《軌道交通電子設(shè)備+列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）第2-4部分：TCN應(yīng)用規(guī)約GBT+28029.5-2020》詳細解讀

《軌道交通電子設(shè)備列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）第2-4部分：TCN應(yīng)用規(guī)約GB/T28029.5-2020》詳細解讀contents目錄1范圍2規(guī)范性引用文件3術(shù)語、定義、縮略語和約定3\.1術(shù)語和定義3\.2縮略語3\.3約定4分布式列車應(yīng)用4\.1概述contents目錄4\.2用于遠程控制的功能接口4\.3通用應(yīng)用架構(gòu)4\.4架構(gòu)模型4\.5主控功能和從控功能的分配4\.6通信流程5尋址和數(shù)據(jù)格式5\.1概述5\.2功能數(shù)據(jù)單元6應(yīng)用模式contents目錄6\.1概述6\.2列車模式功能7車門系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)約7\.1范圍7\.2車門系統(tǒng)分解架構(gòu)7\.3車門類型7\.4車門應(yīng)用功能分解系統(tǒng)7\.5車門應(yīng)用降級模式7\.6車門應(yīng)用特殊模式contents目錄7\.7車門系統(tǒng)交互7\.8操作可選側(cè)7\.9車門應(yīng)用行為附錄A(規(guī)范性附錄)規(guī)約數(shù)據(jù)定義參考文獻011范圍適用于裝備有列車通信網(wǎng)絡(luò)的軌道交通車輛，包括地鐵、輕軌、有軌電車等。規(guī)定了應(yīng)用層、傳輸層、數(shù)據(jù)鏈路層和物理層的協(xié)議細節(jié)和參數(shù)設(shè)置。定義了列車通信網(wǎng)絡(luò)在列車控制、監(jiān)測和診斷系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸和通信協(xié)議。1范圍022規(guī)范性引用文件技術(shù)文檔和研究成果規(guī)約的編制還參考了最新的技術(shù)文檔、研究成果和鐵路行業(yè)的最佳實踐，以確保其技術(shù)先進性和實用性。國際標準引用本規(guī)約引用了多項國際標準，確保與全球鐵路行業(yè)的通信標準保持一致，從而實現(xiàn)設(shè)備的兼容性和互操作性。國家標準和行業(yè)規(guī)范在制定過程中，參考了國內(nèi)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和行業(yè)標準，確保規(guī)約內(nèi)容既符合國際趨勢，又適應(yīng)中國鐵路發(fā)展的實際需求。2規(guī)范性引用文件033術(shù)語、定義、縮略語和約定術(shù)語:3術(shù)語、定義、縮略語和約定-列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）:一種標準化的列車內(nèi)部通信系統(tǒng)，旨在實現(xiàn)設(shè)備間的高速數(shù)據(jù)傳輸。-應(yīng)用規(guī)約:規(guī)定了在特定技術(shù)或業(yè)務(wù)領(lǐng)域中進行操作的一系列準則或標準。-物理層通信網(wǎng)絡(luò)中負責傳輸原始比特流的層次，處理與物理媒體接口相關(guān)的機械、電氣、功能和規(guī)程特性。3術(shù)語、定義、縮略語和約定定義:-TCN應(yīng)用規(guī)約:是指對列車通信網(wǎng)絡(luò)中各個層次協(xié)議的詳細規(guī)定，包括物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，以確保網(wǎng)絡(luò)中設(shè)備間的互操作性和通信質(zhì)量。3術(shù)語、定義、縮略語和約定-數(shù)據(jù)鏈路層:負責將數(shù)據(jù)包組合成幀，并進行差錯控制和流量控制，以確保數(shù)據(jù)的可靠傳輸。-TCN:TrainCommunicationNetwork，列車通信網(wǎng)絡(luò)。-GB/T:國家標準推薦?？s略語:3術(shù)語、定義、縮略語和約定約定:-規(guī)約中定義的各項參數(shù)和技術(shù)要求，是確保TCN網(wǎng)絡(luò)正常運行和達到預期性能的基礎(chǔ)。-本規(guī)約適用于軌道交通電子設(shè)備列車通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計、開發(fā)和應(yīng)用。-所有參與TCN網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備，必須符合本規(guī)約的規(guī)定，以保證網(wǎng)絡(luò)的兼容性和穩(wěn)定性。3術(shù)語、定義、縮略語和約定043.1術(shù)語和定義3.1術(shù)語和定義應(yīng)用規(guī)約指規(guī)范列車通信網(wǎng)絡(luò)中設(shè)備之間通信方式和數(shù)據(jù)交換格式的規(guī)則和標準，確保各設(shè)備能夠相互理解并正確響應(yīng)對方的通信請求。GB/T28029.5-2020是中國國家標準化管理委員會發(fā)布的關(guān)于軌道交通電子設(shè)備列車通信網(wǎng)絡(luò)(TCN)的應(yīng)用規(guī)約標準，于2020年10月1日正式實施，為TCN的應(yīng)用提供了全面而細致的規(guī)范。列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）是全球鐵路界所采用的標準化列車通信網(wǎng)絡(luò)，旨在實現(xiàn)各個設(shè)備之間的高速數(shù)據(jù)傳輸和可靠通信。030201053.2縮略語3.2縮略語TCNTrainCommunicationNetwork，列車通信網(wǎng)絡(luò)，是全球鐵路界所采用的標準化列車通信網(wǎng)絡(luò)，旨在實現(xiàn)設(shè)備間高速數(shù)據(jù)傳輸和可靠通信。TCMSTrainControlandMonitoringSystem，列車控制和監(jiān)視系統(tǒng)，是列車上用于控制和監(jiān)視各種設(shè)備狀態(tài)的系統(tǒng)。GB/TGuoBiao/TuiJian，即國家推薦性標準，是中國國家標準的一種，表示該標準為推薦性而非強制性。063.3約定規(guī)約中明確了一系列標準化的術(shù)語和定義，確保在TCN的設(shè)計、開發(fā)、測試和應(yīng)用過程中，各方使用統(tǒng)一的語言和理解，減少溝通誤解。標準化術(shù)語3.3約定規(guī)定了TCN中使用的通信協(xié)議，包括物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層的詳細規(guī)范。這些規(guī)范確保了不同設(shè)備之間的兼容性和互通性。通信協(xié)議規(guī)范規(guī)約中提出了針對TCN的各項技術(shù)要求和具體的測試方法，如時延、抖動、帶寬等指標的測量方法。這些要求和測試方法是確保TCN性能穩(wěn)定、可靠的關(guān)鍵。技術(shù)要求和測試方法074分布式列車應(yīng)用分布式控制系統(tǒng)TCN應(yīng)用規(guī)約GB/T28029.5-2020支持分布式列車控制系統(tǒng)，這意味著列車的各個部分可以通過網(wǎng)絡(luò)進行通信，實現(xiàn)信息的共享和協(xié)同工作。這種分布式控制提高了列車的運行效率和安全性。4分布式列車應(yīng)用實時數(shù)據(jù)交換規(guī)約中明確了列車各部分之間實時數(shù)據(jù)交換的要求，確保列車在運行過程中，各電子設(shè)備能夠及時、準確地獲取所需信息，從而作出正確的控制和響應(yīng)。故障診斷與隔離分布式列車應(yīng)用中，規(guī)約還考慮了故障診斷和隔離的功能。當列車某一部分出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)能夠快速診斷并隔離故障，保證列車的其他部分能夠正常運行，降低故障對列車整體運行的影響。084.1概述標準制定的背景和目的為提高列車通信網(wǎng)絡(luò)的可靠性和互操作性，制定統(tǒng)一的應(yīng)用規(guī)約。4.1概述TCN應(yīng)用規(guī)約B/T28029.5-2020的意義該規(guī)約是實現(xiàn)列車通信網(wǎng)絡(luò)標準化的重要組成部分，有助于提高列車通信系統(tǒng)的兼容性、可擴展性和可維護性。與其他相關(guān)標準的關(guān)系該規(guī)約與其他列車通信網(wǎng)絡(luò)標準相互補充，共同構(gòu)成了一個完整的列車通信網(wǎng)絡(luò)標準體系。094.2用于遠程控制的功能接口-提供了遠程監(jiān)控和控制列車設(shè)備的標準化接口。-允許通過列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）對列車上的電子設(shè)備進行實時監(jiān)控和控制。接口定義與功能4.2用于遠程控制的功能接口-確保了不同廠商設(shè)備之間的兼容性和互操作性。4.2用于遠程控制的功能接口數(shù)據(jù)傳輸與安全性-通過TCN應(yīng)用規(guī)約，遠程控制指令能夠安全、準確地傳輸?shù)侥繕嗽O(shè)備。4.2用于遠程控制的功能接口-規(guī)約中包含了數(shù)據(jù)加密和驗證機制，確保遠程控制的安全性。-對傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行了嚴格的格式定義和校驗，防止數(shù)據(jù)在傳輸過程中被篡改或損壞。實時性與可靠性-規(guī)約中規(guī)定了嚴格的通信時序和超時處理機制，防止因通信延遲或中斷導致的控制失效。-TCN應(yīng)用規(guī)約優(yōu)化了數(shù)據(jù)傳輸機制，確保遠程控制指令的實時傳輸和處理。-通過冗余設(shè)計和錯誤檢測機制，提高了遠程控制的可靠性。4.2用于遠程控制的功能接口104.3通用應(yīng)用架構(gòu)4.3通用應(yīng)用架構(gòu)標準化與模塊化設(shè)計通用應(yīng)用架構(gòu)遵循標準化的設(shè)計原則，采用模塊化的方式構(gòu)建，使得不同廠商和設(shè)備能夠更容易地集成到列車通信網(wǎng)絡(luò)中，提高了系統(tǒng)的兼容性和可擴展性。分層結(jié)構(gòu)該架構(gòu)采用了分層的設(shè)計思想，將整個系統(tǒng)劃分為物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。每一層都負責不同的功能，通過接口與上下層進行通信，實現(xiàn)了功能的分離和模塊化，便于系統(tǒng)的維護和管理。靈活配置與高效通信通用應(yīng)用架構(gòu)支持靈活的配置，可以根據(jù)實際需求調(diào)整網(wǎng)絡(luò)參數(shù)和功能模塊。同時，它采用了高效的通信協(xié)議，確保數(shù)據(jù)在列車通信網(wǎng)絡(luò)中的快速、準確傳輸，滿足了軌道交通對實時性和可靠性的高要求。114.4架構(gòu)模型4.4架構(gòu)模型分層結(jié)構(gòu)TCN應(yīng)用規(guī)約GB/T28029.5-2020定義了列車通信網(wǎng)絡(luò)的分層架構(gòu)模型，該模型包括物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層以及應(yīng)用層。每一層都有其特定的功能和協(xié)議，確保數(shù)據(jù)在列車網(wǎng)絡(luò)中的高效、可靠傳輸。01物理層負責傳輸原始比特流，處理與傳輸介質(zhì)相關(guān)的所有事項，如電氣、機械和定時接口等。這一層確保了數(shù)據(jù)的物理傳輸。02數(shù)據(jù)鏈路層在物理層之上，負責將數(shù)據(jù)分割成幀，并處理傳輸錯誤。它提供了節(jié)點到節(jié)點的數(shù)據(jù)傳送服務(wù)，通過流量控制和差錯控制保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?34.4架構(gòu)模型應(yīng)用層位于最頂層，為特定應(yīng)用提供服務(wù)，如乘客信息系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)等。應(yīng)用層協(xié)議定義了數(shù)據(jù)格式和交互方式，以滿足不同應(yīng)用的需求。網(wǎng)絡(luò)層負責數(shù)據(jù)包從源地址到目的地址的路由選擇。在列車通信網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)層確保數(shù)據(jù)能夠準確、高效地到達目標設(shè)備。124.5主控功能和從控功能的分配4.5主控功能和從控功能的分配主控功能負責整個列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的管理和控制，包括網(wǎng)絡(luò)初始化、設(shè)備配置、數(shù)據(jù)傳輸控制等。這一功能通常由列車中央控制單元（CCU）或者類似的中央處理器來承擔，確保網(wǎng)絡(luò)的高效、穩(wěn)定運行。從控功能主要是指各個子系統(tǒng)或設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)中的被動角色，它們接收并執(zhí)行來自主控功能的指令，同時向主控功能反饋狀態(tài)信息和數(shù)據(jù)。例如，車門控制系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等都是典型的從控功能。功能分配原則主控功能和從控功能的分配應(yīng)遵循列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整體設(shè)計和實際需求。主控功能應(yīng)具備較強的處理能力和穩(wěn)定性，而從控功能則應(yīng)專注于具體任務(wù)的執(zhí)行和反饋。這樣的分配有助于優(yōu)化系統(tǒng)資源，提高列車通信網(wǎng)絡(luò)的整體性能和可靠性。134.6通信流程初始化與連接建立在列車通信網(wǎng)絡(luò)中，各個電子設(shè)備首先需要進行初始化，并通過預定的協(xié)議和流程建立起彼此之間的連接。這一過程確保了網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備能夠正確識別和交互。數(shù)據(jù)傳輸與交換一旦連接建立，設(shè)備之間就可以開始進行數(shù)據(jù)的傳輸和交換。這包括實時數(shù)據(jù)的更新、控制指令的發(fā)送以及狀態(tài)信息的反饋等。所有的數(shù)據(jù)傳輸都遵循TCN應(yīng)用規(guī)約中定義的數(shù)據(jù)格式和通信協(xié)議。錯誤檢測與處理在通信過程中，規(guī)約還定義了錯誤檢測和處理機制。這包括數(shù)據(jù)的校驗、錯誤數(shù)據(jù)的重傳以及連接中斷后的重連策略等，以確保通信的可靠性和穩(wěn)定性。4.6通信流程145尋址和數(shù)據(jù)格式數(shù)據(jù)格式標準化為了確保數(shù)據(jù)的一致性和可讀性，規(guī)約中詳細定義了數(shù)據(jù)的格式。這包括數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)、字節(jié)順序、數(shù)據(jù)位定義等，使得不同設(shè)備能夠準確解析和交換信息。尋址方式TCN應(yīng)用規(guī)約中明確規(guī)定了列車通信網(wǎng)絡(luò)中的尋址方式。它支持多種尋址模式，包括物理地址、功能地址和廣播地址等，以適應(yīng)不同設(shè)備間的通信需求。錯誤檢測和糾正在數(shù)據(jù)傳輸過程中，規(guī)約提供了錯誤檢測和糾正機制。通過使用校驗和、循環(huán)冗余檢查（CRC）等方法，確保數(shù)據(jù)的完整性和準確性，降低傳輸錯誤的風險。5尋址和數(shù)據(jù)格式155.1概述標準制定背景為了適應(yīng)軌道交通領(lǐng)域?qū)νㄐ啪W(wǎng)絡(luò)的需求，提高列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）的可靠性和互操作性，制定了本標準。標準內(nèi)容簡述標準實施意義5.1概述本標準規(guī)定了TCN應(yīng)用規(guī)約B/T28029.5-2020的詳細要求，包括物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層等方面的內(nèi)容。通過實施本標準，可以提高列車通信網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和安全性，為軌道交通行業(yè)的發(fā)展提供有力保障。165.2功能數(shù)據(jù)單元5.2功能數(shù)據(jù)單元應(yīng)用實例在列車運行過程中，功能數(shù)據(jù)單元可以實時傳輸車廂溫度、壓力、速度等關(guān)鍵參數(shù)，以及車門狀態(tài)、制動系統(tǒng)狀態(tài)等設(shè)備信息。這些信息對于列車駕駛員和運營管理人員至關(guān)重要，可以幫助他們及時了解列車運行狀態(tài)，確保行車安全。同時，功能數(shù)據(jù)單元還可以傳輸控制指令，實現(xiàn)對列車各電子設(shè)備的遠程操控和調(diào)試。結(jié)構(gòu)與格式功能數(shù)據(jù)單元通常由數(shù)據(jù)頭、數(shù)據(jù)體和校驗和等部分組成。數(shù)據(jù)頭包含單元標識、長度等信息，用于描述數(shù)據(jù)的特征和屬性。數(shù)據(jù)體則承載了實際的功能數(shù)據(jù)，如設(shè)備狀態(tài)、控制指令等。校驗和用于驗證數(shù)據(jù)的完整性和準確性。定義與作用功能數(shù)據(jù)單元是列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）中數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕締卧?，承載著特定的功能信息。它負責在列車各電子設(shè)備之間傳遞控制、監(jiān)測和診斷等數(shù)據(jù)，是實現(xiàn)列車高效、安全運行的關(guān)鍵。176應(yīng)用模式6應(yīng)用模式擴展應(yīng)用模式隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，TCN應(yīng)用規(guī)約還考慮了未來的擴展性。它支持新設(shè)備的接入和功能的拓展，以適應(yīng)軌道交通系統(tǒng)的不斷升級和改造。這種擴展應(yīng)用模式保證了TCN系統(tǒng)的靈活性和可持續(xù)性。高級應(yīng)用模式除了基本的數(shù)據(jù)傳輸和信息交換，TCN應(yīng)用規(guī)約還支持更高級的應(yīng)用模式。例如，通過TCN可以實現(xiàn)設(shè)備的遠程監(jiān)控和調(diào)試，以及在線升級和維護等功能。這些高級應(yīng)用模式提升了列車電子設(shè)備的智能性和可維護性?；緫?yīng)用模式該規(guī)約定義了列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）在軌道交通電子設(shè)備中的基本應(yīng)用方式，包括設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸、信息交換和命令控制等。這確保了列車上各種電子設(shè)備能夠協(xié)同工作，實現(xiàn)列車的安全、高效運行。186.1概述01定義了TCN應(yīng)用規(guī)約的范圍和目標該標準規(guī)定了列車通信網(wǎng)絡(luò)中各電子設(shè)備之間的通信協(xié)議和應(yīng)用規(guī)約，旨在確保不同設(shè)備之間的互聯(lián)互通和互操作性，提高列車網(wǎng)絡(luò)通信的效率和可靠性。描述了TCN網(wǎng)絡(luò)的組成和基本原理TCN網(wǎng)絡(luò)由多功能車輛總線（MVB）和絞線式列車總線（WTB）兩部分組成，通過這兩部分的總線連接列車上的各種電子設(shè)備，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和共享。強調(diào)了TCN應(yīng)用規(guī)約的重要性和意義該規(guī)約的制定和實施，對于提高列車網(wǎng)絡(luò)通信的性能和可靠性，確保列車運行的安全和穩(wěn)定，以及推動軌道交通行業(yè)的發(fā)展都具有重要意義。6.1概述0203196.2列車模式功能規(guī)范中明確了列車在不同運行環(huán)境下的駕駛模式，如自動駕駛模式、手動駕駛模式等。這些模式的定義確保了列車在各種運營場景下都能安全、高效地運行。列車駕駛模式定義規(guī)約詳細闡述了列車在不同模式之間的切換條件和流程。這包括從一種駕駛模式切換到另一種駕駛模式的觸發(fā)條件、切換過程中各系統(tǒng)的協(xié)同工作方式以及切換完成后的狀態(tài)確認等。模式切換機制6.2列車模式功能207車門系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)約7車門系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)約車門狀態(tài)信息傳輸規(guī)約中明確規(guī)定了車門系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)約中車門狀態(tài)信息的傳輸方式。這包括了車門的開閉狀態(tài)、鎖定狀態(tài)以及故障狀態(tài)等關(guān)鍵信息的實時傳輸，確保列車控制系統(tǒng)能夠準確掌握每個車門的狀態(tài)。車門控制命令的發(fā)送與接收車門系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)約還定義了車門控制命令的發(fā)送與接收機制。通過TCN網(wǎng)絡(luò)，列車控制系統(tǒng)可以向車門系統(tǒng)發(fā)送開啟、關(guān)閉或鎖定等命令，并確保車門系統(tǒng)能夠準確接收并執(zhí)行這些命令。安全性與可靠性考慮在車門系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)約中，充分考慮了安全性與可靠性。包括了對車門系統(tǒng)關(guān)鍵部件的冗余設(shè)計、故障診斷與隔離機制，以及在緊急情況下的車門控制策略等，確保車門系統(tǒng)在各種情況下都能保持穩(wěn)定運行，為乘客提供安全保障。217.1范圍適用于裝備有TCN的軌道車輛，包括地鐵、輕軌、有軌電車等涵蓋了列車通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部以及列車與外部系統(tǒng)之間的通信要求規(guī)定了列車通信網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用規(guī)約B/T28029.5-2020的適用范圍7.1范圍227.2車門系統(tǒng)分解架構(gòu)門體由車門內(nèi)板、外板、窗框、加強橫梁和加強板等組成，提供車門的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)和剛性支撐。車門附件包括車門鉸鏈、開度限位器、門鎖機構(gòu)和內(nèi)外手柄等，確保車門的開關(guān)功能、安全性能和便利性。內(nèi)飾蓋板由固定板、芯板、內(nèi)飾蒙皮和內(nèi)扶手等組成，提供穩(wěn)固的支撐和美觀的內(nèi)部空間。7.2車門系統(tǒng)分解架構(gòu)237.3車門類型要點三分類與定義規(guī)約中可能詳細定義了軌道交通車輛中不同類型的車門，如塞拉門、外掛門、內(nèi)藏門等，以及它們的具體使用場景和技術(shù)要求。安全與功能要求車門作為乘客進出車輛的關(guān)鍵部件，其安全性和功能性至關(guān)重要。規(guī)約中可能規(guī)定了車門的開關(guān)速度、密封性能、障礙物檢測功能等，以確保乘客的安全和舒適。通信與控制車門的狀態(tài)和控制指令需要通過列車通信網(wǎng)絡(luò)進行傳輸。規(guī)約中可能明確了車門控制系統(tǒng)與列車通信網(wǎng)絡(luò)之間的接口規(guī)范，包括數(shù)據(jù)格式、通信協(xié)議等，以確保車門控制的準確性和實時性。7.3車門類型010203247.4車門應(yīng)用功能分解系統(tǒng)7.4車門應(yīng)用功能分解系統(tǒng)車門應(yīng)用功能分解系統(tǒng)需與列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）緊密結(jié)合，實現(xiàn)車門開關(guān)的精準控制。通過TCN傳輸指令，車門控制系統(tǒng)能夠準確接收并執(zhí)行開門、關(guān)門、鎖閉等動作。車門控制系統(tǒng)集成車門系統(tǒng)配備多重安全檢測裝置，如紅外線傳感器、壓力傳感器等，以實時監(jiān)測車門狀態(tài)。這些傳感器通過TCN將數(shù)據(jù)傳輸至中央控制單元，確保在異常情況下能夠及時觸發(fā)警報并采取相應(yīng)措施。安全檢測與反饋通過TCN，車門系統(tǒng)的故障診斷信息可以實時上傳至列車控制中心。這有助于及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，提高運營效率。同時，遠程維護功能也得以實現(xiàn)，技術(shù)人員可通過網(wǎng)絡(luò)對車門系統(tǒng)進行遠程調(diào)試和修復。故障診斷與遠程維護010203257.5車門應(yīng)用降級模式7.5車門應(yīng)用降級模式在列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）中，車門應(yīng)用降級模式是指在某些故障或異常情況下，車門控制系統(tǒng)能夠切換到的一種簡化操作模式。這種模式允許車門在即使主要通信系統(tǒng)失效的情況下，也能進行基本的開啟和關(guān)閉操作。在降級模式下，車門控制可能不再依賴于中央控制單元的復雜指令，而是采用更簡單的信號或手動操作來控制。例如，可以通過車門的本地控制面板或者列車駕駛員的直接操作來實現(xiàn)車門的開啟和關(guān)閉。降級模式的設(shè)計必須考慮安全性因素，確保在緊急情況下車門能夠可靠地開啟，以便乘客在緊急情況下能夠快速疏散。同時，也要防止在降級模式下車門意外打開或關(guān)閉，造成安全隱患。因此，該模式通常會結(jié)合多種安全機制，如機械鎖定、電氣互鎖等，來確保操作的安全性和可靠性。降級模式定義操作方式安全考慮267.6車門應(yīng)用特殊模式7.6車門應(yīng)用特殊模式特殊模式下的操作限制在特殊模式下，可能對車門的某些操作進行限制或調(diào)整。例如，在緊急開門模式下，可能只允許打開車門，而不允許關(guān)閉；在維修模式下，可能對車門的開關(guān)速度、力度等參數(shù)進行調(diào)整，以適應(yīng)維修操作的需要。特殊模式的啟動與退出特殊模式的啟動通常需要通過特定的操作或命令來實現(xiàn)，如輸入特定的密碼、使用專用的鑰匙等。同樣，退出特殊模式也需要進行相應(yīng)的操作，以確保系統(tǒng)的安全性和可靠性。特殊模式的功能在車門控制系統(tǒng)中，特殊模式主要是為了滿足特定場景下的操作需求。例如，在緊急情況下，需要快速打開或關(guān)閉所有車門，或者在維修模式下，需要對單個車門進行精細控制。277.7車門系統(tǒng)交互7.7車門系統(tǒng)交互01TCN網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崟r監(jiān)控車門的狀態(tài)，包括車門的開閉情況、鎖定狀態(tài)等，并將這些信息及時反饋給列車控制系統(tǒng)。這有助于確保乘客的安全和列車的正常運行。通過TCN網(wǎng)絡(luò)，列車控制系統(tǒng)可以向車門系統(tǒng)發(fā)送控制指令，實現(xiàn)車門的遠程開啟和關(guān)閉。這種交互方式提高了操作的便捷性和效率。車門系統(tǒng)通過TCN網(wǎng)絡(luò)可以實時上傳故障信息和預警信號，幫助維修人員及時發(fā)現(xiàn)問題并進行處理。這大大降低了列車運行過程中因車門故障而引發(fā)的安全風險。0203車門狀態(tài)監(jiān)控與報告車門控制指令的傳輸故障診斷與預警287.8操作可選側(cè)7.8操作可選側(cè)TCN應(yīng)用規(guī)約中定義了多種操作模式，以適應(yīng)不同的軌道交通需求和場景。這些模式包括但不限于正常操作模式、測試模式、維護模式等。每種模式都有其特定的功能和操作限制，確保列車通信網(wǎng)絡(luò)在不同情況下的穩(wěn)定性和安全性?？蛇x操作模式規(guī)約支持