武漢A無人機(jī)1-8章復(fù)習(xí)測試題

武漢A無人機(jī)1-8章復(fù)習(xí)測試題單選題（總共80題）1.5-72.遙控?zé)o人機(jī)四轉(zhuǎn)彎后（）(1分)A、目測過高時，應(yīng)在加大油門的同時適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時可平飛一段B、目測過低時，應(yīng)在加大油門的同時適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時可平飛一段C、等飛機(jī)降到較低高度時再做偏差調(diào)整答案：B解析：

暫無解析2.2-35.活塞發(fā)動機(jī)混合氣過富油燃燒將引起（）的問題。(1分)A、發(fā)動機(jī)過熱B、電嘴積碳C、發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大答案：B解析：

暫無解析3.4-94.多軸飛行器中的GPS天線應(yīng)盡量安裝在（）(1分)A、飛行器頂部B、飛行器尾部C、飛行器中心答案：A解析：

暫無解析4.4-151.外轉(zhuǎn)子電機(jī)規(guī)格2208；9T；KV1000分別代表什么含義（）(1分)A、定子線圈直徑22英寸，定子線圈高度8英寸，每分鐘轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)B、定子線圈直徑22英寸，定子線圈高度8英寸，每伏特電壓能達(dá)到的每分鐘轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)C、定子線圈直徑22毫米，定子線圈高度8毫米，每伏特電壓能達(dá)到的每分鐘轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)答案：C解析：

暫無解析5.7-134.在下述各類飛機(jī)積冰中，對飛行影響最大的是（）(1分)A、霧凇和毛冰B、明冰和毛冰C、毛冰和霜答案：B解析：

暫無解析6.8-112.關(guān)聯(lián)菜單的英文縮寫（）(1分)A、A.LNKB、B.MENUC、C.SYS答案：A解析：

暫無解析7.5-99.遙控?zé)o人機(jī)著陸時，下列哪種情況需要復(fù)飛（）(1分)A、飛機(jī)稍稍偏離期望下滑線B、飛機(jī)油料不足C、跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時答案：C解析：

暫無解析8.8-189.在聚合物鋰電池滿電的情況下，6S4000mah搭配100KV的電機(jī)與3S3000AHN搭配300KV的電機(jī)，哪個轉(zhuǎn)速快（假設(shè)螺旋槳匹配）（）(1分)A、3s3000mah搭配300KV得快B、6S4000mah搭配100KV得快C、一樣快答案：A解析：

暫無解析9.3-247.打開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做（）(1分)A、分裂式襟翼B、簡單式襟翼C、后退式襟翼答案：C解析：

暫無解析10.3-248.屬于減升裝置的輔助操縱面是（）(1分)A、擾流扳B、副翼C、前緣縫翼答案：A解析：

暫無解析11.4-128.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)（）(1分)A、共軸雙旋翼式B、自轉(zhuǎn)旋翼式C、多軸飛行器答案：B解析：

暫無解析12.5-95.遙控?zé)o人機(jī)著陸時，拉平低的修正方法是（）(1分)A、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量B、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量C、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢，應(yīng)推桿答案：A解析：

暫無解析13.7-105.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動時，稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是（）(1分)A、移動后，加速向上或向下運(yùn)動B、移動后逐漸減速，并有返回原來高度的趨勢C、外力作用消失后，以勻速持續(xù)運(yùn)動答案：B解析：

暫無解析14.7-208.影響空氣粘性力的主要因素是（）(1分)A、空氣溫度B、空氣清潔度C、相對濕度答案：A解析：

暫無解析15.1-33.在融合空域3000米以上運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)（）(1分)A、航線運(yùn)輸執(zhí)照B、私照C、商照答案：C解析：

暫無解析16.4-171.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是（）(1分)A、風(fēng)向B、地表是否凹凸平坦C、溫度、風(fēng)力答案：C解析：

暫無解析17.4-30.在高海拔地區(qū),寒冷地區(qū),空氣稀薄地區(qū),如果飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會（）(1分)A、功率損耗增大,飛行時間減少B、最大起飛重量增加C、飛行時間變長答案：A解析：

暫無解析18.8-201.關(guān)于無人機(jī)GPS天線與遙控器接收機(jī)天線的說法錯誤的是（）(1分)A、GPS接收衛(wèi)星信號（一般為頂視蘑菇頭）B、GPS一般為定向天線，位于機(jī)體下方C、接收機(jī)接收地面遙控發(fā)射機(jī)遙控信號（一般為90度布置的兩個小鞭狀天線答案：B解析：

暫無解析19.8-111.遙控器開機(jī)以后檢查哪幾項(xiàng)（）(1分)A、電壓、模型名稱、混控B、電壓、模型類型、發(fā)射制式、中立微調(diào)C、電壓、混控、大小舵答案：B解析：

暫無解析20.3-4.放全襟翼下降，無人機(jī)能以（）(1分)A、較大的下降角，較小的速度下降B、較小的下降角，較大的速度下降C、較大的下降角，較大的速度答案：A解析：

暫無解析21.4-156.目前多軸飛行器飛控市場上的APM飛控特點(diǎn)是（）(1分)A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、配有地面站軟件，代碼開源C、基于Android開發(fā)答案：B解析：

暫無解析22.3-36.飛機(jī)離地面高度時，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來（）(1分)A、低于半個翼展B、低于一個翼展C、低于兩個翼展答案：B解析：

暫無解析23.3-148.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是（）(1分)A、液體的粘性隨溫度的升高而增大B、氣體的粘性隨溫度的升高而增大C、液體的粘性與溫度無關(guān)答案：B解析：

暫無解析24.7-215.在大氣層內(nèi)，大氣密度（）(1分)A、隨高度增加而減小B、隨高度增加而增加C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變答案：A解析：

暫無解析25.3-30.飛機(jī)失速的原因是（）(1分)A、飛機(jī)速度太小B、飛機(jī)速度太大C、飛機(jī)迎角超過臨界迎角答案：C解析：

暫無解析26.3-138.下面說法錯誤的是（）(1分)A、滑翔狀態(tài)，一個較大的下滑角會導(dǎo)致一個很大的重力分量B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主要的答案：C解析：

暫無解析27.7-80.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是（）(1分)A、15℃.1000hPaB、0℃.760mmHgC、15℃.1013.25hPa答案：C解析：

暫無解析28.8-185.單塊電池容量為6000mah,3S4P電池組滿電下提供的電壓和容量分別為多少（）(1分)A、電壓：12.6V容量：6000mahB、電壓：11.1V容量：24000mahC、電壓：12.6V容量：24000mah答案：C解析：

暫無解析29.1-86.《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》頒布于（）(1分)A、2015年12月29日B、2017年1月1日C、2017年5月6日答案：C解析：

暫無解析30.8-100.設(shè)置遙控器的某一開關(guān)為飛行模式的切換，主要通過那個功能菜單實(shí)現(xiàn)（）(1分)A、A.ConditionB、B.EndPointC、C.Function答案：C解析：

暫無解析31.8-197.關(guān)于失速，下面哪個說法是不正確的（）(1分)A、機(jī)翼迎角超過臨界角，導(dǎo)致升力急劇降低的飛行狀態(tài)稱為失速B、直升機(jī)前飛速度過快，可能導(dǎo)致后行旋翼出現(xiàn)失速C、失速會導(dǎo)致升力系數(shù)急劇減小，阻力系數(shù)緩慢減小答案：C解析：

暫無解析32.4-149.多軸飛行器動力系統(tǒng)主要使用（）(1分)A、有刷電機(jī)B、四沖程發(fā)動機(jī)C、無刷電機(jī)答案：C解析：

暫無解析33.3-258.前緣縫翼的功用有（）(1分)A、增大機(jī)翼的安裝角B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C、增大最大升力系數(shù)答案：C解析：

暫無解析34.7-155.機(jī)場上吹東風(fēng)時，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是（）(1分)A、由西向東B、由東向西C、由北向南答案：A解析：

暫無解析35.5-1.無人機(jī)控制站飛行搖桿常用操作方式是（）(1分)A、姿態(tài)遙控B、舵面遙控C、自主控制答案：A解析：

暫無解析36.8-87.一般民用無人機(jī)所使用遙控器的頻率（）(1分)A、2.4ZHZB、2.4GHZC、2.4WHZ答案：B解析：

暫無解析37.3-53.下列正確的選項(xiàng)是（）(1分)A、了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)出的并如何去減小它是很重要的B、飛行器飛行時阻力是可以避免的C、每次翼型或迎角的變化都不會改變飛機(jī)的阻力答案：A解析：

暫無解析38.8-99.變換遙控器美國手和日本手在哪個菜單中完成（）(1分)A、A.LNKB、B.SYSC、C.MDL答案：B解析：

暫無解析39.6-44.標(biāo)準(zhǔn)地圖時選取的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)（）(1分)A、不能在同一直線上B、不能在同一緯度上C、不能在同一經(jīng)度上答案：A解析：

暫無解析40.6-27.（）頻段可用于無人機(jī)系統(tǒng)的上行遙控鏈路(1分)A、1430-1446MHzB、840.5-845MHzC、2408-2440MHz答案：B解析：

暫無解析41.8-43.CW1545螺旋槳與CCW14X6螺旋槳，請問哪支螺旋槳螺距大（）(1分)A、CW1545B、CCW14x6C、一樣大答案：B解析：

暫無解析42.8-123.伯努利定理指的是（）(1分)A、于能量守恒定律，同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓大B、由于能量守恒定律，同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓小C、由于能量守恒定律，同一流管內(nèi)橫截面積大的地方靜壓更小答案：B解析：

暫無解析43.4-152.多軸飛行器都有哪些用途：（）①應(yīng)急救災(zāi)；②軍用偵察；③警用監(jiān)視；④娛樂；⑤廣電行業(yè)(1分)A、A.①②③④⑤B、B.①④⑤C、C.②③④答案：A解析：

暫無解析44.2-95.根據(jù)無人機(jī)行業(yè)習(xí)慣，通常定義后視右旋前進(jìn)的螺旋槳為（）(1分)A、拉槳B、反槳C、正槳答案：C解析：

暫無解析45.5-120.下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是（）(1分)A、檢討飛行執(zhí)行過程B、填寫飛行日志或記錄本C、規(guī)劃飛行航線答案：C解析：

暫無解析46.1-74.偽造、復(fù)制或纂改執(zhí)照或合格證的行為，局方或授權(quán)方可視情節(jié)輕重，給予警告，暫扣執(zhí)執(zhí)照或合格證（）或吊銷執(zhí)照或合格證的處罰。(1分)A、1到6個月B、1到3個月C、3到6個月答案：A解析：

暫無解析47.8-174.需要靈活操控的飛機(jī)，是選用高轉(zhuǎn)速還是高扭矩電機(jī)（）(1分)A、高扭矩B、都可以C、高轉(zhuǎn)速答案：C解析：

暫無解析48.1-204.民用航空器在管制區(qū)域內(nèi)飛行（）。(1分)A、可以自由飛行B、可以按VFR自由飛行C、必須取得空中交通管制單位的許可答案：C解析：

暫無解析49.5-92.遙控?zé)o人機(jī)著陸時，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括（）(1分)A、精神過分緊張，對著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動作猶豫不適量B、著陸條件不好C、飛機(jī)型號不同答案：C解析：

暫無解析50.1-17.民用航空適航管理是對哪幾個環(huán)節(jié)進(jìn)行管理（）(1分)A、設(shè)計(jì)、制造B、使用和維修C、設(shè)計(jì)、制造、使用和維修答案：C解析：

暫無解析51.4-148.關(guān)于多旋翼飛行器的反扭矩說法不正確的是（）(1分)A、單個旋翼的反扭矩會迫使多旋翼飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、多旋翼飛行器的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動通過改變各個旋翼的反扭矩來實(shí)現(xiàn)C、單個旋翼反扭矩的大小僅取決于電動機(jī)轉(zhuǎn)速答案：C解析：

暫無解析52.5-78.遙控?zé)o人機(jī)著陸時，下列哪種情況，收油門的時機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動作適當(dāng)減慢（）(1分)A、順風(fēng)較大B、逆風(fēng)較大C、無風(fēng)情況答案：B解析：

暫無解析53.3-132.影響升力的因素（）(1分)A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B、B.ClC、都是答案：C解析：

暫無解析54.5-112.遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）(1分)A、著陸后，立即剎車B、著陸后，地速減小快，剎車不要太早C、著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚答案：B解析：

暫無解析55.1-76.哪些無人機(jī)需要安裝使用電子圍欄（）(1分)A、機(jī)場凈空區(qū)以下運(yùn)行的Ⅱ類和Ⅴ類無人機(jī)B、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅶ類無人機(jī)C、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅶ類無人機(jī)及重點(diǎn)地區(qū)和機(jī)場凈空區(qū)以下運(yùn)行的Ⅱ類和Ⅴ類無人機(jī)答案：C解析：

暫無解析56.4-166.部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能，其主要目的是（）(1分)A、減小前飛廢阻力B、改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野C、調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定行答案：B解析：

暫無解析57.8-51.定向型天線的優(yōu)點(diǎn)（）(1分)A、覆蓋范圍廣B、輻射距離遠(yuǎn)C、繞射能力強(qiáng)答案：B解析：

暫無解析58.4-55.多旋翼的起飛時間（）(1分)A、槳葉開始轉(zhuǎn)動B、腳架離地C、飛機(jī)接電答案：A解析：

暫無解析59.4-98.多軸飛行器每個“軸”上，一般連接（）(1分)A、2個電調(diào)，1個電機(jī)B、1個電調(diào)，2個電機(jī)C、1個電調(diào)，1個電機(jī)答案：C解析：

暫無解析60.4-1.下列哪種電池的放電系數(shù)最快（）(1分)A、磷酸鐵鋁B、B.Ni-coNi-MHC、鋰聚合物電池答案：C解析：

暫無解析61.4-79.X型四軸多旋翼前進(jìn)時哪兩個軸起到?jīng)Q定性作用（）(1分)A、后方兩軸B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸答案：A解析：

暫無解析62.2-87.活塞發(fā)動機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來（）(1分)A、提高功率B、減少廢氣量C、增加轉(zhuǎn)速答案：A解析：

暫無解析63.3-262.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度（）(1分)A、只取決于飛機(jī)的飛行速度(空速)B、只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲貱、和飛機(jī)飛行的速度(空速)以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)答案：C解析：

暫無解析64.1-163.植保無人機(jī)飛行前需要哪些手續(xù)（）(1分)A、合格證B、適航證C、Aopa植保合格證答案：C解析：

暫無解析65.1-77.下列說法正確的是（）(1分)A、飛行教員不得為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照、等級、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字B、除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格，否則飛行教員不得為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照、等級、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字C、當(dāng)存在特殊的情況或條件限制時，在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后，飛行教員可以為獲得答案：A解析：

暫無解析66.8-191.哪一類作業(yè)的無人機(jī)在控制成本的情況下，允許單次使用不回收（）(1分)A、人工催化播撒降雨B、旱澇災(zāi)害評估C、強(qiáng)對流云直接探測答案：C解析：

暫無解析67.8-13.多旋翼飛機(jī)如何實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎，螺旋槳轉(zhuǎn)速如何變化（）(1分)A、(頂視）順時針減速、逆時針加速B、(頂視）順時針加速、逆時針加速C、(頂視）順時針加速、逆時針減速答案：C解析：

暫無解析68.1-187.在融合空域運(yùn)行的Ⅻ或大型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級的（）(1分)A、商照和儀表等級；B、私照；C、商照答案：A解析：

暫無解析69.7-168.風(fēng)切變的儀表判斷法，以下不正確的是（）(1分)A、空速表指示的非理性變化B、俯仰角指示快速變化C、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和地速快速變化答案：C解析：

暫無解析70.7-39.在衛(wèi)星云圖上，下面哪個云系常表現(xiàn)為逗點(diǎn)云系（）(1分)A、高空槽B、切變線C、鋒面答案：A解析：

暫無解析71.8-187.真空速明顯小于地速是什么原因（）(1分)A、逆風(fēng)B、順風(fēng)C、無風(fēng)答案：B解析：

暫無解析72.7-87.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時，飛機(jī)的實(shí)際高度將（）(1分)A、保持不變B、逐漸升高C、逐漸降低答案：C解析：

暫無解析73.3-206.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時的迎角稱為（）(1分)A、零升迎角B、失速迎角C、零迎角答案：A解析：

暫無解析74.7-13.