人文地理學：第7章 聚落與城市化

第7章聚落與城市化

第1節(jié)聚落起源與發(fā)展聚落聚落，即居民點，人類定居的場所和從事生產活動、社會活動以及各種文化娛樂活動的中心；《史紀.五帝本紀》注有“聚謂村落也”；《辭源》則謂“聚村落也，為人所聚居”后詞義擴大，包括村落和城市；（1）概念研究聚落形成、發(fā)展和分布規(guī)律的學科，是人文地理學的一個分支學科；（2）研究內容不同地區(qū)聚落的起源和發(fā)展；聚落所在地的地理條件；聚落的分布；聚落的形態(tài)；聚落的內部結構；聚落的分類聚落地理（3）聚落地理研究的方法（4）聚落地理研究的意義聚落的形成、分布、內部結構和體系等規(guī)律，對城市規(guī)劃和城市建設有理論的指導作用，對協調經濟活動和人類活動的關系有直接的作用。第1節(jié)聚落的起源與發(fā)展一、鄉(xiāng)村與城市二、起源與發(fā)展三、城鎮(zhèn)標準一、鄉(xiāng)村與城市城市1）概念

具有一定規(guī)模的、以非農業(yè)人口為主的居民點，是人口和社會經濟活動的空間集中地。一、鄉(xiāng)村與城市城市2）類型依據地理環(huán)境：平原～、山地～、高原～、海濱～、沿河～、森林～、沙漠～、礦山～依據城市形態(tài)：團狀～、帶狀～、組群式～、星狀～一城多鎮(zhèn)依據城市職能：（P192）●舉例☆行政（政治）、文化職能——北京☆綜合性職能——各省會、地級城市、上海市等☆工業(yè)城市冶金工業(yè)——馬鞍山、攀枝花石油工業(yè)——大慶、吉林煤炭工業(yè)——大同、六盤水機械制造——洛陽、齊齊哈爾汽車工業(yè)——十堰市、長春☆交通城市——河港、海港、鐵路樞紐城市（香港）☆旅游城市——桂林、井岡山、黃山一、鄉(xiāng)村與城市集鎮(zhèn)1）具有工業(yè)生產活動的鄉(xiāng)村2）集市3）鄉(xiāng)村☆一、鄉(xiāng)村與城市

密集型一般類型的鄉(xiāng)村分散型半聚集型活動型村落美國單戶型特殊類型集體農場型經營性農場二、起源與發(fā)展人類歷史的三次大分工第一次社會大分工（農業(yè)Vs.畜牧業(yè)），出現了村落；第二次社會大分工（農業(yè)Vs.手工業(yè)），出現了城市；第三次社會大分工（手工業(yè)Vs.商業(yè)），商人的出現二、起源與發(fā)展西方城市的發(fā)展城市的公共活動設施發(fā)達城市發(fā)展與軍事功能關系密切（營塞城）首都規(guī)劃建設體現君主權威1）中國城市的發(fā)展軍事功能（筑城防御）商業(yè)功能（物產+區(qū)位+交通優(yōu)勢專業(yè)化城市）半殖民地功能（A、三沿城市B、鐵路沿線城市；C、工礦城市）社會主義功能（城市化進程波折；城市布局；城市功能分區(qū)等）

2）中國城市化發(fā)展過程的特點（1）城市化與經濟發(fā)展密切相關（2）城市人口增長以自然增長為主（3）城市化道路與國家政策相關（4）內地與邊疆地區(qū)城市有所發(fā)展（5）沿海地區(qū)與邊境口岸城市隨對外開放而獲得新發(fā)展

二、起源與發(fā)展二、起源與發(fā)展3村落的發(fā)展1）原始的居住地——穴居、巢居等2）古代村落（1）歐洲村落（農牧結合，以村落為中心）（2）游牧聚落（季節(jié)性游牧——蒙古包，帳篷式住宅）（3）季節(jié)聚落（山地游牧）（4）燒田聚落（熱帶雨林、草原、季風區(qū)移動性聚落）3）城市興起后農村聚落的發(fā)展（1）村落以農牧漁業(yè)為主，出現專門化村落（種植園等）（2）村落布局差異

A、中國村落

B、西歐村落

C、移民村落4）現代村落的發(fā)展（日本、美國、中國）二、起源與發(fā)展3村落的發(fā)展三、城鎮(zhèn)標準1世界各國關于城鎮(zhèn)標準的規(guī)定2我國城鎮(zhèn)建制的設置

A、人口數量

B、行政中心

C、城鎮(zhèn)特征

D、兩指標我國設置鎮(zhèn)標準——正式頒布1984年鄉(xiāng)人口〈20000人，非農業(yè)人口2000人；鄉(xiāng)人口〉20000人，非農業(yè)人口占總人口的10%；政治、經濟地位重要的少數民族地區(qū)、邊遠山區(qū)和工礦區(qū)、旅游區(qū)、邊境口岸等地，非農業(yè)人口不足2000也可設鎮(zhèn)；§7.2城市化及其動力化機制城市化的基本概念城市化的進程城市化的機制當代城市化的特征城市化是農業(yè)人口轉變?yōu)榉寝r業(yè)人口的過程；城市化是農村地域轉化為城市地域的過程；農業(yè)活動轉化為非農業(yè)活動的過程；人口、財富、技術、服務集聚的過程；生活方式、生產方式、組織方式、傳統方式轉變的過程；1.概念城市對鄉(xiāng)村施加影響的過程；全社會人口接受城市文化的過程；人口集中的過程,包括集中點的增加和集中點的增大；城市人口占全社會人口比例增加過程；2.涉及的含義3、城市化的類型和測度◆向心型城市化與離心型城市化◆外延型城市化與飛地型城市化◆景觀型城市化與職能型城市化◆積極型城市化與消極型城市化◆自上而下型城市化與自下而上型城市化類型測度人口比重指標——城市人口占總人口的比例土地利用狀況4、標志城市人口規(guī)模擴大，城市人口比重增加；城市數目增加；城市的綜合經濟實力加強；城市的功能增加；城市體系趨于完善；以向心型城市化為主內部市區(qū)：城市商業(yè)服務業(yè)集中，交通線路匯集，位置大體適中的城市中心區(qū)，即建成區(qū)。特征：高密度高密度發(fā)展的優(yōu)點：節(jié)省用地，縮短上班距離，節(jié)約能源，防止城市蔓延，保護自然環(huán)境。

高密度發(fā)展的不足：擁擠（？），社會病態(tài)（？）

香港高密度發(fā)展經驗：建筑物的外圍環(huán)境：良好的規(guī)劃與設計，從有限空間創(chuàng)造更多空間，建筑科技，交通管理，大型物業(yè)發(fā)展，公眾教育。建筑物的內部環(huán)境：大廈管理，大廈設計，行人電梯及升降機1內部市區(qū)的城市化外圍市區(qū)：內部市區(qū)外緣，與郊區(qū)接壤的環(huán)狀地帶，即城鄉(xiāng)結合部。

城市化特征：內部市區(qū)城市設施和職能部門外移

1)對外交通設施的伸展

2)工業(yè)的擴展

3)住宅的擴展2外圍市區(qū)的城市化1)對外交通與城市化

城市的對外交通是城市向外伸出的觸手，交通干線延伸的方向是城市地域拓展的主要方向。城市的對外交通干線與城市內部的交通線在具體的功能上有所區(qū)別：

①

組織交通

對外交通干線：大流量、高速度，聯系城市與區(qū)域，其客貨流主要原因來自域外。

城市內部的交通干線：并不要求大流量和高速度，主要強調安全性、時效性、聯結性。

②劃分景區(qū)和街區(qū)

互動力互干擾機制：

牽引—包圍—干擾—外遷，脫離—包圍、填充——再干擾——再外遷過境公路（城市對外交通）在穿越市區(qū)時實際演變?yōu)槌鞘械闹鞲删€，在互交路網未形成時，必然形成若干個平面交叉點，對外交通干線的牽引作用逐步退化為干擾作用。2)工業(yè)擴展與城市化首先，大型工廠和重型企業(yè)的外遷的傾向更為強烈。其次，工廠的外遷常以某些特殊工廠為先導（如煤氣廠、自來水廠、化工廠、鋼鐵廠、重型機械廠等）。再次，高新技術工業(yè)具有外遷的傾向。3)住宅的擴散與城市化住宅的擴散分自由擴散與附屬擴散兩種。3郊區(qū)的城市化郊區(qū)：城市與農村之間的緩沖地帶城市化特征：1)土地利用集約化農作物商品化：大田作業(yè)向城郊農業(yè)轉變勞動力商品化：農業(yè)人口轉變?yōu)榧鏄I(yè)人口土地商品化：農業(yè)用地轉變?yōu)槌擎?zhèn)用地2)產業(yè)結構高度化3)城市網絡化農業(yè)區(qū)位論4逆城市化階段逆城市化：

指人口和工商業(yè)從中心城市向中小城鎮(zhèn)轉移,城市化地域不斷擴大,城市化向農村地域推進,并以中小城鎮(zhèn)的分散發(fā)展為主,形成城鄉(xiāng)一體化.原因:

良好的居住環(huán)境吸引低廉的土地價格產業(yè)結構調整交通通訊設施的高度發(fā)展1.農業(yè)生產力的發(fā)展是城市化的原動力2.工業(yè)是城市化直接動力3.第三產業(yè)是城市化的后續(xù)動力4.經濟發(fā)展是城市化的內生決定性力量5.人口與城市政策可以加速或延緩城市化進程農業(yè)生產力水平及剩余糧食的生產能力；農業(yè)剩余勞動力；三城市化的機制城鄉(xiāng)人口遷移與城市化農村推力城市拉力農村資源減少收入和生活水平較高農業(yè)生產成本增加就業(yè)機會剩余勞動力增加，就業(yè)機會減少服務水平生活貧困，收入增長緩慢受教育機會社會保障缺乏社會保障制度1.當代世界的城市化特征：世界城市化的進程大加快；大城市發(fā)展迅速、出現規(guī)模巨大的城市群；城市化發(fā)展的區(qū)域差異明顯；發(fā)達國家出現逆城市化傾向發(fā)達國家發(fā)展中國家發(fā)展水平發(fā)展速度發(fā)展階段發(fā)展機制2.當代世界的城市化特征：發(fā)展中國家城市化進程加速；經濟全球化和區(qū)域集團化形成全球城市多極結構；大都市連綿區(qū)是全球最具有發(fā)展?jié)摿εc活力的地區(qū)；首位城市將主宰世界經濟;國際性城市內部社會極化現象突出;全球開始掀起建設生態(tài)城市浪潮;世界城市網絡體系逐步完成2.當代中國的城市化特征：有計劃逐步發(fā)展,城市化進速快速發(fā)展階段；鄉(xiāng)村城市化開始顯現;城市規(guī)模體系的動態(tài)變化加速,城市群和一批超大城市正在形成;城市化的省際差異明顯1、郊區(qū)化概念要點：發(fā)生在特大城市郊區(qū) 地域職能變化類型：

◆中心市區(qū)衰落，郊區(qū)迅猛發(fā)展；

◆中心市區(qū)停滯，郊區(qū)急速發(fā)展；

◆中心市區(qū)與郊區(qū)同時發(fā)展。

共同點：郊區(qū)在發(fā)展

后果：直接后果；間接后果：

因素：根本原因是特大城市人口爆炸性增長。2、逆城市化概念要點：▲特大城市中心市區(qū)和郊區(qū)人口均外遷，

▲特大城市人口遷往中小城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，

▲特大城市人口減少。

后果：兩種觀點：

—

導致城市衰退和危機：城市財政危機，城市經濟蕭條，社會問題增多。

—

城市發(fā)展的新階段：城市財政收入類型改變，城市職能更新，經濟基礎轉換。

動力：產業(yè)結構調整， 交通通信技術高度發(fā)展， 中小城市良好居住環(huán)境吸引。3、再城市化■概念：1980年以來西方發(fā)達國家為深化城市產業(yè)結構的調整，進一步推動城市經濟基礎的轉換，以維持和加強城市的重心地位作用，促進城市進一步繁榮而采取了積極開發(fā)市中心區(qū)的政策，并吸引人口遷回城市中心區(qū)，導致城市中心區(qū)人口回升。

■開發(fā)政策：優(yōu)化城市環(huán)境，扶持新興主導產業(yè)，提高住房質量，控制郊區(qū)發(fā)展，改善交通設施，均衡財政，刺激就業(yè)，提供更優(yōu)越的文化娛樂設施。

■效果：中高收入階層人口回遷，城市中心區(qū)人口增加。4、大城市化城市規(guī)模的發(fā)展： 大城市化是當代世界城市化的一個重要特征。

根本原因：相對于中小城市而言，特大城市在就業(yè)、衛(wèi)生、教育、生活等方面具有更強的吸引力，顯示出巨大優(yōu)越性。

后果：

●吸引國內外人口遷入，吸引企業(yè)家、投資者；

●特大城市規(guī)模進一步擴大，數量增多。5、巨大城市帶概念要點：◆大都市區(qū)(MetropolitanStatisticalArea)： 一個大的人口核心以及與這個核心具有高度的社會經濟一體化傾向的鄰接社區(qū)的組合，一般以縣作為基本單元。 中心縣+外圍縣

◆大都市帶(megalopolis)： 許多都市區(qū)連成一體，經濟、社會、文化等活動相互作用密切，是一個巨大的城市地域復合體。

當今世界巨大城市帶：

特征（條件）：◆良好的地理位置和自然條件

中緯地帶，平原地帶◆門戶位置

沿海、沿大江大河、重要鐵路線。國際性大都市或國際港口城市◆樞紐功能

在本國經濟中的中樞作用，在國際經濟中的重要影響◆帶狀的空間結構和密集的網絡結構

沿長軸呈帶狀發(fā)展，產業(yè)和城市密集分布的走廊，發(fā)達的交通通信網絡

◆大規(guī)模、高密度人口指標

人口2500萬人以上，人口密度250人/km2◆以第三產業(yè)為主導產業(yè)結構。6、過度城市化概念要點：工業(yè)化滯后于城市化 大量城市問題產生

工業(yè)化與城市化的關系： 工業(yè)化帶動城市化是近代城市發(fā)展中的一個重要特點。

原因：人口爆炸，勞動力增長快， 城鄉(xiāng)收入差異大； 城市規(guī)模差異大，經濟過度集中少數大城市； 工業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)機會少。

后果：城市非正式就業(yè)， 城市社會問題。7、鄉(xiāng)村城市化概念：指社區(qū)由鄉(xiāng)村地域類型向城市地域類型演化的過程。

★我國鄉(xiāng)村城市化的發(fā)展：

50－70年代，停滯狀態(tài)；

80年代以來，步伐加快。

★80年代以來我國鄉(xiāng)村城市化的要點：

動力機制：自上而下，自下而上，外力推動

勞動力轉移形式： 轉移實質：職業(yè)轉移； 空間轉移形式：城鎮(zhèn)、集鎮(zhèn)、就地。

居民點形態(tài)：產業(yè)轉變帶來居民點形態(tài)轉變?！?.3城市與城市地域結構Q1：城市是如何選址的？爲什麼？安全(山地,盆地,隘口)平原,盆地,高平原(河流)交通:水運、陸運、海運Q2：城市地域結構發(fā)展動力A回顧城市化動力，得出兩者間的差異。B城市地域結構發(fā)展動力有哪些？如何運作的？Q3城市地域結構類型有哪些？分析動力運作方式。作業(yè)：簡單介紹城市內部地域結構模型。地貌的各種形態(tài)地表起伏的形態(tài)，如陸地上的山地、平原、河谷、沙丘，海底的大陸架、大陸坡、深海平原、海底山脈等。根據地表形態(tài)規(guī)模的大小，有全球地貌，有巨地貌，有大地貌、中地貌、小地貌和微地貌之分。大陸與洋盆是地球表面最大的地貌單元，較小的地貌形態(tài)如有在流水和風力作用下形成的沙壟和沙波等。地貌是自然地理環(huán)境的重要要素之一，對地理環(huán)境的其他要素及人類的生產和生活具有深刻的影響。§7.3城市與城市地域結構城市區(qū)位與環(huán)境的關系城市與自然環(huán)境城市地域結構發(fā)展機制及其模式

1從防衛(wèi)出發(fā)選擇的區(qū)位1）利用河流

A、修護城河

B、選擇河心島、半島

2）利用海洋

A、半島

B、島嶼

C、內港

3）制高點和隘口

A、局部高地

B、隘口一、城市區(qū)位與環(huán)境的關系

2城市區(qū)位與交通的關系城市（人口密度大）食物產品、服務城市外地區(qū)吸引范圍服務范圍相當大部分吸引范圍服務范圍城市規(guī)模、作用、地位、未來發(fā)展的關鍵因素交通調節(jié)、交通工具（磁浮列車，450km/h）經濟圈空間范圍的擴大、對產業(yè)布局的影響一、城市區(qū)位與環(huán)境的關系1）城市與水運①水運優(yōu)點——城市②河口——河口港③河流交匯處，水陸交通轉運點城市河流運河全河流海洋全流域最大城市④城市沿河流布局A、上游——沿海兩岸排列B、下游（洪水、潮水）距河流一定距離C干旱地區(qū)——季節(jié)河、河床擺動

——后退一定距離2）城市與陸運的關系水運不足點（1）河流流向——修運河（2）水位變化（3）航速慢陸路發(fā)展公路——高速公路鐵路——高速鐵路航空——世界性城市大城市和城市群地質環(huán)境與城市地震地形與城市地勢平坦稍高氣候與城市適度的降水、適中的氣溫水資源與城市供水排水城市的生物環(huán)境二、城市與自然環(huán)境形成地域結構的動力城市內部的地域結構模型三、城市地域結構發(fā)展動力及其模式多而方便的服務和設施集聚力社會條件方面的優(yōu)勢經濟條件方面離散力社會條件方面自然地理條件摩擦力技術設施條件城市結構和生態(tài)環(huán)境從人的本質倫中國城市發(fā)展動力生物屬性推動力1、人口多需求大2、“經濟人”的推動力3、保障體制建立社會屬性推動力1、交往集聚2、管理需求3、心理需求政治屬性推動力1、城市管理2、市民參與需求層次推動力1、現代化2、城鄉(xiāng)發(fā)展平衡3、生態(tài)環(huán)境城市內部的地域結構模型同心圓理論(concentriczonetheory);扇形理論(sectortheory);多核心理論(multiplenucleitheory)土地經濟學對同心圓模式的新解釋：在完全競爭的社會，土地擁有者把土地租給出價最高的使用者，這樣城市中心為零售業(yè)所租賃，然后為專業(yè)性服務業(yè)、工業(yè)及批發(fā)業(yè)，再遠一些為高密度多層住宅，然后是低密度住宅。住宅之外才是農業(yè)。假設城市所在地區(qū)為一均質的平地，各種土地利用將呈同心環(huán)布局。城市中道路對地域結構的影響伯吉斯的同心環(huán)是基于均質性的平面而推論的，對現代交通運輸的影響鮮有顧及。而后者不僅影響城市內的易達性，更會影響土地價值及土地利用形式。假定城市內的交通運輸線呈放射式，則同心圓式的土地利用形式亦將變形，城市發(fā)展沿著放射形干道伸展，形成星形模式的趨勢。成因：首先是高租金住宅區(qū)沿方便的交通線延伸；其次，高租金住宅區(qū)多選在環(huán)境條件較好的地區(qū)，如濱水地區(qū)。高租金住宅區(qū)形成也吸引中等租金住宅區(qū)在其附近發(fā)展，以便能分享高租金住宅區(qū)已形成的美好環(huán)境、便捷交通與社會聲望。私人汽車與道路的發(fā)展，使離市中心的距離的影響被快速交通所減弱，因而出現扇形地域結構。多核心城市出現的原因一是城市的多樣化功能不斷出現，各種功能有不同的需要，在空間上呈現出特殊的地域結構；二是多核心城市常是由幾個小市鎮(zhèn)擴展合并而成長起來的。多核心并不排斥土地利用放射型或同心圓模式的存在，城市內每個次中心都可以具有放射或同心圓的性質。

田園城市（見教參P36）“花園城市”理論的中心思想是使人們能夠生活在既有良好的社會經濟環(huán)境又有美好的自然環(huán)境的新型城市之中。從20世紀初開始，隨著倫敦附近的萊斯奇沃思花園城、韋林花園城和澳大利亞首都堪培拉、新加坡等一系列花園新村、花園新區(qū)、花園城市的規(guī)劃建設，“花園城市”的理想變成了現實。新加坡在建設的初期就開始引入“花園城市”的理論，其城市建設的目標就是讓人們在走出辦公室、家或學校時，感到自己身處于一個花園式的城市之中。4．城市地域形態(tài)類型縱觀世界各地的城市地域形態(tài)，大體上可以分成五大類：團塊狀、帶狀、星狀、組團式和一城多鎮(zhèn)。

團塊狀城市是平原地區(qū)較常見的城市地域形態(tài)。在向心力作用下呈團塊狀，一般為單中心城市。這種布局緊湊，有利于生產部門的協作和管理，節(jié)省用地，也使市政設施更加經濟。但隨著城市地域擴展，往往造成工業(yè)區(qū)和生活區(qū)層層包圍城市。帶狀城市：主要是在沿交通線發(fā)展的軸向力作用下形成的城市地域形態(tài)，此時，這些交通線便成為城市的發(fā)展軸。也有的是受地形因素影響或在外部吸引力作用下形成的。我國南方河網地區(qū)以及沿鐵路線的中小城市中，不少具有帶狀地域形態(tài)。日本筑波科學城為20世紀70年代規(guī)劃建設的科學城，一條長達9千米的南北中軸決定了城市地域形態(tài)為帶狀，平行南北主軸，有兩條高速干道，與境外高速公路接軌。星狀城市：當城市發(fā)展軸是由3條以上相互交叉的軸線構成時，城市形成3個或3個以上的超長伸展軸的星狀地域形態(tài)。鄭州、秦皇島、嘉興等為星狀城市。嘉興城在唐宋時為團塊狀地域形態(tài)，明清時期由于河道淤塞城市向東、北方向發(fā)展；1909年滬杭鐵路通車，城市沿鐵路延展；70年代后期，公路運輸發(fā)展迅速，城市沿公路發(fā)展，城市地域演變?yōu)樾菭睢＝M團式城市：由于受自然條件影響（如用地、河流阻隔等），或人為因素干預下，城市內部以河流、農田或綠地為間隔，形成具有一定獨立性的眾