北京現(xiàn)代中級(jí)培訓(xùn)課件：《發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)》

北京現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)Step-2

一個(gè)故障現(xiàn)象依據(jù)自己判斷得出一種可能（運(yùn)用上面的手段）資料、故障碼、現(xiàn)象、聽到精確的證明測(cè)量手段、方法、條件、單位換算、儀器的準(zhǔn)備、精度故障碼設(shè)置條件、數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量的位置條件、部件安裝位置、信號(hào)類型驅(qū)動(dòng)、模擬、替換等實(shí)驗(yàn)路式檢測(cè)評(píng)定故障現(xiàn)象現(xiàn)象、故障碼、分析成為資料維修故障診斷流程1.對(duì)故障現(xiàn)象的理解2.對(duì)診斷故障需要設(shè)備的熟練使用3.診斷數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)4.涉及部件的基本原理5.與該故障有關(guān)的其它聯(lián)系6.診斷思路判斷一個(gè)故障需要的條件加速失常故障一例現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)加不起速，最高3000故障原因電子節(jié)氣門插頭接觸不良，導(dǎo)致電腦報(bào)燒毀.檢測(cè)過程報(bào)P2118、P2101；更換節(jié)氣門，無果；更換電腦板，排除；HD加不起速一周后故障重復(fù).2002年成立，索納塔引入中國。隨后伊蘭特、躍動(dòng)、途勝迅速展開，御翔、領(lǐng)翔、IX35迅速升級(jí)，到索8、i30以及MD即將上市。前言一、各款發(fā)動(dòng)機(jī)配置各款發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是在機(jī)械結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，通過電控元件精密控制的機(jī)械。Title冷卻系統(tǒng)水路、ECT、風(fēng)扇氣缸體與氣缸蓋曲軸、連桿、活塞缸體、缸蓋、氣缸墊供油系統(tǒng)進(jìn)氣控制、噴油控制氧傳感器閉環(huán)控制點(diǎn)火系統(tǒng)CKP、CMP、點(diǎn)火線圈及波形配氣機(jī)構(gòu)CVVT、正時(shí)綜合診斷AMS、VIS、PSCV一、氣缸體和氣缸蓋氣缸體：與

2.0相同油底殼下部曲軸箱鋁合金缸體，重量減輕30％BSM配置、機(jī)油泵安裝位置都有不同?

偏置曲軸：燃油效率?活塞裙部：MoS2涂層?頭部活塞環(huán)/油環(huán)：CrNPVD涂層?

碳鋼連桿：慣性↓曲軸偏置

最大燃油效率：15mm

(NVH不良)由曲軸行程導(dǎo)致的連桿差異-1.8L：155.8mm-2.0L：150.9mm摩擦↓缸徑中心曲軸中心曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、連桿小頭響；2、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水。氣缸蓋、氣門間隙1、氣門間隙；2、氣門異響；3、氣門油封漏油；4、氣門結(jié)膠；5、缸蓋螺栓擰緊；6、氣缸墊漏水、漏氣；7、凸輪軸斷裂。發(fā)動(dòng)機(jī)不著車現(xiàn)象停放10小時(shí)后，第一次打火啟動(dòng)困難，著車后抖，半分鐘后都正常。故障原因水路泄露、缸墊漏裝檢測(cè)過程1、2、3、HD停放后啟動(dòng)困難冷卻系統(tǒng)二、冷卻系統(tǒng)

?入口控制?

U-型回流(防止氣缸體變形)?

氣缸體U-型回流-均勻分布?xì)飧左w溫度

-氣缸蓋縱向流動(dòng)：(氣缸蓋冷卻)?

節(jié)溫器打開溫度：82

88℃

-降低運(yùn)動(dòng)部件的摩擦

-降低機(jī)油的上升時(shí)間

節(jié)溫器

&配件到加熱器到散熱器從加熱器從散熱器旁通從節(jié)氣門體到節(jié)氣門體散熱器氣缸體節(jié)溫器水泵加熱器&節(jié)氣門體※旁通氣缸蓋旁通管路88℃↑,節(jié)溫器打開88℃↓U-型回流縱向流動(dòng)1、節(jié)溫器、水泵位置各有不同；2、節(jié)溫器開啟溫度不同；3、水道流向不同。水溫高檢測(cè)方法1、節(jié)溫器打不開；2、各種漏水、虧液；3、缸墊漏氣；4、電子扇不轉(zhuǎn)。冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯圖電子扇故障一例現(xiàn)象電子扇高速轉(zhuǎn)故障原因變速電子燒斷檢測(cè)過程1、2、3、YF電子扇高速轉(zhuǎn)ECT水溫傳感器電阻值水溫°CECT導(dǎo)致熄火5V信號(hào)搭鐵ECM水溫傳感器配氣機(jī)構(gòu)三、配氣機(jī)構(gòu)OCV進(jìn)氣CMP傳感器OCV排氣CVVT總成二、CVVT原理與基本配置CVVT-單元進(jìn)氣OCV濾清器CVVT-單元進(jìn)氣CVVT-單元進(jìn)氣CVVT-單元進(jìn)氣OCVCVVT-單元進(jìn)氣排氣OCVCVVT-單元(進(jìn)氣凸輪軸)[Alpha/Beta][Gamma][Theta][Mu][Lamda][雙CVVT]歷代CVVT演變過程發(fā)動(dòng)機(jī)總能量廢氣損失熱損失機(jī)械損失泵氣損失做功損失發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率燃油效率改善(因CVVT)50%15%25~30%進(jìn)氣排氣內(nèi)部EGR為什么CVVT能提高動(dòng)力率概要在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的全領(lǐng)域，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，對(duì)進(jìn)氣門的打開和關(guān)閉時(shí)期進(jìn)行可變控制的系統(tǒng)。擴(kuò)大工作范圍氣門開啟量曲軸角度進(jìn)氣1、降低排放?最優(yōu)化氣門重疊角降低NOx的排放量，可以達(dá)到EGR閥降低NOx的效果；2、降低燃油消耗量?增加氣門重疊角，提高進(jìn)氣效率，減少進(jìn)氣損失；?最小的氣門重疊角可使怠速狀態(tài)下燃燒穩(wěn)定，從而降低怠速；3、改善性能，提高低速狀態(tài)時(shí)的輸出扭矩?通過可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，提高容積效率和進(jìn)氣效率。CVVT作用體現(xiàn)在以下三個(gè)方面OCVOTSCVVTIntakeExhaust機(jī)油供給提前室延后室進(jìn)氣凸輪軸CVVT正時(shí)鏈導(dǎo)軌自動(dòng)張緊器BSM部分負(fù)荷低速/低負(fù)荷低速/高負(fù)荷高速/高負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷低速/低負(fù)荷(延遲)穩(wěn)定燃燒部分負(fù)荷(提前)燃油消耗率/廢氣的排放低速/高負(fù)荷(提前)提高扭矩高速高負(fù)荷(延遲)提高動(dòng)力輸出OCV進(jìn)氣CMP傳感器OCV排氣CVVT總成偏置彈簧<排氣

CVVT總成

>啟動(dòng)時(shí)進(jìn)氣CVVT在什么位置？啟動(dòng)時(shí)排氣CVVT在什么位置？D-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷TDCBDCBDCINEX延遲低

·中速和負(fù)荷TDCBDCBDCINEX低速,大負(fù)荷TDCBDCBDCINEX高速,大負(fù)荷TDCBDCBDCINEX怠速CVVT工作狀態(tài)圖發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷TDCBDCBDCIN低

·中速和負(fù)荷TDCBDCBDCIN低速,大負(fù)荷TDCBDCBDCIN高速,大負(fù)荷TDCBDCBDCIN怠速提前CVVT工作狀態(tài)圖發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷TDCBDCBDCEX延遲低

·中速和負(fù)荷TDCBDCBDCEX低速,大負(fù)荷TDCBDCBDCEX高速,大負(fù)荷TDCBDCBDCEX怠速延遲CVVT工作狀態(tài)圖發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷TDCBDCBDCINEX延遲低

·中速和負(fù)荷TDCBDCBDCINEX低速,大負(fù)荷TDCBDCBDCINEX高速,大負(fù)荷TDCBDCBDCINEX怠速D-CVVL視頻CVVT工作狀態(tài)圖各款CVVT技術(shù)配置系統(tǒng)測(cè)量與檢查方法常見故障舉例CVVT原理與基本結(jié)構(gòu)系統(tǒng)檢測(cè)與測(cè)量方法1)GDS數(shù)據(jù)流分析*AMF/L:Nu2.0-ENG公司ENG類型標(biāo)準(zhǔn)值Densoα,β,γ,θ6.9~7.9?Delphiμ,λ7.1~7.2?※在工作環(huán)境20℃2)電阻規(guī)格3)OCV驅(qū)動(dòng)測(cè)試常見故障舉例CVVT本體卡滯油路堵塞，油壓不足OCV閥體卡滯凸輪軸定位銷斷裂DTC說明Rio(UB)Forte(LD)Optima(TF)Cadenza(VG)γ-1.4γ-1.6θ-2.0/2.4λ-3.5P0011“A”凸輪軸位置-正時(shí)過度提前或系統(tǒng)性能(1排)○○○○P0012ACamshaftPosition-TimingOver-Retarded×○××P0014“B”凸輪軸位置-正時(shí)過度提前或系統(tǒng)性能(1排

)××○○P0016曲軸位置-凸輪軸位置相關(guān)性(1排傳感器A)×○○○P0017曲軸位置-凸輪軸位置相互關(guān)系(1排/傳感器B)×○○○P0075IntakeValveControlSolenoidCircuit×○××P0076進(jìn)氣閥控制電磁閥電路-與搭鐵電路短路(1排)○○○○P0077進(jìn)氣閥控制電磁閥電路-與電源電路短路(1排)○○○○P0011故障代碼分析日期：2012.2.14～2012.2.16地點(diǎn)：浙江嘉興金騰特約店（D1206）人員：售后技術(shù)科賈新豹排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮故障原因，修復(fù)客戶車輛，降低客戶抱怨。出差目的出差日程出差內(nèi)容車輛信息VIN號(hào)碼車型車牌行駛里程客戶信息LBENFAKB58X034265御翔BH7202AX浙FAY52267011公里嘉善林峰紡織有限公障現(xiàn)象自車輛行駛到2萬里程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，報(bào)P0011故障碼。特約店進(jìn)行維修后清除故障碼，車輛行駛約一個(gè)月的時(shí)間故障燈再次點(diǎn)亮，以上情況多次反復(fù)。特約店已進(jìn)行維修項(xiàng)目檢查過點(diǎn)火正時(shí)，調(diào)換過OCV機(jī)油控制閥、凸輪軸位置傳感器、凸輪軸、CVVT總成、機(jī)油泵、電腦板，同時(shí)檢查過相關(guān)線路，故障燈均在一定時(shí)間后再次點(diǎn)亮。技術(shù)支援工作內(nèi)容1.檢查故障車輛故障燈處于“熄滅”狀態(tài)，用GDS能夠讀取P0011故障代碼；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)工作數(shù)據(jù)流并與其它車輛比對(duì)，未發(fā)現(xiàn)異常。2.拆卸OCV機(jī)油控制閥，凸輪軸上部瓦蓋；機(jī)油中未發(fā)現(xiàn)雜質(zhì)存在；一個(gè)月前已經(jīng)檢查過CVVT總成，排除正是系統(tǒng)內(nèi)部卡滯原因。3.傳感器相關(guān)線路檢查未發(fā)現(xiàn)異常，拆卸并清洗節(jié)氣門體；檢查氣門正時(shí)鏈條未發(fā)現(xiàn)異常；與特約店內(nèi)其它車輛調(diào)換節(jié)氣門位置傳感器。4.與技術(shù)總監(jiān)外出試車，急加速、緊急剎車、高車速高轉(zhuǎn)速各種工況下試車，故障碼未出現(xiàn)。OCV機(jī)油控制閥，內(nèi)部未發(fā)現(xiàn)雜質(zhì)。OCV工作油道內(nèi)未發(fā)現(xiàn)堵塞。凸輪軸瓦蓋未發(fā)現(xiàn)異常磨損。缸蓋內(nèi)部清潔度較高，未發(fā)現(xiàn)雜質(zhì)。鏈條張緊度正常，正時(shí)正確。節(jié)氣門體積碳不多，并做了清洗。故障判定結(jié)果：為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)油油路堵塞，導(dǎo)致OCV機(jī)油工作壓力值偏低，CVVT工作目標(biāo)值與實(shí)際值有誤差，誤差累計(jì)到一定數(shù)值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)故障碼P0011，故障燈點(diǎn)亮。四、供油系統(tǒng)氣缸0o180o360o540o720oNo.1No.3No.4No.2Ne-信號(hào)

G-信號(hào)特征

每一個(gè)工作循環(huán)噴一次油；

接近進(jìn)氣行程的汽缸里噴射；

空燃比控制優(yōu)良；

發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性優(yōu)良。進(jìn)氣排氣膨脹壓縮壓縮進(jìn)氣排氣膨脹膨脹

壓縮進(jìn)氣

排氣排氣膨脹壓縮壓縮進(jìn)氣排氣膨脹壓縮獨(dú)立噴油1、隨點(diǎn)火順序進(jìn)行噴射

，一次噴油量就是1次燃燒所需要的燃料量；2、噴射時(shí)刻：進(jìn)氣行程

170o之前的位置，開始噴油，若曲軸轉(zhuǎn)角和氣缸判別信號(hào)不正確，停止燃料噴射。3、加速時(shí)進(jìn)行補(bǔ)加噴射，高速全負(fù)荷時(shí)進(jìn)行同時(shí)噴射。.(減速響應(yīng)性比同時(shí)噴射優(yōu)良.)獨(dú)立噴射概要噴油策略燃料噴射量電瓶電壓修正冷卻水溫起動(dòng)后增量暖極增量加速增量(暖機(jī)時(shí))電瓶電壓修正大氣壓力修正進(jìn)氣溫度修正基本噴射量輸出增量燃料切斷發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)起動(dòng)ON(500rpm以下)起動(dòng)節(jié)氣門全閉怠速行駛(暖機(jī))加速通常行駛節(jié)氣門關(guān)閉(4188rpm以上)全負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)節(jié)氣們?nèi)_(減速時(shí))各種工況噴油影響因素ECU基本噴射量的決定曲軸位置傳感器空氣流量傳感器噴油嘴燃料噴射要素發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是基本噴油量決定因素。ECU起動(dòng)修正(冷態(tài)時(shí))噴油嘴CASAFSWTSWTS/W冷起動(dòng)時(shí)燃料修正燃料噴射要素啟動(dòng)時(shí)ECT是噴油的決定因素。進(jìn)氣控制進(jìn)氣控制－負(fù)荷的計(jì)算系統(tǒng)布置

集中安裝2個(gè)

TPS傳感器

機(jī)械默認(rèn)位置

：從完全關(guān)閉位置5?位置傳感器電機(jī)驅(qū)動(dòng)位置反饋

(TPS1,2)PCMAPS1,2ETC駕駛員的意圖CANESP總成扭矩減小請(qǐng)求

節(jié)氣門控制

怠速控制TCS控制

巡航控制13?1051090α?10.55050TP1TP2電位計(jì)電壓分配比%APS

根據(jù)加速踏板位置變化程度和速度，感受駕駛員意圖ECUAPSPowerSignal1Signal2Power線路圖IDLEWOT100%50%80%0%APS1APS2輸出特性曲線驅(qū)動(dòng)齒輪馬達(dá)TPS1,2閥體翻板ETC布置圖軸12435■

由發(fā)動(dòng)機(jī)

ECM

通過電流控制■

安全保護(hù)模式:節(jié)流閥固定在

5?ECMETCMControl1Control2■

控制方式

:電流控制ETC電機(jī)<NPN

Type><PNP

Type>BaseEmitterCollectorBaseEmitterCollector?ETCMotorControl[Clockwise][Countclock]TPS2TPS1■

檢測(cè)節(jié)流閥的打開

ECMTPSTPS1TPS2Power■

安全保護(hù)模式

:節(jié)流閥固定在

5?ETCControlIdleSpeedControlThrottleControlAPS1APS2ETCMotorDutyAPS1APS1ETCMotorDutyTPS1(o)TPS1(V)TPS2TPS1APS1EngineSpeedEngineSpeedTPS2TPS1APS1FailSafeModeAirin①③②ETCActuatorThetaengine:節(jié)氣門固定的5

?行駛摘空檔轉(zhuǎn)速高現(xiàn)象SONATA2.0手動(dòng)檔車，摘空檔后轉(zhuǎn)速1800下不來。故障原因自適應(yīng)不匹配檢測(cè)過程1、2、3、EF摘空檔轉(zhuǎn)速高在MAP里，在參考?jí)毫η恢杏幸粋€(gè)硅膜片。膜片的一側(cè)是參考?jí)毫Γㄍ耆婵栈蚰骋粯?biāo)準(zhǔn)值）；另一邊是要測(cè)量的壓力。膜片的電阻隨壓力變化而改變，ECM測(cè)量電壓值。下圖顯示的是ECM的A/D轉(zhuǎn)換器的功能。□A/D轉(zhuǎn)換器和故障診斷MAP進(jìn)氣壓力傳感器IAT進(jìn)氣溫度傳感器No.3PinforIATMAP、IAT與TPS一起計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。?2200RPM:1.3V?2600RPM:1.4V?3300RPM:1.6V?6300RPM:2.7V8002000300040006000RPM12345V進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器(ManifoldAbsolutePressureSensor)數(shù)據(jù)加速時(shí)怠速時(shí)減速時(shí)傳感器電源

5v進(jìn)氣溫信號(hào)接地絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)與節(jié)氣門位置配合，檢測(cè)MAP好壞或進(jìn)氣狀態(tài)（堵塞、漏氣等）。MAP元件測(cè)試-MAP故障時(shí)安全模式:輸出電壓為0V,但是壓力是32.6kPaIAT故障時(shí)安全模式:輸出電壓為5V,但是溫度由水溫代替MAP、IAT失效保護(hù)背壓測(cè)試

03怠速測(cè)試

02啟動(dòng)測(cè)試

01條件：熱車、去掉點(diǎn)火MAP壓力：90－95KPa原因：壓力高：起動(dòng)機(jī)無力、氣門卡滯、氣缸竄氣、節(jié)氣門漏氣；壓力低：節(jié)氣門、怠速馬達(dá)卡滯打不開條件：熱車、怠速M(fèi)AP壓力：30－40KPa原因：高而穩(wěn)定：點(diǎn)火推遲、正時(shí)延遲（正時(shí)皮帶松）高而擺動(dòng)：氣門漏氣、活塞漏氣、缸壁拉傷、進(jìn)氣歧管漏氣條件：熱車，2500r/m快速丟油門MAP壓力：應(yīng)快速降低到怠速壓力原因：壓力下降慢：三元催化器堵塞、排氣管堵塞MAP當(dāng)真空表用MAP故障案例現(xiàn)象不好著車、氣門響、動(dòng)力不足故障原因汽油含有膠質(zhì)，沾粘氣門檢測(cè)過程啟動(dòng)測(cè)試；怠速測(cè)試；缸壓測(cè)量。伽瑪劣質(zhì)燃油燃料供給裝置燃料供給裝置燃油泵燃油噴嘴孔數(shù):12孔

(Nu),4孔(Theta)<燃油噴射三要素>-Atomization(霧化):燃料粒子細(xì)化程度-Penetration(滲透化:燃料噴射距離-Distribution(分配化):SprayAngle(過度時(shí)會(huì)噴射到缸壁上)<MDcNu><YFcTheta>噴油器噴油嘴工作時(shí)間ECM控制繼電器

由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過電磁閥控制噴油量

發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊1號(hào)噴油嘴2號(hào)噴油嘴3號(hào)噴油嘴4號(hào)噴油嘴?

檢查各單件線路上的電流，電壓，電阻等項(xiàng)目（不同噴油嘴比較分析）1342CPS噴油順序ECMON時(shí)間峰值電壓接地?zé)o效噴油時(shí)間噴油波形積炭故障節(jié)氣門積炭噴油嘴積炭氣門背部積炭積炭引起氧傳感器反饋85■

測(cè)量排氣中氧的濃度

-空燃比反饋控制■

氧化鋯式

–

濃:1V,稀:0V■

失效:不能進(jìn)行反饋控制ECUO2HeatercontrolSignalCatalyst(UCC)86氧傳感器安全模式-傳感器故障時(shí)或者斷路時(shí)-安全模式:固定在450mV450mV前

O2傳感器PCM針腳No.描述1C01-2(31)傳感器地2C01-1(35)信號(hào)3C01-2(34)加熱器控制4MainRelayB+電路圖87出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象空燃比控制不良。加速性差，或者在行駛中加速不良或突然熄火。燃油消耗量增加。排氣中的CO、HC增加。88后氧傳感器位于催化轉(zhuǎn)化器的后側(cè)，檢查催化器是否正常工作。在沒有加速或減速情況下，催化轉(zhuǎn)化器后氧密度必須在規(guī)定范圍內(nèi)，輸出電壓為0.5V左右。如果后氧傳感器輸出與前氧傳感器輸出類似，說明催化轉(zhuǎn)化器性能不良。GoodBadFrontRear氧傳感器波型89270m/s530m/s當(dāng)斷油時(shí)，前后氧傳感器都是接近0V。當(dāng)斷油后用WOT，氧傳感器接近1V。比較TPS的上升時(shí)間和氧傳感器信號(hào)，可以查看氧傳感器的反應(yīng)時(shí)間。FuelCut使用TPS的WOT測(cè)試Sensor:O2Sensor??????????B1,S1B1,S2B1,S1B1,S2??ExGasHigh(??)Low(??)???

??

??????????[??????????????][???????]Rich:0.6~1.0VLean:0~0.4VLinearBinarySensor:O2SensorSensor:O2SensorSensor:O2SensorDTC點(diǎn)火系統(tǒng)五、點(diǎn)火系統(tǒng)同時(shí)點(diǎn)火與獨(dú)立式點(diǎn)火對(duì)比同時(shí)點(diǎn)火方式系統(tǒng)構(gòu)成比較簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜。但在排氣行程氣缸進(jìn)行不需要的火花放電，火花放電次數(shù)成倍增加。因比中心電極溫度高的外側(cè)電極為負(fù)極，具有火花塞電極消耗快的缺點(diǎn)。獨(dú)立點(diǎn)火方式使用與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同數(shù)量的點(diǎn)火線圈和大功率三極管，雖然系統(tǒng)價(jià)格高，但點(diǎn)火線圈設(shè)置在火花塞正上方，不需要高壓導(dǎo)線，點(diǎn)火能量損失小。CKP&CMPSensorExhaustCKPSensor

Magnetictype(2pinconnector)

CMP?1???????????-HallSensortype(3pinconnector)-CKP?1???????????CKPINCMPEXCMPCKPCMP(In)CMP(Ex)ResultOOOGoodOXODelayOOXDelayOXXImpossibletostartXXODelayXOXDelayXXXImpossibletostart*NA:Nu1.8②①③④ItemSpecificationTROnApprox.2msIgnition1.5~1.8msPrimaryVoltage200~250V火焰?zhèn)鞑セ鸹ㄈg隙壓縮壓力分析次級(jí)線圈不良或缸線不良火花塞間隙小時(shí)1、連接VMI，打開GDS，選擇示波器；2、選擇合適通道探針，插入點(diǎn)火線圈初級(jí)回路；3、示波器找到圖形回路，放大；4、環(huán)境設(shè)定，選擇合適幅值；5、選用觸發(fā)器功能，將圖形鎖定；6、調(diào)整時(shí)間軸，最終調(diào)出點(diǎn)火波形；7、應(yīng)用索標(biāo)工具，測(cè)量時(shí)間和最大擊穿電壓；點(diǎn)火波形測(cè)量1、選擇四通道模式；2、選擇合適通道探針，插入CKP/CMP；3、示波器找到圖形回路；4、環(huán)境設(shè)定，選擇合適幅值；5、選用觸發(fā)器功能，將圖形鎖定；6、調(diào)整時(shí)間軸，最終調(diào)出同步波形；CKP/CMP同步波形AMS交流發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)控制發(fā)電機(jī)發(fā)電(根據(jù)車輛運(yùn)行工況)車速電壓LoadBattery發(fā)電機(jī)LoadBattery發(fā)電機(jī)Acceleration-Prohibitgenerate.Deceleration-Generateandcharge加速減速+Optimizebatterychargingcondition(maintain80~90%)控制蓄電池充電(根據(jù)蓄電池狀態(tài))Batterysensor六、AMS、VIS、ESCV分類智能型AMS(以前)標(biāo)準(zhǔn)型AMS(新)部件信號(hào)類型PWM型LIN通信4端子直流電壓(5V)傳感器監(jiān)測(cè)智能蓄電池傳感器(IBS)電流、溫度、電壓測(cè)量

SOC,BTM算法

電流、溫度測(cè)量

測(cè)量數(shù)據(jù)發(fā)送到ECMEMS內(nèi)

交流發(fā)電機(jī)電流控制

SOC,&BTM算法交流發(fā)電機(jī)電流控制特性

蓄電池傳感器

蓄電池狀態(tài)分析&發(fā)送數(shù)據(jù)到ECM-數(shù)據(jù)經(jīng)由LIN通信發(fā)送到ECM

僅監(jiān)測(cè)蓄電池狀態(tài)&通過端子到端子導(dǎo)線發(fā)送到ECM

ECM內(nèi)蓄電池狀態(tài)分析

點(diǎn)火開關(guān)OFF狀態(tài)每4小時(shí)通過ECM喚醒圖表

※SOC：充電狀態(tài)BTM：蓄電池溫度建模EMS：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)E/G交流發(fā)電機(jī)REGECM目標(biāo)電壓控制交流發(fā)電機(jī)占空比蓄電池電負(fù)荷IBS溫度電壓電流SOC/BTME/G交流發(fā)電機(jī)REGECM交流發(fā)電機(jī)占空比蓄電池電負(fù)荷溫度電流目標(biāo)電壓控制主要特征：AMS正極電源蓄電池智能蓄電池傳感器IBS2006電流測(cè)量分流搭鐵LIN-總線電壓管理電壓調(diào)節(jié)器總線收發(fā)器車載網(wǎng)絡(luò)微-控制器數(shù)據(jù)采集單片ASIC蓄電池傳感器項(xiàng)目條件備注大燈大燈開關(guān)

On防止用戶識(shí)別亮度變化鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī)最大

On防止用戶識(shí)別鼓風(fēng)機(jī)聲音變化蓄電池溫度溫度>

m

或溫度

<n蓄電池保護(hù)SOC計(jì)算誤差-防止SOC計(jì)算誤差BlowerMaxWiper‘P’position主要特征：AMSBatterySensor?BatterySensor:MeasureTemperature,Voltage,Current?

SOC(StateOfCharge)ECM

TPSRPMVSSCTerminalFRTerminalAlt