《民航概論》課件-8.民航系統(tǒng)

民航系統(tǒng)的組成8.1：內(nèi)部構(gòu)造民航系統(tǒng)的組成政府部門(mén)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)航空器使用部門(mén)民航局職責(zé)和管理內(nèi)容0101內(nèi)部構(gòu)造民航局職責(zé)和管理內(nèi)容其前身為

中國(guó)民用航空總局于2008年3月改為

中國(guó)民用航空局中國(guó)民用航空總局負(fù)責(zé)管理中國(guó)民用航空局簡(jiǎn)稱民航局

CAAC中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院主管

民用航空

事業(yè)內(nèi)部構(gòu)造中國(guó)民用航空局的職責(zé)提出

民航事業(yè)

發(fā)展的方針、政策和戰(zhàn)略民航法律、法規(guī)

草案，經(jīng)批準(zhǔn)后監(jiān)督執(zhí)行推進(jìn)和指導(dǎo)

民航行業(yè)

體制改革和企業(yè)改革工作內(nèi)部構(gòu)造中國(guó)民用航空局的職責(zé)編制民航行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃對(duì)行業(yè)實(shí)施宏觀管理全行業(yè)

綜合統(tǒng)計(jì)和信息化工作內(nèi)部構(gòu)造中國(guó)民用航空局的職責(zé)制定

航空器

飛行事故和事故征候標(biāo)準(zhǔn)按規(guī)定調(diào)查處理

航空器

飛行事故制定保障

民用航空

安全方針政策和規(guī)章制度監(jiān)督管理

民航行業(yè)

的飛行安全和地面安全內(nèi)部構(gòu)造中國(guó)民用航空局的職責(zé)FIRSTSECONDTHIRD制定民航飛行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度對(duì)航空器運(yùn)營(yíng)人實(shí)施運(yùn)行

合格審定

監(jiān)督檢查負(fù)責(zé)飛行人員、簽派人員的資格管理審批機(jī)場(chǎng)飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)管理民用航空衛(wèi)生工作內(nèi)部構(gòu)造中國(guó)民用航空局的職責(zé)制定民用航空器

適航管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度負(fù)責(zé)民用航空器

型號(hào)合格審定、生產(chǎn)許可審定、適航審查、維修許可審定、國(guó)籍登記和維修人員資格管理，并持續(xù)監(jiān)督檢查內(nèi)部構(gòu)造中國(guó)民用航空局的職責(zé)管理

民航

導(dǎo)航通信、航行情報(bào)和航空氣象工作制定民用航空空中交通管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度負(fù)責(zé)空中交通管制人員的資格管理編制民用航空空域規(guī)劃負(fù)責(zé)民航航路

的建設(shè)和管理對(duì)民用航空器

實(shí)施空中交通管理內(nèi)部構(gòu)造

制定

民用機(jī)場(chǎng)

建設(shè)

安全運(yùn)行標(biāo)及規(guī)章制度

監(jiān)督管理機(jī)場(chǎng)建設(shè)中國(guó)民用航空局的職責(zé)

審批機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃

對(duì)民用機(jī)場(chǎng)實(shí)行

【使用許可管理】

實(shí)施對(duì)民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)適用性

環(huán)境保

護(hù)和土地使用的行業(yè)管理內(nèi)部構(gòu)造中國(guó)民用航空局的職責(zé)制定民航安全保衛(wèi)管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章管理民航空防安全監(jiān)督檢查防范和處置劫機(jī)、炸機(jī)預(yù)案處理非法干擾民航安全的大事件管理機(jī)場(chǎng)安檢、治安及消防救援工作內(nèi)部構(gòu)造制定航空運(yùn)輸、通用航空政策和規(guī)章制度，管理航空運(yùn)輸

通用航空市場(chǎng)中國(guó)民用航空局的職責(zé)對(duì)民航企業(yè)實(shí)行經(jīng)營(yíng)許可管理組織協(xié)調(diào)重要運(yùn)輸任務(wù)內(nèi)部構(gòu)造審核、報(bào)批企業(yè)購(gòu)買(mǎi)和租賃民用飛機(jī)的申請(qǐng)中國(guó)民用航空局的職責(zé)研究并提出民航行業(yè)價(jià)格政策及經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)辦法監(jiān)測(cè)民航待業(yè)經(jīng)濟(jì)效益管理有關(guān)預(yù)算資金研究并提出民航行業(yè)勞動(dòng)工資政策管理和指導(dǎo)直屬單位勞動(dòng)工資工作內(nèi)部構(gòu)造領(lǐng)導(dǎo)民航地區(qū)

自治區(qū)

直轄市管理局

民航直屬院校中國(guó)民用航空局的職責(zé)按

規(guī)定范圍

管理干部組織和指導(dǎo)培訓(xùn)教育工作內(nèi)部構(gòu)造代表國(guó)家處理

涉外民航事務(wù)負(fù)責(zé)

對(duì)外航空談判、簽約并監(jiān)督實(shí)施維護(hù)

國(guó)家航空權(quán)益中國(guó)民用航空局的職責(zé)參加國(guó)際民航組織

活動(dòng)民航事務(wù)的政府間國(guó)際組織多邊活動(dòng)內(nèi)部構(gòu)造中國(guó)民用航空局的職責(zé)負(fù)責(zé)民航黨群工作和

思想政治工作內(nèi)部構(gòu)造對(duì)航空企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、審批和管理中國(guó)民用航空局管理的內(nèi)容航路進(jìn)行規(guī)劃和管理日常的

空中交通

實(shí)行管理保障空中飛行安全、有效、迅速地實(shí)行制定民用航空各項(xiàng)法規(guī)、條例監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行內(nèi)部構(gòu)造對(duì)

民用航空器

及相關(guān)技術(shù)裝備的制造

使用制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：中國(guó)民用航空局管理的內(nèi)容審核發(fā)證監(jiān)督安全調(diào)查處理民用飛機(jī)的飛行事故內(nèi)部構(gòu)造對(duì)民航的各類專業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)頒發(fā)執(zhí)照并進(jìn)行考核培訓(xùn)

民航工作人員中國(guó)民用航空局管理的內(nèi)容對(duì)民航機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和

業(yè)務(wù)管理航空港系統(tǒng)0102內(nèi)部構(gòu)造?飛機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)航空港：專業(yè)飛行作業(yè)用的機(jī)場(chǎng)及其有關(guān)建筑物和設(shè)施的總稱是

空中交通網(wǎng)

的基地航空港系統(tǒng)航空港（Airport）航空器使用部門(mén)0103內(nèi)部構(gòu)造航空器使用部門(mén)航空器使用者提供服務(wù)的其他行業(yè)：

航空油料、飛機(jī)維修、航空材料、航空配餐、客貨代理、駕駛員

機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)各個(gè)

航空運(yùn)輸企業(yè)使用飛機(jī)做通用飛行的單位和個(gè)人內(nèi)部構(gòu)造航空器使用部門(mén)民航企業(yè)從事和民航業(yè)有關(guān)業(yè)務(wù)?各類企業(yè)最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部構(gòu)造航空公司的業(yè)務(wù)航空器的使用/飛行維修和管理公司的經(jīng)營(yíng)和銷售8.2：民航系統(tǒng)運(yùn)行相關(guān)的基本理論航路0101內(nèi)部構(gòu)造航路是指根據(jù)

地面導(dǎo)航設(shè)施

建立的供

飛機(jī)

作航線飛行之用的具有

一定寬度

的空域航路該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為

中心線上限下限高度寬度內(nèi)部構(gòu)造航路民航航路由

民航主管當(dāng)局

批準(zhǔn)建立由

導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域?

空中通道空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的

空中交通管制航行情報(bào)服務(wù)內(nèi)部構(gòu)造飛機(jī)按指定航跡飛行的

準(zhǔn)確度飛機(jī)飛越導(dǎo)航設(shè)施的

準(zhǔn)確度飛機(jī)在不同

高度

和

速度

飛行的

轉(zhuǎn)彎半徑航路的寬度航路需增加必要的

緩沖區(qū)內(nèi)部構(gòu)造兩個(gè)全向信標(biāo)臺(tái)之間的航段距離擴(kuò)大航路寬度航路海里航路的基本寬度為航路中心線兩側(cè)海里距離海里內(nèi)部構(gòu)造

空中交通管制航路國(guó)際民航組織?劃分的地區(qū)航路網(wǎng)的航路不屬于地區(qū)航路網(wǎng)的航路對(duì)在空中航路內(nèi)飛行的飛機(jī)必須實(shí)施內(nèi)部構(gòu)造

飛機(jī)飛行的航路航路直升機(jī)使用的低空航路高空航路對(duì)于規(guī)定高度范圍的航路或供特定的則在基本代號(hào)之前增加一個(gè)拉丁字母超音速飛機(jī)用于加速、減速和超音速飛行的航路航線與航線網(wǎng)絡(luò)0102航線01A內(nèi)部構(gòu)造航線的定義航線即航空器飛行的路線飛行的起點(diǎn)經(jīng)停點(diǎn)終點(diǎn)航路要素組成內(nèi)部構(gòu)造航線的定義航線確定飛行

具體方向、

起訖

、

經(jīng)停點(diǎn)

根據(jù)

空中交通管制

的需要規(guī)定了航線的寬度和飛行高度民航從事航空運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)按照規(guī)定的航線飛行維護(hù)空中交通秩序保證飛行安全內(nèi)部構(gòu)造航線的定義航線：航空公司滿足社會(huì)發(fā)展需求航空公司賴以生存的必要條件航線選擇航線網(wǎng)絡(luò)是關(guān)系航空公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的是戰(zhàn)略決策內(nèi)部構(gòu)造航段是指航線點(diǎn)與點(diǎn)之間的

航程航線的

經(jīng)停點(diǎn)

越多航段數(shù)

就越多有些航線由幾個(gè)航段組成有些航線只有一個(gè)航段航線的定義內(nèi)部構(gòu)造航線的分類按照航線

起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)

地理位置的不同內(nèi)部構(gòu)造航線的分類A連接國(guó)內(nèi)航空

運(yùn)輸中心的航線B一點(diǎn)國(guó)境內(nèi)一點(diǎn)或多點(diǎn)國(guó)外一點(diǎn)或多點(diǎn)之間的航空運(yùn)輸線C一國(guó)之內(nèi)各地區(qū)與有特殊地位的地區(qū)之間的航線內(nèi)部構(gòu)造航線的分類ABC干線支線地方航線根據(jù)

航線規(guī)模

的不同內(nèi)部構(gòu)造航線的分類干線是指航線的

起訖點(diǎn)

都是重要的交通運(yùn)輸中心航線上航班

數(shù)量大、密度高北京上海北京廣州內(nèi)部構(gòu)造航線的分類支線是把

中小城市

和

交通中心

連接起來(lái)的航線支線的客流密度遠(yuǎn)小于干線支線上的起訖點(diǎn)中有一方是較小的機(jī)場(chǎng)支線上使用的飛機(jī)一般是座以下的

中小型

飛機(jī)地方航線是把

中小城市

連接起來(lái)的航線航線網(wǎng)絡(luò)01B內(nèi)部構(gòu)造從各城市之間的

客流

和

貨流

的需要出發(fā)建立城市與城市之間

直接通航

的航線結(jié)構(gòu)適用于

客貨流量較大

的機(jī)場(chǎng)之間城市對(duì)式航線結(jié)構(gòu)內(nèi)部構(gòu)造城市對(duì)式航線結(jié)構(gòu)旅客不必中轉(zhuǎn)可直達(dá)目的地形式簡(jiǎn)單便于運(yùn)力調(diào)配是航線網(wǎng)絡(luò)中

最基本

的單元結(jié)構(gòu)目前我國(guó)

航線結(jié)構(gòu)

中采用的主要形式內(nèi)部構(gòu)造城市對(duì)式航線結(jié)構(gòu)只考慮兩點(diǎn)間運(yùn)輸量A不考慮或無(wú)法顧及同其他城市航線間銜接的問(wèn)題無(wú)法形成區(qū)域資源的有效配置BC內(nèi)部構(gòu)造城市串式航線結(jié)構(gòu)線性網(wǎng)絡(luò)：在

城市對(duì)式

的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)飛機(jī)從

始發(fā)地

到

目的地

途中經(jīng)停一次或多次在

中途機(jī)場(chǎng)

進(jìn)行客貨補(bǔ)充形成

串珠狀

的航線網(wǎng)絡(luò)彌補(bǔ)起止機(jī)場(chǎng)間的

客貨源

不足內(nèi)部構(gòu)造城市串式航線結(jié)構(gòu)0102提高飛機(jī)的利用率、載運(yùn)率和客座率節(jié)省運(yùn)力內(nèi)部構(gòu)造城市串式航線結(jié)構(gòu)容易造成航班延誤01影響正常的運(yùn)力調(diào)配02影響整個(gè)航程網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)力調(diào)配03內(nèi)部構(gòu)造由一個(gè)或幾個(gè)

樞紐機(jī)場(chǎng)

和許多

支線機(jī)場(chǎng)

組成又叫軸輻式、輪輻式、中轉(zhuǎn)輻射式航線結(jié)構(gòu)先將各個(gè)

支線機(jī)場(chǎng)

的客流匯集到

樞紐機(jī)場(chǎng)再通過(guò)

樞紐間

的

中轉(zhuǎn)連接

而將客流輸送到目的地的一種航線結(jié)構(gòu)樞紐式航線結(jié)構(gòu)內(nèi)部構(gòu)造樞紐式航線結(jié)構(gòu)主要是通過(guò)

規(guī)模經(jīng)濟(jì)

來(lái)降低成本樞紐間的低成本就是

規(guī)模經(jīng)濟(jì)

的表現(xiàn)支線機(jī)場(chǎng)到樞紐的

成本較高

樞紐間運(yùn)輸?shù)?/p>

低成本

彌補(bǔ)樞紐式航線結(jié)構(gòu)：較為

成熟

的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家的

航線網(wǎng)絡(luò)

中常見(jiàn)的形式樞紐式航線結(jié)構(gòu)內(nèi)部構(gòu)造樞紐式航線結(jié)構(gòu)更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求

提高飛機(jī)的利用率、客座率、載運(yùn)率提高經(jīng)營(yíng)效率降低使用成本

刺激需求促進(jìn)航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)內(nèi)部構(gòu)造樞紐式航線結(jié)構(gòu)AB機(jī)場(chǎng)和航路容易發(fā)生擁擠堵塞造成航班延誤C對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的容量和服務(wù)提出了更高要求航權(quán)0103內(nèi)部構(gòu)造北京巴黎北京東京領(lǐng)空飛越權(quán)某國(guó)/地區(qū)的航空公司

飛越

他國(guó)/地區(qū)領(lǐng)土的權(quán)利俄羅斯朝鮮內(nèi)部構(gòu)造技術(shù)降落權(quán)某國(guó)或地區(qū)的航空公司在飛至

另一國(guó)

或

地區(qū)

途中為

非運(yùn)營(yíng)

理由而降落其他國(guó)家或地區(qū)的權(quán)利維修加油上下旅客裝卸貨物和郵件營(yíng)運(yùn)活動(dòng)內(nèi)部構(gòu)造某國(guó)或地區(qū)的航空公司自其

登記國(guó)

或

地區(qū)

載運(yùn)客貨至

另一國(guó)

或地區(qū)

的權(quán)利北京東京目的地下客權(quán)內(nèi)部構(gòu)造北京東京目的地上客權(quán)某國(guó)或地區(qū)的航空公司自

另一國(guó)

或

地區(qū)

載運(yùn)客貨返回其

登記國(guó)

或

地區(qū)

的權(quán)利內(nèi)部構(gòu)造中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)某國(guó)或地區(qū)的航空公司在其登記國(guó)或地區(qū)以外的

兩國(guó)

或

地區(qū)間

載運(yùn)客貨裝卸

國(guó)際貨物其班機(jī)的

起點(diǎn)與終點(diǎn)

必須為其

登記國(guó)

或

地區(qū)新加坡美國(guó)芝加哥廈門(mén)、南京內(nèi)部構(gòu)造橋梁權(quán)某國(guó)或地區(qū)的航空公司在

境外兩國(guó)

或

地區(qū)間

載運(yùn)客貨

且

中經(jīng)其

登記國(guó)

或

地區(qū)

的權(quán)利國(guó)航將源自

英國(guó)

的旅客運(yùn)經(jīng)

北京

后再運(yùn)到

韓國(guó)倫敦北京漢城內(nèi)部構(gòu)造倫敦巴黎完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)漢莎航空公司承運(yùn)某國(guó)或地區(qū)的航空公司完全在其本國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域以外

經(jīng)營(yíng)獨(dú)立

的航線在

境外兩國(guó)

或

地區(qū)

間載運(yùn)客貨的權(quán)利內(nèi)部構(gòu)造北京成都國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)日本航空公司承運(yùn)某國(guó)或地區(qū)的航空公司在

他國(guó)

或

地區(qū)

領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客的權(quán)利8.3：民航系統(tǒng)運(yùn)行的不正常情況處理航班變更0101內(nèi)部構(gòu)造航班變更的含義導(dǎo)致因飛機(jī)調(diào)配、空中管制、機(jī)場(chǎng)原因、天氣原因、上座率航班時(shí)刻更改、取消或航班合并內(nèi)部構(gòu)造航班變更處理的一般規(guī)定航班起飛時(shí)間小時(shí)航班變更由地面服務(wù)保障部直接安排旅客航班起飛時(shí)間小時(shí)未通知到的旅客：保障人員?前1天提取PNR再次證實(shí)無(wú)法通知到旅客要以書(shū)面形式通知地面服務(wù)保障部?jī)?nèi)部構(gòu)造航班變更處理的一般規(guī)定由航班始發(fā)地分控部門(mén)負(fù)責(zé)做好旅客通知工作航班取消后又恢復(fù)旅客想改回原航班銷售部門(mén)可以按非自愿變更為旅客免費(fèi)更改內(nèi)部構(gòu)造航班機(jī)型

改小

或者

取消分控部門(mén)先將座位鎖定通知機(jī)場(chǎng)

生產(chǎn)調(diào)度室外航航班無(wú)法及時(shí)確認(rèn)座位

后續(xù)航班上無(wú)法保證座位立即通知銷售經(jīng)理或者營(yíng)業(yè)處

負(fù)責(zé)人進(jìn)行協(xié)調(diào)航班變更處理的一般規(guī)定內(nèi)部構(gòu)造如在

該時(shí)間段內(nèi)

發(fā)生的航班變動(dòng)航班變更處理的一般規(guī)定每天次日至運(yùn)行維護(hù)時(shí)間只能在之后進(jìn)入銷售系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)造由

地服部門(mén)

做好現(xiàn)場(chǎng)解釋工作航班變更處理的一般規(guī)定每天次日至發(fā)生變動(dòng)的航班旅客沒(méi)到機(jī)場(chǎng)其他按照各個(gè)航空公司的《不正常航班管理辦法》執(zhí)行銷售部門(mén)做解釋工作告知旅客因中航信系統(tǒng)維護(hù)原因而不能及時(shí)通知航班延誤0102內(nèi)部構(gòu)造使用

準(zhǔn)點(diǎn)率

來(lái)衡量承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量航班延誤的定義航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間延遲

30分鐘以上或

航班取消

的情況稱為延誤又稱正點(diǎn)率、航班正常率準(zhǔn)點(diǎn)率航空旅客運(yùn)輸部門(mén)在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與

計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率內(nèi)部構(gòu)造航班延誤的原因天氣原因能見(jiàn)度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強(qiáng)側(cè)風(fēng)目的地機(jī)場(chǎng)所在城市的天氣狀況交通管制因流量控制和空軍活動(dòng)進(jìn)行交通管制內(nèi)部構(gòu)造航班延誤的原因機(jī)械故障每隔一段時(shí)間都要對(duì)相應(yīng)的系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行徹底檢查、更換部件旅客原因因旅客原因?qū)е潞桨嘌诱`占不正常航班

3%和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無(wú)幾內(nèi)部構(gòu)造航班延誤的原因飛機(jī)調(diào)配所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班民航都統(tǒng)計(jì)為

飛機(jī)晚到航班插隊(duì)在流量控制中，要客航班、國(guó)際航班等均可以享受優(yōu)先放行所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配載有政界官員、商界大亨以及業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)的航班內(nèi)部構(gòu)造航班延誤的預(yù)防措施A航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)B智能預(yù)報(bào)跟蹤服務(wù)C關(guān)注天氣措施D投保航班延誤保險(xiǎn)內(nèi)部構(gòu)造航班延誤的善后措施及時(shí)要求改簽其他航班A向承運(yùn)的航空公司要求賠償D要求提供餐食與住宿B不可罷乘、霸機(jī)E向航班延誤保險(xiǎn)的承保人要求賠償C搜尋援救0103搜尋是援救的前提?援救的基本環(huán)節(jié)內(nèi)部構(gòu)造搜尋援救的含義利用

航空器

尋找失事、遇險(xiǎn)、遇難的民用航空器

幸存者

和其他目的物援救是搜尋的目的內(nèi)部構(gòu)造搜尋援救的含義拯救空難事故中

幸存者

的生命盡量把財(cái)產(chǎn)損失減少到最低限度內(nèi)部構(gòu)造搜尋援救的含義機(jī)場(chǎng)

及其鄰近區(qū)域內(nèi)

航空器機(jī)場(chǎng)設(shè)施

可能發(fā)生的嚴(yán)重?fù)p壞民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件其他可能導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)嚴(yán)重?fù)p失內(nèi)部構(gòu)造民用航空器的緊急情況分類緊急情況情況不明情況不明告

警遇

險(xiǎn)內(nèi)部構(gòu)造民用航空器的緊急情況分類情況不明階段規(guī)定的時(shí)間內(nèi)同

民用航空器

沒(méi)有取得聯(lián)絡(luò)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有降落沒(méi)有其他信息內(nèi)部構(gòu)造民用航空器的緊急情況分類告警階段對(duì)情況不明階段的民用航空器，仍然不能同其溝通聯(lián)絡(luò)飛行能力受到損害，但是尚未達(dá)到迫降的程度失去通信聯(lián)絡(luò)預(yù)計(jì)降落時(shí)間后五分鐘內(nèi)沒(méi)有降落內(nèi)部構(gòu)造民用航空器的緊急情況分類遇險(xiǎn)階段根據(jù)油量計(jì)算

民用航空器

難以繼續(xù)飛行飛行能力受到

嚴(yán)重?fù)p害

達(dá)到迫降程度已經(jīng)迫降或者墜毀內(nèi)部構(gòu)造搜尋援救服務(wù)的原則盡最大可能保障遇難航空器人員和第三人的生命財(cái)產(chǎn)安全人生命安全是第一位搜尋援救的目的搜尋援救服務(wù)的原則對(duì)搜尋援救活動(dòng)具有指導(dǎo)意義內(nèi)部構(gòu)造搜尋援救服務(wù)的原則《國(guó)際民用航空公約》附件12規(guī)定：“在向遇險(xiǎn)航空器事故的幸存者提供援助時(shí)，締約國(guó)不應(yīng)考慮此種航空器或幸存者的國(guó)籍?！彼褜ぴ确?wù)主要遵循以下兩個(gè)原則人道主義原則內(nèi)部構(gòu)造搜尋援救服務(wù)的原則必須立即做出判斷采取搜尋援救措施及時(shí)、有效原則《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器規(guī)定》搜尋援救協(xié)調(diào)中心收到民用航空器緊急情況內(nèi)部構(gòu)造搜