客車給水、衛(wèi)生裝置-客車電器照明裝置課件講解

鐵道機車車輛知識點1客車給水、衛(wèi)生裝置-客車電器照明裝置存在的主要問題及今后的設(shè)想356

給水裝置能保證乘客旅途生活的舒適和方便，是旅客和工作人員在飲食、衛(wèi)生方面不可缺少的重要裝置。該給水裝置具有的功能有：供冷水、供溫水、沖便用水、清洗用水、炊飲用水、取暖用水、上水、補水、排水、驗水。給水裝置水箱裝設(shè)位置車頂水箱式車底水箱式客車給水、衛(wèi)生裝置(一)YZ25型客車車頂水箱給水裝置所有采用車頂水箱供水的25型客車，其給水裝置的結(jié)構(gòu)和作用基本相似，主要由車上冷水箱、溫水箱、管系和閥門組成，只是水箱的容量不同，安裝于頂棚內(nèi)的位置及配管有所不同。（二）YZ25K型客車車頂水箱給水裝置車底水箱給水裝置的特點是水箱安裝在客車底架下部，解決了空調(diào)客車布置車上水箱受其結(jié)構(gòu)限制的問題，且降低了車輛的重心。但由于這種給水裝置的結(jié)構(gòu)要比車頂給水裝置復雜，且因水箱置于車底，冬季在寒冷地區(qū)使用時，必須要加防寒層和取暖設(shè)施。因此，我國只有部分YZ25型客車采用車下給水裝置。此裝置通過幾個水位開關(guān)和電動水泵，完成由車下水箱向車上水箱自動供水的過程，然后由車上水箱向電茶爐、洗臉室及廁所供水。（三）YZ25型客車車下水箱給水裝置YZ25型客車車下水箱給水裝置1-排氣閥；2-電開水爐；3-溫水箱；4-排氣管；5-水位開關(guān)；6-止回閥；7-低水位開關(guān)；8-高水位開關(guān)；9-車上水箱；10-腳踏機構(gòu)；11-溢水管；12-注水口；13-低水位開關(guān)；14-電動水泵；15車下水箱；16-水位顯示器。25T型軟臥、硬臥及餐車均為車上式橢圓水箱，水箱材質(zhì)為不銹鋼，容量為1500L，設(shè)在車頂未安裝空調(diào)一側(cè)。在車下兩側(cè)裝有帶防污罩的注水口。水箱上安裝有液位顯示儀，顯示裝置設(shè)在電氣柜上。在水箱內(nèi)設(shè)有多道防波板，防止水箱在運行時發(fā)鼓和開裂。同時水箱體與車體鋼結(jié)構(gòu)也牢固連接，確保車體在高速運行時，水箱系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠。水箱體表面包有防寒材料保證水箱在低溫下能正常使用。給水系統(tǒng)所有管路為不銹鋼材質(zhì)；管接件為不銹鋼或銅質(zhì)，管路外面包有防寒材料。給水管路有沿水流方向自然傾斜的斜度，水箱及管路內(nèi)的水可排空。(四)

25T型車給水裝置YW25T硬臥車給水示意圖1、最早期的列車衛(wèi)生間

1814年，英國人斯蒂芬孫發(fā)明火車，1825年，第一列客運列車在英國通車，在客運列車投入使用之后很長的一段時間內(nèi)，列車上都沒有設(shè)置衛(wèi)生間，旅客只有等到列車到站?？亢?，才能下車到車站衛(wèi)生間上廁所，然后再重新登車；這種情況下，有時候旅客尚未方便完畢，列車就要出發(fā)了，時常造成漏人問題，或者是影響列不能正點開行，使得列車運行秩序非常混亂。從19世紀七十年代后期起，開始逐步在旅客列上安裝衛(wèi)生間，最初的衛(wèi)生間安裝在車廂的中部，且其使用時間與現(xiàn)在的直排式衛(wèi)生間相反，即列車運行時衛(wèi)生間關(guān)閉，列車到站停止后，首先將衛(wèi)生間的排便管與車站上的污水池連接好，然后才開放衛(wèi)生間，于是每當列車快要進站時，衛(wèi)生間外面便排起了長長的隊伍，這時雖然避免了漏人現(xiàn)象的發(fā)生，但是列車正點的運行還是難以得到保證。(五)集便裝置簡介

2、沿用至今的直排式列車衛(wèi)生間從20世紀初期開始，隨著社會的發(fā)展，人們社會交流越發(fā)的緊密，列車技術(shù)也在不斷進步，通車里程在延伸，甚至延伸到一些人煙比較稀少的地區(qū)，出于對旅行效率以及站點延長后旅客如廁的需要，以往旅客只能在站點上衛(wèi)生間的情況已不能滿足鐵路運輸整個大環(huán)境的需要，旅客需要在旅途中方便的如廁，而又不能影響到列車的運行以及站點的設(shè)置，這時就發(fā)展了直排式列車衛(wèi)生間。這種直排式衛(wèi)生間用一根管子直接將旅客的糞便污物排放到路軌上。列車運行過程中衛(wèi)生間開放使用，到站后關(guān)閉，以避免旅客糞便污物污染車站。(五)集便裝置簡介3、集便式衛(wèi)生間(五)集便裝置簡介氣動沖水式集便器按動沖水鈕，水閥打開，水經(jīng)過皮碗邊緣進行沖洗并保留一部分，幾秒鐘后水閥關(guān)閉，清洗水保留到上碗頂部直到下一次沖洗。當水閥閉合后，壓力空氣噴出，將廢水污物送至集便箱3、集便式衛(wèi)生間(五)集便裝置簡介真空保持式集便裝置從便器的排泄閥到污物箱，一直保持有足夠的真空度(-35kPa～-45kPa)，當沖洗按鈕按下時，污物直接從排泄閥吸入污物箱。到達車站或車輛進庫后，集便器污物排出采取地面真空吸污車統(tǒng)一收集、定點排放的辦法。旅客列車照明裝置電力供給通常采用以下兩種方式：

獨立供電

集中供電每輛車都帶有一套獨立工作的供電裝置主要形式：車軸發(fā)電機+蓄電池供電車輛沒有發(fā)電裝置，由專門的列車供電裝置提供電能。主要形式：a.柴油發(fā)電車供電b.內(nèi)燃機車供電c.接觸網(wǎng)供電客車電器照明裝置在車軸的中部裝有皮帶輪，直流發(fā)電機懸吊在車底下部，依靠車軸的轉(zhuǎn)動，用皮帶帶動發(fā)電機發(fā)電。發(fā)電機供給車內(nèi)24V直流，容量為3kw。發(fā)電機除供車內(nèi)照明、播音、電扇及尾側(cè)燈用電外，還向蓄電池充電，以便停車時由蓄電池向車內(nèi)供電。蓄電池有2組，每組為12只鉛蓄電池（共24V），分別裝在車底架下部兩側(cè)的蓄電池箱內(nèi)。在乘務(wù)員室設(shè)有配電盤。車內(nèi)電燈分兩組，一組為終夜燈。夜間行車時終夜燈不閉，關(guān)閉半夜燈，以便旅客休息。直流供電裝置為保證旅客列車在運行中的正常用電，一般應(yīng)按一輛有電機的客車（稱為母車）帶一輛無電機的客車（稱為子車）進行編組。列車編組中，子車的連續(xù)連掛不得超過兩輛（首尾以一輛為限）。加掛車每兩輛中配掛母車一輛；列車最后兩輛中無母車，則不準再加掛子車（特殊情況除外），以免因過量放電損壞蓄電池。為使母車向子車供電及連接廣播線，在客車外部兩端設(shè)有電氣連接器（插銷），摘解客車時，應(yīng)先將電氣連接器摘開，放在固定位置，以免拉斷。隨著客車內(nèi)部用電設(shè)備的增多，直流車軸發(fā)電機的容量（3kw）已感不足，不適應(yīng)現(xiàn)代列車的需要，因此，采用交-直流供電裝置。直流供電裝置交-直流供電裝置采用三相交流感應(yīng)發(fā)電機，其容量為5kW。利用軸端的三角皮帶輪，由三角皮帶帶動感應(yīng)發(fā)電機發(fā)電。發(fā)電機發(fā)出的三相交流電，經(jīng)整流輸出直流電壓58V，可向車內(nèi)供給24V(或48V)直流電，同時又向蓄電池充電，為我國客車供電系統(tǒng)由24V向48V過渡提供了有利條件。

為了改善車內(nèi)照明條件，車內(nèi)又增設(shè)變換器(