道路車輛 3.5t以下掛車 聯(lián)結球用焊接牽引支承支架疲勞試驗后的控制編輯說明

國家標準

《道路車輛3.5t以下掛車聯(lián)結球用焊接牽

引支承支架疲勞試驗后的控制》

編制說明

征求意見稿

一、工作簡況

（一）任務來源

近些年來，隨著我國國民經濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，以及在國

家相關政策（如小長假、帶薪休假、鼓勵旅游業(yè)發(fā)展等）的大力支持下，旅游業(yè)也發(fā)

展旺盛，旅居車輛的生產和銷售在我國也持續(xù)上升，特別是3.5t以下旅居中置軸掛車

越來越受到人們的青睞，另外，作為輕型中置軸掛車在部隊后勤保障方面也有較大的

需求。

連接球用焊接牽引支架作為重要的牽引安全部件，是3.5t以下中置軸掛車的必備

和主要部件之一。在3.5t以下中置軸掛車上，牽引車通過連接球用焊接牽引支架與掛

車車架相連接，在使用過程中需要承受拖拽力、扭力等復雜工況。

國際標準化組織十分重視牽引支架的強度問題，分別于1994年發(fā)布了國際標準

ISO3853《道路車輛牽引旅居掛車或輕型掛車的牽引連接裝置機械強度試驗》，于

2006年發(fā)布了國際標準ISO18207-2006《道路車輛3.5t以下掛車聯(lián)結球用焊接牽引

支承支架疲勞試驗后的控制》。作為制造業(yè)強國，我國制造企業(yè)生產的該類產品已大

量應用于國內，并出口歐美澳等發(fā)達國家，但質量控制沒有建立統(tǒng)一的標準，存在潛

在的質量隱患。

對3.5t以下掛車的連結球用焊接牽引支架的疲勞試驗后的質量控制進行統(tǒng)一規(guī)

范，可以更好的滿足旅居中置軸掛車及相關行業(yè)安全發(fā)展的需要，使3.5t以下掛車的

主要部件向規(guī)范化、高質量方向發(fā)展，進一步提升制造和質量水平。

2020年7月，全國汽車標準化技術委員會掛車分技術標委員會申請了推薦性國家

標準《道路車輛3.5t以下掛車聯(lián)結球用焊接牽引支承支架牽引支承支架疲勞試驗后

的控制》的制定計劃。

2021年8月24日，國家標準化管理委員會發(fā)布《國家標準化管理委員會關于下

達2021年第二批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃的通知》（國標委發(fā)

〔2021〕23號），下達了《道路車輛3.5t以下掛車聯(lián)結球用焊接牽引支承支架疲勞

試驗后的控制》制修訂計劃（計劃編號：20213588-T-339），等同采用ISO18207-2006，

牽頭起草單位為青島春田科技車輛有限公司。

1

（二）起草單位

按照國家標準化管理委員會下達的標準計劃，本推薦性國家標準由青島春田科技

車輛有限公司負責牽頭起草，參與標準編制的協(xié)助單位有：交通運輸部公路科學研究

所、山東省產品質量檢驗研究院、煙臺愛科機械設備有限公司、山東嶸野房車制造服

務有限公司、山東正泰希爾專用汽車有限公司、杭州恒宏機械有限公司、帝盛（常州）

車輛科技有限公司等。

（三）主要工作過程

接到標準制修訂研究任務后，牽頭單位青島春田科技車輛有限公司立即成立了由

科研院所、檢測機構、零部件生產企業(yè)和整車生產企業(yè)組成的標準起草工作組，共同

開展標準的轉化研究工作。參與的單位主要包括青島春田科技車輛有限公司、交通運

輸部公路科學研究所、山東省產品質量檢驗研究院、煙臺愛科機械設備有限公司、山

東嶸野房車制造服務有限公司、山東正泰希爾專用汽車有限公司、杭州恒宏機械有限

公司、帝盛車輛科技有限公司等。

1、2021年1月至6月，在充分研究國家標準ISO18207的基礎上，開展國內外

技術資料收集分析和梳理，進一步研究ISO國際標準原文相關內容，并到相關檢驗檢

測機構調研。同時，學習GB/T1.1—2020和GB/T1.2—2020等國家標準編寫和采標

要求，形成了標準征求意見初稿，積累了大量技術積淀。

2、2021年7月29日，掛車分標委在山東淄博組織召開研討會，對形成的標準征

求意見初稿進行了研討，與會代表通過逐條討論的方式，對《道路車輛3.5t以下掛車

聯(lián)結球用焊接牽引支架疲勞試驗后的控制》標準草案進行了研討形成了第一版工作組

討論稿。

3、2021年9月，青島春田科技車輛有限公司與山東省產品質量檢驗研究院技術

專家共同研討，深入討論了標準中試驗方法的可操作性，對工作組討論稿進行了修改。

4、2021年11月，青島春田科技車輛有限公司走訪了國內牽引支架的生產廠家，

對支架的結構和加工工藝進行了解，對標準的使用場景進行了討論，對產品質量情況

進行調研。

5、2022年6月24日，掛車分標委組織召開了《道路車輛3.5t以下掛車聯(lián)結球

用焊接牽引支架疲勞試驗后的控制》標準技術研討會，會議邀請了中國汽車技術研究

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中心、山東理工大學及起草組成員單位代表參加，與會代表通過逐條討論的方式，對

《道路車輛3.5t以下掛車聯(lián)結球用焊接牽引支架疲勞試驗后的控制》工作組討論稿

進行了研討，會議研究了主要修訂內容。會后起草單位按照會議意見進行了修改，形

成征求意見稿及編制說明。

（四）標準起草人及其所做工作

標準起草組成員主要對標準中涉及的相關技術細節(jié)，進行了現(xiàn)場調研、網絡檢索

等方面的工作，對國外標準以及相關技術來源進行了深入探討，并對相關技術條款在

國內的適用情況進行了研究。

相關標準起草人員包括：李希春、張學禮、董金慧、宗成強、于曉陽、張紅衛(wèi)、

焦延昌、鞠洪波、王國忠、李雷剛等，所做的相關工作如下：

3

序號姓名單位起草人所做工作

負責標準策劃的組織、標準翻譯、標

青島春田科技車輛有限準總體框架的制定，并組織參加標準

李希春

1公司的起草與技術研討，負責全文通稿，

編制第四章、第五章的條款。

負責對標準格式與質量把關，參加標

交通運輸部公路科學研

張學禮準的編寫與相關技術研討，負責編制

2究所

第四章、第五章的條款。

負責標準起草的前期調研、協(xié)助標準

翻譯；負責標準范圍、規(guī)范性引用文

青島春田科技車輛有限

董金慧件、術語和定義、人員要求、檢測方

3公司

法選擇部分編寫，參與編寫編制說

明，負責編制第五章、第六章的條款。

協(xié)助標準翻譯的修正，參與會議研

交通運輸部公路科學研

宗成強討，參與編寫編制說明，負責編制第

4究所

五章、第六章的條款。

負責檢測要求部分的編寫，對標準的

術語進行專業(yè)化修正，驗證標準的可

山東省產品質量檢驗研

于曉陽操作性，參與標準技術內容研討，負

5究院

責編制第五章、第六章、第七章的條

款。

負責標準總體框架把關、對標準技術

交通運輸部公路科學研內容的質量把關，參加標準的編寫與

張紅衛(wèi)

6究所相關技術研討，負責全文通稿，編制

第四章、第五章的條款。

煙臺愛科機械設備有限參與標準技術研討、編制說明編寫工

焦延昌

7公司作，負責編制第六章、第七章的條款。

協(xié)助標準翻譯的修正，參與編寫編制

山東嶸野房車制造服務

鞠洪波說明，參與會議研討，負責編制第七

8有限公司

章的條款。

參與標準技術研討、編制說明編寫工

王國忠杭州恒宏機械有限公司

9作，負責編制第七章的條款。

帝盛（常州）車輛科技參與標準技術研討、編制說明編寫工

李雷剛

10有限公司作，負責編制第七章的條款。

二、標準的編制原則和主要內容

（一）標準編制原則

本標準的制定修改采用ISO18207：2006標準條款，結合我國現(xiàn)行相關標準的執(zhí)

行情況，對標準條款結構進行了調整，增加了部分技術性條款，并進行了少量編輯性

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修改，完成了本標準的制定工作。標準起草過程中遵循了以下原則：

1.規(guī)范性

本標準制定過程，按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文

件的結構和起草規(guī)則》和GB/T1.2—2020《標準化工作導則第2部分：以ISO/IEC

標準化文件為基礎的標準化文件起草規(guī)則》給出的規(guī)則起草。

2.可行性

標準制定的基本原則為立足行業(yè)、吸收先進、切實可行、敢于創(chuàng)新、領先行業(yè)等

幾個方面，從而提高產品技術水平，促進行業(yè)健康有序發(fā)展，使產品具有繼承性、先

進性、適用性和可操作性。

3.一致性

本標準修改采用ISO18207：2006，與國際標準在主要技術內容上保持一致，并

根據實際情況對部分技術內容進行了補充，在文本結構上有所調整和刪除，并與現(xiàn)行

有效的國家法律、法規(guī)、標準保持一致，同時符合國家在語言文字方面的規(guī)定。

4.繼承性

在標準框架基本一致的基礎上，根據現(xiàn)行國家標準GB/T25988，對機械強度試驗

后的控制進行了進一步的補充、完善和確認。

（二）主要內容的論據，解決的主要問題

在國內標準方面，我國沒有關于3.5t以下掛車牽引支架疲勞試驗后的質量控制的

標準。對牽引連接裝置進行檢測依據的標準有GB/T25988《道路車輛牽引旅居掛

車或輕型掛車的牽引連接裝置機械強度試驗》。對焊接件進行檢測依據的標準有

GB/T9445《無損檢測人員資格鑒定和認證》、GB/T18851.1《無損檢測滲透檢

測第1部分：總則》、GB/T26951《焊縫無損檢測磁粉檢測》等。

在國外標準方面，關于3.5t以下掛車牽引支架的標準主要有ISO18207：2006《道

路車輛3.5t以下掛車聯(lián)結球用焊接牽引支架疲勞試驗后的控制》，法國的焊接標準

NFE83-100《機械焊接設備的制造——焊接技術》，歐洲議會和理事會的94/20/EC

號指令。這些國外標準是目前主流采用的，作為3.5t以下掛車牽引支架疲勞試驗后的

質量控制的主要依據。

標準的制定，對規(guī)范3.5t以下掛車牽引支架的制造、使用和質量檢測，促進我國

3.5t以下掛車牽引支架制造質量和行駛安全性的提高發(fā)揮了積極的作用。

5

本次標準的制定以ISO18207：2006《道路車輛3.5t以下掛車聯(lián)結球用焊接牽

引支架疲勞試驗后的控制》為依據，在符合國內相關強制性標準規(guī)定的基礎上，結合

我國掛車牽引支架行業(yè)的實際水平和使用特性，對本標準的相關技術要求進行修改。

本次制定的目的如下：

（1）補充、完善、提高3.5t以下掛車的聯(lián)結球用焊接牽引支架疲勞試驗后控制

的技術要求和試驗方法；

（2）為掛車牽引支架生產企業(yè)的研發(fā)、試驗提供指導；

（3）為掛車企業(yè)及用戶選用掛車牽引支架連接裝置質量提供技術依據；

（4）為主管部門進行市場監(jiān)督檢查提供技術依據。

（三）標準主要內容的說明

標準在采標轉化過程中，按照GB/T1.1—2020對標準編寫的要求進行了起草，本

文件與ISO18207：2006相比做了下列結構調整：

刪除了ISO18207：2006的前言；

刪除了ISO18207：2006的引言；

增加了第3章術語和定義；

刪除了ISO18207：2006的第4章；

合并ISO18207：2006的7.1.4.5、7.1.4.6；

刪除了ISO18207：2006的第9章；

本文件與ISO18207：2006的技術差異及原因如下：

a）更改了ISO18207:2006第5章的人員要求，主要原因是ISO標準中的相關要

求與國內不符，根據國內從業(yè)人員資格提出了檢測人員要求；

b)增加了“當油漆、涂層厚度大于等于50μm時，應在檢測前驗證其靈敏度”的

要求（見6.1.4.1），這是因為當油漆、涂層厚度大于等于50μm時，檢測靈敏度減低，

影響缺陷的檢出率。

本文件做了下列編輯性修改：

a)規(guī)范性引用文件的引用標準改為對應的國家標準，并增加相關標準；

具體修改情況說明如下：

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1.范圍

修改了第1章范圍，原標準范圍規(guī)定了“檢驗控制目的和原則、適用性控制”按

照國內標準的編寫原則，這兩部分放到了引言中描述更合適，不在標準內容中體現(xiàn)。

同時，原標準范圍規(guī)定了“檢驗報告要求”，這部分在標準內容中已經刪除了，因為

國內的檢驗報告有相應的檢驗報告規(guī)定，與國外不符，所以不提及檢驗報告部分。

2.規(guī)范性引用文件

修改了第2章規(guī)范性引用文件，按照最新標準文本和標準轉化情況以及我國標準

的現(xiàn)行使用情況，增加引用GB/T18851.1《無損檢測滲透檢測第1部分：總則》、

GB/T26951《焊縫無損檢測磁粉檢測》，刪除了法國的焊接標準NFE83-100《機

械焊接設備的制造——焊接技術》、《歐洲議會和理事會的94/20/EC號指令》。

其中標注年代號的標準，在正文中引用了具體的對應條款，而其他未注明年代號

的標準，其最新的現(xiàn)行有效標準適用于本文件。引用標準后面的括號內標準號為編寫

本標準時最新標準號。

3.術語和定義

原ISO18207標準并未有術語和定義這一章，根據GB/T1.1的要求，增加了術語

和定義章節(jié)，引用GB/T25988的術語內容，進一步明確標準名稱中牽引支架的結構形

式，有利于標準制定時要求把握更準確。

4.質量要求的目的和原則

本章規(guī)定了疲勞試驗后質量要求的目的和原則，與ISO18207：2006保持一致。

5.適用性

刪除了ISO18207：2006的第4章適用性的要求。ISO18207：2006的第4章規(guī)

定了文件的適用性，與本標準第一章適用范圍重復，因此刪除了該內容。

6.人員要求

原標準第5章認證人員資格規(guī)定應符合標準EN473的要求。EN473：2008是歐

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盟對于無損檢驗人員的資格認證標準，該項標準從2013年1月1日起被ENISO9712：

2012正式取代，ISO9712等同轉化為國標GB/T9445：2012，所以現(xiàn)標準對人員要求

修改為應符合GB/T9445。

另外，把原標準中的5.1、5.2、5.3章節(jié)進行編輯性合并，使內容更簡化、明確。

7.表面預準備

根據實際使用情況，該章節(jié)增加“當油漆、涂層厚度大于等于50μm時，應在檢

測前驗證其靈敏度。靈敏度驗證參照GB/T26951-20115.10標準要求”。這是因為當

油漆、涂層厚度大于等于50μm時，檢測靈敏度減低，影響缺陷的檢出率。

8.磁化方法

修改原章節(jié)文字“對比漆”，改成“反差增強劑”更符合國內磁粉檢測術語的要

求。

9.操作條件

修改原章節(jié)文字“標準試件”改為“標準試片”，將“參考零件”改為“試件”，

這樣符合我國現(xiàn)行無損檢測術語的要求。

10.檢查

修改原章節(jié)文字“磁像”改為“磁粉顯示”符合GB/T26951標準用語要求，規(guī)范

統(tǒng)一。另外，把原標準章節(jié)7.1.4.5與7.1.4.6進行合并，保留文字內容不變，條款更

簡介、清晰。

11.檢測用材料

依據GB18851.1第6.4條檢測用產品的要求，對原標準內容進行規(guī)范，將檢驗用

材料的名稱修改為“去除劑，滲透劑、顯像劑”，使術語更加規(guī)范。

12.檢測報告

刪除原國際標準ISO18207的第9章檢測報告的要求。ISO18207標準中給出了檢

驗報告相關規(guī)定。在采標研究時，刪除了該條款，主要原因為：一、該項國家標準提

8

出的檢驗報告與我國的相關報告要求不完全一致；二、在相關試驗方法、試驗要求中

提出檢測報告要求，也不符合我國相關國家標準的習慣。

三、試驗分析、技術經濟論證、預期經濟效果

本標準是修改采用國際標準，從章節(jié)結構上進行了局部調整，增加了部分細節(jié)的

技術要求，并進行了必要的編輯性修改，引用標準改為已采標的國家標準，主要技術

要求沒有進行改動，沒有進行試驗驗證情況。

本標準發(fā)布實施后，將進一步規(guī)范我國制造企業(yè)生產該類產品的技術水平，為國

內牽引支架的質量控制建立統(tǒng)一的標準，同時為產品的質量檢測提供指導依據，推動

行業(yè)健康發(fā)展，具有較好的社會和經濟意義。

四、標準中涉及專利的情況

本標準不涉及專利內容。

五、預期達到的社會效益

本標準發(fā)布實施后，可有效彌補國內3.5t以下掛車用焊接牽引支架疲勞試驗后質

量控制的檢驗依據，為3.5t以下掛車應用質量的可靠驗證提供有力的技術支撐。能夠

提高相關輕型掛車行駛和使用安全，從產品質量和使用安全方面為社會創(chuàng)造效益。

六、采用國際標準和國外先進標準的程度對比分析

目前國際上執(zhí)行的是ISO18207：2006標準，新制定的國標與ISO標準相比，結

合了國家標準的具體情況，修改采用了該項國際標準，更適合于在我國使用。

七、與現(xiàn)行有關法律、法規(guī)和強制性標準的關系

本標準是旅居車輛標準體系的重要組成部分，能夠有效規(guī)范旅居車輛產品質量，

與《標準化法》《道路交通安全法》《旅游法》《產品質量法》等法律、法規(guī)、規(guī)章

沒有沖突，與旅居車輛領域相關標準和制定中的標準（如GB/T41601-2022《旅居車

輛安全通風要求》、20205123-T-339《旅居車輛術語》、20205121-T-339《旅居車

9

輛居住要求》等）不存在交叉重疊和矛盾。

八、重大分歧意見的處理經過和依據

本標準修改采用ISO國際標準，該項ISO國際標準在相關國家已實施，標準編寫

過程中未出現(xiàn)重大分歧意見。

九、作為強制性標準或推薦性標準的建議

建議將該標準作為推薦性國家標準。

十、貫徹標準的要求和措施建議

該標準相關內容的實施，需要在相關部委的部署和支持下，由全國汽車標準化技

術委員會掛車分技術委員會組織對從事3.5t以下中置軸掛車及相關型號零部件的生

產企業(yè)進行宣貫，實現(xiàn)經濟、質量、產出的最大化。建議自標準發(fā)布日之起同步開始

實施。

十一、廢止現(xiàn)行有關標準的建議

本標準為首次制定，與其他現(xiàn)有標準不存在沖突，不需要廢止相關標準。

十二、其他應予以說明的事項

無。

10

目錄

一、工作簡況......................................................................1

二、標準的編制原則和主要內容......................................................4

三、試驗分析、技術經濟論證、預期經濟效果..........................................9

四、標準中涉及專利的情況..........................................................9

五、預期達到的社會效益............................................................9

六、采用國際標準和國外先進標準的程度對比分析......................................9

七、與現(xiàn)行有關法律、法規(guī)和強制性標準的關系........................................9

八、重大分歧意見的處理經過和依據.................................................10

九、作為強制性標準或推薦性標準的建議.............................................10

十、貫徹標準的要求和措施建議.....................................................10

十一、廢止現(xiàn)行有關標準的建議.....................................................10

十二、其他應予以說明的事項.......................................................10

1

GB/TXXXXX—20XX

a)不帶腳跟擋塊的落地式加速踏板

b)吊掛式加速踏板

c)帶固定腳跟擋塊的落地式加速踏板

d)帶擱腳板的落地式加速踏板

圖2AHP的定義

8

GB/TXXXXX—20XX

表2踏板位置和布置

尺寸單位為毫米

項目規(guī)定值推薦值備注

1加速踏板

1.1AHP坐標（X/Y/Z）0/≤300/00/≤250/0

1.2踏板相對于0-Y平面的旋轉角度5°～15°12°

1.3怠速位置32°～60°43°～49°a

1.4操作角度12°～30°20°

1.5操作力20N～45N30N～35N

1.6加速踏板和車身之間的縱向間隙（X方向）≥50

1.7加速踏板和車身之間的橫向間隙（沿Y方向）≥30

1.8加速踏板和制動踏板之間的間隙≥3050～75

1.9加速踏板寬度≥40

2制動踏板

2.1踏板相對于0-Y平面的旋轉角度0°～8°5°

2.2怠速位置43°～60°43°～49°a

2.3操作角度20°～30°25°

2.4最大制動力