2024年高考地理交通易錯突破（4大易錯）考試易錯題 （含答案）

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專題10交通提分突破

01易錯歸納

02易錯剖析

易錯典題

錯因分析

防錯要訣

變式題練

03易錯通關

交通運輸布局及其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響在近幾年的高考中考查頻率有所增加，尤其是新高考地區(qū)考

查頻率較高。在解答此類題目時，交通運輸布局的區(qū)位因素及其變化是考生丟分比較多的部分，考生應明

確社會經(jīng)濟的需求是決定交通布局的主要因素。

易錯點01交通運輸線（網(wǎng)）布局的區(qū)位因素及其變化

易錯點02交通運輸布局一般原則及其發(fā)展方向

易錯點03交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響

易錯點04交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

易錯點01交通運輸線（網(wǎng)）布局的區(qū)位因素及其變化

??易錯典題<<

（2023?廣東?高考）進入21世紀，長江下游跨江橋隧建設發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計，2000年長江下游公

路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距

江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成下面小題。

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1.與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量

均表現(xiàn)為（）

A.大幅增加B.保持不變C.略有增加D.有所減少

2.由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣（）

A.公路網(wǎng)更完善B.車流量更大

C.人口更為稠密D.河網(wǎng)更密集

【答案】LD2.A

【解析】L讀圖可知，2000-2008年，長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約

為2小時，屬于大幅減少，2008-2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間均不足0.5小

時，因此2008-2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時縮減，D正確，ABC錯誤。故選D。

2.讀圖可知，長江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時間均比北岸略短。影

響車輛跨江耗時的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直線距離相同，南岸跨江耗時比北

岸耗時短，可推知跨江耗時的影響因素為通行速度，公路網(wǎng)的完善有利于車輛的快速通行，從而縮短跨江

通行時間，A正確；車道情況相同的條件下，車流量越大，通行速度越慢，B錯誤；人口分布越稠密，通行

需求越大，車流量越大，跨江通行時間應較慢，C錯誤；河網(wǎng)密集狀況主要影響水路運輸，不影響陸路交通,

D錯誤。故選A。

"錯因分析《

第1小問考生易因沒有看懂圖表而導致錯誤；第2小問考查經(jīng)濟因素對交通運輸?shù)挠绊?，從圖表中可以看出

南岸總體直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時較北岸較短，結合長江兩岸經(jīng)濟發(fā)展水平的實際可知南岸地區(qū)經(jīng)

濟略高于北岸，可推知南岸公路網(wǎng)更為完善，考生如若不能結合實際的經(jīng)濟的發(fā)展狀況，則容易導致錯誤。

"防錯要訣<<

一、交通運輸線的區(qū)位因素分析

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1.自然因素：

(1)地形：

①平原：平原地形對線路的限制少，選線時盡量少占好地，處理好線路與農(nóng)田水利設施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系。

②山地：線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜區(qū)，在陡坡上呈“之”字形彎曲或開鑿隧道。

(2)水文：應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵總長度。

(3)地質：注意避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是在開鑿隧道時，要選擇背斜構造，避開斷層和向

斜構造。

(4)氣候：注意沿線暴雨、大風等的強度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都

需要根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件進行設計。

2.人文因素：

(1)經(jīng)濟：合理布局交通運輸線，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。國道干線以直達運輸為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)

濟點；省道等地方性公路，以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民出行需要為主，盡量通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼

頭等。

(2)社會：鞏固國防，加強民族團結，促進邊疆少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

(3)技術：克服不利的自然因素，充分發(fā)揮先進科技的突出作用。

二、交通運輸點的區(qū)位因素和區(qū)位選擇

1.港口：

(1)自然因素：水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設；平原地形利于港口平面布置，

但航道容易淤積。

(2)經(jīng)濟、社會、技術因素：腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設施和高效率的運作服

務。

(3)選址要求：河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：背風、避浪、水深的海灣

且交通便利的地方。

2.汽車站：

(1)自然因素：受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜。

(2)經(jīng)濟、社會、技術因素：數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約。

(3)選址要求：城市交通干線兩側，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點。

3.航空港：

(1)自然因素：受地形、氣候、地質、水文等影響較大。

(2)經(jīng)濟、社會、技術因素：人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流集中地區(qū)的城市外圍最為有利。

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（3）選址要求：地形開闊平坦，坡度適當；晴天較多；地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方。

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（2023上?浙江溫州?高二校聯(lián)考期中）高鐵雙向客流密度達2500萬人次/年以上時才能采用350公里/h

的標準。高鐵速度越快，耗電量越高。成貴高鐵起于成都市，止于貴陽市，橋隧比高，且跨越河段大橋橋

墩采用不涉水技術。下圖為成貴高鐵線路示意圖。據(jù)此完成下面小題。

1.成貴高鐵橋隧比例高主要原因（）

A.盡量達到350公里時的標準B.縮短成都和貴陽的空間距離

C.減少傍山路段保證運營安全D.沿線城市的交通條件差

2.修建成貴高鐵的決定性因素（）

A.社會經(jīng)濟B.技術水平C.地勢起伏D.氣候狀況

【答案】1.C2.A

【解析】1.成都與貴陽之間以山地丘陵為主，多喀斯特地貌，地質地形復雜多樣，地表崎嶇不平，修建橋

隧能夠減緩線路坡度，并減少較高風險的傍山路段，保障運行安全，C正確。高鐵雙向客流密度達2500萬

人次/年以上時，才能采用350公里/h的標準，因此高鐵速度是由客流量決定的，而不是橋隧比例，A錯誤。

線路已經(jīng)確定，橋隧比例高并不會縮短線路距離。B錯誤。沿線城市的交通條件與高鐵建設無關，D錯誤。

故選C。

2.結合所學知識可知，影響鐵路修建的主要因素包括社會經(jīng)濟因素一決定因素，自然因素一制約區(qū)素，科

技因素一保障因素。故選A。

（2023?廣東?模擬預測）立交橋在城市公路交通中占有重要地位。連接立交橋正線，專門用于轉彎的單

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向道路稱為匝道。根據(jù)匝道形態(tài)及空間組合的差異，可以將立交橋分為苜蓿葉式、菱形、X形、渦輪式等

類型（見下圖）。完成下面小題。

3.在城市快速干道和次干道的交叉口最適合修建（）

A.苜蓿葉式立交橋B.菱形立交橋C.X形立交橋D.渦輪式立交橋

4.在城市核心區(qū)將平交路口改建為苜蓿葉式立交橋時，四個方位往往不對稱，部分方位的匝道形態(tài)被“壓

扁”（縮小轉彎半徑），這主要體現(xiàn)出（）

A.通行高效性B.交通等級性C.生態(tài)優(yōu)先性D.空間受限性

【答案】3.B4.D

【解析】3.由圖可知，車輛在菱形立交橋上中間無實線部分可以實現(xiàn)左轉，左轉車輛會對直行車輛產(chǎn)生一

定干擾，所以橋上應為車流量不大的次干道，橋下為快速干道，菱形立交橋主要功能是保障快速干道的正

常通行，而車輛在另外幾種立交橋上行駛時互相不會造成干擾，適合布局在等級相同的兩條道路交叉口。

故選B。

4.城市核心區(qū)往往用地空間緊張，路口周邊多高大建筑，將平交路口改建為苜蓿葉式立交橋，由于四個方

位的匝道占地面積較大，某些方位可能存在空間受限的情況，匝道形態(tài)會被‘壓扁"，D正確；結合生活常識

可知，立交橋匝道往往會限速，這主要是為了保障行車的安全，匝道轉彎半徑縮小并不會提升車速，因此

對提高通行效率的作用不大，排除A；苜蓿葉式立交橋匝道形態(tài)變化與道路等級、生態(tài)環(huán)境關系不大，排

除B、Co故本題選D。

易錯點02交通運輸布局一般原則及其發(fā)展方向

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（2023?湖南?高考）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格

局、結構形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成下面小題。

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?島域r1島際區(qū)域島際軸線

i.海島港口地域組合演變階段的順序是（）

A.④①③②B.②④③①C.②④①③D,④②③①

2.圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（）

A.功能尚未出現(xiàn)分化B.腹地界線較清晰

C,分布格局趨向集中D.演化出不同等級

【答案】1.B2.D

【解析】1.材料信息表明，港口地域組合是諸多港口長期相互作用形成的地域組合。諸多港口長期相互作

用一般會加強區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)系，使得地域組合狀態(tài)由簡單到復雜發(fā)展演變。讀圖可知，②階段為單島單

個港口，④階段為單島多個港口，③階段為雙島多個港口，①階段為雙島與陸域聯(lián)成一體，大致由結構簡

單到復雜演變，因此B符合題意，排除ACD。故選B。

2.讀圖可知，②階段的單一港口，到了④階段島域內(nèi)出現(xiàn)了不同等級的兩個港口，因此D正確；圖中顯

示，④階段島域出現(xiàn)了不同等級的兩個港口，從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)港口的功能可能發(fā)生了

分化，A錯誤；從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)兩個港口的腹地有重疊交錯，腹地界線并不清晰，B錯

誤；島域內(nèi)由單一港口發(fā)展為兩個港口，且背向布局，因此分布格局不是趨向集中，C錯誤。故選D。

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本題組第1小問涉及交通布局依據(jù)運輸需求的原則，是一道排序題，從示意圖中可以看出，隨著海島經(jīng)濟的

發(fā)展，與海港相關的地理要素越來越多，此類題目考生最易出錯。第2小問從圖中可以看出出現(xiàn)了兩個港口，

且大小不一，因此D選項的演化出不同等級符合題意。考生易憑借區(qū)域發(fā)展階段誤選A選項。

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交通運輸布局的原則

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(1)依據(jù)運輸需求：運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應依據(jù)運輸需求

而定。

(2)適度超前：設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。

(3)因地制宜：運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件。

(4)盡量少占土地：交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地。

(5)發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢：利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。

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(2023?廣西玉林?一模)圖示意我國東北某地區(qū)鐵路線分布，該地區(qū)鐵路運輸歷史悠久，鐵路線密集,

電氣化鐵路少，近年當?shù)卣员Ａ舸罅坷鲜絻?nèi)燃機綠皮車。完成下面小題。

1.圖示區(qū)域鐵路修建早期以貨運為主，推測其運輸?shù)闹饕浳锸?)

A.原油B.煤礦C.谷物D.木材

2.當?shù)仉姎饣F路少，近年仍保留大量老式內(nèi)燃機綠皮車的主要原因為()

A.方便山區(qū)群眾低成本出行B.凍土路基不宜修建電氣化鐵路

C.電氣化鐵路修建技術不足D.打造內(nèi)燃機綠皮火車旅游名片

【答案】LD2.A

【解析】L讀圖可知，圖中鐵路主要分布于山谷地區(qū)，道路稠密且支線眾多，煤和石油的開采集中在少數(shù)

幾個作業(yè)區(qū)，不需要稠密的路網(wǎng)，AB錯誤；谷物的收獲、運輸有明顯的季節(jié)性，設鐵路運輸專線成本高,

C錯誤：木材是東北重要的資源，在山區(qū)分布面積廣，稠密的鐵路運輸線路有利于將山區(qū)里的木材運送出來，

D正確。故選D。

2.讀圖可知，區(qū)域等高線為500m以上，主要位于東北山區(qū)地區(qū)，目前進行森林保護，難以修建電氣化鐵

路，鐵路仍然是當?shù)刂饕慕煌üぞ撸m合用于解決當?shù)厝嗣竦亩掏具\輸需要，A正確；電氣化鐵路的車

組在運行過程中，釋放熱量少，比內(nèi)燃機更適用于凍土路基，B錯誤；目前我國鐵路修建技術世界領先，技

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術方面也得到了很大的突破，C錯誤；只依靠內(nèi)燃機綠皮火車難以發(fā)展旅游業(yè)，D錯誤。故選A。

（2023?廣東茂名?模擬預測）近十幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或

省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其

中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路。據(jù)此完成下面小題。

——國道

城市道路

比例尺035

3.該縣城后來修建新國道，主要是由于舊國道（）

①車流量過大②叉路口過多③等級過低④路面破舊

A.①②B.②③C.③④D.①④

4.近十幾年來，該縣城城區(qū)建設用地主要擴展方向是（）

A.東北B.東南C.西北D.西南

【答案】3.A4.C

【解析】3.舊國道穿城而過，對城鎮(zhèn)內(nèi)部交通影響較大，造成車流量較大，與城內(nèi)各種道路形成交叉口,

路口過多，容易產(chǎn)生擁堵，①②符合題意；國道等級較高，③錯誤；舊國道路面破舊可以選擇維護，說明

修建新國道不是由于舊國道路面破舊，④錯誤。綜上所述，A正確，BCD錯誤，故選A。

4.根據(jù)新國道與舊國道的位置關系可知，新國道處在舊國道的西北方向，說明該縣城城區(qū)建設用地主要擴

展方向是西北，C正確，ABD錯誤。故選C。

易錯點03交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響

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（2022?浙江?高考）我國某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開發(fā)較晚，目前主

要以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運行初期和運行五年后沿線街道人口規(guī)模分

布圖。完成下面小題。

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單位：萬人

□都市核心區(qū)□都市邊緣區(qū)

1.該軌道交通市郊線輻射的街道中（）

A.核心區(qū)沿線街道的人口增長速度放緩B.邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大

C.邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚D.接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模擴大

2.該軌道交通市郊線開通對邊緣區(qū)整體的影響是（）

A.就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱B.行政服務功能變化顯著

C.購物空間集中現(xiàn)象增強D.居住用地空間更加集中

【答案】1.C2.A

【解析】1.根據(jù)圖示信息可知，運行五年后核心區(qū)人口規(guī)模遠大于運行初期人口規(guī)模，核心區(qū)沿線街道的

人口增長速度加快，A選項錯誤；運行五年后邊緣區(qū)沿線人口分布差異小于運行初期，B選項錯誤；根據(jù)材

料信息可知，邊緣區(qū)以居住用地、教育及工業(yè)用地為主，隨著市郊線的建成，市郊線沿線地區(qū)交通通達度

提高，邊緣區(qū)人口向市郊線沿線集聚，C選項正確；根據(jù)圖示信息可知，接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模減

小，D選項錯誤。所以選C。

2.根據(jù)圖示信息可知，市郊線運行五年后，邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異減小，就業(yè)的空間集

中現(xiàn)象減弱，A選項正確；沒有體現(xiàn)行政服務功能的相關信息，B選項錯誤；邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)

模空間差異減小，購物空間集中現(xiàn)象減弱，C現(xiàn)象錯誤；邊緣區(qū)人口的空間部分差異減小，導致居住地空間

分布更加分散，D選項錯誤，所以選A。

"錯因分析<<

本題組考查交通運輸線對聚落空間形態(tài)的影響，從圖表中可以看出市郊線運行五年后，都市核心區(qū)人口規(guī)

模增大，邊緣區(qū)人口規(guī)模減小且差異減小?？忌自诘?小問易出錯，主要原因為誤以為人口向核心區(qū)集中，

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錯選C選項的購物空間集中現(xiàn)象增強或D選項的居住用地空間更加集中，而實際情況應是軌道交通方便了人

們的出行，故購物空間集中現(xiàn)象應該減弱而不是增強，而對居住用地空間分布影響不是很大，同樣因為交

通的便利使得人們出行更方便快捷，對上班的空間限制減弱，因此A選項符合題意。

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1.交通運輸方式的變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響

阿麗交通運輸回——I聚落,布I--------1聚落形出變化I

-----------------1---------------1r-------'-------1

廠|水運

r—L,H■］沿江、河、湖泊分布4~H條帶狀|

[WHr^i：

_______________________________II___________

I'~~|陸運Hd道路交會處發(fā)展為城市卜4d團塊狀I

/一1二

,_______,,_______________,?I?沿交通軸發(fā)展,

I近代H鐵路、而］~~|沿鐵路、公路分社-聚落多發(fā)展成

星狀形態(tài)

沿主要交通多方向分散擴展，

I現(xiàn)代H綜合應新

干線分布形態(tài)更多、更靈活

2.交通運輸布局變化對聚落發(fā)展的影響

交

通

運輸

聚

局

布

落

化

變

【拓展】河流運輸功能與城市的分布

城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢舉例

河運的起點河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運

贛州

或終點障礙的地方，貨物在此轉運

具有三個方向上的水運優(yōu)勢，有大量人流、

沿河河流交匯處宜賓、重慶、武漢

物流在此集散、中轉

設城

上可與河流相通，下可轉向海外，河海聯(lián)

河口處上海、廣州、加爾各答

運便利

過河點位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、布達佩斯、金邊

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（2023?廣東?模擬預測）懷化市位于湖南省西部，下圖示意1949—2007年懷化市城市用地空間擴展過

程。完成下面小題。

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1.影響懷化市城市用地空間擴展的主要自然因素有（）

①氣候②河流③地形④土壤

A.①②B.②③C.③④D.①④

2.鐵路對懷化市城市用地空間擴展的影響是（）

A.對工業(yè)用地分布影響較小B.嚴重限制城市向外擴展

C.既有帶動作用，又有分割作用D.帶動居住用地向郊區(qū)擴展

【答案】1.B2.C

【解析】1.某一城市的氣候和土壤在區(qū)域分布方面的差異較小，對城市用地空間擴展影響不大，①④錯誤;

讀圖可知，新增城市用地主要沿河流和交通線分布，②正確；懷化市位于湖南省西部，由所學知識可知該

地多山地丘陵，城市用地空間擴展受地形限制較大，③正確。綜上所述，②③正確，故選B。

2.1949—2007年，隨著懷化市經(jīng)濟的發(fā)展，當?shù)厝丝谠龆啵鞘杏玫乜臻g沿著鐵路、河流向外圍擴展，城

區(qū)面積擴大。鐵路對城市用地空間擴展既有帶動作用，又有分割作用，B錯誤，C正確；鐵路分布對工業(yè)布

局影響較大，A錯誤；鐵路主要影響城市的對外聯(lián)系，對居住用地向郊區(qū)擴展的影響很小，D錯誤。故選

Co

（2023?江蘇蘇州?模擬預測）南方絲綢之路是古代從成都始發(fā)，穿越中國西南腹地，經(jīng)云南跨越緬甸,

直至歐洲的一條商道。沿線古村鎮(zhèn)作為物資生產(chǎn)（或商貿(mào)集散地）直接參與到線路形成與演化進程。圖切南

方絲綢之路四川段沿線古村鎮(zhèn)分布的地形地貌環(huán)境特征示意圖”。讀圖完成下面小題。

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3.南方絲綢之路四川段沿線古村鎮(zhèn)主要分布地區(qū)（）

A.水路交通運輸為主體B.自然災害發(fā)生頻次高

C.基礎設施建設成本低D.村鎮(zhèn)聚落經(jīng)濟聯(lián)系弱

4.南方絲綢之路四川段沿線，分布于大起伏、中高海拔山地地區(qū)的典型古村鎮(zhèn)空間結構是（）

【答案】3.C4.D

【解析】3.據(jù)坡度統(tǒng)計圖可知，古村鎮(zhèn)主要分布在海拔較低的地區(qū)，而海拔較高、地勢起伏度較大的地區(qū)

古村鎮(zhèn)分布數(shù)量較少，據(jù)所學知識可知，平原和丘陵地區(qū)海拔較低，相對地勢起伏和緩，適宜古村鎮(zhèn)的建

設，這些地區(qū)地勢起伏和緩，便于基礎設施建設，相關基礎設施建設成本低，C正確；該段線路地勢起伏較

大，河流流速快，不利于航運，主要的交通運輸還是依賴陸路運輸，A錯誤；在地勢起伏較大的山地處易

發(fā)生滑坡和泥石流等地質災害，但古村鎮(zhèn)地區(qū)地勢起伏較和緩，相關自然災害發(fā)生頻率不高，B錯誤；這些

古村鎮(zhèn)是南方絲綢之路的沿線村鎮(zhèn)，古村鎮(zhèn)作為物資生產(chǎn)或商貿(mào)集散地，相互之間的經(jīng)濟聯(lián)系較強，D錯

誤。故選C。

4.根據(jù)地形起伏度和海拔圖綜合讀圖可知，大起伏、中高海拔山地地區(qū)的典型古村鎮(zhèn)的數(shù)量很少，這是因

為中高海拔處土壤肥力低下，古代主要以農(nóng)業(yè)為主，所以相關村鎮(zhèn)較少，另外地勢起伏較大的地區(qū)交通線

也不易建立，所以交通線稀疏，四個選項中D選項圖中古村鎮(zhèn)聚落數(shù)量少，且交通線單一，符合題意，D

正確；ABC選項圖中的古村鎮(zhèn)數(shù)量多，交通線相對復雜，不符合大起伏、中高海拔山地地區(qū)古村鎮(zhèn)分布及

交通線分布特征，ABC錯誤。故選D。

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易錯點04交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

??易錯典題V<

（2023?江蘇?高考）目前，江蘇省13個設區(qū)市實現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為“江蘇省

高鐵線路分布示意圖據(jù)此完成下面小題。

1.江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（）

A.替代交通方式多樣B.城市等級體系完善

C.人口流動方向多變D.城市發(fā)展比較均衡

2.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是（）

A.已有城市分布格局的影響B(tài).能夠避開大型湖泊的影響

C.京杭運河對鐵路工程影響D.利于鐵路與京杭運河聯(lián)運

3.未來構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（）

A.降低物流運輸成本B.優(yōu)化城市空間結構

C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程D.促進區(qū)域發(fā)展一體化

【答案】1.D2.A3.D

【解析】1.江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟發(fā)展水

平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯誤；城市等級體系完善不是影響高

鐵線路差異較小的原因，B錯誤；人口流動方向對于高鐵線路選址影響較小，C錯誤。所以選D。

2.根據(jù)圖示信息可知，京杭運河沿岸地區(qū)城市較多，交通運輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本

與京杭運河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運河走向一致，B錯誤；京杭運河對鐵

高考材料

路工程影響較小，C錯誤；高鐵與京杭運河聯(lián)運程度較低，D錯誤。所以選A。

3.構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達度，便于資金、人才等生產(chǎn)

要素在省內(nèi)的流通，能促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔貨運職能，A錯誤；構建覆蓋更廣的

江蘇全域高鐵網(wǎng)對于優(yōu)化城市空間結構影響較小，B錯誤；構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化

進程影響較小，C錯誤。所以選D。

訃錯因分析<<

本題組第3小問涉及交通運輸網(wǎng)的布局對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，本題干擾較大，A選項易錯的原因為考生誤

將鐵路運輸網(wǎng)的完善與高鐵運輸網(wǎng)的完善混為一談，實際上高鐵運輸網(wǎng)的完善可以提高運輸效率，但運費

要高于普通鐵路。B選項考生易誤將優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構與優(yōu)化城市空間結構混為一談，實際上高鐵運輸網(wǎng)對城市

內(nèi)部空間結構影響不大。C選項考生易誤將高鐵運輸網(wǎng)絡的完善可以促進鄉(xiāng)村的發(fā)展與鄉(xiāng)村城市化混為一談，

鄉(xiāng)村振興不等于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化，實際上也不提倡鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化。正確選項應該為D選項促進區(qū)域發(fā)展一體化。

"防錯要訣<<

1.交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設備、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。

2.便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界

各地，從而加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平。

3.發(fā)展交通運輸，可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。

4.“一帶一路”倡議：公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡等基礎設施的互聯(lián)互通，

是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域。

5.交通線建設的意義

⑴對交通：①緩解交通運輸壓力；②縮短運輸距離，減少運營時間，提高運輸效率；③合理布局交通線,

完善交通網(wǎng)。

（2）對經(jīng)濟：①促進沿線地區(qū)的資源開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展；②加快商品流通，促進沿線商業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展；③加

強區(qū)域經(jīng)濟文化聯(lián)系，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展；④帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

⑶對社會：加強民族團結；鞏固國防；促進少數(shù)民族地區(qū)、革命老區(qū)脫貧致富；加快城市化進程；增加就

業(yè)機會。

??變式題練<<

（2023?山西?校聯(lián)考模擬預測）由于速度、票價、合理運距等技術經(jīng)濟特征和網(wǎng)絡布局等差異，我國高

速鐵路（簡稱“高鐵”）與普通速度鐵路（簡稱‘普鐵"）承載了差異化的空間運輸聯(lián)系。由于高鐵和普鐵技術、

經(jīng)濟特征的差異化（包括高鐵與普鐵鐵路系統(tǒng)檢修的時段差異），二者得以在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)共存，同時也導

高考材料

致旅客出行需求的差異化更顯著。下表示意2019年中國高鐵與普鐵網(wǎng)絡空間分布。完成下面小題。

高鐵網(wǎng)絡普鐵網(wǎng)絡

地區(qū)

客運服務城市數(shù)客運服務

城市數(shù)量/個占比/%占比/%占比/%占比/%

能力量/個能力

東部7937.097640551.978830.455029139.08

中部8138.034898133.3111339.105301541.20

西部5324.882163814.728830.452537719.72

全國213100.00147024100.00289100.00128683100.00

1.與普鐵網(wǎng)絡相比，高鐵網(wǎng)絡（）

A.城市服務更具均衡性B.三大地區(qū)城市占比差異小

C.中部城市數(shù)量差異最小D.與經(jīng)濟發(fā)展格局耦合性更好

2.高鐵和普鐵在我國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)共存，主要是因為普鐵（）

A.適合短途運輸B.距離衰減率顯著C.平均運距較長D.能滿足夜間出行

【答案】LD2.D

【解析】L高鐵網(wǎng)絡的建設主要是為了促進經(jīng)濟發(fā)展，與經(jīng)濟發(fā)展格局的契合性更好，D正確；普鐵網(wǎng)絡

的建設主要是為了服務城市，因此普鐵網(wǎng)絡的城市服務更具均衡性，A錯誤；由表中信息可知，與普鐵網(wǎng)

絡相比，高鐵網(wǎng)絡的三大地區(qū)城市占比差異較大，B錯誤：由表中信息可知，普鐵網(wǎng)絡與高鐵網(wǎng)絡的差異表

現(xiàn)為東部城市數(shù)量差異最小，C錯誤。綜上所述，D正確，ABC錯誤，故選D。

2.高鐵因夜間乘客數(shù)量少、動臥車的數(shù)量非常少，且需要每天進行日常檢查維修和保養(yǎng)，造成高鐵夜間不

運行，因此高鐵和普鐵在我國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)共存，主要是因為普鐵能滿足夜間出行，D正確；高鐵運行速

度快，運行時間短，短途和長途旅行均有優(yōu)勢，普鐵運行速度慢，但能滿足夜間出行，這是普鐵運行的主

要優(yōu)勢，距離衰減率和平均運距都不能直接體現(xiàn)普鐵的優(yōu)勢，不是其與高鐵并存的主要原因，ABC錯誤。

綜上所述，D正確，ABC錯誤，故選D。

（2023?浙江?模擬預測）下圖為高鐵站與城市的區(qū)位關系示意圖。完成下面小題。

高考材料

3.與城區(qū)站、新城站相比，中心站運營過程中面臨的主要問題是（）

A.用地成本較高B.列車通行時間長C.受周圍環(huán)境影響大D.人員疏散壓力大

4.布局新城站的有利影響是（）

A.提升貨物疏散效率B.提高城市行政等級

C.促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展D.減少對土地的占用

【答案】3.D4.C

【解析】3.根據(jù)中心站的布局位置可知，其位于城市中心區(qū)內(nèi)，城市中心區(qū)的人口密度較高，因此中心站

在人員疏散方面的壓力較大，D正確；用地成本是中心站建設過程中主要考慮的問題，運營過程中對用地

成本的考慮較少，A錯誤；列車通行時間與站點位置的設置關系不大，B錯誤；中心站在運營過程中受周圍

環(huán)境的影響不大，相反，由于中心站位于城市中心區(qū)內(nèi)，其對附近居民的影響較大，C錯誤。所以選D。

4.據(jù)圖可知，新城站的布局有利于降低中心城區(qū)的交通壓力，同時能夠促進站點周圍地區(qū)的城鎮(zhèn)化發(fā)展,

促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展，C正確；當前我國高鐵在貨運方面的運用較少，A錯誤；高鐵站點位置的選取與城市行

政等級關系不大，B錯誤；結合生活常識可知，遠離城市中心區(qū)的高鐵站點往往占地面積較大，D錯誤。所

以選C。

一、選擇題

（2023上?遼寧朝陽?高三建平縣實驗中學?？茧A段練習）中老鐵路是泛亞鐵路中通道的重要組成部分,

從我國昆明至老撾萬象，全線橋醒總長736.281km,橋隧比達71.1%。其中昆明至西雙版納段（北段）采用

雙線方案，而西雙版納至萬象段（南段）采用單線方案。完成下面小題。

高考材料

國界線

鐵路

河流

I.中老鐵路南、北段單、雙線選擇不同，主要原因是（）

A.南段地質條件復雜B.北段運輸需求大

C.南段生態(tài)環(huán)境脆弱D.北段建設成本低

2.中老鐵路橋隧比高的有利影響是（）

A.避免生態(tài)破壞B.降低建設成本C.保持鐵路美觀D.提高運輸效率

【答案】1.B2.D

【解析】1.交通建設的決定性因是社會經(jīng)濟因素，結合所學知識可知，昆明至西雙版納段（北段）運輸需

求大，單線不能滿足運輸需求，所以選擇雙線方案，而西雙版納至萬象段（南段）運輸需求較小，單線就

能滿足運輸需求，所以采用單線方案，B正確；地形、地質、河流、生態(tài)環(huán)境是交通建設的基礎，主要影響

建設成本，不是決定性因素，A、C、D錯誤。故選B。

2.據(jù)所學知識可知，中老鐵路沿線地區(qū)自然環(huán)境多樣，生態(tài)脆弱區(qū)較多，為了減少對自然環(huán)境的影響，橋

隧較多，沿線穿越橫斷山區(qū)，地勢起伏較大，橋隧較多，該地河流眾多，需要跨越河流較多，橋梁較多。

由此可知，橋隧可以減少而不是免生態(tài)破壞，A錯誤；橋隧會增加建設成本，B錯誤；橋隧與保持鐵路美觀

無關，C錯誤；跨越山河時，橋隧可以使鐵路線平直，提高運輸效率，D正確。故選D。

（2023上?河南?高三校聯(lián)考階段練習）陜西省交通構成是以鐵路為骨架，公路為網(wǎng)絡，水運、管道為

輔助，航空運輸為補充的交通運輸體系。目前擁有五個民用機場（見下圖），已形成“一樞紐四支線”的機場

格局。據(jù)此完成下面小題。

高考材料

3.陜西省“一樞紐四支線''中的“一樞紐”指的是（）

A.延安南泥灣機場B.西安咸陽機場

C.榆林榆陽機場D.漢中城固機場

4.今后，陜西省地級市都將建有機場，反映出陜西?。ǎ?/p>

①對外開放程度不斷提高②陸路交通欠發(fā)達③地形復雜，地勢崎嶇④經(jīng)濟活力不斷增強

A.①②B.③④C.②③D.①④

【答案】3.B4.D

【解析】3.西安市為陜西省省會城市，人口規(guī)模和經(jīng)濟規(guī)模位居全省第一，與省內(nèi)、省外以及國外城市機

場之間有航空運輸線相連，成為陜西省的樞紐機場，B正確，ACD錯誤，故選B。

4.陜西省是西部大開發(fā)和“一帶一路”倡議實施的重點省份，因而對外開放程度不斷提高，①正確。由材料

“陜西省交通構成是以鐵路為骨架，公路為網(wǎng)絡，水運、管道為輸助，航空運輸為補充的交通運輸體系”可知,

陜西省的鐵路、公路交通網(wǎng)絡不斷完善，陸路交通不斷發(fā)展，②錯誤。航空機場占地少，對地形的依賴性

較小，③錯誤。經(jīng)濟活力的不斷增強，離不開與國際、國內(nèi)各地密切的聯(lián)系，各地級市急需運輸效率高的

航空運輸，④正確。D正確。故選D。

（2022上?浙江寧波?高二余姚中學?？茧A段練習）平潭海峽公鐵大橋是我國首座公鐵兩用跨海大橋，是

福州一平潭鐵路、長樂一平潭高速公路的關鍵性控制工程，堪稱“中國施工難度最大的公鐵兩用跨海橋梁”。

上層為雙向六車道高速公路，下層為雙線高鐵。下圖為福平鐵路和公鐵大橋示意圖。完成問題。

高考材料

5.平潭海峽自然條件惡劣，大橋工程建設難度巨大，主要原因是（）

A.斷層發(fā)育B.地震頻發(fā)C.陰雨天多D.風大浪高

6.大橋開通運營后（）

①促進海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作②減少平潭對外通勤時間

③縮短福州平潭空間距離④提高平潭海峽通航能力

A.①②B.①④C.②③D.③④

【答案】5.D6.A

【分析】5.結合所學知識，平潭海峽上修建大橋工程，連通島嶼與陸地,位于我國東南沿海，所以多大風導

致多大浪，影響橋梁建設，D正確；在修建橋梁等大型工程時往往會避開斷層等地質活動多發(fā)區(qū)，A錯誤;

我國東南沿海位于環(huán)太平洋地震帶上，地震會影響橋梁的安全，但不可能在橋梁修建過程中一直發(fā)生地震,

B錯誤；陰雨天會影響大橋的修建，但不是影響大橋修建的主要困難，C錯誤。故選D。

6.結合所學知識，大橋開通運營后，與臺灣之間的交通運營會更加方便，①正確，有了大橋之后，提升通

行效率，平潭對外的通勤時間會縮短，②正確;大橋開通后，福州與平潭的通勤效率提升，但兩者的空間距

離保持不變，③錯誤，海峽上面橫跨大橋對海峽的船只通行會有影響，不能提高通航能力，④錯誤。綜上

所述，A正確，BCD錯誤，故選A。

（2023上?遼寧?高三東北育才學校?？茧A段練習）隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，基建能力獲得了巨大的進步,

建造了眾多高難度的世界級橋梁，我國南方某山地中的大橋即是其中一座（如下圖所示）。該橋主跨380米，

是世界上唯——座規(guī)模龐大的高墩大跨四塔預應力混凝土斜拉橋。主要橋墩呈獨特的小蠻腰”造型，同一橋

墩下的地下承重樁多達34根且長度不等，樁長度差值最大可達58米。讀下圖，依據(jù)所學知識完成下面小

題。

高考材料

110°120°

30°

20°

7.該大橋主橋墩承重樁樁差極大，是因為（）

A.地下基巖起伏不平B.地表高低起伏不平

C.建造難度各不相同D.永久凍土反復凍融

8.相對國內(nèi)傳統(tǒng)橋塔造型的H形和A形，“小蠻腰”造型主要是（）

A.節(jié)省建筑材料B.減小建造難度C.力求線型美觀D.增加堅固程度

【答案】7.A8.D

【解析】7.該大橋是湖南郴州赤石特大橋，施工過程中，由于基巖起伏不平，同一承臺下34根樁最大樁

長差達58米，創(chuàng)世界橋梁史上同一承臺下群樁最大樁長差，A正確；橋墩需要打在基巖上，與地表起伏關

系不大，B錯誤；大橋主橋墩在同一區(qū)域建設，建造難度相差不大，C錯誤；該橋位于亞熱帶地區(qū)，地表沒

有永久凍土，D錯誤。故選A。

8.小蠻腰是力與美的結合，不但線形美觀，而且剛度增加，保證堅固程度，D正確；“小蠻腰”造型不能降

低橋墩自重，A錯誤；“小蠻腰”造型要求更高，增加了建造難度，B錯誤；力求線型美觀不是“小蠻腰”造型

的主要目的，堅固耐用才是最重要，C錯誤。故選D。

（2023?四川成都?石室中學?？家荒＃?022年12月26日早上8時05分，成昆鐵路復線成都至西昌首

趟動車從成都南站開出，這不僅標志著全長915公里的成昆鐵路復線全線通車，也意味著剛全面脫貧的涼

山州邁入動車時代。成都至西昌的時間由老線綠皮火車的十多個小時縮短為動車的2小時55分。動車開通

后，老線上仍保留了一對沿途穿越大涼山腹地，大小站都要停靠，時速不到40公里，最低僅2元票價的慢

火車。完成下面小題。

高考材料

9.成昆鐵路復線開通動車給涼山州帶來的直接影響是（）

A.助推旅游產(chǎn)業(yè)提質增量B.助力農(nóng)特產(chǎn)品快速出州

C.促進第二產(chǎn)業(yè)高質發(fā)展D.打通南下出海直通出口

10.動車開通后，成昆鐵路老線依然保留了一對慢火車的主要目的是（）

A.吸納沿線更多的客源B.讓游客能體驗慢火車

C.維護列車低運營成本D.為沿線人民提供便利

【答案】9.A10.D

【解析】9.動車以客流為主，直接影響是旅游產(chǎn)業(yè)，即助推旅游產(chǎn)業(yè)提質增量，A對，BC錯；讀圖并結

合材料信息'動車開通后，老線上仍保留了一對沿途穿越大涼山腹地”提示可知，成昆鐵路復線及老線均位于

內(nèi)陸地區(qū)，成昆鐵路復線開通動車并未打通南下出海直通出口，D錯。故選A。

10.當?shù)貫樯絽^(qū)，交通條件落后、收入低。根據(jù)材料，慢火車?？空军c多，票價低，為沿線低收入人民提

供了出行的便利，D對；根據(jù)材料信息“動車開通后，老線上仍保留了一對沿途穿越大涼山腹地，大小站都

要停靠，時速不到40公里，最低僅2元票價的慢火車?！碧崾?，慢火車開通后保留至今，說明慢火車有一

定的客源，但其運行速度慢，隨著人們的生活節(jié)奏不斷加快，吸納客源的難度越來越大，A錯；慢火車并

非新鮮事物，要體驗慢火車的游客并不多，B錯；結合材料信息可知，慢