人類活動(dòng)與地表形態(tài)知識(shí)點(diǎn) 高中地理魯教版（2019）選擇性必修一

.3人類活動(dòng)與地表形態(tài)一、地表形態(tài)對(duì)人類活動(dòng)的影響1.地形對(duì)人口分布的影響地形對(duì)人口分布的影響原因平原地區(qū)世界人口密集區(qū)，多分布于中低緯度的沿海平原地區(qū)（50％以上人口居住在平原地區(qū)）地勢(shì)平坦、土壤肥沃，便于農(nóng)耕與交通聯(lián)系，成為人類理想的居住地山地高原人煙稀少。在山區(qū)生活的人們，一般將居住地選擇在河谷或山間盆地地表崎嶇的山地、寒冷干燥的高原，不利于農(nóng)耕與對(duì)外聯(lián)系2.地形對(duì)人口、聚落的影響（1）海拔越高，人口數(shù)量越少，密度越小，熱帶地區(qū)人口分布在海拔較高的地區(qū)；平原、盆地、丘陵的人口密度較大，山區(qū)、高原的人口密度較小。（2）平原地區(qū)多為群居式，聚落規(guī)模較大，呈帶狀(河流較多的平原區(qū))和團(tuán)狀(河流較少的平原區(qū))；山區(qū)聚落多為散居式，聚落規(guī)模較小，多分布于河流階地、洪(沖)積扇和河漫灘平原、河谷。（3）平原區(qū)是聚落分布的理想場(chǎng)所，聚落較多；山區(qū)聚落較少，多分布于地勢(shì)較低的河谷。利用類型耕地草地林地分布規(guī)律東部濕潤(rùn)、半濕潤(rùn)的平原、盆地，低緩的丘陵地區(qū)北方干旱、半干旱的高原、山地，青藏高原區(qū)東北、西南交通不便的深山區(qū)、邊疆區(qū)和東南部的山地影響因素地形平原、盆地、低緩的丘陵高原、山地山地、丘陵氣候年降水量>400mm的濕潤(rùn)、半濕潤(rùn)地區(qū)年降水量<400mm的干旱、半干旱地區(qū)濕潤(rùn)、半濕潤(rùn)地區(qū)地區(qū)差異因降水量南多北少，形成北方旱作、南方水田的耕作模式草地類型和產(chǎn)草量自東向西隨降水量的減少而變化東北林區(qū)：松林成海；西南林區(qū)：樹種繁多；東南林區(qū)：經(jīng)濟(jì)林茂盛3.對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響：地表形態(tài)對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響非常深刻。地形要素對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響海拔海拔較低的平原對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的限制較小山地由于地面坡度大，不太適合大面積耕作，海拔低、水熱條件好的地方適合林業(yè)發(fā)展海拔高、水熱條件不足的高原地區(qū)，只能因地制宜發(fā)展高寒農(nóng)牧業(yè)坡度坡度超過(guò)7°，就要修筑梯田才能耕作;超過(guò)25°,就不適宜發(fā)展種植業(yè)，而應(yīng)發(fā)展林業(yè)或進(jìn)行自然保護(hù)坡向不同坡向會(huì)造成太陽(yáng)輻射和水分條件的差異，影響植物生長(zhǎng)（1）從山麓到山頂可依次發(fā)展種植業(yè)→果園→毛竹(或經(jīng)濟(jì)林)→薪柴林→原始林(或次生林)。也稱立體農(nóng)業(yè)。（2）地形影響農(nóng)業(yè)的機(jī)械化水平。平原區(qū)機(jī)械化水平較高，山區(qū)機(jī)械化水平較低。（3）我國(guó)農(nóng)業(yè)的地區(qū)分布地區(qū)主要部門主要分布區(qū)東部地區(qū)種植業(yè)濕潤(rùn)和半濕潤(rùn)地區(qū)的平原地區(qū)林業(yè)東北、西南的天然林區(qū)，東南的人工林區(qū)漁業(yè)沿海、南方地區(qū)西部地區(qū)畜牧業(yè)內(nèi)蒙古牧區(qū)、新疆牧區(qū)、青海牧區(qū)和西藏牧區(qū)種植業(yè)有灌溉水源的平原、河谷和綠洲我國(guó)農(nóng)業(yè)的地區(qū)分布示意圖4.對(duì)運(yùn)輸方式的影響：(1)影響交通運(yùn)輸線的走向與形狀布局。丘陵、山地交通運(yùn)輸線一般分布在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶，形態(tài)上一般呈“之”字形；平原地區(qū)交通運(yùn)輸線呈網(wǎng)狀分布。(2)影響交通運(yùn)輸方式的選擇。山區(qū)交通運(yùn)輸方式多以公路為主，而后才是鐵路。(3)影響交通運(yùn)輸建設(shè)成本。一般而言，平原地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)成本低于山區(qū)。(4)影響交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度。山區(qū)交通網(wǎng)密度小，平原區(qū)密度大。(5)位于大地形單元交界處易形成交通要道，如西北地區(qū)和華北地區(qū)的交通聯(lián)系幾乎都要經(jīng)過(guò)河西走廊，大型山脈的埡口也易形成交通要道，如中尼公路、中巴公路就經(jīng)過(guò)多個(gè)埡口?！锿卣寡a(bǔ)充：公路線的區(qū)位選擇（1）類型：①國(guó)道和高速公路——要求線路平直，以直達(dá)運(yùn)輸為主（盡量縮短線路長(zhǎng)度），以節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間，盡量修筑橋梁、隧道，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；②省到及地方性公路或一般性公路——以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以盡量多地通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。（2）公路選線的一般原則：①要考慮自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技等因素。②在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡——方便快捷、少占好地、減少對(duì)居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。（3）橋隧在交通運(yùn)輸線中的作用：①保護(hù)耕地（平原地區(qū)）；克服不利的地形地質(zhì)條件；②保護(hù)生態(tài)及野生動(dòng)植物；二、人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的改造1.直接塑造地表形態(tài)（1）在丘陵地區(qū)修建梯田，可減緩流水的侵蝕作用；修筑堤壩，會(huì)改變下游河道的水沙條件,從而改變下游河道的侵蝕、堆積過(guò)程及其形態(tài)，并改變和影響沖積平原的發(fā)展方向；（2）填海造陸、建設(shè)人工島、修筑海堤，不僅改變了海岸線的形態(tài)，而且形成了新的人工地貌；（3）工程建設(shè)中挖方或填方會(huì)人為造成陡坡或洼地；（4）采石、采礦會(huì)改變地表形態(tài)，而堆放矸石、廢礦石等會(huì)形成人造丘岡等。2.間接影響地表形態(tài)（1）破壞植被會(huì)加速地表侵蝕，植樹種草則能降低地表侵蝕的速度;（2）大量引用河水，會(huì)導(dǎo)致河流水量減少，使河流侵蝕、沉積狀況發(fā)生改變;（3）營(yíng)造防護(hù)林，會(huì)抑制風(fēng)沙的侵蝕與沉積，減緩甚至終止風(fēng)沙地貌的形成與發(fā)展等。三、地表形態(tài)與人類活動(dòng)的關(guān)系人類活動(dòng)既受到地表形態(tài)的影響，也在不斷地改變著地表形態(tài)。此外，地表形態(tài)演化過(guò)程中產(chǎn)生的各種地質(zhì)災(zāi)害，嚴(yán)重威脅著人類的生存和生活;人類對(duì)地表形態(tài)的改變又可能加劇地質(zhì)災(zāi)