【新能源汽車產(chǎn)業(yè)SWOT探析：以特斯拉公司為例10000字（論文）】

新能源汽車產(chǎn)業(yè)SWOT分析—以特斯拉公司為例目錄TOC\o"1-2"\h\u14508新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與投資機(jī)會深度分析 12411一、引言 229626（一）研究背景和研究意義 223639（二）文獻(xiàn)綜述 213402二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈概述 57539（一）上游：鋰電池材料 523217（二）中游：電動汽車零部件 65515（三）下游：整車制造、充電樁企業(yè)等 714512三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)SWOT分析——以特斯拉公司為例 84565（一）優(yōu)勢 817815（二）劣勢 106127（三）機(jī)會 115761（四）威脅 1216047四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題 133177（一）產(chǎn)業(yè)鏈投資結(jié)構(gòu)失衡，高端產(chǎn)能不足 1331389（二）區(qū)域間缺乏面向產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化的投資合作策略 1327468（三）新能源汽車產(chǎn)業(yè)化受阻 1425358五、啟示與建議 1523860（一）啟示 157173（二）建議 1517574結(jié)論 1629556參考文獻(xiàn) 17內(nèi)容摘要隨著全球石油總量的減少以及相應(yīng)國家碳中和、減少碳排放的號召，如今人們正開始尋找有效的替代能源，在汽車產(chǎn)業(yè)中嘗試過數(shù)種替代能源車種，例如瓦斯車、油電車等，但是以上車種依然無法完全擺脫對于燃料的依賴，直到1996年通用汽車推出了實用性高的EV-1純電動汽車才漸漸打開市場對于電動汽車的能見度。特斯拉獨特的商業(yè)模式和獨步全球的技術(shù)優(yōu)勢吸引眾多學(xué)者進(jìn)行研究。本研究特別以特斯拉，一家成立于美國硅谷的高科技電動汽車公司，作為研究對象，重點討論新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，以特斯拉公司為例，對其進(jìn)行SWOT分析并指出當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)存在問題，最后提出建議。關(guān)鍵詞：新能源特斯拉鋰電池Model產(chǎn)業(yè)鏈一、引言（一）研究背景和研究意義1.研究背景近年來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各項建設(shè)取得巨大成就，但同時也付出了巨大的環(huán)境代價。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國每年的二氧化碳排放量居世界第一。中國計劃2030年左右二氧化碳排放達(dá)到峰值且將努力早日達(dá)峰，并計劃到2030年非化石能源占一次能源消費比重提高到20%左右。新能源汽車主要由電力驅(qū)動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有利于減少化石燃料的使用，能夠促進(jìn)中國早日實現(xiàn)減排目標(biāo)。2.研究意義本文在相關(guān)文獻(xiàn)閱讀的基礎(chǔ)上，對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行概述，在介紹了電池發(fā)展格局以及它的優(yōu)缺點基礎(chǔ)上，提出適合我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的飛躍式發(fā)展，具有一定的理論意義。（二）文獻(xiàn)綜述1.國內(nèi)研究現(xiàn)狀自發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來，學(xué)術(shù)界對新能源汽車領(lǐng)域的關(guān)注越來越多。產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀問題和對策建議成為了學(xué)者們的關(guān)注焦點。羅少文（2018）對比了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車、醇、醚和生物燃料汽車以及天然氣汽車的技術(shù)特點，并在研究國外發(fā)達(dá)國家新能源汽車政策和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，提出我國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略[1]。姚曉麗（2019）認(rèn)為與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車具有環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點，對于消費者個人來說能夠解決油價高、油耗高等問題，從環(huán)境保護(hù)方面來看能夠節(jié)約能源、減少環(huán)境污染[2]。羅艷托等（2014）從車用燃料的角度出發(fā)，研究了國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢以及對車用燃料的影響[3]。2009年開始的“十城千輛”示范工程使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用研究越來越多。張曉宇等（2016）研究了第一次示范運營期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并且收集整理了大量的企業(yè)實證，對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的發(fā)展問題給出了相應(yīng)了對策建議[4]。唐葆君和劉江鵬（2015）分類統(tǒng)計了2011年全國示范推廣城市的推廣數(shù)量，對新能源汽車的節(jié)能效應(yīng)和減排效應(yīng)，提出了產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢[5]。學(xué)者們開始從產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)，對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行了解析，李文輝（2018）比照傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈[6]。圍繞電池、電機(jī)、電控、變速箱等組件，逐步延伸至上游的鋰、稀土等資源領(lǐng)域以及下游的配套設(shè)施、銷售和租賃服務(wù)等。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時，也產(chǎn)生了一些問題。王秀杰等（2012）深入分析了當(dāng)時新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的困境：戰(zhàn)略不明確、技術(shù)投入不足、電池技術(shù)不成熟、產(chǎn)品產(chǎn)能不足、標(biāo)準(zhǔn)不一、充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、商業(yè)模式存在爭議，并且分別就這7個方面提出了對策建議[7]。高銘澤（2013）對比了國內(nèi)和國外的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，得到了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策靈活兩個方面的啟示[8]。新產(chǎn)業(yè)背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到來自政策、技術(shù)、市場多方面要素的影響。學(xué)者們更加重視宏觀層面產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)影響要素的關(guān)系研究。陳瑞青和白辰（2015）就新能源汽車的市場現(xiàn)狀、政策環(huán)境和商業(yè)模式現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，提出政策、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈的問題，并提出相應(yīng)的對策建議，特別提高要找準(zhǔn)市場化發(fā)展的突破口，綜合考慮地域因素和技術(shù)水平，發(fā)展不同的車型，創(chuàng)新商業(yè)模式，逐漸提高新能源汽車的的市場應(yīng)用程度[9]。王小峰和于志民（2016）闡述了中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀、充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀和商業(yè)模式現(xiàn)狀，分別就純電動汽車、混動電池汽車和燃料電池汽車的發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望[10]。從產(chǎn)業(yè)研究來看，從對新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析、對策建議逐步發(fā)展到了對商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的研究。并且在新的產(chǎn)業(yè)背景下，從政策、市場、技術(shù)和商業(yè)模式多個角度，重點分析外部要素對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響作用。而對于特斯拉公司，張長令等人（2014）[11]對于特斯拉汽車在美國的大獲成功做出了解釋，他們認(rèn)為特斯拉成功的原因在于它實現(xiàn)了就美國市場而言的高性價比。特斯拉在性能、安全、產(chǎn)品設(shè)計、使用便利性上都達(dá)到了在其他品牌純電動汽車所不能企及的高度，所以其成功實屬必然。張彩虹等人（2013）[12]在研究特斯拉汽車成功之道的過程中指出，先進(jìn)的電池管理技術(shù)實現(xiàn)了其他競爭者所不能企及的續(xù)航里程是特斯拉汽車的成功關(guān)鍵之一。同時他們也肯定了特斯拉的營銷模式，認(rèn)為中國新能源車企業(yè)也可以通過學(xué)習(xí)用技術(shù)打品牌的市場策略復(fù)制特斯拉的成功。2.國外研究現(xiàn)狀在新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)化方面，Joseph（2014）認(rèn)為美國政府應(yīng)將氫能源技術(shù)作為研究的重點，因為評估認(rèn)為到2030年，氫能和燃料電池汽車將大規(guī)模普及[13]。Yoichi（2016）認(rèn)為可通過氫能源的基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模性建設(shè)，從而推動新能源汽車向燃料電池汽車方向發(fā)展，因為氫能的轉(zhuǎn)換效率和環(huán)保作用相對于其他燃料具有天生的優(yōu)勢[14]。Hasishi（2017）提出了建立全社會共同參與的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，并通過實證分析，進(jìn)一步歸納了車企的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、戰(zhàn)略目標(biāo)、發(fā)展計劃、組織管理等方面對新能源汽車生產(chǎn)的影響[15]。二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈概述（一）上游：鋰電池材料在新能源汽車的發(fā)展歷程上，由混合電動汽車開始已逐漸推展到純電動汽車，而以純電動汽車普及實用化的角度來看，最核心的關(guān)鍵就在電池的技術(shù)。電池的整個產(chǎn)業(yè)價值鏈從最上游的正負(fù)極材料資源，中游的電控系統(tǒng)及pack，到下游終端的汽車應(yīng)用（配件、充電樁等），如何有效的進(jìn)行整合來提升我國在電池領(lǐng)域發(fā)展的競爭力，是我們當(dāng)前極需去思考的問題。電動汽車上游產(chǎn)業(yè)包含電池材料、馬達(dá)材料（如硅鋼片）與車體材料等。其中以電池材料最為關(guān)鍵，包括正極材料、負(fù)極材料、隔離膜與電解液共四大類。正極材料如鈷酸鋰（LCO）、三元材料（NCM）、錳酸鋰（LMO）和磷酸鋰鐵（LFP）等材料，負(fù)極材料則包含人造石墨等碳系材料、銅箔等金屬化合物。鋰電池已經(jīng)廣泛用于生活周邊各種可攜式產(chǎn)品，如智能手機(jī)、筆記本電腦等，無論高低階3C產(chǎn)品，鋰電池已經(jīng)是電子產(chǎn)品的必備要件。不只3C產(chǎn)品，目前電動汽車使用的電力儲存裝置也是使用鋰電池。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)公布的車款ModelS、ModelX、Model3，與家用能源墻Powerwall，各項產(chǎn)品皆是使用鋰離子電池。而鑒于鋰電池技術(shù)是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵，因應(yīng)未來Model3的交貨需求，特斯拉也在內(nèi)華達(dá)州的建造了超級電池廠Gigafactory，預(yù)計已從2017年第二季開始生產(chǎn)，生產(chǎn)容量相當(dāng)于3,500萬度電的鋰電池，這個數(shù)字幾乎相當(dāng)于目前全球所有電動汽車電池供貨商生產(chǎn)的全部電池容量總和。

以全球鋰金屬需求來觀察鋰電池需求，鋰電池需求成長快速，根據(jù)Deutschbank的產(chǎn)業(yè)資料，2015年全球?qū)τ贚ithiumCarbonateEquivalent(LCE)的需求約為184kt。而若到了2025年，全球?qū)τ贚CE的需求將會上升至534kt，CAGR約為+11%，其中以電池應(yīng)用面成長最為快速。至2025年，E-Bike、電動汽車與能源儲存成長性最高，商用儲存、家用電子或傳統(tǒng)鋰電池需求則相對穩(wěn)定。

圖2.1全球鋰電池供需圖（二）中游：電動汽車零部件電動汽車產(chǎn)業(yè)中游產(chǎn)品主要為電池芯/模塊、電力組件/模塊、電池/充電系統(tǒng)、動力馬達(dá)/模塊、車電組件/模塊、智能車電系統(tǒng)等零組件、電池系統(tǒng)、電源供應(yīng)器相關(guān)及其他外圍組件等。鉛酸電池因制造成本低廉，現(xiàn)在多用于電動機(jī)車與自行車。而原本也大量應(yīng)用鉛酸電池的汽機(jī)車、不斷電系統(tǒng)（UPS）與電動汽車，因能源使用效率與環(huán)保等因素考慮，已漸被磷酸鋰鐵電池逐漸取代。鋰成為電動汽車電池的必備原料，且因電動汽車日益普及，主要車廠均投入電動汽車生產(chǎn)開發(fā)，使得鋰的需求增加、原料價格持續(xù)上揚(yáng)，也造成鋰供給吃緊。而生產(chǎn)鋰電池的必備原料——鈷和鋰，于可見的未來，需求也將會飆升。國際能源總署（IEA）預(yù)估，未來鈷需求將提高10倍，2030年升至10.1萬噸，而鋰需求將升至9.1萬噸。為因應(yīng)電動汽車電池需求攀升，國際大廠紛紛投入電池原料之原物料資源開發(fā)，以及擴(kuò)增電動汽車電池關(guān)鍵材料產(chǎn)能。如我國電動汽車制造商比亞迪，2016年投入鋰礦資源開發(fā)，在青海地區(qū)打造鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，包含動力鋰電池、六氟磷酸鋰、磷酸鐵鋰與碳酸鋰等。此工廠預(yù)期到2019年年產(chǎn)能可達(dá)24GWh，將成為全球規(guī)模最大的動力電池工廠。日本松下則是于2017年決定在日本國內(nèi)增產(chǎn)車用鋰離子電池。此外，由于特斯拉生產(chǎn)工程改善，其新型電動汽車Model3，于2018年第二季末，達(dá)成周產(chǎn)5,000臺的生產(chǎn)目標(biāo)，松下作為電池獨家供貨商，也因此受惠。其位于大連的鋰電池廠在2018年開始量產(chǎn)出貨后，亦已考慮未來持續(xù)擴(kuò)廠、增加產(chǎn)能事宜。松下十分看好中國電動汽車市場，預(yù)計2022年中國大陸車用鋰電池銷售量將提升5倍。（三）下游：整車制造、充電樁企業(yè)等電動汽車輛產(chǎn)業(yè)下游產(chǎn)品包括電動大客車、電動汽車、電動機(jī)車及電動自行車、高爾夫球車等終端應(yīng)用產(chǎn)品。過去電動汽車市場以北美與日本地區(qū)為主，因此電動汽車大廠多以美日業(yè)者為主。但因近年中國受惠于政策支持，政府大力推動新能源車政策、并給予補(bǔ)助津貼，成為全球最大市場。除了帶動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，也驅(qū)使各國際大廠相繼至中國設(shè)立電動汽車或電池工廠。如特斯拉2018年于上海建設(shè)美國以外首個工廠的計劃——“Dreadnought”（無畏艦），同時生產(chǎn)電池和組裝車輛。此亦為中國松綁外資投資規(guī)定后，首家以外資全資身分在中國設(shè)立研發(fā)的子公司。特斯拉除可節(jié)省部分關(guān)稅與運輸費用，還可取得來自中國官方的政策補(bǔ)貼與相關(guān)稅賦減免優(yōu)惠。其他國際廠多選擇與中國本土車商合作，如奧迪與一汽、寶馬與長城汽車以及戴姆勒與北汽，都是簽署商業(yè)計劃或合作意向書，合作生產(chǎn)并加強(qiáng)各種策略整合。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，因跨界進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域之業(yè)者將逐漸增加，如2019年獲5億美元融資的美國自動駕駛公司Aurora，沖擊原有汽車制造產(chǎn)業(yè)之競合關(guān)系，傳統(tǒng)汽車大廠也加快電動化腳步。如奧迪宣布將投入400億歐元，研發(fā)電動化、數(shù)字化及自動駕駛等戰(zhàn)略領(lǐng)域，規(guī)劃在2025年實現(xiàn)全系車型電動化；寶馬計劃到2025年將推出25款新能源車產(chǎn)品，采取純電動汽車與混和動力車的雙產(chǎn)品并進(jìn)策略；戴姆勒則將投入100億歐元研發(fā)，將在2022年前發(fā)布超過50款新能源車；特斯拉于2019年初以2.18億美元收購電池制造商Maxwell，布局干電池與固態(tài)電池未來。其他如通用、福特、本田、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與富豪等汽車大廠，也都紛紛向外界宣示電動汽車銷售目標(biāo)與愿景。三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)SWOT分析——以特斯拉公司為例（一）優(yōu)勢1.新能源汽車的科技感在對特斯拉內(nèi)部優(yōu)勢因素進(jìn)行評分中，特斯拉的外觀優(yōu)勢得分最高，這說明目前特斯拉在中國市場最為市場稱道的優(yōu)勢，是它時尚富有科技感且實用的外觀。據(jù)筆者對特斯拉體驗店實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，特斯拉外觀具有非常鮮明的特色，特斯拉電動車的線條飽滿而流暢，整體車身圓潤簡潔非常具有科技感。以ModelX為例，ModelX鷹翼門裝有有專門的感應(yīng)設(shè)計，感應(yīng)器會針對環(huán)境的不同調(diào)整開門的角度，讓ModelX在非常狹窄的區(qū)域也可以正常實現(xiàn)開關(guān)門，同時鷹翼門的設(shè)計可以給乘客提供更大的空間，讓乘客更輕易的進(jìn)入第二排和第三排，這說明特斯拉電動車的外觀不僅拉風(fēng)，而且具有非常強(qiáng)的實用性，并非華而不實，ModelX富有科技感且實用的外觀是它銷量趕超ModelS的主要原因之一。2.保養(yǎng)維護(hù)費用低，行駛成本低電動車與傳統(tǒng)燃油車在零部件上區(qū)別是，電動車沒有內(nèi)燃機(jī)變速箱，所以特斯拉電動車不需要向傳統(tǒng)燃油車一樣進(jìn)行特別保養(yǎng)，只需要定期換剎車片、空調(diào)濾芯這些小零件就可以，所以特斯拉電動車的保養(yǎng)費用遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。特斯拉電動車行駛2萬公里大約要耗電3817度電，若全在特斯拉充電站充電，按1.8元/度的價格來算，遠(yuǎn)低于22000元的油費，若為老車主享受超充免費的政策，同時家里有安裝特斯拉充電樁，充電價格能低至300元。綜上所述，特斯拉保養(yǎng)維護(hù)費用低、維修價格透明、行駛成本低有利特斯拉在中國發(fā)展電動車業(yè)務(wù)。3.電動車能源利用率高目前特斯拉在中國的充電配套設(shè)施已經(jīng)覆蓋了所有核心城市，并且還在不斷完善之中，到2018年底特斯拉將在中國建成129個新的超級充電站，同比增長高達(dá)77.2%。據(jù)前文對特斯拉內(nèi)部優(yōu)勢因素評價可知，特斯拉在中國擁有行業(yè)內(nèi)最全面的充電網(wǎng)絡(luò)在所有優(yōu)勢因素中排名第二，是特斯拉在中國發(fā)展電動車業(yè)務(wù)的重要優(yōu)勢因素。傳統(tǒng)燃油汽車行駛的動能由燃燒汽油獲得，而傳統(tǒng)燃油車在把汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動汽車行駛的機(jī)械能的過程中，內(nèi)部零部件傳遞扭力的摩擦力、散熱系統(tǒng)等多重阻力會降低傳統(tǒng)燃油車的能源利用率。目前世界最強(qiáng)的汽油機(jī)的熱效率只能達(dá)到40%出頭2，相比之下，特斯拉純電動汽車在內(nèi)部設(shè)計上拋棄了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，大大減少了車輛行駛過程中克服內(nèi)部摩擦做功造成的能量損失，特斯拉將電能轉(zhuǎn)化為輪上機(jī)械能的效率可以達(dá)到80%以上。綜上所述特斯拉電動車更高的能源利用率將會更加節(jié)能，有利于其在中國市場發(fā)展電動車業(yè)務(wù)。（二）劣勢1.新國標(biāo)升級方面完成度不夠目前特斯拉超級充電站升級成為新國標(biāo)充電樁的比率僅為9%，目的地新國標(biāo)充電站升級成為新國標(biāo)充電樁的比率僅為33.2%。特斯拉雖然在中國已經(jīng)開始采用新國標(biāo)的充電方式，但在充電站新國標(biāo)升級方面做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。根據(jù)前文對特斯拉內(nèi)部劣勢因素的評價可知，特斯拉在新國標(biāo)升級方面完成度不夠在所有劣勢因素排名第二，這說明特斯拉在新國標(biāo)升級方面完成度不夠不利于特斯拉在中國發(fā)展電動車業(yè)務(wù)。2.特斯拉在中國的充電配套設(shè)施還不完善對特斯拉官網(wǎng)充電資源和車主調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前特斯拉的充電配套設(shè)施只是覆蓋了主要的核心城市和中心區(qū)，二三線城市的充電配套設(shè)施并沒做到完全覆蓋，同時特斯拉中國車主表示，由于特斯拉中國車主的增加，核心城市的充電配套設(shè)施供不應(yīng)求。這說明特斯拉在中國的充電配套設(shè)施還不完善會對特斯拉在中國發(fā)展電動車業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。3.特斯拉自動駕駛、剎車問題出現(xiàn)多次極端事故根據(jù)對特斯拉電動車事故的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國、美國第一例自動駕駛命案的車主均駕駛的是特斯拉電動車。同時，特斯拉最新的自動駕駛命案發(fā)生于2018年1月22日，這次事故發(fā)生的原因是特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)沒能識別靜止在路邊的紅色消防車，導(dǎo)致了車禍的發(fā)生。由于自動駕駛是電動車未來發(fā)展的趨勢之一，特斯拉這幾年多次出現(xiàn)自動駕駛導(dǎo)致死亡的事故，將導(dǎo)致客戶對特斯拉的自動駕駛技術(shù)保持懷疑，不利于特斯拉在中國進(jìn)一步發(fā)展電動車業(yè)務(wù)。（三）機(jī)會1.新能源汽車在中國市場的發(fā)展空間巨大2017年中國新能源汽車市場產(chǎn)銷量增長速度迅猛，中國政府規(guī)劃新能源汽車在2020年達(dá)到200萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。同時，根據(jù)特斯拉2017年財報的數(shù)據(jù)顯示，中國市場的收入占特斯拉全球總收入的17.23%，是特斯拉最大的海外市場。這說明中國新能源汽車市場空間巨大，有利于特斯拉電動車在中國的發(fā)展。2.新能源汽車被劃入中國的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)中國政府在未來國家戰(zhàn)略規(guī)劃中明確指出了新能源汽車的戰(zhàn)略定位，并在政策和補(bǔ)貼上大力支持新能源汽車的發(fā)展。同時，新能源汽車被劃入中國的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)在外部機(jī)會因素評價中排名第四，這說明新能源汽車被劃入中國戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)有利于特斯拉在中國發(fā)展電動車業(yè)務(wù)。目前中國新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼持續(xù)退坡，這將導(dǎo)致中國新能源汽車的成本上升，從而提升中國新能源汽車的價格，而特斯拉在中國不享受任何補(bǔ)貼，所以中國補(bǔ)貼退坡短期能間接提高特斯拉目前在市場的競爭力，有利于特斯拉電動車在中國的發(fā)展。3.中國新能源汽車以純電動汽車為主，且市場增速很快根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年中國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。其中純電動汽車產(chǎn)量占新能源汽車總產(chǎn)量的82%，銷量占比81%，這說明中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)以純電動車為主。特斯拉本身就是電動車生產(chǎn)企業(yè)，符合目前中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀，有利于其在中國發(fā)展電動車業(yè)務(wù)。（四）威脅1.目前中國的充電配套設(shè)施還不完善如今中國充電樁與新能源汽車的比例僅為29.4%，遠(yuǎn)低于1:1的合理比例。同時，充電樁車比的變化不大，說明目前中國充電配套設(shè)施遠(yuǎn)不能滿足市場的要求，這將增加特斯拉電動車中國車主的尋電成本，降低駕車體驗，不利于特斯拉在中國發(fā)展電動車業(yè)務(wù)。2.未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將會越來越激烈根據(jù)前文對特斯拉技術(shù)環(huán)境和中國新能源汽車行業(yè)環(huán)境分析可知，特斯拉在中國市場未來不僅要面對國內(nèi)自主品牌的競爭，還要面對國際大牌的沖擊。隨著國內(nèi)新能源汽車市場技術(shù)不斷的提高，高端車型的不斷推出，其市場競爭優(yōu)勢和高端車型優(yōu)勢也面臨越來越多的挑戰(zhàn)，對特斯拉電動車在中國的發(fā)展產(chǎn)生威脅。3.我國新的政策和補(bǔ)貼措施會促進(jìn)本土新能源汽車發(fā)展中國新能源汽車的政策和補(bǔ)貼越來越注重電池密度、續(xù)航等技術(shù)指標(biāo)，生產(chǎn)質(zhì)量越高的新能源汽車將會獲得更多的國家優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼，這將會促進(jìn)中國新能源汽車技術(shù)的快速提高，在技術(shù)上對特斯拉在中國的發(fā)展產(chǎn)生競爭威脅，不利于特斯拉在中國發(fā)展電動車業(yè)務(wù)。四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題（一）產(chǎn)業(yè)鏈投資結(jié)構(gòu)失衡，高端產(chǎn)能不足據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018-2020年期間，我國新能源整車項目已超過200個，累計投資總額已達(dá)10000億元，投資項目產(chǎn)能規(guī)劃統(tǒng)計已超2000萬輛?？紤]到現(xiàn)有地方規(guī)劃產(chǎn)能的總和已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家預(yù)期目標(biāo)，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲曾公開表示，我國新能源汽車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險加劇，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張態(tài)勢，投資已出現(xiàn)過熱的苗頭。從我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資項目上中下游占比情況來看，2018年上游產(chǎn)業(yè)（包括新能源、新材料等行業(yè))投融資事件，較2017年下降明顯，占比亦下降了7.24%；中游(包括新車制造等行業(yè))投融資事件占比情況與2017年持平；下游產(chǎn)業(yè)(包括交通出行、汽車后服務(wù)等行業(yè))投融資比2017年占比提升56.06%。結(jié)合投金額與數(shù)量來看，新能源汽車下游成為投融資熱點，但涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的新材料以及三電技術(shù)投資占比反而不斷減少，這種投資結(jié)構(gòu)的失衡，不利于未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（二）區(qū)域間缺乏面向產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化的投資合作策略從我國新能源汽車生產(chǎn)基地分布情況來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局主要依托傳統(tǒng)汽車發(fā)展分布的，實際上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需能源、材料、驅(qū)動等方面與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有很大區(qū)別，地區(qū)資源稟賦又存在差異，因此新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局亟需適時調(diào)整與完善，使得產(chǎn)業(yè)投資充分發(fā)揮各地資源優(yōu)勢，實現(xiàn)地區(qū)間產(chǎn)業(yè)的良性互動發(fā)展。但回歸到現(xiàn)實中，地區(qū)間府際競合關(guān)系復(fù)雜，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良好互動發(fā)展確實不大容易實現(xiàn)，特別是像新能源汽車產(chǎn)業(yè)這樣產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)繁多，地區(qū)間又缺乏具體的投資合作平臺，致使協(xié)調(diào)起來會耗費更多的成本。地區(qū)間存在資源流動壁壘，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未充分利用各地資源稟賦實際上，當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展很大程度上仍以政策合規(guī)及補(bǔ)貼領(lǐng)取為目標(biāo)導(dǎo)向，在此環(huán)境下，地區(qū)間存在著資源要素自由流動受阻甚至地區(qū)保護(hù)主義盛行的多重挑戰(zhàn)，其主要體現(xiàn)為：外地企業(yè)在本地投資時，當(dāng)?shù)卣畯?qiáng)制要求企業(yè)在本地設(shè)立廠房及法人單位，有些政府還要求企業(yè)必須配套采購一定比例的本地零部件以支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展；扶植政策向本地企業(yè)傾斜，外來企業(yè)遭遇不公平待遇，導(dǎo)致企業(yè)在制定戰(zhàn)略決策和技術(shù)路線上出現(xiàn)嚴(yán)重偏差。因此，產(chǎn)業(yè)布局與區(qū)域合作必須要有良好的制度環(huán)境、合理的組織安排和完善的區(qū)域合作規(guī)則，各地要注重對于新能源汽車項目的投資和產(chǎn)能規(guī)劃的科學(xué)引導(dǎo)，不可過分冒進(jìn)。（三）新能源汽車產(chǎn)業(yè)化受阻由于本地企業(yè)與投資企業(yè)之間存在企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平等方面的差異，投資企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化投資獲取額外收益的同時也將付出相應(yīng)的成本及潛在的風(fēng)險損失，特別是投資企業(yè)涉及到的知識、技術(shù)泄漏風(fēng)險，容易出現(xiàn)本地企業(yè)的“搭便車”、道德風(fēng)險問題以及投資企業(yè)的逆向選擇問題，使得企業(yè)投資與異地產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)融合性較差，阻礙了投資企業(yè)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同發(fā)展。特別是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)并不成熟，前期創(chuàng)新投入成本大，投資回報率較低，這就使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高級演化受阻。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在很大程度上還處于市場不完備條件下，地方政府在很大程度還把握著區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素的主動權(quán)，此外地區(qū)政策導(dǎo)向也會影響企業(yè)投資區(qū)位的選擇，進(jìn)而影響當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此在考慮企業(yè)投資決策的影響因素時，要特別關(guān)注地方政府對資源稟賦的主導(dǎo)性及環(huán)境不確定性兩個關(guān)鍵變量對企業(yè)對外投資區(qū)位選擇的影響。五、啟示與建議（一）啟示汽車產(chǎn)業(yè)雖已有將近百年的發(fā)展史，但電動汽車的發(fā)展是這20年才逐漸開始成熟，特斯拉更是一個2003年成立至今不到15年的創(chuàng)新公司。通過對特斯拉公司的企業(yè)發(fā)展、營銷模式等分析，并對相關(guān)影響因素進(jìn)行實證分析，可以推斷出，特斯拉公司具有廣闊的發(fā)展前景。目前新能源汽車的技術(shù)正處于飛速發(fā)展階段，任何電池或者能源管理上的技術(shù)突破都有可能改變整個新能源汽車市場的格局，這些都是需要持續(xù)跟進(jìn)和補(bǔ)充研究的。（二）建議1.調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，完善產(chǎn)業(yè)鏈提高技術(shù)補(bǔ)貼門檻、降低補(bǔ)貼的額度，可以一定程度上解決電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題。根據(jù)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體格局，繼續(xù)加強(qiáng)對我國新能源汽車發(fā)展的頂層設(shè)計，借鑒長江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)合作模式，推動汽車產(chǎn)業(yè)向資源優(yōu)勢明顯的地區(qū)集聚。2.完善區(qū)域間產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化的投資合作策略加強(qiáng)地區(qū)間政府的合作，共同構(gòu)想?yún)^(qū)域間投資合作策略，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)這塊蛋糕越做越大，可借鑒長江三角洲地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展模式，由于地區(qū)有悠久的工業(yè)基礎(chǔ)與便利的交通，長三角地區(qū)可實現(xiàn)地區(qū)間工業(yè)聯(lián)動，良好的互動發(fā)展，因此長三角地區(qū)新能源地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加成熟，產(chǎn)業(yè)鏈條更加完善，給國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展樹立良好的標(biāo)桿。各地政府要按照國家統(tǒng)一規(guī)定明確各類汽車投資項目的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，平等對待外來投資企業(yè)，不得另立標(biāo)準(zhǔn)。此外，各地政府要對汽車投資項目進(jìn)行備案，核對項目信息并及時上報，同時也要對新能源汽車產(chǎn)能進(jìn)行監(jiān)測。3.加強(qiáng)對汽車產(chǎn)業(yè)投資方向的引導(dǎo)，鼓勵企業(yè)投資產(chǎn)業(yè)重點領(lǐng)域相對傳統(tǒng)燃油車來說，在新能源汽車上智能網(wǎng)聯(lián)化更容易快速地實現(xiàn)。結(jié)合當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段及未來發(fā)展趨勢，聚焦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，加強(qiáng)對汽車產(chǎn)業(yè)投資方向的引導(dǎo)，同時鼓勵其他行業(yè)跨界投資，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)智能化、節(jié)能化以及網(wǎng)聯(lián)化等融合發(fā)展。結(jié)論通過SWOT分析、歸納新能源汽車發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略，從產(chǎn)品品質(zhì)、營銷調(diào)研、拓展市場等方面，加快發(fā)展，增強(qiáng)競爭力。從加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、服務(wù)、推廣企業(yè)文化等方面確保制定的戰(zhàn)略落到實處。從而讓產(chǎn)品價格得到提升，擴(kuò)大中高端汽車市場占有率。加快研發(fā)通過不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)、增加優(yōu)質(zhì)服務(wù)加大對中高端車型研發(fā)等方式，提高產(chǎn)品價值。放眼我國新能源汽車市場，相關(guān)企業(yè)要繼續(xù)提升“三電”核心技術(shù)，協(xié)調(diào)推進(jìn)純電動、混合動力和燃料電池動力系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提前布局燃料電池的研發(fā)。把新能源汽車作為載體，研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)，進(jìn)行跨界融合，構(gòu)建開放共享的公共技術(shù)平臺，從而全面提升中國汽車企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，通過提供高質(zhì)量汽車產(chǎn)品、