繞城路道路連接線工程可行性研究報告

城路道路接工程可行性研究告目 7目背景建必要性以及研究程 7 7 8制依據(jù) 9 研究范 價年限 主要研究 工程建準 … 22 史沿革與行政區(qū)劃 地理位置 25 …合交通運網(wǎng)拔道路狀 道路沿狀分析 沿建筑`河流管等情況 自然條件和地震烈度區(qū)劃 氣候氣象 地震 筑路材料及運 道路劃及交通量 1.3道路網(wǎng)劃 1.4.4機展 47 朵用范 機道數(shù)的定 工程建必要性 2.1.2斷面 2.1.3橫斷面 70 3.1原 3.2技準 73 7水工程 消防工程 水管網(wǎng)主要工程量一表 雨水工程 雨水工程狀 水工程 83 水管網(wǎng) 4.1力工程 854.1.3制依據(jù) 4.2信工程 4.2.3制依據(jù) 4.3力工程 4.3.2范 4.3.3供荷 4.3.4供源 4.3.9管道材料 4.3.11管道保溫及防腐 4.3.12供工程主要工程量 力制確定 管徑確定 管道敷 第5章道路照明及附屬工程 5.1道路照明 965.3照明燈具 5.5照明控制 5.8照明工程數(shù)量表 9 95.9.3防施 995.9.4公共汽?？空?5.10無障礙施 5.13振境量 5.14排水工程境影響 工程段劃分和度安排 5.14.1建度 5.14.3人制 征地拆遷及主要工程數(shù)量 5.16征地拆遷用 5.18款劃與金來源 5.19投估算 5.19.1工程主要材料用量 5.20.4國民用的整和算 5.20.6敏感性分析 I5.21意 I5.22存在和建 I呼和浩特，蒙古意“青色的城”,是內蒙古自治區(qū)的首府，是自治區(qū)政治科技文化教育金融交通、通信息的中心，是中國放城市之一它是我國上空中通往蒙古國俄斯及歐國的重要梁，是我與展區(qū)上述地來易往國的主要依托°同在家西部大略中居于重要地位，它位于國家部地區(qū)與西部地區(qū)的合部`是接首都北京，西祖國大西北的主要通道。入新世，呼和浩特市抓住國家西部大史機遇，社會大展，人民生活水平著提高“但有的城區(qū)模及城市基施與快速展的社會之的矛盾日盆突出，成影響和制呼和浩特展代化首府城市的因素之一1999年初江民察內蒙古并呼和浩特市作了“拼搏，求新，把呼和浩特建成社會主代化首府城市”的重要，從而呼和浩特市的建和展指明了方向。響“把呼和浩特建成社會主代化首府城市”的精神，自治區(qū)政府和呼和浩特市兩政府都將城市建列政府工作的重要內容之一，以更加放的姿，造更加良的展境，特是投境，極推政府1999年6月上并國院批準始施，2000年在市委在八屆六次全委(大)會上通了《于加快代化首府城市建與管理工作的施意》,2001年出臺了《呼和浩特市施西部大略惠政策》。呼和浩特把21世的元之年定“首府城市建年”,確定了“拉城市框架拓展城市空，打通城市干道完善配套施，加快改造舊城迅速展新城，城市美化亮化‘化硬化`化，建文明城市”的城市建基本思路2000至今重大工程目上工，主要有引黃入呼集中供天此，呼和浩特于提高城市整體服功能和文明程度核心的代化首府城市建工程建高潮中城路工程是呼和浩特市體網(wǎng)道路劃脈中重要的城交通大,是呼市唯一的一條以交通功能主的快速路，解決出入境交通和城區(qū)中距離快速交通服，在呼市路網(wǎng)中占有極其重要的位置°2000年，呼和浩特市委市政府研究確定并自治區(qū)黨委`政府及首府劃建委會，將城路作呼和浩特市重點建目之一。目前，城路工程建已接近尾聲°2005年全通呼和浩特城路的建成，于疏城市中心區(qū)域交通，解市內道路于拉城市框架，提升城市周土地價`改善呼和浩特市投境，拉展，首府區(qū)位,具有不可估量的作用。城路通后，市中心區(qū)道路與二的接已在必行°了改善呼市的交通狀況，城路起到其有的作用，呼和浩特城路建有限任公司劃于2006年新建10條道路，分是海拉街成吉思汗西街工兵路巴彥淖北路新建街四街展路南北段呼南路`林郭勒南路北2005年10月，我院受目主管位呼和浩特市城路建有限任公司的委托，承擔了《呼和浩特市城路道路接工程可行性研究告》的制工作°建的必要性呼和浩特城路的建成，于疏城市中心區(qū)域交通，解市內道路力具有決定意，同于拉城市框架，提升城市周土地價`改善呼和浩特市投境，拉展，首府區(qū)位,具有不可估量的作用。城路道路接工程的建有利于改善呼市交通狀況，最有效的出城路的功能。本工程的建將有利于呼和浩特市區(qū)位的;有利于化城市布局，改善城市境；有利于完善城市路網(wǎng)`解城市交通力；有利于城的形成，加快城一體化程；有利于城市生境建，一流首府形象；有利于促民族的,保持社會安定。本工程建成后，將市區(qū)國民的展，社會的敏，城市的外延拓展提供有力的基條件，于改善區(qū)域投境，展區(qū)域社會均有著十分重要的意制依據(jù)1.呼和浩特市城路建有限任公司我院的于制“呼和浩特市城路道路接工程可行性研究告”的任委托。2.呼和浩特市市志(1990年版)3.呼和浩特年(1999年~2003年)呼和浩特市局4.《呼和浩特市體劃(文本)》19962010呼和浩特市人民政府1997年8月(已國院函[1999]43號批準)5.《呼和浩特市體劃(明)》19962010呼和浩特市劃管理局1997年8月(已國院函[1999]43號批準)6.《呼和浩特市新市區(qū)分區(qū)劃2002年2月上海同城市劃研院7.《呼和浩特市城市防洪劃告》1997年4月內蒙古自治區(qū)水利水勘院8.《呼和浩特市城路工程可行性研究告》2000年9月中國市政工程西9.《于呼和浩特市城路工程可行性研究告的批》(內投字[2002]9410.《于呼和浩特市城南路工程可行性研究告的批》(內基字11.《于呼和浩特市城南路工程可行性研究告的充批》(內基字13.《內蒙古自治區(qū)首府城市劃建管理委會于呼和浩特市城路建有事宜的意》(內首[2000]008號)北研究院15.《呼和浩特市排水二期工程辛辛板水理廠建及水管網(wǎng)改造工程(初步)》1999年3月中國市政工程北研究院16.《呼和浩特市城市集中供二期工程(可行性研究告)》1996年3月中國市政工程北研究院17.《呼和浩特市天然氣配氣管網(wǎng)工程(可行性研究告)》2000年3月北京煤氣力研究院準(行)》(呼政[2003]63號)20.呼和浩特市國民和社會展“十五”劃要21.劃建局提供工程區(qū)域1:1000地形22.市政府`委`劃建局及城路建有限任公司的有文件及指意23.目相料及勘察料研究范及內容建目直接影響區(qū)目直接影響區(qū)呼和浩特市。研究范工程建范根據(jù)委托，本工程海拉街成吉思汗西街工兵路巴彥淖北路新建街四街展路南北段呼南路`林郭勒南路北垣街等11條道路的建工程，2638225m道路所位置“道路工程”。各條道路起止點表1-1°序號道路起迄點(米)道路占地面1林郭勒南路23成吉思汗西街二北路~通道北路4工兵路海拉西街~二北路56四街二北路~沿河路7巴彥淖北路海拉西街～二北路8展路北段民街~二北路9展路南段二南路~大學街北垣街新建街合工程內容包括道路工程沿涵工程`水工程雨水工程`水工程力工程`信工程`力工程`燃氣工程`道路照明及附屬工程等1.目影響區(qū)社會的狀與將來展的分析;2.目影響區(qū)交通系和道路網(wǎng)的狀及展劃的分析；3.目影響區(qū)雨水`水管網(wǎng)的狀及展劃的分析； 4.道路運量和交通量的展;5.目建的必要性、準及模；6.建條件的分析；7.市政管布置合要求的分析；8.主體工程方案;9.雨水`水工程的;11.工程量及投估算；12.工程施方案及工期安排；本工程建期2005年10月~2008年10月，算價期主干路定2009~2028年，20年；次干路支路定2009~2023年，15年。主要研究工程建條件持定快速展，,力雄厚，道路建材料來源豐富，運極牛其便利，具良好的工程建條件。通分析，本目各道路斷面流量表1-2°表1-2特征年各道路斷面交通流量表(1)道路名稱平均日PCU流量2009年2015年2020年2028年2009年2015年2020年2028年林郭勒南路成吉思汗西街四街表1-3特征年各道路斷面交通流量表(2)道路名稱平均日PCU流量高峰小PCU流量2009年2015年2023年2009年2015年2023年巴彥淖北路北垣街本工程道路及照明建準下表，市政管準各0表1-4道路主要技準表目位道路等城市I主干道城市I次干道城市I支路算行速度最小高mm人行道m(xù)平曲不超高最小曲半徑m超高最小曲半徑mm一平曲最小度m和曲最小度m曲最大坡%最小坡m凸形曲一般最小半徑m凹形曲一般最小半徑mm二m度888序號道路型平均亮度持平均照度持1主干路2次干路83支路5根據(jù)合同要求，本工程道路建模如表1-6,配套建市政管工程及道路照明本工程沿置1座100米大，1座120米大，1座10米小0本工程沿置公交?？空綻交通志無障礙施以及化工程等。表1-6道路建`信號燈等相交通管理施，模起迄點度速注1林郭勒南路主干路2河北路~二南路主干路3成吉思汗西街二北路~通道北路主干路4主干路5主干路6二北路~沿河路主干路7巴彥淖北路次干路8次干路9次干路序號起迄點度速注北垣街次干路新建街支路合本目工程需征用各土地1827.33,拆遷房屋82488.60平方米°其中拆除木構房屋80065.60平方米，拆除土木房屋2423.00平方米。各道路平面性格按城市劃路網(wǎng)布置道路斷面性主要根據(jù)以下要素來確定：(1)劃路網(wǎng)控制高；(2)有道路高；(3)兩建成區(qū)地坪高；(5)地下水位高`城市防洪高、梁控制高`通航要求；(6)相交道路等控制性高通劃提出的準橫斷面方案一步分析研究，本工程各條道路提出橫斷面方案如表1-9所示。 一二本工程范道路沿交叉均平面交叉，主干路與主干路相交采用信號燈管理，主干路與次干路相交交通情況采用信號燈管理或加強交通管制，支路與次干路交叉可不信號燈管理。本推薦采用青路面。根據(jù)各條道路的性及所承擔的功能，合呼和浩特市氣象工程地及近年來的工程建,參照省內其它城市似工程，定路面構合如表1-7所示°序號名稱度注人行)行道中央分隔(m)行道人行道非機道機非分隔(m)道道機非分隔(m)非機道1林郭勒南路00雙幅路2路三幅路3成吉思汗西街三幅路4工兵路三幅路5海拉街三幅路6四街三幅路7巴彥淖北路一幅路8北段一幅路9南段一幅路1北垣街一幅路1一幅路 位注道路等(城I)主干路次干路支路機機道335866—6%水泥定砂厚度合非機道一一5一一6%水泥定砂——一一厚度合一一人行道彩色人行道板555M7.5水泥砂3333:7石灰土厚度合建口子溝位于呼和浩特市西北郊，建成吉思汗西街上的跨河，與河道呈正交，全110m,50m,四跨力混凝土梁，中心里程號K4+123.07°建扎達蓋河位于呼和浩特市西北郊，建成吉思汗西街上的跨河，與河道呈正交，全120m,50m,四跨力混凝土梁，中心里程號K6+098.24°其余有一座10米小，采用支梁按照《呼和浩特市水源可持利用展劃(水工程劃)》的劃內容，本次工程水管網(wǎng)布置原如下：1.按劃水廠及站的位置整管網(wǎng)的骨架；2.管網(wǎng)的布置合期展，留有充分的余地；3.水管道敷在道路的非機道`人行道和化下，符合城市管4.劃管網(wǎng)的布置合有水管網(wǎng)，盡量與有管網(wǎng)形成狀，保供水安全性，管網(wǎng)敷與新建道路一起行。5.格遵循《生活用水生范》(法161號)中生活用水水的要求，供水水按足各個區(qū)內一般用用水力(0.28MPa)考。采用管道系收集°由于雨水除初期含量多外，幾乎不含于降解的染物，完全可通土壤及水體的自能力化，因此，不需理即可直接排放于附近的水體。本次工程的雨水管道敷在新建道路下，收集新建道路兩及道路路水工程高程，合已建水管道，合理布置水管道°盡量依靠地面自然坡度將水就近入已建水干管，減少工程量，避免提升，使其與整個城市的水系相沿路段南人行道外力管，力管排管直埋方式，40~100米道路采用16根管方式，24~30米道路采用8根管方式，力管坡與道路坡保持一致，管覆土0.7m°沿路段西北人行道信管溝一條，敷12~24孔雙壁波管HDPEφ110管孔，40~100米道路采用24根管方式，24~30米道路采 用16根管方式，其坡與道路坡保持一致，溝覆土1m°根據(jù)“呼和浩特城市供劃”和呼和浩特市集中供工程建提供的相料，算本次劃建筑物合采暖面指59.5W/m2據(jù)此算出各條路周遍100米的供范內的荷此次供源提供本工程管道隨地形敷，除特殊情況外，均采用埋地敷，敷深度冰以下，最小埋深不小于1.20米°中管網(wǎng)采用SDR11系列PE管，管道接方法不小于DE90管道采用熔接，小于DE90管道采用熔接不同不同熔體流速率的聚乙原料制造的管材或管件，不同準尺寸比(SDR)的聚乙燃氣管道接，采用熔接路燈在40米道路沿機非分隔內布置歐式桿雙挑路燈，兩稱布置；路燈在24~30米道路沿人行道置桿挑路燈，兩稱置。本工程投造價82312.73萬元其中工程用：40363.00萬元，其他基本建用：30840.75萬元(含征地拆遷),5696.30萬元；建期款利息5412.69萬元。工程投表。工程投82312.73萬元，通以下措渠道解決。1`行款：57000.00萬元，占70%;2`建位自金：25312.73萬元，占30%;本工程劃2005.10~2008年安排施，初步想如下：2005年11月底前完成工程可行性研究告制。2006年1月底前完成工程地初步勘察及道路橫斷面量工作，完成2006年2-3月完成初步。2006年2-3月完成工程地勘工作°2006年3-4月完成成吉思汗西街`巴彥淖北路工兵路施工2006年5-6月完成展路南北段海拉街北垣街四路新建街施工。2006年7月完成林郭勒南路`呼南路施工。2006年5-6月完成成吉思汗西街巴彥淖北路工兵路理施工招工作。2006年7月-2007年6月完成巴彥淖北路工兵路全部建及成吉思街理`施工招工作。7年7-12月完成成吉思汗西街全部建。7年7-2008年6月完成展路南北段海拉街北垣街四路新建街全部建。2008年5-6月完成林郭勒南路`呼南路理`施工招工作。2008年7-11月底前完成林郭勒南路呼南路建。具體施劃，以上主管部最后批意準。算，本目內部收盆率16.00%,大于社會折率12.00%;23506.53萬元，大于零；投回收期15.65年，小于20年由此可以看出，目國民價效盆是好的，從國民角度看目是可行的°了分析不確定因素國民的影響需行敏感性分析，目的抗能力人人敏感性分析果表中可以看出，當投增加10%,效盆同降低10%的情況下，內部收盆率14.00%,大于12%社會折率；10251.56萬元，大于零；投回收期17.12年，小于20年可目具有本目建是必要的，上是合理的，技上也是可行的°建盡快施。表1-9主要技指表目位指注一`基本指城市Ⅱ主干道/次干道/支路萬元二路三`路基路面(1)填方(3)挖方m3青混凝土(3)人行道城一A座2座1六`地下管1`水管2`雨水管4`力管7`燃氣管七照明工程路燈套八`附屬工程1`志套23`化座九`征地拆遷1征地2.拆遷房屋十、金措2`行款萬元3`建位自萬元狀價及建條件區(qū)域概況呼和浩特，蒙古意“青色的城”,稱“青城”是內蒙古自治區(qū)名城，與卓`涼城及和林格毗;西與土默特右旗接壤；南酒酒黃河，與鄂多斯高原隔河相望；北枕巍巍大青山，與武川交界‘地北高，西南低，平均海拔1000米呼和浩特是座具有悠久史的塞外古城°公元前306年，武靈王在山下筑城，并云中郡°武帝，在河套地區(qū)建了一批市，土城內外兩重，外城周3公里，是座方形土筑小城，當?shù)拿窬蛹氨诘兀粌瘸枪偈鸬匚簳x南北朝期，卑族拓拔部在北方起，它的早期都城“盛”即在今呼和浩待南面60公里的林格境°隋唐期，呼和浩特一是突厥人的活范°唐太宗年，唐于云中大突厥于白道(今名蜈蚣，在呼和浩特市北)°唐中宗景二年(708),唐王朝在今呼和浩特周地區(qū)立了中西3個“受降城”公元10世初，契丹人建立了國，在此天德及豐州豐州故址在今呼和浩特南20公里的白塔村附近明隆六年(1572),蒙古土默持部主阿勒坦汗來豐州一牧，不久一了蒙古各地和漠南地區(qū)萬九年(1581),阿勒坦汗和他的妻子三娘子在里正式筑城，城用青青峨，望一片青色，“來城”之名由此而°明王朝名“化”°此城筑成后不久，阿勒坦汗便去世，其妻三娘子成座城市的主宰°三娘子力主與明王朝和睦相，以致蒙兩族不用兵革達30年之久°城沿的人念位草原女杰，將此城稱作“三娘子城”清初，三娘子城被清焚毀康熙三十三年(1694),灣王朝底打新疆境內之蒙古準部，在原三娘子城外增筑了一道外城，準部爭利后，距舊城2.5公里又增建一防城即新城，并命名“城”°清朝末年，將舊城區(qū)市，作省會°日寇占期，會改稱“厚和特市”°1954年，撤消省建制，建內蒙古自治區(qū)，并將“”更名“呼和浩特”,作呼和浩特市地我國北部疆`內蒙古自治區(qū)中部土默特平原，是內文化和科技的中心°與察布盟毗，西與包接壤，南與山西省相行政區(qū)四區(qū)五旗，即新城區(qū)回民區(qū)玉泉區(qū)塞罕區(qū)土默特左旗托克托和林格清水河武川根據(jù)2004年呼和浩特年料，市域面17224平方公里，市域人口213.9萬人，市區(qū)土地面2054平方公里，人口109.7萬人。呼和浩特位于中國北方內蒙古自治區(qū)中部的土默川平原上，徑110°46′至112°10',北39°35′至40°51′°與察布盟毗，西與草原城包市毗，南與山西省相，西南部與鄂多斯市隔黃河相望‘距首都北京520公里，距內口岸城市二浩特490公里，距大型能源基地準格煤田100公里；距天津港800公里是中國建重點與國各行易往來的重要梁。自然源源：呼和浩特物源豐富，有多黑色和有色金屬及重金屬,170余，點及化點128清水河境內的煤高土等源極豐富，特是陶土的量之大`品位之高屬全國之冠。植物源比豐富，山區(qū)和平原的野生子植物和人工栽 培植物有770余。材源更豐富，主要分布在大青山區(qū)。旅游源：有著悠久史的呼和浩特，是一座具有眾多文物古跡和秀山川的塞外名城°有的旅游景點可分四，即史古跡，宗教寺園林山石和峽谷光包括萬部塔(白塔)“大窯文化”址托古城村古城昭君墓五塔寺大召席力召喇嘛洞召將衙署`素森林公園清真大寺哈素海旅游渡假村，以及天然峽谷景點黑牛溝和小井溝等14國家`自治區(qū)和市旅游景點°如今，每年來呼和浩特旅游人數(shù)達2.5萬人。社會展狀況道路建目的立和建需服從并適社會的展，并且通目的建社會快速展起到促作用°因此，準確地分析目所在地區(qū)社會的水平和特征，是述目建必要性的基。在社會展各主要指中，國內生與人均國內生最能反映出展的水平與相水平。國民展狀況表2-1呼和浩特市年國內生情況表(位：元)指國內生第一第二第三生增率表2-2年國內生構成指國內生第一第二第三根據(jù)2004年呼和浩特年，2003年呼和浩特市國民保持高速增，全年國內生達406.2元，比2002年增28.3%°從1998年至2003年五年期呼和浩特市的國內生增了23.2%,年平均增4.6%。其中，第一增了9.4%,年均增1.9%,第二增了23.9%,年均增4.8%,第三增了26.7%,年均增5.3%°第二和第三的幅速度呼和浩特市人均GDP在1998~2003年增速度快，2003年比1998年人均GDP翻了一番°而人口增速度低于國民的增速度，2003年人口比1998年增加了9.5萬人，增了0.91個百分點因此人均GDP增有明的提高。表2-3年國內生構成指人均國內生(千元)人口(萬人)施建取得新展，投境得到改善， 2003年，全市固定投完成188.0元，比上年增43.2%°表2-4全社會固定投指社會消品零售表2-5社會消品零售年份指社會消品零售(元)城居民收入增加，生活水平一步提高。表2-6五年來城居民生活改善情況指位人均可支配收入元民人均收入元道路客運量分析呼和浩特市2003年完成客運量及旅客周量分2985萬人次349117萬人公里，同2002年的3150萬人次`355674萬人公里相比，增分-5.2%`-1.8%呼和浩特市2003年全市公路運量和物周量分3852萬噸308139萬噸公里，同2002年的3043萬噸`237030萬噸公里相比，增表2-7全市公路運年展狀況表指年份公路客運量(萬人次)公路運量(萬噸)公路客運周量(萬人公里)(萬噸公里)增率%根據(jù)表2-6,從1998年~2003年,呼和浩特市的道路客運的平均運距將由1998年的80.38km增至2003年的116.96km;道路運的平均運距將由1998年的32.86km增至2003年的80km°合交通運網(wǎng)及道路狀一`合交通運狀1`外交通呼和浩特市是內蒙古自治區(qū)的交通樞，已形成路`公路`民航等運方式并的合運逵系，可以承接旅客運大型物運`合擔零(1)`路：接祖國西北交通的大脈京包路干西向橫市區(qū)，度126.3公里，沿有14個站和24條用每日有20旅客列由本市，并有直達巴托的國列°京包及站后配套工程已于1995年底投入使用°豐準氣化路配套工程正在建之中呼和浩特火站建工程于1995年底完成，建筑面1.3萬平方米，最高聚集人數(shù)5000人市區(qū)另有路 用3條，即呼哈路用`河西公司路用和油廠路用路運量610萬噸，其中呼哈路用63萬噸“旅客送量319萬人次。(2)`公路：以呼和浩特市中心，射全區(qū)的公路干道網(wǎng)系已形成多成分`多渠道的公路運與日臻完善，周各盟市旗及近省區(qū)的系日盆加強°1999年末，國道`省道、道`道公路里程合達3416公里°其中有路面里程3165公里°呼和浩特市外出入口主要有10個，即海拉西路機路呼武公路呼哈公路路機床附件廠西路呼準公路呼清公路呼涼公路舊呼托公路國道110橫穿市區(qū)，呼集二汽用已全通，呼包高速公路幅已投入運，另一幅也在建中市內有途汽客運站4個，公路運站6從數(shù)上看，站量少有客運站模不大，展?jié)摿τ邢?，以足城市客運的展需求°運站除了呼和浩特運公司零擔達站和通運公司運公司站具有一定的施外，其余4運或性停地，不具合運站物理能力°(3)`民航：呼和浩特市民航事展快°白塔機位于城市北方向，距市中心13.6公里“機空條件良好，有準4D,可供B757`B767型機起降°由呼和浩特始的航達13條，通航城市14個，通航里程15507公里，可以同北京上海廣州西安等城市直接通航，并有兩條國航可直蒙古首都巴托和俄斯赤塔。2`市內交通市內交通以汽運主體，客、運由于有道路承受能力弱，主要以呼和浩特市有公交路28條，路383.7公里，路網(wǎng)度241.2公里，路網(wǎng)平均密度2.9km/km2其中郊區(qū)路9條，212.5公里，路網(wǎng)度164.3公里°共有站點407個，城區(qū)平均站距625米，郊區(qū)站距2.2公里，市區(qū)公交路網(wǎng)覆蓋率40%°城區(qū)公交路網(wǎng)密度偏低，且路比集中，尚有多地方公共交通于空白°由于路布局不完善，乘客乘極不便，同交通施建落后于交通需求增速度，使城市交通延加，運效率降低‘近幾年來中巴及出租小汽展很快，吸引了一部分客運。呼和浩特地區(qū)的公路網(wǎng)系由國道省道`道、道路和用公路成°有公路94條，公路里程3114公里，梁18657米/640座，已基本形成了干支合四通八達的公路網(wǎng)布局，有G110(北京~川)G109(北京~拉)G209(呼和浩特~北海)三條國道主干;S101(呼和浩特~霍林河)S102(呼和浩特~陽高)S103(呼和浩特~大)S104(呼和浩特~白云鄂博)S209(和林格~虎口)5條省道及呼包(呼和浩特~包)幅高速公路；25條道°公路網(wǎng)密度17公呼和浩特市是自治區(qū)中部地區(qū)的公路交通樞，G110(北京~川)自向西橫全市，是京(北京~川)路的姊妹，溝通內蒙古與北京河北山西寧夏的系，加速客運的展，具有重要的略意G209(呼和浩特~北海)人從呼和浩特市南下和林格`清水河兩入山西，由于呼和浩特向南尚未通路，條國道及呼大溝通交流地區(qū)，加速煤炭外運都著重大作用呼和浩特市的10條出口路，分通往準格旗集寧涼城武川包及沿村各地射的公路網(wǎng)°呼大的喇嘛灣黃河大，可使汽從呼和浩特市直達西西安；呼白是一條溝通草原和首府的`文化`旅游的大脈。2`城市道路網(wǎng)狀在1979年國院批準的呼和浩特市城市體戈脂下，多年地建，止1999年末，城區(qū)已建成道路度達390公里，道路面433萬平方米。目前，呼和浩特市城區(qū)道路網(wǎng)基本方格網(wǎng)加放射布局。南北向主要干道有：巴彥淖北路一巴彥淖南路；罕路一通道北街一通道南街一大北街一大南街一南茶坊街；林郭勒北路一林郭勒南路；呼北路一呼南路；哲里木路一新城北街一新城南街一昭達路；安北路一安南路一大臺什路西向主要干道有：海拉西路一海拉中路一海拉路；站西街一站街一北垣西街一北垣街；光明西路一光明路一南路；路一新大街一新城西街一新城街一路；察布西路一察布路；公園南路一大學西路一大學路；新建西街一新建街；鄂多斯路一石羊西路一石羊路一和木勒大街一大南路放射主要接城市外交通出口的道路如：京包公路；呼準公路；呼托公路；呼清公路；呼涼公路；大添路；路一機路；呼哈公路；呼武公路。巴彥淖北路一巴彥淖南路一石羊西路一石羊路一和木勒大街一大南路一安南路一海拉中路一海拉西路成了城區(qū)一路，也是狀城區(qū)的界，一路在南角段尚未通三`狀路網(wǎng)存在的主要隨著呼和浩特市的展，道路運在整個交通運中起著日重要的作用，盡管呼和浩特市公路和城市道路建不斷展，路網(wǎng)不斷完善，但仍以適高速展的要求，基施欠依然很多°主要表在：1公路技等低，高次高路面所占里程比重低截止1999年，92公里，占公路里程的0.3%,二以上等公路2`道路建與社會展不相適“八五”期，呼和浩特市人均國民生平均每年增12.9%,道路運量及運周量平均每年增10.4%和11.6%;客運量及客運周量平均每年增12.7%和13%°高速的展使道路交通需求大幅度增，但同期道路基施建的增速度低于交通運需求的增，致市區(qū)交通,道路超荷運行，不適性日重°3`城市道路網(wǎng)建尚不完善，高等道路骨架尚未最形成盡管呼和浩特市骨架路網(wǎng)初步形成，但劃路網(wǎng)中的特是城路尚未建，高速大容量高服水平的道路所占比例很低，使得整個路網(wǎng)的服水平降低“另外，放射道路主要接外交通出口，境交通大部分因此而引入市內，造成境交通與城市交通相互干，增大了城市道路的力。4`部分道路街道化象重，沿街商占人行道和機道，致使自行占機道，行人`自行與機行，降低了道路通行能力。道路沿狀分析土路外，狀基本無路“道路穿越口子溝、山口溝，2.巴彥淖北路道路穿越區(qū)域大部分田和荒地，有少量建筑，除局部有部分小土路外，狀基本無路°從道路起點到防林南街，北路~成吉思汗西街，有部分建筑，其余路段田和荒地°狀基本無路°4.展路北段道路穿越區(qū)域大部分田和荒地，有少量建筑，除局部有部分小土路外，狀基本無路°5.海拉街道路穿越區(qū)域大部分田和荒地，有少量建筑，除局部有部分小土路外，狀基本無路°6.北垣街有部分小土路外，狀基本無路。7.新建街土路外，狀基本無路°土路外，狀基本無路°有部分小土路外，狀基本無路有部分小土路外，狀基本無路沿建筑`河流`管等情況一`沿建筑狀建道路基本未建，沿多田荒地和少量村建筑在建筑物密集區(qū)段，道路范內基本一些2~3建筑，工程建無大的影響。在北垣街北距道路中心50米，與道路基本平行敷有一條光，道路建無明影響°2`地上桿(1)`道路沿涉及到一些零星力桿需遷移°(2)`成吉思汗西街起點到K2+594與路平行有一條高,接近布置要受到高路安全距離的限制，同城路穿越廊道需遷移10高桿°(3)與北垣街基本平行有一條高走廊，道路建需考遷移，同自然條件和地震烈度區(qū)劃地形`地貌呼和浩特市位于大青山南麓山前沖洪平原上，西132km,南北198km,地形自北向西南慢斜，山前地地面高1120m左右，至市區(qū)西南部降1035m左右，地面坡降12%,其中市區(qū)北部坡降大，20%左右，南部2%左右。區(qū)域地貌自北向南可分:低山丘陵區(qū)沖洪扇群區(qū)沖洪平原區(qū)和沖湖平原區(qū)°建城路主要建于沖洪扇群區(qū)和沖洪平原區(qū)在城路北角一分布多人工采砂坑，范大，深度達十余米，部分作呼市垃圾，回填有大量的生活和建筑垃圾°另外在城路中南部，高走廊一氣候`氣象呼和浩特市地內蒙古高原，屬中溫大性氣候，晝夜溫差大，冷化烈°冬寒漫，夏短促，氣候干燥，降雨量少而集中°年平均氣溫6.2℃,最冷月(一月)平均氣溫-12.5℃,極端最低氣溫-31.2℃;年平均溫度低于-10℃的日數(shù)達88.5天‘最月(七月)平均氣溫22.2℃,極端最高氣溫36.9℃年平均降水量401.6mm,多集中在夏季78月份最大土深度156cm,最大雪深度30cm°年平均蒸量1766.1mm,平均空氣相濕度55%,日最大降水量127.2mm°年主向西北，次主向南南西年平均速18m/s最大速19.3m/s,年平均大日數(shù)26.9天年平均沙暴3.8天由于受西伯利和西氣及地面波射的共同影響，市區(qū)逆溫象十分重，使垂直流受到抑制，是呼和浩特地區(qū)氣候的一大特征。地震呼和浩特市大部分屬八度地震烈度區(qū)受大青山前呼包大斷裂影響，素溝以西的金川分區(qū)九度地震烈度區(qū)°本工程于八度地震烈度區(qū)范呼和浩特市地大青山南，有霍寨溝`素溝`口子溝`山口溝小哈拉沁溝哈拉沁溝小黑河大黑河等河溝流市區(qū)，均防的河溝。區(qū)域地概況本區(qū)大地構造元于河套段拗陷段，即呼包斷陷盆地的南段，北靠山斷隆起，南鄂多斯隆起，區(qū)域主力方向北南西西向。新世以來，喜拉雅運強烈地影響河套地區(qū)，在燕山運奠定的構造格局上，受北西南向的拉伸作用，形成了河套斷陷內的呼包斷陷盆地，從新世到上新世呼包盆地一直接受沉，沉了巨厚的碎屑堆物。根據(jù)已收集到的區(qū)域地料，在呼和浩特市區(qū)域內有4條大的斷裂通，均近西走向，分:1市區(qū)北面大青山山前大斷裂，西起包`至市區(qū)北部古樓板奎素一2化廠南店斷，西起生物制廠，南化廠內蒙古體委黨委工具廠到南店。3`攸攸板至素正斷。4`工學校到山口的正斷根據(jù)區(qū)域料，呼和浩特市可分3個工程地區(qū)：主要分布在京包路以北大青山以南地，城北路`城西路北段位2`沖洪平原區(qū)(Ⅱ)主要分布在京包路以南，大臺什南郊公園辛辛板前八里莊一以北地，城南路段`城西路中段和城路南段位于區(qū)。3`沖湖平原區(qū)(Ⅲ)主要分布于市區(qū)的南部，城南路與城西路折點附近位于區(qū)。地一，除表分布有表土及填土外(厚度一般小于2m),在地下10~15m范內，地均一的全新(Q4)沖洪成因的砂卵石和砂石，局部有中砂薄與粉土。2`沖洪平原區(qū)本區(qū)內的地及巖性自上而下：(1)全新(Q4)沖洪成因地：地底板埋深一般小于20m,土多褐黃色，依次填土(厚度一般小于2m)`粉土與粉粘土(厚度粉砂與中粗砂(厚度一般3~5m)`角(一般3~10m)`粉粘土(厚度差大)°淺部零星有淤泥土。(3)中更新(Q2)沖湖成因地:巖性灰色粘土與粉粘土，埋深30m左右，據(jù)區(qū)域料，其厚度大于50m°3`沖湖平原區(qū)本區(qū)地淺部25m主要全新(Q4)湖沼相土，下部有粉砂，上更新(Q3)沖洪的砂石分布深度一般大于25m°城路范內，區(qū)淺部的地下水屬潛水型，地下水主要受大氣降水地下水的埋藏深度在城北路一最深，一般大于20m°在城南路與城西路折點附近最小，一般3.5m左右，城路其余地段介于最深與最據(jù)收集的已有水分析料，初步判定地下水混凝土不具侵性°道路沿工程地條件分析與價1成吉思汗西街巴彥淖北路工兵路展路北段海拉路北路位于京包路以北的大青山山前沖洪扇裙前地°城北路一地面高程1080~1090m,京包路一地面高程1060~1070m°根據(jù)沿采石露察，路基土自上而下由薄填土或粉土及厚砂成°地下水位埋深大于20m,路基土屬干燥型，路基定，工程地條件良好°由于山前沖洪扇區(qū)砂出露，人工采砂石材料形成的采砂坑多，路基地形局部起伏不平，松散堆物多，施工前整平,局部采挖段需按填方路堤考。2`四路`新建街`展路南段`呼南路`林郭勒南路位于京包路以南的沖洪平原區(qū)，地面高程自北部1074m左右，向南降1031m左右，沿城市房屋建筑及地下埋物多。根據(jù)收集的沿工程建料分析，路基土自上而下由填土粉粘土粉土粉砂及中粗砂成，各粒土及砂土交互沉，深部砂的埋深化大，城路南段及城西路中段一般在4m左右，城南路段8~地下水位埋深在上述各區(qū)段化大，城路南段與城西路中段在砂以上未地下水，水位埋深大于8~16m,城南路段地下水位埋深4~5m,均在砂面以上，將深基挖施工來一定影響，同水位以上路基干濕型及,毛和粉土和粉砂的液化可能性尚待一步研筑路材料及運條件一`砂`石料呼和浩特市北部靠近大青山，砂`石材料量豐富，料分布比均勻采運方便，符合道路建的要求工渣主要粉煤灰粉煤灰來源于各火力廠°地區(qū)粉煤灰符合道路使用準，可用于路面基及部分路堤的填筑材料°市內各料至工程地三`石灰呼和浩特市石灰材料量豐富，運方便，可足路用要求。四`四大建材材`水泥`木材和青四大建材市源豐富，運條件便利。道路劃及交通量城市劃概要城市性與模城市布局與展《呼和浩特市城市體狀城市布局采用“集中式”形根據(jù)和自然特點，依托路`公路航空港等重大基施，體上向南展，適位于路以北大學以南`口子溝以，如意河以西地區(qū)。劃居住人口26.1萬，建用地21.5平方公里集中了行政商金融文化體育及交通運`居住等能。2`北分區(qū)北至110國道，南抵京包路，西至口子溝，到哈拉沁溝°劃居住人口22.2萬，建用地20.5平方公里承擔生活居住教育體育3`南分區(qū)位于大學路南，城南路以北地區(qū)。劃居住人口27.2萬，建用地`教育`科研`信息`咨等行重點展區(qū)域。河西分區(qū)位于口子溝以西地區(qū)，劃居住人口23.5萬，建用地24.04平方公里本區(qū)將保留物運機械`力化等,重點改造有工企，形成合展區(qū)域。如意分區(qū)劃居住人口2萬，建用地3.8平方公里。金川分區(qū)劃居住人口4萬，建用地6平方公里。重化工基地，形成以石油冶和化工主的合展區(qū)劃居住人口4萬，建用地6平方公里。劃居住人口1萬，建用地5平方公里°(4)`城市展呼和浩特市城市化水平持提高，2010年將達到68.0%左右市區(qū)的合承能力已和，交通阻塞氷源乏`境染等日盆重一路內施“退二三”略，城市用地模將逐得到整°市幾大班子及市內幾個區(qū)的公所向外遷建，城市將逐步向外展，人口和工將向`向南散，城市化將一步加強；借助達的交通網(wǎng)，中心城市的射能力將不斷加強。2`人口與就按照呼和浩特市體坤人口,2005年城區(qū)(原玉泉回民新城金川`如意和郊區(qū)的一部分)居住人口90萬，2010年居住人口105萬，初步2023年居住人口低方案達到135萬，高方案達到145萬°2000年就位數(shù)到53萬，占居住人口57%,參考其它城市的情況，到2023年5260%°2023年就位數(shù)低方案70萬，高方案1`外交通(1)、路：建呼和浩特至準格路支，一期工程托克托廠至準格,二期工程延伸至攸攸板站°建攸攸板站客混合站，留相配套施用地在白塔站建集裝箱路運站，留路及站位置°景形成城市城路框架°留南店客運站站用地°(2)公路：分期分批拓城市外出口，提高出口等通城市三分解城市境交通°在有客運站的基上，新建南店客運站，年送能力300萬人次；在金川區(qū)`110國道南建一客運站，年送能力300萬人外與呼涼公路交叉附近，建年物理能力50萬噸的石化運站；在京包路北`呼哈路，建三公里運站，年運能力40萬噸；在城路以南，呼清公路以西，外以北新建章蓋運站，年物理能力60萬噸；在如意區(qū)部，機路北新建南店運站，年物理能力60萬噸°此外，建海拉西路運站，物年理能力60萬噸；北郊零擔運站物年理能力20萬噸。(3)民航：將航增加到26條，通多條國航，增辟國內干，增加航班密度，使機每日出港航班達到100班。2`市內交通市內客運交通運主要展公共交通，運交通主要通各運站集散°公交站按公共交通的數(shù)服半徑和所在地區(qū)的用地條件置出租作公共交通工具的一形式，是公共交通系的一充，要展在火站汽站航空港等交通樞除布好公共交通路及外，置出租?！愀鶕?jù)劃，2010年需公交1100(準)。1.3道路網(wǎng)劃根據(jù)“十五”期公路網(wǎng)將劃呼和浩特市區(qū)以自治橫“三`九十二出口”依托，以“高量高速度高準”目，重點建以下幾條公路，底改呼和浩特市公路網(wǎng)服水平，使交通運適展需求°(1)配合自治區(qū)完成呼和浩特~包高速公路另一幅呼和浩特市出口高速公路`呼和浩特~集寧~老高速公路(一幅)建任。(2)新改建昭河~武川~白音勒旅游公路呼和浩特市機一公路呼和浩特~涼城一公路呼和浩特~和林一公路`和林~清水河~偏二公路`呼和浩特~武川二公路。(3)`完成呼和浩特市城路建任。(4)新建等公路350公里，達到村村通公路，就近與公里接通。到“十五”末，全市公路劃里程3450公里，公路密度20公里/平方公里，使有國`省干公路及80%的道`15%的道黑色化°到2010年基本形成公路網(wǎng)成的最佳布局，完成呼和浩特市達相就近省`市快速通道的建，構成以一二公路主，三公路分支并有一定數(shù)量高速公路支撐的公路網(wǎng)2`城市道路網(wǎng)劃布局`城市客流運方向及交通量的,在狀方格網(wǎng)式道路網(wǎng)的基上充路加放射狀路，形成以方格網(wǎng)式主體，以路加放射狀路的“三五十放射”城市道路體布局通狀路網(wǎng)行整，形成快速路主干路`次干路`支路四道路網(wǎng)，努力改善路網(wǎng)密度不均衡狀況，形成構合理具有能力和展?jié)摰某鞘械缆废档拿芮邢?，促城市內部交通的效率化，提高交通運效能，增強城市的射和吸引能力°劃將路城路`城南路三路及與金川石化如意等地區(qū)接的道路及放射狀道路確定快速路，路網(wǎng)密度控制在0.3~骨架°劃確定中山西路呼南北路新城南北街‘城北路`城西路等 70余條道路作主干路，路網(wǎng)密度1.6公里/平方公里°以客運主°劃確定新建西街`民路`利路工兵路公園路五塔寺街等85條189.6公里的道路次干路，路網(wǎng)密度達到1.7公里/平方公1.4交通量根據(jù)《城市道路范》的定，城市主干路交通量達到和狀的年限20年，次干路15年，支路10~15年。一`1999年和2005年城區(qū)部分交叉口交通流量比表3-11999年和2005年交叉路口機和自行交通量比12345689【第3章道路劃及交通量】1合從上表可以看出，城區(qū)內交叉口機交通量每年增率基本上是16.1%左右；自行交通量增率基本上是4.4%左右從2005年10月的整個路網(wǎng)高峰小流量來看，交通量是1999年的2.48倍，平均每年增 15.0%左右。交通建土地利用有向作用，交通施沿的土地利用通常異?；罴S交通施建，土地逐,工廠學校機住宅小區(qū)商中心等都是重要的生源，致交通量的迅速增加°因此，土地性的化，更可能成交通量期的原因根據(jù)出行象的不同，可以將出行分兩大:生活出行和生出行。生活出行主要指人足一定的生活需求而在不同地點之的移，主要生在城市范內，活象是人，例如按不同的出行目的可分上學`工作物`旅游等。生出行，主要指在生活程中，因生需要而使物在不同地點之的移此出行的象是物，即"物"的流，其生的范也廣隨著境的日盆注，工區(qū)逐從城市工商混合區(qū)中分離，集中到城市外，主要集中到公路網(wǎng)上生活出行需求的增加來源于生活便利性的加大，生出行的增加源于生活的增加。呼和浩特市狀居民日出行次數(shù)272萬次/日，其中各交通方式的分擔比率表3-3°表3-2各出行方式的平均耗方式步行自行公交出租位小位通勤私家摩托其它城區(qū)來，根據(jù)城市的展形成，以及道路河流`路等自然要素表3-3城區(qū)各的人口分布及范號名稱地域范所含小區(qū)數(shù)人數(shù)日城區(qū)2中山路區(qū)公園南路、大學西路以3新城區(qū)14以北4南區(qū)公園南路，大學西路以南，公園西街以5北區(qū)3以6西區(qū)路巴彥淖路以西，合根據(jù)體國中城市展布局的要求，新城區(qū)和南的模將會一步大，隨著舊城區(qū)改造的深入以及其它各功能分區(qū)的 明確，未來城區(qū)式構布局將會日俱明各內的居民出行交通以及居民的出行交通會日盆增大。表3-4居民出行式OD充表123456合123456合表3-5居民出行量面與人口比例名稱舊城區(qū)中山路區(qū)新城區(qū)南區(qū)北區(qū)西區(qū)出入量2844位10056位6810位6810位人口量/面量/人數(shù)注：(1)扣除重的出行數(shù)，各居民出行量(生量+吸引量)/2;(2)面數(shù)字化地的估算面，不代表面一`機保有量狀分析近年來，隨著社會的展，呼和浩特市的機有量從1999年的68389迅速增到2005年的109804,年平均增率3.2%,接近同期的近年呼和浩特市保有量情況表3-7。 指年份客摩托其他合增率%根據(jù)已有的機保有量料分析可以看出，呼和浩特市機保有量數(shù)的增一直比定°我國人均機有量跟隨康相比相差甚，著我國入世和國家刺激內需`拉增政策的一步施，未來20年將出平和增,至2015年左右將出小汽消高潮數(shù)量比例的史數(shù)據(jù)可以看出，汽保有量的增中，小汽出租摩托的增速度超了體增速度，而公交大客的化甚微，小客入家庭是展的必然，也是人文明步，小康型向富裕生活的志‘在一些達國家小汽的保有量已占保有量的70%以上甚至更高目前我國的小客的有量正在由慢向快的深刻可以,至2020年我國有20%的家庭有屬于自己的小客。采用回分析法建立回模型行°從機保有量影響因素的分析看出，機保有量的模型必反映城市體劃`人口展以及政策化保有量模型，從而確保一數(shù)據(jù)的準確性。機日出行生成量是作好各交通小區(qū)生成量`交通分布及交通分配的基根據(jù)呼和浩特市居民出行果和其它多城市客出行率,得到客`的出行率和日均出行次數(shù)情況，推算期的呼和浩特市客出表3-7呼和浩特市客出行率及日平出行次數(shù)客出率%客日均出行次數(shù)率%日均出行次數(shù)摩托日均出行次數(shù)2005年2010年2020年注：摩托日均出行次數(shù)已含出率因素在汽化水平高的國家，客出行生通常是通居民出行生及其模式分解，然后再通“位占用率(平均每乘坐人數(shù))來算成出行生量°出行生,直接根據(jù)國民增，或者通有量來達到。呼和浩特市汽化水平很低，居民出行抽率3.1%,從中得出一個平均的“位占用率”來作算將來出行的中參數(shù)，十分困°另一方面，由于呼和浩特市以前一直沒有建立出行生模型，在考基年有水平的基上，算劃期由于土地利用化而致出行量及其分布化的方法同也困因此，通如下的方法來的出行生量即在考交叉口交通流量數(shù)據(jù)的基上，估算各交通小區(qū)出行生量，然后利用各小區(qū)的土地利用指同區(qū)內的社會展模(含人口)兩者的函數(shù)來解出行生行土地利用模的一個很好量度就是分區(qū)內街度;社會展?？梢杂萌丝跀?shù)或小區(qū)的位數(shù)來度量，人口決定出行生，位數(shù)決定出行吸引°使用土地利用和展模兩個指的一個點是兩者都是交通劃的前提的基一土地使用劃所能基本確定的要素。不但可以保出行 果同土地使用劃的良好承接性，而且具有可操作性，能完成機出行生成。通回分析法，我建立起呼和浩特市交通小區(qū)的人口數(shù)`街度同其機出行生量和吸引量之的兩個系式°在回分析中使用的本是交叉口得出的路段流量。分析狀48個交通小區(qū)的出行生成狀況，在比了多非性系形式的非性系并未比性系有明的越之，最后取用性系模型，模型如下：交通小區(qū)機出行生量模型：Prod=0.71*Popu+0.089*St交通小區(qū)汽出行吸引量模型：Attrb=0.070*Popu*Street街度(米),只包括汽可通行街道。以上兩個模型的回相系數(shù)分0.83和0.82,明我取定的系型式子比恰當，基本上反映了交通小區(qū)出行生和吸引的本屬性。期各小數(shù)的人口數(shù)(或位)和街度，參照以上模型，就可得到各特征年各小區(qū)的機日出行生成量。直接由上述交通生/吸引量模型得到的數(shù)據(jù)只有其相互比例的意。以相互比例向各區(qū)分全市區(qū)機日出行生成量的,就可得到年份各交通小區(qū)機日出行生吸引量。1.4.5交通量方法交通按照交通生成出行方式劃分交通分布和交通量分配四步◆交通生成交通生成是算每個交通小區(qū)的交通生成量，它包括從每個小區(qū)有多少交通量出和有多少交通量到達“根據(jù)呼和浩特市體土地使用性和行政區(qū)`街道的劃分界，把呼和浩特市分成48個交通性的基本區(qū)域，即交通小區(qū)行交通生成量算根據(jù)每個交通小區(qū)的交通生成情況，按人用的出行手段，包括公交自行步行或其他(例如渡)等，算出各交通工具所占的比重交通分布采用重力模型重力模型采用的阻抗是合成本，即各個小區(qū)交通系量的多少取決于小區(qū)的距離`和用?！艚煌ǚ峙浣煌ǚ峙涠溆闷胶夥峙浞?，即交通量分配的果必足每個出行路徑花的成本和整個道路網(wǎng)流的出行成本均達到最低°由于交通小區(qū)的出行量和到達量，與土地利用性和土地強度密切相，因此本次根據(jù)近期有地區(qū)的情況相交通小區(qū)的交通生成作了必要的整，以符合2002年的情況，期的交通生成量根據(jù)城市體劃確。根據(jù)上述的方案想，在模的市區(qū)道路網(wǎng)系上，合狀料，研究區(qū)域的道路交通量行了°根據(jù)呼和浩特市機有量可知，全市機有量將在今后不斷增，機出行次數(shù)也將隨之增°隨著道路流量的增，機流量高峰小的波量峰隨之拉，高峰小所占流量比例將逐減少，因此定2009年高峰小系數(shù)K12%,2015年高峰小系數(shù)11%,2020年高峰小系數(shù)11%,2028年10%°表3-8特征年各道路斷面交通流量表(1)道路名稱平均日PCU流量高峰小PCU流量2009年2015年2020年2028年2009年2015年2020年2028年林郭勒南路成吉思汗西街工兵路四街表3-9特征年各道路斷面交通流量表(2)道路名稱平均日PCU流量高峰小PCU流量2009年2015年2023年2009年2015年2023年巴彥淖北路北垣街4.公路青路面范JTJ014975.青路面施工及收范GB50092966.公路工程抗震范JTJ004898.道路交通志與GB5768199910.城市梁準CJJ11-9311.公路涵通用范JTJ021—8912.公路筋及力涵范JTJ023-8513.公路涵地基與基范JTJ024-8514.公路涵施工技范JTJ041-200016.公路小涵手冊17.混凝土構范GBJ108918.水工筋混凝土構范SDJ207820.水排水工程構范GBJ698421.排水準集200223.高速公路交通安全施與施工技范JTJ074-9424.城市工程管合劃范GB502899825.氣管道工程范GB50251200326.城燃氣范(2002年版)GBJ1687建筑防火范(修本)GB27.原油和天然氣工程防火范GB501839330.燃氣用埋地聚乙管材GB15558.1199531.燃氣用埋地聚乙管件GB15558.2199532.聚乙燃氣管道工程技程CJJ639533.低流體送用大直徑管GB/T149809434.送流體用無管GB8163-9936.全國通用建筑準94D164《35KV及以下敷》37.《地下通信敷》94x10238.國家準《城市信網(wǎng)劃范》41.《城市供手冊》準表4-1主要技準表目位道路等主干道次干道城市I支路【第4章朵用的范建準】算行速度路面準mm人行道m(xù)平曲不超高最小曲半徑m超高最小曲半徑mm一平曲最小度m和曲最小度m曲最大坡%最小坡m凸形曲一般最小半徑m凹形曲一般最小半徑mmm抗震防度888(2)暴雨強度公式：q=(3448.6896+2955.591LgP)/((3)地面合徑流系數(shù)：I=0.6°(4)地面集水t?=10min°根據(jù)呼和浩特市城市體劃(2001~2020),考到工水的循利用，生活`公共施和市政施排放準按用水量的90%算，工水的排放準按用水量的80%算。水量22.6萬噸/日1服水平服水平是指交通流中運行及和乘客所感受的量量度，亦即道路在某交通條件下所提供的運行服量水平它與行速度運行行自由程度交通中斷或受阻及行安全性舒適性和性等有由于行速度是最主要的影響因素，并與其它的所有因素有，同又是最易量的目，所有一般用它來行價°目前我國于道路服水平價尚無一準，各地區(qū)在工作程中是合各自的具體情況，參考有料來確定的°交通研究委會告)行分析價。A——行流特征交通量少`速高交通密度低，在客可的條件下可按自己的意愿控制速而無任何干和延B——定流(稍有延)°特征C——定流(可接受耽)特征速和機性受到大交通量的影響，不能自行決定速，但能得到意的速。D——接近不定流特征速受到相當大的影響，能勉強持所需的速，行機性和舒適性得差。近于道路的通行能力。F——強制流“特征能勉強行，速極低，道路通行能力低于交通量，出排甚至完全堵塞象。城市干道服水平根據(jù)和度平均行程速度量度其判定準表4-4°表4-2城市干道服水平表【第4章朵用的范建準】服水平平均行程速度A自由交通流(通)BCD接近不定流(能忍受的延)EF強制性流(阻塞)>1.00(無意)表4-3城市干道服水平表服水平平均行程速度A自由交通流(通)BC2D接近不定流(能忍受的延)EF強制性流(阻塞)>1.00(無意)2向機道通行能力Nm=aa·ae·Km·r·Np式中：Nm向機道的通行能力(pcu/h);ae機道的道路分系數(shù)；Km多道通行能力折減系數(shù)；最靠中的一條道1,向面方向的第二條道通行能力折減系數(shù)0.85;Np一條機道的路段可能通行能力(pcu/h)。道路等主干路234次干路12本研究所取參數(shù)參照《城市道路范》有定°Nh=Ndakδk——高峰小系數(shù)，2009年12%,2015年11%,2028δ——方向不均勻系數(shù)，采用0.6;Nda——年限年平均日交通量(pcu/d)根據(jù)景交通量的,特征年各道路小交通流量及服水平表5-10`表5-11°表4-5各道路小流量及服水平表(1)道路名稱道數(shù)能力2009年2015年2020年2028年交通量和度服水平交通量和度服水平交通量和度服水平交通量和度服水平林郭勒南路2CF3ACDD4ABBC2ADE3ABBC成吉思汗西街2BE3ABBC 【第4章朵用的范建準】工兵路2BDED3ABBC2BDE3ABCC四街2ADE3ABBC表4-6各道路小流量及服水平表(2)道路名稱能力2009年2015年2023年交通量和度水平交通量和度服水平交通量和度服水平展路北段E2ABC展路南段1E2ABC巴彥淖北路1E2ABC1E2ABC建準的適性分析主要指度行速度是否足相等服水平的要由表4-5的果看，機道若采用向三道，到2028年林郭勒南路路段服水平降至D,若采用向四道，至2028年路段服水平可達機道若采用向兩道，在2028年之前呼南路成吉思汗西街工兵路海拉街四街路段服水平均已降至E,;若采用向三道，至2028年各道路的路段服水平可達到C以上。由表4-6的果看，機道若采用向一道，在2023年之前展路南北段巴彥淖北路北垣街等道路的路段服水平均降至E;若采用向兩道，至2023年各道路的路段服水平可達到C以上。交通量屬于系的范疇，涉及到社會管理等多影響因素由于基料深度廣度的局限性，加上今后社會展模型`周道路網(wǎng)狀況`交通管理措施等多方面不可能與模型完全吻合，從而造成多不確定因素，在考道路服水平留有一定的余地°根據(jù)前述服水平準的要求，充分考地區(qū)展道路沿地,用地性和模`劃路網(wǎng)情況在地區(qū)路網(wǎng)中的地位和作用等因素，機道數(shù)要適當留有余地，因此本工程確定，林郭勒南路機道布置雙向八道；呼南路`成吉思汗西街工兵路海拉街四街機道布置雙向六道；展路南北段巴彥淖北路`北垣街等次干道機道布置雙向四道。分析表明，本工程各條道路推薦技準是恰當?shù)摹９こ探ū匾越煌ńㄍ恋乩糜邢蜃饔?，土地利用，必以道路的修建基本工程的建是城路周土地源使用的前提和必要條件。展道路交通的要求好城市格局和空展的同，城市展加強人居境的建提出了更高的要求。良好的居住境離不道路等基施的建°城市基施的建將直接爭一定程度上即是展境的爭，良好的城市氛，便捷快速的城市交通將呼和浩特提供最基本的建平臺°不斷加快基施建，改善投境，改善生活人居境，造良好的‘更富吸引力‘更具爭力的展境，是加快社會展的重要工作建道路工生和人民生活改善程度道路建不可避免地征集土地`拆遷房屋造成建區(qū)人口遷，力重新安置等社會。村居民而言，由于道路建占用一定田榮地等耕來不便°但隨著城市建展，在劃區(qū)范內所有耕地均將成城區(qū)，民也將從主成服`工`商主，故由此所造成的社會影響是在可承受的范內°從春，道路的建有利于提供居民的生活量，有利于推呼和浩特市的城市化程°建工程投入運后，將改善城區(qū)的交通條件，加速區(qū)域的社會展由于交通的便利和外系的加強，將影響區(qū)一二`三的快速展，亦將提高目建區(qū)域人民的收入和生活水平°隨著物生活水平的提高，將有力地促社會活醫(yī)生文化教育通等事的展，將最提高城區(qū)居民的生活量。建道路境的影響及境改善的要求城市道路交通境主要是空氣染和噪聲染。道路運期將使道路沿聲境量有所下降，大力整治噪聲染，建境噪聲達區(qū)°道路交通空氣染主要和汽尾氣°本工程道路建后，將改善區(qū)域交通狀況，減少道路建成后，立點，禁止排重的上路；道建道路文物木等的保本工程道路沿未需特殊保的文物古跡，名古木等°但道路沿盡可能保留有木，植被°第2章道路工程1.道路平面位置按城市劃道路網(wǎng)布2.道路平面性與地形地水文等合，并符合各道路的技準3.理好直與平曲的接，盡量采用大的曲半徑，用曲代替和曲的置，盡量不置超高加4.根據(jù)道路等合理置交叉口沿建筑物出入口停出入口分隔道路平面按劃路走向及平面型準的要求布置，各交點坐及平表6-1平面布置要素表坐半徑R和曲外距E成吉思汗西街起點X20628.70310點9淖淖巴彥北路起點53點6兵路起點X21787.12623 【第6章道路工程】X23758.388點7路北展段路北起點2X24075.3926Y23439.133點X25042.307路南展段路南起點0點X20007.163北垣街起點3點2四街起點X20967.529點8【第6章道路工程】新建街起點0點X20007.385郭勒南路起點X14296.540點9起點X14423.344點X16439.336街街海拉起點4點X23476.125曲半徑<250m,置超高段，最大超高橫坡2%,超高率<1/75°150<R≤200,每條道加0.45m,100<R≤150,每條道加1.參照城市劃控制高并適街建筑立面布置及沿路范內地面3.足非機行，最大坡度按非機爬坡能力控制；4.本工程所區(qū)域地形平坦，最小坡宜盡量足路面向排水要水文氣候地下管排水要求合考;6.性合足行安全舒適，以及與沿境景的要求，并保持平面`斷面性均衡，保路面排水通;城路所地區(qū)平原，地形平坦，地上北高南低`高西低，地面自然坡度平均0.3%~0.5%,因此道路一般路段坡平。道路斷面高主要根據(jù)有道路高兩建成區(qū)地坪高`狀自然地面及地下水位高城市防洪高`梁控制高相交道路及路高立交等控制性高來確定成吉思汗西街穿越山口溝`口子溝等河道的梁高道路斷面的控制高。合考以上控制因素，同考路面排水的需要，道路斷面考盡可能朵用自然坡，最小坡度0.3%;特殊困地段不小于0.1%;在足道路最小坡的前提下，道路最大坡控制3.0%°減小梁度，同考景~3.0m°1.根據(jù)不同道路所的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其足交通服功能，并與網(wǎng)域的路相。2.充分考道路景和城市生境建，盡可能多的置化用地。3.在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考道路兩居民`位的通行要盡可能少拆遷。2`橫斷面橫斷面以劃依據(jù)，呼和浩特市劃建局主要能科室的,并合道路的確立橫斷面方案“道路劃40m°橫斷面機道橫坡2.0%,非機道`人行道橫坡1.5%°橫斷面方案如下：1.林郭勒南路15.0(化)+5.0m(人行道)+6.0m(非機道)+4.0m(化分隔)+16.0m(機道)+8.0m(中央分隔)+16.0m(機道)+4.0m(化分隔)+6.0m(非機道)+5.0m(人行道)+15.0(化)=100m4.5m(人行道)+5.5m(非機道)+3.0m(化分隔)+24.0m(機道)+3.0m(化分隔)+5.5m(非機道)+4.5m(人行道)=50m3.巴彥淖北路8.0m(人行道)+24.0m(行道)+8.0m(人行道)=40.0m劃橫斷面按30m布置。3.0m(人行道)+24.0m(行道)+3.0m(人行道)=30.0m劃橫斷面按24m布置。3.0m(人行道)+18.0m(行道)+3.0m(人行道)=24.0m2.2交叉口方案本工程范道路沿交叉均平面交叉，主干路與主干路相交采用信號燈管理，主干路與次干路相交交通情況采用信號燈管理或加強交通管制，支路與次干路交叉可不信號燈管理“畸形交叉口行渠化理。根據(jù)《呼和浩特市城路工程可行性研究段勘察告》,本工程所大部分區(qū)域地條件良好，地下水埋藏深，因此路基填土高度等沒有特局部地段沼地，路段路基將適當增加路基填土高度，并土基行生石灰理，以利路基。路段穿越塘，抽干水，清除淤泥，用石砂回填50cm左右，然后用石灰粉煤灰混合料隔土分回填至路基高。2.3.2路基坡及防一`路基坡路基坡按1:1.5自然放坡路堤穿水塘段，坡腳伸入水塘，路床以下至水位以上50cm坡采用1:1.5,水位以上50cm至塘底坡采用1:1.75,水面用厚度不小于0.6m的砌片石封面。1`一般路堤坡采用植草防2`高度大于2米的路堤坡采用制植草防。2.3.3路基及填料要求路槽底面土基回模量大于或等于20Mpa°填筑材料，局部潮濕路段土基行生石灰理°了使填料能達到定要路基按《城市道路范》相準行，采用重型準，度不低于表6-2路基填筑材料及度要求目路