汽車試驗(yàn)測試技術(shù)課件

發(fā)動(dòng)機(jī)性能測試第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測試第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)測試第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)測試第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)測試第五節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)測試第六節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性測試第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測試本節(jié)主要內(nèi)容：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測方法，功率檢測試驗(yàn)?zāi)康暮鸵螅饕獌x器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理一、理論基礎(chǔ)（1/4）1、穩(wěn)態(tài)測功法：用測功機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加載，在節(jié)氣門開度一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率。特點(diǎn)：準(zhǔn)確、可靠；費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本較高；需要測功器。用途：多用于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、院校和科研單位做性能試驗(yàn)。在一般的汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測站中采用不多。第一節(jié)功率測試一、理論基礎(chǔ)（1/4）穩(wěn)態(tài)檢測原理：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率可用發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測控系統(tǒng)檢測。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度和加載裝置的負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到規(guī)定的測試工況，在該穩(wěn)定工況下測出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率(kW)。 第一節(jié)功率測試一、理論基礎(chǔ)（1/4）2、動(dòng)態(tài)測功法：在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均變化的狀態(tài)下，測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率，由于測功時(shí)不對(duì)發(fā)動(dòng)加載，故又稱無載測功。特點(diǎn)：可用無負(fù)荷測功儀就車檢測；無負(fù)荷測功儀精度稍差；測量時(shí)省時(shí)、省力、方便用途：多用于就車測量第一節(jié)功率測試一、理論基礎(chǔ)（1/4）2、動(dòng)態(tài)測功法：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)測功的基本原理是把發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部件看作是一個(gè)沒有外界負(fù)荷并繞曲軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)的簡單回轉(zhuǎn)體，在節(jié)氣門突然全開后，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的有效轉(zhuǎn)矩將全部用來加速發(fā)動(dòng)機(jī)部件的運(yùn)動(dòng)，只要測出發(fā)動(dòng)機(jī)急加速過程中曲軸的加速運(yùn)動(dòng)情況就可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

第一節(jié)功率測試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)了解電渦流測功機(jī)的測功原理。(2)了解發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測控系統(tǒng)的測控功能及選擇的原則。(3)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測控系統(tǒng)的使用方法。第一節(jié)功率測試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備(1)了解電渦流測功機(jī)的測功原理。(2)了解發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測控系統(tǒng)的測控功能及選擇的原則。(3)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測控系統(tǒng)的使用方法。第一節(jié)功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．電渦流測功機(jī)及其原理測功機(jī)的主要作用？第一節(jié)功率測試1—磁軛2—磁力線3—?jiǎng)?lì)磁線圈4—渦流環(huán)5—空氣隙6—感應(yīng)子7—滾筒四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．電渦流測功機(jī)及其原理當(dāng)測功機(jī)轉(zhuǎn)子以轉(zhuǎn)速n(r/min)轉(zhuǎn)動(dòng)，且給勵(lì)磁線圈加一定的電流時(shí)，可擺動(dòng)的定子外殼就產(chǎn)生一定的阻力矩T(N·m)，通過式2-1可得到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。第一節(jié)功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．電渦流測功機(jī)及其原理1—磁軛2—渦流環(huán)3—端蓋4—軸承5—測速傳感器6—聯(lián)軸器7—主軸8—擺動(dòng)軸承9—進(jìn)水管10—進(jìn)水口11—出水口12—油杯13—出水管14—感應(yīng)子15—?jiǎng)?lì)磁線圈第一節(jié)功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2．FC2010測控儀第一節(jié)功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2．FC2010測控儀第一節(jié)功率測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．FC2010參數(shù)設(shè)置(1)打開測控儀電源，液晶顯示屏顯示主界面第一節(jié)功率測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．FC2010參數(shù)設(shè)置(2)按動(dòng)SET鍵，出現(xiàn)選項(xiàng)界面第一節(jié)功率測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．FC2010參數(shù)設(shè)置(3)按移位鍵，選中“參數(shù)設(shè)置”項(xiàng)，選中的項(xiàng)目底色變深第一節(jié)功率測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．FC2010參數(shù)設(shè)置(4)按確認(rèn)鍵確認(rèn)，出現(xiàn)報(bào)警參數(shù)設(shè)置界面，所需設(shè)置報(bào)警參數(shù)的項(xiàng)目底色將變深第一節(jié)功率測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．FC2010參數(shù)設(shè)置(5)按移位鍵，黑框自左到右，自上到下移動(dòng)，當(dāng)移到需要修改的項(xiàng)目下，停止按動(dòng)，被黑框選中的項(xiàng)目即為需要修改的項(xiàng)目；(6)按數(shù)值增加鍵，被黑框選中的數(shù)值在原值基礎(chǔ)上遞加(7)按數(shù)值減小鍵，被黑框選中的數(shù)值在原值基礎(chǔ)上遞減(8)以上操作完畢，按確認(rèn)鍵，儀器回到主界面，當(dāng)前設(shè)置的報(bào)警參數(shù)被存入CPU，在沒有新的設(shè)置前將被永久保存。第一節(jié)功率測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．控制方式設(shè)定(3)轉(zhuǎn)動(dòng)“n”旋鈕：設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值，從而測出發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩值和功率值。(4)轉(zhuǎn)動(dòng)“P”旋鈕：設(shè)定的轉(zhuǎn)速值，從而設(shè)定被測發(fā)動(dòng)機(jī)所出的工況。通過改變節(jié)氣門測量值，使被測發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同的工況。第一節(jié)功率測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．控制方式設(shè)定(5)起動(dòng)被測發(fā)動(dòng)機(jī)(6)重新通過轉(zhuǎn)動(dòng)“P”旋鈕改變發(fā)動(dòng)的節(jié)氣門位置，測出不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)矩值和功率值。(7)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測控系統(tǒng)第一節(jié)功率測試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄。(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。第一節(jié)功率測試七、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)

設(shè)計(jì)出用無負(fù)荷測功儀測量發(fā)動(dòng)機(jī)功率（動(dòng)態(tài)測功）的方法與步驟，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，根據(jù)測量結(jié)果，綜合評(píng)價(jià)無負(fù)荷測功機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測控系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。第一節(jié)功率測試七、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)1、測瞬時(shí)角加速度方案——測瞬時(shí)加速功率功率與角加速度的關(guān)系第一節(jié)功率測試測定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在極短時(shí)間內(nèi)的變化量，即可求得加速度，算出功率。七、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)1、測瞬時(shí)角加速度方案——測瞬時(shí)加速功率發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。測試方法：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，除克服自身慣性和各種內(nèi)部運(yùn)動(dòng)阻力矩外，將使曲軸加速運(yùn)轉(zhuǎn)，曲軸的瞬時(shí)角加速度愈大，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率也愈大。第一節(jié)功率測試七、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)2、測加速時(shí)間方案——測平均加速功率發(fā)動(dòng)機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時(shí)間成反比。即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速的時(shí)間越長，則其有效加速功率越??；反之則越大。因此，只要測得發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，便可得出平均有效加速功率。所以，只要測得和加速時(shí)間，就可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率。第一節(jié)功率測試第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)測試本節(jié)主要內(nèi)容：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測方法，點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火波形檢測試驗(yàn)?zāi)康暮鸵螅饕獌x器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理一、理論基礎(chǔ)（1/10）點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況好壞，不僅嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，還決定了發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測診斷主要分為點(diǎn)火波形的檢測與分析和點(diǎn)火正時(shí)檢測兩個(gè)方面。第二節(jié)點(diǎn)火測試一、理論基礎(chǔ)（2/10）1．常用的點(diǎn)火系統(tǒng)類型1)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)2)電子點(diǎn)火系統(tǒng)（半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)）：無斷電器3)計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)（電控點(diǎn)火系統(tǒng)）：無分電器，點(diǎn)火時(shí)刻由微機(jī)控制。第二節(jié)點(diǎn)火測試一、理論基礎(chǔ)（3/10）2．點(diǎn)火電壓波形測量原理把實(shí)際測得的點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火電壓波形與正常工作情況下的點(diǎn)火電壓波形進(jìn)行比較并分析，可判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)狀況好壞第二節(jié)點(diǎn)火測試一、理論基礎(chǔ)（4/10）2．點(diǎn)火電壓波形測量原理AB：AB線也稱為點(diǎn)火線。B點(diǎn)的高度，表明點(diǎn)火系克服火花塞間隙、分火頭間隙和高壓導(dǎo)線各電阻并將可燃混合氣點(diǎn)燃的實(shí)際二次電壓。第二節(jié)點(diǎn)火測試一、理論基礎(chǔ)（5/10）2．點(diǎn)火電壓波形測量原理BC：在擊穿火花塞間隙時(shí)，火花塞兩電極間要出現(xiàn)火花放電，同時(shí)二次電壓驟然下降，C為此時(shí)的放電電壓。第二節(jié)點(diǎn)火測試一、理論基礎(chǔ)（6/10）2．點(diǎn)火電壓波形測量原理CD：CD的高度表示火花放電的電壓，CD的寬度表示火花放電的持續(xù)時(shí)間。CD線稱為火花線。第二節(jié)點(diǎn)火測試一、理論基礎(chǔ)（7/10）2．點(diǎn)火電壓波形測量原理DE：當(dāng)保持火花塞持續(xù)放電的能量消耗完畢，電火花在D點(diǎn)消失，點(diǎn)火線圈和電容器中的殘余能量以低頻振蕩的形式耗完。第二節(jié)點(diǎn)火測試一、理論基礎(chǔ)（8/10）2．點(diǎn)火電壓波形測量原理EF：斷電器觸點(diǎn)閉合，點(diǎn)火線圈一次電路又有電流通過，二次電路導(dǎo)致一個(gè)負(fù)壓。FA：觸點(diǎn)閉合后，先是產(chǎn)生二次閉合振蕩，而后二次電壓由一定負(fù)值逐漸變化到零。第二節(jié)點(diǎn)火測試一、理論基礎(chǔ)（9/10）3．點(diǎn)火正時(shí)的檢測點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能有很大影響，因此應(yīng)重視對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測。發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷而變化。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高而增大；隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(節(jié)氣門開度)的增大而減小。第二節(jié)點(diǎn)火測試一、理論基礎(chǔ)（10/10）3．點(diǎn)火正時(shí)的檢測傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角是否正確往往決定于初始點(diǎn)火提前角，即點(diǎn)火提前裝置進(jìn)入工作狀態(tài)前的點(diǎn)火提前角。計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火時(shí)刻，除根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷兩個(gè)因素外，還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度、海拔高度、爆燃傾向等有關(guān)因素，常用的檢測方法是閃光法和缸壓法。第二節(jié)點(diǎn)火測試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)了解點(diǎn)火系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)。(2)掌握點(diǎn)火電壓波形測量原理及波形分析方法。(3)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀的工作原理和使用方法。三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀，點(diǎn)火正時(shí)燈

第二節(jié)點(diǎn)火測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀的基本功能(1)無負(fù)荷測功功能，即加速測功法；(2)檢測點(diǎn)火系統(tǒng)，一次與二次點(diǎn)火波形的采集與處理，平列波、并列波和重疊角的處理與顯示，斷電器閉合角和開啟角，點(diǎn)火提前角的測定等；(3)機(jī)械和電控噴油過程各參數(shù)(壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等)的測定；(4)進(jìn)氣歧管真空度波形測定與分析；第二節(jié)點(diǎn)火測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀的基本功能(5)各缸工作均勻性測定；(6)起動(dòng)過程參數(shù)(電壓、電流、轉(zhuǎn)速)測定；(7)各缸壓縮壓力測定；(8)電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測定；(9)萬用表功能；(10)排氣分析功能(11)異響檢測第二節(jié)點(diǎn)火測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2．發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀的工作原理結(jié)構(gòu)：一般由信號(hào)提取系統(tǒng)(各種傳感器)、信號(hào)處理系統(tǒng)、中央控制器(主機(jī))和顯示系統(tǒng)組成。核心是示波器，配合不同的傳感器、夾持器和測試探頭，能實(shí)現(xiàn)對(duì)多種電量、非電量參數(shù)（溫度、壓力、真空、轉(zhuǎn)速等）的檢測、分析與判斷。第二節(jié)點(diǎn)火測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2．發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀的工作原理結(jié)構(gòu)第二節(jié)點(diǎn)火測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理3．發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀中各類傳感器的作用1)點(diǎn)火傳感器(1)轉(zhuǎn)速傳感器：在各檢測項(xiàng)目中，通過分缸線上的高壓電取得發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并確定波形的相位。(2)白金信號(hào)黑、紅魚夾：取得一次點(diǎn)火電壓信號(hào)，控制單缸斷火和達(dá)到設(shè)定的轉(zhuǎn)速或測試時(shí)間后，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，在全面檢測起動(dòng)系統(tǒng)時(shí)取得發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，同時(shí)黑魚夾也是電壓傳感器的搭鐵極。(3)點(diǎn)火高壓傳感器：取得二次點(diǎn)火電壓信號(hào)。第二節(jié)點(diǎn)火測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理3．發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀中各類傳感器的作用2)電流傳感器 測量起動(dòng)電流和充電電流。根據(jù)氣缸壓縮時(shí)電流的變化，可以反映出各缸壓力的相對(duì)值。3)電壓傳感器 測量起動(dòng)電壓和充電電壓。4)缸壓傳感器 測量標(biāo)準(zhǔn)缸的氣缸壓力。氣缸壓縮壓力最大值出現(xiàn)的時(shí)刻即為活塞到達(dá)上止點(diǎn)的時(shí)刻，依此來檢測點(diǎn)火提前角。第二節(jié)點(diǎn)火測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理3．發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀中各類傳感器的作用5)振動(dòng)傳感器 取得發(fā)動(dòng)機(jī)各種異響的振動(dòng)信號(hào)。通過進(jìn)排氣門落座時(shí)振動(dòng)，可以在動(dòng)態(tài)下分析配氣相位。6)油壓傳感器 測量供油壓力。在供油提前角檢測時(shí)，確定供油時(shí)刻。根據(jù)供油頻率確定發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。7)噴油外卡傳感器 噴油外卡傳感器有兩個(gè)，一個(gè)作為標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器，另一個(gè)作為檢測缸傳感器，在分析噴油波形時(shí)用。第二節(jié)點(diǎn)火測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理4．發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀的分類按使用方式：臺(tái)式、便攜式按示波器型式：模擬、數(shù)字按控制方式：電子控制式、微機(jī)控制式、模塊控制式5．發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀的使用方法（自學(xué)）第二節(jié)點(diǎn)火測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理6、點(diǎn)火正時(shí)燈（槍）的工作原理結(jié)構(gòu)：正時(shí)燈一般由燈(氖燈或燈)、傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。1—外卡傳感器2—正時(shí)燈3—電源卡第二節(jié)點(diǎn)火測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理6、點(diǎn)火正時(shí)燈（槍）的工作原理原理：在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件上——飛輪或曲軸傳動(dòng)帶上刻有正時(shí)標(biāo)記，在與其相鄰的固定機(jī)殼上(如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體)也有一標(biāo)記。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)到使兩標(biāo)記對(duì)齊時(shí)，第1缸活塞剛好到達(dá)上止點(diǎn)位置。第二節(jié)點(diǎn)火測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理6、點(diǎn)火正時(shí)燈（槍）的工作原理原理：由于正時(shí)燈閃亮?xí)r1缸活塞尚未到達(dá)上止點(diǎn)，因此曲軸皮帶輪上的標(biāo)記和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的標(biāo)記還沒有對(duì)齊，上述兩標(biāo)記之間出現(xiàn)一個(gè)比較穩(wěn)定的角度差，即為發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。第二節(jié)點(diǎn)火測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理6、點(diǎn)火正時(shí)燈（槍）的工作原理測量原理：調(diào)整電位器，使閃光時(shí)刻推遲至轉(zhuǎn)動(dòng)部分上的標(biāo)記正好對(duì)準(zhǔn)固定標(biāo)記。第二節(jié)點(diǎn)火測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理6、點(diǎn)火正時(shí)燈（槍）的工作原理說明：如果需要測量并調(diào)試汽車實(shí)際運(yùn)行中的點(diǎn)火提前角，須在底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。第二節(jié)點(diǎn)火測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理7、缸壓法檢測設(shè)備的工作原理組成：缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、中間處理環(huán)節(jié)、指示裝置原理：采用缸壓傳感器找出被測缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時(shí)用點(diǎn)火（油壓）傳感器找出同一缸的點(diǎn)火（供油）時(shí)刻，二者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。第二節(jié)點(diǎn)火測試五、實(shí)驗(yàn)步驟1．點(diǎn)火電壓波形檢測-步驟(1)按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀使用說明書的要求，對(duì)儀器通電預(yù)熱，檢查校正。(2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱至正常工作溫度。(3)按要求正確聯(lián)機(jī)，即把各類傳感器連接在發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)部位。(4)通過按鍵或輸入操作碼可分別測得發(fā)動(dòng)機(jī)的重疊波、并列波、平列波和單缸選缸波。第二節(jié)點(diǎn)火測試五、實(shí)驗(yàn)步驟1．點(diǎn)火電壓波形檢測-波形選擇①平列波：按點(diǎn)火順序從左至右首尾相連排列，易于比較各缸發(fā)火線的高度。第二節(jié)點(diǎn)火測試五、實(shí)驗(yàn)步驟1．點(diǎn)火電壓波形檢測-波形選擇②并列波：按點(diǎn)火順序從下至上分別排列，可以比較火花線長度和一次電路閉合區(qū)間的長度。第二節(jié)點(diǎn)火測試五、實(shí)驗(yàn)步驟1．點(diǎn)火電壓波形檢測-波形選擇③重疊波：把各缸波形之首對(duì)齊重疊在一起排列，用于比較各缸點(diǎn)火周期、閉合區(qū)間及斷開區(qū)間的差異。

第二節(jié)點(diǎn)火測試一次重疊波五、實(shí)驗(yàn)步驟1．點(diǎn)火電壓波形檢測-波形選擇④單缸選擇波：按點(diǎn)火順序逐個(gè)單選出一個(gè)缸的波形進(jìn)行顯示，把橫坐標(biāo)拉長，以看清點(diǎn)火波形各階段的變化，也可看清火花線的長度和高度。第二節(jié)點(diǎn)火測試五、實(shí)驗(yàn)步驟1．點(diǎn)火電壓波形檢測-故障反映區(qū)A區(qū)為斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)B區(qū)為電容器、點(diǎn)火線圈故障反映區(qū)C區(qū)為電容器、斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)第二節(jié)點(diǎn)火測試五、實(shí)驗(yàn)步驟2．缸壓法點(diǎn)火提前角的檢測(1)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)使其達(dá)到正常工作溫度后停機(jī)。(2)拆下某一缸的火花塞，把缸壓傳感器裝在火花塞孔內(nèi)。(3)把拆下的火花塞固定在機(jī)體上使之搭鐵(注意：中心電極不能與機(jī)體相碰)，并把點(diǎn)火傳感器插接在火花塞上，連接好該缸的高壓線。此時(shí)，該缸火花塞可缸外點(diǎn)火。第二節(jié)點(diǎn)火測試五、實(shí)驗(yàn)步驟2．缸壓法點(diǎn)火提前角的檢測(4)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，由于被測缸不工作，因而缸壓傳感器輸出的缸壓信號(hào)反映氣缸壓縮壓力大小，其最大值產(chǎn)生于活塞壓縮終了上止點(diǎn)，連接在該缸火花塞上的點(diǎn)火傳感器輸出點(diǎn)火脈沖信號(hào)或點(diǎn)火電壓波形信號(hào)。(5)按儀器使用說明書的要求操作，可從指示裝置上測得怠速、規(guī)定轉(zhuǎn)速或任一轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角。第二節(jié)點(diǎn)火測試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄。(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)根據(jù)點(diǎn)火電壓波形分析點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)狀況。(4)分析所測得的點(diǎn)火提前角是否合適，如不合適該如何調(diào)整。第二節(jié)點(diǎn)火測試七、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)采用正時(shí)燈來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，寫出測試步驟，比較WFJ-1型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀、正時(shí)燈測試結(jié)果，分析兩種儀器測試的優(yōu)缺點(diǎn)。第二節(jié)點(diǎn)火測試第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)測試

燃油供給系統(tǒng)技術(shù)狀況好壞直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和工作穩(wěn)定性。本節(jié)主要內(nèi)容：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)理論知識(shí)，混合氣質(zhì)量檢測，汽油機(jī)電控噴油信號(hào)檢測和燃油壓力檢測，柴油機(jī)噴油壓力檢測和供油正時(shí)檢測方法，試驗(yàn)?zāi)康暮鸵?，主要儀器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理一、理論基礎(chǔ)（1/7）1．汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的基本理論1)混合氣質(zhì)量檢測混合氣質(zhì)量一般用空燃比(A/F)或過量空氣系數(shù)(α)評(píng)價(jià)。在保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的前提下，獲得最佳經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化，是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)技術(shù)狀況好、供給可燃混合氣的質(zhì)量高的表現(xiàn)。汽車排放廢氣中的成分及含量也逐漸成為評(píng)價(jià)混合氣質(zhì)量的重要指標(biāo)。第三節(jié)燃油供給測試一、理論基礎(chǔ)（2/7）1．汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的基本理論1)混合氣質(zhì)量檢測汽油機(jī)排氣成分與空燃比的關(guān)系第三節(jié)燃油供給測試一、理論基礎(chǔ)（3/7）1．汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的基本理論2)電噴信號(hào)檢測和燃油壓力檢測 對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)而言，電控噴油信號(hào)和燃油壓力與混合氣的質(zhì)量有著直接的聯(lián)系，直接反映電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的好壞。因此，電噴信號(hào)和燃油壓力是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測的重要項(xiàng)目。第三節(jié)燃油供給測試一、理論基礎(chǔ)（4/7）2．柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的基本理論柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)對(duì)噴油量、噴油時(shí)間和油束的空間形態(tài)3個(gè)方面進(jìn)行有效控制。1)混合氣質(zhì)量檢測測試柴油機(jī)排放廢氣的煙度，根據(jù)空燃比或過量空氣系數(shù)與煙度的關(guān)系對(duì)混合氣質(zhì)量進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。注意：冒煙界限（過量空氣系數(shù)α）、極限供油量第三節(jié)燃油供給測試一、理論基礎(chǔ)（5/7）2．柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的基本理論1)混合氣質(zhì)量檢測測試柴油機(jī)排放廢氣的煙度，根據(jù)空燃比或過量空氣系數(shù)與煙度的關(guān)系對(duì)混合氣質(zhì)量進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。第三節(jié)燃油供給測試一、理論基礎(chǔ)（6/7）2．柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的基本理論2)噴油壓力檢測 噴油泵和噴油器的技術(shù)狀況決定了燃油的噴射質(zhì)量，從而對(duì)柴油機(jī)的工作性能有很大影響。在不解體情況下，可以通過燃油噴射過程中高壓油管中的壓力變化來檢測柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況，即檢測噴油壓力波形。第三節(jié)燃油供給測試一、理論基礎(chǔ)（7/7）2．柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的基本理論3)供油正時(shí)檢測轉(zhuǎn)速升高或供油量增大時(shí)，供油提前角也應(yīng)相應(yīng)增大。 供油提前角的檢測有人工經(jīng)驗(yàn)檢查校正、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀檢測和柴油機(jī)供油正時(shí)燈檢測3種方法。第三節(jié)燃油供給測試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)了解發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)功用。(2)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測的方法和原理。(3)熟悉實(shí)驗(yàn)步驟，各相關(guān)儀器的使用方法。(4)準(zhǔn)確記錄實(shí)驗(yàn)測量的數(shù)據(jù)，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。第三節(jié)燃油供給測試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備非分散性紅外線氣體分析儀（汽油機(jī)用）煙度計(jì)（柴油機(jī)用）轉(zhuǎn)速表壓力表發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀四、主要儀器的工作原理（前面章節(jié)已講）第三節(jié)燃油供給測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測步驟1)混合氣質(zhì)量檢測（即尾氣排放檢測）2)電噴信號(hào)檢測：噴油器噴出的燃油量取決于噴油器的開啟時(shí)刻，測得電控噴油系統(tǒng)的噴油壓力脈沖信號(hào)即可。第三節(jié)燃油供給測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測步驟3)燃油壓力檢測：壓力檢測時(shí)應(yīng)把壓力表接到燃油分配總管的測壓接口上，使油泵工作或發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，從壓力表上可測得調(diào)節(jié)壓力；拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，可測得系統(tǒng)壓力。測得系統(tǒng)壓力后，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，待l0min或20min后，壓力表上指示的壓力值就是保持壓力。第三節(jié)燃油供給測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測步驟1)混合氣質(zhì)量檢測（略）2)噴油壓力檢測 用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀檢測，把串接式油壓傳感器按使用要求安裝在高壓油管與噴油器之間或把外卡式油壓傳感器按要求卡在高壓油管上；將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在800～1000r/min，按使用說明書的要求通過按鍵選擇，屏幕上即可出現(xiàn)被測發(fā)動(dòng)機(jī)的供油壓力波形，第三節(jié)燃油供給測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測步驟3)供油正時(shí)檢測（與點(diǎn)火正時(shí)檢測相似）使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀，采用缸壓法可快速檢測發(fā)動(dòng)機(jī)某缸的供油提前角。閃光法檢測第三節(jié)燃油供給測試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄。(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)作出正確的判斷。第三節(jié)燃油供給測試第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)測試

冷卻系統(tǒng)的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下連續(xù)工作。本節(jié)主要內(nèi)容：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)理論知識(shí)，冷卻系統(tǒng)檢測方法，試驗(yàn)?zāi)康暮鸵?，主要儀器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：無一、理論基礎(chǔ)（1/3）水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是最普遍使用的一種冷卻系統(tǒng)。水冷式冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度過高或過低，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加。在正常情況下，冷卻液溫度保持在80～90℃。第四節(jié)冷卻系測試一、理論基礎(chǔ)（2/3）一個(gè)性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)應(yīng)滿足以下基本要求：(1)散熱能力應(yīng)能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的需要。當(dāng)工況和環(huán)境條件變化時(shí)，仍能保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠地工作和維持最佳的冷卻水溫度。(2)功率消耗小，發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)后，能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到正常工作溫度。(3)體積小、重量輕、便于拆裝維護(hù)和修理。(4)使用可靠、壽命長、制造成本低。第四節(jié)冷卻系測試一、理論基礎(chǔ)（3/3）使用過程中，由于冷卻系統(tǒng)的技術(shù)狀況逐漸變壞，冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度會(huì)過高或過低，其主要原因?yàn)椋豪鋮s液過少，有滲漏處；散熱器水管堵塞冷卻系統(tǒng)內(nèi)有水垢風(fēng)扇傳動(dòng)帶打滑節(jié)溫器失靈第四節(jié)冷卻系測試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)測定氣缸和冷卻系密封性、水泵性能、節(jié)溫器性能等。(2)熟悉實(shí)驗(yàn)步驟，掌握實(shí)驗(yàn)臺(tái)各相關(guān)儀器的使用方法。三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備氣缸壓力表，萬用表，散熱器蓋測試儀，空壓機(jī)。第四節(jié)冷卻系測試四、實(shí)驗(yàn)方法冷卻系統(tǒng)檢測與診斷的常用方法：外觀檢查氣缸和冷卻系統(tǒng)密封性檢查水泵性能檢查散熱器管道檢查節(jié)溫器性能檢查水溫表的檢測第四節(jié)冷卻系測試四、實(shí)驗(yàn)方法1．外觀檢查 外觀檢查主要是察看散熱器、水泵、水管、水套和放水開關(guān)等部位是否泄漏，冷卻液的量是否足夠，風(fēng)扇和散熱器的距離是否正確，傳動(dòng)帶兩側(cè)面是否有磨損。注意：發(fā)動(dòng)機(jī)靜止、冷態(tài)檢查風(fēng)扇傳動(dòng)帶松緊度可用拇指壓在風(fēng)扇和發(fā)電機(jī)帶輪中間的傳動(dòng)帶上并施加20～50N的力，此時(shí)傳動(dòng)帶壓進(jìn)距離應(yīng)為10～20mm比較適當(dāng)。第四節(jié)冷卻系測試四、實(shí)驗(yàn)方法第四節(jié)冷卻系測試四、實(shí)驗(yàn)方法2．氣缸和冷卻系體密封性檢測1)氣缸密封性檢測原理：通過壓力試驗(yàn)檢查內(nèi)部滲漏。一般常見的內(nèi)部滲漏有氣缸襯墊漏氣、氣缸蓋螺栓松脫及氣缸蓋或氣缸體上有裂紋等。儀器設(shè)備：氣缸壓力表 空氣壓縮機(jī)第四節(jié)冷卻系測試四、實(shí)驗(yàn)方法2．氣缸和冷卻系體密封性檢測1)氣缸密封性檢測方法：把氣缸壓力表拆下表頭，接上壓縮空氣管，依次對(duì)每個(gè)火花塞孔輸給壓力為700

kPa的壓縮空氣(這時(shí)活塞應(yīng)處于壓縮行程的上止點(diǎn))，觀察氣缸蓋出水軟管。還可以采用氣缸漏氣量檢驗(yàn)儀進(jìn)行檢驗(yàn)。第四節(jié)冷卻系測試四、實(shí)驗(yàn)方法2．氣缸和冷卻系體密封性檢測2)具有空氣蒸汽閥的散熱器蓋壓力的檢測儀器設(shè)備：散熱器及冷卻系統(tǒng)密封性測試儀檢測第四節(jié)冷卻系測試四、實(shí)驗(yàn)方法2．氣缸和冷卻系體密封性檢測2)具有空氣蒸汽閥的散熱器蓋壓力的檢測方法及步驟：第四節(jié)冷卻系測試拆下散熱器蓋，必要時(shí)清洗將散熱器蓋裝到儀器連接端儀器另一端連接到散熱器上檢查是否漏氣起動(dòng)水泵指針停止后立即讀數(shù)四、實(shí)驗(yàn)方法2．氣缸和冷卻系體密封性檢測3)冷卻系密封性能的檢測方法及步驟：第四節(jié)冷卻系測試補(bǔ)足的冷卻液，暖機(jī)直接將測試器裝在散熱器的冷卻液注入口檢查是否漏氣使水泵工作壓力達(dá)到規(guī)定壓力值給冷卻系統(tǒng)加壓，達(dá)到規(guī)定值以上檢查水泵、散熱器、橡膠接管及連接部四、實(shí)驗(yàn)方法3．水泵性能檢查1)水泵工作狀態(tài)檢查打開散熱器蓋，使發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速，察看散熱器內(nèi)冷卻液的循環(huán)；若不斷加快，則水泵工作正常，葉輪也不打滑，反之，水泵有問題。2)水泵流量試驗(yàn)水泵流量試驗(yàn)在專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，由試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)水泵轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察泵水量是否符合制造廠的標(biāo)準(zhǔn)或者是否有漏冷卻液現(xiàn)象。第四節(jié)冷卻系測試四、實(shí)驗(yàn)方法4．散熱器管道和膨脹水箱檢測目的是檢查散熱器有無泄漏和補(bǔ)償水桶蓋的開啟壓力。打開散熱器蓋，使上水室的液面低于加水口10mm左右；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，先以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，注意觀察冷卻液流量和液面；使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1200r/min左右，仔細(xì)觀察轉(zhuǎn)速提高時(shí)的液面變化。第四節(jié)冷卻系測試四、實(shí)驗(yàn)方法5．節(jié)溫器性能檢測方法及步驟：在冷卻液溫度高時(shí)，拆下氣缸蓋通往散熱器上水室接頭的膠管，塞住上水室接頭，向散熱器內(nèi)加注冷卻液，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到80

℃時(shí)，節(jié)溫器處于開啟狀態(tài)，，應(yīng)看到散熱器中的冷卻液從開啟的節(jié)溫器內(nèi)泵出。高溫冷卻液泵出一段時(shí)間后，向散熱器內(nèi)加入冷卻液，節(jié)溫器應(yīng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低而關(guān)閉。第四節(jié)冷卻系測試四、實(shí)驗(yàn)方法6．冷卻液溫度表（傳感器）檢測（略）7．判斷電動(dòng)風(fēng)扇的好壞電動(dòng)風(fēng)扇用裝在散熱器上的溫度控制開關(guān)或空調(diào)繼電器控制當(dāng)散熱器中冷卻液溫度高于93%～98%時(shí)，風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)(溫控開關(guān)接通)；當(dāng)溫度降到88～93

℃時(shí)，風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。檢查熔絲、檢查溫控開關(guān)，帶空調(diào)時(shí)檢查冷卻繼電器和空調(diào)繼電器。8．對(duì)溫度控制開關(guān)進(jìn)行檢測（略）第四節(jié)冷卻系測試五、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄。(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)分析冷卻系統(tǒng)及其各部件性能狀況。第四節(jié)冷卻系測試第五節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)測試本節(jié)主要內(nèi)容：(1)了解機(jī)油壓力、機(jī)油品質(zhì)和機(jī)油消耗量對(duì)潤滑系統(tǒng)的影響。(2)了解介電常數(shù)分析方法。(3)掌握相關(guān)儀器的用法和各參數(shù)的測試步驟重點(diǎn)：介電常數(shù)分析法的工作原理一、理論基礎(chǔ)（1/6）發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的技術(shù)狀況，直接影響整機(jī)的工作性能和使用壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的技術(shù)狀況主要通過機(jī)油壓力，機(jī)油消耗量和機(jī)油品質(zhì)等參數(shù)體現(xiàn)。第五節(jié)潤滑系測試一、理論基礎(chǔ)（2/6）1．機(jī)油壓力機(jī)油壓力是發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的重要診斷參數(shù)。機(jī)油壓力的大小，取決于機(jī)油的溫度、黏度，機(jī)油泵的供油能力，限壓閥的調(diào)整，機(jī)油通道和機(jī)油濾清器的阻力以及曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承的間隙等。第五節(jié)潤滑系測試一、理論基礎(chǔ)（3/6）2．機(jī)油品質(zhì)機(jī)油品質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中會(huì)逐漸變化，表現(xiàn)為顏色變黑、黏度下降或上升、添加劑性能喪失等。機(jī)油品質(zhì)變化的主要原因是機(jī)械雜質(zhì)對(duì)其污染和機(jī)油自身理化性能指標(biāo)的降低。機(jī)械雜質(zhì)：塵埃、金屬微粒、未完全燃燒的重質(zhì)燃料、膠質(zhì)和積炭影響理化指標(biāo)因素：未燃燃油蒸氣、水蒸氣、高溫氧化產(chǎn)物或聚合物第五節(jié)潤滑系測試一、理論基礎(chǔ)（4/6）2．機(jī)油品質(zhì)方法：濾紙斑點(diǎn)分析法清凈性分析法介電常數(shù)分光率分析法理化性能指標(biāo)分析法光譜分析法鐵譜分析法磁性探測器分析法第五節(jié)潤滑系測試一、理論基礎(chǔ)（5/6）3、機(jī)油消耗量機(jī)油消耗量的影響因素：潤滑系統(tǒng)滲漏空氣壓縮機(jī)工作不正常機(jī)油規(guī)格不符氣缸活塞組磨損機(jī)油消耗量可以反映發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)技術(shù)狀況和氣缸活塞組的磨損情況。第五節(jié)潤滑系測試一、理論基礎(chǔ)（6/6）4．介電常數(shù)分析法簡介對(duì)于一個(gè)已經(jīng)確定了極板面積S和極板距離δ的電容，極板間充填物質(zhì)對(duì)電容值C的影響可用一個(gè)系數(shù)ε反映，稱介電常數(shù)清潔機(jī)油不含有雜質(zhì)，有較為穩(wěn)定的介電常數(shù)；而使用中的機(jī)油，由于污染程度不同，機(jī)油中所含的雜質(zhì)成分和數(shù)量不同，其介電常數(shù)也會(huì)發(fā)生變化。第五節(jié)潤滑系測試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)了解機(jī)油壓力、機(jī)油品質(zhì)和機(jī)油消耗量對(duì)潤滑系統(tǒng)的影響。(2)了解介電常數(shù)分析方法。(3)掌握相關(guān)儀器的用法和各參數(shù)的測試步驟。三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備

油壓表潤滑油質(zhì)量微電腦檢測儀油質(zhì)儀油標(biāo)尺第五節(jié)潤滑系測試四、潤滑油質(zhì)量微電腦檢測儀的工作原理1—數(shù)字顯示屏2—機(jī)油傳感器3—清零按鈕4—測量按鈕5—電源開關(guān)6—固定螺釘?shù)谖骞?jié)潤滑系測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．機(jī)油壓力檢測(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油道上的油壓傳感器，裝上油壓表。(2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其在規(guī)定的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。(3)讀取油壓表上的指示值，并記錄下來。第五節(jié)潤滑系測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．機(jī)油品質(zhì)的檢測(1)使用油質(zhì)儀時(shí)，應(yīng)先用脫脂棉徹底清潔傳感器油槽。(2)將3～5滴與被測機(jī)油同牌號(hào)新機(jī)油置于傳感器油槽中，使機(jī)油與油槽邊沿齊平。2～5

s后機(jī)油在油槽內(nèi)已擴(kuò)散完畢，輕輕按一下“清零按鍵”，約2

s后清零，顯示“±00.00”，再一次徹底清潔傳感器油槽。(3)將3～5滴被測機(jī)油油樣置于傳感器油槽中，要求與上述相同。被測機(jī)油的油樣，應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)停止后5

min內(nèi)，從工作溫度正常的(新機(jī)油油樣亦應(yīng)加熱到這一溫度)發(fā)動(dòng)機(jī)油池內(nèi)提取。輕輕按一下“測量按鍵”，數(shù)字顯示屏立即顯示出被測油樣相對(duì)新機(jī)油介電常數(shù)改變值。(4)讀取數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)記錄。第五節(jié)潤滑系測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟3．機(jī)油消耗量檢測(1)測試前，車輛置于水平硬路面上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱機(jī)油后，停止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。(2)將機(jī)油加至機(jī)油規(guī)定的液面高度，然后在機(jī)油標(biāo)尺上清楚地畫上刻線，以記錄這一油面的位置。(3)被測車輛投入使用，行駛一定里程時(shí)，停止運(yùn)行，仍置車輛于原地點(diǎn)，打開油池，向油池里加機(jī)油，使油面升至機(jī)油標(biāo)尺上所畫刻線的位置，并且記錄所加的機(jī)油油量，即機(jī)油消耗量。第五節(jié)潤滑系測試五、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄。(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)分析機(jī)油壓力是否合理，機(jī)油品質(zhì)的好壞以及被測汽車機(jī)油消耗量是否正常。第五節(jié)潤滑系測試第六節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性測試本節(jié)主要內(nèi)容：(1)測定氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度、曲軸箱竄氣量等評(píng)價(jià)參數(shù)。(2)實(shí)驗(yàn)步驟，掌握實(shí)驗(yàn)臺(tái)各相關(guān)儀器的使用方法。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理一、理論基礎(chǔ)氣缸密封性的檢測參數(shù)可作為氣缸活塞組技術(shù)狀況的評(píng)價(jià)指標(biāo)。為什么？評(píng)價(jià)氣缸密封性的主要參數(shù)：氣缸壓縮壓力氣缸漏氣率曲軸箱竄氣量進(jìn)氣管真空度第六節(jié)氣缸密封性測試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)測定氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度、曲軸箱竄氣量等評(píng)價(jià)參數(shù)。(2)熟悉實(shí)驗(yàn)步驟，掌握實(shí)驗(yàn)臺(tái)各相關(guān)儀器的使用方法。第六節(jié)氣缸密封性測試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備(1)氣缸壓力表第六節(jié)氣缸密封性測試氣體壓力進(jìn)入彎管彎管伸直杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)作指針運(yùn)動(dòng)(2)氣缸壓力傳感器式氣缸壓力測試儀。(3)QLY-l型氣缸漏氣量檢測儀。(4)曲軸箱氣量檢測儀四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．壓力傳感器式氣缸壓力測試儀 用該種方法檢測氣缸壓力時(shí)，須拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的傳感器，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)三到五秒即可。第六節(jié)氣缸密封性測試氣缸壓力信號(hào)傳感器A/D轉(zhuǎn)換器

顯示裝置模擬信號(hào)數(shù)字信號(hào)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2．起動(dòng)電流式氣缸壓力測試儀發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力矩=摩擦力矩+受壓氣體的反力矩摩擦力矩可認(rèn)為是穩(wěn)定的常數(shù)，受壓氣體的反力矩可以反映氣缸壓力起動(dòng)轉(zhuǎn)矩與氣缸壓力成正比，起動(dòng)電流與起動(dòng)轉(zhuǎn)矩成正比測量起動(dòng)過程中起動(dòng)電流的變化就可以比較各缸氣缸壓力是否均衡。第六節(jié)氣缸密封性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2．起動(dòng)電流式氣缸壓力測試儀壓縮壓力的波動(dòng)引起了起動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作電流的波動(dòng)，電流波動(dòng)的峰值與氣缸壓縮壓力成正比。第六節(jié)氣缸密封性測試a）起動(dòng)電流波形b）單缸氣缸壓力波形四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理3．氣缸漏氣量(率)檢測當(dāng)校正孔板量孔截面積和結(jié)構(gòu)一定時(shí)，A和φ為常數(shù)；而進(jìn)氣壓力p1及測試時(shí)的環(huán)境溫度一定時(shí)，空氣密度ρ亦為常數(shù)，因此校正孔板量孔后的壓力p2

取決于經(jīng)過量孔的空氣流量Q。第六節(jié)氣缸密封性測試1—調(diào)壓閥2—進(jìn)氣壓力表3—測量表4—橡膠軟管5—快換管接頭6—充氣嘴7—校正孔板四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理3．氣缸漏氣量(率)檢測氣缸漏氣率：氣缸漏氣量與充入氣缸的壓縮空氣量之比。“0”——表示不漏氣“100”——表示全漏氣第六節(jié)氣缸密封性測試0~10——密封狀況良好10~20——密封狀況一般20~30——密封狀況較差30~40——密封狀況很差測量表讀數(shù)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理4．進(jìn)氣管真空度檢測進(jìn)氣管真空度指進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差。可通過檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸密封性。為什么？發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度隨其自身密封性和氣缸密封性而變化。第六節(jié)氣缸密封性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理5．曲軸箱竄氣量檢測原理 氣缸活塞組配合副磨損、活塞環(huán)彈性下降或粘接均會(huì)使密封性下降，工作介質(zhì)和燃?xì)鈱?huì)從不密封處竄入曲軸箱。在確定工況下，曲軸箱竄氣量可反映氣缸活塞組的技術(shù)狀況或磨損程度。第六節(jié)氣缸密封性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理5．曲軸箱竄氣量檢測原理檢測發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下單位時(shí)間內(nèi)竄入曲軸箱的氣體量，可評(píng)價(jià)氣缸活塞配合副的密封性。第六節(jié)氣缸密封性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．氣缸壓縮壓力檢測1)利用氣缸壓力表檢測(1)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)水溫75～95

℃，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度80～90

℃。(2)拆除全部火花塞或噴油器(柴油機(jī))。(3)把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。(4)把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。第六節(jié)氣缸密封性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．氣缸壓縮壓力檢測1)利用氣缸壓力表檢測(5)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3～5s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。每個(gè)氣缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于兩次。(6)按上述方法依次檢測各個(gè)氣缸。第六節(jié)氣缸密封性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．氣缸壓縮壓力檢測1)利用氣缸壓力表檢測用氣缸壓力表測得的氣缸壓縮壓力，不僅與氣缸密封性有關(guān)，還受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，即與活塞在缸內(nèi)壓縮行程所持續(xù)的時(shí)間密切相關(guān)。第六節(jié)氣缸密封性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．氣缸壓縮壓力檢測1)利用氣缸壓力表檢測檢測結(jié)果分析：氣缸壓縮壓力的檢測值低于標(biāo)準(zhǔn)值，由火花塞或噴油器孔注入適量(一般20～30

mL)潤滑油后，再次檢測氣缸壓縮壓力，并比較兩次檢測結(jié)果。①第二次檢測結(jié)果比第一次高，并接近標(biāo)準(zhǔn)值②第二次檢測結(jié)果與第一次近似③兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低氣缸壓縮壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值，并不一定表示氣缸密封性好。第六節(jié)氣缸密封性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．氣缸壓縮壓力檢測1)利用氣缸壓力表檢測根據(jù)GB/T157462)—1995《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修》的規(guī)定：大修竣工后，氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過8%，柴油機(jī)不超過10%。第六節(jié)氣缸密封性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．氣缸壓縮壓力檢測2)利用氣缸壓力測試儀檢測(1)用氣缸壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測。 先拆下被測氣缸的火花塞或噴油器，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s，由傳感器輸出的關(guān)于氣缸壓力的信號(hào)經(jīng)放大后送入A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，輸入顯示裝置即可指示出所測氣缸的壓縮壓力。第六節(jié)氣缸密封性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．氣缸壓縮壓力檢測2)利用氣缸壓力測試儀檢測(2)用起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式氣缸壓力測試儀檢測。 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)首先運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，并把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。①拆下任一缸火花塞，把缸壓傳感器安裝在火花塞孔中。②把電流傳感器夾在蓄電池的搭鐵線上，傳感器上箭頭指向蓄電池負(fù)極，兩爪對(duì)正、密合；轉(zhuǎn)速傳感器按要求連接。③用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)4～6s，儀器將會(huì)自動(dòng)打印出各缸的壓縮壓力值。缸壓傳感器所在缸為標(biāo)準(zhǔn)缸，其余各缸的壓縮壓力值從標(biāo)準(zhǔn)缸以下按點(diǎn)火次序排列。第六節(jié)氣缸密封性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．氣缸漏氣量(率)檢測方法檢測時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)。(1)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。(2)用壓縮空氣吹凈火花塞周圍，清除臟物，而后擰下所有氣缸的火花塞，并在火花塞孔上裝好充氣嘴。(3)接好壓縮空氣源，在檢測儀出氣口堵塞的情況下，用調(diào)壓閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，使測量表指針指示0.4

MPa。(4)卸下分電器蓋，安裝好活塞定位盤。第六節(jié)氣缸密封性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．氣缸漏氣量(率)檢測方法(5)為防止壓縮空氣推動(dòng)活塞使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器掛高速擋，拉緊駐車制動(dòng)。(6)把I缸充氣嘴接上快換管接頭，向I缸充氣，此時(shí)測量表上的壓力讀數(shù)便反映了該缸的密封性。(7)搖轉(zhuǎn)曲軸，使分火頭(或指針)對(duì)準(zhǔn)活塞定位盤上下一缸刻度線，按以上方法檢測下一缸的漏氣量。(8)按以上方法和點(diǎn)火次序檢測其余各缸的漏氣量，為使檢測結(jié)果可靠，各缸應(yīng)重復(fù)檢測一次。第六節(jié)氣缸密封性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟3．進(jìn)氣管真空度檢測方法步驟：①發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。②把真空表軟管與進(jìn)氣歧管上的檢測孔連接。③變速器置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。④在真空表上讀取真空度讀數(shù)。檢測結(jié)果分析(8條)海拔升高真空度將降低l0kPa/km左右。因此檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)睾０胃叨刃拚龣z測標(biāo)準(zhǔn)。第六節(jié)氣缸密封性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟4．曲軸箱竄氣量檢測方法曲軸箱竄氣量檢測儀使用微壓傳感器，當(dāng)廢氣流過取樣探頭孔道時(shí)，在測量小孔處產(chǎn)生負(fù)壓，微壓傳感器檢測出負(fù)壓并將其轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。流過集氣頭孔道的廢氣流量越大，負(fù)壓越大，微壓傳感器輸出的電信號(hào)越強(qiáng)。第六節(jié)氣缸密封性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟4．曲軸箱竄氣量檢測方法(1)打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對(duì)檢測儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。(2)密封曲軸箱，即堵塞機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，將取樣探頭插入機(jī)油加注口內(nèi)。(3)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)(全負(fù)荷)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。第六節(jié)氣缸密封性測試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄。(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)分析密封性狀況及可能產(chǎn)生的故障。第六節(jié)氣缸密封性測試第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)了解測試儀器和設(shè)備。(2)掌握讀取故障碼的過程。(3)了解傳感器的故障碼及根據(jù)故障碼分析發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。(4)了解傳感器的檢測方法。重點(diǎn)：檢測項(xiàng)目一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備通用設(shè)備測試燈手持式真空泵壓力表真空表車用萬用表發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀專用設(shè)備跨接線噴油器清洗器解碼器發(fā)光二極管示波器掃描儀專用診斷儀第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備1、跨接線（維修專用線）：用來檢測線路是否斷路或短路。例如：1）先連接設(shè)備負(fù)極與搭鐵，檢測搭鐵線路是否斷路2）其次，連接設(shè)備正極與搭鐵，檢測電源線路是否斷路或短路（注意連接前確認(rèn)電源）第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備2.測試燈1）不帶電源測試燈：檢測斷路依次測試電器部件與電源之間的線路2）自帶電源測試燈：檢測短路和斷路檢查斷路：斷開電器電源，測試燈一端連接電路首端，依次檢測其它各點(diǎn)。檢查短路：斷開電器電源，測試燈一端搭鐵，另一端接電器部件電路。一直測試到有燈亮，說明有短路。第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備3.車用萬用表能測試汽車電壓、電流、電阻、轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比和二極管等。具有自動(dòng)斷電、自動(dòng)量程變換、圖形顯示、峰值保留和數(shù)據(jù)鎖定等功能。第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備測量直流電壓測量直流電流第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試3.車用萬用表一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備測量電阻測量溫度第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試3.車用萬用表一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備測量轉(zhuǎn)速測量觸點(diǎn)閉合角第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試3.車用萬用表一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備4.解碼器（待續(xù)）可方便地讀取診斷代碼。可方便地清除診斷代碼。能與ECU中的微機(jī)直接進(jìn)行交流，顯示數(shù)據(jù)流。能向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況行車時(shí)或路試中監(jiān)測并記錄數(shù)據(jù)流。第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備4.解碼器（待續(xù)）具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導(dǎo)，以供診斷時(shí)參考?？梢院蚉C機(jī)相連，進(jìn)行資料的更新與升級(jí)。一些專用解碼器能對(duì)車上ECU進(jìn)行某些數(shù)據(jù)的重新輸入和更改第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備4.解碼器缺點(diǎn)：自身不能思考，不會(huì)分析、判斷故障。有時(shí)會(huì)顯示錯(cuò)誤的信息，不會(huì)從所有汽車上都能獲取ECU中微機(jī)的數(shù)據(jù)信息。在檢測診斷電控系統(tǒng)所設(shè)代碼以外的故障時(shí)無能為力。第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備5.掃描儀在解碼器的基礎(chǔ)上增加了電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)掃描、顯示功能，還能對(duì)傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行診斷、檢測。6.專用診斷儀除了具備掃描儀功能外，還具有傳感器輸入信號(hào)和執(zhí)行器輸出信號(hào)參數(shù)的修正實(shí)驗(yàn)，電控系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整、匹配和標(biāo)定，以及防盜密碼的設(shè)定等功能。更專業(yè)、更完善。第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備7.第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBDⅡ系統(tǒng))自從1979年美國通用汽車公司首次在電控汽油噴射系統(tǒng)中正式使用故障自診斷系統(tǒng)以來，美、歐、日等國相繼采用，給越來越復(fù)雜的電控系統(tǒng)的故障診斷帶來了方便。至今發(fā)展到第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBDⅡ系統(tǒng))。第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備7.第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBDⅡ系統(tǒng))1）故障診斷系統(tǒng)自診斷工作原理診斷依據(jù)：若某一輸入信號(hào)超出規(guī)定范圍，ECU就判定該路信號(hào)出現(xiàn)故障。包括：（1）微機(jī)系統(tǒng)的故障自診斷（2）傳感器的故障自診斷（3）執(zhí)行器的故障自診斷第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備7.第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBDⅡ系統(tǒng))1）故障診斷系統(tǒng)自診斷工作原理（1）微機(jī)系統(tǒng)的故障自診斷工作原理監(jiān)視回路，用來監(jiān)視微機(jī)的工作是否正常監(jiān)視計(jì)時(shí)器，用在正常情況下按時(shí)對(duì)微機(jī)復(fù)位第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試微機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障控制程序不能正常巡回微機(jī)不能按時(shí)復(fù)位微機(jī)顯示溢出啟用應(yīng)急備用系統(tǒng)使汽車保持一定運(yùn)行能力一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備7.第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBDⅡ系統(tǒng))1）故障診斷系統(tǒng)自診斷工作原理（2）傳感器的故障自診斷工作原理如果電控系統(tǒng)的傳感器出了故障，其輸出信號(hào)就超出了規(guī)定范圍。ECU判斷出電控系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，立即采取三項(xiàng)措施：輸出控制信號(hào)，點(diǎn)亮“發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈”；將傳感器的故障信息以診斷代碼的形式存入微機(jī)存儲(chǔ)器。采用預(yù)先存儲(chǔ)的正常狀態(tài)參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)仍能維持運(yùn)轉(zhuǎn)。第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備7.第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBDⅡ系統(tǒng))1）故障診斷系統(tǒng)自診斷工作原理（2）傳感器的故障自診斷工作原理線路開路，自診斷系統(tǒng)同樣會(huì)顯示傳感器有故障。自診斷系統(tǒng)對(duì)于偶爾出現(xiàn)一次的不正常信號(hào)，并不判定是故障，只有不正常信號(hào)保持一定時(shí)間后才被視為故障。第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設(shè)備7.第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBDⅡ系統(tǒng))1）故障診斷系統(tǒng)自診斷工作原理（3）執(zhí)行器的故障自診斷工作原理第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試執(zhí)行器發(fā)生故障故障信息傳輸給ECUECU會(huì)作出故障顯示故障存儲(chǔ)采取應(yīng)急措施確保發(fā)動(dòng)機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)例如：ECU只有6次得不到反饋信號(hào)，才判定點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生了故障。二、試驗(yàn)方法第七節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法1.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)組成第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法1.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)1)空氣流量傳感器及故障診斷P0100——MAF傳感器電路故障檢測條件信號(hào)檢測結(jié)果驅(qū)動(dòng)循環(huán)ECU策略時(shí)間>3

s，轉(zhuǎn)速>4000r/min0

gm/s或271

gm/s1個(gè)進(jìn)入失效保護(hù)模式：點(diǎn)火正時(shí)和噴油脈寬固定P0101——MAF傳感器信號(hào)與其他傳感器信號(hào)相矛盾發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)，節(jié)氣門關(guān)閉，轉(zhuǎn)速>1000r/min，時(shí)間>10sMAP信號(hào)電壓>2.2

V2個(gè)轉(zhuǎn)速>1200r/min，時(shí)間>6s，VTA≥0.64VMAP信號(hào)電壓<1.0

V2個(gè)第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法1.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)2)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、故障診斷P0105——MAP傳感器電路故障檢測條件信號(hào)檢測結(jié)果驅(qū)動(dòng)循環(huán)ECU策略打開點(diǎn)火開關(guān),發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)動(dòng)0

kPa或﹥130

kPa1個(gè)進(jìn)入失效保護(hù)模式：點(diǎn)火提前角固定在上止點(diǎn)前5°P0106—MAP傳感器信號(hào)與其他傳感器信號(hào)相矛盾暖機(jī),節(jié)氣門關(guān)閉,轉(zhuǎn)速：400-1000r/min時(shí)間>10sMAF信號(hào)電壓>3.0

V2個(gè)轉(zhuǎn)速>2500r/min，時(shí)間≥5

s，VTA≥1.85

VMAF信號(hào)電壓<1.0

V2個(gè)第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法1.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷P0120——TP傳感器電路故障檢測條件信號(hào)檢測結(jié)果驅(qū)動(dòng)循環(huán)ECU策略打開點(diǎn)火開關(guān)，時(shí)間≤5

sVAT﹤0.1或VAT﹥4.9

V1個(gè)進(jìn)入失效保護(hù)模式：固定以0°開度代替現(xiàn)有傳感器的信號(hào)P0121——TP傳感器信號(hào)與其他傳感器信號(hào)相矛盾車速已超過30

km/h；車速從30

km/h下降到0km/h，TP傳感器信號(hào)電壓超出范圍信號(hào)電壓超出范圍VAT﹤0.7或VAT﹥5.27

V1個(gè)第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法1.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法1.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法1.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法1.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)上的溫度傳感器包括：冷卻液溫度(ECT)傳感器進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器廢氣再循環(huán)溫度(EGR)傳感器第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法1.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷例如冷卻液溫度傳感器故障現(xiàn)象：冷卻液溫度傳感器電路斷路、短路和接觸不良導(dǎo)致電阻過大等，都會(huì)出現(xiàn)傳感器信號(hào)電壓超出正常范圍。對(duì)應(yīng)故障碼P0115，失效保護(hù)模式，固定以80℃代替現(xiàn)有傳感器的信號(hào)值。第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法1.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷例如冷卻液溫度傳感器故障現(xiàn)象：傳感器輸入信號(hào)變化不正常，從而導(dǎo)致實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制等功能失敗，OBDⅡ系統(tǒng)需要兩個(gè)檢測行駛工況周期才能檢測到該類故障，給出故障碼P0116。第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法1.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷例如冷卻液溫度傳感器故障診斷方法：①短路檢測：第一步，用導(dǎo)線如圖所示跨接，ECU會(huì)讀取溫度為高，相應(yīng)風(fēng)扇會(huì)動(dòng)作；否則，說明ECU及傳感器連線有問題。第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法1.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷例如冷卻液溫度傳感器故障診斷方法：①短路檢測：第二步，跨接ECU的兩個(gè)端子如圖所示。如果顯示溫度上升，則說明是傳感器連線問題；否則說明是插頭或ECU內(nèi)部問題。第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法1.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷例如冷卻液溫度傳感器故障診斷方法：②斷路測試：將傳感器與ECU連接插頭拔下。如果顯示溫度降低，則說明是傳感器連線或插頭問題；否則說明是ECU內(nèi)部問題。第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法1.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷例如冷卻液溫度傳感器故障診斷方法：③電阻檢測：按圖所示方法檢測傳感器電阻，并與曲線中與實(shí)際溫度所對(duì)應(yīng)的電阻值進(jìn)行比較，判斷傳感器電阻的好壞。第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法2.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)1)凸輪軸/曲軸位置傳感器提供G（判缸）信號(hào)/NE（轉(zhuǎn)速）信號(hào)霍爾傳感器檢測：(1)信號(hào)電壓的檢測：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將分高壓線搭鐵，用數(shù)字萬用表的兩表筆接在傳感器信號(hào)輸出端子和接地端子上，然后按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電壓表置于直流量程，觀察電壓表上的讀數(shù)，其值一般在0～5

V之間變化。第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法2.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)1)凸輪軸/曲軸位置傳感器提供G（判缸）信號(hào)/NE（轉(zhuǎn)速）信號(hào)霍爾傳感器檢測：(2)信號(hào)波形的檢測：連接波形測試設(shè)備，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速或按照行駛性能發(fā)生故障的需要駕駛，以獲得波形。波形頻率應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)；由于傳感器供電電壓不變，因此所有波峰的高度(幅值)均應(yīng)相等。第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法2.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)2)爆燃傳感器拔下爆燃傳感器的連接插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用萬用表交流電壓擋檢查爆燃傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法3．電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制1)氧傳感器和空然比傳感器及故障檢測OBDⅡ系統(tǒng)對(duì)氧傳感器所檢測的項(xiàng)目歸納為檢測3個(gè)主要參數(shù)：氧傳感器的響應(yīng)時(shí)間、氧傳感器開始工作所經(jīng)歷的時(shí)間和氧傳感器信號(hào)電壓。①前氧傳感器開始工作所需時(shí)間：OBDⅡ系統(tǒng)通過記錄氧傳感器加熱至開始活躍工作所經(jīng)歷的時(shí)間，來判斷氧傳感器活躍工作的快慢。第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法3．電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制1)氧傳感器和空然比傳感器及故障檢測②前氧傳感器響應(yīng)時(shí)間的測試：檢測氧傳感器信號(hào)電壓從300

mV到600

mV(混和氣從稀到濃)和從600

mV到300

mV(混合氣從濃到稀)跳變所經(jīng)歷的時(shí)間第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法3．電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制1)氧傳感器和空然比傳感器及故障檢測③氧傳感器信號(hào)電壓的測試：前氧傳感器和后氧傳感器都要檢測信號(hào)電壓，以判斷傳感器信號(hào)電壓是否停置在某一值不變(混合氣或濃或稀)、傳感器信號(hào)電壓是否超出范圍、傳感器是否短路、傳感器是否搭鐵。第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法3．電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制2)燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)（EVAP）OBDⅡ可采用的檢測方法：通電真空測試真空過大測試活性炭罐負(fù)載測試低真空測試小泄漏測試凈化電磁閥泄漏測試第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試二、試驗(yàn)方法3．電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制3)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)大多數(shù)車輛使用MAP傳感器來監(jiān)測廢氣再循環(huán)情況。部分排氣背壓控制的EGR系統(tǒng)利用廢氣溫度傳感器檢測廢氣再循環(huán)情況有些真空控制的EGR系統(tǒng)利用EGR閥位置和廢氣溫度信號(hào)來判斷廢氣再循環(huán)情況第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試三、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)了解空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和溫度傳感器的檢測原理。(2)試設(shè)計(jì)采用常用儀器檢測傳感器，并根據(jù)故障碼對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障分析的實(shí)驗(yàn)。四、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)出應(yīng)用歐姆表檢測空氣流量傳感器、節(jié)氣門傳感器和溫度傳感器的檢測方法和步驟，并進(jìn)行設(shè)計(jì)檢測。第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測試汽車底盤測試第一節(jié)底盤輸出功率測試第二節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)測試第三節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測試第四節(jié)車輪動(dòng)平衡測試第五節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)測試第六節(jié)汽車懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比第七節(jié)車輪定位參數(shù)測試（簡介）第一節(jié)底盤輸出功率測試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)了解底盤輸出功率測試儀器檢測原理。(2)熟悉汽車底盤測功機(jī)的檢測功能。(3)掌握汽車底盤測功機(jī)的操作方法。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備工作原理一、理論基礎(chǔ)（1/2）底盤測功機(jī)利用飛輪慣性的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來模擬汽車運(yùn)行時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣量，采用功率吸收加載裝置來模擬汽車在運(yùn)行過程中所受的空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力等，通過滾筒旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來模擬路面等，對(duì)汽車運(yùn)行狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測。第一節(jié)底盤輸出功率測試一、理論基礎(chǔ)（2/2）檢測項(xiàng)目：(1)檢測驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率和驅(qū)動(dòng)力，以評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性。間接判斷發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率是否下降及下降的程度計(jì)算出汽車的傳動(dòng)效率，從而判斷傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況(2)檢測汽車的加速、滑行能力。(3)配備相應(yīng)儀器、設(shè)備，還可對(duì)汽車的排放、油耗以及傳動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行檢測。(4)汽車車速表、里程表的校核。第一節(jié)底盤輸出功率測試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)了解汽車底盤測功機(jī)的檢測原理。(2)熟悉汽車底盤測功機(jī)的檢測功能。(3)掌握汽車底盤測功機(jī)的操作方法。三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備汽車底盤測功機(jī)(轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)臺(tái))。第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（1/10）1．底盤測功機(jī)的組成由滾筒及機(jī)械部件、功率吸收裝置(測功器)、測量控制系統(tǒng)和附屬設(shè)備組成。（參見§1-1）1)滾筒及機(jī)械部件之滾筒常用雙滾筒，滾筒直徑為185～400mm之間，支承軸承少，臺(tái)架的機(jī)械損失小。第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（2/10）1．底盤測功機(jī)的組成由滾筒及機(jī)械部件、功率吸收裝置(測功器)、測量控制系統(tǒng)和附屬設(shè)備組成。（參見§1-1）1)滾筒及機(jī)械部件之飛輪作用：為了能夠在試驗(yàn)臺(tái)上檢測汽車的加速性能和滑行性能，需要模擬汽車行駛時(shí)的慣性，所以在測功機(jī)上安裝一套飛輪，按照汽車不同質(zhì)量配以相應(yīng)質(zhì)量的飛輪。飛輪與滾筒的結(jié)合分離由電磁離合器控制。第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（3/10）1．底盤測功機(jī)的組成1-滾筒2-舉升器3-變速箱4-擋輪5-小飛輪6-電磁離合器7-大飛輪8-傳動(dòng)鏈9-單向離合器10-電動(dòng)機(jī)11-功率吸收裝置12-聯(lián)軸器13-舉升板14-牙嵌離合器第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（4/10）1．底盤測功機(jī)的組成1)滾筒及機(jī)械部件之飛輪 國產(chǎn)汽車底盤測功機(jī)所裝配的慣性飛輪的個(gè)數(shù)不同，且飛輪慣量的大小也不同，飛輪的個(gè)數(shù)越多，則檢測的精度越高。表3-1某型底盤測功機(jī)飛輪質(zhì)量與汽車質(zhì)量的關(guān)系汽車質(zhì)量飛輪質(zhì)量汽車質(zhì)量飛輪質(zhì)量<800不配置飛輪1400～21001200800～1400700>2100700～1200第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5/10）1．底盤測功機(jī)的組成1)滾筒及機(jī)械部件之引導(dǎo)與舉升及滾筒鎖定系統(tǒng)

①引導(dǎo)系統(tǒng)。引導(dǎo)系統(tǒng)其作用是引導(dǎo)駕駛員按照提示進(jìn)行操作。②舉升系統(tǒng)。③滾筒鎖止系統(tǒng)。第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（6/10）1．底盤測功機(jī)的組成1)滾筒及機(jī)械部件之引導(dǎo)與舉升及滾筒鎖定系統(tǒng)

③滾筒鎖止系統(tǒng)。第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（7/10）1．底盤測功機(jī)的組成2)功率吸收裝置(測功器)3)底盤測功機(jī)數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)(1)車速傳感器(2)驅(qū)動(dòng)力信號(hào)采集（詳見§2-1電渦流測功機(jī)）(3)汽車底盤測功機(jī)控制系統(tǒng)控制方法有兩種：恒車速控制和恒轉(zhuǎn)矩控制。第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（8/10）1．底盤測功機(jī)的組成3)底盤測功機(jī)數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)(3)汽車底盤測功機(jī)控制系統(tǒng)第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（9/10）1．底盤測功機(jī)的組成4)安全保障附屬設(shè)備(1)左右擋輪的目的是防止汽車車輪在旋轉(zhuǎn)過程中，在側(cè)向力的作用下駛出滾筒，對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)車輛更應(yīng)注意。(2)系留裝置是指地面上的固定盤與車輛相連，以防車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于滾筒的卡死而飛出滾筒。(3)擋塊的作用之一是防止車輛在運(yùn)行過程中，車體前后移動(dòng)，同時(shí)也達(dá)到與系留作用相同的功能。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪冷卻風(fēng)機(jī)是防止車輛在運(yùn)行過程中發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪過熱。第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（10/10）2．底盤測功機(jī)的工作原理（詳見§1-1）第一節(jié)底盤輸出功率測試PK—驅(qū)動(dòng)輪輸出功率(kW)；Ft—驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力(N)；ua—試驗(yàn)車速(km/h)；F—由拉力表測出的作用于測功機(jī)外殼長臂上的拉力(N)；Fd—汽車的掛鉤拉力(N)五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（1/5）1．準(zhǔn)備工作1)被測試車輛準(zhǔn)備①車輛外部清洗干凈，不允許輪胎花紋中夾有石粒。②輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)。③發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油面的高低應(yīng)在允許范圍內(nèi)，機(jī)油壓力正常。如有自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器(液力變矩器)的液面應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。④發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作正常。⑤汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤經(jīng)過維護(hù)，供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)處于最佳工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下。第一節(jié)底盤輸出功率測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（2/5）1．準(zhǔn)備工作2)測功機(jī)的準(zhǔn)備①對(duì)于水冷測功機(jī)，應(yīng)將冷卻水閥打開。②接通電源，升起舉升器托板，根據(jù)被檢車的功率，選擇測試功率的擋位。③用兩個(gè)三角鐵抵住停在地面上的車輪的前方，防止汽車在檢測中由于誤操作而沖出去。④為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，將一臺(tái)冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車前方約0.5m處，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吹風(fēng)。⑤使汽車以5km/h的速度運(yùn)行，觀察有無異常，看水溫表燈是否點(diǎn)亮。第一節(jié)底盤輸出功率測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（3/5）2．汽車底盤測功機(jī)的使用(1)開機(jī)前必須按使用說明書的要求，對(duì)底盤測功機(jī)做好準(zhǔn)備工作。(2)按規(guī)定程序進(jìn)行操作。(3)慣性模擬系統(tǒng)除進(jìn)行多工況油耗試驗(yàn)、加速、滑行試驗(yàn)以外，不允許任意使用。(4)突然停電時(shí)，引車駕駛員應(yīng)即刻松節(jié)氣門并掛空擋。(5)引車駕駛員必須嚴(yán)格按引導(dǎo)系統(tǒng)提示操作。運(yùn)行，觀察有無異常，看水溫表燈是否點(diǎn)亮。第一節(jié)底盤輸出功率測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（4/5）3．一般檢測步驟(1)選擇實(shí)驗(yàn)控制方式，設(shè)定實(shí)驗(yàn)的恒定車速或恒定轉(zhuǎn)矩。選定三個(gè)檢測點(diǎn)。(2)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由低速擋逐級(jí)換入直接擋，同時(shí)逐漸踩下加速踏板，使節(jié)氣門全開。(3)待發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，讀取和記錄功率值。(4)重復(fù)檢測3次，取平均值。第一節(jié)底盤輸出功率測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（5/5）4、說明在底盤測功機(jī)上測得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率、滾動(dòng)阻力損失功率和試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)效率等因素。驅(qū)動(dòng)輪在底盤測功機(jī)滾筒上的滾動(dòng)阻力比在良好路面上行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力大，由滾動(dòng)阻力所消耗的功率可達(dá)所傳遞功率的15%～20%；在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況良好的情況下，傳動(dòng)系統(tǒng)的功率損失占發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的10%～20%，其具體數(shù)值取決于傳動(dòng)系統(tǒng)的類型。第一節(jié)底盤輸出功率測試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄各工況數(shù)據(jù)。(2)對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。(3)用汽車的相關(guān)理論知識(shí)對(duì)汽車在3種工況下所測功率的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。思考：如果底盤輸出功率檢測結(jié)果偏低，應(yīng)從那幾方面分析原因？下一步應(yīng)檢測什么？第一節(jié)底盤輸出