汽車文化-第8章

導讀厚積方能薄發(fā)，汽車工業(yè)的百年發(fā)展，沉淀了深厚的文化內(nèi)涵，才有如今這枝繁葉茂的汽車文化體系。文化無國界，所以也談不上所謂的“拿來主義”，一切的“本地的”和“外來的”元素，都在這一方水土之中交匯、融合，百媚叢生而又不失本色。學習目標了解汽車運動的概況1了解汽車電影文化和汽車網(wǎng)絡(luò)文化的特點5了解汽車自駕游的定義和特點4了解世界著名的汽車賽事2了解世界著名的汽車展會及其各自的特點38.1汽車運動8.1.1汽車運動概述8.1.2世界著名汽車賽事汽車運動是指以風冷或水冷型內(nèi)燃機、電動機為動力，四個或四個以上車輪在地面行駛，至少以兩個車輪用來轉(zhuǎn)向的方向盤式機動車輛作為器材，而進行的國際和國內(nèi)的競爭、訓練、培訓，以及帶有競技性質(zhì)的汽車旅游、探險、娛樂和表演活動。汽車運動是汽車性能與駕駛技術(shù)綜合競技。8.1.1汽車運動概述1．汽車運動的起源在汽車剛剛發(fā)明的階段，法國上至政府，下到平民都對這種能行走的機器表現(xiàn)出一種狂熱。因此，法國公路的建設(shè)速度遠遠快于其他國家，汽車生產(chǎn)和技術(shù)革新都走到了世界的前列。雖然當時德國人發(fā)明了內(nèi)燃機，而英國在大搞工業(yè)革命，但這兩個國家對賽車卻都不感興趣，甚至在國內(nèi)明令禁止賽車。當時法國的標致汽車公司和潘哈德公司等都生產(chǎn)過不少有名的賽車，法國人據(jù)此開始統(tǒng)治賽車車壇，直至19世紀末。這其中的代表品牌就是潘哈德，如圖8-1所示為潘哈德TypeA1汽車。圖8-1潘哈德TypeA1汽車1887年4月20日，法國的《汽車》雜志社主辦了世界上最早的汽車比賽，但參賽的只有喬爾基·布頓一個人，他駕駛四人座的蒸汽機汽車從巴黎沿塞納河畔跑到了努伊伊。次年，《汽車》雜志社再次舉辦汽車比賽，比賽路程從努伊伊到凡爾賽，全程20km。布頓也再次獲得了冠軍，而亞軍也是最后一名則由一位駕駛賽爾波羅蒸汽汽車的車手“奪”得。然而，汽車界公認的世界上最早的汽車比賽則是于1894年6月11日由法國《魯·普奇·杰魯瓦爾》報社舉辦的汽車比賽，比賽路程從巴黎到魯昂，全程126km。面對5000法郎的高額獎金，共有102輛汽車申請參加比賽，其中包含了汽油汽車、酒精汽車、蒸汽汽車、電動汽車等類型。但只有21位車手獲許參賽，最終有15位車手完成比賽。這一天也被視為世界汽車運動誕生日。1895年6月，法國汽車俱樂部和《魯·普奇·杰魯瓦爾》報社聯(lián)合舉辦了世界上最早的長距離汽車公路賽，比賽路程從巴黎出發(fā)，至波爾多后再返回巴黎，全程長達1178km。原本獲得此次比賽第一名的埃米爾·魯瓦索爾共用時近49h，平均車速為24km/h。由于比賽規(guī)定車上只許乘坐一人，而埃米爾因車上乘坐了兩人最終被取消了獲獎資格，結(jié)果落后很遠的凱弗林獲得了冠軍。此次參加比賽的總共有23輛車，跑完全程的有9輛，其中有8輛汽油車和1輛蒸汽機車。1896年，法國汽車俱樂部組織了一次往返巴黎與馬賽的汽車比賽。在這項賽事上，賽車的一些有別于家用車的差異化特征開始出現(xiàn)，賽車開始采用類似于現(xiàn)代的定制模式，廠家開始出現(xiàn)類似于現(xiàn)代的運動部或者競賽部門；賽車車身去掉了擋泥板等飾件，賽車的車座不再采用舒適的軟結(jié)構(gòu)；制造商們也開始限制車重并開發(fā)更大馬力的發(fā)動機，以獲得更理想的競賽成績。隨著這種競技理念的風行，賽車性能有了很大提升，但也隨之帶來了更大的安全隱患。

1898年，從巴黎到尼斯的汽車公路賽上，發(fā)車不久，站在路邊的一位車手向其正在駕駛賽車的朋友揮手致意，而駕車者竟手離方向控制桿向其朋友招手回應(yīng)。結(jié)果導致汽車跑偏，撞飛了一輛賽車，失控的賽車撞到了一位車隊技師，致其身亡。自此，賽車安全逐漸被提上日程。如果說1898年的賽車失控只算是一次意外的話，身處搖籃中的賽車運動還有過兩次大的危機。一次發(fā)生在1901年的巴黎－柏林汽車公路賽上，當時一名男孩跨入賽道去看一輛開過去的賽車，被隨后而來的一輛賽車撞死。另一次危機發(fā)生在1903年法國汽車俱樂部舉辦的巴黎－波爾多－馬德里汽車比賽中，有近300萬觀眾于賽道兩旁觀看比賽。結(jié)果賽車在叢林路段行駛時，揚起的塵土阻擋了后面車手的視線，導致賽車撞向觀眾，造成多人被撞傷亡。比賽隨后被法國和西班牙政府終止。不久之后，歐洲賽車主辦方再次恢復了汽車比賽，并采取了相應(yīng)的保護措施，在賽道的兩旁圍上護欄，而且比賽盡量選擇在人口稀少的地方舉行，這也被視為賽車運動開始啟動封閉賽道的標志。1905年6月，法國《汽車》雜志社在法國勒芒舉辦了世界上第一次真正意義上的場地汽車大獎賽。自此，汽車大獎賽開始成為世界體育舞臺上的一項重要賽事，而法國勒芒，一個位于法國巴黎西南約200km、人口約20萬的小城也因此而聞名于世。

或許是汽車急于初試啼聲，或許是人們希望摸清汽車的潛力以改進汽車的設(shè)計和制造工藝，以巴黎為中心，遠征阿姆斯特丹、柏林、維也納、馬德里的跨國比賽連年不斷。1907年，北京－巴黎洲際汽車比賽行程15000km，歷時26天；1908年，跨越白令海峽高寒地區(qū)的紐約－巴黎汽車比賽行程35000km，歷時169天，如圖8-2所示為比賽冠軍托馬斯·福萊爾和他的賽車。圖8-2托馬斯·福萊爾（汽車駕駛座位置）和他的賽車早期的賽事采取城鎮(zhèn)到城鎮(zhèn)的比賽形式，根據(jù)車手總用時來計算成績以決定勝負，類似于現(xiàn)代的汽車拉力賽。1911年，摩納哥首次舉辦了汽車長途越野賽，比賽分別以歐洲10國的首都為起點，以摩納哥的蒙特卡洛為終點。這項比賽以Rally命名，音譯為拉力，故后來此類長途越野汽車賽都被稱為汽車拉力賽。這些百年前的“老爺車”大賽成為了現(xiàn)代汽車運動的起源。2．汽車運動組織

國際汽車聯(lián)合會簡稱國際汽聯(lián)（FIA），于1904年成立，總部原設(shè)在法國巴黎，2009年移至瑞士蘇黎世。國際汽聯(lián)負責與汽車比賽有關(guān)的一切事宜，如道路安全、環(huán)境、彎道、機動性及車輛使用人員的保護等；同時也是負責全世界賽車運動的組織，管理所有用4輪或4輪以上的陸地車輛進行的體育運動，如方程式－1、方程式－3000、彎道車賽、汽車拉力賽、卡丁車賽、賽車場比賽、丘陵賽、冰上車賽、太陽能電動車賽、老式汽車賽等。國際汽聯(lián)的最高權(quán)力機構(gòu)是世界汽車旅游理事會和世界汽車運動理事會。世界汽車旅游理事會主要負責為汽車使用者解決問題；世界汽車運動理事會主要負責統(tǒng)籌世界各國汽車運動組織，為所有不同種類的賽車運動制訂規(guī)則，協(xié)調(diào)安排世界范圍內(nèi)的各項汽車比賽。兩理事會分別設(shè)立若干個特別委員會，其中較有影響的委員會有賽道及安全委員會、一級方程式賽車委員會、拉力賽委員會、卡丁車委員會、汽車旅游委員會、制造廠商委員會等。中國汽車運動聯(lián)合會（FASC）簡稱中國汽聯(lián)，于1994年正式成立，是在國家體育總局領(lǐng)導下的、管理全國汽車運動、監(jiān)督國際汽車聯(lián)合會規(guī)章在我國實施情況的唯一合法組織。其前身中國摩托運動協(xié)會于1983年代表中國加入了國際汽聯(lián)，并于1985年與香港汽車會共同舉辦了令人矚目的香港－北京汽車拉力賽（見圖8-3），從此，汽車運動開始在中國興起。幾十年來，中國的汽車運動從無到有，從單純的賽事服務(wù)到舉辦國內(nèi)、國際正規(guī)比賽，取得了顯著的發(fā)展。

目前，中國汽聯(lián)擁有汽車拉力錦標賽、房車錦標賽、汽車場地越野錦標賽、汽車越野系列賽、汽車短道拉力錦標賽、卡丁車錦標賽，以及汽車飄移、直線競速、卡車、方程式等國內(nèi)賽事；并多次承辦具有重要國際影響力的賽事，如一級方程式錦標賽、世界房車錦標賽、世界汽車拉力錦標賽、世界超級跑車錦標賽、世界汽車耐力錦標賽等。圖8-3首屆香港－北京汽車拉力賽終點站8.1.2世界著名汽車賽事1．世界一級方程式賽車錦標賽1950年，國際汽聯(lián)出于安全考慮和汽車技術(shù)發(fā)展的需要，頒布了賽車規(guī)格和比賽規(guī)則，于是便有了方程式（Formula）的概念。參加該類比賽所使用的賽車，在設(shè)計和制造時必須嚴格參照國際汽聯(lián)制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則。所謂“方程式”，實質(zhì)是規(guī)則和限制的意思。方程式賽車并不注重汽車的舒適性、經(jīng)濟性、外觀和費用，只注重賽車的性能。

賽車運動的類型很多，按照比賽路線劃分主要有：長距離比賽、環(huán)形場地賽和無道路比賽。在國際賽事中，比較知名的有方程式汽車錦標賽、汽車耐力錦標賽、汽車拉力賽和卡丁車賽等。目前，由國際汽聯(lián)管轄的方程式賽車共分為3個級別，最高級別為一級方程式賽車，其次是方程式3000（F3000）賽車，最低級別是三級方程式（F3）賽車。世界各地還有不少統(tǒng)一規(guī)格的方程式賽車，其“方程式”由賽車制造商自行制訂，這類方程式賽車大多作為入門級的賽事。例如，雷諾汽車公司旗下的賽車部“雷諾運動”設(shè)計了雷諾方程式賽車，其他還有如寶馬方程式賽車、福特方程式賽車等。

其中，世界一級方程式賽車錦標賽簡稱F1比賽（見圖8-4），是由國際汽聯(lián)舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”。圖8-4F1比賽2017賽季，馬諾車隊因未能找到新的贊助商而宣布倒閉。至2018賽季，全球共有10支F1車隊，分別是：梅賽德斯、法拉利、紅牛一隊、邁凱輪、威廉姆斯、雷諾、紅牛二隊、印度力量、索伯及哈斯車隊。1）

F1車隊新聞播報站2018年3月25日，在F1澳大利亞大獎賽中，由于左側(cè)車輪未能完全擰緊，哈斯車隊的兩位車手凱文·馬格努森與羅曼·格羅斯讓相繼退賽。國際汽聯(lián)（FIA）在賽后判定哈斯車隊在維修區(qū)危險釋放賽車，對哈斯車隊處以1萬歐元罰款。

一個F1車隊主要由賽車、賽車手和維修團隊3部分組成。

賽車：F1賽車為單座的特制賽車，座艙敞露在外，巨大的輪胎也暴露在車身外面，沒有翼子板遮擋，一般每個車隊有兩輛賽車參賽。F1賽車主要出自德國保時捷公司和寶馬公司、意大利法拉利公司、美國福特公司和日本豐田公司等。目前，由車隊制作車架、車殼，由車廠制作發(fā)動機已成為賽車制造的主流模式，只有法拉利是一家既生產(chǎn)發(fā)動機又生產(chǎn)車架、車殼的公司。F1賽車的基本結(jié)構(gòu)如圖8-5所示。圖8-5F1賽車的基本結(jié)構(gòu)賽車手：擁有國際汽聯(lián)頒發(fā)的“超級汽車駕駛員駕駛執(zhí)照”的車手。根據(jù)國際汽聯(lián)的有關(guān)規(guī)定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。F1車賽不僅是車速的比試，同時也是車手體能和意志的較量，所以F1車手必須集身體素質(zhì)、車技、經(jīng)驗和斗志于一身。F1賽事已走過了半個世紀，涌現(xiàn)出了眾多的著名車手，其中以巴西車手埃爾頓·賽納（見圖8-6）和德國車手邁克爾·舒馬赫（見圖8-7）尤為出色。圖8-7邁克爾·舒馬赫課堂討論在F1賽車手中，普羅斯特、塞納、舒馬赫、阿隆索等著名車手，以及羅斯伯格、漢密爾頓等新晉車手中，你最喜歡哪一個？談?wù)勀愕睦碛伞D8-6埃爾頓·賽納

維修站：擁有世界一流的汽車維修人員，負責賽車的維修保養(yǎng)。一個維修站通常包含20名左右的技師，如圖8-8所示。維修技師需要在極短的時間內(nèi)完成給賽車加油、清潔大燈和擋風玻璃、更換輪胎等工作。2010年后，F(xiàn)1比賽中禁止了賽車中途加油，從而大大縮短了賽車進站維修時間。F1比賽中第一次低于兩秒的維修紀錄是紅牛車隊于2013年在德克薩斯州舉行的F1美國大獎賽上創(chuàng)造的，用時1.92s。此后，在阿塞拜疆巴庫舉行的F1歐洲大獎賽中，威廉姆斯車隊以1.89s的時間完成了賽車的停站維修。圖8-8F1賽車維修站

F1比賽施行單一年度聯(lián)賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，以便產(chǎn)生車手、車隊的總冠軍。F1比賽通常指一個年度的賽季，而每一個賽季中又包含了許多站的分站比賽，稱為“大獎賽”。從國際汽聯(lián)公布的2018賽季的初步賽程顯示，整個賽季于3月25日開始，到11月25日結(jié)束，共有21站比賽，每一分站前十名的車手將獲得積分，記分系統(tǒng)為25，18，15，12，10，8，6，4，2，1。自2014年開始，收官站大獎賽施行雙倍積分制。為了配合電視直播，F(xiàn)1每站比賽歷時3天，即周五的自由練習賽和第一段測時賽、周六的自由練習賽和測時排位賽及周日的正賽。F1的正賽賽程以約300km或2h為限，車手完成比賽即告結(jié)束。2）

F1賽程及比賽規(guī)則為有效指揮車手比賽，盡可能防止各種事故的發(fā)生，F(xiàn)1比賽采用旗語來傳遞重要信息，通過在賽道旁揮舞不同顏色的指揮旗來傳遞不同的信息。舞動的旗幟不僅可以使高速飛奔的賽車手提前引起注意，還可使現(xiàn)場觀眾了解比賽過程中發(fā)生的重要事件。指揮旗為長方形，由賽道各處的裁判執(zhí)掌，各種旗語的具體含義如表8-1所示。3）

F1比賽中的旗語表8-1F1比賽中的旗語旗幟含義旗幟含義綠旗

比賽開始時出示，表示熱身圈比賽開始；在黃旗后揮舞則表示前方賽道障礙已清除，車手可加速和超車黑旗

配合車手號牌使用，提示該號車手應(yīng)在維修站停車；告知車手有不當行為或已犯規(guī)黃旗

前方車道上有障礙物；如有撞壞或出現(xiàn)故障的賽車則禁止超車；單黃旗揮舞表示車手應(yīng)放慢車速，雙黃旗揮舞表示車手應(yīng)隨時準備停車黑白

方格旗

練習或比賽結(jié)束，車手應(yīng)返回檢修車道或集中到出發(fā)區(qū)；為每次比賽的冠軍揮舞該旗紅黃條旗

賽道上有水或油漬，路面濕滑，車手應(yīng)小心駕駛，直至旗幟收回為止黑白

對角旗

配合車手號牌使用，警告該號車手的駕駛行為有損體育道德白旗

前方有慢速行駛的車輛，可能是救護車、拖車或其他賽會指定車輛，車手應(yīng)小心駕駛黑底橘色圓月旗

配合車手號牌使用，懷疑該號賽車出現(xiàn)故障，可能危及車手和他人的安全，必須立即進站維修，修復后方可繼續(xù)參賽藍旗

后方有速度更快的車輛正在接近并準備超車，車手應(yīng)為后來的賽車讓路；如果車手經(jīng)過3次藍旗而沒有為后來賽車讓路，將會被處以10分的處罰紅旗

于練習、排位和正賽停止時，在賽道終點出現(xiàn)，提示車手應(yīng)回賽道末端的檢修車道國際汽聯(lián)規(guī)定，F(xiàn)1比賽必須使用專用賽道。F1專用賽道均為環(huán)形，每圈長度為3～8km，每場比賽總長度為300～320km。為安全起見，賽道兩旁一般鋪設(shè)寬闊的草地或沙地，以便將賽道與觀眾隔開，同時也可作為賽車出道之后的緩沖區(qū)。國際汽聯(lián)規(guī)定賽場不允許有過多過長的直道，目的在于限制賽車速度，以免車速過高發(fā)生危險。這些賽車場地理環(huán)境迥然相異，有的建在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質(zhì)；有的則是街道串成的賽場，路面相對狹窄曲折；有的賽車場顯得路面寬闊，但有上下坡考驗車手的技術(shù)；還有的賽場建在樹木蔥郁的樹林中，那里跑道起伏大，車手很難控制賽車。國際汽聯(lián)要求各賽場的救護人員必須分布在全場的每個角落，爭取在出事后盡快跑進現(xiàn)場，進行搶救。4）

F1賽道

2004年，中國上海站正式加入F1賽程。如圖8-9所示為F1上海站“上”字賽道。圖8-9F1上海站“上”字賽道2．勒芒24h世界汽車耐力錦標賽汽車耐力錦標賽亦稱GT賽，是汽車場地比賽的一種，為長時間耐久性汽車比賽。它以在規(guī)定的時間內(nèi)完成的路程長短或車輛行駛的圈數(shù)多少來決定名次。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，并根據(jù)發(fā)動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設(shè)2～3名駕駛?cè)耍喠黢{駛。汽車耐力賽對汽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗，是一項艱苦的比賽。各大汽車制造商不惜耗資數(shù)百萬美元參加勒芒汽車大賽，以期利用這項大賽提高公司的聲譽。1）

勒芒耐力賽比賽規(guī)則耐力賽中最著名的比賽是每年6月份舉行的法國勒芒24h世界汽車耐力錦標賽（見圖8-10，簡稱勒芒耐力賽），比賽歷時24h，每輛賽車只能由3名車手輪流駕駛，每人連續(xù)駕駛時間不得超過4h，主車手總駕駛時間不得超過14h。所有的加油、換胎和維修時間都包括在24h內(nèi)，最后行駛里程最多的賽車獲勝。圖8-10勒芒24小時世界耐力錦標賽勒芒耐力賽賽車有4種，分別為LMP，LMPGTP，LMGTS，LMGT，各種不同排量和不同組別的賽車同場競技，最后分別計算成績。LMP類賽車是一種專為勒芒賽道和長時間耐力賽而設(shè)計的賽車，分為LMP900和LMP675兩種，主要區(qū)別在于車重不得低于900kg和675kg。曾在5年中4次贏得勒芒大賽冠軍的奧迪R8則屬于LMP900型賽車。2）

勒芒耐力賽賽車勒芒耐力賽對于賽車的速度和耐力以及車手的綜合素質(zhì)都是極大的考驗，因其是全球各種汽車耐力賽中用時最長的比賽，選手需駕車在同一環(huán)形賽道上連續(xù)行駛300多圈，不論車手、維修人員還是裁判，甚至觀眾都會顯得疲憊不堪。大多數(shù)觀眾都是帶著宿營車或者帳篷前來，賽場周圍也有齊備的餐飲、商鋪和休閑娛樂設(shè)施。知識加油站勒芒環(huán)行跑道全長13km，其中絕大部分都是封閉式的公用高速公路，賽車在其2/3的路段上行駛時速可高達370km，一般只用3.5min左右的時間就能跑完一圈的路程。在跑道上有一段約6km的直路，賽車在這段路上飛速駛過，最高時速可達390km。車手們在整個24h耐力賽中，要在這段路上累計行駛6h，場面緊張得令人窒息，因為哪怕是稍有疏忽，后果都不堪設(shè)想。盡管勒芒汽車耐力賽危險重重，但由于它是世界上最重要的比賽之一，且比賽給車手們的分數(shù)相當于其他世界錦標賽的3倍，因此不斷地吸引著越來越多的車手前來參賽。3）

勒芒耐力賽跑道世界拉力錦標賽（WRC，見圖8-11）是由國際汽聯(lián)組織的，全世界范圍內(nèi)級別最高的汽車拉力賽，與F1和勒芒耐力賽并稱為世界最著名和最艱苦的三大汽車賽事。參賽車輛必須嚴格按照比賽規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時間內(nèi)，到達目標分站點并在規(guī)定時間內(nèi)完成車子的維修檢測。拉力賽的賽段為各種臨時封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經(jīng)驗，還要考驗領(lǐng)航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。3．世界拉力錦標賽圖8-11世界拉力錦標賽

WRC的比賽規(guī)則十分詳細，比賽根據(jù)參賽車輛的不同分為原廠組（GroupN）及改裝組（GroupA）兩大組別，原廠組參賽車輛必須為各大汽車廠家年產(chǎn)量超過2500輛的原型轎車，而對改裝組賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等也都有嚴格限制。每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名領(lǐng)航員，其中車手只管開車，充分發(fā)揮自己高超的駕車水平；而領(lǐng)航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，并在賽段里及時準確地提供前方路況。WRC賽站分布于全球，包括瀝青、砂石和冰雪3種不同路況的賽道。國際汽聯(lián)公布的2018賽季的賽站依次為蒙特卡洛、瑞典、墨西哥、法國、阿根廷、葡萄牙、意大利、芬蘭、德國、土耳其、英國、西班牙和澳大利亞，共13個賽站。每個賽站分為若干普通賽段和特殊賽段，規(guī)則與一般拉力賽事相同。巴黎－達喀爾拉力賽（TheParisDakarRally）簡稱達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲，是世界上最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手，是一項“對于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者舉辦的拉力賽”。巴黎－達喀爾的正式法語名稱為“LeDakar”，每年的賽事都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。

達喀爾拉力賽雖然名稱為拉力賽，但事實上是一個遠距離的汽車耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進的路程從幾千米到幾百千米不等。如圖8-12所示為達喀爾拉力賽中的長城哈弗賽車。4．巴黎－達喀爾拉力賽圖8-12達喀爾拉力賽中的長城哈弗賽車比賽的過程異常艱苦，車手通常在白天要經(jīng)受40℃的高溫，而晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500歐元，但還會吸引那些不畏艱險的車手前來參加，每場比賽產(chǎn)生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。達喀爾拉力賽主要有以下特點。

費用昂貴：由于達喀爾拉力賽主要賽段地形險峻，加之當?shù)貧夂驉毫?，車手只身無法跑完全程，必須有一支訓練有素的、專門負責補給和維修的后勤車隊跟隨其后，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況，而后勤車隊所需費用相當可觀，幾乎均為車手自籌。

規(guī)則嚴格：賽事組委會規(guī)定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車加油時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站加油，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站為參賽車輛加油。

賽段險峻：該賽事由于大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中，因此險情時有發(fā)生，各賽段都會碰到常人無法想象的困難。其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大，該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此大多參賽車手“折”在此處，其中不乏車界“名將”。

休息不易：每個車手每天只能“享用”賽事組委會規(guī)定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因為車手都在拼命搶時間以多跑幾程。此外，通信問題也令車手撓頭，他們?nèi)粝肱c后方保持聯(lián)系，只能在休息區(qū)的新聞中心自行解決，每個休息區(qū)相隔都較遠，而且費用也不便宜。新聞播報站第40屆達喀爾拉力賽于2018年1月6日從秘魯首都利馬發(fā)車，在兩周內(nèi)穿越安第斯山脈進入玻利維亞，歷經(jīng)14個賽段，最后于1月20日在阿根廷的科爾多瓦收官。

卡丁車運動興起于20世紀五六十年代的歐美國家。由于卡丁車具有尺寸小，安全性強、易于操作、價格便宜的自身特點，又兼有大型賽車速度快、驚險刺激的特點，既可以從事競技比賽，又可作為娛樂活動，現(xiàn)已成為全世界參與人數(shù)最多的汽車運動項目。

卡丁車賽（見圖8-13）是汽車場地賽項目的一種，分方程式卡丁車，國際A、B、C、E級和普及級6類，共12個級別。它使用輕鋼管結(jié)構(gòu)，操縱簡單，無車體外殼，裝配100mL、125mL或250mL汽油發(fā)動機的四輪單座位微型賽車，重心低，在曲折的環(huán)形路線上行駛，比賽速度感強?？ǘ≤囀鞘澜绶匠淌劫愜嚨淖畛跫壭问?，始于1940年。由于許多著名的一級方程式賽車手如舒馬赫等都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為F1車手的搖籃。中國卡丁車錦標賽（CKC）是中國汽聯(lián)于1997年創(chuàng)立的全國性卡丁車賽事，每年一屆，分為國際A級、國家級和國際A級少年組3個組別。按照國際慣例，中國卡丁車錦標賽以分站賽積分制進行，每年最后一站比賽結(jié)束后，依據(jù)各站總成績決定車手名次。5．卡丁車賽圖8-13卡丁車賽賽車之父——恩佐·法拉利恩佐·法拉利（1898－1988，見圖8-14）是法拉利汽車公司的創(chuàng)始人，在汽車界享有“賽車之父”的盛譽。恩佐的一生都致力于提高賽車性能，正是其不懈地堅持，才締造出今日輝煌的法拉利王朝。恩佐性格孤僻，卻能夠激勵周圍每一個人，讓他們?yōu)榱怂哪繕硕黠@其能。他的賽車生涯始于1919年的帕爾馬―貝爾切托汽車大賽，同年參加了塔格－佛羅里奧汽車大獎賽，1920年進入阿爾法·羅密歐汽車公司，之后20年從試車手到賽車手，再到銷售助理，最后于1939年擔任阿爾法公司賽車部門的董事。名人堂圖8-14恩佐·法拉利

1929年，恩佐在故鄉(xiāng)摩德納創(chuàng)立了法拉利車隊，并于1933年轉(zhuǎn)入阿爾法賽車部門以克服出賽的困難。1940年，恩佐與阿爾法公司完全脫離且將法拉利車隊帶出阿爾法公司，成立了AutoAvioCostruzioniFerrari，致力于航空事業(yè)。1943年，第二次世界大戰(zhàn)期間，法拉利工廠由摩德納遷到馬拉內(nèi)羅，開始制造機械。1944年，法拉利工廠被炸毀，直至兩年后工廠才得以重建，而他的同名汽車公司于1947年誕生。1969年，菲亞特入股法拉利，成為法拉利最大的股東。在半世紀后的今天，GP大賽中仍然可見法拉利汽車的身影，而在F1比賽中，法拉利是唯一使用原廠引擎作為賽車動力的車隊，不像其他的對手，都是從別的制造廠購買引擎。在20世紀中期，法拉利車隊幾乎主宰了半數(shù)以上的F1比賽。它最輝煌的紀錄是在1952―1953賽季，當時，賽車界正利用較小型的二級方程式比賽來決定世界冠軍，而法拉利車隊連續(xù)14次贏得勝利。恩佐·法拉利主導賽車界近70年，而他所研制的賽車共贏得了世界各地的5000多場賽事，并囊括了其中的25項世界冠軍。1988年8月14日，恩佐·法拉利于莫德納去世，享年90歲。8.2.1德國法蘭克福車展8.2.2北美國際車展8.2汽車展會8.2.3瑞士日內(nèi)瓦車展8.2.4法國巴黎車展8.2.5日本東京車展世界汽車組織（OICA）成立于1919年，總部設(shè)在巴黎，是由世界各國汽車制造商所組成的國際組織，現(xiàn)已成為包含全世界幾乎所有汽車整車及零部件生產(chǎn)廠商的行業(yè)性組織，世界各地的國際汽車展也基本都是由世界汽車組織在各國的分會舉辦的。國際上公認的5大國際車展分別是德國法蘭克福車展、北美國際車展、瑞士日內(nèi)瓦車展、法國巴黎車展和日本東京車展。8.2.1德國法蘭克福車展

德國是世界上最早舉辦國際車展的國家，最早于1897年在柏林舉辦了第一屆車展，自1951年開始，車展移師法蘭克福。法蘭克福車展（見圖8-15）是世界規(guī)模最大的車展，展會面積達220000m2，有“世界汽車工業(yè)奧運會”之稱，于每年9月份舉辦，為期兩周左右。自1991年開始，該車展將小型乘用汽車和商業(yè)用車分開，輪流隔年舉辦，其中奇數(shù)年為小型乘用汽車展，偶數(shù)年為商用車展。參展的商家主要來自歐洲、美國和日本，尤其以歐洲汽車廠商居多。法蘭克福地處德國，而德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，是奔馳、大眾、奧迪等老牌汽車公司的老家，因此，法蘭克福車展正是他們一展身手的大好機會。與其他地區(qū)的展會相比，法蘭克福的參展商們更能節(jié)省設(shè)備運輸時間及相關(guān)費用，所運用的高科技手段也比較多，包括使用大型互動媒體演示、模擬駕駛、親身體驗等。圖8-15法蘭克福車展

8.2.2北美國際車展美國底特律可以說是世界與汽車聯(lián)系最緊密的城市，是美國三大汽車巨頭的所在地。從造車起步，靠汽車工業(yè)蜚聲天下，現(xiàn)在底特律依然是美國這個“車輪上的國家”的發(fā)動機，而在該地舉辦的北美國際車展也成為當今世界最負盛名的車展之一。如圖8-16所示為2018年北美國際車展的場景。圖8-162018年北美國際車展

北美國際車展創(chuàng)辦于1907年，原名為“底特律車展”，是世界最早的汽車展覽之一，1989年更名為“北美國際車展”。北美國際車展固定在每年1月5日左右舉辦，展覽面積約為80000m2，其中會議室、會談室近百個，看上去更像一個汽車的狂歡派對，吃喝玩樂外加音樂燈光，熱鬧非凡。車展每年為底特律帶來非?？捎^的經(jīng)濟收益，年平均在4億美元以上。近年來，概念車在北美車展上所占的比例越來越高，幾乎全球所有的汽車公司都會在此推出自己的概念車。各種設(shè)計新奇的產(chǎn)品、意想不到的創(chuàng)新理念都會出現(xiàn)在底特律的車展上，因此給人一種離奇、古怪的感覺。由于概念車體現(xiàn)的是廠家的設(shè)計能力和創(chuàng)新意識，而不是量化生產(chǎn)的能力，因此概念車就成了體現(xiàn)廠家理念和意識的“風向標”，北美國際車展也因此成了各大廠商“斗法”的主要舞臺。8.2.3瑞士日內(nèi)瓦車展瑞士沒有自己的汽車工業(yè)，而日內(nèi)瓦卻承辦著世界上最知名的車展之一。日內(nèi)瓦始終是一個讓人刮目相看的城市，每年一度的日內(nèi)瓦車展極大地淡化了地方保護主義色彩，以其迷人的景致，處處公平的氛圍和細致入微的參展規(guī)則，受到世界汽車巨頭們的好評，更為眾多觀光者所青睞。日內(nèi)瓦車展（見圖8-17）始于1905年，每年3月舉行，是世界五大車展中最熱鬧的展會。日內(nèi)瓦車展上的展品不僅是各汽車廠家最新、最前沿的產(chǎn)品，而且參展的車型也極為奢華。由于各大公司紛紛選擇日內(nèi)瓦車展作為自己最新、最靚車型首次亮相的舞臺，這就為日內(nèi)瓦車展博得了“國際汽車潮流風向標”的美譽。圖8-17日內(nèi)瓦車展課堂討論并沒有自己的汽車公司的瑞士，何以舉辦在整個歐洲、甚至世界汽車界都有重要影響力的國際車展呢？8.2.4法國巴黎車展作為浪漫之都的巴黎，它的車展總能給人新車云集、爭奇斗艷的感覺，充滿時尚色彩是歷史悠久的巴黎車展（見圖8-18）的突出特點。巴黎車展最早于1898年6月首次舉辦，自1923年開始，車展改在10月的第一個星期三舉辦，這一慣例一直延續(xù)到今天。1976年起車展定為兩年舉行一次。世界各大巨頭總喜歡把最先進的技術(shù)產(chǎn)品放在巴黎露面，兩年一屆的巴黎車展是概念車云集的海洋，各款新奇古怪的概念車常常使觀眾眼前一亮。圖8-18巴黎車展8.2.5日本東京車展東京是日本的首都，是亞洲第一大城市，世界第二大城市，全球最大的經(jīng)濟中心之一。東京車展（見圖8-19）創(chuàng)辦于1966年，每年10月底舉行，單數(shù)年為轎車展，雙數(shù)年為商用車展。東京車展歷來是日本本土生產(chǎn)的各種千姿百態(tài)的小型汽車唱主角的舞臺，這也是與其他國際著名車展相比最鮮明的特征。同時，各種各樣的汽車電子設(shè)備和技術(shù)也是展會的一大亮點。最年輕的東京車展發(fā)展非?？?，日本人對技術(shù)的崇拜使這一展會成為最新汽車科技的集中展示地。環(huán)保和節(jié)能始終是東京車展的亮點，與其他西方大型車展相比，日本東京車展更具有東方神韻，日本廠商多款造型小巧精美、內(nèi)飾高檔的車總能成為車展的主角。圖8-19東京車展8.3.1汽車旅游文化8.3.2汽車電影文化8.3汽車娛樂8.3.3汽車網(wǎng)絡(luò)文化8.3.1汽車旅游文化中國（國際）汽車旅游大會是由中國汽車報社、中國汽車新聞工作者協(xié)會創(chuàng)辦的大型汽車文化活動，也是國內(nèi)首個全國性、多站點的大型賽事類及車主類體驗交互活動?；顒觿?chuàng)辦于2016年，先后在河南、內(nèi)蒙古、寧夏、遼寧、廣東5個站點舉辦。每個站點的汽車旅游大會，都由全國車主場地挑戰(zhàn)賽、全國車主音樂節(jié)、露營帳篷節(jié)、房車展覽會、迷你馬拉松等多個項目構(gòu)成。中國（國際）汽車旅游大會吸引了大量的汽車文化、露營文化愛好者的參與。據(jù)不完全統(tǒng)計，首屆大會5站活動中，平均每站參與人數(shù)達38000人，參與車輛達2000輛。2017年的汽車旅游大會進一步擴展了舉辦范圍，從6月14日開始，到12月24日結(jié)束，先后在寧夏、內(nèi)蒙古、黑龍江、河北、河南、湖南、廣東等10個站點舉辦，活動行程如圖8-20所示。圖8-202017年中國（國際）汽車旅游大會行程圖1．

中國（國際）汽車旅游大會

汽車自駕游（見圖8-21）簡單地說就是自己駕駛汽車出游。根據(jù)2006年中國首屆自駕游高峰論壇對其的定義，自駕游是有組織、有計劃地以自駕車為主要交通手段的旅游形式。汽車自駕游屬于自助旅游的一種類型，是有別于傳統(tǒng)的集體參團旅游的一種新的旅游形態(tài)。自駕游在選擇對象、參與程序和自由體驗等方面，與傳統(tǒng)的旅游方式相比更具魅力，是自由化與個性化、靈活性與舒適性、選擇性與季節(jié)性等特色的完美結(jié)合。自駕游的興起，符合年輕一代不愿受拘束、追求人格獨立和心性自由的心理需求。

自駕游的形式多種多樣，自駕車輛可以是轎車、越野車、房車、摩托車，甚至是自行車，其中大多以私有車輛為主，也可以采用借用、租用等方式。駕車的目的具有多樣性和隨意性，通常有觀光自駕游、休閑自駕游和戶外活動自駕游等形式，最終決定權(quán)在于車主或出行團隊。2．汽車自駕游圖8-21汽車自駕游一般地，自駕游除游覽風景名勝外，還會附帶登山、探險、垂釣、攀巖、溯溪、漂流、狩獵、滑雪、露營、野餐、燒烤等休閑活動，有些較為專業(yè)化的自駕游團隊還會組織越野車賽、定向穿越賽、野外生存、沙漠或高原極限挑戰(zhàn)等賽事。路程和時間安排是自駕游的頭等大事，如果你對路程不熟悉，那么很可能耽誤行程。所以，出游之前必須規(guī)劃好時間、行程，并預留出一定時間，以防車輛發(fā)生故障、路途發(fā)生堵車以及天氣變化等情況。目前，大多數(shù)旅行社僅為自駕游旅客提供訂房、訂餐及汽車維修等基本服務(wù)，而不能提供車輛讓游客自己駕駛。經(jīng)營性車輛以及車輛駕駛者應(yīng)持有特定的資質(zhì)，而旅行社尚不具備這方面資質(zhì)。汽車俱樂部或其他團體也會組織其會員進行自駕游活動，并在自駕游過程中為會員提供拖車、救援及線路指引、食宿娛樂等有關(guān)服務(wù)。但由于俱樂部本身不具備營利性企業(yè)的法定資質(zhì)，因此這種組織方式不能以營利為目的，更多的是為提升團體會員的黏度和社會的關(guān)注程度。8.3.2汽車電影文化

汽車與電影就像是一對難分難解的情侶，汽車元素的展現(xiàn)讓眾多銀幕大片成為萬眾矚目的焦點，而電影的熱映又能幫助電影中的汽車提高知名度。你可能會因為一部電影而認識一款車，也可能會因為一款車而對一部電影印象深刻。不同國家的電影背后體現(xiàn)的是不同國家的文化，而為了更好地演繹不同文化的特色，一些除演員之外的角色，也往往能起到“畫龍點睛”的作用，汽車就是其中之一。好萊塢影星威爾·史密斯曾說過：“如果驚險片中沒有車戰(zhàn)的場景，上座率就不會很高，而這幾乎成為了慣例?！?/p>

奧迪汽車是電影銀幕上的常客。在早期的電影《諜中諜Ⅱ》和《律政俏佳人2》中，奧迪TT驚艷全場，《冷血悍將》中的S8在飆車場景中獨領(lǐng)風騷，奧迪A4在《驚曝內(nèi)幕》中閃亮登場，而奧迪A8則在《天鵝人的噩兆》中出盡風頭，《變形金剛2》中的奧迪R8、《我，機器人》中的奧迪RSQ、《非常人販2》中的奧迪A8W12以及奧迪旗下的蘭博基尼系列跑車等眾多車型，均為電影增添了無盡風采。大眾甲殼蟲轎車的龐大市場占有量帶動了以其為主角的《金龜》系列電影的熱播，如《金龜車進城》《瘋狂金龜車》《金龜車大鬧舊金山》《萬能金龜車》《金龜車闖天下》等。電影《偷天換日》的熱映在全球掀起了一股MINI熱。在迪斯尼的動畫片《汽車總動員》中，眾多經(jīng)典車型輪番登場。電影《頭文字D》匯聚了豐田、本田、日產(chǎn)、馬