汽車車身制造技術(shù) 課件 項(xiàng)目一 車身結(jié)構(gòu)與材料

項(xiàng)目一：車身結(jié)構(gòu)與材料知識點(diǎn)：汽車研發(fā)流程概述任務(wù)一：車身結(jié)構(gòu)認(rèn)知與材料主講人：XX汽車車身制造技術(shù)概述汽車是怎樣制造出來的呢？汽車研發(fā)的五大階段汽車制造的四大工藝汽車車身制造--（1）市場調(diào)研階段

汽車車身制造--（2）概念設(shè)計(jì)階段1、總體布置；2、造型設(shè)計(jì)

汽車車身制造--（2）概念設(shè)計(jì)階段造型設(shè)計(jì)——手繪草圖汽車車身制造--（2）概念設(shè)計(jì)階段制做油泥模型（1:5）

汽車車身制造--（2）概念設(shè)計(jì)階段制做油泥模型（1:1）

汽車車身制造--（3）工程設(shè)計(jì)階段①總布置設(shè)計(jì)

汽車車身制造--（3）工程設(shè)計(jì)階段②車身造型數(shù)據(jù)

汽車車身制造--（3）工程設(shè)計(jì)階段③動力系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)④白車身工程設(shè)計(jì)⑤底盤工程設(shè)計(jì)⑥內(nèi)外飾工程設(shè)計(jì)⑦電器工程設(shè)計(jì)……

汽車車身制造--（4）樣車試制階段

經(jīng)過以上開發(fā)，期待已久的第一臺樣車終于做出來啦！但是，這樣的車還不能上路哦！還要經(jīng)過很多試驗(yàn)。樣車試驗(yàn)包括：性能試驗(yàn)可靠性試驗(yàn)

汽車車身制造--（4）樣車試制階段風(fēng)洞試驗(yàn)

汽車車身制造--（4）樣車試制階段試驗(yàn)場試驗(yàn)

汽車車身制造--（4）樣車試制階段道路測試碰撞試驗(yàn)汽車車身制造-（5）量產(chǎn)階段汽車制造的四大工藝鋼板模具沖壓沖壓件夾具焊裝白車身焊接總成分總成涂裝油漆車身總裝整車入庫底盤件車身附件電器件汽車車身制造技術(shù)概述

沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。汽車車身制造技術(shù)概述

焊接是通過加熱或者加壓，或者兩者并用；加或不加填充材料；使兩分離的金屬表面達(dá)到原子間的結(jié)合，形成永久性連接的一種工藝方法。汽車車身制造技術(shù)概述

涂裝涂裝是將涂料涂覆于經(jīng)過處理的基底表面上，經(jīng)干燥成膜的一種表面處理工藝汽車作為現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具之一，其外觀的色澤鮮麗經(jīng)久不變，是汽車外觀質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)志，也起著裝飾美化的作用，這主要靠涂漆來實(shí)現(xiàn)。汽車車身制造技術(shù)概述總裝汽車的總裝配是整個(gè)汽車制造過程的最后階段，汽車整車的質(zhì)量最終是由總裝配來保證，汽車總裝是依靠總裝線來完成裝配?？傃b線是指在流通加工系統(tǒng)中，產(chǎn)品緩慢移動，新的品項(xiàng)加入組裝過程，完成汽車組裝系列的設(shè)備。課后思考課后思考１.一輛新車，從研發(fā)到第一臺車下線，需要多長的周期？２.為什么需要這么長時(shí)間？3.國產(chǎn)汽車在造型和結(jié)構(gòu)上還有哪些不足？4.為什么要進(jìn)行車身輕量化設(shè)計(jì)？THANKS項(xiàng)目一：車身結(jié)構(gòu)與材料知識點(diǎn)：車身結(jié)構(gòu)任務(wù)一：車身結(jié)構(gòu)認(rèn)知與材料主講人：XXCONTENTS目錄你對汽車車身了解多少？車身本體車身外裝件010203車身內(nèi)裝件04車身電氣附件05接受工作任務(wù)行動提示：工作任務(wù)：一輛野馬汽車，能準(zhǔn)確的分塊，能準(zhǔn)確指出車身各結(jié)構(gòu)的名稱接受任務(wù)，填寫任務(wù)卡簽訂安全責(zé)任表接受工作任務(wù)PART1你對汽車車身了解多少？你對汽車車身了解多少？1、一輛新車，從研發(fā)到第一臺車下線，需要多長的周期？2、正向設(shè)計(jì)？逆向設(shè)計(jì)？3、國產(chǎn)汽車的研發(fā)技術(shù)如何？你對汽車車身了解多少？底盤車身電器設(shè)備發(fā)動機(jī)汽車的總體構(gòu)造你對汽車車身了解多少？

１、制造成本較高，經(jīng)濟(jì)效益較好車身制造成本約占整車成本的50％，除具有使用價(jià)值外，車身還具有藝術(shù)價(jià)值。造型美觀的車身能使整車總價(jià)值提高10％～40％，車身的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他總成。

２、車身設(shè)計(jì)涉及多門類學(xué)科專業(yè)知識

涉及流體力學(xué)、材料學(xué)、機(jī)械原理、人體工程學(xué)、藝術(shù)造型、美學(xué)知識等。

３、車身制造工藝復(fù)雜多樣車身的制造工藝有沖壓、焊裝、涂裝和總裝。

４、車身質(zhì)量較大乘用車車身的質(zhì)量約占整車的30％～40％，商用車車身的質(zhì)量約占整車的16％～30％。

５、發(fā)展迅速車身工程相對底盤、發(fā)動機(jī)發(fā)展較晚，但已成為發(fā)展最迅速的分支。你對汽車車身了解多少？

汽車車身是汽車的一個(gè)重要組成部分，它是具有特定形狀的車載結(jié)構(gòu)；它保證人和部分生活資料的運(yùn)輸功能，為乘員提供一個(gè)舒適的局部環(huán)境和一定的保護(hù)措施。汽車車身由車身本體、車身外裝件、內(nèi)裝件和車身電氣附件等四部分組成。PART2車身本體車身本體未涂漆的車身本體稱為白車身，白車身由車身骨架和覆蓋件總成兩部分組成。車身本體車身骨架是汽車承載的主體，它由梁、支柱、加強(qiáng)板等車身結(jié)構(gòu)件組合框架結(jié)構(gòu)，使車身形成一整體式殼體結(jié)構(gòu)，具有一定的強(qiáng)度和合適的剛度，起主體承載作用。車身骨架車身本體車身骨架

轎車車身骨架見圖，由發(fā)動機(jī)艙總成、空氣盒總成、頂蓋、地板總成、側(cè)圍總成、行李箱隔板、后圍等總成組成。六立柱、兩圈梁結(jié)構(gòu)，有效提高車身剛度。

汽車車身的國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)差異？例如后防撞梁的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)？車身本體車身本體車身覆蓋件車身覆蓋件是指覆蓋車身骨架結(jié)構(gòu)的表面板件，包括車門、發(fā)動機(jī)罩、前翼子板、行李箱蓋板、頂棚等。車身覆蓋件是覆蓋安裝在車身本體上，使車身形成完整封閉體，并滿足車室內(nèi)乘員乘坐的要求。同時(shí)，通過覆蓋件來體現(xiàn)汽車的外形并增強(qiáng)汽車車身的強(qiáng)度和剛度。車身本體車身覆蓋件車身外覆蓋件——五門、兩蓋、側(cè)圍車身本體車身覆蓋件——側(cè)圍側(cè)圍總成連接前車身和車頂板形成乘坐室，在行駛中這些板件把從車底部傳來的負(fù)載分布到汽車的上部部件，并阻止車身向左、右側(cè)彎曲，起到整體式車身承受載荷的功能。側(cè)圍總成構(gòu)件也是車門的門框，能在汽車翻倒時(shí)，保持乘坐室的完整性。

側(cè)圍總成由于開了車門其強(qiáng)度被削弱,因而要用內(nèi)部和外部構(gòu)件加強(qiáng)板來加強(qiáng)，形成一個(gè)強(qiáng)度較好的廂形結(jié)構(gòu)。車身本體車身覆蓋件——車門車門本體的骨架部分包括內(nèi)板、外板、窗框和加強(qiáng)板等。車門外板一般用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于車身側(cè)圍的造型和門框的尺寸，一般為空間曲面。內(nèi)板和外板一般采用焊接并通過四周的咬合，形成封閉的箱體，內(nèi)裝門鎖和玻璃升降裝置等。車身本體車身覆蓋件——車門由于車門附件大都裝在內(nèi)板上，所以對強(qiáng)度和剛度的要求較高，重要位置處還焊上加強(qiáng)板，以提高強(qiáng)度和剛度。

窗框?yàn)榱藵M足玻璃升降及密封的要求，其斷面如圖所示。密封條嵌在框架的外槽里，窗框內(nèi)護(hù)板、玻璃導(dǎo)槽及裝飾條等連接在一起，既能保證玻璃的上、下升降，又能很好地密封。車身本體車身覆蓋件——發(fā)動機(jī)艙蓋發(fā)動機(jī)艙蓋包含了外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁，并在內(nèi)板和外板的四周施加摺邊。為了確保發(fā)動機(jī)艙蓋鉸鏈和發(fā)動機(jī)艙蓋鎖支架的剛性和強(qiáng)度，應(yīng)將加強(qiáng)梁點(diǎn)焊于內(nèi)板上。此外，將密封膠涂抹于內(nèi)板和外板的間隙當(dāng)中，可以確保外板有足夠的張力。隔音棉：外層為鋁鉑材料,中間為海綿層,底層為牛皮紙。特點(diǎn)是輕、防水、防火、防霉變、吸音效果好。車身本體車身覆蓋件——行李艙門行李廂門的構(gòu)造類似于發(fā)動機(jī)艙蓋，包含了外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁，并于內(nèi)板和外板的四周施加摺邊（卷邊工藝），而加強(qiáng)梁和支座由點(diǎn)焊焊接于行李廂蓋鉸鏈和支座區(qū)域。此外，要將密封膠涂抹于內(nèi)板和外板的間隙當(dāng)中，以確保外板有足夠的張力。車身本體車身覆蓋件——頂蓋

車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設(shè)天窗的理由。前橫梁與左右前風(fēng)窗支柱（即側(cè)圍總成中的前支柱的上段）內(nèi)板點(diǎn)焊，后橫梁與左右后風(fēng)窗支柱的內(nèi)板點(diǎn)焊，頂蓋兩側(cè)通過側(cè)梁與左、右側(cè)支柱焊接。這樣就形成了乘客區(qū)的整體受力框架。車身本體車身覆蓋件——頂蓋

當(dāng)汽車翻轉(zhuǎn)時(shí)起保護(hù)乘員安全的作用。一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強(qiáng)梁，頂蓋內(nèi)層敷設(shè)絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導(dǎo)及減少振動時(shí)噪聲的傳遞。

汽車頂蓋為整體式?jīng)_壓板件，汽車頂蓋后部與后風(fēng)窗框一次沖壓成形,兩側(cè)表面有壓盤式凹槽。這樣，使表面既平滑又提高了縱向抗彎剛度。-國內(nèi)汽車車身覆蓋件真的很薄嗎？不安全嗎？-車身安全不由覆蓋件薄厚度決定。車身本體PART3車身外裝件車身外裝件

車身外裝件是指車身外部起保護(hù)或裝飾作用的一些部件，以及具有某種功能的車身外附件。

主要外裝件有：前后保險(xiǎn)杠、各種車身外部裝飾條、密封條、車外后視鏡、散熱器罩、天窗及附件、車門附件以及空氣動力附加裝置等。車身外裝件

前、后保險(xiǎn)杠的作用一是當(dāng)汽車發(fā)生縱向碰撞時(shí)起一定的保護(hù)作用，減輕汽車的破壞程度；二是起裝飾作用。因此，汽車前、后保險(xiǎn)杠的外部造型應(yīng)與汽車的整體造型協(xié)調(diào)一致。

密封條除了起密封作用外，其外露部分的形狀與顏色應(yīng)與整車相匹配，起裝飾作用。PART4車身內(nèi)裝件車身內(nèi)裝件

車身內(nèi)裝件是指車內(nèi)對人體起保護(hù)作用的或起內(nèi)裝飾作用的部件，以及具有某種功能的車內(nèi)附件。主要內(nèi)裝件有：儀表板，座椅及安全帶、安全墊、安全氣囊等，遮陽板，車內(nèi)后視鏡，車門內(nèi)板、地板及汽車內(nèi)飾等。PART5車身電氣附件車身電氣附件

車身電氣附件指除用于發(fā)動機(jī)和汽車底盤以外的所有電氣及電子裝置，如各種儀表及開關(guān)，前照燈、尾燈、指示燈、霧燈、照明燈等，音響及收視裝置及設(shè)備，空調(diào)裝置，刮水器，洗滌器，除霜裝置等。任務(wù)實(shí)施行動提示：工作任務(wù)：請你將車身結(jié)構(gòu)的名稱寫到便利貼上，準(zhǔn)確的粘貼到野馬汽車相應(yīng)的結(jié)構(gòu)上展示結(jié)果并分析任務(wù)實(shí)施評價(jià)與總結(jié)評價(jià)與總結(jié)1.你能獨(dú)立正確完成車身結(jié)構(gòu)的認(rèn)識嗎？2.車身骨架與車身強(qiáng)度的關(guān)系？3.車身覆蓋件在車身中的作用？THANKS項(xiàng)目一：車身結(jié)構(gòu)與材料知識點(diǎn)：車身結(jié)構(gòu)的分類任務(wù)一：車身結(jié)構(gòu)認(rèn)知與材料主講人：XX接受工作任務(wù)行動提示：對于索拉塔車身，應(yīng)怎樣進(jìn)行合理的分塊？車身結(jié)構(gòu)由哪幾大部分組成？各零部件有什么作用？從車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面怎樣提高車身碰撞剛度？對于完成該項(xiàng)任務(wù)，我們還缺乏哪些知識和能力？接受工作任務(wù)PART1按車身材料分類按材料分類的車身結(jié)構(gòu)

隨著材料科學(xué)發(fā)展，除傳統(tǒng)的鋼制車身外，出現(xiàn)了許多輕金屬材料及塑料、鋼塑材料等制成的車身。按車身材料分類，常見的有鋁合金車身、鎂合金車身、塑料車身、合成材料車身等。按材料分類的車身結(jié)構(gòu)寶馬Z8、法拉利360Modena/Spider、本田NSX、勞斯萊斯幻影

鎂合金車身

——超跑捷豹的XJ和XK車型

鋁合金車身PART2按車身承載形式分類按車身承載形式分類

轎車車身主要有承載式車身和非承載式車身。

非承載式車身由車架與車身組成，車架與車身由螺栓連接，兩者之間有橡膠墊。車身內(nèi)部的載荷作用在車架上,車身本身不受力，主要起“罩子”的作用。車架是非承載式車身的一個(gè)重要部件。按車身承載形式分類

車架是架裝在汽車前、后軸上的梁式結(jié)構(gòu)。車架是汽車各總成的安裝基體，它將發(fā)動機(jī)、底盤和車身等總成連成一個(gè)整體，即將各總成組成為一輛完整的汽車。車架承受著各個(gè)方向的力和力矩，因此必須具有足夠的強(qiáng)度、剛性和韌性。車架是單獨(dú)制造的，制造工藝比車身簡單?？ㄜ囓嚿砗驮缙谵I車均采用非承載式車身結(jié)構(gòu)。按車身承載形式分類（1）非承載式車身的優(yōu)點(diǎn):減振性好。車架可較好地吸收或緩和來自路面的沖擊，減輕振動，提高乘坐舒適性。工藝簡單。底盤和車身可分開裝配后再總裝在一起，可簡化裝配工藝，便于組織專業(yè)化生產(chǎn)線。易于改型。車架為整車的裝配基礎(chǔ)，易于改變車型和改裝成其他車輛。安全性好。車架可對車身和乘員起到一定的保護(hù)作用。（2）非承載式車身的主要缺點(diǎn):質(zhì)量大。承載面高。成本較高。車架成型需大型、昂貴而復(fù)雜的制造設(shè)備。按車身承載形式分類

承載式車身由于沒有車架，來自傳動系統(tǒng)和懸架的振動和噪聲將直接傳遞給車身，而車廂本身又是易形成空腔共鳴的共振箱，因此降低了乘坐舒適性。

為此，必須采用大量的隔振材料，從而增加成本。

另外改型較困難，抗扭性較差，不適宜小批量生產(chǎn)。按車身承載形式分類

從總體看，轎車車身前、后門的前、后柱及門中立柱組成六立柱結(jié)構(gòu)，頂棚圈梁和底板圈梁組成二圈梁結(jié)構(gòu)。這種六立柱、二圈梁結(jié)構(gòu)，有效提高了車身的剛度。按車身承載形式分類

現(xiàn)代轎車承載式車身殼體前部都有副車架。在副車架上安裝發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、前懸架和前輪，組合成便于裝配和維修的整體。副車架與承載式車身前部的下方用彈簧橡膠墊連接，以隔離振動和沖擊，提高車身的舒適性。按車身承載形式分類車身主要板件有：前擋泥板、前地板、后地板、前圍板、頂蓋、后輪罩、后翼板等。PART3按車身殼體強(qiáng)度分類按車身殼體強(qiáng)度分類

整個(gè)車身殼體按強(qiáng)度等級分為三段，圖中A、B、C分別代表車身前部、中部及后部。車身設(shè)計(jì)時(shí)，使乘客室盡可能具有最大的剛度，而相對于乘客室的前、后室則應(yīng)具有較大的韌性。按車身殼體強(qiáng)度分類前車身

前車身包括：發(fā)動機(jī)罩、前翼板、散熱器上支架、散熱器側(cè)支架、前橫梁、前縱梁、前擋泥板和用薄鋼板沖壓的前圍板；

高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的車身前段還包括：加強(qiáng)縱梁和能支撐發(fā)動機(jī)變速傳動機(jī)構(gòu)和懸架的發(fā)動機(jī)安裝座，采用輕型簡單結(jié)構(gòu)的塑料保險(xiǎn)杠。前車身--翼子板由于翼子板外形較復(fù)雜，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)仔細(xì)考慮其分塊與工藝性、外觀的關(guān)系。前車身--前隔板索引說明1前隔板橫梁2前隔板下部部件3前隔板外側(cè)支架4外部連接件5變速箱傳動軸蓋板的連接板6前隔板中部支架7彈簧支座的支柱固定座8V形支柱9總成空間隔板10總成空間隔板的加強(qiáng)件前車身--前縱梁

前縱梁是前車身的主要強(qiáng)度件，直接焊接在車身下部。其上再焊接輪罩（有的前輪罩與前縱梁為一體式）等構(gòu)件。中車身

發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動和發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車的中部車身基本是相同的，由地板、地板縱梁、加強(qiáng)梁、地板橫梁組成。主車底板側(cè)梁使用高強(qiáng)度鋼板，位于乘客艙兩側(cè)下端，又稱為車門檻板內(nèi)板，如圖所示。中車身--立柱/門檻板/地板

立柱、門檻板是構(gòu)成車身側(cè)框架的鈑金結(jié)構(gòu)件，是車身非常重要的支撐件。如轎車、吉普車等車型的側(cè)框架一般由前、中、后門框及門檻、門楣等構(gòu)成一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，用來固定車門、支撐頂篷、固附車身蒙皮等。中車身--車頂

車頂是指車身車廂頂部的蓋板，其上可能裝備有天窗、換氣窗或天線等，車頂主要由車頂板、車頂內(nèi)襯、橫梁（可能有前橫梁、后橫梁、加強(qiáng)肋等組成），有的車型還有車頂行李架。后車身

后車身由后門板、下后板、后側(cè)板、后輪罩外板、后輪罩內(nèi)板、后地板和地板縱梁構(gòu)。

由于發(fā)動機(jī)動力傳動系統(tǒng)安裝在汽車的前部，油箱安裝在中央地板下面，使得后地板縱梁比后輪驅(qū)動汽車的低。后車身--燃油箱

燃油箱放置于后座下方，當(dāng)發(fā)生后方撞擊事故時(shí)，大部分的撞擊力由后行李廂空間吸收。后車身

后車底板側(cè)梁的后段設(shè)置有防碰撞結(jié)構(gòu)，以提高吸收撞擊能量，如圖所示。后車底板側(cè)梁的后部和后車底板側(cè)梁是分開的，以方便車身維修時(shí)的更換，后地板縱梁的較低部分與獨(dú)立的后懸架臂連接，以改進(jìn)轉(zhuǎn)向操縱性能和驅(qū)動的穩(wěn)定性。后車身

轎車后車身是用于放置物品的部分，可以說是中間車身側(cè)體的延長部分。三廂式車的乘客室與行李箱是分開的；而兩廂車的行李箱則與乘客室合二為一。后車身

轎車的行李箱蓋主要由行李箱蓋板、行李箱蓋襯板、行李箱鉸鏈、行李箱支撐、行李箱密封條、鎖總成等零件組成，部分轎車的行李箱蓋還帶有擾流板、車型品牌標(biāo)識等。后車身

后保險(xiǎn)杠主要包括保險(xiǎn)杠外皮、保險(xiǎn)杠杠體、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件、保險(xiǎn)杠固定支架以及保險(xiǎn)杠裝飾條。后車身

車身底部零部件：任務(wù)實(shí)施行動提示：工作任務(wù)：請你標(biāo)明車身各部件的名稱。展示結(jié)果并分析任務(wù)實(shí)施評價(jià)與總結(jié)評價(jià)與總結(jié)1.你能獨(dú)立正確完成車身結(jié)構(gòu)的認(rèn)識嗎？2.車身骨架與車身強(qiáng)度的關(guān)系？3.車身覆蓋件在車身中的作用？THANKS項(xiàng)目一：車身結(jié)構(gòu)與材料知識點(diǎn)：車身材料任務(wù)一：車身結(jié)構(gòu)認(rèn)知與材料主講人：XX

為沖壓件選材

某車身內(nèi)板加強(qiáng)件在試壓時(shí)發(fā)生開裂、回彈大，排除模具、壓力機(jī)等原因，經(jīng)過鑒定是材料原因?qū)е逻@一故障，需要重新對該沖壓件進(jìn)行選材。接受任務(wù)填寫任務(wù)卡接受工作任務(wù)

為沖壓件選材任務(wù)分析行動提示：1.零件選材的方法和步驟是什么？

2.零件選材的原則是什么？3.對于完成該項(xiàng)任務(wù)，我們還缺乏哪些知識和能力？

下面：我們從資訊開始，了解汽車車身內(nèi)板加強(qiáng)件選材的步驟以及注意事項(xiàng)

車身零件失效分析1、零件破壞，不能繼續(xù)工作；2、雖能繼續(xù)工作，但不能保證安全；3、雖能安全工作，但不能保證機(jī)器的精度或起到予定作用。機(jī)械零件喪失正常的工作能力稱為失效。失效的概念：汽車車身材料汽車車身材料簡介

車身是汽車的重要組成部分，由它構(gòu)成了成員的乘座空間和乘座環(huán)境，其外表展示了整車的造型藝術(shù)和整車的特征，車身用材料種類較多。

車身材料既要滿足車身設(shè)計(jì)、制造、裝配、維護(hù)方面的要求；還要滿足使用、安全等方面的要求，即滿足強(qiáng)度、剛度、耐腐蝕、拉延性以及可焊接，易加工成型等方面的要求。

為某沖壓件內(nèi)板選材一、車身沖壓件的工作條件1、車身沖壓件是薄鋼板件，容易變形；2、車身殼體對焊接要求高，承受焊接等熱變形；3、車身殼體承受來自不同方向的碰撞等沖擊，應(yīng)滿足碰撞剛度要求。高沖擊變剛度材料薄易變形車身沖壓件常見的失效形式起皺開裂

車身沖壓件常見的失效形式——開裂開裂原因：是由于局部拉應(yīng)力過大造成的，由于局部拉應(yīng)力過大導(dǎo)致局部大的脹形變形而開裂。位置：開裂主要發(fā)生在圓角部位，開裂部位的厚度變薄很大，如凸模與坯料的接觸面積過小、拉深阻力過大等都有可能導(dǎo)致材料局部脹形變形過大而開裂。防裂措施：為了防止開裂，應(yīng)從覆蓋件的結(jié)構(gòu)、成形工藝以及模具設(shè)計(jì)多方面采取相應(yīng)的措施。

車身沖壓件常見的失效形式——起皺起皺原因：覆蓋件的拉深過程中，當(dāng)板料與凸模剛開始接觸，板面內(nèi)就會產(chǎn)生壓應(yīng)力，隨著拉深的進(jìn)行，當(dāng)壓應(yīng)力超過允許值時(shí)，板料就會失穩(wěn)起皺；

防皺措施：增加工藝補(bǔ)充材料或設(shè)置拉深筋。

為某沖壓件內(nèi)板選材三、沖壓件的性能要求1、沖壓所用的材料應(yīng)能滿足產(chǎn)品的技術(shù)要求；2、沖壓所用的材料應(yīng)能滿足沖壓工藝的要求；3、沖壓所用的材料應(yīng)能滿足沖壓后續(xù)工序的要求

。汽車車身材料汽車車身零件一般由鋼板沖壓而成，根據(jù)強(qiáng)度和剛度需要設(shè)計(jì)成不同形狀的斷面。大量采用加強(qiáng)筋或加強(qiáng)件。不同的部位采用不同厚度的鋼板。汽車車身材料高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)化機(jī)理1.固溶強(qiáng)化2.析出強(qiáng)化3.組織強(qiáng)化4.細(xì)晶強(qiáng)化汽車車身材料——高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼優(yōu)點(diǎn)能夠減輕汽車質(zhì)量車身質(zhì)量15%一20%，節(jié)油8%一15%。不僅強(qiáng)度高，可以抵御高速碰撞的沖擊變形，而且具有很好吸能性，因此在提高安全性方面起著非常重要的作用。高強(qiáng)度鋼發(fā)展趨勢據(jù)世界鋼鐵協(xié)會的研究數(shù)據(jù)顯示，平均每車的AHSS使用量約在68kg左右，目前已經(jīng)達(dá)到200kg左右。大量采用高強(qiáng)度鋼不僅可以使車輛的耐撞性及乘員安全性大幅提升，而且整車的質(zhì)量也可以顯著減輕，從而減少油耗及尾氣排放。汽車車身材料——高強(qiáng)度鋼汽車鋼材強(qiáng)度級別分類高強(qiáng)度鋼板（HSS），屈服強(qiáng)度180MPa~300MPa先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（AHSS），屈服強(qiáng)度300MPa~600MPa超高強(qiáng)度鋼板（UHSS），屈服強(qiáng)度600MPa~汽車車身材料車身用高強(qiáng)度鋼板介紹高強(qiáng)度鋼板：是在低碳鋼內(nèi)加入適當(dāng)?shù)奈⒘吭?，?jīng)各種處理軋制而成，其抗拉強(qiáng)度高達(dá)550N/mm2，是普通低碳鋼板的2～3倍，深拉延性能極好，可軋制成很薄的鋼板，是車身輕量化的重要材料。IF（高強(qiáng)度無間隙原子）鋼板：晶格無間隙，鐵素體的中間晶格內(nèi)無碳原子和氮原子，碳和氮的含量極低。成型能力高，可焊性好。主要用于轎車外板、車門等形狀復(fù)雜的沖壓件。汽車車身材料車身用高強(qiáng)度鋼板介紹烘烤硬化冷軋（BH）鋼板：經(jīng)過沖壓、拉延變形及烤漆高溫時(shí)效處理，屈服強(qiáng)度得以提高。這種簡稱為BH鋼板的烘烤硬化鋼板既薄又有足夠的強(qiáng)度，是車身外板輕量化設(shè)計(jì)首選材料之一；冷軋雙相（DP）鋼板：具有屈服、屈強(qiáng)比低和加工硬化高、兼?zhèn)涓邚?qiáng)度及高塑性的特點(diǎn)，如經(jīng)烤漆后其強(qiáng)度可進(jìn)一步提高。適用于形狀復(fù)雜且要求強(qiáng)度高的車身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如車門加強(qiáng)板、保險(xiǎn)杠等；高張力鋼：具有550ＭＰａ以上的屈服強(qiáng)度和620ＭＰａ以上的抗拉強(qiáng)度，具有優(yōu)異的韌性、高速延性斷裂停止特性及焊接性。汽車車身材料車身新材料鋁合金：與汽車鋼板相比，鋁合金具有密度小（2.7g/cm3）、比強(qiáng)度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可回收再生等優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)成熟。德國大眾公司的新型奧迪A2型轎車，由于采用了全鋁車身骨架和外板結(jié)構(gòu)，使其總質(zhì)量減少了135kg，比傳統(tǒng)鋼材料車身減輕了43％，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奧迪A8通過使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件，車身零件數(shù)量從50個(gè)減至29個(gè)，車身框架完全閉合。這種結(jié)構(gòu)不僅使車身的扭轉(zhuǎn)剛度提高了60%，還比同類車型的鋼制車身車重減少50%。汽車車身材料車身新材料炭纖維：英文全稱為CarbonFiber，可以簡稱為CF，是一種含碳量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維。也就是說，碳纖維的主要元素是碳。它由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維，沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。重量輕強(qiáng)度高碳纖維的密度小，比強(qiáng)度和比模量高汽車車身材料