第12課 水陸交通的變遷同步練習(xí) 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活+-

水陸交通的變遷一、選擇題1.秦朝五尺道起于四川宜賓,止于云南曲靖。途經(jīng)鹽津、大關(guān)、昭通、魯?shù)?、宣威等縣,唐朝樊綽《蠻書(shū)》稱(chēng)之“石門(mén)道”。五尺道的修筑表明秦朝()A.加強(qiáng)對(duì)云南等地的管理B.郡縣制代替了分封制C.推行三公九卿制D.加強(qiáng)思想文化控制2.元朝大運(yùn)河的貫通使山東省濟(jì)寧市迅速發(fā)展起來(lái),經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),文化興盛。但至清末,新興的交通運(yùn)輸方式鐵路興起,對(duì)濟(jì)寧市造成了極大沖擊,經(jīng)濟(jì)日益衰落。這表明()A.運(yùn)河開(kāi)通促進(jìn)城市興盛B.新式交通具有局限性C.運(yùn)河沿岸城市落伍D.交通發(fā)展影響城市變遷3.下表為不同史籍關(guān)于鄭和下西洋的歷史敘述。據(jù)此能夠被認(rèn)定的歷史事實(shí)是()記述出處“和等自永樂(lè)初奉使諸番,今經(jīng)七次,每統(tǒng)領(lǐng)官兵數(shù)萬(wàn)人,海船百余艘……抵于西域忽魯謨斯等三十余國(guó)。”《婁東劉家港天妃宮石刻通番事跡記》“大明皇帝遣太監(jiān)鄭和、王貴通等昭告于佛世尊曰:仰惟慈尊……布施錫蘭山立佛等寺供養(yǎng)……”《布施錫蘭山佛寺碑》“兩奉敕駕,海舶入西洋,封諸夷國(guó)……人稱(chēng)為三保太監(jiān)……蹤跡建文?！薄睹鲿?shū)》“和經(jīng)事三朝,先后七奉使,所歷占城、爪哇、真臘、舊港、暹羅……凡三十余國(guó)。所取無(wú)名寶物不可勝計(jì),而中國(guó)耗廢亦不資?！薄睹魇贰稟.鄭和的航?；顒?dòng)造成國(guó)庫(kù)空虛B.鄭和奉皇帝之命遠(yuǎn)航海外諸國(guó)C.鄭和遠(yuǎn)航推動(dòng)了中外文化交流D.鄭和下西洋的目的是宣揚(yáng)國(guó)威4.18世紀(jì),伯明翰位于英國(guó)國(guó)家運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)的樞紐,其運(yùn)河長(zhǎng)度加起來(lái)比威尼斯的還長(zhǎng),運(yùn)河被用來(lái)運(yùn)輸大宗物資。19世紀(jì)中期以后,運(yùn)河運(yùn)輸衰落。其衰落的主要原因是()A.新的交通工具改善了運(yùn)輸條件B.大量殖民地促進(jìn)了海外貿(mào)易發(fā)展C.英國(guó)國(guó)內(nèi)工業(yè)品產(chǎn)量逐漸下降D.工業(yè)革命從英國(guó)擴(kuò)展到世界各地5.鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后,洋務(wù)派創(chuàng)辦上海輪船招商局,打破西方列強(qiáng)對(duì)中國(guó)江海運(yùn)輸業(yè)的壟斷;南京國(guó)民政府成立后,輪船招商局成為官僚資本主義企業(yè);中華人民共和國(guó)成立后,輪船運(yùn)輸業(yè)由國(guó)家統(tǒng)一管理。據(jù)此可知()A.輪船招商局見(jiàn)證了中國(guó)民族企業(yè)發(fā)展歷程B.中國(guó)陸路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展艱難曲折C.中國(guó)船舶運(yùn)輸業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展D.官僚資本主導(dǎo)推動(dòng)官營(yíng)企業(yè)的發(fā)展6.從隋至元“大運(yùn)河線路的延長(zhǎng)以及從‘人’字形到南北貫通的‘一’字形的改變,不僅從空間上拉近了中國(guó)南北的距離,更從國(guó)家戰(zhàn)略格局上促進(jìn)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)格局和政治地緣格局的改變”。由此可知,大運(yùn)河的發(fā)展()A.解決了南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問(wèn)題B.推動(dòng)沿岸出現(xiàn)新的生產(chǎn)關(guān)系C.影響了古代政治中心的轉(zhuǎn)移D.連接南北區(qū)域促進(jìn)文化趨同7.下表反映了1909—1919年中國(guó)郵政事業(yè)發(fā)展的部分情況。據(jù)此可以得出()年份事件1909年北京郵政首先使用自行車(chē)1912年北京至上海的火車(chē)郵路開(kāi)通1917年上海郵政開(kāi)始使用汽車(chē)取代馬拉郵件1919年上海、漢口郵政開(kāi)始自備郵艇運(yùn)送郵件A.郵政事業(yè)是民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物B.近代郵政業(yè)務(wù)僅限于中心城市C.郵局郵路開(kāi)始脫離海關(guān)控制D.交通工具的進(jìn)步促進(jìn)郵政事業(yè)的發(fā)展8.下表反映了1889年張之洞與李鴻章的爭(zhēng)論,據(jù)此可知二人爭(zhēng)論的問(wèn)題是()人物主張張之洞儲(chǔ)鐵宜急,勘路宜緩……前六七年積款積鐵,后三四年興工修造(鐵路)……豈有地球之上獨(dú)中華之鐵皆是棄物李鴻章籌劃開(kāi)礦,煉成鐵條(鋼軌),器款甚巨,豈能各省同開(kāi)?……日本鐵路日增,至今工料皆用土產(chǎn),惟鋼軌等項(xiàng)仍購(gòu)西洋A.洋務(wù)運(yùn)動(dòng)要不要借鑒明治維新B.興辦煉鐵業(yè)可否舉借外債C.軍事工業(yè)和民用工業(yè)孰重孰輕D.修筑鐵路與煉鐵孰先孰后9．有軌電車(chē)初入上海之時(shí)，上海人都說(shuō)電車(chē)乘不得，偶一不慎，就要觸電，電車(chē)公司即在車(chē)旁標(biāo)著“大眾可坐、穩(wěn)快價(jià)廉”的字樣，以資號(hào)召，且婦女可出三等車(chē)資而坐頭等座位。此后，上海市民逐漸接受了方便而價(jià)廉的電車(chē)。這段材料說(shuō)明()A．廣告推動(dòng)出行方式變化B．有軌電車(chē)最早進(jìn)入上海C．?huà)D女社會(huì)地位十分低下D．傳統(tǒng)交通工具遭到拋棄10．共和國(guó)時(shí)期，羅馬已經(jīng)修筑了通向南方卡普亞的阿庇安大道。帝國(guó)建立后，羅馬人筑路的步伐并未停止，如德魯蘇戰(zhàn)役后，克勞迪亞大道“使得阿爾卑斯山脈可以通行”。1世紀(jì)末2世紀(jì)初，羅馬道路修筑至中東地區(qū)等。據(jù)此可知，古代羅馬()A．對(duì)外擴(kuò)張促進(jìn)交通發(fā)展B．交通進(jìn)步保障邊境安定C．道路修建維持帝國(guó)繁榮D．邊疆開(kāi)發(fā)加快道路建設(shè)11．鄭和為說(shuō)服明仁宗朱高熾保留寶船隊(duì)，說(shuō)：“欲國(guó)家富強(qiáng)，不可置海洋于不顧……一旦他國(guó)之君奪得南洋，華夏危矣。我國(guó)船隊(duì)?wèi)?zhàn)無(wú)不勝，可用之?dāng)U大經(jīng)商，制服異域，使其不敢覬覦南洋也?！辈牧险f(shuō)明了()A．鄭和主張與他國(guó)經(jīng)商B．鄭和主張下西洋C．鄭和有海洋主權(quán)意識(shí)D．鄭和說(shuō)服了明仁宗12．開(kāi)鑿于1817—1825年的橫貫紐約州境內(nèi)的伊利運(yùn)河，溝通了美國(guó)東部沿海和中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，促進(jìn)了紐約市的發(fā)展。這表明()A．沿海城市的發(fā)展必須依靠運(yùn)河B．交通改善可以促進(jìn)城市的發(fā)展C．工業(yè)革命已經(jīng)在美國(guó)廣泛開(kāi)展D．富爾頓汽船的發(fā)明提供了前提二、非選擇題13.閱讀材料,回答問(wèn)題。材料一鄭和下西洋的主要目的,用明成祖的話來(lái)說(shuō)就是“宣教化于海外諸番國(guó)”。鄭和下西洋,前后七次,持續(xù)達(dá)28年之久。永樂(lè)三年(1405年)六月十五日第一次下西洋,27800多人,分乘208艘船。宣德五年(1430年)閏十二月初六日第七次下西洋,27550人,分乘61艘船,于宣德八年(1433年)馳返劉家港。鄭和率領(lǐng)的船隊(duì)在28年中到達(dá)30多個(gè)國(guó)家和地區(qū),其中有占城(越南南方)、蘇祿(菲律賓蘇祿群島)、滿(mǎn)剌加(馬來(lái)西亞馬六甲)、溜山(馬爾代夫)、竹步(索馬里準(zhǔn)博)、麻林(肯尼亞馬林迪)等。鄭和寶船大型的長(zhǎng)44丈4尺(約138米),寬18丈(約56米),排水量約為14000噸,載重量在7000噸以上。鄭和下西洋不僅留下了文字記錄,而且對(duì)航海路線作了詳細(xì)描述,繪制了《鄭和航海圖》,對(duì)航向、航程、停泊港口、暗礁淺灘都作了可靠記錄,是中國(guó)最早的航海地圖?！幾苑畼?shù)志《國(guó)史概要》材料二鄭君之初航海,當(dāng)哥侖布(哥倫布)發(fā)見(jiàn)(現(xiàn))亞美利加以前六十余年,當(dāng)維哥·達(dá)嘉馬(達(dá)·伽馬)發(fā)見(jiàn)印度新航路以前七十余年。顧何以哥氏、維氏之績(jī),能使全世界劃然開(kāi)一新紀(jì)元。而鄭君之烈,隨鄭君之沒(méi)以俱逝……則哥侖布以后,有無(wú)量數(shù)之哥侖布,維哥·達(dá)嘉馬以后,有無(wú)量數(shù)之維哥·達(dá)嘉馬。而我則鄭和以后,竟無(wú)第二之鄭和。噫嘻!是豈鄭君之罪也?——摘編自梁?jiǎn)⒊蹲鎳?guó)大航海家鄭和傳》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí),概括鄭和下西洋的特點(diǎn),并分析其原因。(2)根據(jù)材料一、材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),對(duì)比鄭和下西洋與新航路開(kāi)辟,解答梁?jiǎn)⒊睦Щ?。水陸交通的變遷一、選擇題1.秦朝五尺道起于四川宜賓,止于云南曲靖。途經(jīng)鹽津、大關(guān)、昭通、魯?shù)?、宣威等縣,唐朝樊綽《蠻書(shū)》稱(chēng)之“石門(mén)道”。五尺道的修筑表明秦朝()A.加強(qiáng)對(duì)云南等地的管理B.郡縣制代替了分封制C.推行三公九卿制D.加強(qiáng)思想文化控制答案A解析根據(jù)題干材料,可知五尺道的修筑有利于秦朝加強(qiáng)對(duì)云南等地的管理,鞏固統(tǒng)一多民族國(guó)家,故選A項(xiàng);B、C、D三項(xiàng)與題干材料不符,故排除。2.元朝大運(yùn)河的貫通使山東省濟(jì)寧市迅速發(fā)展起來(lái),經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),文化興盛。但至清末,新興的交通運(yùn)輸方式鐵路興起,對(duì)濟(jì)寧市造成了極大沖擊,經(jīng)濟(jì)日益衰落。這表明()A.運(yùn)河開(kāi)通促進(jìn)城市興盛B.新式交通具有局限性C.運(yùn)河沿岸城市落伍D.交通發(fā)展影響城市變遷答案D解析山東省濟(jì)寧市因元朝大運(yùn)河的貫通而興盛起來(lái),又因鐵路的興起而衰落,體現(xiàn)了交通發(fā)展對(duì)城市變遷的影響,D項(xiàng)正確;A項(xiàng)只體現(xiàn)了題干材料的部分信息,故排除;題干材料沒(méi)有體現(xiàn)新式交通具有局限性,排除B項(xiàng);鐵路的開(kāi)通影響運(yùn)河沿岸城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,但并不能說(shuō)明運(yùn)河沿岸城市落伍,排除C項(xiàng)。3.下表為不同史籍關(guān)于鄭和下西洋的歷史敘述。據(jù)此能夠被認(rèn)定的歷史事實(shí)是()記述出處“和等自永樂(lè)初奉使諸番,今經(jīng)七次,每統(tǒng)領(lǐng)官兵數(shù)萬(wàn)人,海船百余艘……抵于西域忽魯謨斯等三十余國(guó)?！薄秺鋿|劉家港天妃宮石刻通番事跡記》“大明皇帝遣太監(jiān)鄭和、王貴通等昭告于佛世尊曰:仰惟慈尊……布施錫蘭山立佛等寺供養(yǎng)……”《布施錫蘭山佛寺碑》“兩奉敕駕,海舶入西洋,封諸夷國(guó)……人稱(chēng)為三保太監(jiān)……蹤跡建文?！薄睹鲿?shū)》“和經(jīng)事三朝,先后七奉使,所歷占城、爪哇、真臘、舊港、暹羅……凡三十余國(guó)。所取無(wú)名寶物不可勝計(jì),而中國(guó)耗廢亦不資?！薄睹魇贰稟.鄭和的航?；顒?dòng)造成國(guó)庫(kù)空虛B.鄭和奉皇帝之命遠(yuǎn)航海外諸國(guó)C.鄭和遠(yuǎn)航推動(dòng)了中外文化交流D.鄭和下西洋的目的是宣揚(yáng)國(guó)威答案C解析“鄭和的航?；顒?dòng)造成國(guó)庫(kù)空虛”只符合《明史》的記載,故A項(xiàng)錯(cuò)誤;《布施錫蘭山佛寺碑》的記載并不能說(shuō)明“鄭和奉皇帝之命遠(yuǎn)航海外諸國(guó)”,故B項(xiàng)錯(cuò)誤;題干材料中的史籍都能體現(xiàn)鄭和遠(yuǎn)航推動(dòng)了中外文化交流,故C項(xiàng)正確;《明書(shū)》的記載無(wú)法體現(xiàn)“鄭和下西洋的目的是宣揚(yáng)國(guó)威”,故D項(xiàng)錯(cuò)誤。4.18世紀(jì),伯明翰位于英國(guó)國(guó)家運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)的樞紐,其運(yùn)河長(zhǎng)度加起來(lái)比威尼斯的還長(zhǎng),運(yùn)河被用來(lái)運(yùn)輸大宗物資。19世紀(jì)中期以后,運(yùn)河運(yùn)輸衰落。其衰落的主要原因是()A.新的交通工具改善了運(yùn)輸條件B.大量殖民地促進(jìn)了海外貿(mào)易發(fā)展C.英國(guó)國(guó)內(nèi)工業(yè)品產(chǎn)量逐漸下降D.工業(yè)革命從英國(guó)擴(kuò)展到世界各地答案A解析19世紀(jì)中期以后,英國(guó)已經(jīng)完成了工業(yè)革命,火車(chē)和輪船等新式交通工具的發(fā)明和使用,使傳統(tǒng)的運(yùn)河運(yùn)輸衰落,故選A項(xiàng);B、C、D三項(xiàng)在題干材料中無(wú)法體現(xiàn),故排除。5.鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后,洋務(wù)派創(chuàng)辦上海輪船招商局,打破西方列強(qiáng)對(duì)中國(guó)江海運(yùn)輸業(yè)的壟斷;南京國(guó)民政府成立后,輪船招商局成為官僚資本主義企業(yè);中華人民共和國(guó)成立后,輪船運(yùn)輸業(yè)由國(guó)家統(tǒng)一管理。據(jù)此可知()A.輪船招商局見(jiàn)證了中國(guó)民族企業(yè)發(fā)展歷程B.中國(guó)陸路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展艱難曲折C.中國(guó)船舶運(yùn)輸業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展D.官僚資本主導(dǎo)推動(dòng)官營(yíng)企業(yè)的發(fā)展答案A解析題干材料呈現(xiàn)的是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期、南京國(guó)民政府時(shí)期、中華人民共和國(guó)成立后輪船招商局的發(fā)展,其見(jiàn)證了中國(guó)民族企業(yè)的發(fā)展歷程,故A項(xiàng)正確;題干材料反映的是船舶運(yùn)輸業(yè),而不是陸路交通運(yùn)輸業(yè),故B項(xiàng)錯(cuò)誤;近代中國(guó)是半殖民地半封建社會(huì),中國(guó)船舶運(yùn)輸業(yè)受到封建主義、帝國(guó)主義、官僚資本主義三座大山的壓迫,所以不可能持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,故C項(xiàng)錯(cuò)誤;題干材料沒(méi)有體現(xiàn)官僚資本的主導(dǎo)作用,故D項(xiàng)錯(cuò)誤。6.從隋至元“大運(yùn)河線路的延長(zhǎng)以及從‘人’字形到南北貫通的‘一’字形的改變,不僅從空間上拉近了中國(guó)南北的距離,更從國(guó)家戰(zhàn)略格局上促進(jìn)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)格局和政治地緣格局的改變”。由此可知,大運(yùn)河的發(fā)展()A.解決了南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問(wèn)題B.推動(dòng)沿岸出現(xiàn)新的生產(chǎn)關(guān)系C.影響了古代政治中心的轉(zhuǎn)移D.連接南北區(qū)域促進(jìn)文化趨同答案C解析根據(jù)題干材料“大運(yùn)河……更從國(guó)家戰(zhàn)略格局上促進(jìn)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)格局和政治地緣格局的改變”,可知大運(yùn)河促進(jìn)南北交流與發(fā)展,影響古代政治中心的轉(zhuǎn)移,C項(xiàng)符合題意;大運(yùn)河的開(kāi)通主要是為了緩解南北交通運(yùn)輸壓力,無(wú)法解決南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問(wèn)題,A項(xiàng)不符合題意,排除;題干材料沒(méi)有反映大運(yùn)河推動(dòng)沿岸出現(xiàn)新的生產(chǎn)關(guān)系,B項(xiàng)不符合題意,排除;不同地域的文化差異性不可能因?yàn)榇筮\(yùn)河的開(kāi)通而趨同,D項(xiàng)不符合題意,排除。7.下表反映了1909—1919年中國(guó)郵政事業(yè)發(fā)展的部分情況。據(jù)此可以得出()年份事件1909年北京郵政首先使用自行車(chē)1912年北京至上海的火車(chē)郵路開(kāi)通1917年上海郵政開(kāi)始使用汽車(chē)取代馬拉郵件1919年上海、漢口郵政開(kāi)始自備郵艇運(yùn)送郵件A.郵政事業(yè)是民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物B.近代郵政業(yè)務(wù)僅限于中心城市C.郵局郵路開(kāi)始脫離海關(guān)控制D.交通工具的進(jìn)步促進(jìn)郵政事業(yè)的發(fā)展答案D解析根據(jù)題干表格信息“郵政開(kāi)始使用汽車(chē)取代馬拉郵件”“上海、漢口郵政開(kāi)始自備郵艇運(yùn)送郵件”,可知交通工具的進(jìn)步促進(jìn)郵政事業(yè)的發(fā)展,D項(xiàng)正確;題干材料無(wú)法體現(xiàn)民族經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,排除A項(xiàng);“郵政業(yè)務(wù)僅限于中心城市”說(shuō)法絕對(duì),排除B項(xiàng);題干材料沒(méi)有體現(xiàn)出“郵局郵路開(kāi)始脫離海關(guān)控制”的信息,排除C項(xiàng)。8.下表反映了1889年張之洞與李鴻章的爭(zhēng)論,據(jù)此可知二人爭(zhēng)論的問(wèn)題是()人物主張張之洞儲(chǔ)鐵宜急,勘路宜緩……前六七年積款積鐵,后三四年興工修造(鐵路)……豈有地球之上獨(dú)中華之鐵皆是棄物李鴻章籌劃開(kāi)礦,煉成鐵條(鋼軌),器款甚巨,豈能各省同開(kāi)?……日本鐵路日增,至今工料皆用土產(chǎn),惟鋼軌等項(xiàng)仍購(gòu)西洋A.洋務(wù)運(yùn)動(dòng)要不要借鑒明治維新B.興辦煉鐵業(yè)可否舉借外債C.軍事工業(yè)和民用工業(yè)孰重孰輕D.修筑鐵路與煉鐵孰先孰后答案D解析題干材料中張之洞認(rèn)為當(dāng)時(shí)應(yīng)以?xún)?chǔ)鐵為主,修筑鐵路等事宜可暫緩;而李鴻章認(rèn)為開(kāi)礦煉鐵花費(fèi)巨大,不能在大范圍內(nèi)開(kāi)展,可以效仿日本,先買(mǎi)西洋鋼軌以修建鐵路。因此二人爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是修筑鐵路與煉鐵孰先孰后的問(wèn)題,故D項(xiàng)正確。9．有軌電車(chē)初入上海之時(shí)，上海人都說(shuō)電車(chē)乘不得，偶一不慎，就要觸電，電車(chē)公司即在車(chē)旁標(biāo)著“大眾可坐、穩(wěn)快價(jià)廉”的字樣，以資號(hào)召，且婦女可出三等車(chē)資而坐頭等座位。此后，上海市民逐漸接受了方便而價(jià)廉的電車(chē)。這段材料說(shuō)明()A．廣告推動(dòng)出行方式變化B．有軌電車(chē)最早進(jìn)入上海C．?huà)D女社會(huì)地位十分低下D．傳統(tǒng)交通工具遭到拋棄【解析】根據(jù)材料可知，電車(chē)公司利用廣告刺激和誘導(dǎo)民眾心理，最終使電車(chē)在上海得以推廣，故A項(xiàng)正確。10．共和國(guó)時(shí)期，羅馬已經(jīng)修筑了通向南方卡普亞的阿庇安大道。帝國(guó)建立后，羅馬人筑路的步伐并未停止，如德魯蘇戰(zhàn)役后，克勞迪亞大道“使得阿爾卑斯山脈可以通行”。1世紀(jì)末2世紀(jì)初，羅馬道路修筑至中東地區(qū)等。據(jù)此可知，古代羅馬()A．對(duì)外擴(kuò)張促進(jìn)交通發(fā)展B．交通進(jìn)步保障邊境安定C．道路修建維持帝國(guó)繁榮D．邊疆開(kāi)發(fā)加快道路建設(shè)【解析】根據(jù)材料可知，羅馬人在對(duì)外擴(kuò)張的過(guò)程中，為加強(qiáng)對(duì)各地的管理，修建了通往各地的道路，故A項(xiàng)正確；交通進(jìn)步有利于加強(qiáng)對(duì)各地的管理，但不能說(shuō)是保障邊境安定，排除B項(xiàng)；帝國(guó)的強(qiáng)大和繁榮推動(dòng)了道路的修建，排除C項(xiàng)；道路建設(shè)加快了邊疆地區(qū)的開(kāi)發(fā)，排除D項(xiàng)。11．鄭和為說(shuō)服明仁宗朱高熾保留寶船隊(duì)，說(shuō)：“欲國(guó)家富強(qiáng)，不可置海洋于不顧……一旦他國(guó)之君奪得南洋，華夏危矣。我國(guó)船隊(duì)?wèi)?zhàn)無(wú)不勝，可用之?dāng)U大經(jīng)商，制服異域，使其不敢覬覦南洋也?！辈牧险f(shuō)明了()A．鄭和主張與他國(guó)經(jīng)商B．鄭和主張下西洋C．鄭和有海洋主權(quán)意識(shí)D．鄭和說(shuō)服了明仁宗【解析】根據(jù)材料“不可置海洋于不顧”“一旦他國(guó)之君奪得南洋，華夏危矣”“制服異域，使其不敢覬覦南洋也”可知，鄭和主張維護(hù)南海權(quán)益，說(shuō)明他有海洋主權(quán)意識(shí)，故C項(xiàng)正確。12．開(kāi)鑿于1817—1825年的橫貫紐約州境內(nèi)的伊利運(yùn)河，溝通了美國(guó)東部沿海和中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，促進(jìn)了紐約市的發(fā)展。這表明()A．沿海城市的發(fā)展必須依靠運(yùn)河B．交通改善可以促進(jìn)城市的發(fā)展C．工業(yè)革命已經(jīng)在美國(guó)廣泛開(kāi)展D．富爾頓汽船的發(fā)明提供了前提【解析】從材料可以看出伊利運(yùn)河的開(kāi)通促進(jìn)了紐約市的發(fā)展，故B項(xiàng)正確。二、非選擇題13.閱讀材料,回答問(wèn)題。材料一鄭和下西洋的主要目的,用明成祖的話來(lái)說(shuō)就是“宣教化于海外諸番國(guó)”。鄭和下西洋,前后七次,持續(xù)達(dá)28年之久。永樂(lè)三年(1405年)六月十五日第一次下西洋,27800多人,分乘208艘船。宣德五年(1430年)閏十二月初六日第七次下西洋,27550人,分乘61艘船,于宣德八年(1433年)馳返劉家港。鄭和率領(lǐng)的船隊(duì)在28年中到達(dá)30多個(gè)國(guó)家和地區(qū),其中有占城(越南南方)、蘇祿(菲律賓蘇祿群島)、滿(mǎn)剌加(馬來(lái)西亞馬六甲)、溜山(