第5章-動(dòng)車組運(yùn)用維修《動(dòng)車組運(yùn)用與管理》教學(xué)課件

《動(dòng)車組運(yùn)用與管理》?精品課件合集動(dòng)車組運(yùn)用與管理第5章 動(dòng)車組運(yùn)用維修目錄Contents5.45.5動(dòng)車組維修特點(diǎn)動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)動(dòng)車組檢修作業(yè)流程CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理基本操作CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障典型案例PART

01動(dòng)車組維修特點(diǎn)5.1

動(dòng)車組維修特點(diǎn)5.1.1 動(dòng)車組的維修特點(diǎn)1.

采用了大量高新技術(shù)設(shè)備以德國漢堡動(dòng)車段為例，該動(dòng)車段能在60min內(nèi)完成412m長(zhǎng)整列ICE動(dòng)車組的維修保養(yǎng)和整備工作，就是因?yàn)榫哂邢冗M(jìn)的維修技術(shù)和設(shè)備。（1）車載微機(jī)診斷系統(tǒng)，通過遠(yuǎn)程無線通信技術(shù)將運(yùn)用中檢測(cè)到的故障信號(hào)傳輸給動(dòng)車段，提前做好維修準(zhǔn)備。（2）建立三層維修工作面，

在下部、內(nèi)部和頂部同時(shí)作業(yè)。（3）具有軌道橋的架空軌道，

便于走行部的檢查與更新。（4）具有氣墊走行裝置的輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備。（5）真空排污處理系統(tǒng)和自動(dòng)化清洗裝置。（6）自動(dòng)檢測(cè)輪對(duì)踏面裂紋、磨損和不圓度的診斷設(shè)備。（7）控制和管理整個(gè)維修過程的微機(jī)信息系統(tǒng)等。5.1

動(dòng)車組維修特點(diǎn)2.

用系統(tǒng)工程觀點(diǎn)進(jìn)行維修首先，對(duì)高速列車壽命周期成本（LCC）進(jìn)行研究；其次，把技術(shù)、財(cái)務(wù)、管理等各方面的因素綜合起來進(jìn)行全面管理；另外，利用系統(tǒng)工程理論對(duì)高速列車可靠性、維修性和可用性進(jìn)行研究，對(duì)高速列車的各個(gè)環(huán)節(jié)（草擬，設(shè)計(jì)，制造，安裝，運(yùn)用，維修和更新等）進(jìn)行綜合分析，此外還要進(jìn)行信息反饋以便制造部門改進(jìn)設(shè)計(jì)。5.1

動(dòng)車組維修特點(diǎn)3.

廣泛實(shí)施換件修和集中修在動(dòng)車組維修過程中廣泛實(shí)施換件修，即把發(fā)現(xiàn)故障或缺陷的部件、模塊或零件換以功能完好的相應(yīng)件（新的或經(jīng)修復(fù)的），而不做現(xiàn)場(chǎng)維修，這樣可以大大節(jié)省在修時(shí)間，提高列車?yán)寐省Ｍ瑫r(shí)這種換修方法也應(yīng)用于廠修中相應(yīng)機(jī)組的檢修，稱為大部件換修。對(duì)于可修復(fù)的主要零件實(shí)行專業(yè)化集中修，即將它們送往專業(yè)化工廠、車間或工段，實(shí)行集中統(tǒng)一修理，則可以提高維修質(zhì)量，節(jié)約維修成本。5.1

動(dòng)車組維修特點(diǎn)高速列車維修制度主要框架仍采用計(jì)劃預(yù)防修理，但是在具體維修中卻有靈活多變的維修體系，狀態(tài)修占有越來越大的比重。而實(shí)施狀態(tài)修的基礎(chǔ)和可靠保證是完備的計(jì)算機(jī)維修管理信息系統(tǒng)、先進(jìn)的通信手段和精密可靠的檢修診斷設(shè)備。4.

維修制度更趨合理5.1

動(dòng)車組維修特點(diǎn)當(dāng)前世界各國高速列車在大修時(shí)均采用整列入庫的全新維修模式，例如德國ICB列車每年平均運(yùn)行里程高達(dá)50萬千米，其維修停留區(qū)間時(shí)間不足3天，在故障維修時(shí)也有良好的設(shè)備；再如法國TGV列車，更換一根車軸僅需1h左右，更換一個(gè)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，不超1.5

h。5.

維修停時(shí)大為縮短，利用率大大提高5.1

動(dòng)車組維修特點(diǎn)5.1.2

動(dòng)車組的維修制度1.

國外維修制度簡(jiǎn)介計(jì)劃維修與狀態(tài)維修結(jié)合在一起，修理與保養(yǎng)結(jié)合在一起，換件維修與專業(yè)化集中維修相互結(jié)合在一起組成了德國的ICE動(dòng)車組維修策略。在德國ICE動(dòng)車段內(nèi)都引入了非常先進(jìn)的運(yùn)行調(diào)度與生產(chǎn)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（DOMS），監(jiān)控段內(nèi)所有的維修作業(yè)，確保作業(yè)的高效及人員和車輛安全。日本新干線將 修作為它們的檢修制度。各種修程的內(nèi)容都是以檢查為主，因?yàn)樾赂删€的列車都采用了先進(jìn)的故障診斷系統(tǒng)及檢測(cè)設(shè)備。5.1

動(dòng)車組維修特點(diǎn)2.

維修制度維修實(shí)踐需要一種思想觀念作為指導(dǎo)，稱之為“維修思維”。在一定維修思維指導(dǎo)下，制定出的一套規(guī)定制度，稱之為維修制度。目前世界上的維修思想和制度大致分為兩大體系：一是在“預(yù)防為主”維修思想指導(dǎo)下，以磨損理論為基準(zhǔn)的計(jì)劃預(yù)防維修制度；二是“以可靠性為中心”的維修思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計(jì)理論為基準(zhǔn)的預(yù)防維修制度。（1）計(jì)劃預(yù)防維修制度。預(yù)防維修制度是以機(jī)械設(shè)備故障率曲線（浴盆曲線）中損耗故障期始點(diǎn)來確定修理時(shí)間，如左圖所示。故障率曲線5.1

動(dòng)車組維修特點(diǎn)（2）可靠性維修制度?？煽啃跃S修制度是在計(jì)劃預(yù)防維修制度的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來的。在長(zhǎng)期的維修實(shí)踐過程中，人們不斷摸索總結(jié)，發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的可靠性是由設(shè)計(jì)制造所確定的，有效的維修只能保持其固有的可靠性，并不是維修越勤，修理范圍越大，就能減少故障，相反會(huì)因頻繁拆卸，破壞其固有的可靠性而出現(xiàn)更多的故障。對(duì)于復(fù)雜設(shè)備而言，一般只有早起故障和偶然故障期，而沒有損耗故障期，即復(fù)雜設(shè)備的故障沒有上升的趨勢(shì)，因此定期維修對(duì)于許多故障是無效的。3.

基本維修方式（1）定期維修。定期檢修又稱計(jì)劃修，它是以使用時(shí)間或運(yùn)行里程作為維修期限。（2）視情維修。視情維修又稱狀態(tài)修，該方式要求動(dòng)車組按照實(shí)際運(yùn)行狀況確定檢修的時(shí)間，沒有固定的規(guī)定限制。（3）事后維修。事后維修方式也稱故障維修，它不控制維修時(shí)機(jī)，在機(jī)件發(fā)生故障之后才進(jìn)行修理。5.1

動(dòng)車組維修特點(diǎn)5.1

動(dòng)車組維修特點(diǎn)4.

我國高速鐵路動(dòng)車組維修制度我國高速鐵路動(dòng)車組所采用的維修制度既要借鑒國外先進(jìn)的維修思維，也要考慮到目前我國維修狀況。針對(duì)我國目前比較落后的維修狀況和較低的檢修人員素質(zhì)，目前我國鐵路主要技術(shù)政策中規(guī)定的機(jī)車車輛維修制度總體目標(biāo)仍適用高速動(dòng)車組，即“在計(jì)劃預(yù)防維修前提下，逐步實(shí)施狀態(tài)修、換檢修和主要部件的集中修，改革配件的生產(chǎn)和供應(yīng)體制，建立運(yùn)用和維修的現(xiàn)代化管理體系”。（1）修制基本框架。車輛維修分為預(yù)防性維修和事后維修或更正性維修，具體框架如左圖所示。我國動(dòng)車組修制基本框架5.1

動(dòng)車組維修特點(diǎn)（2）我國各型號(hào)動(dòng)車組檢修周期，如下表所示。車型修程一級(jí)檢修二級(jí)檢修三級(jí)檢修四級(jí)檢修五級(jí)檢修CRH1A（4800±400）km或運(yùn)用48

h另行公布（120±10）萬km或3年（240±10）萬km或6年（120±10）萬km或3年CRH1BCRH1ECRH5A（5000±500）km或運(yùn)用48

h另行公布（120±12）萬km或3年（120±10）萬km或3年（120±10）萬km或3年CRH3C（4800±400）km或運(yùn)用48

h另行公布CRH380BCRH380BLCRH380CLCRH2A（4000±400）km或運(yùn)用48

h另行公布60+2.5

-5萬千米或1.5年120+5

-10萬千米或1.5年（240±10）萬km或6年CRH2BCRH2ECRH2C（一階段）CRH2C（二階段）CRH380ACRH380A（L）5.1

動(dòng)車組維修特點(diǎn)修程部件、系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架牽引系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)車鉤裝置空調(diào)裝置編組形式一級(jí)外觀檢查一般動(dòng)作檢查外觀檢查外觀檢查性能檢查不解編二級(jí)外觀檢查，輪對(duì)超聲波探傷動(dòng)作性能檢查性能檢查外觀檢查性能檢查不解編三級(jí)分解檢修齒輪箱、牽引連

接分解檢修空氣與基礎(chǔ)制動(dòng)組件檢查自動(dòng)車鉤分解檢修性能檢查解編四級(jí)分解檢修牽引電機(jī)分解檢修空氣與基礎(chǔ)制動(dòng)組件分解檢修自動(dòng)車鉤分解檢修空調(diào)機(jī)組分解檢修解編五級(jí)分解檢修系統(tǒng)主要組成部件分解檢修系統(tǒng)組件、電氣指

令與控制元件分解檢修車鉤全數(shù)分解檢修空調(diào)機(jī)組分解檢修解編（3）檢修范圍。動(dòng)車組各級(jí)修程必須確定合理的檢修范圍，即檢修涉及的零部件都有哪些。檢修范圍編制的依據(jù)有檢修周期；各機(jī)組、部件的技術(shù)要求；質(zhì)量變化規(guī)律、可靠性及使用運(yùn)行區(qū)段的自然條件和水質(zhì)情況。我國動(dòng)車組修程檢修范圍5.1.3 動(dòng)車組主要檢修方式5.1

動(dòng)車組維修特點(diǎn)4.

均衡修為減少大修休車時(shí)分，通過換件的方式將部分或其他較低級(jí)修程中安排檢修，減少大修時(shí)的工作量，盡可能壓縮動(dòng)3.

狀態(tài)修服務(wù)性設(shè)施一般采取始終保持技術(shù)狀態(tài)良好； 部件安排在運(yùn)用過程中同時(shí)部分設(shè)備或部件按照使用壽命的界定，在不能適應(yīng)使用要求，即將發(fā)生故障前進(jìn)行更換，

車組在修時(shí)間。采用監(jiān)視型的狀態(tài)修。1.

換件修在各級(jí)修程中發(fā)現(xiàn)部件故障，或在中、高級(jí)修程中需要檢修或更換部件，都采用換件修的方式，拆下的部件分三種情況安排送修。2.

集中修動(dòng)車組部件的檢修主要集中在檢修基地， 狀態(tài)修，即隨檢隨修，運(yùn)用所僅承擔(dān)日常的例行檢查和部分臨修作業(yè)，部件檢修集中在相應(yīng)的制造工廠或其設(shè)立的派出機(jī)構(gòu)。PART

02動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)5.2.1 動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)維修機(jī)構(gòu)設(shè)置原則維修機(jī)構(gòu)的設(shè)置地點(diǎn)要充分考慮高速鐵路客流特點(diǎn)、高鐵站的分布情況、鐵路周圍環(huán)境條件以及與其相關(guān)的既有鐵路的情況而確定?？紤]因素主要有以下幾點(diǎn)：從始發(fā)到終點(diǎn)旅客的運(yùn)送量。列車空車回送比較少，動(dòng)車組利用率高的地方。離車站比較近的地方。維修基地所需人員容易得到保證的地方。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)2.

維修機(jī)構(gòu)的組成及功能（1）檢修基地。檢修基地配屬一定數(shù)量動(dòng)車組，主要功能是動(dòng)車組的定期維修、故障處理、車輛停留及整備清洗。檢修基地承擔(dān)所有維修級(jí)別的修程，負(fù)責(zé)本基地和外基地動(dòng)車組的夜間停留和備用車組的長(zhǎng)期停放，以及旅客餐飲、車內(nèi)清潔等整備作業(yè)。檢修基地既要考慮整列編組的檢修，也要考慮列車的到發(fā)及夜間作業(yè)。檢修基地需要具備大修的設(shè)備條件。①有利于實(shí)現(xiàn)集中檢修，分散存放。②可以大幅度減少因動(dòng)車組日常檢修需要造成的車體空送，提高動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)能力和使用效率。③可以提高主要客運(yùn)站的始發(fā)能力，有利于安排開行方案。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)（2）運(yùn)用所。運(yùn)用所與檢修基地相配套，在主要客運(yùn)站設(shè)置若干。設(shè)置運(yùn)用所的原因有以下幾點(diǎn)：④充分借鑒了國外動(dòng)車組檢修布局設(shè)置模式。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)3.

維修機(jī)構(gòu)的布局我國動(dòng)車組檢修基地、運(yùn)用所的布局。參考國外動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)維修經(jīng)驗(yàn)，為滿足我國動(dòng)車組的檢修要求，我國也設(shè)置有許多檢修機(jī)構(gòu)，按功能等級(jí)從高到低依次是動(dòng)車段（動(dòng)車檢修基地）、動(dòng)車運(yùn)用所、動(dòng)車存車場(chǎng)。根據(jù)我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略部署以及路網(wǎng)布局發(fā)展規(guī)則，我國動(dòng)車檢修機(jī)構(gòu)設(shè)置體現(xiàn)了“集中檢修，分散運(yùn)用”的原則，目前全路建設(shè)有12個(gè)動(dòng)車段，其中承擔(dān)高級(jí)檢修的7個(gè)，分別是：北京、武漢、上海、廣州、成都、西安和沈陽動(dòng)車段。檢修基地的管理。動(dòng)車組及檢修基地由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司統(tǒng)一管理，動(dòng)車組檢修基地對(duì)外引進(jìn)和合作工作，統(tǒng)一由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)5.2.2 動(dòng)車組檢修基地檢修基地的功能動(dòng)車組管理功能。檢查整備功能。檢修功能。零配件儲(chǔ)備及配送功能。信息化管理功能。排污處理功能。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)2.

檢修基地的布局檢修基地結(jié)合站型、地形地貌、運(yùn)輸發(fā)展、城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，合理布置段內(nèi)線群、建筑物、通道、各種管線、環(huán)保等設(shè)施，高速動(dòng)車檢修基地內(nèi)的設(shè)施主要由3部分組成：動(dòng)車組夜間停留存車場(chǎng)（庫或棚）；主檢修庫及修配間（統(tǒng)稱綜合檢修庫）；動(dòng)車組外皮清洗、輪對(duì)踏面診斷、不落輪鏇、列車排污等設(shè)備。（1）直列式。如右圖所示，基地內(nèi)存車場(chǎng)與檢修庫成縱向排列布置。在地形狹長(zhǎng)、兩端均有進(jìn)出作業(yè)的情況下多采用此方案。直列式布局5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)（2）并列式。如下圖所示，基地內(nèi)存車場(chǎng)與檢修庫成橫向并列布置。此方案適應(yīng)地形條件能力強(qiáng)，占地面積小。（3）錯(cuò)列式。如下圖所示，存車場(chǎng)與檢修庫部分成橫列式布置，部分成縱列式布置或其他受場(chǎng)地控制而形成的總平面布置方案。并列式分布錯(cuò)列式分布3.

檢修庫1）庫線檢修基地內(nèi)根據(jù)不同的維修任務(wù)（整備、日常檢修、更換轉(zhuǎn)向架等），設(shè)置不同接入級(jí)別的維修庫，不同的檢修工作在不同的庫線進(jìn)行。左圖、右圖所示為大修庫線，在這些軌道上，可更換大部件，也可將一節(jié)車廂解組。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)某動(dòng)車段修庫線維修庫線2）設(shè)計(jì)要求（1）庫線設(shè)計(jì)要求。兩條檢修線的線間距宜為10m。庫內(nèi)外側(cè)股道距離檢查庫側(cè)墻軸線不宜小于5m。庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置動(dòng)車組上水、排水及排污設(shè)備。檢查庫凈高應(yīng)考慮作業(yè)人員車頂作業(yè)的高度要求。底層作業(yè)面至庫內(nèi)地坪的縱向運(yùn)輸，應(yīng)設(shè)置坡度不大于10%的緩坡。修車庫凈高應(yīng)根據(jù)修車工藝、動(dòng)車組車輛限界、車頂作業(yè)需要、起重機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸等因素確定。庫內(nèi)起重機(jī)走行軌頂高應(yīng)不小于8.8

m，如下圖所示。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)（a)（b）庫線設(shè)計(jì)要求（2）大修庫設(shè)計(jì)要求。庫內(nèi)股道上方接觸網(wǎng)可設(shè)置活動(dòng)式剛性接觸網(wǎng)側(cè)移及控制設(shè)備。應(yīng)設(shè)安全保護(hù)措施以確保作業(yè)人員的安全。大修庫設(shè)三層作業(yè)面立體大修線，庫線間距為12m，庫內(nèi)外側(cè)股道距離修車庫側(cè)墻軸線應(yīng)不小于6.5m。大修作業(yè)采用整列架車方式，實(shí)行部件換件修。設(shè)貫通式天車起重設(shè)備，如下圖所示。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)大庫修設(shè)計(jì)要求4.

作業(yè)面為了進(jìn)行并行作業(yè)，提高檢修的效率，檢修基地一般設(shè)置三層或四層作業(yè)面進(jìn)行高速列車的維修。三層作業(yè)面，如左圖所示。四層作業(yè)面，如右圖所示。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)四層作業(yè)面三層作業(yè)面5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)6.

組織機(jī)構(gòu)每個(gè)檢修基地都設(shè)置了若干行政機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)間共同協(xié)調(diào)工作，完成檢修任務(wù)，其組織機(jī)構(gòu)示例如下圖所示。檢修基地組織機(jī)構(gòu)示例5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)5.2.3

動(dòng)車組主要檢修設(shè)備動(dòng)車組的高技術(shù)要求催生了動(dòng)車組檢修設(shè)備的更新?lián)Q代，從移動(dòng)式架車機(jī)到地坑式架車機(jī)，動(dòng)車組檢修設(shè)備有了高速的發(fā)展。動(dòng)車組的整備、維修是保證動(dòng)車組有效使用和運(yùn)用質(zhì)量的前提條件，是高速鐵路系統(tǒng)綜合保障工程中的重要組成部分。在高速動(dòng)車組狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷中，先進(jìn)技術(shù)與智能化、集成化診斷設(shè)備的廣泛運(yùn)用，是提升檢修質(zhì)量、提高作業(yè)效率的基本要素。動(dòng)車組的檢修工藝流程如下圖所示。動(dòng)車組的檢修工藝流程5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)1.

動(dòng)車運(yùn)用所的基本配置要求車體自動(dòng)清洗設(shè)備。地面吸污設(shè)施，必要時(shí)還要配置移動(dòng)設(shè)備。不落輪鏇裝置。輪對(duì)踏面檢測(cè)設(shè)備。列車監(jiān)控系統(tǒng)地面接收及信息處理設(shè)備。足夠的存放線路。檢修庫與臨修庫。必要的系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備和機(jī)械動(dòng)力設(shè)備。生產(chǎn)及安全信息管理系統(tǒng)。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)2.

動(dòng)車組檢修基地基本配置要求車體自動(dòng)清洗設(shè)備。地面吸污設(shè)備。不落輪鏇裝置。輪對(duì)踏面檢測(cè)設(shè)備。列車監(jiān)控系統(tǒng)地面接收及信息處理設(shè)備。足夠的存放線路。車體檢修庫、油漆庫。轉(zhuǎn)向架檢修庫（間）及試驗(yàn)設(shè)施。（10）制動(dòng)系統(tǒng)檢修庫（間）及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備。牽引系統(tǒng)檢修庫（間）及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備。輔助供電系統(tǒng)檢修庫（間）及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備。車鉤及緩沖裝置檢修庫（間）和檢修檢測(cè)設(shè)備。車體氣密性試驗(yàn)設(shè)備。其他部件檢修場(chǎng)所及檢修、檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備。單車試驗(yàn)設(shè)施。ATC試驗(yàn)設(shè)施。（9）輪對(duì)、軸承檢修庫（間）及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備。

（18）必要時(shí)在場(chǎng)內(nèi)設(shè)試運(yùn)行線路。（19）生產(chǎn)及安全信息管理系統(tǒng)。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)3.

主要工具設(shè)備介紹（1）綜合檢修庫內(nèi)專用設(shè)備：①

帶軌道橋的架空軌道系統(tǒng)（或同步架機(jī)車）。②

動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和中間車輪對(duì)快速更換設(shè)備。③

輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備。④

庫內(nèi)列車集便箱真空排污設(shè)備。⑤

作業(yè)升降車。⑥

蓄電池充電設(shè)備。⑦

動(dòng)力車自動(dòng)上砂設(shè)備。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)（2）主要檢修試驗(yàn)專用設(shè)備：①

ATC傳感器。②

傳感器性能測(cè)試臺(tái)。③

真空斷路器試驗(yàn)臺(tái)。④

電氣回路綜合試驗(yàn)臺(tái)。⑤

電氣儀表測(cè)試臺(tái)。⑥

受電弓磨耗板自動(dòng)檢測(cè)裝置。⑦

轉(zhuǎn)向架、構(gòu)架、輪對(duì)、軸承、牽引電機(jī)等主要零部件清洗設(shè)備。⑧

動(dòng)力轉(zhuǎn)向架解體及組裝設(shè)備。⑨

盤行制動(dòng)裝置性能試驗(yàn)臺(tái)。⑩

液壓減振器性能試驗(yàn)臺(tái)。?

各種閥類性能試驗(yàn)臺(tái)。?

立體貨架及液壓提升裝置。?

生產(chǎn)管理計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。?

紅外線軸溫探測(cè)復(fù)示設(shè)備。?

自動(dòng)駕駛模擬裝置。（3）輪對(duì)及轉(zhuǎn)向架更換裝置。當(dāng)高速列車的動(dòng)車及拖車輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架出了故障時(shí)應(yīng)進(jìn)行更換。轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備是檢修基地、運(yùn)用所必不可少的重要設(shè)備，是提高檢修效率、提高動(dòng)車組周轉(zhuǎn)效率的有力保證。從更換方式上來說，可分為兩種：活動(dòng)軌道橋轉(zhuǎn)向架下降方式及同步架車方式。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)同步架車轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備活動(dòng)軌道橋方式更換轉(zhuǎn)向架設(shè)備（4）超聲波探傷設(shè)備。下圖給出了幾種超聲波探傷設(shè)備。其中（a）所示為超聲探傷臺(tái)位上檢測(cè)車軸示例；（b）所示為超聲波探傷機(jī)探測(cè)空心軸，用于檢測(cè)車軸內(nèi)部缺陷；（c）所示為踏面超聲波檢測(cè)設(shè)備。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)超聲波探傷設(shè)備（a)（b)（c)（5）不落輪鏇裝置。當(dāng)踏面診斷裝置診斷出輪對(duì)有缺陷（擦傷等）或輪對(duì)踏面、輪緣磨耗到限時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行磨削和檢修，以恢復(fù)動(dòng)車組運(yùn)行的舒適度并確保行車安全。該裝置的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架無須從動(dòng)車組車體落下分離，動(dòng)車組直接駛?cè)朐O(shè)備移動(dòng)軌道上（設(shè)安裝于地坑內(nèi)），通過該設(shè)備直接鏇修，減少了設(shè)備鏇修時(shí)間及檢修人員的工作強(qiáng)度，如下圖所示。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)不落輪鏇裝置（6）輪對(duì)踏面檢測(cè)設(shè)備。輪對(duì)踏面形狀直接影響列車的舒適度和行車安全，高速列車尤為如此。輪對(duì)踏面診斷裝置是檢修基地、運(yùn)用所最重要的檢修診斷設(shè)備，具有檢測(cè)踏面裂紋和擦傷、測(cè)量踏面形狀和幾何尺寸、測(cè)量踏面擦傷和同心度等功能。該裝置同時(shí)具備數(shù)據(jù)的采集和處理功能，并與段內(nèi)通信計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，完成數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、顯示、打印、傳遞等功能。該檢測(cè)裝置的準(zhǔn)確度直接影響著整列車的檢修效率。下圖所示為線路上的輪對(duì)踏面檢測(cè)設(shè)備。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)輪對(duì)踏面檢測(cè)設(shè)備（7）車體自動(dòng)清洗設(shè)備。動(dòng)車組外皮清洗設(shè)備是必不可少的整備設(shè)備，用于列車回庫、進(jìn)段時(shí)的外皮自動(dòng)清洗，需用專門的清洗劑。為了滿足環(huán)保、節(jié)能的要求，必須同時(shí)建立水循環(huán)處理設(shè)施（見下圖）。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)車體自動(dòng)清洗設(shè)備洗車機(jī)設(shè)備組成示意圖（8）動(dòng)車集便箱真空排污設(shè)備。解決高速動(dòng)車組污物收集及處理，在段內(nèi)設(shè)置一套排污系統(tǒng)。排污作業(yè)應(yīng)盡量與檢修整備作業(yè)在同一地點(diǎn)進(jìn)行，以縮短動(dòng)車組的在段停留時(shí)間。排污地面設(shè)施主要采用真空抽吸式排污系統(tǒng)，如下圖所示。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)（b）吸污現(xiàn)場(chǎng)（a）吸污設(shè)備原理圖真空排污設(shè)備（9）轉(zhuǎn)向架測(cè)試設(shè)備。轉(zhuǎn)向架測(cè)試設(shè)備又叫作轉(zhuǎn)向架滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，是用來測(cè)試轉(zhuǎn)向架組裝工作完成度的設(shè)備。該設(shè)備檢測(cè)的內(nèi)容包括轉(zhuǎn)向架各個(gè)部分的組裝情況、轉(zhuǎn)向架振動(dòng)的情況、電機(jī)的電壓波動(dòng)情況、軸承溫升的變化、電流的大小等。如下圖所示為轉(zhuǎn)向架檢測(cè)設(shè)備。5.2

動(dòng)車組維修機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向架測(cè)試設(shè)備PART

03動(dòng)車組檢修作業(yè)流程5.3

動(dòng)車組檢修作業(yè)流程5.3.1動(dòng)車組運(yùn)用級(jí)檢修作業(yè)流程CRH系列各型號(hào)動(dòng)車組的運(yùn)用級(jí)檢修（一、二級(jí)檢修）的作業(yè)分工、作業(yè)程序、作業(yè)步驟、作業(yè)流程基本相同，檢修范圍、檢修限度、專項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容及方法因車型而異。這里以CRH380A（L）型動(dòng)車組為例說明動(dòng)車組運(yùn)用級(jí)檢修過程。檢修周期一級(jí)檢修。每次運(yùn)行結(jié)束后或48h以內(nèi)進(jìn)行一次（累計(jì)運(yùn)行不超過4000km）。二級(jí)檢修。每運(yùn)行3萬千米或每月進(jìn)行一次。5.3

動(dòng)車組檢修作業(yè)流程2.

檢修流程CRH380A（L）型動(dòng)車組一級(jí)檢修作業(yè)流程（無電+有電）如下圖所示，其時(shí)間節(jié)點(diǎn)如后表所示。CRH380A（L）型動(dòng)車組一級(jí)檢修作業(yè)流程5.3

動(dòng)車組檢修作業(yè)流程CRH380A（L）

型動(dòng)車組一級(jí)檢修作業(yè)流程（有電＋無電）時(shí)間節(jié)點(diǎn)作業(yè)部門時(shí)間1020304050608090100110120130140供斷電組數(shù)據(jù)下載，分析；運(yùn)行故障檢供電查故障處理， 故障判斷四方售后無電檢修及故障處理結(jié)果有電檢查，運(yùn)行故障檢查，故障判斷一級(jí)修組車頂設(shè)備檢查（①②⑤號(hào)）作業(yè)準(zhǔn)備，車內(nèi)設(shè)施檢查，司機(jī)室設(shè)備功能試驗(yàn)，故障判定試驗(yàn)二級(jí)修組車底設(shè)備檢查（③④)作業(yè)準(zhǔn)備，車體兩側(cè)檢查，故障判定試驗(yàn)（③④號(hào)）電務(wù)、通信部門ATP、CIR無電檢查ATP、CIR有電檢查客修廠吸污，上水作業(yè)，濾網(wǎng)清潔作業(yè)客運(yùn)部門車內(nèi)保潔備注：各作業(yè)部門要嚴(yán)格按照該時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，動(dòng)車所值班室要注意時(shí)間節(jié)點(diǎn)的卡控，確保作業(yè)流暢。5.3

動(dòng)車組檢修作業(yè)流程3.

一級(jí)檢修作業(yè)路線1）CRH380A型動(dòng)車組檢修作業(yè)分工單列動(dòng)車組（8輛編組）。重聯(lián)動(dòng)車組（16輛編組）。2）CRH380A（L）型動(dòng)車組檢修作業(yè)分工CRH380A（L）型動(dòng)車組一級(jí)檢修由2個(gè)檢修作業(yè)小組（①、②、③、④號(hào)共8名作業(yè)人員），輔助人員2名（⑤、⑥號(hào)），接觸網(wǎng)工2名。每個(gè)作業(yè)小組對(duì)1組動(dòng)車組的8輛車進(jìn)行檢修。主控鑰匙、供斷電申請(qǐng)由動(dòng)車組出庫方向作業(yè)小組的①號(hào)負(fù)責(zé)。（4）8～9車間設(shè)備的檢查由動(dòng)車組出庫方向作業(yè)小組負(fù)責(zé)；出庫方向①號(hào)為整個(gè)作業(yè)小組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)本小組作業(yè)，另一個(gè)小組①號(hào)向出庫方向①號(hào)傳達(dá)作業(yè)信息及作業(yè)進(jìn)度。5.3

動(dòng)車組檢修作業(yè)流程（5）①、②號(hào)負(fù)責(zé)車內(nèi)設(shè)備、司機(jī)室設(shè)備、車載信息系統(tǒng)、車頂設(shè)備等檢查及動(dòng)車組各類試驗(yàn)；③、④號(hào)負(fù)責(zé)車體、裙板、底板、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、鉤緩連接等車體兩側(cè)及車下地溝檢查作業(yè)，負(fù)責(zé)止輪器的設(shè)置、撤除，立崗接車作業(yè)。2名接觸網(wǎng)工負(fù)責(zé)隔離開關(guān)供斷電操作、入庫清道；2名輔助人員（負(fù)責(zé)立崗接車作業(yè)，⑤號(hào)負(fù)責(zé)配合相關(guān)一體化部門作業(yè)和動(dòng)車組試驗(yàn)作業(yè)，⑥號(hào)協(xié)助作業(yè)小組處理動(dòng)車組故障。車頂和司機(jī)室故障由①、②號(hào)自檢自修，質(zhì)檢進(jìn)行確認(rèn)，③、④號(hào)檢查發(fā)現(xiàn)的故障由⑥號(hào)進(jìn)行處理③、④號(hào)進(jìn)行確認(rèn)）協(xié)助檢查，具體負(fù)責(zé)配合動(dòng)車組數(shù)據(jù)下載、外接電源作業(yè)、臨修故障處理、動(dòng)車組相關(guān)試驗(yàn)和配合①、②號(hào)車頂作業(yè)時(shí)升降受電弓操作。5.3

動(dòng)車組檢修作業(yè)流程3）CRH380A型動(dòng)車組檢修作業(yè)路線圖（1）車頂無電作業(yè)路線（①、②號(hào)無電作業(yè)路線），如下圖所示。車頂無電作業(yè)路線（2）車下無電作業(yè)路線（③、④號(hào)無電作業(yè)路線），如下圖所示。車下無電作業(yè)路線5.3

動(dòng)車組檢修作業(yè)流程3）CRH380A型動(dòng)車組檢修作業(yè)路線圖（3）車內(nèi)有電作業(yè)路線（①、②號(hào)有電作業(yè)路線），如下圖所示。車內(nèi)有電作業(yè)路線圖（4）車下兩側(cè)有電作業(yè)路線（③、④號(hào)有電作業(yè)路線），如下圖所示。車下兩側(cè)有電作業(yè)路線圖5.3

動(dòng)車組檢修作業(yè)流程4）CRH380A(L)型動(dòng)車組檢修作業(yè)路線圖車頂無電作業(yè)路線（①、②號(hào)無電作業(yè)路線），如左圖所示。車下無電作業(yè)路線（③、④號(hào)無電作業(yè)路線），如右圖所示。車頂無電作業(yè)路線車下無電作業(yè)路線5.3

動(dòng)車組檢修作業(yè)流程（3）車內(nèi)有電作業(yè)路線（①、②號(hào)有電作業(yè)路線），如下圖所示。車內(nèi)有電作業(yè)路線圖（4）車下兩側(cè)有電作業(yè)路線（③、④號(hào)有電作業(yè)路線），如下圖所示。車下兩側(cè)有電作業(yè)路線圖5.3

動(dòng)車組檢修作業(yè)流程一級(jí)檢修作業(yè)項(xiàng)目及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)CRH380A（L）一級(jí)檢修作業(yè)項(xiàng)目及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見書中表5.3.2。動(dòng)車組運(yùn)用級(jí)檢修限度表CRH380A（L）型動(dòng)車組運(yùn)用級(jí)檢修限度如書中表5.7所示。動(dòng)車組高級(jí)檢修流程三級(jí)檢修的主要工作是進(jìn)行重要部件的分解檢修。四級(jí)檢修的主要工作是進(jìn)行系統(tǒng)性的分解，對(duì)各個(gè)主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修工作。五級(jí)檢修的主要工作是將動(dòng)車組進(jìn)行整車的分解檢修，將大部分零部件進(jìn)行更換，并要進(jìn)行車體涂漆。如右圖所示為動(dòng)車組高級(jí)檢修流程圖。動(dòng)車組高級(jí)檢修流程5.3

動(dòng)車組檢修作業(yè)流程5.3

動(dòng)車組檢修作業(yè)流程動(dòng)車組維修方案流程動(dòng)車組維修方案如右圖所示的方案突出了視情維修在運(yùn)維過程中的作用和重要性。逐漸完善的列車狀態(tài)信息感知網(wǎng)絡(luò)。高速車地通信技術(shù)的發(fā)展。診斷和預(yù)測(cè)技術(shù)的發(fā)展。設(shè)計(jì)研發(fā)階段的修程修制規(guī)劃。PART

04CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理基本操作5.4

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理基本操作5.4.1 故障顯示發(fā)生故障時(shí)，MON屏在當(dāng)前頁面下方會(huì)顯示“故障發(fā)生信息”頁面，并伴有報(bào)警聲響。此時(shí)可按壓【故障詳情】鍵，MON屏切換至“故障信息”頁面，示例如下。MON屏MON屏5.4

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理基本操作5.4.2 設(shè)備遠(yuǎn)程切除/復(fù)位操作按壓主控端司機(jī)室MON屏【遠(yuǎn)程控制切除】鍵，進(jìn)入“遠(yuǎn)程控制切除”頁面。選擇相應(yīng)動(dòng)力單元（1U/2U/3U）。選擇要切除/復(fù)位的設(shè)備。按下【設(shè)定】鍵，即【單元】+【對(duì)應(yīng)設(shè)備】+【設(shè)定】。MON屏切換至“切除狀態(tài)”頁面，確認(rèn)對(duì)應(yīng)設(shè)備的切除/復(fù)位狀態(tài)。MON屏MON屏5.4

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理基本操作5.4.3 電源切換操作按壓主控端司機(jī)室MON屏【遠(yuǎn)程控制切除】鍵，進(jìn)入“遠(yuǎn)程控制切除”頁面。選擇要進(jìn)行MTr切除的單元，按【電源切換（ACK2合）】鍵，再按【設(shè)定】鍵。MON屏切換至“供電分類”頁面，確認(rèn)ACK1斷開，ACK2合上。MON屏MON屏5.4

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理基本操作5.4.4 BKK、BKK2投入/復(fù)位操作斷開故障車【輔助電源裝置控制】斷路器。按壓MON屏【供電分類】鍵，進(jìn)入“供電分類”頁面，按壓【BKK投入】/【BKK復(fù)位】或【BKK2投入】/【BKK2復(fù)位】鍵，再按【設(shè)定】鍵。MON屏5.4

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理基本操作5.4.5 關(guān)門車操作（1）關(guān)閉【緊急】閥（紅色）和【供給】閥（白色）。（CRH2A統(tǒng)型僅關(guān)閉【供給】閥（白色））（2）拉出【緊急短路】開關(guān)或?qū)ⅰ揪o急短路】開關(guān)右旋切換至紅點(diǎn)位。緊急短路開關(guān)CRH2A、2B、2C、2ECRH2A統(tǒng)型5.4

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理基本操作斷開【制動(dòng)控制裝置】斷路器。主控端頭車作關(guān)門車時(shí)，須隔離司機(jī)警惕裝置。斷路器5.4

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理基本操作5.4.6 停放制動(dòng)切除操作（CRH2A統(tǒng)型）關(guān)閉車輛的停放制動(dòng)帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T（手柄黑色）和供給截?cái)嗳T（手柄白色），使手柄置于垂直位。右旋

“停放制動(dòng)旁路”旋鈕至紅點(diǎn)位。塞門旋鈕5.4

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理基本操作（3）在車輛一側(cè)拉停放制動(dòng)手動(dòng)緩解拉繩，共4根（每臺(tái)停放制動(dòng)兩側(cè)均可操作，操作一側(cè)即可），手動(dòng)緩解停放制動(dòng)。觀察帶停放缸的制動(dòng)卡鉗狀態(tài)，確認(rèn)其已緩解。軸盤5.4

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理基本操作（4）通過MON屏“切除狀態(tài)”畫面，確認(rèn)停放制動(dòng)已切除。MON屏（5）再恢復(fù)供給截?cái)嗳T（手柄白色），使手柄置于管路平行位。5.4

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理基本操作5.4.7 抱死切除/復(fù)位操作按壓主控端司機(jī)室MON屏【抱死切除】鍵，進(jìn)入“抱死切除”頁面。選擇相應(yīng)車廂。選擇【抱死1】或【抱死2】。按【切除】/【復(fù)位】鍵。按【設(shè)定】鍵。MON屏5.4

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理基本操作5.4.8 軸溫報(bào)警切除/復(fù)位操作按壓主控端司機(jī)室MON屏【軸溫切除】鍵，進(jìn)入“軸溫切除”頁面。選擇相應(yīng)車廂。選擇【軸溫1】或【軸溫2】。按【切除】/【復(fù)位】鍵。按【設(shè)定】鍵。MON屏5.4

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理基本操作5.4.9 空調(diào)切除操作將相應(yīng)車廂配電盤中的【空調(diào)電源1】、【空調(diào)控制1】或【空調(diào)電源2】、【空調(diào)控制2】斷路器斷開。注：【空調(diào)電源1】或【空調(diào)電源2】斷路器斷開后，3

min之內(nèi)不允許再次閉合。5.4

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理基本操作5.4.10 復(fù)位操作RS復(fù)位操作：按壓主控端司機(jī)室操縱臺(tái)上的【復(fù)位】開關(guān)。緊急復(fù)位操作：將制動(dòng)手柄置于“快速”位，按壓主控端司機(jī)室操縱臺(tái)上的【緊急復(fù)位】按鈕。大復(fù)位操作：在停車狀態(tài)下，斷開VCB、降下受電弓，將制動(dòng)手柄置于“拔取”位，30

曾多次s后重新投入制動(dòng)手柄。PART

05CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障典型案例5.5.1 受電弓遭異物擊打1.

事件經(jīng)過CRH2001A+CRH2002A重聯(lián)車組，運(yùn)行途中200104車受電弓自動(dòng)降下。司機(jī)降下200104車受電弓，升200106車受電弓，升弓后200100車司機(jī)室配電盤中的【受電弓·VCB】斷路器跳閘，隨后將2001A動(dòng)車組兩架受電弓均切除，升200204車受電弓運(yùn)行至前方站，隨車機(jī)械師下車檢查發(fā)現(xiàn)200104車受電弓弓頭斷，碳滑板掉落與車頂接觸，導(dǎo)致接地。原因分析200104車受電弓遭異物打擊，弓頭折斷。案例評(píng)述受電弓自動(dòng)降下后，沒有停車檢查弓網(wǎng)狀態(tài)，存在行車安全隱患。未遠(yuǎn)程切除故障受電弓，導(dǎo)致升弓后接觸網(wǎng)接地故障。5.5

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障典型案例5.5

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障典型案例5.5.2

碳滑板漏風(fēng)導(dǎo)致受電弓受流不穩(wěn)定1.

事件經(jīng)過CRH2001A+CRH2002A重聯(lián)車組，CRH2002A動(dòng)車組00車主控，運(yùn)行途中司機(jī)發(fā)現(xiàn)駕駛臺(tái)故障指示屏顯示CRH2001A動(dòng)車組電氣設(shè)備燈多次發(fā)生瞬間亮瞬間滅，隨車機(jī)械師檢查MON屏，未發(fā)現(xiàn)任何報(bào)警指示，查看MON配電盤信息，發(fā)現(xiàn)200106車報(bào)MTr油流故障，將200106車VCB遠(yuǎn)程切除，閉合ACK2進(jìn)行擴(kuò)展供電，MON上顯示正常。運(yùn)行10min后，MON上又報(bào)CRH2001A動(dòng)車組的02、03、06、07車牽引變流器通風(fēng)機(jī)、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)停止工作，

駕駛臺(tái)電氣設(shè)備指示燈又發(fā)生瞬間亮瞬間滅，

隨車機(jī)械師對(duì)

CRH2001A動(dòng)車組的02、03、06、07車牽引電機(jī)送風(fēng)機(jī)空氣開關(guān)復(fù)位，電氣設(shè)備指示燈滅，故障消除。運(yùn)行10

min后，上述故障又重新出現(xiàn)。2.

原因分析200104車碳滑板漏風(fēng)導(dǎo)致受電弓受流不穩(wěn)定，輔助供電系統(tǒng)電壓波動(dòng)過大，導(dǎo)致牽引變流器油流故障、通風(fēng)機(jī)斷路器跳閘、APU輸出異常、空調(diào)裝置電源異常無法正常工作等故障。3.

案例評(píng)述隨車機(jī)械師未準(zhǔn)確、全面地查看報(bào)警信息，未發(fā)現(xiàn)02車牽引變流器MTr油流故障。擴(kuò)展供電后全列牽引變流器、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)停機(jī)，兩APU同時(shí)停止工作，僅判斷為負(fù)載側(cè)導(dǎo)致APU故障，未考慮APU電源側(cè)原因。當(dāng)全列空調(diào)故障后，誤認(rèn)為是系統(tǒng)出現(xiàn)故障所導(dǎo)致，未考慮高壓供電系統(tǒng)故障。5.5

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障典型案例5.5.3 高壓連接器短路接地1.

事件經(jīng)過CRH2001A+CRH2002A重聯(lián)車組運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)全列VCB斷開，網(wǎng)壓表顯示為0，司機(jī)降弓并聯(lián)系車站，得知接觸網(wǎng)無電。列車惰行停至車站正線2道。司機(jī)申請(qǐng)接觸網(wǎng)供電，再次升弓網(wǎng)壓顯示仍為0，司機(jī)進(jìn)行降弓操作。隨車機(jī)械師下車檢查，各受電弓均處于降弓狀態(tài)，外觀無異常。此時(shí)車站呼叫司機(jī)，接觸網(wǎng)再次跳閘，司機(jī)請(qǐng)求換弓操作，調(diào)度同意后接觸網(wǎng)恢復(fù)供電，司機(jī)升前弓。此時(shí)在車下觀察受電弓狀態(tài)的隨車機(jī)械師發(fā)現(xiàn)后列200104車受電弓升弓時(shí)，隨即發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)線燒斷。5.5

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障典型案例2.

原因分析雷電高壓感應(yīng)網(wǎng)線產(chǎn)生局部特高電壓，使200103車頂2位端直線形接頭絕緣損壞，在受電弓受流時(shí)導(dǎo)致瞬間接地，擊穿直線形接頭及車體，產(chǎn)生的大電流將接觸網(wǎng)線熔斷。3.

案例評(píng)述第二次升弓前，未查明接觸網(wǎng)跳閘原因，司機(jī)不應(yīng)再次升弓，隨車機(jī)械師應(yīng)按規(guī)定程序登頂檢查。隨車機(jī)械師登頂后，重點(diǎn)檢查車頂高壓部件以及特高壓電纜的狀態(tài)。5.5

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障典型案例5.5.4 途中保護(hù)接地開關(guān)自動(dòng)閉合1.

事件經(jīng)過CRH2001C動(dòng)車組運(yùn)行途中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)無網(wǎng)壓，停車后，降下04車受電弓，換升06車受電弓，受電弓無法升起。將04車受電弓切除后，重新操作升06車受電弓，受電弓仍然無法升起。通過查看MON監(jiān)視器發(fā)現(xiàn)04車保護(hù)接地開關(guān)處于閉合狀態(tài)，06車保護(hù)接地開關(guān)處于斷開狀態(tài)。申請(qǐng)接觸網(wǎng)斷電后，隨車機(jī)械師登頂，手動(dòng)斷開并捆綁固定04車

保護(hù)接地開關(guān)后，通知司機(jī)升06車受電弓，受電弓正常升起。2.

原因分析輔助空壓機(jī)連接器內(nèi)部存水導(dǎo)致插針腐蝕，102線與109B線之間絕緣不良，使109B線有異常的波動(dòng)電壓，當(dāng)異常電壓值達(dá)到保護(hù)接地開關(guān)電磁閥的工作電壓后，導(dǎo)致保護(hù)接地開關(guān)異常閉合。5.5

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障典型案例3.

案例評(píng)述若途中發(fā)現(xiàn)保護(hù)接地開關(guān)閉合后，無論保護(hù)接地開關(guān)能否遠(yuǎn)程切除，隨車機(jī)械師均需登頂，并將全部保護(hù)接地開關(guān)進(jìn)行捆綁處理。在保護(hù)接地開關(guān)斷開后，將運(yùn)行配電盤中的【保護(hù)接地合】、【保護(hù)接地?cái)唷繑嗦菲鲾嚅_。5.5

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障典型案例5.5.5 VCB不能閉合1.

事件經(jīng)過CRH2001A動(dòng)車組，運(yùn)行途中，過分相后，1單元VCB不能自動(dòng)閉合，操縱臺(tái)上【準(zhǔn)備未完】指示燈亮，復(fù)位無效。機(jī)械師右旋司機(jī)室背后的【輔助空氣壓縮機(jī)控制】旋鈕3s以上，啟動(dòng)輔助空壓機(jī)打風(fēng)，【準(zhǔn)備未完】燈熄滅后，02車VCB閉合正常，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。2.

原因分析200102車車底總風(fēng)管至輔助風(fēng)缸截?cái)嗳T關(guān)閉，過分相后輔助風(fēng)缸風(fēng)壓低于640

kPa，VCB不能閉合。5.5

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障典型案例3.

案例評(píng)述司機(jī)應(yīng)持續(xù)關(guān)注【準(zhǔn)備未完】顯示燈的狀態(tài)，若出現(xiàn)【準(zhǔn)備未完】燈亮?xí)r，應(yīng)立即啟動(dòng)輔助空壓機(jī)進(jìn)行打風(fēng)。若04車或06車出現(xiàn)該問題時(shí)，受電弓可能自動(dòng)降下。此時(shí)，司機(jī)應(yīng)換弓操作。若條件具備，運(yùn)行至前方站隨車機(jī)械師可下車恢復(fù)截?cái)嗳T。5.5

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障典型案例5.5.6

主變壓器三次側(cè)接地故障1.

事件經(jīng)過CRH2001A動(dòng)車組運(yùn)行途中，1單元VCB斷開，RS復(fù)位無效。到達(dá)前方停車站時(shí)，利用站停時(shí)間，做RS復(fù)位，VCB仍不能閉合，司機(jī)閉合ACK2進(jìn)行擴(kuò)展供電，MON報(bào)200106車“主變壓器三次側(cè)接地”故障、200101車報(bào)“輔助電源裝置故障”，兩個(gè)單元VCB均斷開。將2單元VCB進(jìn)行遠(yuǎn)程切除，復(fù)位后，兩個(gè)單元的VCB仍無法閉合。隨車機(jī)械師切除2單元704/754線上負(fù)載（變壓器三次側(cè)負(fù)載），做RS復(fù)位后，兩個(gè)單元VCB仍然合不上。換升200104車弓，升弓正常，但兩車VCB合不上，動(dòng)車組無動(dòng)力滑行停車后，進(jìn)行斷蓄電池復(fù)位，故障現(xiàn)象未消除。斷開200101車輔助電源裝置，30s后閉合，RS復(fù)位后，故障現(xiàn)象仍然存在。手動(dòng)將200102、200106車運(yùn)行配電盤中的【真空斷路器】斷開，再依次，兩車VCB仍然無法閉合。由于處理時(shí)間太長(zhǎng)造成電池電壓過低，全列起緊急制動(dòng)，申請(qǐng)救援。5.5

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障典型案例原因分析200101車換氣裝置接地，導(dǎo)致02車牽引變流器三次側(cè)接地，VCB不能閉合，未排除故障負(fù)載，閉合ACK2擴(kuò)展供電后，導(dǎo)致兩VCB均不能閉合。案例評(píng)述在200102車VCB不閉合，且多次復(fù)位無效時(shí)，未認(rèn)真檢查1單元故障原因，在未排除故障負(fù)載的情況下，閉合ACK2擴(kuò)展供電，導(dǎo)致兩個(gè)VCB均不能閉合。在閉合ACK2對(duì)1單元進(jìn)行擴(kuò)展供電后，200106車立即報(bào)“牽引變壓器三次側(cè)接地”故障，且200101車報(bào)“輔助電源裝置故障”，錯(cuò)誤判斷2單元負(fù)載故障。此時(shí)，可嘗試解除ACK2擴(kuò)展供電，縮小故障范圍。5.5

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障典型案例5.5

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障典型案例原因分析200105號(hào)車APU3故障是由于APU3內(nèi)輸入電源接觸器K1卡滯，造成APU3報(bào)135故障，后續(xù)00車APU故障是由于擴(kuò)展供電后【BKK延時(shí)控制】斷路器未合導(dǎo)致，復(fù)位后即可恢復(fù)。案例評(píng)述CRH2C型二階段動(dòng)車組發(fā)生輔助電源裝置故障，BKK/BKK2擴(kuò)展供電前，隨車機(jī)械師須將對(duì)應(yīng)兩單元的【BMK延時(shí)控制】斷路器閉合。5.5

CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障典型案例5.5.8

重聯(lián)動(dòng)車組單列失電引起緊急制動(dòng)1.

事件經(jīng)過CRH2001A＋CRH2002A重聯(lián)車組，運(yùn)行時(shí)200108車為主控端，2002列全車失電，整列車發(fā)生緊急制動(dòng)。2001列MON顯示屏只顯示2001列的狀態(tài)信息，在2001列主控操作斷電大復(fù)位后，MON上依然僅顯示本編組情況，2002列仍全車無電。采取解編重新連掛方式處理，但未成功。在200201車投主控，2001列無電。進(jìn)行全列斷電復(fù)位后全列有電但緊急制動(dòng)不能緩解。2002列全列做關(guān)門車處理，