2022年一級建造師《鐵路工程管理與實務》真題-1

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單選題（共20題，共20分）

1.鐵路工程施工考核費用應納入（）。

A.項目管理費

B.安全生產(chǎn)費

C.施工措施費

D.總承包風險費

2.高速鐵路線下工程施工測量控制基準是（）控制網(wǎng)。

A.CP0

B.CPⅠ

C.CPⅡ

D.CPⅢ

3.測量儀器的軸線可能因受振動造成幾何位置變化，應經(jīng)常對其進行（）。

A.拆裝清洗

B.檢驗校正

C.停測維修

D.定期更換

4.橋墩采用爬模施工時，混凝土強度達到（）以上，方可脫模。

A.1.0MPa

B.1.5MPa

C.2.0MPa

D.2.5MPa

5.無砟軌道隧道段沉降變形觀測應以（）沉降為主。

A.拱頂

B.拱腳

C.仰拱

D.邊墻

6.對于機械鋪軌作業(yè)，軌排螺旋道釘宜采用（）。

A.硫磺水泥砂漿反錨

B.硫磺水泥砂漿正錨

C.瀝青水泥砂漿反錨

D.瀝青水泥砂漿正錨

7.采用斜拉扣索施工的鋼管混凝土拱橋，懸臂拼裝拱肋合龍后，應按（）順序松開扣索。

A.拱腳段、拱頂段、次拱腳段

B.拱腳段、次拱腳段、拱頂段

C.拱頂段、拱腳段、次拱腳段

D.拱頂段、次拱腳段、拱腳段

8.下列新拌混凝土指標中，主要受單方用水量影響的是（）。

A.黏聚性

B.保水性

C.流動性

D.泌水性

9.隧道穿越地下水豐富的較完整石灰?guī)r地層時，超前地質(zhì)預報的重點是探明（）。

A.巖溶

B.節(jié)理發(fā)育帶

C.斷層

D.有害氣體

10.巖溶路基鉆孔注漿作業(yè)的施作順序為（）。

A.順序施鉆，延后注漿

B.順序施鉆，同步注漿

C.跳孔施鉆，延后注漿

D.跳孔施鉆，同步注漿

11.高速鐵路單洞雙線短隧道穿越新黃土荒坡地，最大覆土厚度8m，宜采用的施工方法為（）。

A.TBM法

B.盾構法

C.暗挖法

D.明挖法

12.水泥粉煤灰碎石樁CFG樁)褥墊層壓實宜采用的施工方法是（）。

A.強夯法

B.振動碾壓法

C.重錘夯實法

D.靜壓法

13.對危害路基的地下水埋藏較深的地段，可采用（）進行處理。

A.邊坡滲溝

B.滲管

C.支撐滲溝

D.排水槽

14.鉆孔樁施工工藝流程中，終孔的緊后工序是（）。

A.清孔

B.安裝導管

C.下放鋼筋籠

D.澆筑混凝土

15.高風險工點專項施工方案應由施工單位（）審定。

A.質(zhì)量總監(jiān)

B.項目經(jīng)理

C.技術負責人

D.安全總監(jiān)

16.混凝土拌合時，原材料每盤稱量允許偏差范圍正確的是（）。

A.拌合水±1％

B.外加劑±2％

C.水泥±2％

D.粗骨料±3％

17.極高風險隧道超前地質(zhì)預報工作的責任主體是（）。

A.設計單位

B.建設單位

C.監(jiān)理單位

D.施工單位

18.下列普速鐵路營業(yè)線施工中，屬于Ⅱ級施工的是（）。

A.繁忙干線大型換梁施工

B.繁忙干線封鎖1.5h的大型上跨鐵路結構物施工

C.干線大型換梁施工

D.干線封鎖2h的大型上跨鐵路結構物施工

19.路基漿砌片石護坡砌筑應采用的施工方法是（）。

A.填縫法

B.灌漿法

C.嵌縫法

D.擠漿法

20.無砟軌道道岔組裝順序為（）。

A.先側股后直股，先上股后下股

B.先側股后直股，先下股后上股

C.先直股后側股，先上股后下股

D.先直股后側股，先下股后上股

多選題（共10題，共10分）

21.關于鋪設土工合成材料加筋墊層施工的說法，正確的有（）。

A.砂料含泥量不大于5％

B.土工織物長幅沿線路縱向鋪設

C.土工格柵長幅沿線路橫向鋪設

D.多層土工格柵鋪設上下層接頭應對齊

E.加筋墊層上第一層土應先填中間后填兩邊

22.對有抗?jié)B要求的混凝土，優(yōu)先使用的水泥品種有（）等。

A.硅酸鹽水泥

B.普通硅酸鹽水泥

C.礦渣水泥

D.火山灰水泥

E.粉煤灰水泥

23.隧道爆破作業(yè)時，關于周邊眼布置的說法，正確的有（）。

A.周邊眼沿開挖斷面輪廓線布置

B.周邊眼間距應大于其抵抗線

C.周邊眼間距小于輔助眼間距

D.周邊眼眼底深于輔助眼眼底

E.周邊眼眼底淺于掏槽眼眼底

24.適用于新建鐵路路堤的支擋結構型式有（）等。

A.懸臂式擋土墻

B.錨桿擋土墻

C.土釘墻

D.加筋土擋土墻

E.扶壁式擋土墻

25.關于橋梁基坑圍堰施工的說法，正確的有（）。

A.圍堰的頂面宜高出施工期間的最高水位0.3m

B.圍堰壓縮河流斷面引起的沖刷，應有防護措施

C.圍堰應做到防水嚴密，減少滲漏

D.圍堰內(nèi)面積應滿足基礎施工的需要

E.圍堰應滿足強度、穩(wěn)定性的要求

26.采用新奧法施工的隧道，下列監(jiān)控量測項目中，屬于必測項目的有（）。

A.洞內(nèi)、外觀察

B.爆破振動觀測

C.拱頂下沉

D.圍巖壓力

E.鋼架受力

27.隧道瓦斯地段鉆爆作業(yè)應采用（）等措施。

A.濕式鉆孔

B.煤礦許用炸藥

C.秒級電雷管

D.反向裝藥

E.防爆型起爆器

28.關于正線軌道扣件選用的說法，正確的有（）。

A.輕型軌道采用彈條工型扣件

B.有擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅱ型扣件

C.無擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅱ型扣件

D.有擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅲ型扣件

E.無擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅲ型扣件

29.關于穩(wěn)定車進行有砟軌道動力穩(wěn)定作業(yè)的說法，正確的有（）。

A.穩(wěn)定車在上橋前應提高加載值

B.穩(wěn)定車在橋上應避開橋梁自振頻率

C.穩(wěn)定車在橋上工作速度不得低于1km／h

D.穩(wěn)定車在橋上不得開始起振

E.穩(wěn)定車不宜在橋上結束作業(yè)

30.根據(jù)《鐵路建設工程施工信用評價辦法》，下列行為中，屬于重大不良行為的有（）。

A.行賄受賄違反廉政紀律

B.發(fā)生較大安全事故

C.發(fā)生較大工程質(zhì)量事故

D.嚴重破壞環(huán)境

E.未經(jīng)批準擅自開工

問答題（共5題，共5分）

31.某段新建高速鐵路路基工程，主要施工內(nèi)容有路塹土方開挖和路堤填筑。路堤段長度300m，最大填筑高度為8m，所經(jīng)地段大部分為水田，設計判定為軟弱地基；路堤基床底層設計采用改良土填筑，基床表層設計采用級配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆載預壓。依據(jù)《高速鐵路路基工程施工技術規(guī)程》規(guī)定，路基沉降觀測頻次見表1。

施工中發(fā)生以下事件：

事件1：在進行路塹開挖前，施工隊開挖了塹頂臨時截水溝，并對溝底進行了夯實，以防止?jié)B漏；當路塹開挖至基底底層時，發(fā)現(xiàn)有坑穴，局部軟弱，施工隊為了不影響現(xiàn)場施工，直接挖開坑穴，對其進行了分層夯填處理。

事件2：路堤填筑施工前，項目經(jīng)理部編制的路基沉降觀測方案為：觀測內(nèi)容包括地基沉降和側向水平位移；沉降觀測采用三等水準測量；觀測斷面設置的間距為150m。

事件3：在填筑路堤基床底層改良土施工前，項目經(jīng)理部給施工隊技術交底的內(nèi)容為：基床底層進行分層填筑，分層的最大壓實厚度不大于35cm，最小壓實厚度不小于10cm；依據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)控制填筑速率，邊樁側向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm，沉降值一旦超過該指標時應放慢填筑速度。

【問題】

1．分別給出表1中A、B和C所代表的觀測頻次。

2．針對事件1中做法的不妥之處，給出正確做法。

3．針對事件2中路基觀測方案的不妥之處，給出正確做法。

4．針對事件3中技術交底內(nèi)容的不妥之處，給出正確做法。

32.某高速鐵路特大橋主橋跨越的河流寬160m，梁部設計為三孔一聯(lián)(60+96+60)m預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，主橋基礎設計為鉆孔樁，水中橋施工方案為搭設鋼棧橋和鉆孔平臺。

兩側引橋均為90—32m預應力鋼筋混凝土簡支箱梁，引橋基礎設計為鉆孔樁，墩身為實體墩，在該橋大里程端路基左側設置一個預制場負責引橋箱梁的預制。

引橋橋址處地質(zhì)自上而下為砂黏土和強風化砂巖，地表低洼，有少許積水，地下水位較高。

施工期間工地發(fā)生了如下事件：

事件1：10#和12#墩之間，因地方公路規(guī)劃調(diào)整，設計變更為1—64m鋼混結合梁。

事件2：引入特大橋施工便道，泥結碎石路面寬度由5．5m變更為6．0m。

事件3：項目經(jīng)理部發(fā)生部分費用，詳見表2。

【問題】

1．表2中，哪幾項費用可納入變更設計范圍?金額是多少萬元?

2．表2中，哪幾項費用屬于大型臨時工程?金額是多少萬元?

3．給出引橋簡支箱梁施工中應配置的主要施工機械名稱。

4．主橋箱梁應采用何種施工方法?

33.某繁忙干線鐵路增建二線隧道工程，長度4500m，起訖里程為DK85+000～DK89+500，位于西南多雨山區(qū)。新建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，凈間距為7～30m。經(jīng)調(diào)查，營業(yè)線經(jīng)過近三十年運營，營業(yè)線隧道存在襯砌厚度不夠、拱墻背后局部脫空、拱墻有裂縫和局部剝落等病害。新建隧道所穿地層為Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖，巖溶發(fā)育，有5條富水斷層，洞口上方存在較厚松散坡積體。

施工中發(fā)生以下事件：

事件1：項目經(jīng)理部工程部編制了洞口施工技術交底書，主要內(nèi)容有：洞口邊仰坡防護、超前支護、洞口開挖和錨噴支護。經(jīng)項目總工審查，發(fā)現(xiàn)缺少一些關鍵內(nèi)容，退回工程部補充完善。

事件2：項目經(jīng)理部計劃在新建隧道完工后，對營業(yè)線隧道與既有線路一起加固和大修。4月1日上午8時，新建隧道進行開挖爆破施工，營業(yè)線隧道拱頂發(fā)生掉塊，砸到正通過該隧道的一列貨車，導致該貨車5節(jié)車輛脫軌；事故發(fā)生后，項目經(jīng)理部果斷設置防護，并自行組織救援；8時15分，鐵路運營部門發(fā)現(xiàn)線路中斷，立即通知本單位鐵路救援隊趕往現(xiàn)場救援；鐵路救援隊于9時20分趕到事發(fā)地點，13時50分，脫軌貨車拖離現(xiàn)場，14時20分，另一貨車限速慢行通過事發(fā)地段，隨后逐漸恢復正常運營。事故造成直接經(jīng)濟損失達850萬元。

【問題】

1．根據(jù)背景資料，列出本工程施工安全的主要重大危險源。

2．根據(jù)事件1，補充洞口施工技術交底書缺少的關鍵內(nèi)容。

3．根據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理規(guī)定》，指出事件2中的事故等級，并說明理由。

4．為了防止事件2中事故再次發(fā)生，應采取哪些施工安全措施?

34.某集團公司2022年底中標某客運專線站前工程。

該項目位于西南某低山丘陵區(qū)；地層巖性主要以千枚巖、板巖為主；地下水類型主要有碎屑巖類裂隙孔隙水、基巖裂隙水等。

該項目有隧道2座，均為單洞雙線隧道。1#隧道長2600m，2#隧道長8760m。附近村莊和鄉(xiāng)村道路距1#隧道進口端約100m。2#隧道設橫洞2座，共劃分4個作業(yè)面，其中進口至1#橫洞之間為1個作業(yè)面，由施工隊從進口向1#橫洞施工，該段為高承壓水地段。2#隧道進口段縱斷面如圖1所示。

該項目概算按照《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》(鐵建設[2022]113號文)編制，合同約定施工過程中主要材料價格變化幅度在±5％以內(nèi)部分由施工單位承擔。施工中發(fā)生以下事件：

事件1：項目經(jīng)理部編制了隧道，臨時用電方案，具體做法如下：

(1)在實施性施工組織設計中編制了臨時用電方案，報集團公司審批后實施；

(2)配電系統(tǒng)設置配電柜、分配電箱、開關箱，實行三級配電；

(3)洞內(nèi)動力機械及照明供電電壓標準分別為380V和220V；

(4)施工現(xiàn)場內(nèi)禁止使用電爐。

事件2：項目經(jīng)理部根據(jù)設計要求及現(xiàn)場施工條件，確定了隧道施工進度指標，見表3；為便于施工及保證安全，對洞內(nèi)施工步距提出了要求，見表4。2#隧道進口段在開挖至30m時，仰拱開始連續(xù)施工；在開挖至90m時，二次襯砌開始施工。

事件3：2022年2季度，項目經(jīng)理部根據(jù)《關于鐵路建設項目實施階段材料價差調(diào)整的指導意見》(鐵建設[2022146號文)，對該季度水泥、鋼筋自購材料進行了價差計算(不含稅金)。具體材料價格及數(shù)量見表5。

事件4：當2#隧道進口段掘進至740m時，對距洞口690～720m段進行測點埋設并實施了量測，發(fā)現(xiàn)該段初期支護出現(xiàn)變形侵限，經(jīng)專家論證排除了設計原因。經(jīng)調(diào)查，初期支護鋼架型號、間距、鎖腳錨桿施工及噴射混凝土強度、厚度均符合設計要求；預留變形量按設計初始值設置；初期支護表面存在股狀涌水、背后存在局部空洞。

事件5：在1#隧道進口作業(yè)面洞口明挖段施工前，項目經(jīng)理部對該段爆破作業(yè)技術參數(shù)進行了專項設計。經(jīng)計算，按設計爆破參數(shù)實施爆破作業(yè)，可以將爆破飛散物控制在60m范圍內(nèi)，需對80m范圍內(nèi)的設備進行防護，可不采取其他安全措施。施工隊嚴格按照爆破設計方案的各種參數(shù)進行了爆破作業(yè)，在爆破后，發(fā)生少量飛石散落于道路及村莊，導致行人受傷、房屋受損。

【問題】

1．逐條判斷事件1中的做法是否正確，如做法錯誤，請寫出正確做法。

2．針對表3，分別指出Ⅳ級圍巖和Ⅴ級圍巖施工段控制進度的作業(yè)名稱。

3．針對事件2，給出2#隧道進口作業(yè)面Ⅳ級圍巖段洞身開挖工作所需的最短施工天數(shù)。(四舍五入取整數(shù))

4．針對事件3，分別列式計算2022年2季度水泥和鋼筋的可調(diào)整價差(不含稅金)。

5．針對事件4，指出造成初期支護變形侵限的施工原因。