《汽車發(fā)動機構造與維修》 課件 項目三 任務5氣門間隙的檢查與調整

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整發(fā)動機進行大修時，要拆卸配氣機構并對相關零件進行檢測，并根據(jù)檢測結果進行修理或更換，以恢復發(fā)動機曲柄連桿機構良好的技術狀況。而氣門間隙的檢查與調整則是配氣機構的主要檢測內容。氣門間隙氣門間隙氣門間隙

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整一、氣門間隙的作用與調整目的1.氣門間隙通常是發(fā)動機處于冷態(tài)時，在氣門腳及其傳動機構中留有適當?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一預留間隙稱為氣門間隙。一般排氣門的氣門間隙要略大于進氣門的氣門間隙。2.氣門間隙的大小對發(fā)動機各方面的性能影響極大。間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下由于氣門桿膨脹可能會造成氣門漏氣，導致功率下降，甚燒壞氣門和排氣管燒紅，進氣管回火等現(xiàn)象。間隙過大，傳動零件之間以及氣門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞，同時使氣門開啟的持續(xù)時間減少，進氣和排氣不充分，也會直接影響發(fā)動機的正常工作。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整二、一缸壓縮上止點的確認1.觀察法：通過觀察曲軸皮帶輪上凹槽位置對準刻度盤上的“0”刻度線，再觀察凸輪軸上的正時標記是否對準刻度線，如果沒對準，轉動曲軸一圈(360°)。2.逆推法：轉動曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個方位的六(四)缸的排氣門打開又逐漸關閉到進氣門動作瞬間，六(四)缸在排氣上止點，即一缸在壓縮上止點。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整三、氣門間隙的調整方法1.逐缸調整法：打開氣門室蓋，檢查哪一缸的進、排氣門均處于關閉(如是凸輪軸上置式，則看哪一缸進、排氣門凸輪軸的基圓對準氣門桿)，即可檢查或者調整該缸進、排氣門的間隙。些方法一般應用于氣缸數(shù)較少的發(fā)動機。2.觀察法：即打開氣門室蓋，觀察凸輪軸的基圓是否對準氣門桿或者搖臂，則該氣門可檢查或者調整氣門間隙。此方法適用于凸輪軸上置式發(fā)動機。3.二次調整法：(如3-50圖所示)二次調整法又稱“雙排不進法”，“雙”指該缸的兩個氣門間隙均可調，“排”指該缸僅排氣門的間隙可調，“不”指兩個氣門間隙均不可調，“進”指該缸僅進氣門的間隙可調。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-50雙排不進示意

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整4、幾種工作順序不同的發(fā)動機可調氣門的排列：可見表3-4、3-5和3-6所示。(1)四缸發(fā)動機可調氣門的排列

表3-4工作順序13421243第一遍(1缸壓縮上止點)雙排不進第一遍(4缸壓縮上止點)不進雙排

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整(2)六缸發(fā)動機可調氣門的排列

表3-5工作順序153624142635第一遍(1缸壓縮上止點)雙排不進第一遍(6缸壓縮上止點)不進雙排

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整(3)八缸發(fā)動機可調氣門的排列表3-6工作順序15426378第一遍(1缸壓縮上止點)雙排不進第一遍(6缸壓縮上止點)不進雙排

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整按照發(fā)動機的工作順序，以圓周順時針的順序編寫，當發(fā)動機處在一缸壓縮上止點時，“雙排不進”從1缸開始排起，當發(fā)動機處在4(6)缸壓縮上止點時，“雙排不進”從4(6)缸開始排起。圖3-51四缸發(fā)動機第一遍可調整氣門確認（1）四缸發(fā)動機第一遍可調整氣門確認轉動曲軸，使一缸位于壓縮上止點狀態(tài)（通過變速器的觀察孔觀察點火提前角，且凸輪軸與一缸進排氣門搖臂均處于基圓接觸狀態(tài)），然后使用厚薄規(guī)和一字螺絲刀調整1進、1排、2進、3排的氣門間隙。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-52四缸發(fā)動機第二遍可調整氣門確認（2）四缸發(fā)動機第二遍可調整氣門確認然后轉動曲軸360度，至四缸位于壓縮上止點狀態(tài)。再使用厚薄規(guī)和一字螺絲刀調整4進、4排、3進、2排的氣門間隙。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-53六缸發(fā)動機第一遍可調整氣門確認（3）六缸發(fā)動機第一遍可調整氣門確認一缸壓縮上止點時：1進1排、2進、3排、4進、5排氣門可以調整。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-54六缸發(fā)動機第二遍可調整氣門確認（4）六缸發(fā)動機第二遍可調整氣門確認六缸壓縮上止點時：2排、3進、4排、5進、6進6排氣門可以調整。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-55厚薄規(guī)的使用規(guī)范（5）厚薄規(guī)的使用規(guī)范注意：a.為了避免厚薄規(guī)頂部彎曲或損壞，切勿強行將其推入待測部位。b.在把葉片放起來前，要清潔其表面并涂油防止它們生銹。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整四、氣門間隙的調整(一)搖臂式氣門調整（以五菱汽車1.0L的發(fā)動機為例）由于氣門間隙對發(fā)動機噪聲影響很大，需要經(jīng)常檢查和調整，使其保持在規(guī)定范圍內。五菱汽車1.0L的發(fā)動機技術規(guī)格：進氣門間隙冷態(tài)0.13－0.18熱態(tài)0.23－0.28mm排氣門間隙冷態(tài)0.13－0.18熱態(tài)0.23－0.28mm氣門導管內徑Φ7.000－Φ7.015毫米進氣氣門桿部直徑Φ6.965－Φ6.980毫米排氣氣門桿部直徑Φ6.955－Φ6.970毫米

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整進氣門導管配合間隙<0.07毫米排氣門導管配合間隙<0.09毫米進氣門桿端部終端偏斜<0.12毫米排氣門桿端部終端偏斜<0.16毫米進氣氣門大端厚度>0.6毫米排氣氣門大端厚度>0.7毫米氣門桿端面研磨量<0.5毫米氣門45°錐面徑向跳動度<0.03毫米標準氣門閥座45°錐面色帶寬度1.3－1.5毫米

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整氣門彈簧自由長度>46.5毫米氣門彈簧預負荷>235.2牛頓（氣門彈簧被壓縮到40毫米時）氣門彈簧垂直度<2.0毫米凸輪軸直線度<0.10毫米進氣凸輪高度>36.100毫米排氣凸輪高度>36.100毫米凸輪軸徑向間隙<0.15毫米凸輪軸止推間隙<0.30毫米

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-56氣缸蓋罩拆卸1.氣缸蓋罩拆卸抬高架空前座椅，斷開負極線束。從氣缸蓋罩總成上擰下加油口蓋總成。將曲軸箱通氣管從氣缸蓋罩上取下。松開支架的安裝螺栓，移開氣缸蓋罩上固定點火高壓線用的高壓軟線夾和支架。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-57轉動曲軸確定上止點2.轉動曲軸確定上止點轉動曲軸，使一缸位于壓縮上止點狀態(tài)。提示：a.通過變速器的觀察孔觀察點火提前角，且凸輪軸與一缸進排氣門搖臂均處于基圓接觸狀態(tài)。b.通過凸輪軸正時皮帶輪上的正時標記與機體上的標記對齊，曲軸皮帶輪與正時皮帶罩殼標記對齊來確認。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-58調整氣門間隙3.調整氣門間隙如圖3-58所示，先旋松鎖緊螺母。提示：使用厚薄規(guī)和一字螺絲刀調整1進、1排、2進、3排的氣門間隙。然后轉動曲軸360度，至四缸位于壓縮上止點狀態(tài)。使用厚薄規(guī)和一字螺絲刀調整4進、4排、3進、2排的氣門間隙。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-59調整氣門間隙方法4.調整氣門間隙操作方法用厚度符合規(guī)定間隙的厚薄規(guī)插入氣門桿端面與搖臂之間，同時旋轉調整螺釘，直至拉動厚薄規(guī)感到稍有阻力后用鎖緊螺母鎖緊調整螺釘。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-60調整氣門間隙操作方法5.調整氣門間隙操作方法調整完后，用一字螺絲刀防止搖臂調整螺釘轉動，同時用相應的扳手將氣門搖臂調整螺母以18－20?！っ椎牧厣暇o。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-61復檢氣門間隙6.復檢氣門間隙氣門調整完，使用相應的扳手將氣門搖臂調整螺母以18－20?！っ椎牧厣暇o后。再用厚薄規(guī)復查一次氣門間隙，如果不合格，重新調整。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整（二)頂置式氣門調整（以TOYOTA3S、4S、5A-FE或8A-FE發(fā)動機為例圖3-62拆下氣缸蓋罩1.拆下氣缸蓋罩拆下氣缸蓋罩四個螺母、橡皮密封圈、氣缸蓋罩、襯墊。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-63氣缸蓋罩橡皮密封圈2.氣缸蓋罩橡皮密封圈按正確次序擺好橡皮密封圈，以便將其重新裝回原來位置。這樣就可以將因誤用橡皮密封圈而漏油的可能性減至最小。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖調至1缸壓縮上止點3.調至1缸壓縮上止點將1號氣缸設定在上止點/壓縮位置，轉動曲軸皮帶輪，將皮帶輪槽口對準1號正時皮帶罩上的正時標記“0”。檢查凸輪軸正時皮帶輪的“K”標記與軸承蓋的正時標記對準。否則，轉動曲軸一周(360°)

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖檢查氣門間隙4.檢查氣門間隙(a)僅檢查標出的氣門。(1)使用塞尺測量氣門挺桿和凸輪軸之間的間隙。(2)記錄超出標準的間隙值，這些值在以后考慮更換調整墊片時使用。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-66檢查氣門間隙5.檢查氣門間隙(b)轉動曲軸皮帶輪一圈(360°)，將它的缺口與l號正時皮帶輪罩的正時標記“0”對正。(c)僅檢查標出的氣門。(1)使用塞尺測量氣門挺桿和凸輪軸之間的間隙。(2)記錄超出標準的間隙值，這些值在以后考慮更換調整墊片時使用。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整6.氣門間隙測量方法：①先用塞尺以氣門標準的間隙值的最小值尺寸測量氣門間隙，如塞尺能塞進去，則進行下一步測量；如塞尺不能塞進去，說明氣門間隙過小，則需要測量氣門的實際間隙值。②再用塞尺以氣門標準的間隙值的最大值尺寸測量氣門間隙，如塞尺不能塞進去，說明氣門間隙合格；如塞尺能塞進去，說明氣門間隙過大，則需要測量氣門的實際間隙值。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-67最小值測量氣門間隙7.以進氣門間隙0.15-0.25mm為例：先用塞尺以氣門標準的間隙值的最小值0.15mm厚度的厚薄規(guī)測量氣門間隙。如塞尺能塞進去，說明氣門間隙>0.15mm,則進行下一步最大值測量氣門間隙；如塞尺不能塞進去，說明氣門間隙<0.15mm，間隙值不在范圍內，則需要測量氣門的實際間隙值。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-68最大值測量氣門間隙8.最大值測量氣門間隙再用塞尺以氣門標準的間隙值的最大值0.25mm厚度的厚薄規(guī)測量氣門間隙。如塞尺不能塞進去，說明氣門間隙<0.25mm說明氣門間隙合格；如塞尺能塞進去，說明氣門間隙過大，則需要測量氣門的實際間隙值。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-69氣門實際間隙值測量9.氣門實際間隙值測量如第一次使用0.15mm厚度的厚薄規(guī)測量氣門間隙，如塞尺能塞進去；第二次使用0.25mm厚度的厚薄規(guī)測量氣門間隙，如塞尺不能塞進去。則說明0.15mm<氣門間隙值<0.25mm，該氣門合格。反之需要測量氣門的實際間隙值。注意：如果氣門間隙值不在范圍內的，需要更換氣門挺桿或墊片。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-70氣門挺桿墊片的更換10.氣門挺桿墊片的更換轉動曲軸，把要調節(jié)氣門對應的凸輪桃尖朝上。使氣門挺桿的缺口朝向排氣歧管一側。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-71壓下氣門挺桿11.壓下氣門挺桿使用SST(A)，壓下氣門挺桿，在凸輪軸和氣門挺桿之間放置SST(B)，拆下SST(A)。如果沒有專用工具，則需要拆下凸輪軸，再取下挺桿。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-72取出墊片12.用一個小一字螺絲刀和磁棒拆下調整墊片。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-73測量墊片厚度13.使用千分尺，測量拆下的墊片厚度。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-74拆下凸輪軸總成14.如果沒有拆裝專用工具，請參考以下步驟拆下凸輪軸總成，詳細步驟見項目三任務3凸輪軸總成拆裝。（略）

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-75取出氣門挺桿15.用磁力棒取出氣門挺桿。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-76取出氣門挺桿16.取出氣門挺桿，并目測檢查該挺桿。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-77取下挺桿墊片17.取下挺桿墊片用要根薄鐵片或一字螺絲刀撬出挺桿墊片。

項目三發(fā)動機配氣機構的構造與維護

任務5氣門間隙的檢查與調整圖3-78取出氣門挺桿墊