模塊1城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃概述課件城市軌道交通線路與站場設(shè)計(共59張課件)

城市軌道交通線路與站場設(shè)計城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃概述模塊1目錄Contents城市軌道交通線路設(shè)計城市軌道交通軌道設(shè)計城市軌道交通車站設(shè)計城市軌道交通車輛基地設(shè)計其他類型城市軌道交通簡介模塊2模塊3模塊4模塊5模塊6模塊1城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃概述任務(wù)1.1城市軌道交通概述1.1.1城市軌道交通的作用1.1.2城市軌道交通的特點1.1.3城市軌道交通系統(tǒng)的組成1.1.4城市軌道交通的分類1.1.5城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述1.2.1城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目的與意義1.2.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則1.2.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要點1.2.4城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容1.2.5城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的方法知識要點（1）掌握城市軌道交通的定義、分類與作用。（2）了解城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的意義。（3）了解城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則。（4）了解城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容。任務(wù)1.1城市軌道交通概述《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114—2007）中對城市軌道交通的定義為：采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，是依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞?。《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114—2007）中規(guī)定城市軌道交通主要包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)等。1.1.1城市軌道交通的作用（2）城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把鑰匙，對于實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。（3）城市軌道交通是城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，將對城市的全局和發(fā)展模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。（4）城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省市民的時間，改善市民的生活質(zhì)量。（1）城市軌道交通是城市公共交通的主干線，是運(yùn)送客流的大動脈，是城市的生命線工程。城市軌道交通作為解決城市交通問題的最重要的公共交通方式之一，其作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：任務(wù)1.1城市軌道交通概述1.1.2城市軌道交通的特點城市軌道交通具有較大的運(yùn)輸能力010305020406城市軌道交通具有很高的準(zhǔn)時性城市軌道交通具有較高的速達(dá)性城市軌道交通具有較高的舒適性城市軌道交通具有較高的安全性城市軌道交通能充分利用地下和地上空間任務(wù)1.1城市軌道交通概述城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營費用較低070809城市軌道交通對環(huán)境的污染小城市軌道交通沿線綜合開發(fā)潛力大1.1.2城市軌道交通的特點任務(wù)1.1城市軌道交通概述1.1.3城市軌道交通系統(tǒng)的組成任務(wù)1.1城市軌道交通概述圖1-1城市軌道交通系統(tǒng)的組成1.1.3城市軌道交通系統(tǒng)的組成任務(wù)1.1城市軌道交通概述城市軌道交通系統(tǒng)是圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強(qiáng)的系統(tǒng)，其運(yùn)輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循軌道交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織方面，要遵循集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車的原則；在功能實現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)，如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號及機(jī)電設(shè)備等均應(yīng)保證狀態(tài)良好、運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車線路。1.1.3城市軌道交通系統(tǒng)的組成任務(wù)1.1城市軌道交通概述1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述

城市軌道交通種類繁多，技術(shù)指標(biāo)差異較大，世界各國評價標(biāo)準(zhǔn)不一，并無嚴(yán)格的分類。同時，城市軌道交通在世界范圍內(nèi)發(fā)展較快，國家、地區(qū)、城市及服務(wù)對象的不同等，使城市軌道交通發(fā)展成為多種類型。目前，對城市軌道交通尚無十分統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)，不同的分類方法可以分出不同的結(jié)果。1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述1.有軌電車現(xiàn)代有軌電車是使用電力牽引、輕軌導(dǎo)向、1～3輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，如圖1-2所示。圖1-2現(xiàn)代有軌電車1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述1.有軌電車有軌電車是最早發(fā)展起來的城市軌道交通之一，一般設(shè)在城市中心，穿街走巷運(yùn)行，具有上下車方便的特點。有軌電車起源于城市公共馬車，為了多載客，人們把馬車放在鐵軌上。隨著電動機(jī)的發(fā)明和牽引電力網(wǎng)的出現(xiàn)，世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車線于1888年5月在美國弗吉尼亞州里士滿市開通。到20世紀(jì)20年代，美國的有軌電車總長達(dá)25000km。到20世紀(jì)30年代，歐洲各國、日本、印度和中國的有軌電車有了很大發(fā)展。1906年，中國第一條有軌電車線在天津北大關(guān)至老龍頭火車站（今天津站）建成通車。1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述1.有軌電車舊式有軌電車已停止了發(fā)展，基本上完成了它的歷史使命?，F(xiàn)代有軌電車在舊式有軌電車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了徹底的技術(shù)革新，包括低地板程度、無網(wǎng)供電技術(shù)、系統(tǒng)噪聲、載客量等，經(jīng)改造后的現(xiàn)代有軌電車與性能較差的輕軌軌道交通已很接近，只是車輛尺寸稍小一些，運(yùn)營速度有所提升，單向運(yùn)能可達(dá)2萬人次/小時（車輛連掛）?，F(xiàn)代有軌電車和舊式有軌電車的區(qū)別如表1-1所示。1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述表1-1現(xiàn)代有軌電車和舊式有軌電車的區(qū)別1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述2.地鐵地鐵是城市快速軌道交通的先驅(qū)，如圖1-3所示。根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157—2013）的規(guī)定，地鐵是指在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。地鐵有建設(shè)成本高、建設(shè)周期長的弊端，但同時又具有運(yùn)量大、建設(shè)快、安全、準(zhǔn)時、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、節(jié)省城市用地等優(yōu)點。地鐵適用于市民出行距離較長、客運(yùn)量需求大的城市中心區(qū)域。國家規(guī)定，常住人口超過200萬的大城市就可以修建地鐵。地鐵的主要技術(shù)參數(shù)如表1-2所示。1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述圖1-3地鐵1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述表1-2地鐵的主要技術(shù)參數(shù)1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述3.輕軌輕軌是在有軌電車的基礎(chǔ)上改造發(fā)展起來的城市軌道交通系統(tǒng)，如圖1-4所示。輕軌是在軌道上的荷載比鐵路和地鐵輕的一種交通系統(tǒng)。圖1-4輕軌1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述3.輕軌輕軌原來的定義是采用輕型軌道的城市交通系統(tǒng)。輕軌最初使用的是輕型鋼軌，現(xiàn)在輕軌已采用與地鐵鋼軌相同質(zhì)量的鋼軌。經(jīng)過100多年的發(fā)展，輕軌已形成三種主要類型：（2）線性電機(jī)牽引系統(tǒng)。（3）橡膠輪輕軌系統(tǒng)。（1）鋼輪鋼軌系統(tǒng)。1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述4.磁浮軌道交通磁浮軌道交通是指利用磁力作用使車輛浮在導(dǎo)軌上行駛的客運(yùn)交通系統(tǒng)。磁浮列車是利用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復(fù)合技術(shù)產(chǎn)生導(dǎo)向力，用直線電機(jī)產(chǎn)生牽引動力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護(hù)簡單、占地少的新一代交通運(yùn)輸工具。磁浮列車屬于一種現(xiàn)代高軌道交通工具。1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁浮原理，繼而申請了專利。中國對磁浮列車的研究工作起步較晚，1989年3月，國防大學(xué)研制出中國第一臺磁浮試驗樣車。截至2018年12月，中國擁有磁浮線路的城市有上海、成都、唐、長沙、北京等。1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述5.城市鐵路城市鐵路（見圖1-5）是指由電氣或內(nèi)燃機(jī)牽引，線路設(shè)施與干線鐵路基本相同，車輛編組運(yùn)行在城市中心或市郊、市郊與市郊、市郊與新建城鎮(zhèn)之間，服務(wù)對象以城市公共交通客流（短途、通勤乘客）為主。圖1-5城市鐵路1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述城市鐵路通常分成城市快速鐵路和市域鐵路。（1）城市快速鐵路。城市快速鐵路是指運(yùn)營在城市中心，包括近郊城市化地區(qū)的軌道系統(tǒng)，通常采用電氣牽引，與地面交通大多采用立體交叉。（2）市域鐵路。市域鐵路是指建在城市郊區(qū)，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來的鐵路。市域鐵路一般設(shè)有與干線鐵路的聯(lián)絡(luò)線，設(shè)備與干線鐵路相同，線路大多建在地面，部分建在地下或高架上。1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述6.單軌交通系統(tǒng)單軌交通系統(tǒng)也稱作獨軌交通系統(tǒng)，是指通過一條大斷面軌道梁支撐車廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)，其最大的特點是車體比承載軌道寬。按支撐方式的不同，單軌交通通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是指車輛跨騎在軌道梁上行駛的形式，懸掛式是指車輛懸掛在軌道梁下方行駛的形式，如圖1-6所示。1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述圖1-6單軌交通（a）跨座式（b）懸掛式1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述6.單軌交通系統(tǒng)

跨座式軌道由預(yù)應(yīng)力混凝土制作，車輛運(yùn)行時走行輪在軌道上平面滾動，導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動導(dǎo)向。懸掛式軌道大多由箱形斷面鋼梁制作，車輛運(yùn)行時走行輪沿軌道走行面滾動，導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾動導(dǎo)向。

單軌交通車輛采用橡膠輪，電氣牽引，最高速度可達(dá)80km/h，運(yùn)行速度為30～35km/h，列車通常為4～6輛編組，單向運(yùn)送能力為1萬～3萬人次/小時。1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述7.新交通系統(tǒng)新交通系統(tǒng)是一個模糊的概念，不同國家和城市對此都有不同的理解，目前還沒有統(tǒng)一和嚴(yán)格的定義。廣義上認(rèn)為，新交通系統(tǒng)是那些所有現(xiàn)代化新型公共交通方式的總稱。狹義上新交通系統(tǒng)則定義為由電氣牽引，具有特殊導(dǎo)向、操作和轉(zhuǎn)向方式的膠輪車輛，單車或數(shù)輛編組運(yùn)行在專用軌道梁上的中小運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，如圖1-7所示。1.1.4城市軌道交通的分類任務(wù)1.1城市軌道交通概述圖1-7新交通系統(tǒng)在新交通系統(tǒng)中，車輛在線路上可無人駕駛自動運(yùn)行，車站無人管理，完全由中央控制室的計算機(jī)集中控制，自動化水平高。新交通系統(tǒng)與單軌交通系統(tǒng)有許多相同之處，但也有不同之處，其中最大的區(qū)別在于該系統(tǒng)除有走行軌外，還設(shè)有導(dǎo)向軌，故新交通系統(tǒng)也稱為自動導(dǎo)軌交通。1.1.5城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀任務(wù)1.1城市軌道交通概述我國城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展歷程主要分為三個階段，分別為起步階段、規(guī)劃高潮階段、快速發(fā)展階段，如表1-3所示。表1-3我國城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展歷程1.1.5城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀任務(wù)1.1城市軌道交通概述前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018—2023年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2011—2017年，我國城市軌道交通運(yùn)營線路條數(shù)及里程逐年增長（見圖1-8）。截至2016年年末，共計30座城市已開通運(yùn)營軌道交通線路，共計133條線路，運(yùn)營線路長度高達(dá)4153km。截至2017年年末，共計35座城市開通運(yùn)營軌道交通線路，共171條線路，總里程高達(dá)5083km，車站3269座。其中，城市軌道交通建設(shè)以地鐵為重心，上海、北京、廣州、深圳密度最大。1.1.5城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀任務(wù)1.1城市軌道交通概述圖1-82011—2017年我國城市軌道交通運(yùn)營線路條數(shù)與里程情況（單位：km）1.1.5城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀任務(wù)1.1城市軌道交通概述1.投資規(guī)模快速增長趨勢隨著城市化進(jìn)程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設(shè)有望迎來黃發(fā)展期。在國家宏觀政策的引導(dǎo)和扶持下，在“十三五”期間，全國城市軌道交通將會有3000km左右新建線路并投入運(yùn)營，將會進(jìn)入另一個蓬勃發(fā)展時期。圖1-9預(yù)測了2019—2023年中國城市軌道交通運(yùn)營線路的長度。隨著我國城市軌道交通快速發(fā)展，軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出以下兩個特點。1.1.5城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀任務(wù)1.1城市軌道交通概述圖1-92019—2023年中國城市軌道交通運(yùn)營線路長度預(yù)測1.1.5城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀任務(wù)1.1城市軌道交通概述2.城市軌道交通類型多元化發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城鎮(zhèn)化速度不斷加快，特別是東部沿海區(qū)域城鎮(zhèn)化率不斷提高，致使城市市區(qū)規(guī)模越來越大，某些地區(qū)的城市規(guī)模也越來越大，城市軌道交通需求增大，城市軌道交通規(guī)劃的范圍和延伸的里程已覆蓋了城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分區(qū)域，為城市軌道交通發(fā)展注入了新的活力。城市軌道交通不再單單以發(fā)展地鐵為主，城市輕軌加快了城市軌道交通的建設(shè)速度。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，不同類型的城市軌道交通進(jìn)入了并行發(fā)展時期，呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，并開始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。1.2.1城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目的與意義任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述城市軌道交通屬于城市大型基礎(chǔ)設(shè)施，與城市用地密不可分。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃作為城市總體規(guī)劃（見圖1-10）的一個重要組成部分，必須支持城市總體規(guī)劃提出的城市發(fā)展戰(zhàn)略。因此，城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想為“依據(jù)總體規(guī)劃、支持總體規(guī)劃、超前總體規(guī)劃、回歸總體規(guī)劃”。1.2.1城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目的與意義任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述圖1-10城市總體規(guī)劃的內(nèi)容1.2.1城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目的與意義任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述1.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目的可歸納為以下幾點：（1）緩解城市中心區(qū)尤其是商業(yè)區(qū)交通的供需矛盾，強(qiáng)化土地資源所能提供的交通供給。（2）提升主要出行方向（主要交通走廊）交通系統(tǒng)的速度和容量，以便于主城區(qū)外圍與中心區(qū)的聯(lián)系。（3）串聯(lián)城市大型客流集散點（交通樞紐、商業(yè)服務(wù)中心、行政中心、規(guī)劃大型居住區(qū)、規(guī)劃工業(yè)區(qū)、娛樂中心等），實現(xiàn)客流的合理疏導(dǎo)。（4）加強(qiáng)對外交通與市區(qū)的聯(lián)系，方便衛(wèi)星城鎮(zhèn)與市區(qū)的聯(lián)系，增強(qiáng)城市的輻射能力。（5）以高品質(zhì)的供給引導(dǎo)交通方式選擇的良性轉(zhuǎn)移。（6）節(jié)約能源，避免大氣污染，改善環(huán)境。（7）啟動內(nèi)需，聚集商貿(mào)及房地產(chǎn)開發(fā)項目，支持舊城改造和新區(qū)開發(fā)項目，并成為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長點。1.2.1城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目的與意義任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述2.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的意義城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃在整個城市軌道交通建設(shè)過程中起著非常重要的作用，為各個階段的實施提供了重要依據(jù)。（1）線網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，是城市軌道交通工程項目建設(shè)報審、立項的必要條件，是線路設(shè)計的主要依據(jù)。（2）線網(wǎng)規(guī)劃是確定城市軌道交通建設(shè)規(guī)模、修建順序及編制城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的依據(jù)。（3）線網(wǎng)規(guī)劃是確定線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、換乘車站和換乘形式的基本依據(jù)。（4）線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通工程建設(shè)用地規(guī)劃控制的重要依據(jù)，有利于控制和降低工程造價。（5）線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通系統(tǒng)分階段建設(shè)的基礎(chǔ)，利于使城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營進(jìn)入良性循環(huán)并保持可持續(xù)發(fā)展的勢態(tài)。（6）線網(wǎng)規(guī)劃方案會影響城市結(jié)構(gòu)和城市的形態(tài)與功能，對城市土地的發(fā)展有強(qiáng)大的刺激作用，其內(nèi)容將支持城市總體規(guī)劃的實施和發(fā)展。1.2.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述01線網(wǎng)規(guī)劃的總體思想主要體現(xiàn)為以下幾點：遵循總體規(guī)劃，做好總體布局；強(qiáng)化建設(shè)與管理相結(jié)合的理念，合理控制規(guī)模；重點做好換乘站的結(jié)構(gòu)和功能規(guī)劃，發(fā)揮樞紐的最佳效益。線網(wǎng)規(guī)劃的原則主要體現(xiàn)在以下五個方面。1.網(wǎng)絡(luò)化的原則022.城市化的原則033.發(fā)展的原則044.環(huán)保的原則055.人性化的原則1.2.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要點任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述1.線網(wǎng)規(guī)劃要與城市客流預(yù)測相適應(yīng)010203040506根據(jù)國內(nèi)外城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的經(jīng)驗，在線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)注意以下幾個方面。3.規(guī)劃線路要盡量沿城市主干道布設(shè)5.大城市的交通組織要構(gòu)成立體交通體系2.線網(wǎng)規(guī)劃必須符合城市的總體規(guī)劃4.規(guī)劃線路布置要均勻6.線網(wǎng)規(guī)劃要因地制宜1.2.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要點任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述0708097.合理規(guī)劃線網(wǎng)的附屬設(shè)施8.保證規(guī)劃的可持續(xù)性9.盡可能利用既有的鐵路設(shè)施1.2.4城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述1.城市背景研究城市背景研究主要是對城市的人文背景和自然背景進(jìn)行研究，從中總結(jié)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)政策和規(guī)劃原則，其主要的研究依據(jù)是城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃等。城市背景研究的具體內(nèi)容包括城市現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃研究、城市交通現(xiàn)狀與規(guī)劃研究、城市工程地質(zhì)分析、既有鐵路利用分析和建設(shè)必要性論證等。1.2.4城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述2.線網(wǎng)架構(gòu)研究線網(wǎng)架構(gòu)是線網(wǎng)規(guī)劃的核心，通過多規(guī)?？刂啤桨笜?gòu)思—評價—優(yōu)化的研究過程，規(guī)劃較優(yōu)的方案。線網(wǎng)架構(gòu)研究的內(nèi)容主要包括合理規(guī)模研究、線網(wǎng)方案的構(gòu)思、線網(wǎng)方案客流測試、線網(wǎng)方案的綜合評價。線網(wǎng)的線路越長、條數(shù)越多，所構(gòu)成的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)就越復(fù)雜。最常見的、最基本的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的形態(tài)有棋盤式、星形式、條帶式、無環(huán)放射式和有環(huán)放射式等。1.2.4城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述（1）棋盤式。棋盤式線網(wǎng)由縱向和橫向的平行線交織而成，呈格柵狀或棋盤狀［原始結(jié)構(gòu)如圖1-11（a）所示］，也稱為網(wǎng)格式，如比利時布魯塞爾的城市軌道交通線網(wǎng)［見圖1-11（b）］。圖1-11棋盤式結(jié)構(gòu)（a）棋盤式的原始結(jié)構(gòu)（b）比利時布魯塞爾的城市軌道交通線網(wǎng)1.2.4城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述（2）星形式。星形式線網(wǎng)是指所有線路從市中心向外呈放射狀的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)［原始結(jié)構(gòu)如圖1-12（a）所示］，其換乘站多位于市中心的客流集散中心，如俄羅斯圣彼得堡城市軌道交通線網(wǎng)［見圖1-12（b）］。圖1-12星形式結(jié)構(gòu)（a）星形式的原始結(jié)構(gòu)（b）俄羅斯圣彼得堡的城市軌道交通線網(wǎng)1.2.4城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述（3）條帶式。條帶式又稱樹狀式，是指幾條線路交匯于一條主干道上的結(jié)構(gòu)，且在線網(wǎng)中沒有形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，形同樹枝狀［原始結(jié)構(gòu)如圖1-13（a）所示］，如阿根廷首都布宜諾斯艾利斯的城市軌道交通線網(wǎng)［見圖1-13（b）］。圖1-13條帶式結(jié)構(gòu)（a）條帶式的原始結(jié)構(gòu)（b）布宜諾斯艾利斯的城市軌道交通線網(wǎng)1.2.4城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述（4）無環(huán)放射式。無環(huán)放射式是由3條以上穿過市中心的直徑線或從市中心發(fā)出的放射線構(gòu)成的，線路交匯所形成的網(wǎng)格多為三角形的結(jié)構(gòu)，其原始結(jié)構(gòu)如圖1-14（a）所示。中國臺北捷運(yùn)線路圖即為無環(huán)放射式，如圖1-14（b）所示。（a）無環(huán)放射式的原始結(jié)構(gòu)（b）中國臺北捷運(yùn)線路圖圖1-14無環(huán)放射式結(jié)構(gòu)1.2.4城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述（5）有環(huán)放射式。有環(huán)放射式是在無環(huán)放射式結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加環(huán)線而形成的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)［原始結(jié)構(gòu)如圖1-15（a）所示］，常見于一些規(guī)模很大的城市，如莫斯科［其城市軌道交通線網(wǎng)如圖1-15（b）所示］、巴黎、東京等。（a）有環(huán)放射式的原始結(jié)構(gòu)（b）莫斯科城市軌道交通線網(wǎng)圖1-15有環(huán)放射式結(jié)構(gòu)1.2.4城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述3.實施規(guī)劃研究實施規(guī)劃是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃可操作性的關(guān)鍵，集中體現(xiàn)了軌道交通的專業(yè)性，其主要研究內(nèi)容是工程條件、建設(shè)順序、附屬設(shè)施規(guī)劃。實施規(guī)劃研究的具體內(nèi)容包括車輛基地的選址與規(guī)模研究、交通模式的選擇、線路敷設(shè)方式及主要換乘節(jié)點方案的研究、修建順序規(guī)劃研究、軌道交通線網(wǎng)的運(yùn)營規(guī)劃研究、聯(lián)絡(luò)線分布研究、軌道交通和地面交通的限界研究、重點地段和其他交通銜接樞紐的控制用地研究等。1.2.5城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的方法任務(wù)1.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計概述概括來說，城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃有兩種主要方法：一種是以定性分析為主、定量分析為輔的線網(wǎng)規(guī)劃方法，一種是以定量分析為主、定性分析為輔的線網(wǎng)規(guī)劃方法。定性分析是指對城市背景的深入分析，對方案問題、工程問題的比較論證，對遠(yuǎn)景各種邊界條件的合理判斷等；定量分析是指利用先進(jìn)的預(yù)測模型，對遠(yuǎn)景交通需求分布進(jìn)行預(yù)測。1.2.5城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)