第13課 現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓?課時作業(yè) 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2+經(jīng)濟(jì)與社會生活

試卷第=page11頁，共=sectionpages33頁試卷第=page11頁，共=sectionpages33頁第13課現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓n時作業(yè)一、單選題1．如表所示為中國漢、唐兩朝疫病防治事例摘錄（部分）。這表明漢唐時期朝代摘錄漢朝趙瞿病癩（傳染?。?，歷年醫(yī)，不瘥，家人乃糧棄送于山穴中唐朝設(shè)“方（瘟疫）人房”“男女別坊，四時供承，務(wù)令周給”A．處置疫病已采用隔離方法 B．從環(huán)境衛(wèi)生入手治療疫病C．注重改善病人的居住條件 D．通過藥物研制來救治病人2．一度風(fēng)靡中國的自行車，在摩托車、汽車大行其道的年代幾乎失去立足之地。但進(jìn)入21世紀(jì)的今天它又在社會中找到屬于自己的地位，并有一個新的名字——共享單車。這說明A．中國人對自行車情有獨鐘 B．綠色健康文明生活理念的增強(qiáng)C．中國社會節(jié)奏變慢 D．自行車生產(chǎn)技術(shù)大幅度提高3．1929年，德國為解決科隆與波恩間的交通堵塞問題而修建公路，此道被視為世界上第一條高速公路。這條公路全程沒有交叉路口和紅綠燈，當(dāng)時的科隆市長阿登納認(rèn)為：未來的道路就是這個樣子的。對此公路修建分析正確的是（

）A．推動了德國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展 B．得益于汽車工業(yè)的發(fā)展C．刺激了郊區(qū)購物中心出現(xiàn) D．受到了高鐵問世的啟發(fā)4．“一五計劃”時期，中國航空工業(yè)引進(jìn)蘇聯(lián)多型飛機(jī)仿制并成功首飛；20世紀(jì)末，在美國終止合作項目、關(guān)閉MD—90生產(chǎn)線情況下，國家決定發(fā)展渦扇支線飛機(jī)，2017年具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用客機(jī)C919成功首飛。據(jù)此可知，中國飛機(jī)制造業(yè)得以發(fā)展的主要原因是（

）A．國家的重視與支持 B．具有自主知識產(chǎn)權(quán)C．國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 D．科技封鎖激發(fā)活力5．1908年，福特T型車面世時，每輛售價是850美元；到1916年，每輛價格降至350美元，而到1925年只賣到240美元一輛。導(dǎo)致福特T型車價格下降的原因是A．技術(shù)與管理方式的革新 B．新式交通工具的出現(xiàn)C．資本家的購買力降低 D．中國汽車工業(yè)的競爭6．美國電話之父貝爾于1877年創(chuàng)立貝爾電話公司；愛迪生發(fā)明電燈后立即創(chuàng)立自己的電器公司；德國卡爾·本茨1885年發(fā)明汽油動力車，次年便成立奔馳汽車廠；美國萊特兄弟1903年制造出第一架飛機(jī)，1909年創(chuàng)辦萊特飛機(jī)公司；化學(xué)家諾貝爾擁有100家工廠。材料表明A．經(jīng)濟(jì)發(fā)展極大地促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 B．科技發(fā)明家是壟斷組織出現(xiàn)主要推動力C．大力投資重化工業(yè)成為當(dāng)時的社會潮流 D．科學(xué)技術(shù)成為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本動力7．如表是建國初期到1992年國內(nèi)交通發(fā)展情況表（部分），據(jù)如表可知，我國（

）建國初1992年公路里程鋪有路面的39.5%87.7%鐵路復(fù)線（雙線鐵路）率4%25.5%電氣化鐵路無占營運里程15.66%水深1米以上的內(nèi)河航道32.9%56%A．已經(jīng)建立起完善的運輸體系 B．運網(wǎng)設(shè)施質(zhì)量已大為改觀C．已經(jīng)形成貫通全國的交通網(wǎng) D．交通運輸布局已得到優(yōu)化8．如圖所示，反映的主題是（

）A．科舉與社會流動 B．察舉與加強(qiáng)集權(quán) C．察舉與社會流動 D．科舉與公平公正9．一戰(zhàn)結(jié)束后的20世紀(jì)20年代，上海、天津、廣州等大中城市相繼開始了以拓展市區(qū)街道為主體的市政改革運動。當(dāng)時中國的市政建設(shè)普遍出現(xiàn)這種現(xiàn)象，主要是由于A．人力車成為近代城鎮(zhèn)重要的交通工具B．自行車開始出現(xiàn)在城市中的大街小巷C．公共汽車及汽車運輸事業(yè)的日益發(fā)展D．沿海重要城市地鐵建設(shè)和運行的需要10．1909年，京張鐵路建成通車，成為中國鐵路史上的里程碑。負(fù)責(zé)這條鐵路設(shè)計和施工的是A．李鴻章 B．張謇 C．詹天佑 D．范旭東11．商朝的驛使48天能走600千米,清朝的快馬一晝夜可行400千米,現(xiàn)在的高鐵已經(jīng)超過350千米每小時,這說明()A．高速鐵路適應(yīng)了現(xiàn)代人的生活節(jié)奏 B．交通的變遷縮短了人們的通行時間C．科學(xué)技術(shù)進(jìn)步提高了交通工具的速度 D．人們的生活質(zhì)量發(fā)生了巨大的變化12．高速鐵路是20世紀(jì)鐵路建設(shè)的新成就，中國自20世紀(jì)末開始建設(shè)高鐵。下圖是中國高速鐵路分布示意圖(截至2020年12月)，下列選項中符合該圖的相關(guān)史實是（

）A．到2020年底，中國高鐵運營里程穩(wěn)居世界第一B．中國高鐵在核心技術(shù)實現(xiàn)引進(jìn)創(chuàng)新領(lǐng)先世界C．中國在海外承建的第一條高鐵在2014年建成通車D．新一代高鐵技術(shù)的代表“復(fù)興號”已經(jīng)被代替13．1985年上海大眾汽車廠成立。德國《明鏡》周刊一位記者感慨：“大眾汽車廠好像是在一個孤島上生產(chǎn)（它）既可能是成功的史篇，也可能是失敗的研究報告。”這反映當(dāng)時的中國A．市場經(jīng)濟(jì)取代了計劃經(jīng)濟(jì) B．政策環(huán)境不利于外企發(fā)展C．浦東成為改革開放的標(biāo)志 D．工業(yè)發(fā)展未融入世界潮流14．下表為中國1933—1936年運輸器材輸入金額統(tǒng)計表（單位：千元）。表中數(shù)據(jù)可用于說明當(dāng)時（

）年份汽車、巴士及車底盤牽引車、拖車及卡車火車頭及煤水車鐵路客車貨車193368784786250217151934756172399781881193555135330395119661936450571001402911607A．商品經(jīng)濟(jì)取代了自然經(jīng)濟(jì) B．民族資本主義生存空間拓展C．列強(qiáng)加大對中國資本輸出 D．近代化的交通事業(yè)有所發(fā)展15．下表是1978～1988年中國客運量結(jié)構(gòu)分布表,(單位:萬人)年份鐵路公路水運航空19788149114922923042230.911983122645650474350321442表格中中國客運量數(shù)據(jù)變化,說明這一時期我國(

)A．改革開放促進(jìn)了人口流動 B．經(jīng)濟(jì)發(fā)展使交通方式更加多樣化C．現(xiàn)代交通體系已改造升級 D．航空業(yè)正成為最重要的出行方式16．1950年6月中央政府決定撥款修筑成渝鐵路。為了加快筑路速度，在原有軍工筑路的基礎(chǔ)上，又投入民工2.8萬、失業(yè)工人1.9萬，修筑所需的鋼軌、道釘?shù)绕鞑闹饕兄貞c的公私廠礦加工。據(jù)此可知，成渝鐵路的修建（

）A．改變了西南地區(qū)交通落后的狀況 B．有助于成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展C．開啟了“一五計劃”的建設(shè)局面 D．使國營經(jīng)濟(jì)成分占據(jù)主導(dǎo)地位17．作為在我國交通史上有著重要的地位的城市，天津見證了（

）①中國近代航運業(yè)的起步

②國人自建鐵路的開通③近代中國公眾郵政事業(yè)的開始

④我國步入高鐵時代A．①② B．②③ C．③④ D．①④18．如圖是泗縣火車站和泗縣高鐵東站（效果圖）。泗縣在進(jìn)入鐵路時代后，加速發(fā)展。以泗縣站所在的宿淮鐵路為例，設(shè)計時速120公里；而經(jīng)停泗縣東站的合新高鐵設(shè)計時速為350公里。泗縣從“鐵路時代”跨進(jìn)“高鐵時代”的變化一定程度上反映了我國（

）A．鐵路運輸服務(wù)體系不斷升級 B．交通運輸科技水平的提高C．嚴(yán)密的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的形成 D．交通建設(shè)事業(yè)居世界前列19．飛機(jī)的發(fā)明和民航的發(fā)展，開辟了交通運輸?shù)目罩型ǖ?，空中通道把人類帶入前所未有的快捷時代，飛機(jī)時代開始的標(biāo)志是（

）A．舊金山到洛杉磯航線的開通 B．“14比斯”號試飛C．“飛行者1號”成功升空 D．噴氣式飛機(jī)誕生20．1914年，路上行駛的每兩輛車中就有一輛是福特汽車。有人這樣評價福特汽車生產(chǎn)：“放上零件的人不去固定它，放上螺栓的人不用裝上螺帽兒，裝上螺帽的人不用去擰它?！睋?jù)此可知，福特的成功在于A．世界市場的形成 B．生產(chǎn)組織形式的創(chuàng)新C．壟斷組織的產(chǎn)生 D．自動化技術(shù)的應(yīng)用二、材料分析題21．閱讀材料，完成下列要求。材料一

1988年我國第一條

高速公路——滬嘉高速公路建成通車，到2021年底，全國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)16.91萬公里，穩(wěn)居世界第一。我國的高速公路規(guī)劃主要由國家交通主管部門會同國務(wù)院有關(guān)部門并商省級政府編制，地方政府也有高速公路規(guī)劃的自主權(quán)。1998年亞洲金融危機(jī)之后，我國加快了高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐，鼓勵高速公路建設(shè)單位從銀行借貸融資。由此，高速公路建設(shè)的資金來源主要是自籌資金、政府預(yù)算資金、銀行信貸資金和國外資金組成，銀行貸款所占的比例越來越大。這種“貸款修路，收費還貸”的高速公路發(fā)展模式，刺激了我國高速公路建設(shè)的快速發(fā)展?！幾酝踅鹩唷吨忻栏咚俟钒l(fā)展模式比較研究》材料二

2015—2021年中國高速公路里程數(shù)及高速公路固定資產(chǎn)投資額統(tǒng)計表年份高速公路里程（單位：萬公里）高速公路固定資產(chǎn)投資額（單位：億元）高速公路固定資產(chǎn)投資增長率（%）201512.357949.971.7201613.108235.323.6201713.659257.8612.4201814.2699727.7201914.961150415.4202016.101347917.2202116.91515112.4——整理自中國交通運輸部各年度《交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》材料三

美國第一條

高速公路是1937年開始修建的賓夕法尼亞州收稅高速公路，到2009年已經(jīng)完成以州際公路為核心的高速公路網(wǎng)。美國的高速公路由聯(lián)邦與州按9：1的比例共同出資建設(shè)。其中聯(lián)邦出資主要來源于“公路信托基金”，其資金來源主要是燃油稅、輪胎稅、潤滑油稅、卡車和拖車購置稅、聯(lián)邦重型汽車年度使用稅等，其中燃油稅幾乎占了整個聯(lián)邦公路信托基金收入的90%。美國十分注重對公路交通需求及其影響的定量分析，通過大量的調(diào)查研究，形成了針對不同地區(qū)不同公路的一系列模型和參數(shù)，為公路規(guī)劃和建設(shè)提供了有力的研究基礎(chǔ)?！幾赃叢摺吨袊咚俟放c美國高速公路發(fā)展比較研究》(1)根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識，概括改革開放以來中國高速公路快速發(fā)展的原因。(2)根據(jù)上述材料并結(jié)合所學(xué)知識，簡析中美兩國在高速公路建設(shè)方面的不同。22．閱讀材料,回答問題。材料一

新中國成立第一年，全國鐵路營業(yè)里程共達(dá)21810公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。從1953年到1980年，經(jīng)過五個五年計劃的建設(shè)，全國鐵路骨架網(wǎng)基本形成。1982年，國家指出“鐵路運輸已成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要原因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)52119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。2003年以來，中國鐵路以快速擴(kuò)充運輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平為主線，全面加快現(xiàn)代化建設(shè)步伐。2016年7月，國家發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。至今，“八縱八橫”鐵路網(wǎng)已經(jīng)完成近七成的建設(shè)。2022年為舉辦北京冬季奧運會，鐵路部門對冬奧服務(wù)車站實行閉環(huán)管理，動車組還采用了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是我國首次將高鐵與北斗衛(wèi)星、自動駕駛和5G等技術(shù)相結(jié)合，是中國科技與鐵路的又一次突破。——摘編自程語《從近現(xiàn)代史看中國鐵路的發(fā)展史》材料二

20世紀(jì)90年代，隨著東、西德鐵路的合并拉開了德國鐵路改革和發(fā)展的序幕。改革需要政府在財政上的支持。政府專門成立了聯(lián)邦鐵路資產(chǎn)管理局，負(fù)責(zé)接管和償還670億馬克的債務(wù)問題并補(bǔ)貼鐵路網(wǎng)建設(shè)資金。資金主要來自聯(lián)邦政府的投資、聯(lián)邦政府貼息貸款及德國鐵路股份公司自籌資金。另外，德國各州政府以購買運輸服務(wù)的方式補(bǔ)償短途旅客運輸開支。歐盟要求各成員國實行統(tǒng)一的鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，打破國界，形成歐洲統(tǒng)一市場。德國政府加強(qiáng)了對鐵路的監(jiān)管，由交通部鐵道司、聯(lián)邦鐵道署專門負(fù)責(zé)，后者監(jiān)管落實歐盟的法律法規(guī)。德國鐵路致力于為乘客提供長短途無縫銜接、門到門的一體化運輸，鐵路貨運公司設(shè)計了300多種不同類型的貨車以滿足貨主的個性化需求，并參與制定對特殊貨物的裝載方案。聯(lián)邦德國于2013年首次頒布《交通和燃料戰(zhàn)略》，以減少因交通產(chǎn)生的環(huán)境危害，尤其要減少CO?的排放量并實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)型?！幾粤M(jìn)《德國鐵路改革與發(fā)展模式的分析與思考》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，概括新中國成立以來鐵路運輸業(yè)發(fā)展的表現(xiàn)并分析促進(jìn)中國鐵路事業(yè)發(fā)展的原因。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，簡析與中國相比德國鐵路改革與發(fā)展呈現(xiàn)的新特點，并說明其改革與發(fā)展的有利因素。23．閱讀材料，完成下列要求。材料一

19世紀(jì)30年代至40年代是德意志鐵路修建的啟動時期，其啟動時間僅次于英國。不過德意志工業(yè)自身發(fā)展的狀況遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)時鐵路修建對技術(shù)以及火車裝備附件的需求。因此在40年代中期，在德國有245臺蒸汽機(jī)車在行駛，其中207臺機(jī)車來自外國進(jìn)口。好在，從1840年到1870年，整個德意志社會的流動資金的1/5投資在鐵路建設(shè)上。德國投資者為了追求利潤的回報，積極進(jìn)行蒸汽機(jī)車的仿造以及鐵路建設(shè)技術(shù)的革新。1850年，每英里鐵路建設(shè)的平均造價：英國超過30000英鎊，比利時為16500英鎊，德國僅為11000英鎊?！幾择R冰《德國近代鐵路建設(shè)特點及其意義探析》材料二

到1852年，以普魯士為中心的鐵路網(wǎng)建立起來。鐵路沖過各邦的邊界，伸向北海沿岸和南部山區(qū)，不同地區(qū)的物產(chǎn)得以更好地交易。它還以獨有的威力闖入各種舊有的生活習(xí)俗，普通人也可以和國王一樣乘坐便捷快速的交通工具，這在以前是不可思議的事情。當(dāng)然，有人認(rèn)為分裂的政局影響鐵路的進(jìn)一步發(fā)展，而歌德卻說：“我倒不怕德國不能統(tǒng)一，建好的公路和將建筑的鐵路都會對此起很好的作用?！薄幾詫O繼靜《現(xiàn)代化視域下的19世紀(jì)德國鐵路建設(shè)》(1)根據(jù)材料一，概括德意志鐵路修建的特點。(2)根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識，運用唯物史觀對交通發(fā)展與社會變遷的關(guān)系做出合理的歷史解釋。答案第=page11頁，共=sectionpages22頁答案第=page11頁，共=sectionpages22頁參考答案：1．A2．B3．B4．A5．A6．D7．B8．A9．C10．C11．B12．A13．D14．D15．A16．B17．C18．B19．C20．B21．(1)原因：①改革開放，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，公路交通運輸需求大幅增長；②高速公路投資快速增長，資金來源多樣化；③亞洲金融危機(jī)刺激了我國加快高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐；