順豐快遞的物流系統(tǒng)設(shè)計

目錄一、順豐速遞公司公司簡介 2二、順豐速遞公司航空物流現(xiàn)狀分析 2（一）順豐速遞在全國網(wǎng)絡(luò)區(qū)域及樞紐分布狀況 2（二）順豐速遞業(yè)務(wù)收入狀況 41收入結(jié)構(gòu)狀況 42收入增長狀況 5三、順豐速遞公司航空物流存在的問題 6（一）運送區(qū)域及樞紐設(shè)立不合理 6（二）運送的時效性差 7（三）質(zhì)量受損 8（四）運送成本過高 8四、順豐速遞航空物流綜合規(guī)劃方案 11（一）重新劃分區(qū)域 11A區(qū) 13B區(qū) 14C區(qū) 15D區(qū) 16（二）設(shè)立中轉(zhuǎn)樞紐 161發(fā)展戰(zhàn)略 162散航與全貨航結(jié)合的原則 173航空樞紐最終選點 18（三）配置相應(yīng)資源 191規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施 192規(guī)劃公路資源 193規(guī)劃高鐵資源 194改善服務(wù)理念 20一、順豐速遞公司公司簡介順豐速運集團有限公司（以下簡稱順豐）總部設(shè)在深圳。作為一家重要經(jīng)營國際、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的港資快遞公司，為廣大客戶提供快速、準確、安全、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)快遞服務(wù)。順豐以“成就客戶，推動經(jīng)濟，發(fā)展民族速遞業(yè)”為自己的使命，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項目，為客戶的產(chǎn)品提供快速、安全的流通渠道。順豐速運網(wǎng)絡(luò)所有采用自建、自營的方式，通過十幾年的發(fā)展，順豐已經(jīng)擁有6萬多名員工和4000多臺自有營運車輛,30多家一級分公司，2023多個自建的營業(yè)網(wǎng)點，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋20多個省、直轄市和香港、臺灣地區(qū)，100多個地級市。順豐快遞的一個戰(zhàn)略指導(dǎo)思想是由區(qū)域性快遞公司發(fā)展成全國性快遞公司。順豐快遞從廣東起家，在夯實了珠三角地區(qū)密集的快遞網(wǎng)絡(luò)之后，向長三角地區(qū)復(fù)制了其業(yè)務(wù)模式，進而再向華北、華中和西南地區(qū)不斷擴張。目前，順豐在全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個省、直轄市及香港特別行政區(qū)，襲擊282個城市。其中廣東、福建共有網(wǎng)點114個，覆蓋非常的密集。順豐快遞網(wǎng)點完全自營，沒有建設(shè)代理網(wǎng)點或采用加盟連鎖的方式，其網(wǎng)絡(luò)策略是“自然延伸”。即：根據(jù)自身實力和發(fā)展限度，哪里有市場就將網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)建設(shè)密集網(wǎng)點的，放棄經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)——如在珠三角地區(qū)的廣東省幾乎每個縣都有順豐的快遞站點；華南的附件、長江三角洲的上海、江蘇、浙江，順豐的網(wǎng)點也相稱的密集；而在經(jīng)濟欠發(fā)達的廣西、云南、貴州、江西、青海等省，順豐一個站點也沒有建設(shè)。二、順豐速遞公司航空物流現(xiàn)狀分析（一）順豐速遞在全國網(wǎng)絡(luò)區(qū)域及樞紐分布狀況目前，順豐在全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個省、直轄市及香港特別行政區(qū)，輻射282個城市。其中廣東、福建共有網(wǎng)點114個，覆蓋非常的密集。順豐速遞網(wǎng)點完全自營，沒有建設(shè)代理網(wǎng)點或采用加盟連鎖的方式，其網(wǎng)絡(luò)策略是“自然延伸”，根據(jù)自身實力和發(fā)展限度，哪里有市場就將網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)建設(shè)密集網(wǎng)點，放棄經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)——如在珠三角地區(qū)的廣東省幾乎每個縣都有SF的快遞站點；華南的附近、長三角的上海、江蘇、浙江，順豐的網(wǎng)點也相稱的密集；而在經(jīng)濟欠發(fā)達的廣西、云南、貴州、江西、青海等省，順豐一個站點也沒有建設(shè)?？傮w來說，順豐在華南區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力第一，基本可以覆蓋所有城市。在華東區(qū)分公司比較多，而在華北區(qū)一般只在省會城市和大中城市有網(wǎng)絡(luò)。順豐的重要網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢在華南，另一方面是華東，再次是華北。重要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的是深圳。華北華南華東圖2—1順豐速遞在全國網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域及樞紐分布狀況華北華南華東圖2—1順豐速遞在全國網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域及樞紐分布狀況如圖2--1所示。順豐速遞在全國重要設(shè)有三大區(qū)域，分別是華北、華東以及華南。各個區(qū)域之間以航空運送。圖2-2表達各區(qū)域間的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)簡圖。華北區(qū)域華北區(qū)域華東區(qū)域華南區(qū)域區(qū)部1區(qū)部2分部11分部分部分部區(qū)部區(qū)部圖2—2順豐航空區(qū)域業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖由于華東地區(qū)業(yè)務(wù)量最大，故華東地區(qū)最有代表性。無錫上海徐州連云港宿遷南京杭州無錫上海徐州連云港宿遷南京杭州紹興金華溫州臺州代表一級航空樞紐代表二級航空樞紐代表運送航線圖2—3順豐華東航空樞紐簡略圖華東地區(qū)是順豐快遞業(yè)務(wù)量最大，發(fā)展勢頭最為迅猛的區(qū)域。順豐速遞在華東地區(qū)有3個一級中轉(zhuǎn)場，分別是上海、杭州和無錫。一級中轉(zhuǎn)場為航空樞紐，年吞吐量共達成16.7萬噸。此外也設(shè)有25個二級中轉(zhuǎn)場，分別有南京、溫州、紹興、徐州等。其年吞吐量為42.4萬噸。其劃分標準重要以行政區(qū)域為主。二級中轉(zhuǎn)場之間共有地面干線運送班次274個。如圖2—3所示（二）順豐速遞業(yè)務(wù)收入狀況1.收入結(jié)構(gòu)狀況 順豐公司的年營業(yè)總額已經(jīng)達成120億人民幣。順豐快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運快遞圈。同時這4大快運快遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心。如圖2—4所示。圖2—4東中西三大快遞業(yè)務(wù)分布形勢2.收入增長狀況截至2023年，我國東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為81.4%、9.6%和9.0%，業(yè)務(wù)量比重分別為78.5%、11.5%和10%。全國快遞業(yè)務(wù)最發(fā)達的三個省份是廣東、上海和北京。其中，廣東快遞業(yè)務(wù)量同比增長41.5%，收入同比增長18.3%；上海快遞業(yè)務(wù)量同比增長20.7%，收入同比增長28.3%；北京快遞業(yè)務(wù)量同比增長41.9%，收入同比增長23.8%。如圖2—5所示。華南地區(qū)與華東地區(qū)一直都是SF必須重點關(guān)注的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域。圖2—5順豐業(yè)務(wù)量增長柱狀圖三、順豐速遞公司航空物流存在的問題（一）運送區(qū)域及樞紐設(shè)立不合理順豐快遞在大陸設(shè)立三個航空區(qū)域華北、華東以及華南。如圖3--1所示，深圳北京上海、杭州、無錫深圳北京上海、杭州、無錫圖3—1改善前航空區(qū)域及樞紐簡略圖順豐區(qū)域的劃分盡管覆蓋面積夠廣，但是在運送過程中會導(dǎo)致運送成本的增長。特別是運送量最大的華東區(qū)域。只在華東區(qū)域就有上海、杭州和無錫三個航空樞紐，這就導(dǎo)致了由于中樞航線網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)致繞道航線網(wǎng)絡(luò)中每條流必須通過一個或兩個樞紐機場，因此飛行時增長了繞道成本只能通過科學(xué)的選擇航空樞紐港和設(shè)計中樞航線網(wǎng)絡(luò)，使規(guī)模效益帶來的節(jié)約成本大于增長的繞道成本和其它負面作用才干發(fā)揮中樞航線網(wǎng)絡(luò)的效用。那么假如兩個區(qū)域跨越太遠，繞道太多，成本必然很高同時結(jié)合各地區(qū)收發(fā)件量，我們發(fā)現(xiàn)了北京，深圳和杭州的收發(fā)件量都是很大的。那么在選址時，應(yīng)當考慮進這樣的情況。并且，在華南區(qū)域，有長沙，武漢及深圳等城市，這也會導(dǎo)致航空運送過程中區(qū)域劃分混亂，郵件傳遞過程長等問題。（二）運送的時效性差目前網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航空快件實效達成情況如圖3--2：圖3—2實效餅狀圖根據(jù)航空快件到達情況，我們將其按照日期分組，分為隔日，次日和四日以上的到達期分組柱狀圖3--3。以便我們對其有更加直觀的結(jié)識。圖3—3郵件到達日期柱狀圖可見，順豐大部分的航空件可以實現(xiàn)次日達，可是仍然有將近40%的航空件是隔日或更久才干到，這大大的浪費了航空資源，并沒有達成高成本換來高時效的結(jié)果。同時我們發(fā)現(xiàn)，順豐快遞的到達時間相對分散，這樣的分散必然會導(dǎo)致空載率高的現(xiàn)象，追求時效是很重要，可是當次日14-18點都可以提早到上午屆時，我們應(yīng)當想辦法解決這個問題。如圖3--4圖3—4順豐達成分類柱狀圖（三）運送過程中質(zhì)量受損現(xiàn)在，顧客對于快件的時效與質(zhì)量規(guī)定是至上的，對于價格問題都以一種好商議的態(tài)度來對待，那么通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了時效問題，關(guān)于快件的運送質(zhì)量，不僅是順豐快遞，整個快遞行業(yè)都存在的三個的問題：貨品丟失，物件損壞，和收寄郵件未盡告知義務(wù)，只管收費，投遞時只限縣城或重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)地段。導(dǎo)致這些問題的重要因素是從業(yè)人員素質(zhì)不高。眾所周知，快遞業(yè)的準入門檻并不高，許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。由于門檻偏低，公司吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由此帶來的是公司服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識的不強。有些三級集中點的場地很簡陋，收回的快件隨意丟放，這樣就導(dǎo)致了快件的丟失，同時在中轉(zhuǎn)過程中，由于中轉(zhuǎn)站的自動化限度不高，導(dǎo)致了物件的丟失與郵件的損壞。（四）運送成本過高現(xiàn)在我們看一下順豐重要城市的運送量如圖3--5：圖3--5順豐重要城市運送量通過數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，除去運送量較大的幾個城市（北京，深圳），其余城市的運送量都較少如圖3—6所示：圖3—6其余城市運送量可以看出，重慶，西安，鄭州，長沙，烏魯木齊的發(fā)件數(shù)未達成14000kg，就算使用B737也必然有空載率。沈陽，武漢，福州，遵義，怒江的發(fā)件量處在一種尷尬的境界，兩架飛機多了，一架飛機不夠。那么為了解決這個問題，我們提出天天晚上18點停止收件，然后二級集中點把快件運到一級航空中轉(zhuǎn)站，通過度揀系統(tǒng)，然后在凌晨搭上飛機，飛往另一個一級航空中轉(zhuǎn)站。因此，這就導(dǎo)致了運送成本的增長。航空運送成本涉及租賃貨機的費用以及航空公司運營成本。包機和機腹艙是順豐速遞集團重要的航空運送手段。影響順豐速遞公司運送成本的重要有運送量、運送距離、運送方式等因素。運送量是影響順豐運送成本最重要的因素，運送量越大、單位SF運送成本就越低，單位運送碳排放量就越小。運送的變動成本一般與運送量的增減成正比，即物理量增長時，快遞的絕對值也隨之增長。如圖3--6表達運送單價和載貨量的關(guān)系。每單位重量價格每單位重量價格載貨量圖3--7運送距離是影響SF運送成本的另一重要因素，一方面，運送距離的增長，會使運送總成本上升。另一方面，通常隨運送距離的增長，順豐單位距離的運送成本會減少。圖3--7A和圖3--7B分別表達距離與SF運送成本的一般關(guān)系、距離與單位運送成本的一般關(guān)系：價格距離價格距離圖3--8A單位運送成本運距圖3--8B不同運送方式對運送成本的影響存在差異。就順豐而言，重要有車輛運送和航空運送兩種方式。不同的運送距離、地點需要考慮不同的運送方式。四、順豐速遞航空物流綜合規(guī)劃方案針對順豐航空快遞的運送樞紐設(shè)立不合理，運送時效性差，運送時導(dǎo)致的郵件損壞和丟失，以及成本過高等問題，我們研究出綜合解決方案如下：重新劃分區(qū)域，設(shè)立中轉(zhuǎn)樞紐及配置相應(yīng)資源等。下面我們一一述說。（一）重新劃分區(qū)域1.航空樞紐的選擇原則要解決以上幾個問題，我們重要針對航空運送設(shè)計合理的航空樞紐，即中轉(zhuǎn)站。中轉(zhuǎn)場(站)是網(wǎng)絡(luò)中的集散節(jié)點，基本功能是對快件進行集散和轉(zhuǎn)運從網(wǎng)絡(luò)角度看，中轉(zhuǎn)點也是一個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。中轉(zhuǎn)點是進行快件分揀集散的重要節(jié)點。中轉(zhuǎn)中心的選址、解決能力會影響整個網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)運時間和運送能力。這種形態(tài)下，網(wǎng)絡(luò)中具有一些集散中心，承擔著主干網(wǎng)絡(luò)快遞貨品的中轉(zhuǎn)、分揀等功能，他們之間一般互相連接較多。大部分較小的城市只與這些集散中心相連接，這些城市與其他城市的快遞貨品大多數(shù)需要通過集散中心的中轉(zhuǎn)。也存在較小城市節(jié)點之間互相連接的情況，它們之間的連接與否一般由這些城市之間的貨品量決定，假如它們之間的貨品量足夠大，就也許有直連線路。航空樞紐最基本的條件：第一是航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)具有中轉(zhuǎn)的功能。航空公司要將他們擁有的各個航線編織成一個互相銜接的網(wǎng)絡(luò)，到達的航班能方便的銜接出發(fā)的航班。這不是一兩條航線的互相銜接，而是幾十個來自不同城市的到達航班的群體與幾十個前往不同城市的出發(fā)航班的群體的銜接，第二是機場的設(shè)施和流程要具有樞紐的功能，就是中轉(zhuǎn)能力，方便航空公司中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)的運送.區(qū)間干線網(wǎng)采用最多的網(wǎng)絡(luò)連接形態(tài)模式是兩兩直連的全連接網(wǎng)絡(luò)，但是實際運用中就存在著三種方式。a.各區(qū)的跨區(qū)域快件分別就近向各樞紐集貨，樞紐間通過雙向直連實現(xiàn)干線運送，其優(yōu)點在于全閥速度快，時效性高且成本較低，缺陷在于各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點投入較高b.呈純軸輻式形態(tài)，即網(wǎng)絡(luò)中只存在一個核心樞紐，各區(qū)收取的跨區(qū)域快件統(tǒng)歷來該中心樞紐集中轉(zhuǎn)運，分揀解決后又從該中心樞紐向各區(qū)派發(fā)，這一模式對于運力保障能力規(guī)定高。c.第三種是集中樞紐加直連結(jié)構(gòu)，這種形態(tài)綜合了前述兩種結(jié)構(gòu)形態(tài)的特點，呈混合軸輻式形態(tài)，即網(wǎng)絡(luò)中的核心樞紐發(fā)揮轉(zhuǎn)運功能，但各區(qū)之間貨量足夠大時也輔助以直連。優(yōu)勢：低空載率通過順豐的數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，很多城市之間是無法裝機，保證載量的。必然會導(dǎo)致空載率，那么我們設(shè)想，把所有的集中起來，這樣便可以實現(xiàn)了提高時效性這樣，在其中一個一級航空集中區(qū)，我們只用分開到哪個一級航空集中區(qū)的件，大大提高時效。同時，在另一個一級航空集中區(qū)，我們可以只用分揀少數(shù)幾個周邊地區(qū)的件，再一次大大提高時效。提高可選擇性由于每個區(qū)域的郵件都運送至一個地方，那么可以針對每日具體的郵件量，選擇飛機的型號，以滿足空載率。這里結(jié)合各個二級中轉(zhuǎn)點間的陸運形式發(fā)展狀況決定選擇哪種運送方式。針對順豐在中國大陸的發(fā)展，我們有以下樞紐選擇：針對這些地方，他們的重要城市有：區(qū)域城市西南成都、重慶、遵義、云南華東，華南長沙、武漢、福州、上海、杭州、無錫華北，東北北京、西安、鄭州、濰坊、沈陽、烏魯木齊南部深圳2.航空區(qū)域劃分所以我們把大陸進一步分為了四個區(qū)域：A,B,C,D.如圖4--1所示。下面我們要在這四個區(qū)域里選出一級航空集中點。CCABD 圖4--1航空區(qū)域的劃分下面我們要在這四個區(qū)域里選出一級航空集中點。A,B,C,D四個分區(qū)的研究A區(qū)A區(qū)收發(fā)量如圖4--2所示圖4—2A區(qū)收發(fā)量柱狀圖A區(qū)重要城市間的郵件收發(fā)量：成都重慶貴陽云南成都157214重慶5392貴陽2101423066云南40544154 在截止收件后用散航的方式把所有的快件用散航的方式運至樞 紐運送方式 在中午用汽車運送早上的快件，在傍晚截止收件時把下午收到 的快件用散航的方式運至樞紐所以各地間路線成本的大小重要決定因素是運送量的大小，假如運送量太大，那么單位成本乘以運送量，就會使總成本很大，同時，假如運送量太大，就會使散航的選擇范圍局限。通過數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)云貴之間的運送量特別大，是其他地區(qū)的10倍以上，所以我們認為，A區(qū)的航空樞紐應(yīng)當在怒江（云南）或者遵義(貴州)選擇。但是運送量不是唯一的因素，尚有機場以及機場合處的位置是否會帶來過大的航空繞道。尚有一個因素便是其他城市與該城市的交通是否發(fā)達，由于只有交通發(fā)達了，才干更好的提高時效性。那么由于云南比較偏離中心，同時貴陽作為省會，有很完備的周邊交通設(shè)施，我們設(shè)計選擇貴陽市作為西南地區(qū)的航空樞紐。B區(qū)B區(qū)是中國最發(fā)達的地區(qū)之一，由于長江三角洲是中國經(jīng)濟發(fā)展的重心之一。同時我們發(fā)現(xiàn)順豐在華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢突出，已經(jīng)在該區(qū)域設(shè)立有三個可供全貨機起降的航空樞紐（一級中轉(zhuǎn)場），分別位于上海，杭州和無錫。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū)24個大中城市。通過數(shù)據(jù)我們也可以看出，上海，杭州，無錫收件量好寄件量都是很大的，并且現(xiàn)在在這三個地方已經(jīng)存在航空樞紐了，相對的業(yè)務(wù)比較純熟，那么我們應(yīng)充足發(fā)揮現(xiàn)存樞紐的優(yōu)勢，填補其劣勢重要劣勢：由于樞紐太多，很難完畢集中的全自動化分揀中心的建設(shè)。很難制定一套具體的流程操作細節(jié)，導(dǎo)致時效性的損失。同時順豐正在擴建杭州機場的國內(nèi)快件一期過渡分揀中心，順豐擴建完畢后分揀中心面積可達2.36萬平方米，將成為為順豐在杭州機場進出港快件的解決中心。順豐速運在華東地區(qū)特別是在蘇南地區(qū)保持穩(wěn)定高速的業(yè)務(wù)增長率，也預(yù)示著順豐在無錫及周邊地區(qū)蘊藏著巨大的市場潛力，順豐會加快在華東地區(qū)戰(zhàn)略部署：即以蘇南地區(qū)市場為重頭，將無錫作為發(fā)展重點，順豐與同屬華東分地區(qū)的上海中轉(zhuǎn)場、杭州蕭山中轉(zhuǎn)場形成“品”字形三足鼎立的布局態(tài)勢，順豐這種布局對快件調(diào)配非常便利。所以我們建議做如下規(guī)劃：也許，建立三個航空樞紐總體來說是利大于弊的，可是，依據(jù)現(xiàn)在的發(fā)展形勢，我們認為必然需要著重建立一個自動化很高的分揀中心，配套航空設(shè)施進行快件的分揀與運轉(zhuǎn)。但是以順豐目前的實力，發(fā)展三個自動化分揀中心是不實際的，并且是一種資源的浪費。機場機場排名機場建設(shè)發(fā)件總量收件總量無錫無錫蘇南國際機場27中9307281690杭州杭州蕭山國際機場9優(yōu)162647104112上海上海浦東國際機場3優(yōu)4750941287上海上海虹橋國際機場4優(yōu)4103440232可以看出，杭州的快件量明顯多，根據(jù)上面的模型我們可以得出，快件量的多少很大限度上會影響成本，同時上海的地價太高，也不適合發(fā)展具有規(guī)模效應(yīng)的全自動分揀中心。在無錫與杭州的選擇之間，我們發(fā)現(xiàn)，杭州蕭山國際機場比無錫蘇南國際機場擁有更優(yōu)秀的地理位置以及發(fā)展空間，它將建成依托長江三角洲、輻射全國、連接?xùn)|亞、東南亞、澳大利亞和歐美的我國區(qū)域性航空樞紐中心。為了與快速發(fā)展的國際貨運業(yè)務(wù)配套，杭州蕭山國際機場擬建設(shè)一個占地1000畝集航空物流、海關(guān)保稅、為進出口公司和國內(nèi)外航空公司服務(wù)等為一體的杭州國際空港物流中心如圖4—3所示。蕭山機場的機場建設(shè)總體來說比蘇南機場做的好。所以我們建議，在以杭州為重要航空樞紐，其他兩個為輔。 圖4—3杭州蕭山機場國內(nèi)通航城市C區(qū)C區(qū)的空間范圍很大，很多城市之間的鐵路及公路發(fā)展不是很完善，所以各個二級中轉(zhuǎn)場與一級中轉(zhuǎn)場的運送上，必然會多采用飛機。地區(qū)北京西安鄭州濰坊沈陽烏魯木齊發(fā)件量11156691751211453783261124430我們發(fā)現(xiàn)，每個城市天天的快件量都是很多的，同時很大一部分是向北京以及南方發(fā)件。同時，很多大公司的總部定于北京，那么針對順豐的發(fā)展戰(zhàn)略，那些大公司所需要的高質(zhì)量，高時效的快件運送正是順豐擅長的，于是針對北京得天獨厚的地理優(yōu)勢，我們認為C區(qū)的航空樞紐應(yīng)當建在北京。D區(qū)D區(qū)是深圳。選擇深圳獨立作為一個航空樞紐是有一定因素的：深圳不管是在發(fā)件總數(shù)還是收件總數(shù)，都大大超過其他地區(qū)，假如選擇其他地區(qū)而把深圳的快件運送過去，成本太高深圳處在中國南方，有著得天獨厚的地理優(yōu)勢，2023年，深圳經(jīng)濟繼續(xù)保持快速健康的發(fā)展態(tài)勢，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值達7806.54億元，增長12.1%；社會消費品零售總額2251.82億元，增長17.6%；進出口總額2999.55億美元，比上年增長4.3%，居全國大中城市第一，深圳經(jīng)濟總量相稱于國內(nèi)的一個中檔省份，位居全國大中城市的第四位，是中國大陸經(jīng)濟效益最佳的城市之一。深圳地處珠江三角洲的前沿，是連接香港和中國內(nèi)的紐帶和橋梁，是華南沿海重要的交通樞紐。深圳經(jīng)濟特區(qū)在中國的制度創(chuàng)新、擴大開放等方面承擔著重要使命。它是連接?xùn)|南亞的中心。順豐發(fā)展的趨勢是建立一個大型的全自動分揀中心，這個分揀中心在將來時要服務(wù)全世界的運送的。要為順豐的國際發(fā)展提供一個航空樞紐。再加上順豐的總部在深圳，對于管理方面會有強的控制性。（二）設(shè)立中轉(zhuǎn)樞紐1.發(fā)展戰(zhàn)略一方面，順豐需要在全國上述的四個片區(qū)內(nèi)建設(shè)航空樞紐，從而連接全國各地，實現(xiàn)空載率的減少。但是由于資金問題，順豐一開始建立的必然是半自動的航空樞紐。同時，目前順豐在長江三角洲已經(jīng)建立了三個小規(guī)模的航空中轉(zhuǎn)站，那么必須整合者三個。另一方面，待順豐發(fā)展具有一定規(guī)模時，應(yīng)當開始提高其航空樞紐的自動化，但是提高哪個航空樞紐的自動化是一個重要選擇點。通過度析運送量可以發(fā)現(xiàn)，深圳，杭州具有運送量的優(yōu)勢，同時他們的地理位置正好把守了大陸與國際交流的兩個通道。深圳此后勢必發(fā)成為與國際接軌的中心，同時杭州由于處在長江三角洲，那么當上海的機場已經(jīng)漸漸處在一種窮于應(yīng)付自己家門口的貨品，同時各大快遞巨頭相繼相中上海時，我們應(yīng)當在發(fā)展中弱化上海與無錫的建設(shè)。同時中國內(nèi)部也是需要航空中轉(zhuǎn)中心的，當發(fā)展到一定限度時，要發(fā)展西南部。所以的航空樞紐，重點發(fā)展深圳，杭州，北京，貴陽，弱化上海，無錫最后，著力于深圳，杭州，北京的航空樞紐，實現(xiàn)自動化與低空載率的結(jié)合。如圖4—4為順豐公司的發(fā)展戰(zhàn)略圖。圖4--4發(fā)展戰(zhàn)略圖示2.散航與全貨航結(jié)合原則對于發(fā)展中的順豐來說，全貨機的覆蓋性是有一定局限的，再加上假如沒有足夠載重，用全貨機無疑是高成本而低效率的。同時，在各個二級中轉(zhuǎn)場至一級中轉(zhuǎn)場間，由于路途較短，運量較少，那么這是選擇客機腹艙運送便能大大提高時效，減少成本。選址時已經(jīng)充足考慮了這一點，所以各個機場都是全國航班較多，建設(shè)相對完善的機場，各個機場合作的航空公司也很多，所以找到合適的合作伙伴相對容易。優(yōu)勢劣勢分布航線廣準時性好成本較低運力水平低結(jié)合順豐現(xiàn)在的航空狀況，散航的劣勢正好變成了優(yōu)勢，正是由于快件較少，所以正好運用散航運送至航空樞紐，然后在進行中轉(zhuǎn)運到目的地。那么現(xiàn)在我們?yōu)轫権S設(shè)計的模式如圖4--5：圖4—5順豐發(fā)展模式圖3.航空樞紐最終選點如圖4—5所示：以貴陽為西南地區(qū)的航空樞紐，機場為貴陽龍洞堡國際機場以杭州為華東地區(qū)的重要航空樞紐，無錫與上海為輔助性航空樞紐以北京為華北及東北地區(qū)的航空樞紐以深圳為南方航空樞紐貴陽貴陽北京杭州、深圳上海無錫圖4—5順豐航空樞紐選點圖（三）配置相應(yīng)資源1.規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)運用現(xiàn)有的交通設(shè)施和技術(shù)，更好的為順豐服務(wù)。以長三角為例：長三角交通一體化進程應(yīng)加快。隨著一批重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施相繼開工建設(shè)和投入運營，長三角“1小時、2小時、3小時都市圈”正在加緊構(gòu)筑，區(qū)域“同城化”格局加速形成。航空設(shè)施日趨完善，正在形成以上海浦東、虹橋機場為國際樞紐機場，以南京、杭州、寧波和無錫等為區(qū)域性樞紐機場，以南通、溫州、義烏、常州等為干線和支線機場的多級航路格局。日趨便利的交通為區(qū)域內(nèi)快遞公司運用社會公共資源、實現(xiàn)集約化運營搭建了網(wǎng)絡(luò)運送平臺?？旒詣臃謷O(shè)備、手持終端（PDA）、影像監(jiān)控系統(tǒng)等技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)成熟，計算機電話集成（CTI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、