影響高速公路交通安全的因素與對策

./二〇一二屆畢業(yè)論文影響高速公路交通安全的因素與對策院系：交通工程學(xué)院專業(yè)：交通運(yùn)輸學(xué)生__學(xué)生序號：指導(dǎo)完成時(shí)間：20xx4月20日二〇一一年十二月影響高速公路交通安全的因素與對策摘要隨著現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)與科技的快速發(fā)展,人們對于快速、舒適的交通環(huán)境的追求。作為一種重要的現(xiàn)代基礎(chǔ)性設(shè)施——高速公路網(wǎng)的完善在現(xiàn)代化進(jìn)程中體現(xiàn)了其獨(dú)特魅力和價(jià)值,高速公路也因其速度快、運(yùn)輸成本低、舒適性強(qiáng)等特點(diǎn)極大程度上滿足了人們的需要。承載了廣泛的社會(huì)公益性以與很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)潛力。雖然其滿足了人們的經(jīng)濟(jì)、快速的要求,但是由于其獨(dú)特的行車環(huán)境,一旦發(fā)生交通事故就會(huì)對國家和個(gè)人造成極大的傷害。因此,安全性一直是制約著高速公路發(fā)展的重要因素。本文通過對于影響高速公路安全的因素進(jìn)行分析研究,綜合考慮交通參與者、車輛、道路、行車環(huán)境以與管理方面的不足,提出了相關(guān)的解決措施與對策建議,對于提高高速公路的安全性,發(fā)展高速公路具有重要的意義。關(guān)鍵字：高速公路安全性因素對策ABSTRACTWiththeeconomyandnowtherapiddevelopmentoftechnology,peopletofastandcomfortabletrafficenvironmentpursuit.Asanimportantmodernbasicfacilities,theimprovementofthehighwaysystemintheprogressofmodernizationreflectsitsuniquecharmandvalue,highwaybutalsobecauseofthespeed,thetransportationcostlow,comfortstrongcharacteristicsonthegreatdegreesatisfyingthepeople'sneeds.Carryingawiderangeofsocialandpublicwelfareandstrongeconomicpotential.Althoughthesatisfyingthepeople'seconomic,quickrequest,butbecauseofitsuniquedrivingenvironment,oncethetrafficaccidentswilltothestateandpersonalgreaterdamage.Therefore,safetyisalwaysrestrictstheexpresswaydevelopmentofimportantfactor.Thisarticlethroughtoinfluencefactorsofhighwaysafetyanalysisandstudyofthecomprehensiveconsiderationofthetrafficparticipant,vehicle,road,drivingenvironmentandtheshortcomingofthemanagement,andputsforwardtherelatedmeasuresandcountermeasuresforimprovinghighwaysafety,thedevelopmentofexpresswayisofgreatsignificance.Keyword:highwaysafetyfactorscountermeasures目錄TOC\o"1-3"\h\u25232第一章高速公路的安全現(xiàn)狀1246641.1我國高速公路的發(fā)展情況1235061.2我國高速公路交通事故與其特點(diǎn)2239031.3國內(nèi)外交通安全現(xiàn)狀3177861.3.1國外現(xiàn)狀3114771.3.2國內(nèi)現(xiàn)狀417062第二章影響高速公路交通安全的主要因素5215522.1交通參與者因素6105772.1.1駕駛員的因素82532騎車者與行人的因素8269642.2車輛因素992662.2.1車輛制動(dòng)性因素10167962.2.2車輛的燈光因素11273302.2.3汽車轉(zhuǎn)向因素11268362.3道路因素14186872.4環(huán)境因素1411642.5管理因素1524260第三章高速公路交通安全問題對策16237113.1加強(qiáng)駕駛員素質(zhì)培養(yǎng)與其安全意識教育1725693.2加強(qiáng)車輛的檢修與研究工作18185713.3改善道路線形建設(shè)19322153.4加強(qiáng)道路設(shè)施的建設(shè)20105323.41加強(qiáng)標(biāo)志標(biāo)線建設(shè)21307493.42加強(qiáng)安全防護(hù)設(shè)施的建設(shè)2242903.43加強(qiáng)防眩設(shè)施建設(shè)2334763.5加強(qiáng)高速公路的管理2412237第四章結(jié)論25高速公路的安全現(xiàn)狀1.1我國高速公路的發(fā)展情況我國高速公路建設(shè)起步較晚,1988年我國建成第一條高速公路——滬嘉高速公路。自此后我國高速公路從無到有,總體上實(shí)現(xiàn)了持續(xù)、快速和有序的發(fā)展。下圖1為我國高速公路1998年至20xx高速公路的發(fā)展里程趨勢圖。圖1-1我國高速公路發(fā)展里程趨勢圖從上圖中我們看出,我國高速公路發(fā)展迅速,短短十幾年就走過了發(fā)達(dá)國家三四十年的發(fā)展歷程,高速公路網(wǎng)發(fā)展里程已位居世界第二。并且20xx5月6日交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸部正式發(fā)布了《交通運(yùn)輸"十二五"發(fā)展規(guī)劃》。預(yù)計(jì)到"十二五"末,我國國家高速公路網(wǎng)將基本建成,高速公路總里程達(dá)到10.8萬公里,屆時(shí)將覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市。1.2我國高速公路交通事故與其特點(diǎn)高速公路由于具有全封閉,路面質(zhì)量好,沒有行人和慢車干擾等優(yōu)點(diǎn),其安全性高遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通公路,這一點(diǎn)也在國外的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中有所顯示,國外的高速公路事故數(shù)一般只有普通公路的43%～到76%。但是,由于我國高速公路起步較晚,交通管理方面的缺陷,駕駛員缺乏相適應(yīng)的培訓(xùn),在高速度、交通環(huán)境差異較大的高速公路中不能適應(yīng)其駕駛條件,遇到緊急情況時(shí)也缺乏經(jīng)驗(yàn),致使交通事故數(shù)大增,其事故率大大高于普通公路。下表1是我國高速公路與普通公路交通事故比較。表1-1中國高速公路與普通公路事故比較表公路類型公路里程〔km〕事故數(shù)〔起/km〕死亡人數(shù)〔人〕死亡率〔人/km〕受傷人數(shù)〔人〕受傷率〔人/km〕事故率〔起/km〕高速公路297003625652690.177148670.5011.221普通公路1780100353516753200.0423078270.1730.199全部公路1809800389772805890.0453226940.1780.215在表中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中,我們可以看出高速公路每百公里事故死亡率是普通公路的4倍多,其平均每公里交通事故數(shù)更是普通公路的6倍多。1.3國內(nèi)外交通安全現(xiàn)狀1.3.1國外現(xiàn)狀高速公路安全問題已成為目前高速公路運(yùn)營和管理中的一個(gè)重要因素,抑制著高速公路的發(fā)展。目前,世界上有80多個(gè)國家和地區(qū)擁有高速公路,通車總里程超過了23萬公里。據(jù)專家們研究稱,隨著國際社會(huì)環(huán)境的發(fā)展,交通事故一直處于上升趨勢。高速公路因?yàn)槠渚€形標(biāo)準(zhǔn)要求高,而且采取了一系列行車安全保障措施,交通安全狀況應(yīng)比普通公路好得多。發(fā)達(dá)國家高速公路事故率僅為一般公路的1/10左右,事故死亡率約為一般公路的1/3左右。1.3.2國內(nèi)現(xiàn)狀與其他國家相比,我國高速公路的安全形勢不容樂觀,下圖2為1997——20xx我國高速公路事故死亡人數(shù)趨勢圖。圖1-2我國高速公路事故死亡人數(shù)趨勢圖可以看出近幾年我國高速公路的死亡人數(shù)有所降低,但是死亡人數(shù)仍有6000人左右。與此相比,我國高速公路交通事故的致死率卻逐年上升。下圖3為2003——20xx我國高速公路事故致死率示意圖。圖1-3我國高速公路事故致死率示意圖我們可以看出我國的交通事故死亡人數(shù)逐年增長,且人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐、美、日等發(fā)達(dá)國家。20xx我國高速公路致死率為29%,而英、美、日等國家的致死率只有1%～3%。表2是我國高速公路交通事故死亡率和發(fā)達(dá)與發(fā)展中國家的比較。表1-2國家死亡率〔%〕國家死亡率〔%〕美國1.4中國5.1德國0.93巴西10.1意大利3.0南非8.5法國1.53獨(dú)聯(lián)體12.5日本0.88土耳其4.3加拿大1.5巴基斯坦9.2由此可見,與發(fā)達(dá)國家相比,我國的高速公路事故死亡率相差甚遠(yuǎn),安全性還存在很大的差距,應(yīng)該大力發(fā)展和完善我國的高速公路積極救援體系,從而更好的發(fā)展高速公路事業(yè)以與保障國民的生命財(cái)產(chǎn)安全。第二章影響高速公路交通安全的主要因素高速公路的交通安全的主要受到人、車、路等整個(gè)道路環(huán)境的影響。研究這些要素在道路交通安全中的重要作用以與他們對道路交通事故影響程度的比例以致我國乃至國外學(xué)者的重點(diǎn)。英美等國家的學(xué)者經(jīng)過研究,得到了如下表3的結(jié)論。表2-1不同因素對交通事故的影響比例影響因素英國〔%〕美國〔%〕澳大利亞〔%〕單純路234單純?nèi)?55767單純車224人和路243724人和車464路和車111人車路133從中我們可以看出,與人有關(guān)的原因在93%左右,與車有關(guān)的原因在8%—12%,和道路有關(guān)的原因在28%—34%。我們可以了解到,人是交通事故中的最重要因素,而道路環(huán)境也起到了相當(dāng)大的誘發(fā)作用。我國學(xué)者通過模糊識別法,也得出了與國外學(xué)者相近的結(jié)論。2.1交通參與者因素交通參與者是影響高速公路交通安全諸因素中最重要因素,交通參與者包括駕駛員、騎車者、行人等幾個(gè)方面。圖4為我國高速公路交通事故中人的原因分布。圖2-1我國交通事故中人的原因分布我們可以看出,由于駕駛員造成的高速公路事故占有重大部分。相比而言騎車者和行人所造成的事故要小的多,但是也是不可忽視的因素。2.1.1駕駛員的因素由于我國總體道路等級低,交通組成復(fù)雜,又是混合交通,而作為駕駛員一般習(xí)慣于中速行車,不適應(yīng)高速公路高速行駛的環(huán)境,且我國駕駛員的整體素質(zhì)不高,駕駛技能差,安全意識不強(qiáng)。〔1〕違章駕車,忽視交通標(biāo)志、標(biāo)線的安全告示作用。高速公路違章駕車,主要是指占道行駛,違章停車、倒車、調(diào)頭、違章并線、逆向行駛和違章超車。有些發(fā)生故障的車輛停在路肩上修理,不設(shè)任何警告標(biāo)志,不開危險(xiǎn)報(bào)警燈,有的甚至占用行車道或超車道進(jìn)行修車,成為引發(fā)交通事故的一大隱患。20xx,由于違章駕車造成的交通事故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的5.3%〔2〕疲勞駕駛現(xiàn)象嚴(yán)重。駕駛員由于長時(shí)間在速度快、噪聲大、駕駛姿勢單調(diào)、注意力高度集中、身體肌肉處于緊X的狀態(tài)下行駛,沒有進(jìn)行充足的睡眠和休息,駕駛員身體發(fā)生生理機(jī)能和心理機(jī)能下降。下表4為各年齡段的人疲勞前后的反應(yīng)時(shí)間對比。表2-2各年齡段的人疲勞前后的反應(yīng)時(shí)間年齡〔歲〕疲勞前反應(yīng)時(shí)間疲勞后反應(yīng)時(shí)間18-2222-4545-60我們可以看出由于疲勞駕駛,駕駛員的反應(yīng)時(shí)間變長,反應(yīng)不與時(shí),這是造成交通事故的一個(gè)重要原因。另外,疲勞駕駛也造成駕駛員動(dòng)作準(zhǔn)確性下降,協(xié)調(diào)性受到破壞,判斷錯(cuò)誤與駕駛錯(cuò)誤都比平時(shí)高的多?！?〕駕駛員超速、超載現(xiàn)象普遍。超速行駛時(shí),直接影響駕駛員操作的穩(wěn)定性,很容易造成爆胎、制動(dòng)失靈等機(jī)械故障。而在彎道上行駛時(shí),車速越高,橫向離心力越大,操作更加復(fù)雜,而且超速使駕駛員視野受到限制,稍有不慎,車輛就會(huì)駛?cè)雱e的車道上或發(fā)生車輛傾覆,極易造成道路交通事故。20xx超速行駛肇事導(dǎo)致事故死亡人數(shù)占事故死亡總數(shù)的14%。另外超速行駛駕駛員影響駕駛員的動(dòng)視力。下圖5為駕駛員視力隨車速變化圖。圖2-2駕駛員視力隨車速變化圖從中我們可以看出,隨著車速的增加,駕駛員的視力降低,對車速與前后車距產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷。且車速越高,車輛制動(dòng)距離越長,特別是重載和潮濕的路面上,制動(dòng)距離更長,很容易造成追尾事故。超載也給高速公路交通安全帶來極大的隱患,駕駛員為了經(jīng)濟(jì)利益往往過多物品,這使得車輛的穩(wěn)定性降低,難以操縱,車輛的零件易損壞,爆胎等現(xiàn)象,從而釀成交通事故。2.12騎車者與行人的因素騎車者由于其輕巧靈活性,往往為了搶時(shí)間而超車,從慢車道到快車到,來回穿插,從而造成事故。而且騎車人懼怕汽車,常常遇上機(jī)動(dòng)車時(shí)處于一種蛇形的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),最后出現(xiàn)駛往機(jī)動(dòng)車的危險(xiǎn)局面。而且很多人喜歡雙手離把、相互追逐,這也是造成了事故的一個(gè)重要原因。而作為交通中的弱者,行人認(rèn)為車輛不敢撞人,但是卻忽略了車輛的安全性。很多人在車輛靠近時(shí)不與回避,卻不知道可能由于車輛的失控或者操作性不佳,無法做出正確的反應(yīng),從而釀成悲劇。還有,很多行人不遵守交通規(guī)則,在路口突然闖出,或者不愿走人行道路,隨便穿越道路,進(jìn)入駕駛員的形式空間,所有這些都記憶造成重大事故。2.2車輛因素車輛是高速公路安全系統(tǒng)中潛在危險(xiǎn)的最大環(huán)節(jié)。作為交通系統(tǒng)的主體,車輛的結(jié)構(gòu)與性能直接影響這著交通安全。車輛影響高速公路安全主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：〔1〕制動(dòng)不良；〔2〕制動(dòng)失效；〔3〕轉(zhuǎn)向失效；〔4〕燈光失效。下圖6為車輛交通事故中各因素所占比例分析圖。圖2-3車輛交通事故中各因素所占比例分析圖根據(jù)上圖我們可以看出,在車輛所引起的高速公路事故中車輛的制動(dòng)性占有極大的比重,其次就是車輛的燈光與轉(zhuǎn)向性能,而汽車的操作穩(wěn)定性和輪胎性能等雖然在高速公路事故中所占比重不多,但也是不可忽視的方面。2.21車輛制動(dòng)性因素駕駛員在高速公路上行駛時(shí),需要在遇上突發(fā)狀況時(shí)能夠緊急制動(dòng),這就要求我們需要有制動(dòng)性能好的汽車,但是現(xiàn)在行駛車輛中大部分車輛均不能滿足或不完全滿足高速公路對行駛車輛制動(dòng)性的要求,而且制動(dòng)時(shí)很多車輛由于制動(dòng)方向穩(wěn)定性差,出現(xiàn)制動(dòng)跑偏或者后軸側(cè)滑等狀況,因此在高速公路行駛過程中這些車輛容易出現(xiàn)各種故障,成為交通安全極大隱患。2.22車輛的燈光因素駕駛時(shí)駕駛員80%的信息獲取是通過視覺得到的,因此在駕駛時(shí)需要有良好的燈光照明。據(jù)統(tǒng)計(jì),在夜間發(fā)生的交通事故大約是白天的3倍。燈光不足將會(huì)導(dǎo)致駕駛員視距降低,視野變窄,從而造成發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)是停車或避讓不與,導(dǎo)致交通事故,因此汽車的燈光對高速公了安全具有重要意義。2.23汽車轉(zhuǎn)向因素在高速公路行駛時(shí),需要駕駛員能夠良好轉(zhuǎn)向性能,以便能夠與時(shí)的必然其他車輛或固定物。汽車轉(zhuǎn)向不靈,將導(dǎo)致遇上危險(xiǎn)時(shí),車輛無法按駕駛員的轉(zhuǎn)向意愿行駛,從而造成事故。2.3道路因素影響高速公路交通安全的道路因素包括道路的幾何線性、路面質(zhì)量、道路結(jié)構(gòu)物和其上的交通流狀態(tài)等。在高速公路交通系統(tǒng)中,人與車的因素盡管會(huì)隨時(shí)間變化,但是在一個(gè)特定的時(shí)間段內(nèi)其變化量均較小,但是高速公路的幾何線形、道路結(jié)構(gòu)物、交通流狀態(tài)等構(gòu)成的高速公路交通環(huán)境因素則隨時(shí)間、地點(diǎn)的不同迅速變化。因而,在駕駛員、車輛的因素確定后,道路環(huán)境因素則在一定程度上成為決定道路交通系統(tǒng)的重要因素。道路環(huán)境是否與人、車保持協(xié)調(diào),對高速公路交通安全有重要影響。道路的交通安全設(shè)施,如交通標(biāo)志、標(biāo)線不全或不能很好地指示行車；護(hù)欄防護(hù)強(qiáng)度不夠,無法有效阻止車輛穿越；護(hù)欄端頭的設(shè)置不合理等都是影響交通安全的重要原因。安全設(shè)施的健全與否,可以說與事故發(fā)生后造成的損失大小成正比。如XX在建設(shè)高速公路時(shí),有的僅用綠化帶代替中央隔離防護(hù)欄,且寬度不足,容易造成快速行駛中的車輛因爆胎越過對面相向車道,引發(fā)二次重大傷亡事故。另外,如果路面狀況不良,平整度差,則行車阻力大,車輛顛簸震動(dòng),機(jī)件、輪胎磨損就會(huì)加快,行車安全性和舒適性就會(huì)降低,從而導(dǎo)致事故多發(fā)。高速公路的直線段過長、平曲線半徑過小、超高和視距不合理、變坡點(diǎn)處的曲率與坡長不合乎規(guī)X、道路線形組合不協(xié)調(diào)、高速公路道路線形與道路景觀間的組合設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)、路面的識認(rèn)性和抗滑性差都是造成交通事故的極大隱患。2.4環(huán)境因素車輛是在道路條件、交通條件和天氣條件等組成的硬環(huán)境以與交通措施與法規(guī)組成的軟環(huán)境中運(yùn)行的,不良的氣候是導(dǎo)致重特大惡性交通事故發(fā)生的重要誘因。20xx,在雨、雪、霧、大風(fēng)、陰天、沙塵等天氣條件下,全國共發(fā)生交通事故103,661起,死亡23,469人,傷97,848,直接經(jīng)濟(jì)損失612萬余元。根據(jù)近年來數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),在不同天氣條件下高速公路交通事故的比例分布如下圖7所示。圖2-4不同天氣下所發(fā)生的交通事故比例可以看出在下雨天發(fā)生的交通事故比重很大,由降雨引發(fā)的交通事故是最為普遍的,雨天車輛在高速公路上行駛時(shí),制動(dòng)距離增加,且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)"水滑"現(xiàn)象。根據(jù)國外研究得出結(jié)論：雨天行車比在干燥的路面上行車危險(xiǎn)會(huì)增大2—3倍。冰雪天氣帶來的安全影響則比下雨天更要嚴(yán)重,專家研究表明,氣溫不同、積雪的厚度不同,對行車的危害也不一樣。當(dāng)積雪厚度在5～15cm、氣溫在零攝氏度時(shí),因?yàn)檠┏３Ｌ幱?夜凍晝化"狀態(tài),路面更加光滑,車輛幾乎無法行駛,汽車最容易發(fā)生事故。對于大霧天氣下,高速公路交通事故的發(fā)生幾率是比較高的。據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì),我國大中城市平均每年在大霧天氣下發(fā)生重大事故的幾率為30%。在眾多惡劣天氣中,霧天對于高速公路的行車安全構(gòu)成的威脅最大。2.5管理因素高速公路的管理是要實(shí)現(xiàn)人—車—路之間的協(xié)調(diào),高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責(zé)任,導(dǎo)致高速公路交通事故的發(fā)生,它是高速公路交通事故發(fā)生的本質(zhì)原因。高速公路管理問題主要表現(xiàn)在:技術(shù)管理缺陷、人員管理缺陷、體制缺陷、管理措施缺陷等等。其中,技術(shù)方面缺陷主要體現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)在路、機(jī)等設(shè)計(jì)應(yīng)用管理方面不夠完善；人員管理缺陷主要指對駕駛員的選撥不夠嚴(yán)格,駕駛員安全教育不足,致使駕駛時(shí)超速超載現(xiàn)象嚴(yán)重；體制缺陷主要是指當(dāng)前高速公路的管理模式?jīng)]有真正走向制度化、規(guī)X化,需要進(jìn)一步完善才能走向成熟并發(fā)揮作用；管理措施缺陷主要指安全監(jiān)控等方面還存在明顯不足等。第三章高速公路交通安全問題對策3.1加強(qiáng)駕駛員素質(zhì)培養(yǎng)與其安全意識教育疲勞駕駛、超速行駛、疏忽大意、行車間距小都與駕駛員素質(zhì)有直接的關(guān)系,主觀上表現(xiàn)為駕駛?cè)藛T持有過于自信的心理態(tài)度,作為駕駛員,應(yīng)該能夠預(yù)見到其行為可能會(huì)造成危害人身安全和財(cái)產(chǎn)損失的后果,自認(rèn)為技術(shù)高而不注意,將造成嚴(yán)重的事故。所以,應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)駕駛員素質(zhì)與安全意識的培訓(xùn)。一方面加強(qiáng)駕駛員的技術(shù)培訓(xùn)。對于在高速公路上駕駛的駕駛員,不僅要熟練掌握車輛的駕駛技術(shù),而且要熟悉高速公路的駕駛特點(diǎn),防止自己的主觀錯(cuò)誤造成的駕駛失誤。另一方面,加強(qiáng)駕駛員的安全教育,禁止無證駕駛、違章駕駛、疲勞駕駛等現(xiàn)象。保證安全行車間距,按規(guī)定的標(biāo)示、標(biāo)線行車,避免違章現(xiàn)象的發(fā)生。3.2加強(qiáng)車輛的檢修與研究工作要加強(qiáng)車輛安全性能檢查,按照高速公路上的規(guī)定要求檢修車輛,配備專門的技術(shù)人員,把好技術(shù)關(guān),嚴(yán)格保證高速公路對車輛動(dòng)力性、制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性的技術(shù)要求,嚴(yán)禁不符合技術(shù)要求的車輛進(jìn)入高速公路。同時(shí)也要注意檢查車輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、燈光、后視鏡、輪胎等是否完好。我們應(yīng)該加強(qiáng)車輛的被動(dòng)安全性能研究工作。例如,現(xiàn)階段安全帶與安全氣囊的使用有效的降低了事故的嚴(yán)重性。但是,目前對于安全氣囊的使用大多只使用于駕駛員,因此對于車輛所有乘員進(jìn)行保護(hù)的氣囊將成車輛保護(hù)系統(tǒng)的一個(gè)趨勢。同時(shí)我們應(yīng)該加強(qiáng)對駕駛員疲勞預(yù)警技術(shù)、車輛碰撞預(yù)警技術(shù)的研究工作。3.3改善道路線形建設(shè)對于高速公路道路交通條件的建設(shè)應(yīng)保持汽車安全、迅速、舒適的原則,保證駕駛員視覺良好,并且道路的建設(shè)應(yīng)該與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。對于平面線形的直線段我們應(yīng)該防止長直線段道路,因?yàn)殚L直線度容易造成駕駛員形成隧洞視,易瞌睡。而對于圓曲線段我們也應(yīng)該慎重考慮,下表7是不同平曲線半徑與對應(yīng)的事故率。表3-1高速公路不同平曲線半徑所對應(yīng)的平均億車事故率平曲線半徑50055070010001200150020002500億車事故率442.81582.62252.94103.0098.4081.17102.5981.05平曲線半徑30004000500060007000800098009900億車事故率67.4148.7241.3328.8527.4520.8018.4813.20在地形合適時(shí),我們應(yīng)該盡量使用大半徑的圓曲線,但是避免其超過10000m。對于直線與圓曲線之間我們則應(yīng)該設(shè)置曲線半徑合適的緩和曲線,使得駕駛員在直線與圓曲線之間能夠平穩(wěn)過渡,減少駕駛員轉(zhuǎn)彎時(shí)對道路摩擦力的需求,研究表明在曲線半徑小于200m的時(shí)候,增加緩和曲線將有效的降低道路交通事故率,提高交通安全。另外,對于在彎道行駛的汽車,由于離心力的影響,往往會(huì)向圓弧外側(cè)推移。為了安全的需要我們不僅要對彎道適當(dāng)加寬,還應(yīng)該設(shè)置適當(dāng)超高,一般規(guī)定在2%-6%之間,超高過多會(huì)造成汽車向內(nèi)側(cè)滑或翻車的危險(xiǎn)?？v斷面線性我們需要保證合適的縱坡與其長度,同時(shí)我們需要在兩個(gè)坡段之間插入一段豎曲線,以緩沖汽車駛?cè)氚记€段的沖擊并保證在凸曲線段的安全視距。3.4加強(qiáng)道路設(shè)施的建設(shè)3.41加強(qiáng)標(biāo)志標(biāo)線建設(shè)高速公路具有全封閉、快速等特點(diǎn),并且實(shí)行控制出入、聯(lián)網(wǎng)管理,對于在高速公路行駛的駕駛員主要依靠交通標(biāo)識的指引,因此標(biāo)志標(biāo)線的建設(shè)直接關(guān)系到高速公路的安全以與駕駛員是否能過順利到達(dá)。交通主線標(biāo)志分為指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁行標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志六種。對于標(biāo)志標(biāo)牌我們應(yīng)該保證內(nèi)容在準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上保證其簡潔明了,設(shè)置標(biāo)牌時(shí)應(yīng)與時(shí)完整,保證駕駛員看清標(biāo)牌內(nèi)容后有足夠的時(shí)間實(shí)行其駕駛轉(zhuǎn)變,而且要盡量減少標(biāo)志牌的眩光對駕駛員的影響。交通標(biāo)線主要用于指示車輛行駛方向,路邊邊緣輪廓,因此為了駕駛員具有良好的識度性能,我們應(yīng)該保證其清晰與應(yīng)有的反光亮度。3.42加強(qiáng)安全防護(hù)設(shè)施的建設(shè)我們要加強(qiáng)道路的護(hù)欄與路障的建設(shè),以加強(qiáng)車輛的分流與控制,保證車輛行駛具有良好的駕駛條件。對于護(hù)欄,第一我們要求其具有足夠的剛性去抵抗車輛的沖撞,防止車輛沖出路外或?qū)ο蜍嚨?；第二我們需要其具有一定的柔韌性,用以吸收車輛撞擊時(shí)的沖擊力,減輕駕駛員的傷害,降低事故傷害程度。3.43加強(qiáng)防眩設(shè)施建設(shè)在夜間,我們要保證道路的照明與防眩設(shè)施的建設(shè),我們主要依靠防眩板和道路分隔帶的綠化來滿足我們的防眩需求。我們要特別注意的是,對預(yù)防眩設(shè)施的建設(shè)需要考慮道路縱斷面線性的變化,盡管很小的坡段也會(huì)對防眩的要求產(chǎn)生較大的影響。例如2.5%的坡段其防眩設(shè)施的要求要比直線段高0.7m左右。因此我們需要慎重考慮道路的線性變化,已達(dá)到良好的防眩性能。3.5加強(qiáng)高速公路的管理高速公路的安全管理是減少交通事故,提高高速公路安全性的一項(xiàng)重要措施。理順道路交通管理體制,成立統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)有利于我們合理、便捷的管理我們的高速公路。在理順道路交通管理體制后,要不斷強(qiáng)化執(zhí)法機(jī)構(gòu)的主體地位,。高速公路安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)是保證高速公路健康、安全、舒適、有序、可持續(xù)發(fā)展的必要保證。加大對交通參與者XX行為和違章行為的處罰,特別要加強(qiáng)對駕駛員的監(jiān)督和管理,我們應(yīng)該建立適當(dāng)?shù)陌踩?lì)與獎(jiǎng)懲制度,規(guī)X駕駛員的行為,對違反高速公路安全規(guī)則的駕駛員給與懲罰,如罰款、撤銷駕照、暫扣車輛等措施,盡快制訂出與高速公路交通安全要求相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī),以有效規(guī)X交通參與者的行為。同時(shí),在高速公路日常的基礎(chǔ)設(shè)施維修施工期間,我們應(yīng)該加強(qiáng)交通安全管理,規(guī)X施工人員、施工車輛的行為,增派交通人員加強(qiáng)對過往車輛的交通引導(dǎo),以避免交通事故的發(fā)生。另外,對于高速公路還應(yīng)該利用攝像記錄的措施實(shí)行24小時(shí)勤務(wù)制度,通過電子監(jiān)控等智能化交通管理技術(shù)的應(yīng)用,與時(shí)、準(zhǔn)確地了解高速公路上的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài),把管理手段提升到"數(shù)字化管理"上去,全面提高高速公路交通管理的科技水平。對駛?cè)敫咚俟奋囕v也要加強(qiáng)技術(shù)性能的檢測與管理,對于檢測不合格的車輛堅(jiān)決禁止進(jìn)入高速公路,對于車輛裝載的物品也要注意檢查,防止危險(xiǎn)物品的不合理裝運(yùn)。這些都將很大程度上提高高速公路的安全性。而且高速公路相對于一般的公路而言其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,技術(shù)要求高,它的管理要求相對于其他道路而言也難度增大,因此對管理人才的要求也更加嚴(yán)格,當(dāng)前人才的缺乏仍然影響著高速公路安全性,所以我們必須培養(yǎng)和造就一大批高層次交通專業(yè)人才和管理人才。而且,律人先律己,要做好高速公路的交通管理工作,我們需要有一批具有良好素質(zhì),能夠深刻理解交通法規(guī)的管理人才,這樣才能實(shí)現(xiàn)高速公路交通安全的和諧管理。結(jié)論高速公路作為一種現(xiàn)在的交通基礎(chǔ)設(shè)施,不僅