鐵路既有線工程施工組織設計樣本

營業(yè)線施工安全審批單

××分局項 目名 稱施工單位施工里程審批意見線路主管 月 日路基主管 月 日橋隧主管 月 日安全主管 月 日負責人 （簽字） 月 日營業(yè)線施工安全（施工方案）審批表項目名稱××鐵路電氣化工程（**段）第*標段施工單位項目所在分局線別、車站分局：××鐵路分局線別：××線車站：孝順站施工項目主要概況本標段里程范疇為K197+620~K158+600全長30.980km涉及既有線施工重要工程內(nèi)容有路基幫填臨近路塹開挖爆破既有涵洞接長、路堤路塹邊坡防護、軌道撥移、軌道撥接、道岔鋪設與拆除、無縫線路施工。其中臨近既有線路塹開挖爆破、軌道撥移、軌道撥接、道岔鋪設與拆除無縫鋼軌鎖定與焊接電務工程轉(zhuǎn)接等需要封鎖要點施工。施工單位重要組織、技術(shù)、安全辦法施工組織機構(gòu)中鐵×局集團公司××鐵路電氣化提速改造工程項目經(jīng)理部負責本標段施工及現(xiàn)場管理，經(jīng)理部領(lǐng)導層設項目經(jīng)理1名，副經(jīng)理2，總工程師1名。管理層設6部門：工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設備部、工程經(jīng)營部、財務部、綜合辦公室。作業(yè)層設4個項目隊，分別是第一、第二、第三、第四項目隊。技術(shù)辦法1.組織機構(gòu)經(jīng)理部總工程師分管技術(shù)工作工程技術(shù)部為技術(shù)主管部門下屬各項目隊設技術(shù)室作業(yè)班組設施工員和質(zhì)檢員。2.管理辦法，建立健全了適合本工程質(zhì)量保證體系，制定了質(zhì)量管理辦法和質(zhì)量管理制度。3.施工辦法：依照路基幫填、路塹爆破、涵洞結(jié)長、軌道工程等工程制定了相應現(xiàn)場施工辦法。安全辦法1.組織機構(gòu)經(jīng)理部常務副經(jīng)理分管安全工作經(jīng)理部安全質(zhì)量部為安全主管部門，配備安全工程師。下屬各項目隊設安全室，配備專職安全員，作業(yè)班組設防護員。2.管理辦法，建立了適合本工程安全保證體系，制定了安全管理辦法和安全管理制度。3.施工辦法，依照路基幫填、路塹爆破、涵洞結(jié)長、軌道工程等工程制定了相應現(xiàn)場施工安全防護辦法。建設單位審批意見設備管理單位審核意見分局設備管理部門審批意見路局設備管理部門審批意見2施工組織設計（方案）報審表工程項目名稱：××鐵路電氣化工程（**段）施工合同段：第*標段編號：致××建設監(jiān)理科技公司××電氣化（**段）監(jiān)理站：我單位依照施工合同關(guān)于規(guī)定已編制完畢本標段涉及既有線工程施工組織設計（方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負責人審查批準，請予以審查。附：施工組織設計（方案）承包單位（章） 負責人 日 期 專業(yè)監(jiān)理工程師意見：專業(yè)監(jiān)理工程師 日 期 總監(jiān)理工程師意見：項目監(jiān)理機構(gòu)（章） 總監(jiān)理工程師 日 期 注：本表一式4份，承包單位2份，監(jiān)理單位、建設單位各1份。3××鐵路電氣化工程第*標段涉及既有線工程施工方案文獻編號 受控狀態(tài) 受控編號 中鐵×局集團有限公司××鐵路電氣化提速改造工程項目經(jīng)理部二OO四年六月4目 錄1.概述…………………………1.1編制范疇…………………1.2編制根據(jù)…………………1.3工程概況…………………1.4重要工程項目及重要工程數(shù)量…………2.施工組織及布置……………2.1施工組織機構(gòu)……………2.2施工隊伍組織及任務劃分………………2.3工期安排及封鎖要點籌劃………………2.4施工準備及投入重要機械設備…………3.施工辦法及工程防護技術(shù)辦法……………3.1路基幫填…………………3.2既有線路塹開挖與爆破…………………3.3既有線涵洞接長施工……………………3.4防護工程施工…………3.5路基加固…………………3.6軌道撥移…………………3.7軌道撥接…………………3.8道岔鋪設…………………3.9道岔拆除…………………3.10無縫線路應力放散與軌溫鎖定………3.1電務工程轉(zhuǎn)接…………3.12既有線軌道施工防護辦法………………4.工期保證辦法………………54.1組織管理機構(gòu)……………4.2勞動管理辦法……………4.3技術(shù)保證辦法……………4.4物資保障辦法……………4.5設備保障辦法……………4.6協(xié)調(diào)好外部關(guān)系…………5.質(zhì)量保證辦法………………5.1質(zhì)量目的…………………5.2質(zhì)量保證辦法……………5.3質(zhì)量管理制度……………5.4質(zhì)量管理辦法……………6.安全目的……………………6.1安全目的…………………6.2安全保證體系……………6.3安全管理辦法……………6.4既有線施工安全技術(shù)辦法………………7.其他保證辦法………………7.1保護地下管線及周邊構(gòu)筑物辦法………7.2交通配合辦法……………7.3文明施工辦法……………8.環(huán)保、水保及防汛辦法……………………8.1環(huán)保辦法……………8.2水土保持辦法……………8.3防汛辦法…………………61．概述1.1編制根據(jù)1.1.1××設計院繪制關(guān)于設計文獻和施工圖紙。1.1.2《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》鐵建函[]439號1.1.3《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行原則》鐵建函[]8號1.1.4《鐵路路基施工規(guī)范》TB10202-1.1.5《鐵路橋涵施工規(guī)范》TB10203-1.1.6《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收原則》TB10414-1.1.7《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收原則》TB10415-1.1.8《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收原則》TB10424-1.1.9《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收原則》TB10413-1.1.10《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB10401.1-1.1.1《鐵路工務安全規(guī)則》1.2.12上海局鐵路局發(fā)《營業(yè)線施工安全手冊》1.1.13杭鐵分發(fā)辦[]694號文，關(guān)于印發(fā)《××鐵路分局營業(yè)線施工安全監(jiān)督管理辦法》告知1.1.14杭鐵分發(fā)辦[]214號文，關(guān)于印發(fā)《××鐵路分局營業(yè)線施工安全管理補充規(guī)定（試行》告知1.1.15杭鐵分發(fā)辦[]413號文關(guān)于發(fā)布分局“既有線立交施工安全審批底（試行”告知1.2工程概況本工程為××鐵路電氣化提速改造工程，施工起訖里程為K215+832.09～K218+600,長2.767公里重要工程量有土石方約14萬立方本工程為鐵路I級雙線，設計時速200k/h。7本工程位于**省**市孝順鎮(zhèn)內(nèi)，地形為平原較平整，無較大起伏變化。線路范圍內(nèi)分布有耕地、農(nóng)田、水塘，其中站內(nèi)有一航運、灌溉主河桐源溪。本工程有兩處斜穿既有××鐵路,有一處并入既有鐵路。1.3重要工程項目及重要工程數(shù)量1.3.1路基幫填：K216+930~K217+060、K218+047~K218+600兩段，共10294斷面方。1.3.2臨近路塹開挖爆破：K217+355~K217+4701.3.3既有線涵洞接長：共2座，K216+698 1-3.0m蓋板箱涵接長8.09，K218+404.9 2-1.25m蓋板箱涵接長1.03。1.3.4防護工程：路堤K215+832.09~K216+463、K216+930~K217+220右側(cè)、K217+100~+280左側(cè)、K217+600~+700左側(cè)、K217+540~+690右側(cè)、K217+860~+995左側(cè)、K217+870~+960右側(cè)、K218+040~+300右側(cè)液壓噴播植草。路塹K217+360~+540左側(cè)K217+360~+480右側(cè)K217+760~+790右側(cè)液壓噴播植草。1.3.5路基加固：基床加固：K216+930~K218+350路基基床表層采用級配碎石。既有路堤挖邊坡挖臺階：K218+040~+320右側(cè)路堤邊坡，并在邊坡上鋪設土工格珊加筋。1.3.6軌道撥移：D1K156+926一處。1.4.7軌道撥接：K218+600一處。1.3.8道岔鋪設：孝順車站及K218+600處。1.3.8道岔拆除：孝順車站及K218+600處。1.3.9無縫鋼軌鎖定與焊接：2個區(qū)間1個車站。2.施工組織及布置82.1施工組織機構(gòu)為保證本標段工程施工總體目的實現(xiàn)依照本工程實際狀況為加強施工現(xiàn)場組織，便于協(xié)調(diào)指揮，該工程將全面履行項目法施工管理，選調(diào)施工經(jīng)驗豐富技術(shù)人員和管理人員組建“中鐵×局集團有限公司××鐵（**局管段電氣化提速改造工程項目經(jīng)理部”集團公司檢測中心在現(xiàn)場成立工地實驗室經(jīng)理部領(lǐng)導層設項目經(jīng)理1名副經(jīng)理2名總工程師1名管理層設6個職能部門工程技術(shù)部安全質(zhì)量部、物資設備部、工程經(jīng)營部、財務部、綜合辦公室，其中工程技術(shù)部設測量組。作業(yè)層設4個作業(yè)隊，分別是第一、第二、第三、第四項目隊。施工組織機構(gòu)框架詳見《現(xiàn)場組織機構(gòu)圖2-1：圖2-1 現(xiàn)場組織機構(gòu)框UU..W筑龍常務副經(jīng)理副經(jīng)理筑龍試工安物工財綜測程全資程合驗量技質(zhì)設經(jīng)務辦組術(shù)量備營公室部部部部部室鋪 電 第 第架 務 三 四項 項 項 項目 目 目 目隊 隊 隊 隊92.2施工隊伍組織及任務劃分依照本標段既有線施工里程和各項目隊狀況，安排第三、第四項目隊進行分段施工，各隊任務劃分見《施工任務劃分表2-1：表2-1 施工任務劃分表施工單位施工里程施工內(nèi)容鋪架項目隊K198+000~K218+600無縫鋼軌鎖定和焊接電務項目隊K198+000~K218+600電務工程轉(zhuǎn)接第三項目隊K199+361~K215+832.09路基幫填既有線路塹開挖爆破既有涵洞接長、路堤路塹邊坡防護、軌道撥移、軌道撥接、道岔鋪設與拆除第四項目隊K215+832.09~K218+600路基幫填既有涵洞接長路堤路塹邊坡防護軌道撥移軌道撥接道岔鋪設與拆除2.3工期進度安排及封鎖要點籌劃2.3.1工期進度安排：見圖2-2。圖2-2 工期進度安排橫道圖施工項目年年8月9月10月月12月1月2月3月4月5月6月7月8月路基幫填即有路塹開挖爆破涵洞接長邊坡防護軌道撥移道岔鋪設與拆除軌道撥接102.3.2封鎖要點籌劃依照施工類型不同，擬申請封鎖日期分別為：臨近既有線路塹開挖爆破：年9月1日~年10月31日。軌道撥移：年4月1日~年5月31日。道岔鋪設與拆除：年4月1日~年7月15日。軌道撥接：年7月1日~年7月31日無縫鋼軌鎖定和焊接：年6月1日~年7月31日詳細日期、時段施工前提前上報。2.4施工準備及投入重要機械設備2.4.1施工準備2.4.1.1施工邁進行現(xiàn)場調(diào)查，向車站、工務、電務等部門調(diào)查地下管線埋設及空中障礙物狀況，請關(guān)于部門交付電纜埋設圖，調(diào)查清晰各種管線規(guī)格、型號和詳細埋設位置，做出醒目的志，使施工人員能清晰看出管線走向和位置。施工前及時對受到施工影響管線采用保護辦法，保證施工安全和順利進行。2.4.1.2編制施工方案，提交監(jiān)理、業(yè)主及關(guān)于部門審批。2.4.1.3與有關(guān)部門工務段、電務段、水電段、車站、運營及通信公司等部門訂立《施工安全合同書，并辦理施工允許證。2.4.1.4對于排洪兼灌溉涵在施工前依照現(xiàn)場實際狀況進行排水過渡，保證排水系統(tǒng)暢通作好基底排水地基加固解決及填筑前挖設兩側(cè)排水溝將系567既有線路基幫寬段在路基兩側(cè)征地范疇內(nèi)修建貫通施工便道保證施工機具、材料進場道路暢通。2.4.2投入本工程重要機械設備見表2-2。表2-2 投入本工程重要機械設備表序號機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1挖掘機PC-200臺22推土機T-120臺23振動壓路機YZ-12臺24邊坡振動壓實機YZ-13臺25自卸車紅巖臺106平地機PY-185臺17液壓起道機臺108接軌器臺29彎軌器臺210液壓搗固機G2G-350臺4柴油發(fā)電機120KW臺13.施工辦法及工程防護技術(shù)辦法3.1路基幫寬3.1.1施工辦法路基幫填采用大小型機械結(jié)合、人工配合辦法進行施工，即在遠離既有線地段采用大型機械施工，在接近既有線地段采用小型機械配合人工施工，在機械不易接近地段用人工進行開挖、回填和壓實。3.1.2施工工藝12既有線路基幫填施工工藝流程見圖3-1。O圖3-1 路基幫填工藝流程圖O清理表土臺階開挖邊坡放樣填 筑整平碾壓檢查簽證U3.1.3清理表土施工前先按照設計文獻及規(guī)范規(guī)定將原地面及U并進行原地面平整、碾壓。碾壓結(jié)束后進行壓實系數(shù)、地基系數(shù)檢測，檢測原則見表3-1如達不到以上原則則《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行原則》進行基底解決。表3-1 路堤基底解決技術(shù)規(guī)定地基類型H≤0.6m0.6＜H≤2.5m＞2.5m黏性土水位距地表＞0.5m基床表層下?lián)Q填級配碎石，K30≥130pa/m挖除表層0.3~0.5并回填整平壓實K≥0.95K30≥130pa/m清除表土整平，K≥0.85，K30≥85pa/m水位距地表＜0.5m換填0.5m滲水土，K≥0.95，K30≥130pa/m砂類土、砂礫土K30≥130pa/mK30≥130pa/mK30≥10pa/m巖石按風化狀況，比照上述規(guī)定進行解決，堅硬巖石不做解決133.1.4臺階開挖為保證幫填層與既有路基橫向結(jié)合穩(wěn)固，填筑前先進行臺階開挖。表土清理完畢后及時進行臺階開挖施工。臺階開挖自下而上隨填隨挖，以免一次開挖完畢導致路基滑坍而導致既有線運營事故。每層臺階開挖高度為該層填筑高度，寬度不不大于兩倍臺階高度，開挖完畢后用小型夯實機具夯填密實。3.1.5填筑上料前先測放路堤邊樁。為保證路基壓實質(zhì)量，填筑時路基幫寬側(cè)應加寬0.5。由于既有線施工場地狹窄，不利于車輛在填筑場地調(diào)頭，故上料采用倒退法。上料之前先依照填層所需填料數(shù)量及填筑面積計算卸料間距專人指揮保證一次卸料到位、填筑到位，同步保證車輛不侵入鐵路限界。3.1.6平整、碾壓平整采用推土機粗平，后用平地機精平方式進行，如受場地影響不利于機械作業(yè)則采用人工平整。碾壓采用12T振動式壓路機進行，碾壓時第一遍采用靜壓，先慢后快然后改為振動碾壓由弱振至強振最快行速控制在4k/h由兩邊向中間縱向進退式進行橫向接頭重迭不不大于0.4兩相鄰填筑區(qū)段重迭不不大于1壓路機碾壓不到角落采用小型夯實機配合人工夯壓密實。3.1.7檢測簽證碾壓完畢后，按填料種類采用核子密度濕度儀或環(huán)刀法測定壓實后填料含水量和壓實系數(shù)檢測合格報經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查簽證后方可進行上層填料填筑，否則應查明因素，采用辦法進行補壓，直到重新檢查合格。3.1.8路基幫填施工防護辦法3.1.8.1施工前在鐵路限界外0.5m劃出界掛線用標記牌標示施工作業(yè)場地界限施工過程中禁止機械和人員越過場地界限，保證人員、機械不侵入鐵路限界。3.1.8.2臺階開挖前在施工場地配備足夠應急防護材料，臺階開挖后派專人密切注意既有路基穩(wěn)定性，并觀測其位移量，發(fā)既有失穩(wěn)趨勢浮現(xiàn)及時報告現(xiàn)場指揮人員及14技術(shù)人員進行解決。3.1.8.3攤鋪碾壓作業(yè)時要注意周邊管線，作業(yè)前檢查線下最低凈空與否能滿足施工需要，當不能滿足大型機械施工時要及時換用小型施工機械。3.1.8.4當有列車通過時，安全人員要提前告知施工人員停止作業(yè)，并指揮現(xiàn)場施工人員、機具撤離施工區(qū)域，以免發(fā)生危險。3.2.1施工辦法本段既有線路塹開完深度0.08~1.61，均需爆破開挖。本段爆破開挖采用弱松動（生產(chǎn)爆破）和預裂爆破（邊坡爆破）辦法施工。為防止一次爆破量過大導致爆破后石料堵塞既有線影響行車，生產(chǎn)爆破采用小孔徑淺孔爆破。3.2.2施工工藝路塹開挖爆破施工工藝流程見圖3-2。3.2.3申請封鎖要點籌劃在施工前預先向關(guān)于部門申報封鎖要點籌劃，施工單位收到批復封鎖點后按計劃進行施工。3.2.4清表與場地平整開挖施工前先用挖掘機于塹頂將開挖范疇內(nèi)表層清理，開挖完畢后將邊坡修整到位。清理開挖同步將需鉆爆場地大體平整，以便與爆破施工作業(yè)。3.2.5施工放樣清表完畢后隨后進行邊坡開挖線及開挖深度測量放樣，并進行現(xiàn)場交底。3.2.6布設炮孔鉆孔前依照現(xiàn)場地形布置炮孔間距布孔采用梅花型孔距為1.5排距為1.0。最大鉆孔深度不超過2。臨近既有線邊坡最小抵抗線不不大于1。邊坡孔距為0.5，與最后一排主炮孔排距為1。3.2.7鉆孔鉆孔采用7655型小型鑿巖機進行施工，炮孔直徑為38mm。為減少既有線方向飛石數(shù)15量，主炮孔鉆孔形式為直孔。邊坡預裂孔鉆孔時嚴格控制鉆孔角度及鉆機穩(wěn)定性，以免浮現(xiàn)超欠挖現(xiàn)象。圖3-2 路塹開挖爆破施工工藝流程圖申請封鎖要點籌劃搭設靠壁式防護排架清表及場地平整GGLLZ鉆孔ZW裝藥、網(wǎng)絡連接W網(wǎng)炮孔覆蓋網(wǎng)警戒 線路封鎖起爆良好檢查既有線及其附屬設備

發(fā)既有瞎炮 處理后開挖既有設備損壞，告知工務及車站等有關(guān)部門解決

線路開通3.2.8裝藥及炮孔堵塞16主炮孔裝藥采用持續(xù)裝藥法，炸藥采用Φ32—2#巖石乳化炸藥，炮孔內(nèi)起爆藥包采用非電毫秒雷管與一節(jié)炸藥連接制成。裝藥時每節(jié)炸藥均需用竹制炮桿搗實。為防止飛石過多對既有線導致破壞，堵塞長度不不大于炮孔深度1/3。邊坡預裂孔采用間隔裝藥法，導爆索做引爆包。為減少炸藥對邊坡破壞，將炸藥與導爆索分段綁扎在竹片上，并將竹片輕輕放入孔內(nèi)，竹片靠邊坡一端。堵塞長度不不大于炮孔深度1/4。3.2.9爆破網(wǎng)絡連接由于既有線路塹爆破數(shù)量少故主炮一次爆破辦法進行網(wǎng)絡連接網(wǎng)路設計原則是邊坡孔先咯主炮孔間隔50后起爆這樣就新創(chuàng)造了一種臨空面減少了既有邊坡方向爆破力，同步也就減少了飛石。3.2.10起爆及爆后檢查起爆采用雙火雷管引爆導爆管辦法。起爆前預告設立警戒線，保證爆破區(qū)內(nèi)無人、畜后方可引爆。起爆后由爆破員進入現(xiàn)場檢查爆破狀況，確認無瞎、啞炮后方通知安全員撤除警戒；同步安全員檢查既有線行車設備有無損壞，如發(fā)現(xiàn)損壞及時告知關(guān)于部門進行解決。3.2.1開挖爆破后進行開挖運送開挖前將落入限界內(nèi)石塊清理干凈并迅速拆除防護排架。開挖出石塊用汽車運至棄土場。開挖應迅速進行，完畢后迅速撤離現(xiàn)場并解除線路封鎖。3.2.12防護辦法3.2.12.1申報封鎖要點籌劃每段爆破施工前1個月向關(guān)于主管部門申報封鎖要點籌劃，普通一天爆破兩次，詳細時間依照現(xiàn)場狀況擬定施工單位收到批復封鎖點后要及時與車站獲得聯(lián)系，并在工務段派出專職監(jiān)督員監(jiān)督下實行爆破作業(yè)。申報未經(jīng)批準禁止施工。3.2.12.2搭設靠壁式防護排架17在既有線自坡腳1.0m處鉆孔埋設單排地錨（雙側(cè)排架地錨為雙排，地錨采用直徑32mm鋼筋，埋入深度1，外露0.5，間距為1.0。鋼管插入地錨內(nèi)連接緊密，沿高度方向每隔1.0m布設一根水平連接桿沿坡面梅花型布置水平支撐桿其間距為1.0m。排架必要設立剪刀撐。為防止排架受到干擾不穩(wěn)倒向既有線，在邊坡及頂部設置錨桿（直徑32mm鋼筋，長度2.0，邊坡錨桿采用梅花型布置，間距2.5，運用鋼絲繩拉緊。排架內(nèi)側(cè)密排搭設竹排，運用鐵絲與排架幫扎牢固。3.2.12.3封鎖線路及爆破警戒爆破前一天，施工單位駐站防護員必要到所在車站辦理申請要點登記手續(xù)，作業(yè)當天經(jīng)車站值班員報行車調(diào)度員批準，調(diào)度下達封鎖命令后，駐站防護員確認封鎖時（詳細幾點幾分開始到幾點幾分結(jié)束并及時告知現(xiàn)場防護人員和施工負責人做好起爆前各項檢查及準備工作，保證準時點炮。爆破警戒范疇普通選定200特殊狀況由施工負責人和技術(shù)人員商定崗哨應設置在各方通視良好高處。3.2.12.4起爆及清理現(xiàn)場爆破時經(jīng)現(xiàn)場安全負責人檢查現(xiàn)場確認安全無誤后，方能下達起爆命令。爆破完成后施工負責人、安全防護員、技術(shù)人員仔細檢查既有設施，擬定既有設施完好無損后，告訴駐站聯(lián)系員和車站值班員開通線路，同步駐站聯(lián)系員做好消點記錄和封鎖時間。一旦爆破發(fā)生損壞既有設或爆落物侵限，在最短時間內(nèi)告知關(guān)于部門采用緊急措施，并請搶險人員及時趕到現(xiàn)場進行解決，盡快開通線路。3.3既有線涵洞接長施工3.3.1施工辦法既有線涵洞洞門拆除施工時，應先進行既有線路基防護、加固?；娱_挖以人工開挖為主，在既有線坡腳之外采用機械輔以人工開挖開挖方式。3.3.2既有線路防護既有線涵洞接長施工前，應及時進行既有線加固、防護，依照每個涵洞詳細18狀況，籌劃采用扣軌梁（鋼軌采用P60軌）進行既有涵洞卸載，在涵洞接長施工時保證既有涵洞穩(wěn)定性。路基邊坡采用打入鋼軌樁（鋼軌采用P50軌）加設木襯板進行防護，防止基坑開挖引起路基邊坡坍塌。3.3.2.1施工便梁加固線路既有涵洞接長施工時采用D16m施工便梁加固線路，其向涵洞兩端延伸長度不不大于既有涵身高度2倍。采用明挖基本澆注200號鋼筋混凝土,混凝土內(nèi)預埋螺栓與施工便梁固定，其尺寸應滿足地基承載力規(guī)定。3.3.2.2路基邊坡防護路基邊坡采用鋼軌樁進行防護，鋼軌采用P50軌，運用打樁機打入，間距0.5，其間加設木襯板，木襯板厚5c。鋼軌樁防護長度應以保證路基邊坡穩(wěn)定為準。如涵洞翼墻或護錐較高，施工時分段拆除及時支護，循環(huán)進行以保證路基邊坡穩(wěn)定。3.3.3蓋板涵接長施工基坑開挖采用明挖基本法施工基本及涵身采用M10漿砌片石砌筑墻頂C15混凝土采用光面竹腳板現(xiàn)場立模澆筑，鋼筋混凝土蓋板采用集中預制辦法。3.3.3.1施工準備涉及現(xiàn)場調(diào)查狀況、圖紙審核狀況、地表水解決狀況、基坑排水預備方案等。3.3.3.2測量放樣依照設計文獻由線路控制樁放出涵洞中心位置然后用經(jīng)緯儀測出涵洞縱橫軸線護樁。施工時由護樁恢復涵洞中心點。測放基坑開挖邊線用石灰灑出。完畢后報監(jiān)理工程師復核審批。3.3.3.3基坑開挖在既有線坡腳以外基坑采用挖掘機開挖、人工配合修整。在既有線坡腳以內(nèi)基坑采用人工開挖。3.3.3.4基底解決19基坑深度達到設計高程后，在天然狀態(tài)下清晰浮土，檢查地質(zhì)狀況和檢測地基承載力與否與設計資料相符，填寫質(zhì)量驗收記錄。3.3.3.5基本施工基坑檢查合格后及時進行基本M10漿砌片石砌筑砌筑時嚴格《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規(guī)范》規(guī)定進行，片石砌筑必要砂漿飽滿密實。依照設計規(guī)定，每隔3m設沉降縫一道縫寬3c用瀝青木板填塞密實基本襟邊以上邊墻被土掩埋某些表面必要平整，砂漿勾縫密實平貼。礎(chǔ)砌筑完后在涵身某些預留接茬石，接茬石埋入基本漿砌2/3，外露1/3。3.3.3.6基坑回填基本砌筑完畢后并經(jīng)檢查合格后及時組織基坑回填?；靥畈牧蠟橥杆粤己眉壟渌槭蚣壟渖奥咽??；靥钣眯⌒秃粚崣C具夯填，人工配合分層對稱夯填，每層厚度不不不大于20c。3.3.3.7墻身施工墻身砌筑及墻頂混凝土澆筑按《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規(guī)范》規(guī)定進行，墻身與墻頂混凝土之間預埋片石做接茬。砌體采用擠漿法分層、分段砌筑。各段水平砌縫大體水平。段內(nèi)各砌塊砌縫互相錯開，砌縫飽滿。3.3.3.8墻頂、蓋板混凝土澆筑蓋板、墻頂模板嚴格按照設計尺寸加工制作。為了保證混凝土外觀光滑，蓋板模板采用木模表面釘塑膠板制作，蓋板座模板采用竹膠板制作，帽石模板采用木模。蓋板及墻頂混凝土均在現(xiàn)場立?，F(xiàn)澆，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土運送車運至工地。施工中采用一次性澆注，插入式振搗器搗固，混凝土終凝后，用草袋或塑料薄膜覆蓋并進行灑水養(yǎng)護。3.3.3.9出入口施工翼墻砌筑及墻頂帽石混凝土施工嚴格《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規(guī)范》20規(guī)定進行，片石選用優(yōu)質(zhì)、有光面進行砌筑。3.3.3.10防水層施工丙種防水層：鋪設前清除涵頂及兩側(cè)表面浮碴和浮土。用瀝青防水涂料涂刷第一層防水層，鋪設到基本襟邊以上部位。待第一層涂料具備一定強度后涂刷第二層涂料。完畢后，在防水層外層做一層15~20cm厚粘土保護層。甲種防水層：該種防水層構(gòu)造自下而上為：防水涂料、防水卷材、防水涂料、防水卷材、保護層。防水層施工前檢查蓋板頂面與否平整，防水涂料按產(chǎn)品闡明配制，攪拌3~5分鐘使其均勻，涂刷分1~2次進行，涂刷應均勻，涂層厚度為1.5mm。防水卷材沿橫向涂刷橫向搭接粘貼寬度不得不大于80m完畢后在防水層外層做一層15~20cm厚粘土保護層。3.3.3.1涵頂填土當涵頂填土高度超過1米時才干通過大型施工機械。3.4防護工程施工3.4.1噴播植草對成型后高路堤整形刷坡使用液壓噴播機進行邊坡噴播植草為保證撒播均勻，草粒與土按1：10重量比混合，播種數(shù)量為15~18g/2，沿一種方向撒播（大風天氣不能進行為避免草籽浮在網(wǎng)墊上播種后用掃帚來回掃幾下使草籽所有落在網(wǎng)墊凹處土上，在網(wǎng)墊上均勻撒土1C，然后進行拍實，澆水直至成活。3.5軌道撥移3.5.1施工準備施工前組織技術(shù)人員對既有線進行調(diào)查，及時組織施工測量，備齊軌料及施工機具，滿足施工改建規(guī)定。3.5.2施工環(huán)節(jié)：預鋪新線軌道——滑軌安裝——線路撥移——整頓道床。3.5.2.1封鎖點給定后，組織充分勞力，并將軌料、枕木移至線路外，再分段分次人工撥移新鋪軌排至設計位置，回填面碴，起道、整道達到設計原則，連接撥接口。線路21開通后，安排專人養(yǎng)護線路及時補碴。3.5.2.2參照設計對的選取切斷點位置，擬定撥移量和撥移范疇。3.5.2.3將滑軌按設計既有線位置，滑軌安裝必要適當線路滑動。3.5.2.4將線路放在滑軌上，放入時將魚尾板預先墊在枕木與滑軌中間。3.5.2.5既有線路清理好后，采用前方用鋼絲繩拉背面用撬棍撥方式，使線路在滑軌上滑行。線路撥移時有專人指揮，使用撬棍作業(yè)時要握緊撬棍，撬棍前不得站人，線路撥移前先用撬棍敲響鋼軌，由專人喊號，步調(diào)一致，行動統(tǒng)一。3.5.3整頓道床3.5.3.1線路撥移到設計位置后用起撥道機進行找道作業(yè)，抬、撥道時應有專人指揮，使用起道機時要同步升降，不得擅自速降，要統(tǒng)一行動，以防起道機傷人，保證人身安全。3.5.3.2軌道撥移后將軌道兩段與線路進行連接，同步上碴整道。先補充枕木空內(nèi)某些道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床，再次撥正軌道方向，回填清理道碴，穩(wěn)定軌道。3.5.3.3集中搗固時要保證間隔三根枕木以上，先后照應，有間隔辦法，以防傷人。3.5.3.4整頓道床，做到道床飽滿均勻，道床邊坡密實穩(wěn)固。路肩無散碴，碴肩及坡腳一條線。3.5.3.5開通前，用機車對線路進行重復壓道，項目隊長、安全員要按規(guī)定檢查施工地段及先后50米線路質(zhì)量狀況經(jīng)工務配合人員確認達到放行列車條件條件后方可消記，及時告知兩側(cè)防護員撤除防護信號，告知車站值班員開通線路。3.5.3.6開通后由安全員對施工線路進行檢查并做好記錄設一名班組長領(lǐng)15人24小時對線路、道岔進行維修養(yǎng)護，對檢查出問題及時整治、及時解決，解決問題不過夜、不留隱患，維修線路要有清晰記錄。3.6軌道撥接區(qū)間撥接施工環(huán)節(jié)大體可分六步：預鋪新線軌道——切斷既有線——撥動軌排—22—切割鋼軌——龍口連接——補碴整道——開通使用。詳細辦法如下：3.6.1以省時省工省料和軌排撥動量最小為原則參照設計對的選取切斷點位置，擬定撥接范疇。3.6.2對施工現(xiàn)場進行詳細勘察，內(nèi)容涉及施工測量和計算工程量等。精確計算出預鋪鋼軌時局限性正軌長度尺寸，按規(guī)定備好插入短軌。3.6.3依照現(xiàn)場調(diào)查資料制定施工方案，并做好施工前準備工作，如技術(shù)交底、施工用電、勞動力安排、材料、機具設備配備、車輛配備、現(xiàn)場安全防護和通訊聯(lián)系等。3.6.4撥道時指揮員要頭腦靈活，指揮堅決，操作人員一定要令行禁止，團結(jié)協(xié)作，做到有條不紊、忙而不亂。同步對也許浮現(xiàn)幾種狀況要有應急辦法，詳細狀況有：3.6.4.1撥軌到位后若軌縫偏大，則及時調(diào)節(jié)軌縫。3.6.4.2兩軌接頭錯位。相差較小可用拉軌器調(diào)節(jié)軌縫來解決。搭接較多采用其他有效辦法來解決。3.6.4.3路線連接好后，及時組織補碴整道。3.7道岔鋪設道岔插鋪施工前，與管段內(nèi)車務、工務、電務部門簽定安全合同，編制施工計劃書，上報路局審批。封鎖施工時積極積極與車務、工務、電務部門獲得聯(lián)系。依照設計圖測定插鋪道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾位置，同步，測量道岔先后鋪設鋼軌及非原則長度，依照測定軌縫，擬定需新插入短軌長度。道岔鋪設施工分六步：道岔預匍-無縫鋼軌應力放散、割斷鋼軌——放置滑軌——撥移道岔——軌道連接——起撥道機整道——檢查幾何尺寸——整頓道床，詳細做法如下：3.7.1道岔預鋪3.7.1.1場線路路基幫施工時將設計道岔位置路基進行加寬作為預鋪道岔場地。3.7.1.2路基施工結(jié)束后，將鋪設道岔所需所有材料（涉及道岔扣配件及岔枕）運至23施工現(xiàn)場，并逐個核對與否有誤，按照岔枕頭上注明編號將岔枕擺放好。3.7.1.3對照道岔圖進行扣軌、涂油、聯(lián)接、上扣件、方正枕木。聯(lián)軌時測量軌溫，按軌溫計算調(diào)節(jié)軌縫。3.7.1.4道岔鋪設完畢后進行全面檢查整頓，確認無誤后待用。3.7.2道岔封鎖施工3.7.2.1道岔封鎖施工前，先將設計道岔所在位置無縫線路進行應力放散，同步將既有線路鋸成25m原則軌，用魚尾板進行連接。3.7.2.2道岔封鎖施工方案批準后來，按照方案規(guī)定期間進行施工。在封鎖施工前準備工作不得過頭禁止擴大施工范疇及作業(yè)面當封鎖前1小時以25k/h速度慢行時，既有線路混凝土枕木扣件、魚尾板螺栓可以松動后再擰緊，防止有銹死擰不動扣配件及時解決同步可以清除枕木盒內(nèi)碴石但不能少于1/3碴石使用撬棍做好絕緣設立保證行車安全使用氧氣乙炔人員在距離線路5m外自備風焊工具等待，隨時準備作業(yè)。3.7.2.3當施工負責人確認已經(jīng)封鎖后，下達封鎖施工命令，施工人員將設計道岔所在既有線路拆除，清理道床，同步將滑軌準備好，放入道岔底。3.7.2.4既有線路清理好后，采用前方用鋼絲繩拉背面用撬棍撥方式，使道岔在滑軌上滑行。撥道岔時有專人指揮，使用撬棍作業(yè)時要握緊撬棍，撬棍前不得站人，線路撥移前先用撬棍敲響鋼軌，由專人喊號，步調(diào)一致，行動統(tǒng)一。3.7.2.5道岔進入設計位置后改用起撥道機進行找道作業(yè)，抬、撥道時應有專人指揮，使用起道機時要同步升降，不得擅自速降，要統(tǒng)一行動，以防起道機傷人，保證人身安全。使用吊軌車作業(yè)時，要有足夠人力，并設防護員，先后20米隨車進行防護。3.7.2.6道岔整平后將道岔首位與線路進行連接，同步上碴整道。先補充枕木空內(nèi)某些道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床，再次撥正軌道方向，回填清理道碴，穩(wěn)定軌道。3.7.2.7集中搗固時要保證間隔三根枕木以上，先后照應，有間隔辦法，以防傷人。243.7.2.8整頓道床，做到道床飽滿均勻，道床邊坡密實穩(wěn)固。路肩無散碴，碴肩及坡腳一條線。3.7.2.9開通前由安全員質(zhì)檢員對線路標高水平扣件搗固狀況進行仔細檢查，保證無安全質(zhì)量問題。用機車對線路進行重復壓道，項目隊長、安全員要按規(guī)定檢查施工地段及先后50米線路質(zhì)量狀況經(jīng)工務配合人員確認達到放行列車條件條件后方可消記，及時告知兩側(cè)防護員撤除防護信號，告知車站值班員開通線路。3.7.2.10開通后，由安全員對施工線路進行檢查并做好記錄，設一名班組長，領(lǐng)15人24小時對線路、道岔進行維修養(yǎng)護，對檢查出問題及時整治、及時解決，解決問題但是夜、不留隱患，維修線路要有清晰記錄。3.8道岔拆除3.8.1道岔拆除后要插入新軌施工前新鋪軌道要進行配軌設計符《軌道施工規(guī)范》規(guī)定進行配軌設計要在不同軌溫下多次量測匯總關(guān)于數(shù)據(jù)后進行短軌計算，期間現(xiàn)場量測要仔細，短軌要在施工前精準鋸出，并做好標記，與枕木一同分布散放在軌道兩旁。3.8.2道岔封鎖施工方案批準后來，按照方案規(guī)定期間進行施工。在封鎖施工前準備工作不得過頭禁止擴大施工范疇及作業(yè)面當封鎖前1小時以25k/h速度慢行時，既有線路混凝土枕木扣件、魚尾板螺栓可以松動后再擰緊，防止有銹死擰不動扣配件及時解決同步可以清除枕木盒內(nèi)碴石但不能少于1/3碴石使用撬棍做好絕緣設立，保證行車安全。3.8.3當施工負責人確認已經(jīng)封鎖后，下達封鎖施工命令，施工人員拆除扣件，插入滑軌，將道岔迅速撥離線路，同步將岔枕清除。3.8.4將預先放置在線路兩旁枕木、新軌插入線路，同步上碴整道。先補充枕木空內(nèi)某些道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床，再次撥正軌道方向，回填清理道碴，穩(wěn)定軌道。3.8.5集中搗固時要保證間隔三根枕木以上，先后照應，有間隔辦法，以防傷人。253.8.6整頓道床，做到道床飽滿均勻，道床邊坡密實穩(wěn)固。路肩無散碴，碴肩及坡腳一條線。3.9無縫線路應力放散與軌溫鎖定3.9.1無縫線路應力放散3.9.1.1現(xiàn)場調(diào)查應力放散前在籌劃施工范疇內(nèi)詳細調(diào)查原有線路狀況，調(diào)查時特別應當注意原鎖定軌溫與否發(fā)生變化，并且應當理解線路與否爬行\(zhòng)軌縫有無不正常變化等，并擬定龍口位置。3.9.1.2計算放散量，擬定鋸軌量。3.9.1.3準備施工作業(yè)機具，如死口扳手、撞軌車等，并清除妨礙鋼軌移動障礙物。在龍口旁邊準備備用軌。3.9.1.4設立暫時觀測點為掌握長軌條在放散應力是移動狀況，核對放散效果，放散前，在放散鋼軌長度內(nèi)每隔100m設立一種暫時觀測點并在鋼軌與枕木上做出明顯標記不同觀測點鋼軌伸縮量為：△Ln=△L/×n式中：△Ln——第n號觀測點鋼軌籌劃伸縮量△L——無縫線路總放散量N——觀測點號3.9.1.5按照規(guī)定設立防護，封鎖線路，換入短軌，安裝軌道電路。然后均勻緩沖區(qū)軌縫，軌縫不不大于50m應插入小軌頭，列車慢行通過。3.9.1.6放散施工放散施工采用滾筒放散法，施工前按照每12.5m安頓一名施工人員密度將人員分派到位。詳細施工環(huán)節(jié)為：慢行期間間隔松動扣件—封鎖后所有松動扣件—放入滾筒—取下滾筒—鎖定線路—恢復運營。261.慢行期間間隔松動扣件當封鎖前列車以25K/h速度慢行時按“隔二松一辦法間隔松動扣件同時將既有線路砼枕扣件松動后再緊好，發(fā)既有銹死擰不動扣配件雖然解決。2.封鎖后所有松動扣件線路封鎖后，各段施工人員各負其責，立即將扣件所有松動，并扣板轉(zhuǎn)90°。3.放入滾筒扣件所有松動后立即在鋼軌與砼枕之間放入滾筒，滾筒采用φ25圓鋼筋制成，滾筒放入密度為每6米一種。同步在相應砼枕上用粉筆做出放散前標記，以觀測各段放散與否均勻。放散期間，同步用撞軌車進行撞軌作業(yè)，加快放散速度。4.取下滾筒。鎖定線路當實際放散量達到籌劃放散量時，立即取下滾筒，并依照文獻所規(guī)定設計軌溫進行鎖定，通過一趟列車后全面擰緊扣件和防爬器，第二天于鎖定軌溫范疇內(nèi)，全面上緊扣件防爬設備，三天后再復擰一次。放散完畢后立即恢復防爬觀測樁，并在鋼軌上標記各種參數(shù)。3.9.2無縫線路焊接無縫線路焊接采用小型氣壓焊詳細焊接工序是配軌—鋼軌矯直—斷面解決—焊接—焊縫凸出量推除及擠壓—磨研焊縫—整細矯直與探傷檢查。3.9.2.1配軌從分類堆放鋼軌中按照鋼軌長度及軌頭寬度依照無縫線路設計圖紙編制配軌表，順序配軌。然后依照配軌表順序進行鋼軌焊接。3.9.2.2鋼軌矯直為保證焊接質(zhì)量焊前將每根鋼軌在矯直機上矯直矯直重點在軌端1m范疇內(nèi)。用1m直尺量測其彎曲矢度不應超過0.5mm。其他部位硬彎曲也應校直，在校直過程中仔細檢查鋼軌表面，如有缺陷應剔除。3.9.2.3斷面解決27用銼軌機將鋼軌端部斷面銼光規(guī)定光潔有金屬光澤且斷面與鋼軌縱線垂直。斷面銼光后禁止用手觸摸及沾染油污，以免影響焊接質(zhì)量。3.9.2.4焊接1.焊接工作開始此前先進行鋼軌頭焊接實驗在以為合格后并保證焊接工藝參數(shù)不變狀況下，方能正式焊接。2.氧氣、乙炔流量和壓力應保持不變，以保證焊接質(zhì)量。焊機夾具夾緊鋼軌后，向軌端以20~40N/2頂緊壓力。當鋼軌端部加熱到1200℃呈塑性狀態(tài)時，在頂緊壓力作用下，兩軌端互相擠進25，從而使鋼軌接頭焊接在一起。3.9.2.5焊接凸出量推除及擠壓焊接后當金屬處在高溫塑性狀態(tài)時，用焊機附設液壓推除設備把凸出量推除，然后用固定夾鉗擠壓焊接，以提高其強度及耐磨性。3.9.2.6磨研焊縫焊接完畢后整個焊縫使用仿形打磨機進行打磨除軌腰外均應符合原鋼軌斷面尺寸，以保證車輪滾動平順性。3.9.2.7整細矯直與探傷檢查焊接變形必要矯正，規(guī)定在1m范疇內(nèi)其彎曲矢度不超過0.5m。通過整細矯直后，用超聲波探傷儀對焊縫進行檢查，以查明與否有焊接缺陷。3.10電務工程轉(zhuǎn)接在既有線上安裝或拆除道岔、雙繞地段進行軌道撥接等軌道工程施工同步，還要進行信號、通信和電力等電務工程新舊設備更換或轉(zhuǎn)接。這些工作與軌道工程在同一要點封鎖時段完畢，各專業(yè)既要分工明確，又要互相協(xié)作，保證鐵路準時開通。新建線路電務工程線路設備，在并入和轉(zhuǎn)接之前與土建工程平行施工，提前完成安裝調(diào)試。作為轉(zhuǎn)接前準備工作，重點做好各種線路和設備檢查調(diào)試工作，只有一切正常，才干進行轉(zhuǎn)接。3.10.1轉(zhuǎn)接前準備工作283.10.1.1室內(nèi)工程控制臺電源屏分線盤各種機架以及走線架等安裝一定要平整、牢固，走線如果跨度太大，要做加固解決或做支撐；線路焊接點要牢固、光亮，不浮現(xiàn)虛、假、錯焊；在各配線套管上均要寫明配線去向。室內(nèi)設備安裝、配線完畢后，在分線盤上先不要掛室外電纜，制作一種模仿盤，掛在分線盤上，把室內(nèi)電路調(diào)試好，聯(lián)鎖對的后，再掛上室外電纜，對全站信號設備送電調(diào)試，做聯(lián)鎖實驗。3.10.1.2信號機信號機工程難點在于立機柱施工是邊回填土邊用吊錘測量機柱垂直度，以保證機柱垂直?；靥钔烈欢ㄒ粚?。高柱信號機機構(gòu)在地面上組裝好，涂漆后再吊上去；矮型信號機先集中把機構(gòu)內(nèi)設備線配好，然后再安裝。由于新、舊信號機在同一坐標，不能安裝到位新信號，可先把信號機、箱、盒、機構(gòu)電纜線和設備線都配好，機構(gòu)安裝好，放到旁邊，等封鎖開通時，再把信號機移到位，埋設好即可。3.10.1.3軌道電路依照站場狀況安排安裝軌端接續(xù)線道岔跳線鋼軌引接線和鋼軌絕緣，在新建軌道上安裝變壓器箱時恰本地抬高一點，同步向外走一點，以備起道和撥軌。3.10.1.4道岔電路：對岔道狀況做詳細調(diào)查，道岔不方正，請工務部門盡快調(diào)節(jié)，依照現(xiàn)場調(diào)節(jié)狀況加工道岔轉(zhuǎn)轍設備基本角鋼，依照原則安裝圖，用方尺找準角型鐵安裝位置，用沖子沖眼后，再打眼安裝，電動轉(zhuǎn)轍機安裝好之后，對道岔先進行機械調(diào)試，再進行單獨送電調(diào)試。3.10.1.5電纜電纜敷設在過軌及硬化路面是采用鋼管防護終端頭中間頭制作完畢后，經(jīng)實驗人員進行絕緣及直流耐壓實驗合格后，即可進行與架空線或電氣設備連結(jié)安裝。在電纜徑路轉(zhuǎn)角處、接頭處和其她按規(guī)定需要埋設電纜標樁地方埋設好標樁，敷設現(xiàn)場要恢復原貌。3.10.2封鎖開通現(xiàn)場由信號隊隊長負責全面指揮工作各工班長分別負責各工班詳細工作隊長工班長以及各工點均配齊通信設備統(tǒng)一指揮統(tǒng)一行動分工明確互相協(xié)作。29各工班分別將道岔轉(zhuǎn)轍機信號機軌道電路送受電設備移設到位安裝并調(diào)試好，各種電路接通后進行全面認真信號聯(lián)鎖實驗、通信聯(lián)系實驗、電力線輸電實驗等，確認對的無誤之后，即可交付使用。3.10.3電務工程安裝辦法3.10.3.1室內(nèi)工程施工暫時用電必要注意用電安全不得擅自在運營貫通線上接電正式開通前關(guān)于聯(lián)鎖閉塞應實驗全面徹底無誤室內(nèi)外關(guān)于設備動作表達一致，符合設計規(guī)定，方可開通投入運營。3.10.3.2在行車線間或線旁新立信號機應與車站值班人員聯(lián)系運用行車間隙進行并在線路兩端設好防護。新、老信號機處在同坐標時，新信號機不得妨礙既有信號機正常使用。3.10.3.3軌道電路更換鋼軌絕緣應有工務電務部門配合經(jīng)車站值班員批準運用列車間隙時間施工并在車站行車設備登記簿上要點登記派專人坐臺在鋼軌上鉆孔時，電源要用專用發(fā)電機，不得借用既有信號電纜，外接其她電源時，必要另加保安器，以防短路外接電源。發(fā)電機與鉆孔機最佳在線路同側(cè)，如不能同側(cè)時，引接電源要從鋼軌底部穿過并固定好。如中間停止作業(yè)時，應設專人看守或及時收回。在鋼軌上鉆孔時，必要設專人防護，當有車通過時，必要將鉆機撤下。3.10.3.4道岔安裝施工前要提前告知車工電有關(guān)單位配合信聯(lián)閉設備停用前，禁止拆卸道岔既有轉(zhuǎn)轍設備。安裝施工中，要聽從車務人員指揮，有車輛通過道岔時，要按車務人員指定道岔開通方向，用魚尾板和鉤鎖器釘固加鎖道岔尖軌。待車輛所有出清道岔區(qū)段后，才干拆除魚尾板和鉤鎖器。拆下原設備要及時收回，不能侵入建筑限界或妨礙其他項目施工。3.1既有線軌道施工防護辦法3.1.1嚴格按照分局批準施工籌劃和工務電務車務等有關(guān)部門訂立安全合同，明確各自安全責任，保證行車及人身、設備安全。3.1.2項目經(jīng)理與技術(shù)人員在施工前一天將次日施工范疇、施工順序、技術(shù)原則、30檢測辦法及安全、質(zhì)量保證辦法向工地現(xiàn)場指揮、安全員及質(zhì)檢員進行交底，并在施工給點邁進行作業(yè)分工，由現(xiàn)場指揮將各項（段）作業(yè)分到各個班組，再由工班長具體貫徹到每個人頭上涉及每個人所帶工具每個人要清除道床要上道渣，要抬枕木，要解、接接頭等；技術(shù)人員提前將日擬撥移地段做出標記，并向現(xiàn)場指揮進行現(xiàn)場交底。3.1.3現(xiàn)場施工總指揮、安全員、防護員、技術(shù)負責人、質(zhì)檢人員、駐站聯(lián)系員等必要按照規(guī)定期間到達自己工作崗位，充分做好施工準備；人員聯(lián)系采用對講機進行，封鎖前統(tǒng)一對講機頻道，保證施工作業(yè)過程中聯(lián)系暢通。3.1.4進行作業(yè)技術(shù)交底，由副區(qū)長負責對各班組進行安全交底，講清每道工序如何操作和注意事項，使每個人對已經(jīng)分到自己頭上作業(yè)都可以心里有數(shù)。3.1.5封鎖邁進行安全教誨由安全員負責對所有參加封鎖施工人員進行安全教誨，對防護員規(guī)定進行單獨培訓，并經(jīng)考試合格后方可上崗作業(yè)。3.1.6在封鎖施工前，由副項目經(jīng)理和安全牽頭，對準備工作進行詳細檢查，特別是對防護信號標志種類和數(shù)量、工器具數(shù)量和狀態(tài)、滑軌和滑輪設立位置和穩(wěn)定狀態(tài)等要仔細檢查，清除一切安全隱患。3.1.7辦理施工封鎖時《工務安全規(guī)則第2.2.1-2.2.5條規(guī)定辦理登記施工負責人必要在接到調(diào)度命令、確認施工范疇訖止時間、按規(guī)定設好防護后方可開工。駐站防護員登記要規(guī)范必要寫明封鎖區(qū)間里程作業(yè)名稱申請時間施工負責人。調(diào)度命令下達后，記錄命令號及起止時刻。施工負責人告知開通線路后，記錄開通時間。3.1.8給點后，安全員要檢查防護人員與否到位，防護信號標志設立與否對的，開通后封鎖兩端、工地修建防護與否撤除。3.1.9單線封鎖臨線通車時防護人員要加強巡視了望保證施工機具不侵入限界；如臨線有列車通過，參加施工人員，聽到防護員警示喇叭聲后要及時下道，并要保證工器具不侵入限界。313.1.10施工完畢后要按照規(guī)定進行機車壓道施工負責人要認真檢查線路設備安裝狀態(tài)，確認達到放行列車條件，材料機具不侵入限界，才干向車站辦理銷記手續(xù)，撤除防護，開通線路。3.1.1施工中如浮現(xiàn)特殊狀況不能準時開通或不能按規(guī)定速度運營時施工負責人應提前告知車站值班員，規(guī)定行調(diào)延長時間或限速運營。3.1.12線路開通后施工單位及時加強線路設備養(yǎng)護按規(guī)定逐漸提高行車速度爭取在規(guī)定交驗期內(nèi)辦好交驗手續(xù)，保證行車安全。4.工期保證辦法4.1組織管理辦法4.1.1為保證工程按期完畢,特別是涉及既有線工程準時開工準時竣工指揮部專門成立貫穿上下、責任貫徹、程序明確工期保證體系。4.1.2建立保證工期組織機構(gòu)簽定工期包保責任狀指揮長是保證整個標段工期第一負責人，各項目部項目經(jīng)理為保證本項目部工期負責人，由上至下一級一級簽定工期包保責任狀直到作業(yè)班組，工期責任貫徹到人。4.1.3施行工程進度月籌劃制度，每月20日前，各項目部將下月施工籌劃上報籌劃合同部每月25日前指揮部依照各項目部上報籌劃結(jié)合實際工程進展下達整個標段月施工籌劃。4.1.4施行周工程例會制度每周日下午召開指揮部工程例會各項目部各部門總結(jié)一周工作進展，明確下周工作目的，提出存在問題，研究解決辦法，保證工程按照計劃順利實行。4.1.5組織開展社會主義勞動競賽掀起施工高潮在項目部與項目部之間班組與班組之間、職工與職工之間廣泛開展勞動競賽，項目指揮部每月進行一次檢查評比，對優(yōu)勝單位和個人，進行表揚并實行獎勵，激發(fā)職工勞動熱情和干勁。4.1.6涉及既有線施工方案報批制度，每月10日前，各項目部將下月涉及既有線施工方案上報工程管理部每月15日前指揮部匯總各項目部施工方案上報監(jiān)理業(yè)32主以及工務段、車務段審批。4.2 勞動管理辦法4.2.1加強用工籌劃性，依照工程量、工期、工作面也許性，實現(xiàn)定額用工。4.2.2加強勞動定額管理，保證定額水平完畢。4.2.3核心工程要特別加強組織指揮工作，做到各工序持續(xù)施工。4.2.4領(lǐng)導跟班作業(yè)，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。4.2.5必要時實行三班制夜間搞好照明辦法在不影響周邊居民生活狀況下爭取保證夜間正常施工。4.3 技術(shù)保證辦法4.3.1優(yōu)化施工組織設計，作到科學施工；信息反饋及時，適時調(diào)節(jié)和優(yōu)化施工籌劃，保證工序準時或提前完畢。4.3.2組織好流水化、程序化施工作業(yè)，保證一環(huán)扣緊一環(huán)施工工序。4.3.3發(fā)揮技術(shù)管理保障作用細審核嚴交底勤檢查抓貫徹當遇到困難較大或一時解決不了技術(shù)問題，積極會同設計、監(jiān)理部門共同研究方案。4.3.4專業(yè)技術(shù)人員要進一步一線跟班作業(yè)及時搞好技術(shù)交底發(fā)現(xiàn)問題及時解決。4.3.5加強項目部總工程師技術(shù)崗位責任制對技術(shù)負責并行使技術(shù)否決權(quán)保證技術(shù)可靠、工藝先進、工序合理，從而保證施工順利進行。4.3.6做好各工序質(zhì)量控制一次合格杜絕返工依照質(zhì)量保證體系和質(zhì)量內(nèi)控原則，做好對施工各個環(huán)節(jié)及每道工序質(zhì)量控制，保證達標，杜絕因工程質(zhì)量不合格而停工，以質(zhì)量保工期。4.4 物資保障辦法4.4.1加強物資管理，選配有經(jīng)驗物資采購人員。4.4.2材料籌劃超前提出，提前組織物資人員及時采購，保證準時到位。4.4.3把握施工旺淡季特點超前調(diào)查和預測市場供應狀況特別是季節(jié)性施工要作好材料恰當準備，現(xiàn)場充分儲備一定數(shù)量材料。334.4.4嚴把材料質(zhì)量關(guān)做好材料抽樣實驗鑒定保證工程材料質(zhì)量嚴格杜絕劣質(zhì)材料進場。4.5 設備保障辦法4.5.1設備管理人員，要選配技術(shù)素質(zhì)好、事業(yè)心和責任感強員工擔任。4.5.2加強設備維修與保養(yǎng)，保證完好率和出勤率。4.5.3加強現(xiàn)場和工作面設備調(diào)度調(diào)節(jié)工作。4.5.4依照工程進度需購買新設備時應超前考慮超前定貨作到隨用隨上不誤時間。4.6 協(xié)調(diào)好外部關(guān)系4.6.1與本地政府及群眾密切聯(lián)系理順關(guān)系搞好團結(jié)和情誼創(chuàng)造良好外部環(huán)境，保證施工順利進行。4.6.2發(fā)揚團結(jié)合伙精神與相鄰標段密切協(xié)作共同努力服從業(yè)主統(tǒng)一協(xié)調(diào)，密切與本工程有關(guān)單位合伙與配合。4.6.3涉及既有線施工與運送管理部門密切聯(lián)系理解既有線運營狀況學習關(guān)于運營線施工管理規(guī)定，摸清辦理既有線施工審批程序和有關(guān)手續(xù)，爭取運送管理部門支持和協(xié)助，保證施工順利開展。5. 質(zhì)量保證辦法5.1 質(zhì)量目的5.1.1總體目的到到345.2質(zhì)量保證體系及質(zhì)量保證制度5.2.1 建立質(zhì)量保證組織機構(gòu)圖師行15.2.2明確質(zhì)量管理職責，建立質(zhì)量負責制，3536理

部

1234512 3 4561234512345、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、按廠機地成復依依貫制測按工按貫組建計土質(zhì)重技家械方品核據(jù)據(jù)徹定量優(yōu)序部徹織材量工量、術(shù)生設大、設超優(yōu)部創(chuàng)控化自頒部取檢、跟難標產(chǎn)備堆半計前化頒優(yōu)制檢標頒活樣查圬蹤、準許檢料成文地規(guī)規(guī)、設，準驗動復管工檢新定可測源品件質(zhì)施范劃測計監(jiān)進標檢理各測項貨證、、質(zhì)預工，及量文理行，、認項，目采、調(diào)裝檢報設強季復件工分質(zhì)抽證工數(shù)質(zhì)購產(chǎn)試車入，計化節(jié)核和程項量檢程據(jù)量品、質(zhì)庫會制現(xiàn)性制施師分宣試分跟質(zhì)維量、同定場施工復部傳驗析蹤量修監(jiān)管建施施工方檢單教整控檢、控理設工工技案簽位育理制測管、、方技術(shù)進證工，報理發(fā)設案術(shù)措行程信告放計，管施質(zhì)驗息、工理量評反監(jiān)藝管饋理標理優(yōu)準控化，制施進工行設交計底1375.2.3 建立質(zhì)量“三檢”制達，5.2.4建立質(zhì)量交底制385.2.5 加強施工技術(shù)管理5.2.6 加強工序質(zhì)量控制按1395.2.7 嚴把材料采購、進場、使用檢查關(guān)。5.3保證工程質(zhì)量技術(shù)辦法5.3.1保證路基工程質(zhì)量技術(shù)辦法5.3.1.1普通路基施工405.3.1.2石質(zhì)路塹施工5.3.1.3保證路基填料質(zhì)量技術(shù)辦法41R用A，用B成在m5.3.1.4路基壓實質(zhì)量控制技術(shù)辦法m425.3.1.5工后沉降量控制技術(shù)辦法在于mmm高m5.3.1.6砌體工程5.3.2 保證大中橋工程質(zhì)量技術(shù)辦法6. 安全保證體系及辦法6.1安全管理目的本工程施工過程中，嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、**省關(guān)于安全生產(chǎn)管理文獻規(guī)定，43以《上海鐵路局既有線施工保證運送安全管理規(guī)定（上?；l(fā)[1994]485號文格遵守投標書承諾，貫徹“安全第一，防止為主”方針，保證如下安全目的：（1）無鐵路行車險性以上事故；（2）無人身重傷及以上傷亡事故；（3）無汽車行車責任重大事故；（4）無級別火警事故和爆炸事故；（5）無壓力容器爆炸事故。6.2安全保證體系建立以項目經(jīng)理為首“安全保證體系”,經(jīng)理部和各作業(yè)隊分級負責，加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制。以職工安全生產(chǎn)教誨為重點，開展創(chuàng)立安全原則工地活動，保證既有線施工安全。安全保證體系見下圖：安全保證體系框圖項目隊長副隊長 總工程師工程部

安質(zhì)部

物資部安制制司車行行行作作作安違組安制機行全定定機輛車車車業(yè)業(yè)業(yè)全章織全定電車技施操安狀事安設人人人生作安質(zhì)機設事術(shù)工作全況故全備員員員產(chǎn)業(yè)全量電備故措安標教檢分教操安防操教安檢標設狀分施全準育查析育作全護作育全查準備況析交技處安教設違事工使檢處底術(shù)理全育施章故地用查理措檢檢檢處建措施查查查理設施各作業(yè)班組安全員44按照該管理體系建立層層安全生產(chǎn)責任制做到職權(quán)清獎罰分明正做到“專管成線，群管成片”，“縱向究竟，橫向到邊”。6.3安全管理辦法針對既有線工程施工特點擬定以既有線行車物體打擊為安全防范控制重點，采用如下辦法：6.3.1既有線行車安全防護辦法：為了保證既有線運送安全，重點控制路基坍塌下沉、施工道口肇事、機械料具侵限挖斷地下電纜以及施工封鎖鄰線卸料等危及行車安全作業(yè)認真把好“既有線施工前準備工作施工中安全防護施工結(jié)束后開通條件”這三關(guān)共同保證運輸安全暢通。a.既有線要點施工應按規(guī)定向××鐵路分局提報施工籌劃按照批準籌劃施工組織方案和技術(shù)辦法組織施工。b.在既有線上搭建各項暫時設施禁止侵入建筑限界既有線建筑限界為從線路中心過來2.5米，高度限界6.7米。c.施工作業(yè)人員不得在軌道上行走在兩旁路肩行走時所扛工具不得侵入建筑限界作業(yè)人員通過無人看守道口時應止步了望確認兩端均無列車開來方可通過。6.3.2路基土石方施工安全辦法：一切危及行車安全施工作業(yè)，應制定妥善安全辦法；收工前工點負責人應組織專人對本工點進行一次詳細檢查，確認無事故隱患，才準撤除防護收工；機械操作人員嚴格遵守安全規(guī)范，按程序操作，文明駕駛禮貌行車；禁止機械帶病運轉(zhuǎn)，超負荷作業(yè)，夜間作業(yè)應有足夠照明設備，工作視線不清時不得作業(yè)。6.3.3車站施工安全辦法：既有線及站內(nèi)增鋪，改移及鋪設暫時道岔時，安全辦法于施工前將道岔設立方案報分局批準，暫時道岔使用完畢后，按命令指定日期拆除；道岔施工由工點負責人統(tǒng)一指揮，并做好防護工作；在施工中切實掌握工程進度和質(zhì)量，及時消除不安全因45素；道岔涉及（暫時便道）施工完畢后，及時做好信號連鎖，經(jīng)××鐵路分局組織有關(guān)部門驗收合格后，由××鐵路分局命令開通使用；施工影響既有線通信、信號設備時安全辦法事先與關(guān)于電務段派人員配合解決，事先進行登記，并經(jīng)車站值班員簽認，方可開始施工；施工需挖溝、挖坑、棄土時，事先應理解附近通信、信號線路位置走向，保證不影響既有設備正常使用，也不應導致設備隱患；不得向通信、信號設備搭掛各種暫時線。在車站施工時，禁止人為導致軌道電路不能正常工作；因施工造成既有線設備零部件損壞，電線路被破壞，地下設施外露或損壞時，施工人員應及時采用辦法，及時聯(lián)系關(guān)于部門派人員進行修復，保證行車安全。6.3.4撥道連接既有線軌道時要符合下列幾項規(guī)定a.先測定撥接軌道中線和接軌點位置，并據(jù)此擬定龍口位置，準備好龍口軌。b.撥接段預鋪道碴應夯實，碴面應略低于既有軌道枕底，補充道碴宜攤鋪在兩側(cè)c.封鎖施工前既有軌道撥動段應扒出枕盒內(nèi)和撥動方向枕端道碴并拆除影響撥道各項設備，列車限速35k/h通行。d.封鎖施工撥接合攏后按規(guī)范規(guī)定整正軌面水平撥順軌向校正軌距符合放行列車條件后，限速放行列車，并繼續(xù)補碴整道達到驗收規(guī)定。e.抬、落道地段第二線換側(cè)處修建順坡便線，以連接既有線和第二線保持行車，保證施工安全。6.3.5既有線施工安全應急辦法既有線施工之前，必要對也許發(fā)生安全險情事先準備好緊急應對辦法，作好人力、物力以及機具設備儲備工作，以防險情發(fā)生后能迅速排除。詳細規(guī)定做到如下幾項工作：a.現(xiàn)場防護巡守人員以及駐站聯(lián)系員除配備性能良好遠程對講機外必要同步配備移動電話一部并保證24小時開通此外既有線施工作業(yè)期間經(jīng)理部調(diào)度必要24小時有人值班，保證通訊聯(lián)系隨時暢通無阻。b.既有線施工作業(yè)期間組建一支以調(diào)度為組長青年搶險突擊隊人員以經(jīng)理部46管理人員為主，施工班組為輔，編制不少于20人。c.《鐵