獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆加固整治施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

一、項(xiàng)目概況近年來(lái)全國(guó)范圍內(nèi)橋梁傾覆事件頻發(fā)，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了較大損失，各地逐步對(duì)橋梁抗傾覆的能力重視起來(lái)。《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“18規(guī)范”）中對(duì)橋梁抗傾覆作出了明確的規(guī)定。重慶市江北區(qū)市政設(shè)施管理所（重慶市江北區(qū)公共停車(chē)管理中心）委托相關(guān)單位對(duì)管養(yǎng)區(qū)內(nèi)的二十二座獨(dú)柱墩橋梁進(jìn)行排查并按照“18規(guī)范”規(guī)定進(jìn)行了抗傾覆驗(yàn)算的工作。根據(jù)《五里店立交匝道2橋等十座橋梁獨(dú)柱墩驗(yàn)算評(píng)估報(bào)告》與《石馬河立交D匝道等十一座橋梁獨(dú)柱墩驗(yàn)算評(píng)估報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“驗(yàn)算評(píng)估報(bào)告”）的結(jié)論，有十座橋共計(jì)16聯(lián)存在抗傾覆穩(wěn)定性不滿足規(guī)范的要求，橋梁存在傾覆隱患。存在傾覆隱患橋梁見(jiàn)下表所示。表1.1獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆驗(yàn)算一覽表序號(hào)橋梁名稱(chēng)分聯(lián)橋跨布置（m）平面線形特征狀態(tài)1特征狀態(tài)2抗傾覆結(jié)論是否有負(fù)反力抗傾覆系數(shù)1五里店立交匝道2橋第二聯(lián)3×16.5圓曲線R=381m是0.18不滿足2五里店立交匝道1-14橋第二聯(lián)18+4×20緩和曲線接圓曲線R=70m接緩和曲線是1.5不滿足第三聯(lián)5×20直線接圓曲線R=50m接緩和曲線是0.37不滿足第四聯(lián)5×20+18緩和曲線接圓曲線R=90m是0.56不滿足3五里店立交匝道10橋第一聯(lián)16+4×20圓曲線R=250m是0.43不滿足第二聯(lián)4×20+13.1圓曲線R=250m是—不滿足第三聯(lián)5×20.2圓曲線R=250m是0.57不滿足4五里店立交匝道12橋共一聯(lián)16+3×20緩和曲線接圓曲線R=70m是0.26不滿足5五里店立交匝道18線橋第二聯(lián)2×25緩和曲線接圓曲線R=35m是1.76不滿足6五里店立交主2線右幅橋第一聯(lián)3×30直線否2.1不滿足第二聯(lián)27+34+29直線否1.89不滿足7對(duì)山立交A匝道橋第二聯(lián)21.5+30+24.5緩和曲線接圓曲線R=80m是1.23不滿足第三聯(lián)3×25緩和曲線接直線是1.5不滿足8對(duì)山立交D匝道橋共一聯(lián)2×20+20.15直線接緩和曲線是1.25不滿足9對(duì)山立交E匝道橋共一聯(lián)2×20直線否1.66不滿足10江北城立交E匝道橋第二聯(lián)3×30直線接緩和曲線是0.71不滿足《關(guān)于印發(fā)2023年城市道橋和停車(chē)管理工作要點(diǎn)的通知》（渝城管局【2023】18號(hào)）中提出，定期開(kāi)展結(jié)構(gòu)設(shè)施安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查，加快推進(jìn)獨(dú)柱墩橋梁加固工作。受業(yè)主委托，對(duì)上述橋梁進(jìn)行抗傾覆加固整治。二、橋梁概況2.1五里店立交匝道2橋五里店立交匝道2橋，建于1999年，位于重慶江北區(qū)，從黃花園大橋至紅旗河溝方向，起點(diǎn)樁號(hào)K0+118.600，終點(diǎn)樁號(hào)K0+598.30。上部結(jié)構(gòu)跨徑組合為：5×25m（簡(jiǎn)支空心板）+（3×16.5m+22m+3×20m+3×18.5m+6×20m+16m）普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁，橋梁全長(zhǎng)479.7m，橋面標(biāo)準(zhǔn)段全寬8.0m。橋梁位于圓曲線（R=381m）上，橋墩采用獨(dú)柱圓墩接樁基礎(chǔ)（擴(kuò)大基礎(chǔ)），橋墩徑向外偏5cm。橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)：汽-超20級(jí)、掛-120。2.2五里店立交匝道1-14橋五里店立交匝道1-14橋，建于1999年，位于重慶江北區(qū)，從黃花園至五里店方向，起點(diǎn)樁號(hào)K0-70.04，終點(diǎn)樁號(hào)K0+173.62。為普通鋼筋混凝土連續(xù)板梁+預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支空心板梁組合梁橋，跨徑組合為：3×25m（預(yù)制空心板）+（18+4×20）m+5×20m+（5×20+18）m普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁，橋梁全長(zhǎng)408.54m，橋面標(biāo)準(zhǔn)段全寬8.0m。橋梁位于圓曲線、直線和緩和曲線上，橋墩采用獨(dú)柱圓墩接樁基礎(chǔ)（擴(kuò)大基礎(chǔ)），橋墩徑向外偏。設(shè)計(jì)荷載：汽-超20級(jí)、掛-120。2.3五里店立交匝道10橋五里店立交匝道10橋，建于1999年，位于重慶江北區(qū)，從紅旗河溝至黃花園方向，起點(diǎn)樁號(hào)K0+170.81，終點(diǎn)樁號(hào)K0+654.75，橋梁為五聯(lián)橋，橋跨布置為（16+4×20）+（4×20+13.1）+5×20.2+5×20.2m（連續(xù)箱梁）+3×25m（簡(jiǎn)支空心板），橋梁全長(zhǎng)483.94m，橋面標(biāo)準(zhǔn)段全寬8.0m。橋梁平面位于R=250m圓曲線上。下部結(jié)構(gòu)0號(hào)橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)，橋墩采用獨(dú)柱圓墩接擴(kuò)大基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)，橋墩墩徑為1.2m，樁徑為1.5m，擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)置2層，層高1m，底寬3.2m。1~14號(hào)墩分別設(shè)置了0.05m往圓弧外側(cè)的偏心。設(shè)計(jì)荷載：汽-超20級(jí)、掛-120。2.4五里店立交匝道12橋五里店立交匝道12橋，建于1999年，位于重慶江北區(qū)，從觀音橋至黃花園方向，起點(diǎn)樁號(hào)K0+37.215，終點(diǎn)樁號(hào)K0+121.5，為普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，跨徑組合為：16+3×20m，橋梁全長(zhǎng)84.0m，橋面全寬8.0m。橋梁平面位于緩和曲線和圓曲線直線上。下部結(jié)構(gòu)0號(hào)橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)，橋墩采用獨(dú)柱圓墩接擴(kuò)大基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)，橋墩墩徑分別為1.2、1.5和1.8m，1、2、3號(hào)墩分別設(shè)置了0.17m往圓弧外側(cè)的偏心。設(shè)計(jì)荷載：汽-超20級(jí)、掛-120。2.5五里店立交匝道18線橋五里店立交匝道18線橋，建于2009年，位于重慶江北區(qū)五里店，從朝天門(mén)大橋至黃花園大橋方向，起點(diǎn)樁號(hào)K0+001.181，終點(diǎn)樁號(hào)K0+141.32，為兩聯(lián)，第一聯(lián)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為：3×29m；第二聯(lián)采用普通鋼筋混凝土箱梁，跨徑組合為：2×25m，橋梁全長(zhǎng)142.5m。橋墩外觀為八棱形，P2、P3、P5號(hào)橋墩為1.4×1.2m矩形截面四角對(duì)應(yīng)切除40×25cm倒角的八棱形、直徑為1.8m的樁基礎(chǔ)；P1、P4號(hào)墩為1.4×1.2m矩形截面四角對(duì)應(yīng)切除40×25cm倒角八棱形+蓋梁，樁基礎(chǔ)為直徑為1.8m；18A號(hào)橋臺(tái)為重力式橋臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。P2、P3橋墩采用墩梁固結(jié)；基礎(chǔ)為挖孔灌注樁及擴(kuò)大基礎(chǔ)。梁平面位于直線、緩和曲線和圓曲線（R=35m)上，設(shè)計(jì)荷載：城-A級(jí)。2.6五里店立交主2線右幅橋五里店立交主2線橋，建于2009年，位于重慶江北區(qū)五里店立交，朝天門(mén)大橋至采用分離式雙幅橋橋梁。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)K0+268.4m，終點(diǎn)樁號(hào)K0+773.6m，等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋。全橋長(zhǎng)505.2m。五里店立交匝道主2線右幅橋上部結(jié)構(gòu)跨徑組合為（3×30m）+（27+34+29m）+（28+30m+28m）+（25+30+25m）+（5×30m）。箱梁采用斜腹式單箱雙室截面，標(biāo)準(zhǔn)段箱梁頂板寬11.8m，底板寬6.4m，翼緣板寬2.4m，箱梁高1.5m。下部結(jié)構(gòu)YP1、YP2、YP4、YP5采用獨(dú)柱墩，YP1、YP2橋墩為八邊形墩，YP4、YP5設(shè)置牛腿,基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋梁位于直線上，設(shè)計(jì)荷載:城-A級(jí)。2.7對(duì)山立交A匝道橋?qū)ι搅⒔籄匝道橋上跨南北干道，建于2009年，全橋共分三聯(lián)，第一聯(lián)為鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，第二、三聯(lián)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，總長(zhǎng)252.1m，全橋?qū)?.0m，跨徑組合為（22+23.8+24+22）+（21.5+30.0+24.5）+3×25.0m，梁高1.6m。下部結(jié)構(gòu)6#、8#、9#橋墩均為單柱式橋墩及擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩身為1.2m×1.2m矩形墩柱，樁基礎(chǔ)為直徑1.8m圓形樁。1#、3#墩均為雙柱式橋墩及擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩身為1.2m×1.2m矩形墩柱，2#、5#墩為均為單柱式橋墩及擴(kuò)大基礎(chǔ)，2#墩身為1.5m×1.5m矩形墩柱，5#墩身為1.2m×1.2m矩形墩柱，4#、7#均為雙柱式橋墩及擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩身為1.2m×1.2m矩形墩柱。橋梁平面位于緩和曲線、圓曲線和直線上，設(shè)計(jì)荷載：城-A級(jí)。2.8對(duì)山立交D匝道橋?qū)ι搅⒔籄匝道橋上跨南北干道，建于2009年對(duì)山立交D匝道橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱型梁橋，全橋?qū)?.0m，橋跨布置為20.15+2×20m。箱梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，箱梁梁高1.2m下部結(jié)構(gòu)為單柱式矩形墩，尺寸為1.5×1.5m，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁平面位于直線和緩和曲線上，設(shè)計(jì)荷載：城-A級(jí)。2.9對(duì)山立交E匝道橋?qū)ι搅⒔籈匝道橋?yàn)閮煽珙A(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱型梁橋，全橋?qū)?.0m，橋跨布置為2×20m。箱梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，箱梁梁高1.2m，下部結(jié)構(gòu)為單柱式矩形墩，尺寸為1.5×1.5m，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁平面位于直線上，設(shè)計(jì)荷載：城-A級(jí)。2.10江北城立交E匝道橋江北城立交3#橋（E匝道）共兩聯(lián)，標(biāo)準(zhǔn)段全寬8.0m，上部結(jié)構(gòu)第一聯(lián)箱梁與江北城立交2#橋相連，采用1×26m分叉箱梁結(jié)構(gòu)。第二聯(lián)采用3×30m三跨一聯(lián)等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。橋墩采用獨(dú)柱方墩接承臺(tái)和樁基礎(chǔ)，尺寸為1.3（順橋向）×1.6m（橫橋向）。橋梁平面位于緩和曲線和直線上，設(shè)計(jì)荷載：城-A級(jí)。2.11橋梁定期檢測(cè)結(jié)論根據(jù)中交一公局土木工程建筑研究院有限公司對(duì)上述10座橋梁的定檢報(bào)告，橋梁均為A級(jí)，橋梁狀況完好。三、設(shè)計(jì)依據(jù)及規(guī)范3.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）本項(xiàng)目設(shè)計(jì)合同書(shū)（2）《關(guān)于加強(qiáng)城市橋梁安全管理工作的通知》（渝城管局【2019】68號(hào)）（3）《石馬河立交D匝道等十一座橋梁獨(dú)柱墩驗(yàn)算評(píng)估報(bào)告》（重慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司2022.07）（4）《五里店立交匝道2橋等十座橋梁獨(dú)柱墩驗(yàn)算評(píng)估》（重慶交通大學(xué)工程設(shè)計(jì)研究院有限公司2022.07）（5）10座橋定期檢測(cè)報(bào)告（6）橋梁竣工圖及其他資料3.2設(shè)計(jì)規(guī)范（1）《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ11-2011)（2019版）（2）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3362-2018)（3）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)（4）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)（5）《城市橋粱結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)程》(CJT239-2016)（6）《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGT522-2018）（7）《城市橋粱工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ2-2008)（8）《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50367-2013)（9）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3650-2020>（10）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50017-2017)（11）《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》(GB50661-2011)（12）《鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接技術(shù)規(guī)程》(JGJ82-2011)（13）《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》(JGJ145-2013)（14）《城市橋粱養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(CJ99-2017)（15）《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》(JT/T722-2023)國(guó)家、行業(yè)其他相關(guān)規(guī)范、規(guī)程四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)抗傾覆驗(yàn)算荷載標(biāo)準(zhǔn):車(chē)道荷載為城市-A級(jí),按照規(guī)范《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ11-2011)(2019年版）選取。五、計(jì)算分析指標(biāo)5.1永久作用(1）結(jié)構(gòu)自重①一期恒載:自重系數(shù):-1.04。②二期恒載:二期恒載包括護(hù)欄、鋪裝。（2）收縮徐變理論厚度由程序自動(dòng)計(jì)算。（3）預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力混凝土按照竣工圖預(yù)應(yīng)力線型布置。（4）基礎(chǔ)變位按照各墩臺(tái)最大5mm進(jìn)行組合計(jì)算5.2可變作用（1）溫度作用溫度及溫度梯度按照規(guī)范取值（2）汽車(chē)荷載車(chē)道荷載為城-A級(jí)，按照《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ11-2011)(2019年版）選取。（3）汽車(chē)沖擊力汽車(chē)沖擊力按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015）第4.3.2條執(zhí)行。（4）汽車(chē)離心力汽車(chē)離心力按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015）第4.3.3條執(zhí)行;六、設(shè)計(jì)原則及方案6.1設(shè)計(jì)原則結(jié)合考慮獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆驗(yàn)算結(jié)果及橋梁實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，設(shè)計(jì)方案在滿足提高抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)的前提下，保證技術(shù)可行、安全可靠，力求施工方便快捷，同時(shí)將抗傾覆加固改造施工對(duì)交通運(yùn)營(yíng)的影響降至最低。（1）提高獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆性能，滿足規(guī)范要求。（2）盡可能減小基礎(chǔ)的負(fù)荷、降低對(duì)下部結(jié)構(gòu)的影響。（3）新增支座僅發(fā)揮抗傾覆功能。（4）加固改造方案適用于既有橋梁空間布局及橋下凈空要求。（5）方案便于實(shí)施，降低對(duì)既有交通的干擾。6.2加固設(shè)計(jì)思路、目標(biāo)根據(jù)以往類(lèi)似項(xiàng)目常規(guī)通用處理方法，本次獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆維修處治具體思路、目標(biāo)如下:采用在原獨(dú)柱墩墩頂增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)蓋梁、在原支座兩側(cè)各增加一個(gè)支座的方式，將單點(diǎn)支撐調(diào)整為橫向三點(diǎn)支撐，達(dá)到提高橫向抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)的目的。從調(diào)研結(jié)果來(lái)看，原設(shè)計(jì)所采用的獨(dú)柱墩均無(wú)蓋梁，適合做鋼結(jié)構(gòu)蓋梁，這樣既節(jié)省空間施工方便，并且對(duì)周邊環(huán)境干擾小。6.3、加固設(shè)計(jì)方案：（1）五里店立交匝道2橋第二聯(lián)根據(jù)《評(píng)估報(bào)告》及復(fù)核驗(yàn)算，第二聯(lián)3×16.5m箱梁抗傾覆系數(shù)僅為0.18，且特征狀態(tài)1兩處端部支點(diǎn)存在負(fù)反力。將6#、7#、8#墩支座增設(shè)雙支座，保留原有支座，將單點(diǎn)支撐調(diào)整為橫向三點(diǎn)支撐，新增雙支座與箱梁中心距離為1.5m，通過(guò)計(jì)算分析結(jié)構(gòu)抗傾覆得到明顯改善且滿足“18規(guī)范”要求。新增雙支座支承采用在墩頂設(shè)置鋼抱箍懸臂構(gòu)件實(shí)現(xiàn)，鋼抱箍高度1.65m，采用環(huán)向植螺栓粘貼鋼板與原墩柱牢固連接，鋼懸臂部分采用型鋼及鋼板構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)焊接。支座高度通過(guò)在鋼懸臂頂面設(shè)置調(diào)平鋼板進(jìn)行調(diào)整。加固方案見(jiàn)下圖所示。圖6.3.1五里店立交匝道2橋第二聯(lián)加固斷面（2）五里店立交匝道1-14橋根據(jù)《評(píng)估報(bào)告》及復(fù)核驗(yàn)算，第二聯(lián)、第三聯(lián)及第四聯(lián)箱梁抗傾覆驗(yàn)算均不滿足規(guī)范要求，設(shè)計(jì)將第一聯(lián)4、5、6號(hào)墩、第二聯(lián)9、10、11、12號(hào)墩以及第三聯(lián)14、15、16、17、18號(hào)墩均增設(shè)雙支座，并保留原有支座，通過(guò)計(jì)算分析，結(jié)構(gòu)抗傾覆滿足規(guī)范要求。加固方案見(jiàn)下圖所示。圖6.3.2五里店立交匝道1-14橋典型加固斷面（3）五里店立交匝道10橋根據(jù)《評(píng)估報(bào)告》及復(fù)核驗(yàn)算，第一聯(lián)、第二聯(lián)及第三聯(lián)箱梁抗傾覆驗(yàn)算均不滿足規(guī)范要求，設(shè)計(jì)第一聯(lián)1至4號(hào)墩增設(shè)2個(gè)支座，第二聯(lián)5、7、9、10號(hào)墩增設(shè)2個(gè)支座，第三聯(lián)11、13、14號(hào)墩增設(shè)2個(gè)支座，并保留原有支座，通過(guò)計(jì)算分析，結(jié)構(gòu)抗傾覆滿足規(guī)范要求。加固方案見(jiàn)下圖所示。圖6.3.3五里店立交匝道10橋典型加固斷面（4）五里店立交匝道12橋根據(jù)《評(píng)估報(bào)告》及復(fù)核驗(yàn)算，箱梁抗傾覆驗(yàn)算不滿足規(guī)范要求，設(shè)計(jì)將1~3號(hào)獨(dú)柱墩均增設(shè)雙支座，并保留原有支座，通過(guò)計(jì)算分析，結(jié)構(gòu)抗傾覆滿足規(guī)范要求。加固方案見(jiàn)下圖所示。圖6.3.4五里店立交匝道12橋典型加固斷面（5）五里店立交匝道18線橋根據(jù)《評(píng)估報(bào)告》及復(fù)核驗(yàn)算，第二聯(lián)2×25m箱梁抗傾覆驗(yàn)算不滿足規(guī)范要求，設(shè)計(jì)將P5號(hào)獨(dú)柱墩均增設(shè)雙支座，并保留原有支座，通過(guò)計(jì)算分析，結(jié)構(gòu)抗傾覆滿足規(guī)范要求。加固方案見(jiàn)下圖所示。圖6.3.5五里店立交匝道18線橋典型加固斷面（6）五里店立交主2線右幅橋根據(jù)《評(píng)估報(bào)告》及復(fù)核驗(yàn)算，第一聯(lián)3×30m及第二聯(lián)（27+34+29）m箱梁抗傾覆驗(yàn)算不滿足規(guī)范要求，設(shè)計(jì)將YP1及YP5號(hào)獨(dú)柱墩均增設(shè)雙支座，并保留原有支座，通過(guò)計(jì)算分析，結(jié)構(gòu)抗傾覆滿足規(guī)范要求。加固方案見(jiàn)下圖所示。圖6.3.6五里店立交主2線右幅橋典型加固斷面（7）對(duì)山立交A匝道橋根據(jù)《評(píng)估報(bào)告》及復(fù)核驗(yàn)算，第二聯(lián)（21.5+30+24.5）m及第三聯(lián)（3×25）m箱梁抗傾覆驗(yàn)算不滿足規(guī)范要求，設(shè)計(jì)將P5、P6、P8墩增設(shè)雙支座，并保留原有支座，通過(guò)計(jì)算分析，結(jié)構(gòu)抗傾覆滿足規(guī)范要求。加固方案見(jiàn)下圖所示。圖6.3.7對(duì)山立交A匝道橋加固斷面（8）對(duì)山立交D、E匝道橋根據(jù)《評(píng)估報(bào)告》及復(fù)核驗(yàn)算，箱梁抗傾覆驗(yàn)算不滿足規(guī)范要求，設(shè)計(jì)將DP2及EP1墩均增設(shè)雙支座，并保留原有支座，通過(guò)計(jì)算分析，結(jié)構(gòu)抗傾覆滿足規(guī)范要求。加固方案見(jiàn)下圖所示。圖6.3.8對(duì)山立交D、E匝道橋加固斷面（9）江北城立交E匝道橋根據(jù)《評(píng)估報(bào)告》及復(fù)核驗(yàn)算，箱梁抗傾覆驗(yàn)算不滿足規(guī)范要求，設(shè)計(jì)將EP1墩均增設(shè)雙支座，并保留原有支座，通過(guò)計(jì)算分析，結(jié)構(gòu)抗傾覆滿足規(guī)范要求。加固方案見(jiàn)下圖所示。圖6.3.9對(duì)山立交D匝道橋加固斷面五、主要材料本工程所有材料的安全及性能指標(biāo)均應(yīng)符合行業(yè)推薦性規(guī)范《城市橋梁結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)程》(CJJT239-2016)的要求。5.1鋼材鋼板采用Q355B,鋼材質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T1591-2018)要求，同時(shí)應(yīng)滿足材料的抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、屈服點(diǎn)、冷彎試驗(yàn)、沖擊韌性等要求，保證化學(xué)成分符合限值，保證碳當(dāng)量符合限值。結(jié)構(gòu)鋼材的屈服強(qiáng)度試驗(yàn)測(cè)值與抗拉強(qiáng)度實(shí)測(cè)值之比不應(yīng)大于0.85，鋼材應(yīng)有明顯的屈服臺(tái)階;鋼材應(yīng)有良好的可焊性和合格的沖擊韌性。焊接材料應(yīng)結(jié)合焊接工藝，通過(guò)焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)進(jìn)行選擇，所選焊條、焊劑、焊絲均應(yīng)符合相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。檢查數(shù)量:每批進(jìn)場(chǎng)的鋼板以60t為一批，不足60t時(shí)，亦按一批計(jì)。按批次逐批進(jìn)行檢驗(yàn)，每檢驗(yàn)批取樣不少于一次。檢查方法:檢查產(chǎn)品合格證，出廠檢驗(yàn)報(bào)告和進(jìn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)報(bào)告。5.2高強(qiáng)螺栓M24高強(qiáng)螺栓：高強(qiáng)度螺栓應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓》GB/T1228、《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度墊圈》GB/T1230、《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》GB/T1231和《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》GB/T3632的規(guī)定。5.3焊條與焊絲焊條與焊絲型號(hào)應(yīng)與被焊接鋼材的強(qiáng)度相適應(yīng);焊條的質(zhì)量符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《碳鋼焊條》GB5117和《低合金鋼焊條》GB5118規(guī)定；焊絲的質(zhì)量符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《氣體保護(hù)電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲》（GB/T8110-2008）規(guī)定；焊接工藝應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》（GB50661-2011）規(guī)定。5.4支座支座采用板式橡膠支座，應(yīng)符合《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）相關(guān)要求。5.5、膠黏劑5.5.1錨固用膠本項(xiàng)目采用A級(jí)膠，為保證膠黏劑質(zhì)量，原則上采用工廠生產(chǎn)的成品材料，不宜現(xiàn)場(chǎng)調(diào)配?；炷翗蛄航Y(jié)構(gòu)錨固用的膠黏劑，必須采用專(zhuān)用改性環(huán)氧膠黏劑、改性乙烯基醋膠黏劑或改性氨基甲酸酯膠黏劑，其安全性能指標(biāo)必須符合下表的規(guī)定;其填料必須在工廠制膠時(shí)添加，嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場(chǎng)摻入。不得使用以水泥和微膨脹劑為主要成分配制的錨固劑作為粘結(jié)材料。在橋梁加固用的膠黏劑中，不得使用乙二胺作為改性環(huán)氧樹(shù)脂的固化劑;不得在其中摻入揮發(fā)性有害溶劑和非反應(yīng)性稀釋劑。普通鋼筋應(yīng)按設(shè)計(jì)指標(biāo)采購(gòu)，按照有關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行驗(yàn)收，遵照施工規(guī)范及有關(guān)要求進(jìn)行施工。表5.1錨固用膠黏劑安全性能指標(biāo)性能項(xiàng)目單位性能指標(biāo)膠體性能劈裂抗拉強(qiáng)度MPa≥8.5抗壓強(qiáng)度MPa≥60抗彎強(qiáng)度MPa≥50黏結(jié)能力鋼-鋼（鋼套筒法）拉伸抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值MPa≥16約束拉拔條件下帶肋鋼筋與混凝土的黏結(jié)強(qiáng)度C30^25L=150mmMPa≥11C60^25L=125mmMPa≥17不揮發(fā)物含量（固體含量）%≥995.5.2植筋膠采用植筋膠鉆孔植筋，施工前應(yīng)做抗拔試驗(yàn)。植筋膠的安全性能指標(biāo)必須符合《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50367-2013）中的相關(guān)規(guī)定。表5.2植筋膠（A級(jí)）的性能指標(biāo)項(xiàng)目性能指標(biāo)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)膠體性能抗拉強(qiáng)度(MPa)≥8.5GB/T2568受拉彈性模量(MPa)≥2500伸長(zhǎng)率(%)≥1.5%抗彎強(qiáng)度(MPa)≥50且不得呈脆性（破裂狀）破壞GB/T2570抗壓強(qiáng)度(MPa)≥70GB/T2569黏結(jié)能力鋼-鋼拉伸抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa)≥15GB/T7124鋼-鋼不均勻扯離強(qiáng)度（kN/m）≥16GJB94鋼-鋼粘抗拉強(qiáng)度(MPa)≥33GB/T6329與混凝土的正拉粘接強(qiáng)度(MPa)≥2.5且為混凝土內(nèi)聚破壞GB50367-2013不揮發(fā)物含量（固體含量）(%)≥99GB/T2793注：1、表中的性能指標(biāo)，除標(biāo)有標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度值外，均為平均值。5.5.3結(jié)構(gòu)膠粘劑本項(xiàng)目粘貼鋼板采用A級(jí)膠。粘貼鋼板或型鋼用的膠粘劑(包括配套的底膠和修補(bǔ)膠)，應(yīng)采用改性環(huán)氧類(lèi)結(jié)構(gòu)膠粘劑，其安全性能指標(biāo)必須符合下表的規(guī)定。表5.3粘貼鋼板用膠粘劑的安全性能指標(biāo)性能項(xiàng)目單位性能指標(biāo)（A級(jí))膠體性能抗拉強(qiáng)度MPa≥30抗拉彈性模量MPa≥3500（3000）抗彎強(qiáng)度MPa≥45且不得脆性破壞抗壓強(qiáng)度MPa≥65黏結(jié)能力鋼-鋼拉伸抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值MPa≥15鋼-鋼對(duì)接接頭抗壓強(qiáng)度MPa≥33鋼-鋼T沖擊剝離長(zhǎng)度mm≤25與混凝土的正拉黏結(jié)強(qiáng)度MPa≥2.5，且為混凝土內(nèi)聚破壞伸長(zhǎng)率%≥1.3不揮發(fā)物含量（固體含量）%≥99注：1、表中括號(hào)內(nèi)的抗拉彈性模量指標(biāo)僅用用灌注粘結(jié)型膠粘劑。2、表中的性能指標(biāo)，除標(biāo)有標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度值外，均為平均值。5.6鋼結(jié)構(gòu)防腐材料鋼結(jié)構(gòu)涂裝涂料指標(biāo)應(yīng)符合《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》(JT/T722-2008)，并應(yīng)符合下列各表規(guī)定。表5.4環(huán)氧富鋅底漆性能指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)方法1在容器中的狀態(tài)攪拌后無(wú)硬塊，呈均勻狀態(tài)目測(cè)2不揮發(fā)物含量，%50～70GB/T17253粘度≤60GB/T6753.44細(xì)度μm≤60GB/T6753.15干燥時(shí)間表干，h≤2GB/T1728實(shí)干，h≤126附著力，MPa≥5GB/T5210表5.5環(huán)氧中間漆性能指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)方法環(huán)氧云鐵漆1在容器中的狀態(tài)攪拌后無(wú)硬塊，呈均勻狀態(tài)目測(cè)2不揮發(fā)物含量，%≥75GB/T17253干燥時(shí)間表干，h≤4GB/T1728實(shí)干，h≤244彎曲性，mm≤2GB/T67425耐沖擊性，cm50GB/T17326附著力，MPa≥5GB/T5210表5.6面漆性能指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)方法聚硅氧烷面漆1不揮發(fā)物含量，%≥75GB/T17252細(xì)度μm≤35GB6753.13干燥時(shí)間表干，h≤2GB/T1728實(shí)干，h≤244彎曲性，mm≤2GB/T67425耐沖擊性，cm50GB/T17326耐磨性500r/500g，g≤0.04GB17687硬度≥0.6GB/T1730B法8適用期，h≥5HG/T3792-2006中5.119附著力，MPa≥5GB/T521010重涂性重涂無(wú)障礙HG/T3792-2006中3.12原材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)對(duì)其的品種、規(guī)格型號(hào)、性能、顏色及有效期、出廠合格報(bào)告等進(jìn)行檢查。涂料供應(yīng)商提供國(guó)家認(rèn)可檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的涂層性能的合格的檢測(cè)報(bào)告。檢查數(shù)量:同一型號(hào)的防腐材料為一批。按批次逐批進(jìn)行檢驗(yàn)，每檢驗(yàn)批取樣不少于一次。以下為主檢項(xiàng)目:底漆和中間漆附著力以及面漆耐沖擊性和附著力。檢查方法:在確認(rèn)產(chǎn)品包裝及中文標(biāo)志完整性的前提下，檢查產(chǎn)品合格證、出廠日期、出廠檢驗(yàn)合格報(bào)告和進(jìn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)報(bào)告。5.7水泥基灌漿料本項(xiàng)目梁底楔形塊采用水泥基自密實(shí)灌漿料進(jìn)行澆筑，其性能指標(biāo)應(yīng)符合《水泥基灌漿材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》GB/T50448-2015的規(guī)定。表5.7水泥基灌漿料性能指標(biāo)類(lèi)別IV類(lèi)最大骨料粒徑（mm)＞4.75且≤25截錐流動(dòng)度（mm)初始值≥65030min≥550豎向膨脹率（%）3h0.1~3.524h與3h的膨脹差0.02~0.50抗壓強(qiáng)度1d≥203d≥4028d≥60氯離子含量（%）＜0.1泌水率（%）05.8其他材料上述中未涉及的本次維修處治采用的其他材料其品種、規(guī)格及使用性能，應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并滿足設(shè)計(jì)要求。施工方案在施工流程中，有關(guān)施工工藝要求及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ2-2008)、《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ99-2017）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/T3650-2020）及《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TJ23-2008）相關(guān)要求。施工單位在進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。在開(kāi)始施工前應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)文件、圖紙、資料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，并對(duì)測(cè)量資料進(jìn)行核對(duì)、復(fù)測(cè)。若實(shí)際情況與設(shè)計(jì)文件有出入，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位。6.1獨(dú)柱墩改造施工流程根據(jù)各橋梁的實(shí)際狀況，結(jié)合交通需求的要求，加固施工具體步驟如下:1、對(duì)原墩柱支座墊石及高度進(jìn)行測(cè)量，然后進(jìn)行鋼蓋梁工廠預(yù)制加工。2、搭設(shè)必要的施工支架。3、對(duì)原墩柱表面進(jìn)行打磨。4、安裝鋼抱箍。施工要點(diǎn)和主要工藝流程為:鋼結(jié)構(gòu)零件工廠標(biāo)準(zhǔn)化加工并進(jìn)行表面涂裝(鋼-混結(jié)合面不涂裝)→獨(dú)柱墩安裝區(qū)域混凝土表面處理→箱梁底部施作調(diào)平鋼板→吊裝鋼蓋梁，定位準(zhǔn)確后擰緊高強(qiáng)螺栓→灌膠。8、安裝支座，安裝前用可用千斤頂頂升，使支座獲得預(yù)壓力。9、拆除支架，為了節(jié)約工期，部分互不干擾的步驟可同時(shí)、交叉工作面進(jìn)行。6.4灌注結(jié)構(gòu)膠.6.4.1施工工藝(1)配置結(jié)構(gòu)膠按照供應(yīng)商提供的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)要求的比例配制結(jié)構(gòu)膠。將鋼抱箍封邊膠及粘鋼灌注膠,用低速攪拌器，攪拌均勻，粘鋼灌注膠應(yīng)在封邊完成，且鋼抱箍封邊膠達(dá)到完全固化有足夠強(qiáng)度后再進(jìn)行配制和使用。(2)封邊將注膠嘴粘貼在鋼抱箍和混凝土表面的下緣間隙上，在鋼抱箍上邊緣插入排氣管，然后用鋼抱箍封邊結(jié)構(gòu)膠封閉鋼板邊緣(注膠嘴及排氣管以外的部分除外)，完成封邊。(3)灌注用泵將粘鋼灌注膠從注膠嘴注入到鋼抱箍和混凝土的空隙中，灌注工作持續(xù)到所有排氣管均有液體流出。灌注過(guò)程中，用橡膠錘敲打鋼抱箍以檢查是否注滿。要求灌漿之前先通氣試壓，以0.2~0.4Mpa的壓力將粘鋼結(jié)構(gòu)膠從注膠嘴壓入，當(dāng)排氣孔出現(xiàn)漿液后停止加壓，以鋼抱箍封邊結(jié)構(gòu)膠堵孔，再以較低壓力維持10分鐘以上。(4)表面處理.經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)鋼抱箍固化密實(shí)效果可靠后，去除所有注膠嘴和排氣管，打磨表面，以便和后續(xù)的剛懸臂一起進(jìn)行防腐涂裝。6.4.2注意事項(xiàng)(1)混凝土表面必須清理干凈，無(wú)塵無(wú)污物。(2)必須用優(yōu)質(zhì)A級(jí)無(wú)溶劑型改性環(huán)氧類(lèi)粘鋼結(jié)構(gòu)膠，施工時(shí)不得摻加任何溶劑。(3)如現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際與施工工藝有出入，經(jīng)設(shè)計(jì)同意后，可根據(jù)實(shí)際情況做適當(dāng)調(diào)整。6.5鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)鋼構(gòu)件防護(hù)可按下述方法執(zhí)行:除銹方案:噴砂除去舊漆膜和底材銹蝕，直至露出干凈的鋼材，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件表面不得存在舊漆膜、銹、油污及雜質(zhì)。涂裝體系:防腐涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方式應(yīng)滿足規(guī)范《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T722-2008）的要求。防腐涂裝體系采用長(zhǎng)效型，防腐蝕年限為15年。鋼結(jié)構(gòu)在制作前鋼材表面均進(jìn)行噴砂除銹處理，除銹等級(jí)為ISOSa2.5級(jí)，不便于噴射除銹的部位，手工和動(dòng)力工具除銹等級(jí)為ISOSa3.0級(jí)，粗糙度Rz30～75μm。涂裝顏色應(yīng)與原橋涂裝顏色一致，配套體系如下表:涂層名稱(chēng)涂裝道數(shù)總干膜最小厚度（μm）環(huán)氧富鋅底漆180環(huán)氧云鐵漆2120聚硅氧烷面漆2100總干膜厚度300所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行防腐處理，螺栓、螺母等緊固件和連接件在防腐處理后，必須清理螺紋或進(jìn)行離心分離處理?，F(xiàn)場(chǎng)安裝后，應(yīng)采用與構(gòu)件顏色相同的防腐漆對(duì)連接位置進(jìn)行涂刷封閉。施工注意事項(xiàng)（1）為保證施工安全、結(jié)構(gòu)安全及工作的順利開(kāi)展，在施工前必須對(duì)施工機(jī)具、臨時(shí)設(shè)備及其它保障措施進(jìn)行詳細(xì)檢查、核對(duì)，在確保萬(wàn)無(wú)一失后方可施工。（2）施工過(guò)程中應(yīng)注意做好高空作業(yè)和交通保暢的安全防護(hù)工作。（3）施工過(guò)程中應(yīng)做好防護(hù)措施，鋼板粘貼以及植錨栓時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)根據(jù)使用樹(shù)脂材料采取相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)措施，并注意使用過(guò)后的器具及殘留漿液不得隨便丟棄，避免對(duì)環(huán)境造成其它任何不良影響。（4）施工中應(yīng)嚴(yán)格遵守執(zhí)行《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ2-2008)、《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ99-2017)進(jìn)行施工，做到專(zhuān)職設(shè)備，專(zhuān)職使用。（5）施工中應(yīng)做好施工環(huán)保方案，做好粉塵、易燃、易爆及化學(xué)危險(xiǎn)品等的安全控制措施，降低噪聲防止擾民。施工組織及交通組織措施8.1施工組織（1）本項(xiàng)目具有工程量小、施工期限短、施工程序要求嚴(yán)格、工程質(zhì)量與外觀效果應(yīng)做到內(nèi)實(shí)外美等特點(diǎn)。施工前均應(yīng)編制完善、可行的施工方案，施工方案應(yīng)取得相關(guān)批復(fù)后才能開(kāi)始施工。（2）施工組織設(shè)計(jì)的編制應(yīng)組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員研究、討論制定，施工方法應(yīng)切實(shí)可行，具有針對(duì)性。應(yīng)充分考慮施工過(guò)程中各種可能的安全隱患，針對(duì)各種可能的安全隱患制定有效可行的預(yù)防措施，安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)安全事宜；針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，研究制定施工方法，既要確保施工工期，又應(yīng)保證工程質(zhì)量。（3）施工進(jìn)場(chǎng)之前應(yīng)做好充分的前期準(zhǔn)備，聯(lián)系好所需的建筑材料，準(zhǔn)備好施工所需要的機(jī)械，安排好各個(gè)崗位所需要的人員，確保施工順利進(jìn)行。（4）施工進(jìn)場(chǎng)之前核實(shí)橋位處的交通、電力、通訊、供水、醫(yī)療等施工條件，開(kāi)始施工之前應(yīng)完善各種施工輔助條件，保證后續(xù)施工順利進(jìn)行。（5）在開(kāi)始施工之前，施工單位應(yīng)組織技術(shù)人員討論確定施工方案，制定詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)。施工組織的制定應(yīng)按照保證施工安全、確保工程質(zhì)量、節(jié)約工程造價(jià)，縮短工期、避免污染和破壞環(huán)境的原則進(jìn)行。施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)報(bào)本工程監(jiān)理批準(zhǔn)，交業(yè)主備案后才能開(kāi)始施工。8.2交通組織本項(xiàng)目在以下施工節(jié)點(diǎn)建議進(jìn)行交通管制：施工梁底楔形塊及鋼蓋梁錨固植筋，建議施工段進(jìn)行限速限載管理，速度不宜超過(guò)15km/h，通行車(chē)輛限載5t，楔形塊澆筑完成或鋼蓋梁安裝完成后可解除限制。支座安裝時(shí)建議在夜間封閉交通施工，或進(jìn)行交通管制，施工段進(jìn)行限速限載管理，速度不宜超過(guò)15km/h，通行車(chē)輛限載5t。施工完成后解除限制。本項(xiàng)目橋梁位于市區(qū)交通繁忙的要道，建議施工單位進(jìn)場(chǎng)后制定詳細(xì)的交通組織方案，經(jīng)交警和有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后實(shí)施。8.3、施工組織、施工安全措施及注意事項(xiàng)8.3.1施工交通組織方案8.3.1.1、工程施工期間，保暢通交通組織原則總體上采取“邊施工、邊通車(chē)”的原則，貨車(chē)適時(shí)分流到其他道路；本項(xiàng)目道路上盡力保障小車(chē)、客車(chē)通行。（一）本項(xiàng)目道路車(chē)流量較大、車(chē)速較快，作業(yè)中施工單位應(yīng)認(rèn)真按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30-2015規(guī)定，做好施工中的安全工作和現(xiàn)場(chǎng)管理工作，努力杜絕事故的發(fā)生。在施工前，施工單位對(duì)交通安全臨時(shí)設(shè)施及采取的安全措施等要做好充分的準(zhǔn)備工作：(1)根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計(jì)劃，確定施工路段長(zhǎng)度。(2)根據(jù)施工路段的交通情況，合理確定施工區(qū)限速等交通管制措施。其中施工區(qū)的限速選擇應(yīng)符合下列原則：(a)限制速度不能超過(guò)施工區(qū)的最大安全速度，施工區(qū)的最大安全速度與施工區(qū)人員活動(dòng)、施工類(lèi)型及道路的情況有關(guān)；（b）限制速度應(yīng)考慮到路上通行的絕大多數(shù)車(chē)輛的速度，不宜過(guò)低；（c）限制速度宜統(tǒng)一，并提供給司機(jī)突發(fā)事件和對(duì)交通控制設(shè)施及人員指示的反應(yīng)時(shí)間。(3)按預(yù)先確定的交通控制方案，合理布置施工區(qū)域交通安全標(biāo)志。(4)施工前，應(yīng)對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全教育，從思想上重視安全施工。特別要加強(qiáng)在公路內(nèi)作業(yè)的安全注意事項(xiàng)的教育。(5)對(duì)所有上路的施工機(jī)具(車(chē)輛)事先調(diào)試完畢，保障施工機(jī)具的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。(6)施工區(qū)的基本區(qū)劃。根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30-2015規(guī)定，在施工時(shí)為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護(hù)，本路面改造工程的交通控制區(qū)，即施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置（1）警示區(qū)—→（2）前漸變區(qū)—→（3）緩沖區(qū)—→（4）作業(yè)區(qū)—→（5）后漸變區(qū)—→（6）終止區(qū)六個(gè)區(qū)段。作業(yè)控制區(qū)示意圖如下：1、警告區(qū)1、警告區(qū)2、前漸變區(qū)3、緩沖區(qū)4、作業(yè)區(qū)5、后漸變區(qū)6、終止區(qū)（七）施工區(qū)內(nèi)設(shè)施布設(shè)：施工區(qū)安全設(shè)施的布設(shè)應(yīng)按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768—2009)和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768—2022)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，布設(shè)圖例見(jiàn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》或本方案附錄所示。其中限速標(biāo)志的設(shè)置。8.3.1.2交通組織具體保障方案本工程處于正在通行的市政道路上進(jìn)行，車(chē)輛較多，車(chē)速較快，交通維護(hù)對(duì)行輛車(chē)和施工人員的安全尤為重要。此外，項(xiàng)目部還應(yīng)跟當(dāng)?shù)亟痪?、路政建立良好的合作關(guān)系，為進(jìn)行交通維護(hù)方案的報(bào)批和執(zhí)行提供良好的社會(huì)條件。道路施工總體思路是半幅并分段施工，另半幅采用單道雙通。平交道口之間的道路作為一個(gè)施工段，平交道口單獨(dú)作為一個(gè)施工段。本分段可根據(jù)施工時(shí)具體情況重新編排。具體實(shí)施時(shí)應(yīng)結(jié)合周邊道路制定合理的交通路線，盡量不對(duì)原交通流量產(chǎn)生過(guò)多影響，具體路段具體實(shí)施。具體方法如下：（1）警示區(qū)作用：提示前方道路施工，使行車(chē)者注意交通變化情況，以便及時(shí)采取措施。在該區(qū)段前，應(yīng)設(shè)立施工預(yù)告標(biāo)志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機(jī)有時(shí)間調(diào)整其行車(chē)速度。施工預(yù)告標(biāo)志采用固定方式設(shè)置在行車(chē)方向右側(cè)醒目的地方。警示區(qū)內(nèi)每隔一定距離應(yīng)設(shè)置有關(guān)標(biāo)志，第一個(gè)警告標(biāo)志到下一個(gè)標(biāo)志的間距不得超過(guò)200m。警示區(qū)內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標(biāo)志、“禁止超車(chē)”標(biāo)志、“前方車(chē)道變窄”標(biāo)志、“禁止通行”標(biāo)志、“導(dǎo)向”標(biāo)志及“限制速度”標(biāo)志等。（2）前漸變區(qū)作用：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車(chē)輛改變行駛方向，變換車(chē)道。當(dāng)車(chē)輛行駛至前漸變區(qū)時(shí)，行車(chē)速度應(yīng)小于30km／h。在前漸變區(qū)前應(yīng)設(shè)置“禁止駛?cè)搿睒?biāo)志。若需在夜間施工，應(yīng)在該區(qū)內(nèi)每5米安裝一個(gè)黃色頻閃警視信號(hào)燈，警視信號(hào)燈具要反映漸變區(qū)輪廓。（3）緩沖區(qū)作用：引導(dǎo)車(chē)流有序行進(jìn)。在緩沖區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置路障、混凝土隔離墩或用錐形交通標(biāo)志進(jìn)行隔離。緩沖區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)停放器具、車(chē)輛、材料，禁止工作人員停留，以避免由于車(chē)輛失控出現(xiàn)的事故。（4）作業(yè)區(qū)作用：作業(yè)區(qū)是施工人員活動(dòng)和工作的地方，在車(chē)道與作業(yè)區(qū)之間必須設(shè)置隔離裝置，作業(yè)區(qū)還應(yīng)為工程車(chē)輛提供安全的進(jìn)出口。根據(jù)施工作業(yè)的需要設(shè)置作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度。在該區(qū)域內(nèi)全程用錐形交通標(biāo)志與通行車(chē)道進(jìn)行隔離。安全設(shè)施設(shè)置在下坡等危險(xiǎn)路段更需進(jìn)一步加強(qiáng)，并需派專(zhuān)人指揮交通和維護(hù)交通標(biāo)志。夜間施工應(yīng)在作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置照明燈。一般禁止在夜晚、雨、霧等不良天氣施工。（5）后漸變區(qū)作用：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車(chē)輛改變行駛方向，變換車(chē)道，進(jìn)入正常的行駛車(chē)道。車(chē)輛駛過(guò)施工區(qū)后，應(yīng)利用錐形交通標(biāo)志設(shè)置后漸變區(qū)，引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)入正常車(chē)道。（6）終止區(qū)作用：表示施工區(qū)的結(jié)束和施工限制的解除，位于施工區(qū)的末端。終止區(qū)的末端應(yīng)設(shè)置解除限速標(biāo)志。（七）在作業(yè)區(qū)兩端設(shè)置欄桿，成立交通值班小組，由6人組成，分成兩組，每組3人，選一組長(zhǎng)作為機(jī)動(dòng)人員便于指揮交通。每天24小時(shí)專(zhuān)人值班，并單向放車(chē)通行。使用交通錐型筒及標(biāo)志牌逐漸封閉施工車(chē)道，以便車(chē)輛在這個(gè)區(qū)域內(nèi)有一定的時(shí)間和空間調(diào)整車(chē)速和位置，準(zhǔn)確順利的穿過(guò)施工作業(yè)區(qū)。（八）施工范圍設(shè)置施工標(biāo)志，告請(qǐng)車(chē)輛小心慢行和告請(qǐng)群眾注意安全，施工范圍內(nèi)的坑、溝等危險(xiǎn)部位設(shè)置護(hù)欄，加蓋防護(hù)設(shè)施，并設(shè)置警示標(biāo)志，同時(shí)施工時(shí)在所占路段設(shè)交通導(dǎo)向標(biāo)志，保證施工現(xiàn)場(chǎng)道路順暢。（九）施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置保證施工安全的夜間照明和保證車(chē)輛交通安全的路燈照明。（十）施工作業(yè)區(qū)是控制區(qū)中最重要的防范區(qū)段。除了標(biāo)志設(shè)施外，作業(yè)區(qū)增加另外三套管理，第一是要用安全筒把作業(yè)區(qū)與行車(chē)的界面隔離開(kāi)來(lái)，錐間距適當(dāng)加密，以車(chē)輛不能駛?cè)霝闇?zhǔn)；第二是安全專(zhuān)職人員現(xiàn)場(chǎng)指揮；第三是加強(qiáng)施工作業(yè)管理，設(shè)施完整，擺放正確，使行車(chē)有序，確保交通安全。（十一）除了對(duì)交通安全進(jìn)行控制外，還嚴(yán)格執(zhí)行安全防護(hù)準(zhǔn)則，主要內(nèi)容有：1.標(biāo)志服，施工作業(yè)人員必須穿統(tǒng)一標(biāo)志服。安全標(biāo)志服為鮮艷的橘黃色，具有反光功能;2.在每個(gè)工點(diǎn)，設(shè)專(zhuān)職的安全員。在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，安全人員先檢查施工人員、施工車(chē)輛等是否符合要求；3.每個(gè)工點(diǎn)在當(dāng)日收工時(shí)，安全員認(rèn)真清理現(xiàn)場(chǎng)，不在路面、路肩放置施工機(jī)具、材料及廢棄雜物，保證路面清潔；4.施工人員不以任何方式攔阻車(chē)道及在路上攔截、搭乘過(guò)往車(chē)輛；5.施工作業(yè)結(jié)束后做好恢復(fù)交通的各項(xiàng)工作：撤除場(chǎng)內(nèi)設(shè)備，清除場(chǎng)內(nèi)剩余材料及廢物，使路面潔凈，撤除警示燈具，開(kāi)放交通，從封閉末端向起點(diǎn)撤除安全錐和標(biāo)志，關(guān)閉活動(dòng)開(kāi)口，撤離現(xiàn)場(chǎng)指揮人員，撤除封閉公告。6.在合同段兩端或操作段兩端，每班兩端各派一人值班，機(jī)動(dòng)人員靈活調(diào)動(dòng)。兩端設(shè)崗?fù)?，用?biāo)桿攔車(chē)，單車(chē)道放行，采用每放完一組車(chē)輛的最后一輛的駕駛員將標(biāo)有“最后一輛”字樣的牌子帶到另一端，然后放另一端的車(chē)輛或機(jī)動(dòng)人員跟車(chē)或?qū)χv機(jī)（手機(jī)報(bào)尾車(chē)車(chē)牌）。7.現(xiàn)場(chǎng)安全員配備對(duì)講機(jī)，用于及時(shí)聯(lián)系指揮車(chē)輛安全通行。8.3.2交通應(yīng)急預(yù)案項(xiàng)目部及交通值班小組隨時(shí)與業(yè)主、路政、公安、執(zhí)法大隊(duì)等部門(mén)保持聯(lián)系，確保交通信息的及時(shí)準(zhǔn)確。封閉施工路段在施工期間如出現(xiàn)意外情況，隨時(shí)商請(qǐng)救援調(diào)派清障車(chē)及時(shí)排堵清障，保障通車(chē)路段的安全通行。若遇有不服從指揮，強(qiáng)行闖桿等情況應(yīng)及時(shí)制止，并取得有關(guān)部門(mén)的支持。（1）項(xiàng)目部與值班小組間通訊暢通。（2）施工項(xiàng)目設(shè)專(zhuān)職的交通安全員負(fù)責(zé)施工路段的標(biāo)志管理和日常巡查工作，及時(shí)對(duì)施工路段的各種施工標(biāo)志進(jìn)行恢復(fù)、調(diào)整和增補(bǔ)，保證標(biāo)志齊全有效，指示過(guò)往車(chē)輛安全通過(guò)施工路段。（3）若車(chē)輛在管制段中途出現(xiàn)壞車(chē)及交通事故，在施工作業(yè)人員中預(yù)備30人成立應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)，負(fù)責(zé)施工路段發(fā)生的一切交通事故的搶險(xiǎn)工作，及時(shí)維護(hù)交通秩序，排除故障。或值班小組立即組織車(chē)輛間相互幫助，能拖移的盡快拖移，不能拖移的請(qǐng)駕駛員迅速與維修部門(mén)取得聯(lián)系，及時(shí)修好。交通事故迅速請(qǐng)交警現(xiàn)場(chǎng)解決。在施工中加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣?、交警、路政的?lián)系，做好協(xié)調(diào)工作，取得他們的支持與配合，必要時(shí)請(qǐng)求交警路政對(duì)該路段實(shí)行交通管制，使工程得以順利進(jìn)行。8.3.3施工安全措施本工程處于正在營(yíng)運(yùn)的公路上，車(chē)輛多，車(chē)速快，交通維護(hù)對(duì)行輛車(chē)和施工人員的安全尤為重要。為規(guī)范施工中作業(yè)區(qū)的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，施工單位應(yīng)認(rèn)真分析了路線狀況，結(jié)本項(xiàng)目的實(shí)際車(chē)流量，本著“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業(yè)區(qū)和通車(chē)路面行使安全，有針對(duì)性的交通安全組織方案。公路作業(yè)安全管理有兩部分，一是對(duì)作業(yè)區(qū)以外的有限范圍內(nèi)實(shí)行交通管制，目的是避免作業(yè)人員、設(shè)備與行駛車(chē)輛的安全隱患，保障道路暢通；二是對(duì)作業(yè)區(qū)內(nèi)都作業(yè)人員進(jìn)行必要的安全管理，確保施工安全。1、一般要求承包人除應(yīng)遵守《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTGF90-2015)、《公路筑養(yǎng)路機(jī)械操作規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)遵守有關(guān)指導(dǎo)安全、健康與環(huán)境衛(wèi)生方面的法規(guī)和規(guī)范，并應(yīng)提供相應(yīng)的安全裝置、設(shè)備與保護(hù)器材及采取其他有效措施，以保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)施工和監(jiān)理人員的生命、健康及安全。2、作業(yè)人員安全要求本工程地處車(chē)流量密集的路面，人、料、機(jī)集中，存在多種威脅因素，施工環(huán)境惡劣。為此確保人的安全與健康，控制人的不安全行為和物的的不安全狀態(tài)，是施工現(xiàn)場(chǎng)安全、健康、文明施工管理的重點(diǎn)，也是預(yù)防與避