柴油機(jī)。按調(diào)節(jié)彈簧的位置彈簧上置式彈簧下置式按噴孔的數(shù)目分類單孔式（軸針式）自潔、不易堵塞、可靠；油束集中多孔式（針閥式）霧化質(zhì)量好、與燃燒室配合好單孔式多為軸針式。它只有一個(gè)噴孔，位于噴油嘴中央。噴孔直徑相對(duì)較大，啟閥壓力較低，因而霧化質(zhì)量較差，多用于使用分隔式燃燒室的小型高速柴油機(jī)上。分類：標(biāo)準(zhǔn)軸針式和節(jié)流軸針式。標(biāo)準(zhǔn)軸針式噴油器軸針伸出部分較短，軸針抬起噴油時(shí)，燃油從噴孔和軸針的孔隙噴出，油束成中空的錐角形。節(jié)流軸針式滯燃期短，燃燒柔和。多孔式多孔式噴油器的噴孔為圓形小孔，分為普通型和長(zhǎng)型兩種.多孔式噴油器的噴孔數(shù)目一般為4～12個(gè)，孔徑為0.15～1.0mm，即其孔徑相對(duì)較小，啟閥壓力較高，與單孔式噴油器比，噴射的燃油油粒細(xì)、錐角大、霧化質(zhì)量較好。噴孔角度應(yīng)使噴出去的油束形狀與燃燒室形狀有良好的配合。多孔式噴油器多用于開式和半開式燃燒室的大中型中低速柴油機(jī)上。噴油器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)它主要由本體、針閥彈簧、針閥偶件（針閥與針閥套）、鎖緊螺母等組成。工作原理從噴油泵來(lái)的燃油自管接頭進(jìn)入噴油器，經(jīng)本體中的長(zhǎng)孔和針閥套中的斜孔匯集于針閥偶件所形成的環(huán)形腔內(nèi)。高壓燃油作用在針閥的錐面上，克服彈簧的預(yù)緊力而將針閥抬起。燃油通過(guò)噴油孔噴入燃燒室。當(dāng)噴油泵停止供油后，針閥處的壓力下降，針閥在彈簧的作用下重新關(guān)閉，燃油停止噴射。燃油抬起針閥時(shí)的最低壓力叫做啟閥壓力。啟閥壓力由彈簧的預(yù)緊力來(lái)保證，其數(shù)值等于彈簧預(yù)緊力與針閥重量之和。由調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)節(jié)墊圈的厚度來(lái)調(diào)節(jié)。啟閥壓力升程限制器針閥的升程由本體上的升程限制器來(lái)限制。升程太小，則針閥密封錐面處的節(jié)流損失增加，壓降加大，使霧化不良，所以針閥要有足夠的升程，以保證足夠的流通截面及盡可能小的流動(dòng)阻力。但也不能太大，如果太大引起撞擊加劇，燃?xì)獾垢Z。針閥和針閥套

針閥和針閥套是一對(duì)精密偶件，必須具有良好的密封性。此外，針閥套上端面與本體下端面之間也是一處重要的密封面，如有油和水的漏泄，則可從噴油器上的通道流出，這樣便于直接檢查。針閥與針閥套圓柱面之間漏油可從管接頭處觀察。七噴油器的檢查與調(diào)整啟閥壓力的檢查與調(diào)整密封性檢查霧化質(zhì)量檢查啟閥壓力的檢查和調(diào)整

一般在20～35MPa。原因：噴油器長(zhǎng)期使用后，啟閥壓力可能因調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)、彈簧松弛、折斷或卡滯、頂桿與針閥磨損或卡滯等原因而變動(dòng)，因此必須經(jīng)常進(jìn)行檢查。方法：檢查所用設(shè)備是噴油器霧化臺(tái)。檢查時(shí)接上試驗(yàn)的噴油器，先排除空氣。打開放氣閥，泵油至放氣閥出油然后關(guān)閉，繼續(xù)泵油開始噴油的壓力就是啟閥壓力。1-噴油器；2-接頭；3-高壓油管；4-壓力表；5-油箱；6-手搖泵；7-搖把密封性檢查

針閥與針閥體圓柱面針閥與閥座錐面兩處密封性的檢查。試驗(yàn)時(shí)泵油油壓控制在略低于啟閥壓力，停止泵油后觀察油壓降落的速度。此速度大于規(guī)定范圍時(shí)說(shuō)明針閥與針閥體柱面的間隙大，因密封不良而產(chǎn)生漏油，致使壓力降低較快。在檢查柱面密封性的同時(shí)亦可檢查錐面的密封性，即在上述操作中停止泵油時(shí)，若噴孔處只有輕度潮濕而無(wú)燃油滴漏者為密封性良好。霧化質(zhì)量檢查方法：當(dāng)手動(dòng)泵油時(shí)細(xì)心觀察噴注的形狀、數(shù)目、油滴細(xì)度和分布情況。注意查看在達(dá)到啟閥壓力之前和噴射之后噴孔處是否有燃油滴漏。整個(gè)噴射過(guò)程伴有清脆的“吱吱”聲。措施：對(duì)于霧化質(zhì)量不佳的噴油器，如確系是因針閥錐面密封不良所致，可用少許研磨劑調(diào)和機(jī)油仔細(xì)涂在錐面處研磨。當(dāng)噴孔堵塞時(shí)，可先用煤油浸泡，然后用略小于噴孔直徑的鋼絲探針疏通。必要時(shí)換新噴油器。八噴油設(shè)備的主要故障噴油泵的主要故障噴油器的主要故障噴油嘴的常見(jiàn)故障噴油設(shè)備的穴蝕噴油泵的主要故障1）柱塞、套筒偶件故障①柱塞與套筒過(guò)度磨損

后果：噴油泵柱塞、套筒的過(guò)度磨損使間隙增大、偶件漏油，造成噴油壓力下降，供油始點(diǎn)延后，供油量減少，霧化不良，燃燒惡化等。多缸柴油機(jī)各缸不均勻的磨損還會(huì)使各缸噴油量不均，從而影響柴油機(jī)低負(fù)荷的穩(wěn)定性。②柱塞卡緊或咬死

后果：柱塞卡緊或咬死會(huì)使噴油泵停止工作，因而導(dǎo)致該缸熄火。原因：造成柱塞卡滯或咬死的原因大多是燃油凈化不良、油溫過(guò)高或溫度突變，也可能是安裝不正確或間隙過(guò)小。（2）閥偶件故障①閥與閥座過(guò)度磨損

后果：閥偶件磨損后密封性下降、漏油，導(dǎo)致噴油量減少，噴油壓力降低，噴油定時(shí)延后，影響霧化和燃燒質(zhì)量并造成供油量減少。

原因：油泵中各閥與閥座磨損的原因有含雜質(zhì)燃油的沖刷、油的酸性腐蝕以及閥與閥座的撞擊或閥面扭曲變形等。

②閥桿卡緊或咬死后果：閥桿卡緊或咬死，使閥不能正確動(dòng)作而發(fā)生相應(yīng)的故障。如閥在開啟位置，閥桿卡緊或咬死，則進(jìn)（回）油閥不能關(guān)閉而導(dǎo)致噴油泵停止供油，即單缸熄火。原因：潤(rùn)滑不良、受熱不均或閥桿及其導(dǎo)套變形的原因。噴油器的主要故障（1）針閥偶件磨損、漏油①錐面磨損

后果：錐面的磨損將引起燃油滴漏，燃油漏入氣缸則使燃燒不良。油滴還會(huì)附在噴油嘴下端而造成高溫結(jié)炭。

原因：錐面磨損的主要原因與閥偶件相同，即燃油機(jī)械雜質(zhì)的沖刷、燃油的酸性腐蝕及針閥與閥座的撞擊。

②柱面磨損后果：針閥與針閥套柱面的磨損使漏油量增加，引起噴油壓力下降和霧化不良。當(dāng)各缸噴油器針閥柱面磨損不均時(shí)，同樣導(dǎo)致噴油量不均并影響柴油機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。原因：柱面磨損的主要原因是油質(zhì)不佳。③端面漏油后果：針閥套的上、下端面分別與噴油器本體和噴嘴平面配合。如針閥套與噴嘴制成一體，則針閥套只有一個(gè)端面。當(dāng)發(fā)生滲漏時(shí)，會(huì)引起燃燒不良。（2）針閥在針閥套中卡緊或咬死

后果：若針閥因咬死而不能開啟，該缸就會(huì)因沒(méi)有噴