2025年高考?xì)v史一輪復(fù)習(xí)（部編版） 板塊5 第17單元　第62講　交通與社會(huì)變遷

第62講交通與社會(huì)變遷主題概覽交通運(yùn)輸是當(dāng)今社會(huì)民眾關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。1．古代交通建設(shè)和交通工具：古代水陸交通建設(shè)主要依靠人力和畜力，古代中國(guó)、古羅馬等一些集權(quán)國(guó)家重視修筑人工道路、人工運(yùn)河，官方交通建設(shè)主要用于軍事和通信。水陸交通的發(fā)展便利了人們的出行，改善了物品傳遞和信息交流，推動(dòng)了國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)和文化的交流與發(fā)展。2．新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)交通的影響：新航路開辟使世界逐漸連成一個(gè)整體，使全球的交通聯(lián)系和人員往來(lái)變成現(xiàn)實(shí)；工業(yè)革命為交通工具解決了動(dòng)力問(wèn)題，火車、輪船、汽車等逐漸在全球流行，成為人們出行的主要交通工具。3．20世紀(jì)以來(lái)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓弘S著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸進(jìn)入快速發(fā)展階段，交通運(yùn)輸?shù)男伦兓诩铀偻苿?dòng)社會(huì)的進(jìn)步和人們?nèi)粘Ｉ畹母淖?。知識(shí)點(diǎn)一水陸交通的變遷(20世紀(jì)之前)1．古代的陸路交通與水路交通(1)古代的陸路交通①動(dòng)力來(lái)源：依靠人力和畜力運(yùn)輸物品。②天然道路：原始社會(huì)，人們習(xí)慣性的足跡形成“路”；轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品仍然依賴天然的道路與河流。③人工道路a．世界：羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況。b．中國(guó)秦朝修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)漢代絲綢之路貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道唐朝驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射元朝在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛站交通網(wǎng)(2)古代的水路交通：運(yùn)河的開鑿①中國(guó)：在春秋時(shí)期已有運(yùn)河；秦朝開鑿了靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系；隋朝開鑿了以洛陽(yáng)為中心的大運(yùn)河，溝通了中國(guó)南方和北方；元朝的京杭大運(yùn)河，長(zhǎng)度為世界之最。②世界：17世紀(jì)，法國(guó)開通米迪運(yùn)河，開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道；17世紀(jì)，荷蘭阿姆斯特丹建立了運(yùn)河系統(tǒng)。2．對(duì)海洋的探索與全球航路的建立(工業(yè)革命前)(1)中國(guó)①西漢時(shí)期：已初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。②宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步。③明代：鄭和七次下西洋，最遠(yuǎn)到達(dá)紅海和東非沿岸等地。(2)世界①早期海上活動(dòng)：波利尼西亞人、腓尼基人、維京人和阿拉伯人先后開展海上探險(xiǎn)和海上貿(mào)易等活動(dòng)。②開辟新航路：達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線；哥倫布到達(dá)美洲；麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行；此外，歐洲人開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。③人工運(yùn)河：1869年，連接紅海和地中海的蘇伊士運(yùn)河開通；1914年，巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。3．工業(yè)革命與交通的發(fā)展(1)世界①鐵路：1814年，斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車；19世紀(jì)上半期，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，人類步入鐵路時(shí)代。②航運(yùn)：1807年美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船，1812年英國(guó)人制造的汽船試航成功；后來(lái)以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的遠(yuǎn)洋輪船出現(xiàn)。③汽車：19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車，但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及。(2)中國(guó)鐵路1881年中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路——唐山至胥各莊的鐵路建成1909年中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線——京張鐵路竣工航運(yùn)19世紀(jì)60年代中期中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕1872年官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑4.交通與社會(huì)變遷(1)交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。表現(xiàn)：秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)。(2)交通的改變影響了城市的發(fā)展。表現(xiàn)：運(yùn)河、鐵路的修建影響了中國(guó)的清江浦、鄭州，美國(guó)的紐約以及英國(guó)的曼徹斯特等。(3)交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。表現(xiàn)：古代中國(guó)為官方服務(wù)的郵驛發(fā)展，明朝出現(xiàn)民間通信機(jī)構(gòu)民信局。1878年，天津海關(guān)書信館對(duì)公眾開放郵寄業(yè)務(wù)。1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開端。電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國(guó)。1．警示·易錯(cuò)易混馳道·直道·五尺道馳道是首都咸陽(yáng)通向全國(guó)各主要方向的交通干線，著名的馳道有9條。直道是直通抗擊匈奴前線九原郡的道路，在清朝之前都有使用，起點(diǎn)在咸陽(yáng)附近的云陽(yáng)，終點(diǎn)在包頭。五尺道是秦朝在西南山區(qū)修筑的道路，主要分布于云南、四川一帶。僅能容下一輛馬車通過(guò)，故名“五尺道”。2．闡釋·核心概念[郵驛制度]郵驛在中國(guó)古代又稱為“站赤”。據(jù)甲骨文記載，商朝時(shí)就已經(jīng)有了郵驛，周朝時(shí)進(jìn)一步完善。那時(shí)的郵驛，在送信的大道上，每隔三十多里設(shè)有一個(gè)驛站，驛站中備有馬匹，在送信過(guò)程中可以在驛站換馬換人，使官府的公文、信件能夠一站接一站，不停地傳遞下去。中國(guó)郵驛制度經(jīng)歷了春秋、漢、唐、宋、元各個(gè)朝代的發(fā)展，一直到清朝中葉才逐漸衰落，被現(xiàn)代郵政取代。3．挖掘·教材知識(shí)張謇評(píng)述鐵路修成后：“小民生業(yè)，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞達(dá)；山川之產(chǎn)，靡不盡出；風(fēng)俗之陋，靡不盡除?！睋?jù)此可見，中國(guó)近代鐵路建設(shè)有怎樣的歷史意義？試答：________________________________________________________________________________________________________________________________________________答案推動(dòng)中國(guó)的近代化，促進(jìn)中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型。4．圖解·關(guān)鍵知識(shí)影響近代中國(guó)交通發(fā)展的因素知識(shí)點(diǎn)二現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?．陸海交通的發(fā)展(1)汽車①1908年，美國(guó)的福特T型汽車誕生，這是世界上第一款真正意義上的量產(chǎn)車。汽車逐步成為現(xiàn)代社會(huì)廣泛使用的交通工具。②中華人民共和國(guó)成立后，中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展起來(lái)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。到2018年底，中國(guó)汽車保有量超過(guò)2.4億輛。(2)高速公路①1932年，德國(guó)建成世界上第一條高速公路。第二次世界大戰(zhàn)后，高速公路在各國(guó)廣泛發(fā)展。②1988年，中國(guó)大陸建成第一條高速公路——上海滬嘉高速。到2020年底，中國(guó)高速公路里程已達(dá)16.1萬(wàn)千米，位居世界第一。(3)高鐵：20世紀(jì)鐵路建設(shè)的新成就①1964年，日本“東海道新干線”通車運(yùn)營(yíng)，這是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵。②中國(guó)自20世紀(jì)末開始建設(shè)高鐵。2008年，京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。到2022年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)4.2萬(wàn)千米，穩(wěn)居世界第一。③中國(guó)高鐵積極“走出去”，在眾多國(guó)家開展高鐵項(xiàng)目。(4)航運(yùn)①20世紀(jì)，航運(yùn)技術(shù)進(jìn)一步提高，突出表現(xiàn)在航海雷達(dá)的使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展。船舶制造呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化和自動(dòng)化等多種趨勢(shì)。②1994年開通的英法海底隧道。水下長(zhǎng)度達(dá)38千米，將英國(guó)和歐洲大陸更緊密地連接起來(lái)。③中國(guó)造船業(yè)在1978年前主要是為國(guó)防建設(shè)服務(wù)，之后逐漸融入市場(chǎng)。1982年，中國(guó)首次按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建造并交付了出口船舶，中國(guó)造船企業(yè)正式進(jìn)入世界造船市場(chǎng)。2020年，中國(guó)造船完工量為3853萬(wàn)載重噸，其中絕大部分用于出口。2．航空的發(fā)展(1)1903年12月，美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)的“飛行者1號(hào)”成功升空，飛機(jī)時(shí)代開始。(2)1914年，美國(guó)開通了從舊金山到洛杉磯等航線。(3)1919年，定期的國(guó)際航班在歐洲開通。(4)20世紀(jì)70年代開始，寬體客機(jī)成為空中運(yùn)輸?shù)闹髁鳌?5)1950年，中華人民共和國(guó)成立第一家航空公司——中蘇民用航空股份公司。2019年，中國(guó)民用航空共有機(jī)場(chǎng)238個(gè)，航空事業(yè)飛速發(fā)展。3．現(xiàn)代交通與社會(huì)生活(1)縮短了人流與物流的時(shí)間。各種交通網(wǎng)絡(luò)把世界變成了“地球村”。(2)城市公共交通的發(fā)展，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮、人口的增長(zhǎng)以及市區(qū)面積的擴(kuò)大，使城市居民的工作與生活更為便捷。(3)使人們的日常生活發(fā)生了重大變化。表現(xiàn)：現(xiàn)代時(shí)間觀念建立，早晚上下班時(shí)間出現(xiàn)成群出行、交通擁堵等現(xiàn)象，大眾旅游的潮流出現(xiàn)。1．挖掘·教材知識(shí)青藏鐵路是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。雖然建設(shè)過(guò)程中，困難重重，但最終在2006年全線開通。修建青藏鐵路有何意義？試答：________________________________________________________________________________________________________________________________________________答案鐵路貫穿西藏和青海，跨越青藏高原，極具戰(zhàn)略意義；有利于改變青藏高原交通不便的局面；促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和共同繁榮。2．圖解·關(guān)鍵知識(shí)世界航空業(yè)的發(fā)展3．思考·情境問(wèn)題中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展表一中國(guó)民航運(yùn)輸數(shù)據(jù)年份旅客運(yùn)輸量貨物運(yùn)輸量19501.04萬(wàn)人次767噸1978230.91萬(wàn)人次6.4萬(wàn)噸20081.93億人次407.6萬(wàn)噸表二中國(guó)民航航線數(shù)據(jù)年份總航線(條)國(guó)際航線(條)19781621219957978520081532297分析表一、表二，兩表數(shù)據(jù)的變化說(shuō)明了什么？試答：________________________________________________________________________答案改革開放后，中國(guó)民航事業(yè)快速發(fā)展，對(duì)外交往不斷擴(kuò)大。主題一水陸交通的變遷(20世紀(jì)之前)視角1秦帝國(guó)與羅馬帝國(guó)水陸交通體系材料得益于國(guó)家統(tǒng)一和雄厚的財(cái)政實(shí)力，秦朝形成了以公路交通為主、輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。這一體系在六國(guó)自身交通體系的基礎(chǔ)上，呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國(guó)修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同，羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系。通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)的大肆掠奪，羅馬國(guó)庫(kù)積累了大量財(cái)富，也為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國(guó)形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系，呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征?！幾耘Ｇ飳?shí)、葛臻明《秦漢帝國(guó)與羅馬帝國(guó)的交通及社會(huì)比較研究》等思考根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括秦帝國(guó)與羅馬帝國(guó)交通體系的不同點(diǎn)。試答：________________________________________________________________________答案(1)目的不同：秦帝國(guó)是維護(hù)自身統(tǒng)治，羅馬帝國(guó)是進(jìn)行大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)。(2)方式不同：秦帝國(guó)以公路為主、運(yùn)河為輔，羅馬帝國(guó)以海運(yùn)為主、公路為輔。(3)特點(diǎn)不同：秦帝國(guó)交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)，羅馬帝國(guó)交通體系呈現(xiàn)開放的特點(diǎn)。視角2近代交通的發(fā)展材料近代英國(guó)火車和鐵路發(fā)展大事記(部分)時(shí)間事件1760年亞伯拉罕·達(dá)彼發(fā)明鐵軌1801年礦業(yè)工程師理查德·德里維斯克制成一臺(tái)蒸汽機(jī)車，試圖用于代替馬匹拉車，但在試驗(yàn)中失敗1814年礦業(yè)工程師喬治·斯蒂芬森成功試制蒸汽機(jī)車“布魯克”號(hào)，并在礦山投入載貨運(yùn)行。因運(yùn)行時(shí)煙囪冒出火焰，礦山周圍居民稱其為“火車”1817年斯蒂芬森受投資人皮斯之邀，建造從達(dá)靈頓到斯托克頓之間的鐵路1825年斯蒂芬森駕駛他設(shè)計(jì)建造的“旅行者”號(hào)，載客630名，在達(dá)靈頓—斯托克頓鐵路上試運(yùn)行1830年世界上第一列由蒸汽機(jī)車牽引的客運(yùn)列車在利物浦—曼徹斯特鐵路線上正式運(yùn)營(yíng)——摘編自[英]斯拉潘《現(xiàn)代英國(guó)經(jīng)濟(jì)史》等思考根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括近代英國(guó)火車和鐵路誕生的條件。試答：________________________________________________________________________答案資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；蒸汽機(jī)的發(fā)明和使用；民間資本的注入；鐵路和火車研發(fā)者的不斷探索。深化拓展1．歷史解釋——中國(guó)古代交通的特征(1)首先服務(wù)于政治和軍事，帶有明顯的政治色彩。(2)儒家思想觀念影響交通規(guī)則，形成了“賤避貴，少避長(zhǎng)，輕避重，去避來(lái)”的通行規(guī)則。(3)中國(guó)古代的交通建設(shè)、交通規(guī)劃和交通管理都體現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。(4)古代水陸交通發(fā)達(dá)，歷史悠久，運(yùn)輸工具先進(jìn)。2．唯物史觀——工業(yè)革命對(duì)交通發(fā)展的作用(1)工業(yè)革命促進(jìn)了陸上交通的發(fā)展。蒸汽機(jī)的發(fā)明改進(jìn)，促進(jìn)了蒸汽機(jī)車的出現(xiàn)，揭開了人類交通運(yùn)輸史的新篇章。蒸汽機(jī)技術(shù)的日益完善，推動(dòng)了以鐵路為代表的交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮，19世紀(jì)上半期，人類進(jìn)入鐵路時(shí)代。(2)工業(yè)革命促進(jìn)了水上交通的發(fā)展。1807年，美國(guó)人富爾頓使用蒸汽機(jī)發(fā)明了汽船，揭開了蒸汽輪船時(shí)代的序幕。(3)冶煉技術(shù)的不斷改進(jìn)和采礦行業(yè)的不斷發(fā)展，為交通工具的發(fā)展提供了必需的材料。主題二現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓暯墙煌ㄗ冞w對(duì)社會(huì)生活的影響材料英國(guó)已形成由地鐵、輕軌、有軌電車、公共汽車、輪渡等多種交通方式組成的城市交通體系。目前，倫敦已有地鐵運(yùn)營(yíng)線路12條、275個(gè)車站，總里程408公里，高峰期地鐵運(yùn)營(yíng)車輛525輛，每天客運(yùn)量約380萬(wàn)人次。目前倫敦市共有公共汽車、電車線路700余條，市區(qū)公交專用道里程280公里，1.7萬(wàn)個(gè)公共汽車站，6800多輛營(yíng)運(yùn)車輛，日均客流約600萬(wàn)人次，公共汽車、電車運(yùn)營(yíng)企業(yè)9家?！幾浴队?guó)城市公共交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)的啟示》思考根據(jù)材料和所學(xué)知識(shí)，指出英國(guó)城市交通的發(fā)展給人們生活帶來(lái)的影響。試答：________________________________________________________________________________________________________________________________________________答案提高了工作效率；縮短了人們之間的距離；方便了人們的出行；加強(qiáng)了彼此之間的聯(lián)系；不可避免地會(huì)帶來(lái)交通擁堵等負(fù)面影響。深化拓展家國(guó)情懷——現(xiàn)代中國(guó)交通事業(yè)發(fā)展的原因(1)新中國(guó)的成立為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供了政權(quán)保障和較為穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)外環(huán)境。(2)改革開放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。(3)政府制定政策扶持交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。(4)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)的推動(dòng)。(5)科學(xué)家的不懈努力，創(chuàng)新進(jìn)取。(2021·6月浙江選考，10)1910年，上海某刊載：“一車辟易人百千，雙輪足值價(jià)萬(wàn)錢。汽聲嗚嗚向前進(jìn)，按機(jī)四顧心雄然。未過(guò)泥城塵似煙，忽來(lái)馬路灰撲天?！新冯y，行路難，逢窄路，真可駭?！睋?jù)此判斷，材料中的這種交通工具是()A．由英國(guó)人最早發(fā)明B．上海新推出的公共交通工具C．中國(guó)交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志D．以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的運(yùn)輸工具答案D1．學(xué)術(shù)情境——宋代交通與商貿(mào)發(fā)展(2023·泰安模擬檢測(cè))據(jù)《宋會(huì)要輯稿》記載，“天下轉(zhuǎn)漕，仰給在此一渠水”“汴水橫亙，首承大河，漕引江湖，利盡南海。朝廷創(chuàng)置榷場(chǎng)以通南北之貨……內(nèi)足以專課息之源，外足以固鄰國(guó)之好”。這表明宋朝時(shí)期()A．外交活動(dòng)屈辱性明顯B．政府主導(dǎo)商品經(jīng)濟(jì)活動(dòng)C．水陸交通通達(dá)度較高D．商品交易打破時(shí)空限制答案C解析水運(yùn)交通促進(jìn)了商品流通，榷場(chǎng)促進(jìn)了邊境貿(mào)易的發(fā)展，由此可見，宋朝時(shí)期水陸交通通達(dá)度較高，C項(xiàng)正確；材料未涉及宋朝時(shí)期的外交活動(dòng)，排除A項(xiàng)；材料并未強(qiáng)調(diào)政府與商品經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)系，排除B項(xiàng)；宋朝商品交易打破了時(shí)空限制不符合題意，排除D項(xiàng)。2．生活情境——標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的出現(xiàn)(2023·鹽城模擬檢測(cè))鐵路成為社會(huì)和文化風(fēng)景的一部分。相對(duì)較快的旅行速度讓更多人了解什么叫“準(zhǔn)時(shí)”。到了19紀(jì)50年代，格林尼治時(shí)間或“鐵路時(shí)間”已成為全英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。這表明()A．鐵路運(yùn)輸促進(jìn)了歐洲旅游業(yè)的發(fā)展B．交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)人們時(shí)間觀念的增強(qiáng)C．鐵路運(yùn)輸業(yè)縮短了人們之間的距離D．標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的出現(xiàn)提高了工人的工作效率答案B解析據(jù)題干及所學(xué)可知，工業(yè)革命以來(lái)鐵路業(yè)的發(fā)展促使標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間出現(xiàn)，進(jìn)而增強(qiáng)了人們的時(shí)間觀念，B項(xiàng)正確；材料反映鐵路運(yùn)輸強(qiáng)化了人們的時(shí)間觀念，而不是對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展、人們之間的距離、人們的工作效率的影響，排除A、C、D項(xiàng)。3．社會(huì)情境——京張鐵路的修建(2023·鄭州模擬檢測(cè))1909年京張鐵路提前兩年建成，10月2日在南口舉行通車典禮，大會(huì)上廣東代表說(shuō)：“詹總辦獨(dú)具匠心，不假外國(guó)人分毫之力，筑成此路，為中國(guó)人吐氣矣……鐵路工程既可由中國(guó)人自筑之，全國(guó)礦務(wù)、機(jī)器、工廠，中國(guó)人也能自為之?！边@說(shuō)明京張鐵路的修建()A．使鐵路成為陸路交通的主干B．使中國(guó)出現(xiàn)鐵路建設(shè)的一個(gè)高潮C．增強(qiáng)了民族自尊心和自信心D．有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流與鞏固邊防答案C解析據(jù)材料可知，京張鐵路的修建增強(qiáng)了民族自尊心和自信心，C項(xiàng)正確；此時(shí)鐵路在中國(guó)的修建規(guī)模并不大，沒(méi)有成為陸路交通的主干，排除A項(xiàng)；《辛丑條約》簽訂后的幾年間，中國(guó)鐵路建設(shè)出現(xiàn)一個(gè)新的高潮，京張鐵路就是在這一背景下修建的，排除B項(xiàng)；材料未體現(xiàn)京張鐵路的修建有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流與鞏固邊防，排除D項(xiàng)。4．學(xué)習(xí)情境——近現(xiàn)代交通管理發(fā)展(2023·德州模擬檢測(cè))下表所示為20世紀(jì)以來(lái)公共交通管理領(lǐng)域的若干史實(shí)。表中信息集中反映了近現(xiàn)代交通管理的發(fā)展，對(duì)此解讀最合理的是()1926年，英國(guó)第一次安裝和使用自動(dòng)化的控制器來(lái)控制交通信號(hào)燈1964年，加拿大多倫多率先建立了一套由計(jì)算機(jī)控制的交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)2014年2月起，美國(guó)國(guó)家道路交通安全局逐步推行車對(duì)車(V2V)通信技術(shù)并制定相關(guān)法規(guī)A.機(jī)械化B．智能化C．電氣化D．法制化答案B解析交通信號(hào)燈及運(yùn)載工具領(lǐng)域?qū)ψ詣?dòng)控制技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，集中反映了交通管理領(lǐng)域的智能化，B項(xiàng)正確；機(jī)械化、電氣化與材料信息不符，排除A、C兩項(xiàng)；只有最后一例史實(shí)可以體現(xiàn)法制化趨勢(shì)，排除D項(xiàng)。唐代道路交通唐代道路交通圖[材料解讀]唐代構(gòu)建了以長(zhǎng)安為中心的驛路網(wǎng)，海陸并行，輻射范圍廣。[命題方向]指出唐代道路交通的主要特點(diǎn)并分析其原因。課時(shí)精練一、選擇題(每題3分，共36分)1．(2023·濰坊模擬預(yù)測(cè))隋朝修建的京杭大運(yùn)河，有力地加強(qiáng)了南北經(jīng)濟(jì)文化交流；唐朝繼承發(fā)展了隋朝的建設(shè)成果，使這一主干交通構(gòu)成了“奉長(zhǎng)安文化為中心、仰東南財(cái)富以存立”的唐王朝的生命線。這反映了隋唐時(shí)期()A．人工運(yùn)河修建技術(shù)領(lǐng)先世界B．水路運(yùn)輸成為主要交通形式C．經(jīng)濟(jì)重心南移產(chǎn)生重大影響D．交通建設(shè)促進(jìn)國(guó)家統(tǒng)一穩(wěn)定答案D解析大運(yùn)河的修建加強(qiáng)了南北經(jīng)濟(jì)文化交流，加強(qiáng)了隋唐王朝對(duì)全國(guó)的統(tǒng)治，這說(shuō)明交通建設(shè)有利于隋唐兩代維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和穩(wěn)定，D項(xiàng)正確；材料沒(méi)有涉及人工運(yùn)河修建技術(shù)，無(wú)法得出“技術(shù)領(lǐng)先世界”的結(jié)論，排除A項(xiàng)；唐朝時(shí)期交通形式是海陸并舉，而且材料沒(méi)有對(duì)水陸與陸路交通進(jìn)行比較，排除B項(xiàng)；大運(yùn)河有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但材料沒(méi)有涉及經(jīng)濟(jì)重心南移的影響，排除C項(xiàng)。2．(2023·重慶巴蜀中學(xué)月考)元朝以大都為中心修筑了四通八達(dá)的驛道，東連高麗，東北至奴兒干(今黑龍江口一帶)，北達(dá)吉利吉思，西通伊利、欽察兩汗國(guó)，西南抵烏斯藏，南接安南(今越南北部)，做到了“人跡所及，皆置驛傳。使驛往來(lái)，如行國(guó)中”。這表明驛道制度()A．加強(qiáng)了大一統(tǒng)國(guó)家的內(nèi)部聯(lián)系B．推動(dòng)了長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易的興盛C．推動(dòng)了全國(guó)性市場(chǎng)體系的形成D．推動(dòng)了專制主義的高度集中答案A解析據(jù)材料“人跡所及，皆置驛傳。使驛往來(lái)，如行國(guó)中”可知，元朝驛道四通八達(dá)，通向全國(guó)乃至境外，加強(qiáng)了各地政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系，即有利于加強(qiáng)大一統(tǒng)國(guó)家的內(nèi)部聯(lián)系，故選A項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)驛道制度的作用，與長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易的興盛無(wú)關(guān)，排除B項(xiàng)；驛道主要用于及時(shí)傳遞國(guó)家政令，而非推動(dòng)全國(guó)性市場(chǎng)體系的形成，排除C項(xiàng)；驛道制度有利于加強(qiáng)中央集權(quán)，而非專制主義，排除D項(xiàng)。3．(2023·濰坊模擬預(yù)測(cè))清代“衣食”漕事者甚眾，除直接參與漕運(yùn)的運(yùn)丁和水手，輔助漕糧運(yùn)輸?shù)睦w夫和腳夫，還有對(duì)運(yùn)河進(jìn)行日常維護(hù)的淺夫和泉夫、圍繞漕事逐利的商販。漕運(yùn)成為運(yùn)河沿岸乃至更大區(qū)域的社會(huì)各階層謀生牟利的社會(huì)場(chǎng)域。這反映了清代漕運(yùn)()A．導(dǎo)致了重農(nóng)抑商政策松動(dòng)B．帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展C．縮小了南北間的經(jīng)濟(jì)差距D．影響了大眾出行方式答案B解析根據(jù)材料可知，清代從事漕運(yùn)相關(guān)職業(yè)者不僅數(shù)量龐大，而且類型多樣、來(lái)源復(fù)雜，極大地促進(jìn)了運(yùn)河區(qū)域經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)和商業(yè)環(huán)境的繁榮，B項(xiàng)正確；材料內(nèi)容主要體現(xiàn)清代漕運(yùn)促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，漕運(yùn)“導(dǎo)致了重農(nóng)抑商政策松動(dòng)”的說(shuō)法錯(cuò)誤，也不符合史實(shí)，排除A項(xiàng)；從材料中只能看出從事漕運(yùn)的人員數(shù)量多，不能推斷出漕運(yùn)是否縮小了南北間的經(jīng)濟(jì)差距，排除C項(xiàng)；材料與大眾出行方式無(wú)關(guān)，排除D項(xiàng)。4．(2023·丹東二模)1884年，上?！饵c(diǎn)石齋畫報(bào)》刊登了一幅《興辦鐵路》(如下圖所示)。畫面上方的電線桿與鐵軌向遠(yuǎn)方延伸；下方是火車旁的百姓，他們或推車，或挑擔(dān)，或駐足路旁翹首觀望。這一作品()A．展現(xiàn)了交通領(lǐng)域的新舊雜陳B．反映了民眾抵制新交通的心態(tài)C．體現(xiàn)了近代生活方式的普及D．揭示了國(guó)人維護(hù)民族利權(quán)的斗爭(zhēng)答案A解析火車屬于近代交通方式，“推車”“挑擔(dān)”均屬于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，作品體現(xiàn)了近代與傳統(tǒng)交通方式的并存，A項(xiàng)正確；該畫作沒(méi)有體現(xiàn)民眾對(duì)新式交通的抵制，排除B項(xiàng)；中國(guó)社會(huì)生活方式近代與傳統(tǒng)并存，“普及”說(shuō)法不符史實(shí)，排除C項(xiàng)；作品未突出鐵路利權(quán)被列強(qiáng)控制，與維護(hù)民族利權(quán)無(wú)關(guān)，排除D項(xiàng)。5．(2023·威海模擬預(yù)測(cè))清末，東北地區(qū)的大豆及大豆制品在未建鐵路時(shí)出口并不多，1890年輸出總值為白銀37萬(wàn)兩，自有了鐵路后，大豆及大豆制品輸出總值逐年增加，1900年達(dá)白銀547萬(wàn)兩，1910年達(dá)白銀3669萬(wàn)兩。這說(shuō)明，鐵路在當(dāng)時(shí)()A．促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品的商品化B．改變了農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局C．導(dǎo)致了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的衰落D．豐富了出口貨物的種類答案A解析據(jù)材料可知，鐵路的修建推動(dòng)了東北地區(qū)大豆及大豆制品的出口，這促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品的商品化，A項(xiàng)正確；僅大豆及大豆制品出口量增加體現(xiàn)不出農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的改變，排除B項(xiàng)；大豆的種植屬于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，材料中大豆的出口量增長(zhǎng)體現(xiàn)不出傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的衰落，排除C項(xiàng)；材料只反映大豆及大豆制品輸出總值的增加，無(wú)法體現(xiàn)出口貨物種類豐富，排除D項(xiàng)。6．(2023·石家莊模擬預(yù)測(cè))中國(guó)最初的公路是1908年廣西南部龍州—那堪公路，因工程艱巨，只修了17千米。民國(guó)時(shí)期陸續(xù)修建了一些公路。但當(dāng)時(shí)處于軍閥混戰(zhàn)情況下，修建的公路既無(wú)規(guī)劃，又無(wú)標(biāo)準(zhǔn)。截至1927年，中國(guó)公路通車?yán)锍虄H為29000千米。這表明當(dāng)時(shí)中國(guó)()A．公路交通發(fā)展受到很大限制B．公路建設(shè)分布不平衡C．交通運(yùn)輸具有半殖民地色彩D．交通領(lǐng)域開始近代化答案A解析據(jù)材料可知中國(guó)公路發(fā)展曲折，受到了帝國(guó)主義、封建主義等諸多限制，A項(xiàng)正確；材料沒(méi)有提及公路建設(shè)的地域分布問(wèn)題，排除B項(xiàng)；當(dāng)時(shí)中國(guó)的交通運(yùn)輸不僅僅具有半殖民地色彩，還有政府、輿論等諸多限制，排除C項(xiàng)；交通領(lǐng)域近代化開始于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，排除D項(xiàng)。7．(2023·菏澤模擬預(yù)測(cè))1912—1926年間，民國(guó)政府交通部負(fù)責(zé)修建的公路總里程數(shù)是晚清40年間修建公路總里程數(shù)的12倍之多，并且轉(zhuǎn)變了以往以水運(yùn)為主的交通運(yùn)輸方式，使運(yùn)輸方式向鐵路、海運(yùn)過(guò)渡。同時(shí)，財(cái)政部也制定并實(shí)施了相關(guān)的稅收優(yōu)惠政策。這可用于說(shuō)明，當(dāng)時(shí)中國(guó)()A．政府為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件B．收回利權(quán)運(yùn)動(dòng)成效顯著C．列強(qiáng)侵略程度進(jìn)一步加深D．交通運(yùn)輸走在世界前列答案A解析根據(jù)材料“交通部”“12倍”“財(cái)政部”“稅收優(yōu)惠政策”等并結(jié)合所學(xué)可知，當(dāng)時(shí)在政府的支持下，交通運(yùn)輸業(yè)取得一定發(fā)展，A項(xiàng)正確；材料沒(méi)有探討利權(quán)問(wèn)題，B項(xiàng)誤讀材料，排除；材料所述的是民國(guó)政府的行為，而非列強(qiáng)的侵略，排除C項(xiàng)；當(dāng)時(shí)中國(guó)的交通運(yùn)輸并未走在世界前列，D項(xiàng)不符合史實(shí)，排除。8．(2023·福州模擬預(yù)測(cè))1921－1927年間，中國(guó)國(guó)道路修建里程由1185公里達(dá)到29170公里，平均每年增長(zhǎng)4663公里，從1908年至1926年，先后成立的商營(yíng)汽車運(yùn)輸行或公司，約有300余家，擁有各種客貨汽車2400余輛。據(jù)此可知()A．民族資本主義快速發(fā)展B．西方工業(yè)技術(shù)占據(jù)主導(dǎo)C．社會(huì)生活方式發(fā)生轉(zhuǎn)變D．傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐漸瓦解答案C解析20世紀(jì)初至20世紀(jì)20年代，中國(guó)的公路里程迅速增加，商營(yíng)汽車運(yùn)輸公司數(shù)量也在增長(zhǎng)，反映了公路在交通運(yùn)輸方面越來(lái)越重要，社會(huì)生活方式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，C項(xiàng)正確；材料體現(xiàn)了公路里程增加，無(wú)法直接體現(xiàn)民族資本主義發(fā)展，排除A項(xiàng)；材料不能體現(xiàn)西方工業(yè)技術(shù)占據(jù)主導(dǎo)，排除B項(xiàng)；材料沒(méi)有涉及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相關(guān)信息，排除D項(xiàng)。9．(2023·南平三模)據(jù)如圖可以推斷，中國(guó)城市軌道交通()截止2020年末中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程A．兼具輕軌與快軌的綜合特性B．助力公交與地鐵的有效互補(bǔ)C．利用地上與地下的位置空間D．減緩運(yùn)量與運(yùn)能的交通矛盾答案D解析據(jù)圖片信息和所學(xué)可知，地鐵運(yùn)量大，但它是城市內(nèi)軌道交通，運(yùn)能(運(yùn)輸能力)相比其他軌道交通方式而言較小，其他軌道交通方式可以跨越不同城市，它們可以補(bǔ)充地鐵運(yùn)能的不足，滿足顧客遠(yuǎn)行的需求，D項(xiàng)正確；材料圖片不單涉及輕軌與快軌兩種方式，還有其他軌道交通方式，排除A項(xiàng)；材料圖片反映的均為軌道交通，并未提及公交，應(yīng)該是地鐵與其他軌道交通的互補(bǔ)，排除B項(xiàng)；據(jù)材料和所學(xué)可知，圖片所示城市軌道交通利用的是地表與地下位置空間，排除C項(xiàng)。10．(2023·石家莊一模)古巴比倫城市瑪什坎沙皮爾(今阿布杜瓦里遺址)中發(fā)現(xiàn)了4條運(yùn)河，運(yùn)河寬可達(dá)15米，在城市的北部和東部還發(fā)現(xiàn)了至少6條分支水系。主運(yùn)河交匯處發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)港口。4條主運(yùn)河將城市分為宗教、行政、墓地、居住等區(qū)域。這主要說(shuō)明，古巴比倫()A．國(guó)家組織能力強(qiáng)大 B．灌溉農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)C．城市基礎(chǔ)設(shè)施完善 D．海外貿(mào)易繁榮答案A解析根據(jù)題干可知，在古巴比倫遺址中發(fā)現(xiàn)4條建筑規(guī)模較大的運(yùn)河，運(yùn)河的修建需要集中大量人力、物力和財(cái)力，由此可以推知古巴比倫國(guó)家組織能力強(qiáng)大，A項(xiàng)正確；根據(jù)題干可知，運(yùn)河主要是用于交通運(yùn)輸，并非灌溉農(nóng)業(yè)，排除B項(xiàng)；4條運(yùn)河不能說(shuō)明城市基礎(chǔ)設(shè)施完善，排除C項(xiàng)；運(yùn)河溝通城市內(nèi)部，并非用于對(duì)外貿(mào)易，排除D項(xiàng)。11．(2023·大連模擬預(yù)測(cè))古羅馬的道路每隔一段距離就設(shè)有一個(gè)里程碑(如圖)，記錄道路名稱、修建者和距離等信息。在奧古斯都及以后，皇帝繁多的頭銜名號(hào)以及對(duì)皇帝的贊語(yǔ)通常占據(jù)了里程碑銘文的大部分內(nèi)容，站點(diǎn)間距離也有略去不記的情況。這一變化可以解讀為()A．里程碑不再具有道路標(biāo)識(shí)意義B．帝國(guó)時(shí)代著力宣揚(yáng)君主權(quán)威C．有效的道路管理消除了地區(qū)差異D．道路交通建設(shè)提高了行政效率答案B解析根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)可知，公元前27年，元老院授予屋大維“奧古斯都”稱號(hào)，羅馬共和國(guó)由此進(jìn)入帝國(guó)時(shí)代，把“皇帝繁多的頭銜名號(hào)以及對(duì)皇帝的贊語(yǔ)”刻在里程碑上，體現(xiàn)了帝國(guó)時(shí)代著力宣揚(yáng)君主權(quán)威，B項(xiàng)正確；道路里程碑仍然具有一定的道路標(biāo)識(shí)意義，A項(xiàng)表述過(guò)于絕對(duì)，排除；“地區(qū)差異”不可能被消除，C項(xiàng)表述過(guò)于絕對(duì)，排除；材料未體現(xiàn)“道路交通建設(shè)提高了行政效率”，排除D項(xiàng)。12．(2023·臨沂模擬預(yù)測(cè))中東鐵路建成后，旅順通往圣彼得堡的旅程只要十三四天；轉(zhuǎn)至倫敦，也不過(guò)十五天左右。與走海道相比減省一半時(shí)間，路費(fèi)也大為減少，只及原需路費(fèi)的半數(shù)。對(duì)此解釋合理的是()A．俄國(guó)對(duì)中國(guó)的資本輸出較多B．英俄間貿(mào)易往來(lái)比較頻繁C．近代交通發(fā)展便利商品出口D．近代交通發(fā)展促進(jìn)人員流動(dòng)答案C解析中東鐵路建成通車后，大大縮短了旅順到圣彼得堡、倫敦等地的旅程，便利了歐亞大陸的聯(lián)系，說(shuō)明近代交通發(fā)展便利了商品出口，C項(xiàng)正確；材料未提及中東鐵路的建成促使俄國(guó)增多其對(duì)中國(guó)的資本輸出，排除A項(xiàng)；促進(jìn)英俄間貿(mào)易發(fā)展只是中東鐵路建成的部分作用，并非對(duì)材料的完整解讀，排除B項(xiàng)；“近代交通發(fā)展促進(jìn)人員流動(dòng)”并非材料表現(xiàn)的核心思想，排除D項(xiàng)。二、非選擇題(共28分)13．(2023·哈爾濱三模)(14分)閱讀材料，完成下列要求。材料一火車問(wèn)世后，英國(guó)立即掀起了一股鐵路建設(shè)的狂潮……短短數(shù)年內(nèi)，鐵路就支撐起了英國(guó)的長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)。1831年，英國(guó)運(yùn)輸總收入高達(dá)50萬(wàn)英鎊，獲利頗豐。1832年，英國(guó)已擁有了24條商用鐵路，最興旺的一條鐵路，年運(yùn)載旅客35萬(wàn)人次以及70萬(wàn)噸貨物……鐵路極大地降低了物流成本，推動(dòng)了英國(guó)商業(yè)貿(mào)易和鋼鐵、機(jī)械、建筑工程、地產(chǎn)、通信等行業(yè)的發(fā)展，成為真正的“經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”?！幾酝跣邸督z路大通道》材料二中國(guó)近代鐵路興建里程表(單位：千米)時(shí)間全國(guó)里程各時(shí)期增筑里程平均每年興建里程所有制187615.00*--外資1877—1894364.27364.2720.24官督商辦1895—19119618.109253.83544.34外資、商辦1912—192713040.483422.38213.89外資、國(guó)營(yíng)、商辦注：*該段鐵路是1876年，英商在滬擅自修筑的吳淞鐵路，于1877年被清政府贖回并拆毀，以后年份不包括該項(xiàng)里程數(shù)字?！獡?jù)嚴(yán)中平等《中國(guó)近代經(jīng)濟(jì)史統(tǒng)計(jì)資料選輯》整理材料三新中國(guó)成立之初，全國(guó)鐵路總里程僅2.18萬(wàn)公里，還有一半處于癱瘓狀態(tài)。1953年起，國(guó)家有計(jì)劃地進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)……1978年，鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)的需求開始激增，鐵道部采用社會(huì)融資的方式修建鐵路。2004年，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為高鐵體系發(fā)展提供了清晰框架……從引進(jìn)外源技術(shù)的“和諧號(hào)CRH1”，到擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、運(yùn)營(yíng)速度最快的“復(fù)興號(hào)CR400”，中國(guó)高鐵成為中國(guó)發(fā)展的亮麗“名片”……截止2021年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)40474千米，運(yùn)營(yíng)里程居世界第一，4.5萬(wàn)公里的“八