第十一章-國際航空運(yùn)輸

第十一章國際航空運(yùn)輸國際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕靖艣r國際航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸區(qū)劃分國際航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式國際航空貨物運(yùn)輸組織主要航線主要航空港一區(qū)（TC1）二區(qū)（TC2）三區(qū)（TC3）

國際航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式航空運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸:所謂班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。包機(jī)運(yùn)輸:當(dāng)貨物批量較大時(shí),包機(jī)運(yùn)輸就成為重要方式。分段包機(jī)運(yùn)輸通?？煞譃檎麢C(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。集中托運(yùn):集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批,向航空公司辦理托運(yùn),采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站,由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨,再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式,也是航空貨物運(yùn)輸中開展最為普遍的一種運(yùn)輸方式,是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一航空快遞業(yè)務(wù):是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式

國際航空貨物運(yùn)輸組織國際航空貨物運(yùn)輸組織國際民用航空組織(ICAO)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）國際貨運(yùn)代理協(xié)會（FIATA）國際民用航空組織（ICAO）國際民用航空組織是政府間的國際航空機(jī)構(gòu),它是根據(jù)1944年芝加哥國際民用航空公約設(shè)立的,是聯(lián)合國所屬專門機(jī)構(gòu)之一。我國是該組織成員,也是理事國。國際民用航空組織成立于1947年4月4日,總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。該組織的宗旨為發(fā)展國際航行的原則和技術(shù),并促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)目前，中國大陸共有13家航空公司成為國際航協(xié)會員公司，各航空公司加入時(shí)間如下:1993年:中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司1996年:中國北方航空公司、中國西北航空公司和中國西南航空公司1998年:廈門航空公司、中國新疆航空公司、中國云南航空公司和上海航空公司2000年:海南航空公司2001年:山東航空公司2002年:深圳航空公司協(xié)會的主要活動協(xié)商制定國際航空客貨運(yùn)價(jià)；統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸規(guī)章制度；通過清算所,統(tǒng)一結(jié)算各會員間以及會員與非會員間聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)賬目；開展業(yè)務(wù)代理；進(jìn)行技術(shù)合作；協(xié)助各會員公司改善機(jī)場布局和程序、標(biāo)準(zhǔn),以提高機(jī)場運(yùn)營效率等。國際貨運(yùn)代理協(xié)會（FIATA）國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織。其目的是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。該會是一個(gè)在世界范圍內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和非盈利性組織,具有廣泛的國際影響.該會是聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)與社會組織及聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展大會的咨詢者,并被確認(rèn)為國際貨運(yùn)代理業(yè)的代表。中國外運(yùn)總公司作為國家組織以一般會員的身份,于1985年正式加入了該組織。主要航線主要航線分布世界國際航線分布特點(diǎn)北大西洋航空線北太平洋航空線西歐—中東—遠(yuǎn)東航空線其他航線最密集的地區(qū)和國家為歐洲、北美、東亞等地；航線最繁忙的海域?yàn)楸贝笪餮笠约氨碧窖蟆：骄€走向的總趨勢呈東西向,主要的國際航線集中分布在北半球的中緯地區(qū),大致形成一個(gè)環(huán)繞緯圈的航空帶。緯向航空帶的基礎(chǔ)上,由航線密集區(qū)向南輻射,形成一定的經(jīng)向航線的分布。世界主要航空港航空港組成部分世界主要航空港飛行區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)機(jī)務(wù)維修區(qū)亞洲:非洲歐洲北美洲拉丁美洲大洋洲美國新丹佛國際機(jī)場

法蘭克福國際機(jī)場德國漢莎航空公司的一個(gè)基地

戴高樂機(jī)場倫敦希思羅機(jī)場第二節(jié)國際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算-航空運(yùn)輸區(qū)劃分與其他各種運(yùn)輸方式不同的是,國際航空貨物運(yùn)輸中與運(yùn)費(fèi)的有關(guān)各項(xiàng)規(guī)章制度、運(yùn)費(fèi)水平都是由國際航協(xié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、制定的。分段在充分考慮了世界上各個(gè)不同國家、地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展水平后,國際航協(xié)將全球分成三個(gè)區(qū)域,簡稱為航協(xié)區(qū)（IATATrafficConferenceAreas）,每個(gè)航協(xié)區(qū)內(nèi)又分成幾個(gè)亞區(qū)。由于航協(xié)區(qū)的劃分主要從航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的角度考慮,依據(jù)的是不同地區(qū)不同的經(jīng)濟(jì)、社會以及商業(yè)條件,因此和我們熟悉的世界行政區(qū)劃有所不同。一區(qū)（TC1）:包括北美、中美、南美、格陵蘭、百慕大和夏威夷群島。二區(qū)（TC2）:由整個(gè)歐洲大陸（包括俄羅斯的歐洲部分）及毗鄰島嶼，冰島、亞速爾群島，非洲大陸和毗鄰島嶼，亞洲的伊朗及伊朗以西地區(qū)組成。三區(qū)（TC3）:由整個(gè)亞洲大陸及毗鄰島嶼（已包括在二區(qū)的部分除外），澳大利亞、新西蘭及毗鄰