綠色燃料項目可行性研究報告項目概述-看好受益綠色燃料溢價運營商綠氫醇氨前景分析

綠色燃料項目可行性研究報告-看好受益綠色燃料溢價運營商，綠氫醇氨前景分析編制單位：北京智博睿項目管理有限公司1、綠氫平價進(jìn)程加速，氫基能源發(fā)展提上日程風(fēng)光儲系統(tǒng)大幅降價，綠氫經(jīng)濟性初步顯現(xiàn)。風(fēng)光發(fā)電方面，根據(jù)國際可再生能源署報告，過去10年間，全球風(fēng)電和光伏發(fā)電項目平均度電成本分別累計下降超過了60%和80%。儲能方面，隨著碳酸鋰供需的走弱，系統(tǒng)中標(biāo)價格呈現(xiàn)加速下跌的趨勢，2024年年初磷酸鐵鋰2小時儲能系統(tǒng)加權(quán)平均中標(biāo)價格為0.81元/Wh，6月份已降至0.65元/Wh，年內(nèi)跌幅達(dá)19.6%。隨著風(fēng)光儲系統(tǒng)價格下降進(jìn)程的超預(yù)期，階段性的綠氫經(jīng)濟性初步顯現(xiàn)。綠甲醇和綠氨需求量強勁，帶動快速發(fā)展的可再生能源電力和綠氫消納。隨著環(huán)保、準(zhǔn)入等政策的出臺和實施，傳統(tǒng)化工加清潔能源配套項目受到積極推廣，氫基綠色化工將成為化工產(chǎn)業(yè)的重要轉(zhuǎn)型方向。此外，國際海事組織制定了航運業(yè)在2008年基準(zhǔn)上至2030年碳排放強度至少降低20%，至2040年溫室氣體年度總排放量降低70%，在2050年前后實現(xiàn)航運業(yè)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)，加速船用燃料從燃料油向甲醇、氨等綠色燃料轉(zhuǎn)換。受化工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型及船運行業(yè)脫碳驅(qū)動，綠甲醇和綠氨廣闊市場空間。利用風(fēng)電、光伏發(fā)電等可再生電力制備綠色甲醇和綠氨，為中國消納快速發(fā)展的可再生能源電力提供了有效途徑。綠色甲醇與綠氨催生綠氫新需求，有望突破消納瓶頸的束縛。2023年我國甲醇表觀消費量為9757.7萬噸，若綠色甲醇對傳統(tǒng)甲醇替代比例為30%，則可以帶動556.2萬噸的綠氫消納；2023年我國合成氨需求量為6816.17萬噸，若綠氨的滲透率達(dá)到30%，則可以帶動368.1萬噸的綠氫消納。綠醇綠氨的崛起，為綠氫和電解槽帶來更多的發(fā)展機會。短期來看綠色甲醇商業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)先，綠氨的遠(yuǎn)期前景更加廣闊。甲醇和氨是當(dāng)前關(guān)注度較高的能源，相比之下氨的遠(yuǎn)期前景更加廣闊。綠色甲醇制取的兩種方法均具有一定局限性，生物質(zhì)甲醇的原材料難以滿足，電制甲醇成本過高。在可預(yù)見的未來，綠色甲醇的生產(chǎn)量可能面臨瓶頸，難以單獨支撐航運和化工行業(yè)的巨大需求。相較甲醇而言，氨的戰(zhàn)略價值更加突出，且燃燒過程中不排放二氧化碳，實現(xiàn)清潔供能。當(dāng)前液氨的大規(guī)模應(yīng)用，需要解決腐蝕性、毒性、燃燒范圍較窄等問題，在這些關(guān)鍵技術(shù)取得突破之后，未來氨將具有更大的市場潛力。短期來看綠色甲醇需求明確，帶動綠氫項目放量。目前來看，綠色甲醇的最大市場化客戶為馬士基集團，應(yīng)用場景聚焦于航運動力燃料。根據(jù)《中國能源報》數(shù)據(jù)，馬士基集團2023年已經(jīng)投運的首艘甲醇船舶所需綠色甲醇總量為1萬噸，2025年交付18艘大型甲醇船舶后，每年需要綠色甲醇75萬噸，到2030年需求量將達(dá)到500萬噸，2040年預(yù)計上升至2000萬噸。高漲的綠色甲醇需求驅(qū)動更多綠色甲醇項目落地，助力綠氫消納。2、綠色甲醇：船用燃料的第一步，短期受到碳稅影響有望進(jìn)入紅利期綠色燃料呈現(xiàn)外向型導(dǎo)向，邏輯類似早期綠電。綠色燃料比化石燃料貴3-4倍，由于國內(nèi)碳配額交易價格較低，綠色溢價短期邏輯并不順，相較之下國內(nèi)綠色燃料行業(yè)發(fā)展依賴補貼政策支撐。而高國際碳關(guān)稅和碳成本使得綠色燃料在海外市場具有明顯的綠色溢價，因此，清潔能源企業(yè)紛紛效仿早期綠電出海邏輯，綠色燃料外向型特征顯著。綠色甲醇航運使用及出海邏輯已經(jīng)逐步開啟。相較傳統(tǒng)化工行業(yè)的甲醇替代，憑借著綠色溢價，其在綠色航運及海外出口等對碳排放控制要求高或是碳價高的行業(yè)及地區(qū)中體現(xiàn)更為明顯，或?qū)⒊蔀槲磥砭G色甲醇重要消納領(lǐng)域。受歐盟碳稅影響，甲醇船訂單需求高增，綠色甲醇將成為未來較長一段時間的重要燃料來源。航運業(yè)脫碳壓力陡增，甲醇船已率先在訂單上反饋。截至2023年10月，全球前十大集運巨頭中，已有6家確定新建或改造甲醇動力船舶。其中，馬士基向現(xiàn)代重工訂有18艘甲醇動力超大型集裝箱船，達(dá)飛海運向上海外高橋造船有限公司訂造8艘9200標(biāo)準(zhǔn)甲醇雙燃料集裝箱船。根據(jù)DNVAFI，2023年全球總共新增了298艘替代燃料動力船舶，同比增長8%，其中，新增甲醇燃料船舶138艘（不包括甲醇運輸船），近乎2022年35艘訂單的四倍，排產(chǎn)到2028年的甲醇船舶已經(jīng)達(dá)216艘，甲醇船舶訂單已成替代燃料動力船舶增長主流。綠色甲醇玩家數(shù)量迅猛上升，規(guī)?；?yīng)仍存缺口擁有相關(guān)資質(zhì)的海內(nèi)外企業(yè)已進(jìn)行左側(cè)布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的規(guī)?；蜕虡I(yè)化落地。國際上，馬士基家族旗下綠色甲醇投資公司C2X宣布與美國新能源企業(yè)SunGas建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，入股甲醇生產(chǎn)工廠；巴斯夫?qū)⑻峁㏒YNSPIRE催化劑技術(shù)與遠(yuǎn)景能源合作，加速綠氫和二氧化碳向電制甲醇的轉(zhuǎn)化。國內(nèi)中石油、金風(fēng)科技等能源巨頭紛紛加碼布局綠色甲醇。中國綠色甲醇供應(yīng)潛力巨大，產(chǎn)能擴張進(jìn)行時。國內(nèi)綠氫制綠色甲醇發(fā)展提速，截至2024年6月，國內(nèi)已規(guī)劃綠色甲醇項目數(shù)量累計已經(jīng)達(dá)到109個，累計規(guī)劃產(chǎn)能（部分項目含遠(yuǎn)期產(chǎn)能）已超過5037.4萬噸。項目建設(shè)滿弓勁發(fā)，2024年上半年新增開工綠醇項目7個，合計開工產(chǎn)能超過214萬噸。綠色氨：綠氫耦合最大受益方，未來大頭在于儲氫載體與火電機組摻燒全球氨供應(yīng)較為集中，中國仍需進(jìn)口，為碳排重災(zāi)區(qū)合成氨全球產(chǎn)能集中，中國即是生產(chǎn)大國也是進(jìn)口大國。目前全球氨產(chǎn)量約2.53億噸,受化石能源稟賦的影響，產(chǎn)量主要集中在中國、印度、俄羅斯和美國四個國家。2023年中國合成氨產(chǎn)量為0.68億噸，但由于農(nóng)業(yè)化肥、工業(yè)消耗量大等原因，仍需大量進(jìn)口。隨著化肥效能的進(jìn)一步提升，預(yù)計農(nóng)業(yè)用氨占比將逐年減少，工業(yè)用氨在2035年將達(dá)到頂峰，儲能用氨將在2030年后發(fā)展加速，逐步成為合成氨需求主力。合成氨碳排放強度高，節(jié)能降碳潛力巨大。目前全球98%氨產(chǎn)量來自化石能源制取，其碳排放占全球的1.8%,是全球碳排放“大戶”。煤制氨、天然氣制氨的噸產(chǎn)品碳排放量分別約為4.2噸、2.04噸，而經(jīng)由綠電、綠氫生產(chǎn)的綠氨，生產(chǎn)過程接近零碳，降碳潛力巨大。2020年中國氨的碳排放量為2.2億噸，位居化工產(chǎn)業(yè)碳排放首位，合成氨行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型勢在必行。各國合成氨發(fā)展規(guī)劃正在從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)領(lǐng)域向能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。海內(nèi)外正積極布局綠氨項目，交通領(lǐng)域遠(yuǎn)洋船舶動力燃料、電力行業(yè)摻氨發(fā)電和氫儲運介質(zhì)將成為綠氨的新型應(yīng)用場景?，F(xiàn)階段日本和韓國合成氨市場規(guī)模較小，但得益于在氨燃料應(yīng)用領(lǐng)域的先進(jìn)研發(fā)進(jìn)展和政策扶持力度，兩國綠色合成氨需求規(guī)模將呈倍數(shù)增長。歐洲主導(dǎo)氨燃料發(fā)動機研發(fā)，將氨作為航運行業(yè)脫碳的優(yōu)質(zhì)替代燃料。發(fā)改委發(fā)文推動摻燒綠氨發(fā)電，要求改造后煤電機組應(yīng)具備摻燒10%以上綠氨能力。2024年7月15日，國家發(fā)改委印發(fā)《煤電低碳化改造建設(shè)行動方案（2024—2027年）》，明確改造與建設(shè)方式包括“綠氨摻燒”。目前，中國每年煤炭發(fā)電5萬億度，若實現(xiàn)行動方案中10%以上的綠氨摻燒能力的要求，達(dá)到10%完全替代，需要3億噸氨，高于當(dāng)下全球氨的總產(chǎn)量，將為氨氫能源帶來全新發(fā)展機遇。項目可行性研究報告（2023年5月1日新版）編制大綱第一章概論1.1項目概況1.2項目單位概況1.3編制依據(jù)1.4主要結(jié)論和建議第二章項目建設(shè)背景及必要性2.1項目建設(shè)背景2.2規(guī)劃政策符合性2.3建設(shè)必要性第三章項目需求分析與產(chǎn)出方案3.1需求分析3.2建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模3.3項目產(chǎn)出方案第四章項目選址與要素保障4.1項目選址4.2項目建設(shè)條件4.3要素保障分析第五章建設(shè)方案5.1工程方案5.2建設(shè)管理方案第六章項目運營方案6.1運營模式選擇6.2運營組織方案6.3安全保障方案6.4績效管理方案第七章環(huán)境保護(hù)7.1執(zhí)行依據(jù)7.2建設(shè)期環(huán)境影響分析及環(huán)保措施7.3運營期污染防治及處理措施7.4水土保持措施7.5特殊環(huán)境影響分析7.6結(jié)論7.7建議第八章節(jié)能分析8.1編制依據(jù)8.2節(jié)能原則8.3項目能源消耗的種類8.4節(jié)能措施第九章項目投資估算與資金籌措9.1投資估算9.2資金籌措第十章項目影響效果分析10.1社會影響分析10.2不同利益群體對項目的態(tài)度與參與程度10