《汽車設(shè)計》課后題及答案

笫一章汽車總體設(shè)計

1.汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？各質(zhì)量參數(shù)是如何定

義的？

答：汽車的主要參數(shù)有尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和性能參數(shù)C尺寸參數(shù)包括外

廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸。質(zhì)量參數(shù)

包括整車整備質(zhì)量限載質(zhì)量、質(zhì)量參數(shù)、汽車總質(zhì)量和軸荷安排。性能

參數(shù)包括動力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟性參數(shù)、最小轉(zhuǎn)彎直徑、通過性幾何參數(shù)、

穩(wěn)定操作性參數(shù)、舒適性。

參數(shù)的確定：①整車整備質(zhì)量m車上帶有全部裝備（包括備胎等），加滿

燃料、水，但沒有裝貨和載人的整車質(zhì)量。②汽車的載客量：乘用車的

載客量包括駕駛員在內(nèi)不超過9座。③汽車的載質(zhì)量：在硬質(zhì)良好路面

上行駛時，允許的額定載質(zhì)量。④質(zhì)量系數(shù)：載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之

比，⑤汽車總質(zhì)量：裝備齊全，且按規(guī)定滿客、滿載時的質(zhì)量。⑥軸

荷安排：汽車在空載或滿載靜止時，各車軸對支承平面的垂直負(fù)荷，也可

用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比表示。

2.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式，如今在乘用車上得到廣泛采納，其緣

由原委是什么？而發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的布置形式在客車上得到廣泛采

納，其緣由又是什么？

答：前置前驅(qū)優(yōu)點：前橋軸荷大，有明顯不足轉(zhuǎn)向性能，越過障礙實力高，

乘坐舒適性高，提高機動性，散熱好，足夠大行李箱空間，供暖效率高,

操縱機構(gòu)簡潔，整車m小，低制造難度后置后驅(qū)優(yōu)點：隔離發(fā)動機氣味

熱量，前部不受發(fā)動機噪聲振動影響，檢修發(fā)動機便利，軸荷分協(xié)作理,

改善后部乘坐舒適性，大行李箱或低地板高度，傳動軸長度短。

3.何為輪胎的負(fù)荷系數(shù)，其確定原則是什么？

答：汽車輪胎所承受的最大靜負(fù)荷值與輪胎額定負(fù)荷值之比稱為輪胎負(fù)荷

系數(shù)。確定原則：對乘用車，可限制在0.85T.00這個范圍的上下限;

對商用車，為了充分利用輪胎的負(fù)荷實力，輪胎負(fù)荷系數(shù)可限制在接近上

限處。前輪的輪胎負(fù)荷系數(shù)一般應(yīng)低于后輪的負(fù)荷系數(shù)。

4.在繪總布置圖時，首先要確定畫圖的基準(zhǔn)線，問為什么要有五條基準(zhǔn)線

缺一不行？各基準(zhǔn)線是如何確定的？假如設(shè)計時沒有統(tǒng)一的基準(zhǔn)線，結(jié)果

會怎樣？

答：在繪制整車總布置圖的過程中，要隨時協(xié)作、調(diào)整和確認(rèn)各總成的外

形尺寸、結(jié)構(gòu)、布置形式、連接方式、各總成之間的相互關(guān)系、操縱機構(gòu)

的布置要求，懸置的結(jié)構(gòu)與布置要求、管線路的布置與固定、裝調(diào)的便利

性等。因此要有五條基準(zhǔn)線才能繪制總布置圖。

繪圖前要確定畫圖的基準(zhǔn)線（面）。確定整車的零線（三維坐標(biāo)面的交線）、

正負(fù)方向與標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進行，并且繪圖時應(yīng)將汽車

前部繪在左側(cè)。確定整車的零線、正負(fù)方向與標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車滿載

狀態(tài)下進行，并且繪圖時應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。1.車架上平面線；2.

前輪中心線；3.汽車中心線；4.地面線；5.前輪垂直線。

5.將結(jié)構(gòu)與布置均適合右側(cè)通行的汽車，改為適合左側(cè)通行的汽車，問此

時汽車上有哪些總成部件需重新設(shè)計或布置？

答：①發(fā)動機位置（駕駛員視野）②傳動系③轉(zhuǎn)向系④懸架⑤制動系⑥踏

板位置⑦車身內(nèi)部布置

6.總布置設(shè)計的一項重要工作是運動校核，運動校核的內(nèi)容與意義是什

么？

答：內(nèi)容：從整車角度動身進行運動學(xué)正確性的檢查；對于相對運動的部

件或零件進行運動干涉檢查

意義：由于汽車是由很多總成組裝在一起，所以總體設(shè)計師應(yīng)從整車角度

動身考慮，依據(jù)總體布置和各總成結(jié)構(gòu)特點完成運動正確性的檢查；由于

汽車是運動著的，這將造成零、部件之間有相對運動，并可能產(chǎn)生運動干

涉而造成設(shè)計失誤，所以，在原則上，有相對運動的地方都要進行運動干

涉檢查。

其次章離合器設(shè)計

1.離合器主要由哪幾部分構(gòu)成，各部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案有哪些？

答：飛輪離合器蓋：剛度足夠、減輕重量。壓盤：按驅(qū)動方式凸塊-窗

孔、傳力銷式、鍵塊式、彈性傳動片式。從動盤：單片、雙片、多片三種。

摩擦片：鉀接和粘接。壓緊彈簧：周置、中心、斜置、膜片彈簧四種。分

別叉。分別軸承：徑向止推軸承（高轉(zhuǎn)速低軸向負(fù)荷）、軸向止推軸承（相

反）。離合器踏板傳動部件

2.何謂離合器的后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些？

答：后備系數(shù)B：反映離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的牢靠程度。

選擇B的依據(jù)：1摩擦片摩損后，離合器還能牢靠地傳扭矩2防止滑磨時

間過長（摩擦片從轉(zhuǎn)速不等到轉(zhuǎn)速相等的滑磨過程）3防止傳動系過載4）

操縱輕巧

3.膜片彈簧彈性特性有何特點？影響因素有那些？工傷點最佳位置如何

確定?

答：膜片彈簧有較志向的非線形彈性特性，可兼壓緊彈簧和分別杠桿的作

用。結(jié)構(gòu)簡潔，緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量?。桓咚傩D(zhuǎn)時壓

緊力降低很少，性能較穩(wěn)定，而圓柱螺旋彈簧壓緊力降低明顯；以整個圓

周與壓盤接觸，壓力分布勻稱，摩擦片接觸良好，磨損勻稱；通風(fēng)散熱性

能好，運用壽命長；與離合器中心線重合，平衡性好。影響因素有：制造

工藝，制造成本，材質(zhì)和尺寸精度。

4.設(shè)計離合器與操縱機構(gòu)時，各自應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？

答：牢靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，并有儲備，防止傳動系過載接合平順

分別要快速徹底從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，減輕換檔沖擊吸熱和散熱實力

好，防止溫度過高應(yīng)避開和衰減傳動系扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸振、緩沖、

減噪實力操縱輕巧作用在摩擦片上的總壓力和摩擦系數(shù)在運用中變

更要小強度足，動平衡好結(jié)構(gòu)簡潔、緊湊，質(zhì)量輕、工藝性好，拆裝、

修理、調(diào)整便利

（1）操縱機械要盡可能地簡潔，操縱輕巧，踏板力要小，以減輕駕駛員

的勞動強度。（2）結(jié)構(gòu)緊湊、效率高，踏板行程要適中（3）在操縱機

構(gòu)中應(yīng)有調(diào)整自由行程的裝置。（4）踏板行程應(yīng)有眼位裝置。（5）踏板回

位要快捷，防止離合器在接合時回位滯后。

5.某汽車采納多片式離合器。己知:摩擦工作面數(shù)z=6摩擦片外徑D=254nlm

內(nèi)徑d=177mm摩擦系數(shù)f=0.2彈簧作用在摩擦片上的軸向壓緊力F=444.8N

試求該，離合器在轉(zhuǎn)速n=600r/min時所能傳遞的功率？

答：P=Tn/9550R=D/2,r=d/2,

6.已知某載貨汽車總質(zhì)量為8t,其發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩Tcmax=353N?田單片

離合器的摩擦片采納石棉機材料（模壓）對摩擦片的外徑D,內(nèi)徑d和厚

度b進行分析設(shè)計。

答：取pO=0.2,0=2,f=0.2,c=0.6

估算D~350mm,d=c,D=210mm,b=4.0mm

第三章機械式變速器設(shè)計

1.分析3-5所示變速器的結(jié)構(gòu)特點是什么？有幾個前進擋？包括倒檔在

內(nèi)，分別說明各檔的換檔方式？

答：結(jié)構(gòu)特點：檔位多，改善了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性以與平均車速。

共有5個前進檔，換檔方式有移動嚙合套換檔，同步器換檔和直齒滑動齒

輪換檔。

2.變速器主要參數(shù)的選擇依據(jù)是什么？

答：變速器主要性能參數(shù)的選擇依據(jù)是發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)速、扭矩，和車

速（包括車輪直徑）。

3：為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋,

而第一軸、其次軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？

答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。在設(shè)計時，力求

使中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提

高軸承壽命。

4,為什么變速器的中心距A對齒輪的接觸強度有影響？并說明是如何影響

的？

答：中心距A是一個基本參數(shù)，其大小不僅對變速器的外型尺寸，體積和

質(zhì)量大小都有影響，而且對齒輪的接觸強度有影響。中心距越小，齒輪的

接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證齒輪有必要的

接觸強度來確定。

第四章萬向傳動軸設(shè)計

1.影響萬向傳動系統(tǒng)總布置方案設(shè)計的主要因素有哪些？

不同的動力輸出需求以與實際結(jié)構(gòu)條件的限制

2.說明什么樣的萬向節(jié)是不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)？采

納雙十字軸萬向節(jié)傳動，如何才能保證輸入軸與輸出軸等速旋轉(zhuǎn)？

答：不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時，輸出軸和輸入軸

之間以變更的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節(jié)。準(zhǔn)等

速萬向節(jié)是指在設(shè)計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度

下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。等速萬向節(jié)是指輸出軸和

輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。

為了使處于同一平面內(nèi)的輸入軸與輸出軸等速旋轉(zhuǎn)，常采納雙萬向節(jié)傳動

的設(shè)計方案。

3.什么是傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速？在進行傳動軸設(shè)計時，如何保證傳動軸的轉(zhuǎn)

速滿足運用需求？

答：所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率

時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速。傳

動軸的臨界轉(zhuǎn)速為：nk=l.2x108。式中，nk為傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速（r/min）；

Lc為傳動軸長度（mm）,即兩萬向節(jié)中心之間的距離；de和De分別為傳

動軸軸管的內(nèi)、外徑（mm）。在長度肯定時，傳動軸斷面尺寸的選擇應(yīng)保

證傳動軸有足夠高的臨界轉(zhuǎn)速。由上式可知，實心軸比空芯軸的臨界轉(zhuǎn)速

低。當(dāng)傳動軸長度超過1.5m時，為了提高nk以與總布置上的考慮，常將

傳動軸斷開成兩根或三根。

4.什么狀況下須要采納中間支撐的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案？

答：當(dāng)傳動軸分?jǐn)鄷r、往往須要加中間支撐。中間支撐一般安裝在車架橫

梁上或車身底架上，以補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差以與由于動

力總成彈性懸置和車架等變形所引起的位移。

5.已知某單十字軸萬向傳動系統(tǒng)中，兩軸相交的角度。二30。，主動軸轉(zhuǎn)

速nl=1500r/min,當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)角分別為0。、30°、60°、90°>120°、

150。、和180。時，求從動軸相應(yīng)的角速度，并在坐標(biāo)圖上繪出曲線表示

從動軸角速度的變更狀況。

答：，代入a=30°,==157.08(rad/s),=0°"180°,計算出相應(yīng)的即可。

第五章驅(qū)動橋設(shè)計

1.驅(qū)動橋主減速器有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？簡述各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點與

其應(yīng)用。

答:依據(jù)齒輪類型：(1)弧齒錐齒輪：主、從動齒輪的軸線垂直相交于一點。

應(yīng)用：主減速比小于2.0時(2)雙曲面齒輪：主、從動齒輪的軸線相互垂

直而不相交，且主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離。

應(yīng)用：主減速器比大于4.5而輪廓尺寸有限時⑶圓柱齒輪：廣泛用于發(fā)

動機橫置的前置前驅(qū)車的驅(qū)動橋和雙級主減速器驅(qū)動橋以與輪邊減速器。

⑷蝸輪蝸桿：主要用于生產(chǎn)批量不大的個別總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動汽車

和具有高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的客車上。

依據(jù)減速器形式：1單級主減速器：結(jié)構(gòu)：單機齒輪減速應(yīng)用：主傳動比

iOW7的汽車上2雙級主減速器：結(jié)構(gòu)：兩級齒輪減速組成應(yīng)用：主傳動

比iO為7-12的汽車上3雙速主減速器：結(jié)構(gòu)：由齒輪的不同組合獲得兩

種傳動比應(yīng)用：大的主傳動比用于汽車滿載行駛或在困莫非路上行駛；

小的主傳動比用于汽車空載、半載行駛或在良好路面上行駛。4貫穿式主

減速器：結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)簡潔，質(zhì)量較小，尺寸緊湊應(yīng)用：依據(jù)結(jié)構(gòu)不同應(yīng)

用于質(zhì)量較小或較大的多橋驅(qū)動車上。

2.主減速器中，主、從動錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的

傳動特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的要求？

答：1、為了磨合勻稱，主動齒輪齒數(shù)zl、從動齒輪齒數(shù)z2。應(yīng)避開有公

約數(shù)。2、為了得到志向的齒面重合度和高的輪齒彎曲強度，主、從動齒

輪彎曲強度，主、從動齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40o3、為了嚙合平穩(wěn)、噪聲

小和具有高的疲憊強度，對于乘用車，zl一般不少于9；對于商用車，zl

一般不少于6。4、主傳動匕iO較大時，zl盡量取得少些，以便得到滿足

的離地間隙。5、對于不同的主傳動比，zl和z2應(yīng)有相宜的搭配。

3.計算主減速器齒輪強度時，首先要確定計算載荷。問有幾種確定方法？

并說明如何應(yīng)用？

答：按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和最低檔傳動比確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩

按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)局確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩

按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩。

4.簡述多橋驅(qū)動汽車安裝軸間差速器的必要性。

答：多橋驅(qū)動汽車在行駛過程中，各驅(qū)動橋的車輪轉(zhuǎn)速會因車輪行程或滾

動半徑的差異而不等，假如前、后橋間剛性連接，則前、后驅(qū)動車輪將以

相同的角速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生前、后驅(qū)動車輪運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)。

5.半軸的安裝形式有哪幾種？應(yīng)用范圍如何？

答：半軸依據(jù)其車輪端的支撐方式不同，分為半浮式、3/4浮式和全浮式

三種。半浮式半軸只適用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上；3/4浮式半

軸一般僅用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上；全浮式半軸主要用于總質(zhì)

量較大的商用車上。

6.對驅(qū)動橋殼進行強度計算時，圖示其受力狀況并指出危急斷面的位置，

驗算工況有幾種？各工況下強度驗算的特點是什么？

答：驅(qū)動橋殼強度計算

全浮式半軸的驅(qū)動橋強度計算的載荷工況：與半軸強度計算的三種載荷工

況相同。

危急斷面：鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)旁邊；橋殼端部的輪轂軸承座根部（1）當(dāng)牽

引力或制動力最大時，橋殼鋼板彈簧座處危急斷面的（2）當(dāng)側(cè)向力最大

時，橋殼內(nèi)、外板簧座處斷面（3）當(dāng)汽車通過不平路面時橋殼的許用彎

曲應(yīng)力為300^500MPa,許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為150、400MPac可鍛鑄鐵橋殼取

較小值，鋼板沖壓焊接殼取較大值。

7.汽車為典型布置方案，驅(qū)動橋采納單級主減速器，且從動齒輪布置在左

側(cè)，假如將其移到右側(cè)，試問傳動系的其他部分須要如何變動才能滿足運

用要求，為什么？

答：可將變速器由三軸改為二軸的，因為從動齒輪布置方向變更后，半軸

的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒆兏?，若將變速器置于前進擋，車將倒行，三軸式變速器變

更了發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，所以變更變速器的形式即可，由三軸改為二軸。

第六章懸架設(shè)計

1.懸架設(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足哪些要求？在設(shè)計中如何滿足這些要求？

答：1保證汽車有良好行駛平穩(wěn)性2具有合適的衰減振動3保證汽車有良

好的操作穩(wěn)定性4汽車加速或制動時，保證車身穩(wěn)定，削減車身縱傾，轉(zhuǎn)

彎時車身側(cè)傾角要合適5有良好的隔音實力6結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間尺寸小

7牢靠傳遞車身與車輪間的力與力矩，滿足零件不見質(zhì)量小，同時有足夠

的強度和壽命。

2.汽車懸架分非獨立懸架和獨立懸架兩類，獨立懸架又分為幾種形式？它

們各自有何優(yōu)缺點？

答：1雙橫臂式:側(cè)傾中心高度比較低，輪距變更小，輪胎磨損速度慢，占

用較多的空間，結(jié)構(gòu)稍困難，前懸運用得較多2單橫臂式:側(cè)傾中心高度

比較高，輪距變更大，輪胎磨損速度快，占用較少的空間，結(jié)構(gòu)簡潔，但

目前運用較少3單縱臂式:側(cè)傾中心高度比較低，輪距不變，幾乎不占用

高度空間，結(jié)構(gòu)簡潔，成本低，但目前也運用較少4單斜臂式：側(cè)傾中心

高度居單橫臂式和單縱臂式之間，輪距變更不大，幾乎不占用高度空間，

結(jié)構(gòu)稍困難，結(jié)構(gòu)簡潔，成本低，但目前也運用較少5麥弗遜式：側(cè)傾中

心高度比較高，輪距變更小，輪胎磨損速度慢，占用較小的空間，結(jié)構(gòu)簡

潔、緊湊、乘用車上用得較多。

3.分析側(cè)傾角剛度對汽車操縱穩(wěn)定性的影響。

答：當(dāng)乘坐側(cè)傾角剛度過小而側(cè)傾角過大的汽車，乘員會缺乏舒適感和平

安感。而側(cè)傾角剛度過大，則會減弱駕駛員的路感；假如過大的側(cè)傾角剛

度出現(xiàn)在后軸，有增大后軸車輪間負(fù)荷轉(zhuǎn)移、使車輛趨于過多轉(zhuǎn)向的作用。

4.分析影響選取鋼板長度、片厚、片寬與片數(shù)的因數(shù)？

答：鋼板彈簧長度指彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。在總布置可能的

條件下，盡量將L取長些，乘用車L二（Oo4-0o55）軸距；貨車前懸架

L=（Oo26-0o35）軸距，后懸架L二（0.35-0.45）軸距。片厚h選取的影

響因素有片數(shù)n,片寬b和總慣性矩Jo影響因素總體來說包括滿載靜止

時，汽車前后軸（橋）負(fù)荷Gl,G2和簧下部分荷重Gul,Gu2,懸架的靜

擾度fc和動擾度fd,軸距等。

5.獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的設(shè)計要求有哪些？前輪定位參數(shù)的變更特性與導(dǎo)

向機構(gòu)有哪些關(guān)系？

答：對前輪獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的要求有：（1）懸架上載荷變更時，保證輪

距變更不超過4.0mm（2）前輪定位參數(shù)要有合理的變更特性，車輪不應(yīng)產(chǎn)

生縱向加速度；（3）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，應(yīng)使車身側(cè)傾角?。?）制動時應(yīng)

使車身有抗前俯作用，加速后有抗后仰作用。對后輪獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)

的要求有：（1）懸架上載荷變更時，轉(zhuǎn)矩?zé)o明顯變更。（2）轉(zhuǎn)彎時，側(cè)傾

角小，并使車輪與車身傾斜反向，以減小過多的轉(zhuǎn)向效應(yīng)。

第七章轉(zhuǎn)向系設(shè)計

1.轉(zhuǎn)向系的性能參數(shù)包括哪些？各自如何定義的？

轉(zhuǎn)向器的正效率:功率P從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率。

轉(zhuǎn)向器的逆效率：功率p從轉(zhuǎn)向搖臂輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求的效率。

逆效率大小不同，轉(zhuǎn)向器可分為可逆式、極限可逆式和不行逆式。

2.轉(zhuǎn)向系的傳動比包括哪兩部分？汽車轉(zhuǎn)向的輕巧性和靈敏性與其有何

關(guān)系？怎樣改進？

答：轉(zhuǎn)向系的傳動比，包括轉(zhuǎn)向系的角傳動比與轉(zhuǎn)向系的力傳動比。角傳

動比越大，轉(zhuǎn)向越不靈敏，但轉(zhuǎn)向越省力。改進方法:采納可變角傳動比

的轉(zhuǎn)向器。

3.采納循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器時，如何實現(xiàn)變傳動比？其工作原理是什么？

答：在結(jié)構(gòu)和工藝上實行措施，包括提高制造精度，改善工作表面的表面

粗糙度和螺桿、螺母上的螺旋槽經(jīng)淬火和磨削加工，使之有足夠的硬度和

耐磨性能。工作原理:當(dāng)與方向盤轉(zhuǎn)向管柱固定到一起的螺桿轉(zhuǎn)動起來后,

螺桿推動螺母上下運動，螺母再通過齒輪來驅(qū)動轉(zhuǎn)向搖臂往復(fù)搖動，從而

實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

4.現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平安防傷機構(gòu)主要采納哪些方案？

答：在轉(zhuǎn)向系中，使有關(guān)零件在撞擊時產(chǎn)生塑性變形、彈性變形，或是利

用摩擦等來汲取沖擊能量。例如將轉(zhuǎn)向軸分為兩段，或運用網(wǎng)格狀轉(zhuǎn)向管

柱等。

第八章制動系設(shè)計

1.設(shè)計制動系時，應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？

答：1具有足夠的制動效能2工作牢靠3在任何速度下制動時，汽車都不

應(yīng)丟失操縱性和方向穩(wěn)定性4防止水和污泥進入制動器工作表面5制動實

力的熱穩(wěn)定性良好6操縱輕巧，并具有良好的隨動性7制動時，制動系產(chǎn)

生的噪聲盡可能小8作用滯后性應(yīng)盡可能好9摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的

運用壽命10摩擦副磨損后，應(yīng)有能消退因磨損而產(chǎn)生間隙的機構(gòu)，且調(diào)

整間隙工作