模塊四 汽車常用傳動裝置

模塊四汽車常用傳動裝置1.判斷下列說法的對錯（1)√（2)×（3)×（4)×（5)×（6)√（7)×（8)×（9)×（10)√（11)×（12)×（13)×（14)√（15)×（16)×2．摩擦帶傳動按帶截面形狀有哪幾種?各有什么特點?為什么傳遞動力多采用V帶傳動？按國標規(guī)定，普通V帶橫截面尺寸有哪幾種?答：摩擦帶傳動按帶的橫截面形狀不同可分為四種類型：平帶傳動、V帶傳動、多楔帶傳動和圓形帶傳動。①平帶傳動。平帶的橫截面為扁平矩形，帶內(nèi)表面與帶輪接觸為工作面。常用的平帶有普通平帶(膠帆布帶)、皮革平帶和棉布帶等，在高速傳動中常使用麻織帶和絲織帶。其中以普通平帶應用最廣。平帶可適用于平行軸交叉?zhèn)鲃雍徒诲e軸的半交叉?zhèn)鲃?。②V帶傳動。V帶的橫截面為梯形，兩側面為工作面，用于平行軸開口傳動。由于工作時V帶與帶輪槽兩側面接觸，在相同張緊力和和相同摩擦系數(shù)條件下，V帶產(chǎn)生的摩擦力要比平帶大得多。所以，V帶傳動傳動能力強，結構更緊湊，在機械傳動中應用最廣泛。V帶有普通V帶、窄V帶、寬V帶、聯(lián)組V帶、接頭V帶、汽車V帶等十余種。目前，普通V帶應用最廣泛。③多楔帶傳動。多楔帶相當于多根V帶的組合，可避免多根V帶長度不等，傳力不均的缺點。多用于結構要求緊湊的大功率傳動中，在汽車中也很常用。④圓形帶傳動。橫截面為圓形,常用皮革或棉繩制成，用于如縫紉機、儀器等低速、小功率的傳動中。普通V帶的尺寸已經(jīng)標準化。按截面尺寸自小至大分為Y、Z、A、B、C、D、E七種型號。3.什么是V帶的基準長度和V帶輪的基準直徑?答：V帶在規(guī)定的張緊力下，位于節(jié)面上的周線長度稱為V帶的基準長度。輪槽的基準寬度處帶輪的直徑稱為V帶輪的基準直徑。4.什么是帶的彈性滑動和打滑？什么是相對滑動率？答：由于帶的彈性變形而產(chǎn)生的帶與帶輪間的滑動稱為彈性滑動。由于彈性滑動的存在。導致從動輪的圓周速度v2低于主動輪的圓周速度v1,其速度降低率用相對滑動率表示，即：帶傳動是靠摩擦力工作的，在初拉力一定時，當傳遞的有效圓周力超過帶與輪面間的極限摩擦力時，帶就會在帶輪輪面上發(fā)生明顯的滑動，這種現(xiàn)象稱為打滑。打滑是一種有害現(xiàn)象，它將使傳動失效并加劇帶的磨損，應當避免出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。5.帶傳動不打滑的條件是什么?答：打滑是指過載引起的全面滑動。因此帶傳動不打滑的條件是在額定功率內(nèi)工作。6.V帶的楔角和帶輪槽角是否相等？為什么?答：帶輪輪槽角按帶輪直徑不同分別為32o、34o、36o、和38o，均小于V帶節(jié)面楔角40o。這是因為帶繞上帶輪時會彎曲變形，其截面會發(fā)生改變而使帶的截面楔角變小，且?guī)л喼睆皆叫?，這種現(xiàn)象越明顯。7.帶傳動中為什么要張緊?常用帶的張緊裝置有哪幾種？答：帶傳動是利用帶與帶輪之間的摩擦力來傳遞運動和動力的傳動裝置。因此，帶傳動在工作時，傳動帶與帶輪之間需要一定的張緊力。常用張緊方法有以下幾種：（1）調(diào)整中心距法①定期張緊。②自動張緊。分別通過人工或者自動調(diào)整的方法，增大或減小帶輪的中心距從而達到張緊或松開的目的。（2）張緊輪法帶傳動的中心距不能調(diào)整時，可采用張緊輪法。V帶和同步帶張緊時，張緊輪一般放在帶的松邊內(nèi)側并應盡量靠近大帶輪一邊，這樣可使帶只受單向彎曲，且小帶輪的包角不致過分減小。平帶傳動時，張緊輪一般應放在松邊外側，并要靠近小帶輪處。這樣小帶輪包角可以增大，提高了平帶的傳動能力。8.V帶傳動和平帶傳動張緊輪的布置位置有什么不同，為什么?答：V帶和同步帶張緊時，張緊輪一般放在帶的松邊內(nèi)側并應盡量靠近大帶輪一邊，這樣可使帶只受單向彎曲，且小帶輪的包角不致過分減小。平帶傳動時，張緊輪一般應放在松邊外側，并要靠近小帶輪處。這樣小帶輪包角可以增大，提高了平帶的傳動能力。9.帶傳動一般應放在機械傳動系統(tǒng)的高速級還是低速級？為什么？答：帶傳動一般應放高速級。根據(jù)帶傳動的受力公式F=1000P/v可知，在傳遞一定功率P的情況下，速度越高，所需要的帶中的有效拉力越小，低速時候，需要較大的有效拉力，皮帶能傳遞的拉力是受限的，因此皮帶不適合在低速大動力的情況下工作。在低速大動力情況下工作，皮帶容易拉長、打滑而影響傳動質(zhì)量。如果把皮帶傳動放在中低速端，勢必大大增加皮帶傳動的幾何尺寸，這不僅使皮帶傳動尺寸增大，而且將影響機器的其它部分的尺寸，這在機械設計中是極忌諱的。10.漸開線標淮直齒圓柱齒輪的基本參數(shù)有哪些?決定輪齒齒廓形狀的參數(shù)有哪些?答：齒輪各部分尺寸很多，但決定齒輪尺寸和齒形的基本參數(shù)只有五個，即齒輪的齒數(shù)z、模數(shù)m、壓力角、齒頂高系數(shù)及頂隙系數(shù)。漸開線的形狀取決于基圓的大小。由于，因此輪齒齒廓形狀由z、m、決定。11.節(jié)圓和分度圓、嚙合角和壓力角有何區(qū)別？答：分度圓是在齒輪的齒頂圓和齒根圓之間人為選定的一個基準圓，作為計算齒輪各部分尺寸的基準，用d表示其直徑。節(jié)圓是一對齒輪嚙合時才出現(xiàn)的幾何參數(shù)。單個齒輪不存在節(jié)圓。漸開線上各點的壓力角是變化的。為設計、制造之便，我國標準規(guī)定標準齒輪分度圓上齒廓的壓力角=20°。若不加指明，壓力角都是指分度圓上的標準壓力角。齒輪嚙合傳動時，嚙合線與兩節(jié)圓的公切線所夾的銳角稱為嚙合角，用表示。顯然，齒輪傳動過程中嚙合角也是不變的。標準齒輪標準安裝時，節(jié)圓與分度圓才重合，此時嚙合角與壓力角相等，即。12.根據(jù)漸開線特性，說明以下結論并回答問題：（1)齒條的齒廓是直線；（2)嚙合線是一條直線；（3)瞬時傳動比恒定；（4)實際中心距在—定范圍內(nèi)變動不影響瞬時傳動比。以上結論對齒輪(齒條)傳動有何意義?答：（1）漸開線的形狀取決于基圓的大小。如果基圓越大那么漸開線就越平直，當基圓的半徑無窮大時，那么漸開線就是直線了，如齒條齒廓。（2）一對漸開線齒輪相嚙合，由漸開線性質(zhì)可知，兩齒廓在嚙合點的公法線，也是兩基圓的內(nèi)公切線，所以漸開線齒輪嚙合時，各嚙合點始終沿著兩基圓的內(nèi)公切線移動，兩基圓的內(nèi)公切線稱為嚙合線，因此，嚙合線是一條直線。（3）齒輪的傳動比是指主、從動輪的角速度之比，習慣上也用主、從動輪的轉(zhuǎn)速之比表示，即。由由漸開線的性質(zhì)可知，齒輪的傳動比可表示為：。該式表明：兩輪的傳動比為一定值，并與兩輪的基圓半徑成反比。因此瞬時傳動比固定不變。這保證了齒輪傳動的穩(wěn)定性。（4）由于漸開線齒輪傳動比取決于兩齒輪基圓半徑的大小。當一對齒輪制成后，其基圓半徑已確定，因而傳動比確定。在齒輪安裝以后，中心距的微小變化不會改變瞬時傳動比，這就給制造、安裝、調(diào)試都提供了便利。13.兩個壓力角相同，而模數(shù)和齒數(shù)均不相同的正常齒標準直齒圓柱齒輪，如何比較它們的模數(shù)大小？答：模數(shù)是齒輪幾何尺寸計算的重要參數(shù)。根據(jù),，可見，模數(shù)越大，其徑向尺寸越大，齒厚和齒距越大，齒輪所能承受的載荷也越大。14．—對直齒圓柱齒輪正確嚙合條件是什么?不滿足這些條件會產(chǎn)生什么后果?答：直齒圓柱齒輪正確嚙合的條件是：兩輪的模數(shù)和壓力角必須分別相等并為標準值。如果不滿足正確嚙合條件，齒輪將被卡死或者分離，即不能實現(xiàn)嚙合傳動。15．保證一對直齒圓柱齒輪連續(xù)傳動的條件是什么?影響傳動平穩(wěn)性的因素有哪些?答：直齒圓柱齒輪連續(xù)傳動的條件是：實際嚙合線段必須大于或者等于基圓齒距，即重合度大于等于1。重合度越大，表明參加嚙合的齒數(shù)越多，齒輪傳動的連續(xù)性和平穩(wěn)性越好。與模數(shù)無關，而隨齒數(shù)的增加而加大。16.為什么測量公法線長度或分度圓弦齒厚?跨測齒致根據(jù)什么原則確定?跨測齒數(shù)的多少對公法線長度的測量有何影響?答：在設計、制造和檢驗齒輪時，需要知道齒輪的齒厚來控制齒側間隙、控制進刀量，以及檢驗加工精度等。因無法直接測量弧齒厚，故常需測量齒輪的公法線長度。當齒輪的幾何尺寸較大，測量公法線長度不方便時，通常用齒輪齒厚游標卡尺來測量輪齒的分度圓弦齒厚和弦齒高?？琮X數(shù)由公式確定。的值過大或過小均影響公法線的測量精度。17．測量齒輪，什么情況采用公法線長度測量？什么情況采用分度圓弦齒厚測量？答：一般情況下，對于齒輪模數(shù)不太大時，可以通過測量公法線長度來檢驗齒輪加工精度。當齒輪的幾何尺寸較大，測量公法線長度不方便時，通常用齒輪齒厚游標卡尺來測量輪齒的分度圓弦齒厚和弦齒高。18.什么叫標準齒輪？什么標準安裝？什么叫標準中心距？答：對于模數(shù)、壓力角、齒頂高系數(shù)及頂隙系數(shù)均為標準值，且分度圓上的齒厚等于齒槽寬的齒輪，稱為標準齒輪。一對標準齒輪節(jié)圓與分度圓重合的安裝稱為標準安裝，標準安裝時的中心距稱為標準中心距，以a表示。19．在什么條件下輪齒發(fā)生根切?齒數(shù)少于17的直齒圓柱齒輪是否都發(fā)生根切？試舉例說明。答：用范成法加工齒輪時，如果刀具的齒頂線超過了極限嚙合點,輪齒根部的漸開線齒廓將會被刀具切去一部分，這種現(xiàn)象稱為切齒干涉，又稱根切。標準齒輪避免根切的措施是使齒輪齒數(shù)大于或等于最少齒數(shù)。對于正常齒，不發(fā)生根切的最少齒數(shù)=17；對于短齒=14。為了避免根切，在不改變被切齒輪齒數(shù)的情況下，改變刀具與輪坯相對位置而達到不發(fā)生根切的方法稱為變位法。通過變位法可以加工出齒數(shù)小于zmin而無根切的變位齒輪。20.什么是變位齒輪?與相應標準齒輪相比，其參數(shù)、齒形、幾何尺寸有何變化?答：為了避免根切，在不改變被切齒輪齒數(shù)的情況下，只要改變刀具與輪坯的相對位置，將刀具移出一段距離，刀具的頂線就不會超過嚙合極限點N，也就不會再發(fā)生根切。這種改變刀具與輪坯相對位置而達到不發(fā)生根切的方法稱為變位法，采用這種方法而切制的齒輪稱為變位齒輪。（1）對于零變位齒輪，齒條刀具中線與輪坯分度圓相切。由于刀具中線上的齒厚等于齒槽寬，因此，加工出來的齒輪在分度圓上的齒槽寬等于齒厚。（2）對于正變位齒輪，齒條刀具中線與輪坯分度圓分離。由于與刀具中線平行的刀頂部分節(jié)線上齒厚小于齒槽寬，因此，加工出來的齒輪在分度圓上的齒槽寬小于齒厚。（3）對于負變位齒輪，齒條刀具中線與輪坯分度圓相交。由于與刀具中線平行的刀根部分節(jié)線上齒厚大于齒槽寬，因此，加工出來的齒輪在分度圓上的齒槽寬大于齒厚。21.對齒輪精度主要有哪些要求？下列機器的齒輪，對精度要求有何不同?數(shù)控機床進給傳動齒輪；汽車變速箱傳動齒輪；橋式起重機天車行走傳動齒輪；答：齒輪本身的制造精度，應滿足以下幾個方面的要求：（1）傳遞運動準確性。要求齒輪較準確地傳遞運動，傳動比恒定。即要求齒輪在一轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)角誤差不超過一定范圍。（2）傳遞運動平穩(wěn)性。要求齒輪傳遞運動平穩(wěn)，以減小沖擊、振動和噪聲。即要求限制齒輪轉(zhuǎn)動時瞬時速比的變化。（3）載荷分布均勻性。要求齒輪工作時，齒面接觸要均勻，以使齒輪在傳遞動力時不致因載荷分布不勻而使接觸應力過大，引起齒面過早磨損。接觸精度除了包括齒面接觸均勻性以外，還包括接觸面積和接觸位置。（4）傳動側隙的合理性。要求齒輪工作時，非工作齒面間留有一定的間隙，以貯存潤滑油，補償因溫度、彈性變形所引起的尺寸變化和加工、裝配時的一些誤差。國家標準中將漸開線圓柱齒輪、錐齒分為12個精度等級。其中1級最高，12級最低。常用的是6~9級。數(shù)控機床進給傳動齒輪精度等級約為6級；汽車變速箱傳動齒輪精度等級約為7級；橋式起重機天車行走傳動齒輪精度等級約為8級。22．齒輪傳動的主要失效形式有哪些？引起各種失效的主要原因是什么？采取哪些措施來防止或減緩失效的發(fā)生？答：齒輪傳動常見的失效形式有：輪齒折斷、齒面點蝕、齒面磨損、齒面膠合及齒面塑性變形5種形式。（1）輪齒折斷輪齒折斷一般發(fā)生在齒根部位。造成折斷的原因有兩種：一種是在交變載荷作用下，齒根彎曲應力超過允許限度時，齒根處產(chǎn)生微小的裂紋，隨后裂紋不斷擴展，最終導致齒輪疲勞折斷；另一種是因短時過載或沖擊載荷而造成的過載折斷。采用正變位等方法增加齒根圓角半徑可減小齒根處的應力集中，能提高輪齒的抗折斷能力。降低齒面的粗糙度，對齒根處進行噴丸、輥壓等強化處理工藝，均可提高輪齒的抗疲勞折斷能力。（2）齒面點蝕由于齒面的接觸應力是交變的。應力經(jīng)多次重復后，在節(jié)線附近靠近齒根部分的表面上，會出現(xiàn)若干小裂紋，封閉在裂紋中的潤滑油，在壓力作用下，產(chǎn)生楔擠作用而使裂紋擴大，最后導致表層小片狀剝落而形成麻點狀凹坑，稱為齒面疲勞點蝕。點蝕出現(xiàn)的結果，往往產(chǎn)生強烈的振動和噪聲，導致齒輪失效。提高齒面硬度和潤滑油的粘度，采用正變位傳動等，均可減緩或防止點蝕產(chǎn)生。（3）齒面磨損當外界的硬屑落入嚙合的齒面間，就可能產(chǎn)生磨料磨損。另外當表面粗糙的硬齒與較軟的輪齒相嚙合時，由于相對滑動，較軟的齒表面易被劃傷也可能產(chǎn)生齒面磨料磨損。磨損后，正確的齒形遭到破壞，齒厚減薄，最后導致輪齒因強度不足而折斷。改善潤滑、密封條件，在潤滑油中加入減摩添加劑，保持潤滑油的清潔，提高齒面硬度等，均能提高齒面的抗磨料磨損。（4）齒面膠合膠合是比較嚴重的粘著磨損。在高速重載傳動時，因滑動速度高而產(chǎn)生的瞬時高溫會使油膜破裂，造成齒面間的粘焊現(xiàn)象，粘焊處被撕脫后，輪齒表面沿滑動方向形成溝痕，這種膠合稱為熱膠合。在低速重載傳動中，不易形成油膜，摩擦熱雖不大，但也可能因重載而出現(xiàn)冷焊粘著，這種膠合稱為冷膠合。熱膠合是高速、重載齒輪傳動的主要失效形式。減小模數(shù)、降低齒高、采用角度變位齒輪以減小滑動系數(shù)，提高齒面硬度，采用抗膠合能力強的潤滑油（極壓油）等，均可減緩或防止齒面膠合。（5）齒面塑性變形當齒輪材料較軟而載荷及摩擦力又很大時，在嚙合過程中，齒面表層材料就會沿著摩擦力的方向產(chǎn)生塑性變形從而破壞正確齒形。由于在主動輪齒面節(jié)線的兩側，齒頂和齒根的摩擦力方向相背，因此在節(jié)線附近形成凹槽，從動輪則相反，由于摩擦力方向相對，因此在節(jié)線附近形成凸脊。這種失效常在低速重載、頻繁起動和過載傳動中出現(xiàn)。適當提高齒面硬度，采用粘度較大的潤滑油，可以減輕或防止齒面塑性流動。23．斜齒圓柱齒輪傳動與直齒圓柱齒輪傳動相比，有什么優(yōu)、缺點？答：斜齒圓柱齒輪與直齒輪相比較，具有以下優(yōu)點：①嚙合性能好。齒廓接觸線是斜線，在傳動中，輪齒是逐漸進入嚙合和逐漸退出嚙合，不但減少制造誤差對傳動的影響，且減少沖擊、振動，所以傳動乎穩(wěn)，噪聲小。②重合度大。斜齒輪的重合系數(shù)隨齒寬B和螺旋角β的增加而增加。故其承載能力較高，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)．適用于高速重載的場合。③結構緊湊。斜齒標準齒輪不根切的最少齒數(shù)較直齒輪少，采用斜齒輪傳動可以得到更加緊湊的結構。斜齒輪的主要缺點是運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生軸向分力，當圓周力為一定值時，軸向分力將隨螺旋角的增大而增大。為了不使鈾向分力過大，設計時，一般取β＝8°~20°。為了克服上述缺點，可將斜齒輪的輪齒作成左右對稱的形狀，這種齒輪稱為人字齒輪，因輪齒左右兩側完全對稱，故兩側所產(chǎn)生的軸向分力互相抵消，但人字齒輪制造比較麻煩，成本較高。24.什么叫周轉(zhuǎn)輪系？如何判定一個輪系是否是周轉(zhuǎn)輪系？答;在輪系中至少有一個齒輪的幾何軸線繞位置固定的另一齒輪的幾何軸線轉(zhuǎn)動，這種輪系稱為周轉(zhuǎn)輪系。根據(jù)定義可以判斷一個輪系是否是周轉(zhuǎn)輪系。25．輪系傳動主要有哪些功用？答：輪系廣泛用于汽車及其各種機械設備中，其功能主要有以下幾個方面：(1)傳遞相距較遠的兩軸間的運動和動力(2)實現(xiàn)變速、變向傳動(3)可獲得大的傳動比(4)用于運動的合成分解26.某直齒圓柱外齒輪，現(xiàn)測得,且知,，求。答：==，則27.國產(chǎn)正常齒標準外齒輪，若其,那么應為多大？若齒輪齒數(shù)大于該值，那么的大小關系又如何？答：=若，即：=則：42若齒輪的齒數(shù)大于42，則28.已知一對外嚙合標準直齒圓柱齒輪機構的傳動比i＝2.5，z1＝40，ha*＝1，c*＝0.25，m＝2mm，＝20°，試求這對齒輪的主要尺寸d1、d2、da1、da2、a。答：==14029.標準直齒圓柱齒輪外嚙合傳動，已知,又知,求。答：=140.95=225=2==150-15=13530.加工國產(chǎn)正常齒標準外齒輪，其齒數(shù)分別為。問是否發(fā)生根切？答：齒輪1發(fā)生根切，齒輪2不發(fā)生根切。31.已知一對正常齒標準斜齒圓柱齒輪外嚙合傳動。其參數(shù):,試求。答：==131=131-15=116=20.73=122.52=6.232432.一對漸開線直齒圓柱標準齒輪傳動，已知（1）分別計算兩輪的分度圓半徑，基圓半徑，節(jié)圓半徑，標準中心距。（2）若中心距加大，節(jié)圓半徑，分度圓半徑，嚙合角，傳動比如何變化？答：（1）=90=150mm=450mm=141mm=423mmmmmm（2）若中心距加大，分度圓半徑不變，節(jié)圓半徑變大，嚙合角變大，傳動比不變。33．蝸桿傳動有哪些特點？適用于哪些場合？答：蝸桿傳動常用于兩軸交錯、傳動比較大、傳遞功率不太大或間歇工作的場合。蝸桿傳動的優(yōu)點包括：（1）結構緊湊、傳動比大。一般傳動比=10～40，最大可達80。若只傳遞運動，其傳動比可達1000。（2）工作平穩(wěn)，噪聲較小。由于蝸桿上的齒是連續(xù)不斷的螺旋齒，蝸輪輪齒和蝸桿是逐漸進入嚙合并退出嚙合的，同時嚙合的齒數(shù)較多，所以傳動平穩(wěn)。（3）蝸桿可具有自鎖性。蝸桿傳動的主要缺點有：（1）傳動效率較低。這是由于蝸輪和蝸桿在嚙合處有較大的相對滑動，因而發(fā)熱量大，效率較低。傳動效率一般為0.7～0.8，當蝸桿傳動具有自鎖性時，效率小于0.5。（2）蝸輪材料造價較高。為減輕齒面磨損及防止膠合，蝸輪一般多用青銅制造，因此造價較高。34．什么是蝸桿傳動的中間平面？普通圓柱蝸桿傳動的正確嚙合條件是什么？答：通過蝸桿軸線并與蝸輪軸線垂直的平面，稱為中間平面。規(guī)定中間平面上的參數(shù)為標準值，設計和加工時以此為基準。蝸桿傳動的正確嚙合條件為：在中間平面內(nèi)，蝸桿的軸向模數(shù)ma1與蝸輪的端面模數(shù)mt2必須相等；蝸桿的軸向壓力角與蝸輪的端面壓力角必須相等；③兩軸線交錯角為90時，蝸桿分度圓柱上的導程角應等于蝸輪分度圓柱上的螺旋角，且兩者的旋向相同。35.蝸桿傳動有哪些應用？答:蝸桿傳動常用于兩軸交錯、傳動比較大、傳遞功率不太大或間歇工作的場合。36.為什么蝸桿傳動常采用青銅蝸輪而不采用鋼制蝸輪？為什么青銅蝸輪常采用組合結構？答：由于蝸輪和蝸桿在嚙合處有較大的相對滑動，因而發(fā)熱量大，效率較低。為減輕齒面磨損及防止膠合，蝸輪一般多用青銅制造，因此造價較高。為節(jié)省貴重金屬材料，可制成裝配式，采用青銅齒圈配以鑄鐵或鑄鋼的輪心，制成組合式蝸輪。37.觀察生活中，有哪些機器中應用了蝸桿傳動機構？汽車中有嗎？答：蝸桿傳動用于傳遞垂直交錯軸之間運動和動力，廣泛應用于各類機械設備的傳動系統(tǒng)中。例如，卷揚機等起重機械中使用蝸桿傳動，起安全保護作用；汽車的轉(zhuǎn)向器和差速器分別使用了蝸桿傳動機構。。38.測得一雙頭蝸桿的軸向模數(shù)是2mm，da1=28mm，求蝸桿的直徑系數(shù)、導程角和分度圓直徑。答：39.有一標準圓柱蝸桿傳動，已知模數(shù)m=8mm，傳動比i=20，蝸桿分度圓直徑d=80mm，蝸桿頭數(shù)Z=2。試計算該蝸桿傳動的主要幾何尺寸。答：=25.1340．如何計算定軸輪系的傳動比？怎樣確定它們的轉(zhuǎn)向？答：定軸輪系傳動比的計算公式為：對于平行軸定軸齒輪系，用（-1）m來確定主動輪與從動輪的轉(zhuǎn)向?！?”代表兩齒輪轉(zhuǎn)向相同（如內(nèi)嚙合齒輪），“-”代表兩齒輪轉(zhuǎn)向相反（如外嚙合齒輪）。對于非平行軸定軸齒輪系，不能用（-1）m來確定主動輪與從動輪的轉(zhuǎn)向，必須用畫箭頭的方式在圖上標注出各輪的轉(zhuǎn)向。41．已知蝸桿旋向，轉(zhuǎn)向，求蝸輪轉(zhuǎn)向（蝸桿主動）習題41圖答：兩蝸輪的轉(zhuǎn)向均為逆時針。42．蝸輪主動，右旋，問蝸桿轉(zhuǎn)向，旋向。習題42圖答：蝸桿為左旋。43．何謂轉(zhuǎn)化輪系？與有何本質(zhì)區(qū)別？是行星輪系中a、b兩輪間的傳動比嗎？答：對整個周轉(zhuǎn)輪系，加上一個與轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)速大小相等而方向相反的公共轉(zhuǎn)速(-)，根據(jù)相對運動原理，各構件間的相對運動關系并不發(fā)生變化，但行星架H的轉(zhuǎn)速從變?yōu)?，此時行星輪的公轉(zhuǎn)速度等于零，就得到了假想的定軸輪系。這種假想的定軸輪系稱為原周轉(zhuǎn)輪系的轉(zhuǎn)化輪系。代表齒輪a與齒輪b的傳動比。是指在轉(zhuǎn)化輪系中齒輪a與齒輪b的傳動比，因此，不是是行星輪系中a、b兩輪間的傳動比。44．如圖所示定軸輪系，已知各輪齒數(shù)z1